胶州湾海底隧道建造模式分析

BOT模式（特许经营权） 中央或地方政府
特许建造经营权
移交
项目发起人
联合
经营
融资
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设计
建造
其他各方
BOT模式（特许经营权） 青岛市政府
移交
特许建造经营权
就双方出资比例、 实青业岛有国限信公司项经目营的范联特围合许、经项营目集权公上团海有实限业公司
司的经营年限和合 作年限作了约定 融资
经营
设计
建造
DBB模式（Design—Bid—Build）
历程 简介
2006年12月27日，青岛海底隧道奠基。 2007年8月，隧道黄岛端主体工程开工建设。 2008年4月，隧道市内连接线工程开工。 2个月之后，隧道团岛端服务隧道正式开工， 这标志着隧道工程进入了全面施工阶段。 2011年6月30日，青岛胶州湾隧道正式开通。 历经23年的前期论证研究，近五年的设计施工。
2006年1月13日，青岛胶州湾海底隧道项目正 式通过国家发改委批准。
历程 简介
1998年，青岛市政府委托设计单位就起进行可 行性研究
2003年10月，青岛市政府组织召开了国内著名 专家论证会
2004年11月，市委常委会最终决策修建海底隧 道。
2006年1月13日，青岛胶州湾海底隧道项目正 式通过国家发改委批准。
市检察院 市交通委
中铁十六局、中铁二局 中铁十局、中铁隧道局
特色创新
融资途径最活
总投资：
32.98 亿元=青岛国信自有资金+社会融资 (青岛市政府不用从财政账面上出一分钱资金)
5亿元（发行企业债）+6亿元（国家开发银行定向贷款）+2 亿元（技术援助贷款）+ 20 亿元（融资）
管理团队最小
在管理方式上，青岛国信采取“小业主，大社会”方式，通 过招标积极引入社会力量参与。 作为有近3000 名施工人员参与的重大工程，青岛国信的项 目部仅有管理人员20 名，却吸引到包括设计、监理、施工 在内的近30家“国字号”团队参建。 施工过程采取企业自检、政府监督、社会监管、业主管理四 级进行，全方位、多角度保证工程进展。
咨询工程师 （设计）
业主
监理工程师
业主代表
施工单位 （工程承包商）
贷款方
DBB模式（Design—Bid—Build）
中铁隧道勘测设计院 有限公司
招投标
国信+上实
开发银行 技术援助，融资
四川铁科建设监理公司
项目部（20）
招 投
重庆中宇工程咨询监理有限公司
标
甘肃铁一院工程监理有限责任公司
联合监督
市人大 市政协 市监察局
青岛胶州湾海底隧道
项目简介
胶州湾海底隧道我国建设的第二条海底隧道 （厦门翔安隧道）
该隧道全长国内第一，世界第三
告别“青黄不接”
历程 简介
1998年，青岛市政府委托设计单位就起进行可 行性研究
2003年10月，青岛市政府组织召开了国内著名 专家论证会
2004年11月，市委常委会最终决策修建海底隧 道。
“青”“黄”车程 5分钟 青岛变成“大青岛”
谢 谢