胶州湾海底隧道
青岛最长的环岛大桥
青岛最长的环岛大桥桥在中国有着悠久的历史，但随着科技的进步，我国建成了最大的跨海大桥青岛胶州湾跨海大桥。
下面就让店铺带你去认识一下胶州湾跨海大桥。
青岛胶州湾跨海大桥青岛胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是国内最长，世界第三的海底隧道。
隧道全长7800米，分为路上和海底部分，海底部分长3950米。
该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，每个方向是三个车道，路面宽度13.5米。
也就是说两个...服务信息山东公路路况信息查询电话为96660，山东高速及胶州湾大桥路况信息查询电话：96659，山东交通出行平台：96669，青岛轮渡：82619279，青岛高速公路管理处：96586，胶州湾高速：66737307，胶州湾隧道：86729666，青岛机场：96567。
36.48公里说的是海面上的长度41.58公里计算的是从海尔路连接线到环胶洲大道加上海面桥的长度计算出来的青岛侧：第三条东西快速路连接跨海大桥从海尔路向西，沿着干枯的李村河和张村河，一直到胶州湾大桥的李村收费站，跨过重庆路、黑龙江路等主干道，高架起一座贯通岛城东西的快速通道，这便是连接胶州湾大桥的第三条东西快速路。
随着胶州湾大桥...距青岛端8公里，黄岛端20公里处有红岛出口，站名为红岛南收费站青岛瑞昌路、市南区方向出口，站名为胶州湾大桥李村河南站青岛太原路、城阳、飞机尝双元路方向出口，站名为胶州湾大桥李村河北站青岛崂山区、海尔路、重庆路、四流路、黑龙江路...胶州湾大桥车辆通行费标准客车按车型收费，货车按计重收费具体标准如下：1、通行胶州湾大桥站至黄岛侧之间的客车，具体标准为：第一类，7座及7座以下客车为50元/车次，第二类，8座至19座客车为75元/车次，第三类，20座至39座客车为90元/...青岛站出发 1. 从起点到杭州路 1) 从起点向西北方向出发，沿泰安路行驶110米，过左侧的金海大酒店约260米后，朝天津路方向，右转进入环岛2) 沿环岛行驶110米，在第3个出口右转进入天津路3) 沿天津路行驶440米，直行进入海泊路4) 沿海泊路行驶90...青岛海湾大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程28.047 公里，其中海上段长度 25.171 公里，青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线 827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。
胶州湾海底隧道穿越断层破碎带预注浆加固稳定性分析
破碎 带为北 西走 向， 含有 大量碎裂 岩体及 多条数厘
米宽 的绿泥石 化错 碎物 ， 绿泥石化 破碎带 近于直 其 立， 断裂 面显示 张扭 性特 征 ， 破碎 带 整体 相对 于隧 道轴线 在横 向和轴 向都有一定 的倾角 。 ２ 计算模 型 ）
为 了准 确计 算 出整个 破碎 带对 隧道 在 穿越过 程中 的影 响 ， 分别对 隧道在进破碎 带前 和后 的一定 地 段进行模 拟 ， 模 型沿 隧道 轴 向 的长 度 为 ８ ｍ。 取 ０
２１ ０ ０年 １ ２月
陕西铁路 工程职 业技 术学院学报
Ｊｕ ｏ ｍＭ ｆ ｈ ａ ｘ ａｌ ａ ｎ ｔ ｕｅ ｏ ａ ｎ ｉＲ ｉ ｙ Ｉ ｓｉ ｔ Ｓ ｗ ｔ
Ｄｅ ｃ２０１ ０ Ｖｏ ． Ｎｏ ２ １８ ．
第 ８卷
第 ２期
【 技术与应用研 究】
胶 州湾 海 底 隧道 穿越 断层 破 碎 带 预 注浆 加 固稳定 性 分 析
越断层破碎带时 ， 采用不同的注浆加 固材料 、 同注浆加 固圈厚度对隧道 围岩及初期支护受力和变形的影响。得出 ： １ 围 不 （） 岩在未采取注浆加固的情 况下 ， 塑性破坏主要集 中在正常 围岩与 断层破碎带 的过渡段 ； 取注浆加 固措施后 ， 采 破坏除发 生 在正常 围岩与断层破碎带过渡段外还发 生在各注浆加 固段 间的衔接处 ； ２ 对隧道 围岩进行注 浆加 固后 ， （） 隧道 拱顶最大 沉 降减小 了一半多 。同时 ， 随着注浆 加固圈厚度或刚度的增 大 ， 隧道拱顶位移 、 塑性变形 的大 小和分布 区域 、 初期支护 内的最 大主应力都会相应 的减小 ； ３ 通过改变注浆加固范围和改变注浆加 固参数都可 以实 现对隧道 的变形和受力 的有 效控制 ， （）
胶州湾隧道工程概况和施工质量情况
工程概况及施工质量情况一、工程简述青岛胶州湾隧道是连接主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北接团岛，下穿胶州湾口海域，海域宽4.1km，隧道轴线处海面宽约3.5 km，最大水深约42米，隧道使用功能为城市快速通道，双向六车道，设计车速80km/h，设计使用年限100年。
该隧道的建设从根本上解决了“青黄不接”是实现青岛市发展成为现代化国际大都市的有力支撑和重大工程措施。
隧道起点位于四川路、云南路与东平路路口向北约50m，向南至黄岛收费站端头止，线路全长约9850m，隧道长7800m，其中海域段隧道长4095m，黄岛端路基段长约950m，隧址区地貌上可分为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。
主隧道为左右分离设置，隧道海域段线间距离约55m，中间平行设置服务隧道。
主隧道断面为椭圆形断面，内净空高8.218m，宽14.426m；匝道与主隧道交叉口大断面最大跨度约29m。
服务隧道作为施工运输、日常维护检修、过海管线和紧急救援通道，长约5940m。
隧道设置3个地下泵站，靠海岸两端地面设置2座风井。
青岛胶州湾隧道工程按匝道和出口各两个施工工区划分四个合同标段。
右线为第二和第四合同段，由中铁二局股份有限公司和中铁隧道集团有限公司施工，起止里程分别为YK2+730~ YK5+600和YK5+600~YK8+900，左线为第一和第三合同段，由中铁十六局集团有限公司和中铁十八局集团有限公司施工，起止里程分别为ZK2+755~ZK5+600和ZK5+600~ZK8+893.3。
隧道出口（薛家岛）附近设置管理中心，出口外625米处设置收费站，同步配套建设标志、标线、通风、给排水与消防、供电与照明、监控系统和管理中心等设施。
一、二合同段的开工日期为2008年9月26日，三、四合同段的开工日期为2007年8月22日，隧道贯通日期为2010年4月28日，交工日期为2011年6月22日，正式通车时间为2011年6月30日。
设计标准（1）设计使用年限：100年（2）使用功能：城市道路交通（3）路线等级：城市快速路（4）主线设计车速：80km/h（5）车道数：双向六车道（6）地震烈度：按Ⅶ度设防（7）最小平曲线半径：1000m（8）隧道最大纵坡：4％隧道最小纵坡：0.3％（9）主线隧道限界高度：5.0m；检修道高度：2.5m左侧侧向宽度：0.5m，右侧侧向宽度：0.75m；左、右侧检修道宽度：0.75m。
海底隧道
海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部 分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接 通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、 供电等设备。 截止2012年，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要 分布在日本、美国、西欧、中国的香港九龙等地区。
地下工程之 --海 底 隧 道
海底隧道概述
• 当城市的功能分区不断扩大， 主城区不再成为单一的功能 依靠，海滨城市所辖制的卫 星城将负载更多的城市功能， 在衔接两岸对接的方式上， 按照“两点之间线段最短” 的原理，海底隧道将起到无 可替代的作用。海底隧道是 为了解决横跨海峡、海湾之 间的交通，而又不妨碍船舶 航运的条件下，建造在海底 之下供人员及车辆通行的海 底下的海洋建筑物。
• 英海底隧道
胶州湾海底隧道
胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是中国最 长的海底隧道，隧道全长7800米，分为路上和海底 两部分，海底部分长3950米，该隧道位于胶州湾湾 口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，2010年4月 28日全线贯通。 青岛胶州湾海底隧道实际由两部分组成。一部 分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程， 长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。
英法海底隧道的 建成使隔断英伦 三岛与欧洲大陆 的天堑变通途， 人们只要坐上被 称为“欧洲之星” 的高速列车，穿 越海底隧道，连 接伦敦、巴黎、 布鲁塞尔仅需3个 小时
厦门海底隧道
厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全 长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段 4.2公里。隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门 市翔安区西滨，隧道最深在海帄面下约70米，工程 总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海 底隧道。 两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。 主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米。左、右线隧 道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通 道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、 服务、管理区。预计建设工期为4年。按100年的设 计使用年限确保工程的安全性和耐久性。
青岛最长隧道
青岛最长隧道青岛最长的海底隧道胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。
隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。
该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。
2021年4月28日全线贯通。
目前单次通行费用为10元。
胶州湾海底隧道胶州湾海底隧道，南接黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。
隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。
设双向六车道，设计车速80公里/小时。
路线等级为城市快速路，设计基准期为100年。
中国东部青岛市的胶州湾隧道于2021年12月27日正式开工建设。
按照进度规划，胶州湾隧道预计2021年年底将实现全线贯通，2021年6月30日正式开通。
通车后，青岛市民开车经隧道，5分钟就可横跨海底。
市民也可以乘坐隧道1、隧道2、隧道3、隧道4公交，6分钟轻松到达黄岛区。
胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程，南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。
是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。
本项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道二隧道匝道、二桥梁匝道。
道宽与时速对于广大市民关心的海底隧道的行车速度、车道宽度等问题，相关部门表示：四川路及云南路主隧道为80km/h;而台西三路和团岛二路匝道则为40km/h。
这样，市民驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛到黄岛也只需要15分钟。
同时，四川路、云南路主隧道均为单向三车道，净宽13.5米，匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。
在桥梁工程方面，桥面宽分为：14米、12.75米、8米三种标准宽度。
高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。
隧道全长7.8公里设计时速80公里/小时胶州湾海底隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，是我国在建的第二条海底隧道另一条是厦门翔安海底隧道。
青岛胶州湾海底隧道污染物基准排放量研究
２ 国 内各 阶段 车辆 综合 排放 因子
１９ ９ ５年 清 华 大 学 对 美 国 和 欧 洲 轿 车 不 同 时 期 、采 用 不 同 的 排 放 控 制 技 术 时 的 排 放 因 子 以 及 北 京 市 在 用 车 实 际 运 行 条 件 下 的 排 放 因 子 基 准 排 放 量 进 行 了 计 算 。结 果 表 明 ， 当
表 １ 我 国各阶段汽车尾 气排放 限值 （ Ｏ） Ｃ ｇｋ ・ ／ｍ 辆
注： 国Ⅲ标准的机动 车 Ｃ Ｏ排放因子为递减 率计 算值 ， 国Ⅳ 标准机动
车 排 放 因子 为规 范 限值 。
表 ４ 在用车综合排放因子（ Ｍ） Ｐ
ｇ ｋ 辆 ／ ｍ・
表 ２ 我 国 各 阶段 汽 车 尾 气 排 放 限值 （ Ｍ） Ｐ
模 和 经 济 效 益 ． 汽 车 污 染 物 基 准 排 放 量 是 隧道 通 风 方 案 设 而 计 与交通环境评 价的基本依 据… 隧 道 通 风 系 统 的设 计 以 隧 道 需 风 量 计 算 为 基 础 ． 隧 道 污 染 物 基 准 排 放 量 的 选 取 则 是 而 需 风 量 计 算 中 的关 键 环 节 如 何 定 性 地 分 析 机 动 车 通 过 隧 道 的 污 染 程 度 ． 取 合 理 的 污 染 物 排 放 量 ． 确 而 科 学 地 计 算 选 准 隧道需风量 ． 隧道通 风系统设计 具有十分重要 的意义 。 对
因子 ． 用 小 客 车 的 排 放 因子 摘 录 如 表 ３ 表 ４ 在 、
表 ３ 在 用 车 综合 排 放 因子 （ Ｏ） Ｃ ｋ ・ ｍ 辆
１ 国 内各 阶段汽 车污 染物 排放 限值
为了保护 环境 ． 制大气 污染 ． 控 国家 环 保 总 局 根 据 国 情 制 定 了一 系列 的 汽 车 污 染 物 排 放 标 准 ． 阶 段 执 行 的标 准 为 现 国 Ⅲ标 准 ［ 根 据 Ｐ Ａ Ｃ车 辆 使 用 年 的 计 算 习惯 ． 执 行 年 ２ ］ ＩＲ 将 限 进 行 取 整 处 理 ． 各 阶 段 执 行 年 度 分 别 为 １９ 即 ９ ３年 （ Ｉ以 国 前 排 放 标 准 ， 称 为 国 ０标 准 ）２ ０ 简 ，０ １年 （ Ｉ标 准 ）２ ０ 国 ，０ ６年 （ Ⅱ标 准 ）２０ 国 。０ ９年 （ Ⅲ标 准 ） ２ １ 国 和 ０ １年 （ Ⅳ 标 准 ） 各 国 。 阶 段 小 客 车排 放 限 值 见 表 １ 表 ２ 、
青岛胶州湾海底隧4
Qingdao Jiaozhou Bay Harbour Crossing
地理位置
• 胶州湾海底隧 道，南接黄岛 区的薛家岛街 道办事处，北 连青岛主城区 的团岛，下穿 胶州湾湾口海 域
道宽
• 四川路、云南路主隧 道均为单向三车道， 净宽13.5米，匝道净 宽为8.5米、9.5米两种 宽度。在桥梁工程方 面，桥面宽分为：14 米、12.75米、8米三 种标准宽度。高水平 的路面完全能够满足 市区上下班高峰期的 要求。
创新体现在组织架构上
• 青岛胶州湾隧道采用建设、管理、运营合一的项目法人制度。青岛国 信集团全权负责隧道的建设、管理和运营，为此专门成立项目公司。 项目公司人员全程参与工程前期论证、立项，建设期采购、施工管理， 以及隧道开通后的运营和维护。相对于传统的、临时性的管理机构， 这种建设运营合一的项目法人体制，更有利于调动管理人员对工程质 量终身负责的责任心，有利于保持管理的连续性、统一性，有利于建 设放心工程、精品工程。这种优势在项目论证中得到充分的体现。 2006年1月胶州湾隧道工程获批后，全市上下要求尽快开工、早日圆 梦的呼声非常强烈。国信集团围绕整体方案、前期设计和风险控制， 本着“前期准备工作再怎么充分也不过分”的原则，排除干扰，聚精 会神，全力把前期准备工作做深、做细、做实、做足。整个准备工作， 前后花费20个月的时间，先后邀请近20位两院院士和设计大师，多次 进行专业咨询和研讨。正是因为准备工作扎实充分，2007年8月工程 正式开工后仅用时不到三年，就实现主线贯通。
规模 同类隧道项目之最
• 胶州湾海底隧道是我国第一批在建 的海底隧道，刚刚通车的厦门海底 隧道仅为6.8公里。在国际上，东 京湾海底隧道全长9.5公里，挪威 海底隧道长7.9公里，“从长度上 看，这两条隧道都比我们胶州湾隧 道要长，但他们一个是双向四车道， 另一个是双向两车道，而胶州湾隧 道是双向六车道，可以看出，胶州 湾隧道在世界同类项目中规模是最 大的。”青岛国信胶州湾交通有限 公司相关负责人介绍，规模大，也 就意味着施工量大，但胶州湾海底 隧道的工期却并没延长，“我们充 分增加作业面，最多时达到17个作 业面，全线四个标段，3000名施工 人员夜以继日建设隧道。”
青岛海底隧道
青岛海底隧道隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米。
其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米。
隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。
隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。
采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。
预计2011年4月竣工。
总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。
工程介绍青岛海底隧道实际由两部分组成。
一部分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。
但是两部分分别由两个业主来做，海底隧道的业主是青岛国信集团。
施工单位是四家：中铁十六局（一标），中铁二局（二标），中铁十八局（三标），中铁隧道局（四标），均为国内经验丰富的隧道施工队伍。
至2009年11月初，土建工程基本完成了70%，从技术上成功解决了该隧道风险最大的部分：海底突涌水问题。
其他一切进展正常，预计于2010年完成土建部分。
三条隧道中的服务隧道于12月18日上午11时率先贯通，为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创造了有利条件。
截至目前，据施工单位透露，将于本月也就是2010年4月底贯通整个海底隧道，完成大部分土建工作，随后在2011年6月底正式竣工通车。
编辑本段全线贯通2010年4月28日青岛到黄岛，终于由大大的“C”字形伸展为一条直线！上午10时30分，在薛家岛海底隧道施工现场，省委常委、市委书记阎启俊，市委副书记、市长夏耕与施工方和居民代表一起按下了爆破器，至此青黄终于相接，凝聚着800万青岛市民智慧和心血的胶州湾海底隧道终于全线贯通。
自2006年开工至今，3000多名建设者奋战了980个日日夜夜，今天在海下78米青黄相接了。
虽然青岛与黄岛还没有正式通车，但是今天的贯通标志着胶州湾海底隧道安全风险基本化解，前期资金投入得到有效保障，主隧道后续施工也因作业面扩大步入快车道。
青岛海底隧道介绍
第4部分 建设意义
建设意义
01
03
青岛海底隧道的建设具有重要意义
其次，隧道的建成提高了青岛地区的交通能力和
服务水平，为青岛市的发展提供了有力的支撑
02
首先，它大大缩短了黄岛区与市南区的距离，方 便了当地居民的出行和生活
04 此外，青岛海底隧道还成为了青岛市的地标性建
筑之一，提升了城市形象和知名度
第5部分 社会影响
社会影响
青岛海底隧道的建设对社会产生了积极的影响。一方面， 隧道的建成促进了青岛市与周边地区的经济联系和人员 往来，推动了区域经济的发展；另一方面，隧道的建设 也提供了大量的就业机会和经济效益，为青岛市的经济 社会发展做出了贡献
第6部分 未来发展
未来发展
随着青岛市经济社会的不断发展和交通需求的不断增长，青岛海底隧道将继续发挥重要作 用。未来，青岛市还将继续加大交通基础设施建设的力度，提升城市交通能力和服务水平 。同时，青岛市也将加强与周边地区的合作交流，推动区域经济社会的协同发展 总之，青岛海底隧道作为连接黄岛区与市南区的过海通道，为青岛市的发展提供了重要的 支撑和助力。未来，我们将继续关注和支持青岛海底隧道的发展建设，共同推动青岛市的 经济社会发展迈向新的高度
第1部分 建设背景
建设背景
随着青岛市经济社会的快速发展，交通 压力日益增大
为了缓解青岛港和黄岛区的交通压力， 同时促进青岛市与周边地区的经济联系 和人员往来，青岛海底隧道应运而生
该隧道的建设旨在提高青岛地区的交通 能力和服务水平，推动区域经济发展
第2部分 隧道设计
隧道设计
01
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青岛海底隧道采用双向六车道设计，全长7800米，
BRILLIANT JOURNEY ABOUT NATURE
青岛海底隧道5详解
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中国东部青岛市的胶州湾隧道于2006年12月 27日正式开工建设。按照进度规划，胶州湾隧 道预计2010年年底将实现全线贯通，2011年6 月30日正式开通。通车后，青岛市民开车经隧 道，5分钟就可横跨海底。市民也可以乘坐隧道 1、隧道2、隧道3、隧道4公交，6分钟轻松到达 黄岛区。胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程， 南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下 行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路 方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升 地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接 入快速路三期工程。是青岛市“三纵四横”城 市快速路网中的重要组成部分。本项目主要工 程有“二隧、二高架、四匝道（二隧道匝道、 二桥梁匝道）。
• 胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我
国最长的海底隧道。隧道全长7800米，分 为路上和海底两部分，海底部分长3950米。 该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛 两地，双向6车道。2010年4月28日全线 贯通。目前单次通行费用为30元。
• 胶州湾简介 • 位于中国山东省山东半岛南部。又称胶澳。
有南胶河注入。胶州湾口窄内宽，东西宽15海 里，南北长18海里（低潮位时)，面积446平方 千米，为伸入内陆的半封闭性海湾，天然深水 航道水深10～15米左右，无泥沙淤积，冬季一 般不结冰。青岛港位于湾口北部，是黄海沿岸 水运枢纽，山东省及中原部分地区重要的海上 通道之一。湾口西南方为黄岛油码头，是中国 三大专用原油输出码头之一。 胶州湾 也称胶澳。 有南胶河、大沽河等注入。湾内港阔水深，风 平浪静，海水终年不冻，为天然优良港湾。湾 口为青岛港。1898年（清光绪二十四年）为德 国强租，1914年又为日本强占，至1922年我国 收回。
半年竣工通车。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍 说，届时，青(岛)黄(岛)不接历史将被彻底打破。目前， 海底隧道和海湾大桥的分工也已经明确，海底隧道负责 客流运输，只准通行大中小型客车，禁止货车通行；海 湾大桥则主要负责物流运输，可通行大货车。
青岛胶州湾海底隧道能耗浅析
青岛胶州湾海底隧道能耗实测与分析张建阳（青岛国信胶州湾交通有限公司，青岛266001）摘要：公路隧道节能的前提是要保证在安全运行的前提下，合理安排隧道机电系统的开启数量和开启时间。
本文在对青岛胶州湾海底隧道机电能耗构成分析的基础上，基于实际微观角度与行业宏观角度的对比，来说明海底隧道利用管理和新技术进步，来实现隧道运营成本下降的重要意义。
关键词：公路隧道；能耗分析；节能对策1 前言自1923年英国在泰晤士河上建造的跨河隧道以来，海底隧道迄今已经有150年的历史，建造了百余座海底交通隧道，如日本青函海底隧道、英法海峡隧道、日本东京湾海底隧道等，都是非常著名的。
国内也相继规划和建成了一批海底隧道，如厦门东通海底隧道、渤海湾跨海隧道、杭州湾海底隧道等等。
目前青岛胶州湾海底隧道是国内已经建成的最长的海底交通隧道，其运营中的问题和特点，对国内其他在建或正在规划中的海底隧道，有着非常重要的借鉴和学习的意义。
青岛胶州湾海底隧道，南接黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。
隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。
设双向六车道，设计车速80公里/小时。
胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带,覆盖层较薄,断裂带密集,共穿越18条断层破碎带,断面最大跨度达28.20米,最深处位于海平面以下82.8米。
路线等级为城市快速路，设计基准期为100年。
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.1青岛胶州湾隧道示意图青岛胶州湾海底隧道机电系统按照用途划分，可分为照明系统、排水系统、通风系统、交通控制系统、变压器等12项用电分项。
其中隧道输配电系统采用安全系数较高的双变压器负载用电设备，保证在一台变压器无法正常工作的情况下，另外一台变压器可以迅速的担负起低压侧供电的功能。
青岛胶州湾海底隧道的照明系统采用LED灯具，控制上采用照明等级控制。
照明共分为9级，按照隧道内的不同位置，设置不同的照明功率密度和照度，来满足实际的使用需求。
青岛胶州湾海底隧道突涌水风险控制措施
青岛胶州湾海底隧道突涌水风险控制措施摘要青岛胶州湾海底隧道是继厦门翔安海底隧道之后的第二条在建的海底隧道。
海底隧道一旦发生大的突涌水，可能带来灾难性的后果。
因此，需要通过一系列的措施，把发生突涌水的可能性降到最低。
做好超前地质预报、加强探孔、加强监控量测、优化施工方法都是预防突涌水的有效措施。
一旦发生突涌水，要有序快速的展开救援并采取措施进行掌子面的相关处理。
关键词海底隧道；突涌水；风险0 引言从20世纪开始，日本、挪威、丹麦等国家修建了许多跨越海峡的海底隧道。
海底断层、风化槽、裂隙等地质构造可能与海水联通，隧道一旦开挖使其形成通道，海水就成为突水的水源，容易引发突涌水事故。
假若海底隧道发生突水施工，其施救环境和施救难度大，一旦发生，可能就是灾难性的后果。
在海底隧道的施工工程中，对突水风险的预测以及防治显得尤为重要。
预防突水，规避风险，安全施工，使得隧道早日贯通，早日服务于青岛人民。
1 工程概况青岛胶州湾海底隧道工程是连接青岛主城与辅城的重要通道，是中国大陆在建的第二条海底隧道。
隧道全长7 800m，青岛接线隧道长1 630m，胶州湾隧道长6 170m，其中海域段长3 950m。
胶州湾海底隧道所处胶州湾湾口最大水深42m，据地质报告提供，海底大部分无覆盖层，地形起伏较大，隧址无大断裂构造，以压扭性为主，其宽度在数米到数十米不等，部分断裂具有张性，断层两侧有数米宽的影响带。
胶州湾海底隧道采用钻爆法进行施工。
2 胶州湾海底隧道突涌水分析隧道突涌水是由于隧道的掘进破坏了含水层结构，使水动力条件和围岩力学平衡状态发生急剧改变，以致地下水体所储存的能量以流体（有时有固体物质伴随）高速运移形式瞬间释放而产生的一种动力破坏现象。
对于穿越风化深槽和破碎带等不良地质地段的海底隧道而言，其上是高水压和无限的海水。
隧道在海域穿越软弱破碎带、断层/断裂带地段、富水层等不良地质时，由于地下水具有一定的承压性，开挖扰动后，极易发生突水、涌泥的现象，威胁施工的安全。
胶洲湾海底隧道
海底隧道能用几年？
• 胶州湾海底隧道是我国自行建造的第二条海底 隧道，其设计服役寿命为100年，使用功能为 城市道路交通。 • “由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役， 国内外学者对耐久性进行了特殊的关注。”项 目有关负责人告诉记者，隧道混凝土保护层厚 度及其波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海 底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达 60毫米，施工方还对洞口段混凝土进行了防水 处理。
简介 胶州湾 为什么要修建海底隧道 海底隧道能用几年？ 修建海底隧道需要花费多少资金？ 海底隧道怎样修建的 著名的海底隧道有哪些
海底隧道怎样修建的
• 钻爆法
主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方 法。的海底隧道，厦门翔安隧道，青岛胶州湾海底隧道，均是采 用矿山法施工。 沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若 干沉管海上沉放照片个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个 地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底 隧道采用沉管法施工。 掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。是 用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备 将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖 是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械 在地中推 进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌， 同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千 斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化 施工方法。
• 沉管法
• 掘进机法
• 盾构法
著名的海底隧道有哪些
• 英吉利海峡隧道 • 是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道， 于1994年5月6日开通。
青岛海底隧道施工技术
26
二、工程进展
4、投入的设备与人员
项目经理
书记
副经理
总工程师
专家组
工
安 测 试 财 计 物 设 综合
程
质 量 验 务 划 资 备 办公
部
部班 室部部部部室
正
机械
综
衬
搅
风
洞
队
合
砌
拌
井
掘
110
队
队
站
衬
进
人
6
2
12
砌
队
8
0
人
队
16
1700 3300 4900 6500
8100 9700 11300
38
三、工程概况
3号风井平面图
6251
30000
FC
25000 FE
右 线 隧 道 测 设 中 线 D8
D7
D23
21500 3500
3500
服
左
务
线
隧
隧
道
道
测
测
设
设
中
中
线
FC 线
FC FC
FC
ZK7+418.456车行横洞
污水泵房
3：中铁十八局集团；4：中铁隧道局集团 科研单位：山东科技大学、西南铁科院、青岛理工、山东大
学、中国矿大等
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三、工程概况
2、工程建设规模
本项目全长 7.12 km，其中海底隧道长 6.17 km，跨越海域宽约 3.950 km，按双向六车道高等级公路标准设计，是国内继厦门后第二条
海底隧道
优势
• 海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种 非常安全的全天候的海峡通道。
著名隧道
英法海底隧道
英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel）又称英法海底隧道或欧洲隧道、海峡 隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日 开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞 长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。从1986年2月12日法、英两 国签订关于隧道连接的坎特布利条约 1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗 资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工 程项目。
大连湾海底隧道
• 通过4条单行路分别与民生街及疏港路等相连， 北侧与光明路、中华路、东方路等相连。目前， 从中山广场附近至甘井子需沿疏港路，再经东 北路，耗时约30分钟，大连湾海底隧道投入使 用后，从中心城区至甘井子只需约10分钟。同 时，海底隧道投入使用后，将在大连新老市区 间形成第二条通道，中心城区车辆可通过海底 隧道经光明路、东方路直接至开发区，从而有 效缓解二者间交通压力。 • 此外，近年大连机动车数量大幅增长，2002年 至2005年，大连市机动车年销售量从4.1万辆 激增至5.7万辆。目前大连市机动车拥有量已 超过50万，预计2010年这一数量将达到70万， 需要强大的交通基础设施加以支撑，大连湾海 底隧道工程的实施将为其提供有力保障
行海岸线，约为1800多公里。
下一个世界纪录---台湾海峡隧道
台湾海峡是中国福建省和台湾省之 间连通男孩东海的的海峡。逾越台湾海 峡，让横亘于东西两岸的天堑变成通途 是不少中国人的梦想。 台湾海峡通道是一个规模极其宏大 的海上工程，以最短的北线计算有150 公里左右，是英吉利海峡隧道长度的3 倍。英吉利海峡隧道总造价为100亿英 镑，如果按这个投资额计算，台海隧道 的造价排除物价因素将在4000亿到 5000亿元人民币之间。至于其建造及 施工的总量，有人初步估计当为三峡工 程以及英吉利海峡隧道工程的3倍以上。 是目前世界上最长、建设难度最大的海 峡隧道工程构想
海底隧道及胶州湾通车介绍
海底隧道通车明细一、青岛直达黄岛公交线路由火车站经海底隧道、漓江路、阿里山路、长江中路、武夷山路、嘉陵江西路、奋进路、齐长城路、昆仑山路、前湾港路达到山东科技大学，全程30.7公里（其中黄岛一侧线路长度约22.7公里）。
主要站点设置（初定）：北海船厂、海韵嘉园、区政府、交通银行、滨海学院、昆仑山路（海尔工业园西）、山科大。
二、对接公交线路（一）青岛侧1、中山公园至黄岛隧道枢纽站，途经文登路、莱阳路、太平路、贵州路、海底隧道至黄岛单程距离约为16公里。
2、台东至黄岛隧道枢纽站，途经延安二路、延安路、胶州路、中山路、费县路、海底隧道至黄岛，单程距离约为18公里。
3、四方长途汽车站至黄岛隧道枢纽站，途经内蒙古路、辽宁路、新疆路、莘县路、四川路、海底隧道至黄岛，单程距离约为20公里。
（二）黄岛侧1、延伸公交4路线目前有公交4路线从南庄一经金沙滩路、漓江路、天目山路、长江东路、长江中路、长江西路至石油大学，线路长度13公里。
隧道通车后该线路调整为一端由南庄一延伸至隧道枢纽站与青岛公交线路对接，另一端延伸至王家港与胶南公交207路对接，全程18公里，配车45台。
2、开通对接线路—隧道枢纽站至青职学院（滨海学院）由隧道枢纽站始发经漓江路、井岗山路、长江中路、太行山路、香江路至青职学院，全程18公里，配车23台。
3、增设旅游线路—隧道枢纽站至海上嘉年华（昆仑山路）由隧道枢纽站始发经东环岛路、金沙滩路、石雀滩路、银沙滩路（去程）、银沙滩路（回程）、漓江路、井岗山路、长江中路、太行山路、漓江路、海上嘉年华至昆仑山路。
全程34公里，配车15台。
海底隧道正式通车运营后，我区将根据客流情况不断优化通车方案，继续开通和调整对接线路，尽最大努力满足市民需求胶州湾大桥青岛端接线“四上五下”（二）(组图)胜利桥接线处全部完工，只待通车。
七八分钟能跑完全程在李村河入海口，也就是大桥主线和接线连接处，记者看到，跨海大桥高架路主桥上的防撞护栏、照明交通设施等正在进行收尾施工，道路交通标线、交通指示牌都已经规划、安装到位。
青岛胶州湾海底隧道建造关键技术研究
青岛胶州湾海底隧道建造关键技术研究
郭永建
【期刊名称】《施工技术(中英文)》
【年(卷),期】2022(51)3
【摘要】海底隧道是世界上公认的施工难度大、建设风险高的工程项目,海底隧道安全建造过程中需解决众多关键技术难题。
以青岛胶州湾海底隧道为依托,对综合
地质勘探技术、不良地质段高效注浆加固技术、自主研发的可维护式防排水技术、综合耐久性控制技术、通风防灾技术等关键建造技术进行研究。
勘探探明了工程场区共存在18条断层破碎带,其中海域段14条。
注浆堵水效果显著,达堵水率95%、加固体强度15MPa和取芯率80%的标准。
应用可维护式防排水设计原则,实现了
建成运营后主隧道排水量为0.2m^(3)/(d·m),为设计值的50%。
【总页数】4页(P42-44)
【作者】郭永建
【作者单位】青岛国信建设投资有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU74
【相关文献】
1.青岛胶州湾海底隧道青岛端连接线规划探索
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前预报应用探讨3.青岛胶州湾海底隧道风险分析及安全对策措施4.青岛胶州湾第
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胶州湾海底隧道作文
胶州湾海底隧道作文
《神奇的胶州湾海底隧道》
嘿，你们知道吗？在我们青岛有一个超级神奇的地方，那就是胶州湾海底隧道！哇塞，那可真是太了不起啦！
记得有一次，我和爸爸妈妈一起去体验了一下穿越胶州湾海底隧道。
一进入隧道口，我就兴奋得不得了，感觉自己好像要进入一个神秘的海底世界啦！“哇，我们真的要在海底行驶啦！”我忍不住大声喊道。
车子在隧道里平稳地行驶着，隧道里的灯光照亮了前方的路。
我看着两边的墙壁，想象着外面就是深深的海底，有各种各样的鱼儿游来游去，还有那些奇奇怪怪的海洋生物呢。
“爸爸，外面是不是有大鲨鱼游过呀？”我好奇地问。
爸爸笑着说：“哈哈，也许有哦！”我就更加觉得神奇了。
在隧道里行驶的时候，我感觉时间都好像变慢了。
我一直在想，建造这样一条海底隧道得有多难呀！这就好像是在大海的肚子里挖了一条长长的通道，太不可思议啦！这得需要多少人的努力和智慧呀！“哎呀，那些建造隧道的叔叔阿姨们可真厉害！”我由衷地感叹道。
妈妈接着说：“是呀，宝贝，正是因为有了他们，我们才能这么方便地穿越海底呢。
”我点了点头，心里充满了敬佩。
当车子驶出隧道的时候，我还有点意犹未尽呢。
“这么快就出来啦！”我有点不舍地说。
胶州湾海底隧道真的是一个伟大的工程，它就像一条纽带，把青岛的两边紧紧地连接在了一起。
它让我们的出行更加方便快捷，也让我们感受到了人类的智慧和力量。
我觉得我们应该好好珍惜这样的奇迹，也应该为我们生活在这样一个有如此伟大工程的城市而感到骄傲和自豪！这就是我眼中的胶州湾海底隧道，它真的太神奇啦！。
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胶州湾海底隧道
胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。
隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。
该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。
胶州湾海底隧道，南起黄岛区薛家岛街道办事处，北至青岛市南区的团岛，下达胶州湾湾口。
隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。
胶州湾隧道于2006年12月27日正式开工建设，2010年4月28日全线贯通。
目前单次通行费用为30元。
设双向六车道，设计车速80公里/小时。
乘车最多十五分钟可通过隧道。
据承建海底隧道的施工人员介绍，海底隧道最底端深达海底以下四十多米。
尽管终日在这种不见天日的环境下施工，但工人们一点儿也不担心会发生透水事故，并且截至全线贯通，海底隧道施工未发生一起严重的透水事故。
其中，有两大法宝起了重要作用：一是价值800多万元的三臂凿岩台车，再就是比普通水泥贵上10倍的超细水泥。
这两件法宝不仅能化解安全风险，还对工程进展起到了推进作用。
胶州湾隧道陆域段以花岗岩为主，海域段以火山岩为主，非常坚硬，须不断使用炸药爆破来向前推进，胶州湾海底隧道工程中，两端工地每天使用的炸药就有4.5吨左右。
而海底隧道整个海域段先后经过了13条断层，这些断层经火山喷发形成不同岩性的岩脉侵入，具有较强的透水性，工程量大且相当复杂艰巨。
但由于先进的技术，可预知三十米内的水位。
胶州湾海底隧道主隧道在海底的埋深(隧道顶板到海底的距离)在25米至40米之间，而国际上海底隧道常用的是40米至70米埋深，之所以浅将近三十米是因为每提高一米就可节省上千万元，而且隧道质量与深埋深度无关。
初三二班杨宁。