青岛最长的海底隧道

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青岛胶州湾隧道

青岛胶州湾隧道

青岛胶州湾隧道引言:青岛胶州湾隧道是连接中国山东省青岛市和胶州市的一条交通隧道,总长约15.5公里。

隧道于2011年动工修建,于2014年正式通车,是中国境内最长的公路隧道之一。

该隧道充分利用了现代隧道技术,为青岛市和胶州市之间的交通提供了高效便捷的通道。

本文将对青岛胶州湾隧道的背景、建设、技术特点和影响进行详细介绍。

一、背景胶州湾是位于中国山东半岛东北部的一个海湾,东临黄海,西接青岛市。

胶州湾区域内有丰富的渔业资源和海洋旅游资源,是青岛市和胶州市发展的重要区域。

然而,由于地理原因,胶州湾两岸之间的交通一直相对不便。

为了解决这一问题,青岛胶州湾隧道的建设成为社会关注的焦点。

二、建设过程1. 选址和规划青岛胶州湾隧道的选址和规划经历了详尽的研究和调查。

选址过程中,专家们考虑了地质、水文和交通等各种因素。

最终确定了胶州湾作为隧道建设的最佳位置。

2. 设计和施工青岛胶州湾隧道的设计和施工由中国的建筑企业承担。

在设计阶段,工程师们利用先进的隧道设计软件进行模拟和分析,确保隧道的稳定性和安全性。

施工过程中,采用了现代化的隧道掘进设备和技术,如巨型钻头和隧道盾构机。

3. 完工和通车经过几年的艰苦施工,青岛胶州湾隧道于2014年完工并正式通车。

这条隧道不仅缩短了青岛市和胶州市之间的交通距离,还改善了地区内的通行条件和物流运输能力。

三、技术特点1. 隧道结构青岛胶州湾隧道采用了双洞单线的结构设计,即在每个方向都有两个独立的隧道洞。

这种设计可以提高通行能力和安全性,减少事故发生的可能性。

2. 隧道通风系统为了确保隧道内的空气质量和乘坐舒适度,青岛胶州湾隧道配备了高效的通风系统。

系统包括通风塔、风机和排风口等设施,能够对隧道内的空气进行循环和处理。

3. 安全措施青岛胶州湾隧道在设计和施工过程中充分考虑了安全因素。

隧道内设置了紧急出口、火灾探测器和灭火设备等,以应对各种紧急情况,并确保车辆和乘客安全。

四、社会影响青岛胶州湾隧道的建设对当地的经济和社会发展产生了积极的影响。

青岛地铁8 号线海底隧道

青岛地铁8 号线海底隧道

News&HighlightsThe Undersea Tunnel on Qingdao Metro Line8Weiguo He,Peng LiuChina Railway Liuyuan Group Co.,Ltd.,Tianjin300133,China1.Project overviewWith a full length of60.7km,Qingdao Metro Line8runs from Jiaozhou North Railway Station in Jiaozhou City to Wusi Square in Shinan District.It has15stations in total,a type B six-car forma-tion,and a maximum traveling speed of120kmÁhÀ1.Qingdao Metro Line8links the new Qingdao Station on the Jinan–Qingdao High-Speed Railway with Qingdao Station on the Qingdao–Lianyungang Railway;connects large traffic terminals such as Jiaozhou North Railway Station,Qingdao Jiaodong International Airport,Qingdao North Railway Station,and Wusi Square;and passes throughfive administrative or functional zones(Jiaozhou City,Hongdao Economic Zone,Licang District,Shibei District,and Shinan District).It is a rail transit line that connects the east-coast downtown area with the north-coast area of Qingdao City,and radiates out to peripheral clusters.With a full length of about8.1km(including an undersea sec-tion of about5.5km),the undersea tunnel on Qingdao Metro Line 8runs from Dayang Station in the Hongdao Economic Zone of Qingdao City and passes under Jiaozhou Bay to reach Qingdao North Railway Station in Licang District,Qingdao;it is the longest undersea metro tunnel in China.To meet operation needs in this section,a total of three underground fan substations and pump sta-tions will be provided.Construction on the project started in Octo-ber2016,with a scheduled43-month period for civil works,into which a total of2.44billion CNY will be invested.2.Key and challenging points in the engineering design of the tunnelKey and challenging points in the engineering design of the undersea tunnel include the following:(1)As it is difficult to carry out disaster prevention and rescue ina super-long undersea tunnel,and as it is impossible to provide ventilating shafts under the water,multiple techniques including train operation methods,signals,ventilation,and civil works will be utilized to determine a ventilation and exhaust scheme,and a tunnel section and construction scheme.(2)In light of the complex undersea geological conditions,the tunnel profile design needs to take the construction method into account in order to minimize engineering risks.(3)A justified construction method that may be used under adverse geological conditions such as composite strata and frac-tured zones must be ing a combined mining tunneling and shield method to minimize risk and difficultyAt the tunnel site,10fault fractured zones were identified, including six on land and four under the sea(the latter were labeled as F3,F4,F5,and F6).The regional faulted structure is dom-inated by a compress-shear fracture.The F4fault fractured zone is located in the middle of the undersea section,with a440m wide fracture;it is the largest fault fractured zone identified at the tun-nel site.The rock in the fractured zone is broken with an uneven hardness and is under the strong influence of tectonic movement. During the survey,a water gush occurred suddenly with a high confined water head.Construction is being carried out by a com-bined mining tunneling and shield method;the tunnel sections constructed using the mining tunneling method are jointed under the sea with those constructed using the shield method.The undersea tunnel section constructed using the mining tunneling method is2532m long,and is provided with a composite lining; the undersea tunnel section constructed using the shield method is2965m long and uses two composite slurry balance shields with diameter of7.1m(Fig.1).To accomplish construction using the combined mining tunnel-ing and shield method,the profile of the line requires proper design.For the section using the shield method,an excessive bur-ied depth will require passing through a considerable amount of hard rock strata;this will make construction more difficult by decreasing the construction efficiency,causing an increased load on segments,and causing additional difficulties in structural waterproofing.For the section using the mining tunneling method, an insufficient buried depth will increase the risks of collapse and water gush in tunnel excavation.Considering the various geologi-cal conditions of the tunnel,an engineering analogy and theoretical analysis were carried out,which determined the following criteria: For the section using the shield method,the buried depth of the tunnel shall not be less than1D(where D is the diameter of the tunnel);for the section using the mining tunneling method,the buried depth shall not be less than25m.4.Solving the problems of disaster prevention and exhaust fumesThe section using the mining tunneling method has a separated double-tube structure and a horseshoe-shaped section,whereas the section using the shield method is provided with an outsideEngineering4(2018)167–169Contents lists available at ScienceDirectEngineeringdiameter of 6.7m segment lining using a 350mm thick segment with a breadth of 1.5m.Since the construction section can be adjusted flexibly when using the mining tunneling method,an exhaust air duct of 9.5m 2will be provided at the tunnel arch,extending from the #1ventilating shaft toward the bottom of the sea,with a smoke vent arranged in the middle of the tunnel.This will realize section-wise longitudinal ventilation and exhaust for the tunnel.To meet the requirements for tunnel disaster prevention and evacuation,connecting passages are arranged between the two tubes every 300–600m.In addition,an evacuation platform is pro-vided along most of the tunnel;this has a width of 2m in the min-ing section and a width of 1m in the shield section (Fig.2).5.Providing a maintainable tunnel waterproofing and dewatering systemGiven its V-shaped longitudinal gradient,the undersea tunnel requires mechanical drainage during both construction and opera-tion;therefore,the waterproofing and dewatering system for the tunnel needs to be strengthened and a discharge limit must be established to reduce tunnel water discharge.In addition,the tun-nel drainage system must remain functional and maintainable in order to reduce water discharge costs during construction and operation.For the tunnel construction,three advanced water-detecting holes at the tunnel arch have been proposed in order to detect water yield and pressure beyond the tunnel face;on this basis,the advanced pre-grouting scheme and design parameters will be determined before the frontal surrounding rock is consolidated through pre-grouting for water blocking.This effort will effectively reduce the risk of water gush when the tunnel passes through adverse geological sections.To achieve limited discharge,pre-grouting and radial supplementary grouting will be used in order to reduce the surrounding rock permeability;this will limit the sin-gle-tube water seepage in the mining section to 0.2m 3Á(m Ád)À1.A maintainable waterproofing and dewatering system has been adopted for the tunnel,with drainage manholes arranged along the tunnel at intervals of 80m in order to facilitate the regular maintenance and repair of longitudinal drain pipes during operation.6.Risk control for the key techniques of long-distance shield boring in complex undersea strataThe shield cutters will be properly configured based on the geo-logical survey data on water in order to meet the boring needs.Wear and replacement of cutters are inevitable;therefore,cutter replacement will follow the principles of being reasonable,rapid,batched,and scheduled,since cutter replacement is difficult under the sea,where the water pressure is high.To ensure safety during cutter replacement,improve the efficiency of this process,and reduce the project duration and investment,different cutter replacement schemes have been adopted for the project,depend-ing on the stratum conditions and operation characteristics.For adverse strata such as full-face weak strata,soft-hardwater-richFig.1.Geological profile of the undersea tunnel on Qingdao Metro Line8.Fig.2.Diagram of exhaust flow organization for the tunnel.(a)Burning train in No.1ventilating shaft;(b)burning train in No.2ventilating shaft.168W.He,P.Liu /Engineering 4(2018)167–169strata,and rock fractured zones(i.e.,fault zones with developed fissures and high permeability),cutter replacement is carried out under pressure in the soil chamber of the shield-tunneling machine.For undisturbed strata or a consolidated body with good integrity and undevelopedfissure water,where the tunnel face is capable of self-stabilization,strata behind the shield or outside the shield shell will be subject to waterstop treatment in the tun-nel before cutters are replaced in the soil chamber.For weak water-rich strata where a considerable amount of operation or cut-ting and welding is required in the chamber,the strata will be con-solidated for the purpose of stopping water until they have gained some strength;the shield will then be driven to the pre-consolida-tion position before the chamber is entered for cutter replacement.A technology that involves entering the soil chamber under reduced pressure and limited water drainage has been established: The chamber is entered under pressure and with some level of self-stabilization for the tunnel face;if the peripheral waterstop treat-ment fails to open the chamber under normal pressure(i.e.,if the water level in the chamber is controllable or the tunnel face is fully capable of self-stabilization),a low pressure may be applied to pre-vent groundwater and stabilize strata,thus improving the work efficiency when entering the chamber under pressure.Up to now,the supporting constructed using the mining tunnel-ing method is398m long;the shield launching shaft is under con-struction;and two slurry balance shields are expected to start working on2018July1.W.He,P.Liu/Engineering4(2018)167–169169Engineering 2 (2016) xxx–xxxNews & Highlights青岛地铁8号线海底隧道贺维国,刘鹏China Railway Liuyuan Group Co., Ltd., Tianjin 300133, China1.工程概况青岛地铁8号线线路全长60.7 km,起点为胶州市胶州北站,终点为市南区五四广场,共设站15座,采用B型车6辆编组,最高行车速度为120 km·h–1。

青岛最长的环岛大桥

青岛最长的环岛大桥

青岛最长的环岛大桥桥在中国有着悠久的历史,但随着科技的进步,我国建成了最大的跨海大桥青岛胶州湾跨海大桥。

下面就让店铺带你去认识一下胶州湾跨海大桥。

青岛胶州湾跨海大桥青岛胶州湾海底隧道,又称胶州湾隧道,是国内最长,世界第三的海底隧道。

隧道全长7800米,分为路上和海底部分,海底部分长3950米。

该隧道位于胶州湾湾口,连接青岛和黄岛两地,双向6车道,每个方向是三个车道,路面宽度13.5米。

也就是说两个...服务信息山东公路路况信息查询电话为96660,山东高速及胶州湾大桥路况信息查询电话:96659,山东交通出行平台:96669,青岛轮渡:82619279,青岛高速公路管理处:96586,胶州湾高速:66737307,胶州湾隧道:86729666,青岛机场:96567。

36.48公里说的是海面上的长度41.58公里计算的是从海尔路连接线到环胶洲大道加上海面桥的长度计算出来的青岛侧:第三条东西快速路连接跨海大桥从海尔路向西,沿着干枯的李村河和张村河,一直到胶州湾大桥的李村收费站,跨过重庆路、黑龙江路等主干道,高架起一座贯通岛城东西的快速通道,这便是连接胶州湾大桥的第三条东西快速路。

随着胶州湾大桥...距青岛端8公里,黄岛端20公里处有红岛出口,站名为红岛南收费站青岛瑞昌路、市南区方向出口,站名为胶州湾大桥李村河南站青岛太原路、城阳、飞机尝双元路方向出口,站名为胶州湾大桥李村河北站青岛崂山区、海尔路、重庆路、四流路、黑龙江路...胶州湾大桥车辆通行费标准客车按车型收费,货车按计重收费具体标准如下:1、通行胶州湾大桥站至黄岛侧之间的客车,具体标准为:第一类,7座及7座以下客车为50元/车次,第二类,8座至19座客车为75元/车次,第三类,20座至39座客车为90元/...青岛站出发 1. 从起点到杭州路 1) 从起点向西北方向出发,沿泰安路行驶110米,过左侧的金海大酒店约260米后,朝天津路方向,右转进入环岛2) 沿环岛行驶110米,在第3个出口右转进入天津路3) 沿天津路行驶440米,直行进入海泊路4) 沿海泊路行驶90...青岛海湾大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处,跨越胶州湾海域,西至黄岛红石崖,路线全长新建里程28.047 公里,其中海上段长度 25.171 公里,青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线 827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。

青岛市起点计划考题及答案

青岛市起点计划考题及答案

选择题青岛市的市花是什么?A. 樱花B. 桂花C. 菊花D. 牡丹答案:B下列哪项不是青岛市的著名景点?A. 栈桥B. 八大关C. 泰山D. 崂山答案:C青岛啤酒的原产地是哪个国家?A. 日本B. 韩国C. 德国D. 中国答案:D青岛国际啤酒节通常在哪个月份举行?A. 1月B. 4月C. 7月D. 10月答案:C青岛市的行政级别是什么?A. 直辖市B. 副省级市C. 地级市D. 县级市答案:B青岛市的海洋产业以什么为主?A. 渔业B. 造船C. 石油开采D. 旅游业答案:A填空题青岛市的别称是“________”。

答案:岛城青岛市的著名海鲜美食包括________、________等。

答案:蛤蜊(答案不唯一)、扇贝(答案不唯一)青岛市的著名高校有中国海洋大学、________和________等。

答案:青岛大学(答案不唯一)、青岛科技大学(答案不唯一)青岛市的市树是________。

答案:雪松青岛市的地理位置位于中国的________沿海。

答案:东部青岛市的________是中国最长的海底隧道。

答案:胶州湾海底隧道简答题请简述青岛市的经济发展特点。

答案:青岛市是中国重要的经济中心之一,以海洋经济、港口经济、制造业和现代服务业为主导,拥有较为完善的产业体系和较高的经济发展水平。

青岛市的旅游业有哪些主要景点?答案:青岛市的旅游业以海滨风光和历史文化为主要特色,主要景点包括栈桥、八大关、崂山、青岛海滨风景区等。

请简述青岛啤酒的历史和特色。

答案:青岛啤酒是中国著名的啤酒品牌之一,起源于19世纪末的德国殖民时期。

其特色在于使用优质麦芽、大米和纯净水,采用传统的酿造工艺和独特的发酵技术,口感清爽、醇厚,深受消费者喜爱。

青岛市的交通网络如何?答案:青岛市的交通网络发达,拥有完善的公路、铁路、航空和水运交通体系。

其中,青岛港是中国重要的港口之一,青岛流亭国际机场也是国内重要的航空枢纽之一。

请简述青岛市在城市规划和建设方面的特色。

青岛最长隧道

青岛最长隧道

青岛最长隧道青岛最长的海底隧道胶州湾海底隧道,又称胶州湾隧道,是我国最长的海底隧道。

隧道全长7800米,分为路上和海底两部分,海底部分长3950米。

该隧道位于胶州湾湾口,连接青岛和黄岛两地,双向6车道。

2021年4月28日全线贯通。

目前单次通行费用为10元。

胶州湾海底隧道胶州湾海底隧道,南接黄岛区的薛家岛街道办事处,北连青岛主城区的团岛,下穿胶州湾湾口海域。

隧道全长约7800米,其中海底段隧道长约3950米。

设双向六车道,设计车速80公里/小时。

路线等级为城市快速路,设计基准期为100年。

中国东部青岛市的胶州湾隧道于2021年12月27日正式开工建设。

按照进度规划,胶州湾隧道预计2021年年底将实现全线贯通,2021年6月30日正式开通。

通车后,青岛市民开车经隧道,5分钟就可横跨海底。

市民也可以乘坐隧道1、隧道2、隧道3、隧道4公交,6分钟轻松到达黄岛区。

胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程,南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点,以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行,在东平路路口北侧爬升地面后开始高架,于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。

是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。

本项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道二隧道匝道、二桥梁匝道。

道宽与时速对于广大市民关心的海底隧道的行车速度、车道宽度等问题,相关部门表示:四川路及云南路主隧道为80km/h;而台西三路和团岛二路匝道则为40km/h。

这样,市民驾车5分钟就可以横跨胶州湾,从青岛到黄岛也只需要15分钟。

同时,四川路、云南路主隧道均为单向三车道,净宽13.5米,匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。

在桥梁工程方面,桥面宽分为:14米、12.75米、8米三种标准宽度。

高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。

隧道全长7.8公里设计时速80公里/小时胶州湾海底隧道全长7800米,其中路域段3850米,海域段3950米,是我国在建的第二条海底隧道另一条是厦门翔安海底隧道。

中国最长世界跨海大桥的排名

中国最长世界跨海大桥的排名

中国最长世界跨海大桥的排名中国最长世界跨海大桥的排名从古至今,中国有许多精湛的技术令外国感到惊奇与震撼。

特别是跨海桥梁,长度越长,工程所要求的技术就越高,多要多方面的高技术工具辅助才能得以竣工。

下面就让店铺为您带来有关中国最长世界跨海大桥的排名吧!中国最长世界跨海大桥排名1、青岛胶州湾大桥(全长41.58千米)位于中国山东省青岛市,为跨越胶州湾,【世界上已建成的最长的跨海大桥】,总投资147.92亿元人民币,2011年6月30日建成通车。

通行费:50~110元/车次(全程)。

2、杭州湾跨海大桥(全长36公里)北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭,南至宁波市慈溪水路湾。

大桥部分长36公里,耗资118亿元,通日期:2008年5月1日,大桥收费年限为30年,收费标准预计为80元/辆。

3、东海大桥(全长32.5公里)北起上海浦东新区经杭州湾北部海域到达小洋山港区。

预期寿命100年。

可抗12级台风和7级地震。

4、金塘大桥(总长26公里)连接浙江省舟山市金塘岛和宁波市镇海区。

总投资77亿元,开通日期:2009年12月25,通行费:人民币55元(蛟川—沥港)。

5、港珠澳大桥(澳门连接桥长13.9公里,香港连接桥长约12.6公里)连接香港大屿山的东涌和香港国际机场、澳门半岛和广东省珠海市。

于2009年12月15日启动工程,预计2017年12月全部路段竣工。

【于落成后将成为世界上跨海距离最长的桥隧组合公路】6、南澳大桥(全长11.08公里)广东省汕头市的一座跨海大桥,东起南澳县长山尾,西至澄海区莱芜围,总造价:15.82亿人民币,开通日期:2015年1月1日,通行费:96元起。

7、西堠门大桥(总长:5.3公里)位于中国浙江省舟山群岛。

总投资约为24.8亿元人民币,2009年12月25日,西堠门大桥正式通车。

通行费:人民币25元。

8、平潭海峡大桥(总长:3510米)中国福建省福州市境内的一座公路跨海大桥。

项目总投资11.394亿元人民币,2010年11月30日建成并试通车。

青岛海底隧道

青岛海底隧道

青岛海底隧道隧道北起点在团岛路,南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞,工程全长6170米。

其中隧道长5550米(海域段长3300米),两端敞口段长度各620米。

隧道为双向六车道,按城市快速道路标准,设计时速80公里,使用年限为100年。

隧道采用V形坡,隧道最低点高程为-70.5米,至海底面44.5米,隧道的最小埋深25米。

采用双洞加服务隧道,矿山法施工,工期为3—4年。

预计2011年4月竣工。

总投资31.8亿元(不含城区接线工程),其中工程投资23.1亿元,拆迁及征地等其他费用5.1亿元。

工程介绍青岛海底隧道实际由两部分组成。

一部分是海底隧道,长6.17KM,另一部分是接线工程,长1.63KM,两部分共同组成海底隧道。

但是两部分分别由两个业主来做,海底隧道的业主是青岛国信集团。

施工单位是四家:中铁十六局(一标),中铁二局(二标),中铁十八局(三标),中铁隧道局(四标),均为国内经验丰富的隧道施工队伍。

至2009年11月初,土建工程基本完成了70%,从技术上成功解决了该隧道风险最大的部分:海底突涌水问题。

其他一切进展正常,预计于2010年完成土建部分。

三条隧道中的服务隧道于12月18日上午11时率先贯通,为两条主隧道施工提供了必要保证,也为正洞顺利开挖创造了有利条件。

截至目前,据施工单位透露,将于本月也就是2010年4月底贯通整个海底隧道,完成大部分土建工作,随后在2011年6月底正式竣工通车。

编辑本段全线贯通2010年4月28日青岛到黄岛,终于由大大的“C”字形伸展为一条直线!上午10时30分,在薛家岛海底隧道施工现场,省委常委、市委书记阎启俊,市委副书记、市长夏耕与施工方和居民代表一起按下了爆破器,至此青黄终于相接,凝聚着800万青岛市民智慧和心血的胶州湾海底隧道终于全线贯通。

自2006年开工至今,3000多名建设者奋战了980个日日夜夜,今天在海下78米青黄相接了。

虽然青岛与黄岛还没有正式通车,但是今天的贯通标志着胶州湾海底隧道安全风险基本化解,前期资金投入得到有效保障,主隧道后续施工也因作业面扩大步入快车道。

青岛胶州湾跨海大桥和海底隧道

青岛胶州湾跨海大桥和海底隧道

山东省青岛市郊洲湾跨海大桥长度41.52公里世界之最Jiaozhou Bay Cross-sea Bridge, Qingdao, Shandong. Length 41.52 km, World’s LongestJiaozhou Bay山东青岛胶州湾大桥Jiaozhou Bay Bridge, Qingdao, Shandong 中新社青岛2011年6月30日电 (修建华李英胡耀杰)世界最长跨海大桥—青岛胶州湾大桥30日上午10时8分在此间正式通车。

据悉,该桥全长41.58公里,东起青岛主城区,跨越胶州湾海域,西至黄岛,是中国国家高速公路网山东青岛到甘肃兰州高速公路的起点段。

该桥为双向六车道,设计车速为80公里/小时,桥梁宽度35米,设计基准期为100年。

大桥主体包括沧口、红岛和大沽河三座航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥以及管理设施,总投资逾100亿元人民币。

据青岛胶州湾大桥总工程师邵新鹏介绍,该桥不仅是目前世界上最长的跨海大桥,同时也是中国北方首座冰冻海域特大型桥梁。

在大桥的建设过程中涵盖了目前世界上许多最先进的建桥工艺和技法,填补了中国桥梁史上多项空白,如作为该工程主体部分的红岛互通立交桥是中国首座海上立交桥,代表了中国海上桥梁建设的最先进水平,其移动滑移模架在国际业界属于首创。

据介绍,该桥所连接的青岛、黄岛、红岛三地不仅居于山东半岛的核心咽喉部位,而且处在山东的命脉胶济铁路城市带上。

该桥建成后,不仅终结了青岛与其所辖国家级经济技术开发区黄岛区“青黄不接”的历史,开启了青岛与其卫星城区同城化的新时代,同时将极大完善山东半岛交通网络,促进山东半岛城市经济一体化发展。

HongdaoQingdaoCity Huangdao、BEIJING - Thursday, 30 June 2011, China has opened the world's longest cross-sea bridge.The Jiaozhou Bay bridge is 26 miles (42 kilometers) long and links China's eastern port city of Qingdao to an offshore island, Huangdao.CCTV says the 110-foot (35-meter)-wide bridge is the longest of its kind and cost more than 10 billion yuan ($1.5 billion). CCTV also says the bridge passed construction appraisals on Monday and the bridge and an undersea tunnel opened to traffic on Thursday.It has taken four years to build the bridge, which is supported by more than 5,000 pillars.According to Guinness World Records, the previous record holder for a bridge over water is the Lake Pontchartrain Causeway in Louisiana. The Chinese bridge is more than 2.5 miles (4 kilometers) longer.This photo taken on Wed. June 29, 2011 shows the Jiaozhou Bay Bridge in Qingdao, east China's Shandong Province. On Thu. June 30, 2011, China opened the world's longest cross-sea bridge, which is 42 kilometers (26 miles) long and links China's eastern port city of Qingdao to an offshore island, Huangdao. (AP Photo/Xinhua, Yan Runbo)China’s Jiaozhou Bay Bridge, the world’s longest cross-sea bridge, linking the eastern port city of Qingdao and the offshore island Huangdao, opens on June 30, 2011. [Photo/Xinhua]Have you noticed how the landmark technologicalmarvels are shifting one by one to the rising SuperPower China?After longest rail lines and fastest rails it is now time for the longest bridge. This phenomenon is perhaps synonymous with a nations progress and development!The Lake Pontchartrain Causeway in Louisiana, which had the title until December 27 of the last year, for its longest span, has now been dwarfed by three miles, by the new bridge that has a massive 26.4 miles span–five miles more than the distance between Dover and Calais. Expressing in another way, the Qingdao Haiwan Bridge is 174 times longer than the famous London’s Tower Bridge over the river Thames.A band plays during the opening ceremony of the Qingdao Jiaozhou Bay Bridge in Qingdao, Shandong province Thursday June 30, 2011.集团公司董事长孙亮在通车典礼仪式上致辞2011年6月30日,电视记者在青岛胶州湾大桥红岛互通立交上现场报道。

青岛海底世界景点介绍

青岛海底世界景点介绍

青岛海底世界景点介绍
青岛海底世界位于青岛市市南区台东一路,是一座集海洋科普教育、海洋文化体验、海洋生态展示于一体的综合性海洋公园。

青岛海底世界是以展示海洋生物为主题,拥有多个展馆,涵盖了各种海洋生物的展示和体验。

其中最著名的是大型水族馆,面积达到1.5万平方米,是中国海洋公园中面积最大的水族馆
之一。

在水族馆里,游客可以近距离观赏到丰富多样的海洋生物,如海豚、海龟、鲨鱼等。

除了水族馆,青岛海底世界还有海底隧道、触摸池、鲨鱼馆等不同的展区,供游客进行互动体验。

海底隧道是一个长约118
米的玻璃观景隧道,游客可以在隧道中感受到海底世界的神秘和美丽。

触摸池是一片宽敞的区域,游客可以亲手触摸一些海洋生物,如海星、海胆等。

鲨鱼馆则是一个独立的展区,游客可以近距离观赏到各种种类的鲨鱼。

此外,青岛海底世界还有多场海洋动物表演,如海豚表演、海狮表演等。

这些表演不仅精彩刺激,同时也向游客传递了保护海洋生物和环境的重要性。

青岛海底世界是一个适合全家游玩的旅游景点,尤其对喜爱海洋动物和对海洋科普有兴趣的游客来说,更是一个必去的地方。

青岛海底隧道收费标准

青岛海底隧道收费标准

青岛海底隧道收费标准青岛海底隧道是连接青岛市区和黄岛区的重要交通通道,也是青岛市的标志性建筑之一。

随着城市交通的发展,海底隧道的使用率越来越高,因此收费标准也备受关注。

本文将详细介绍青岛海底隧道的收费标准,希望能够为广大市民和游客提供便利。

首先,青岛海底隧道的收费标准分为不同类型车辆。

对于小型车辆(包括轿车、小型客车等),单程通行费为25元;而大型车辆(包括大型客车、货车等),单程通行费为45元。

此外,青岛海底隧道还提供不同的通行卡,如月卡、季卡、年卡等,方便经常使用隧道的车辆用户。

其次,对于不同类型的车辆,收费标准也有所不同。

例如,对于小型车辆,月卡的价格为300元,季卡的价格为800元,年卡的价格为3000元;而对于大型车辆,月卡的价格为600元,季卡的价格为1600元,年卡的价格为6000元。

通过购买通行卡,车辆用户可以享受一定的优惠政策,也方便了隧道的管理和使用。

此外,青岛海底隧道还针对不同时间段制定了不同的收费标准。

通常情况下,工作日的高峰时段(7:00-9:00、17:00-19:00)的收费会略高于其他时间段,以应对交通拥堵的情况。

而在非高峰时段和周末节假日,收费标准相对较低,也更加适合市民和游客出行。

总的来说,青岛海底隧道的收费标准相对合理,能够满足不同车辆用户的需求。

同时,随着城市交通的发展和隧道的管理,收费标准也可能会进行调整,以更好地适应城市交通的需求。

在使用青岛海底隧道时,车辆用户需要根据自己的实际情况选择合适的通行方式,同时也要遵守相关的交通规定和管理规定,确保交通安全和畅通。

希望本文所介绍的青岛海底隧道收费标准能够为大家提供一定的参考,也希望随着城市交通的不断发展,能够为市民和游客提供更加便利的交通服务。

青岛海底隧道介绍

青岛海底隧道介绍

第4部分 建设意义
建设意义
01
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青岛海底隧道的建设具有重要意义
其次,隧道的建成提高了青岛地区的交通能力和
服务水平,为青岛市的发展提供了有力的支撑
02
首先,它大大缩短了黄岛区与市南区的距离,方 便了当地居民的出行和生活
04 此外,青岛海底隧道还成为了青岛市的地标性建
筑之一,提升了城市形象和知名度
第5部分 社会影响
社会影响
青岛海底隧道的建设对社会产生了积极的影响。一方面, 隧道的建成促进了青岛市与周边地区的经济联系和人员 往来,推动了区域经济的发展;另一方面,隧道的建设 也提供了大量的就业机会和经济效益,为青岛市的经济 社会发展做出了贡献
第6部分 未来发展
未来发展
随着青岛市经济社会的不断发展和交通需求的不断增长,青岛海底隧道将继续发挥重要作 用。未来,青岛市还将继续加大交通基础设施建设的力度,提升城市交通能力和服务水平 。同时,青岛市也将加强与周边地区的合作交流,推动区域经济社会的协同发展 总之,青岛海底隧道作为连接黄岛区与市南区的过海通道,为青岛市的发展提供了重要的 支撑和助力。未来,我们将继续关注和支持青岛海底隧道的发展建设,共同推动青岛市的 经济社会发展迈向新的高度
第1部分 建设背景
建设背景
随着青岛市经济社会的快速发展,交通 压力日益增大
为了缓解青岛港和黄岛区的交通压力, 同时促进青岛市与周边地区的经济联系 和人员往来,青岛海底隧道应运而生
该隧道的建设旨在提高青岛地区的交通 能力和服务水平,推动区域经济发展
第2部分 隧道设计
隧道设计
01
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青岛海底隧道采用双向六车道设计,全长7800米,
BRILLIANT JOURNEY ABOUT NATURE

青岛海底隧道5详解

青岛海底隧道5详解



中国东部青岛市的胶州湾隧道于2006年12月 27日正式开工建设。按照进度规划,胶州湾隧 道预计2010年年底将实现全线贯通,2011年6 月30日正式开通。通车后,青岛市民开车经隧 道,5分钟就可横跨海底。市民也可以乘坐隧道 1、隧道2、隧道3、隧道4公交,6分钟轻松到达 黄岛区。胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程, 南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点,以上下 行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路 方向向北在地下穿行,在东平路路口北侧爬升 地面后开始高架,于山西路路口上方合流后接 入快速路三期工程。是青岛市“三纵四横”城 市快速路网中的重要组成部分。本项目主要工 程有“二隧、二高架、四匝道(二隧道匝道、 二桥梁匝道)。
• 胶州湾海底隧道,又称胶州湾隧道,是我
国最长的海底隧道。隧道全长7800米,分 为路上和海底两部分,海底部分长3950米。 该隧道位于胶州湾湾口,连接青岛和黄岛 两地,双向6车道。2010年4月28日全线 贯通。目前单次通行费用为30元。
• 胶州湾简介 • 位于中国山东省山东半岛南部。又称胶澳。
有南胶河注入。胶州湾口窄内宽,东西宽15海 里,南北长18海里(低潮位时),面积446平方 千米,为伸入内陆的半封闭性海湾,天然深水 航道水深10~15米左右,无泥沙淤积,冬季一 般不结冰。青岛港位于湾口北部,是黄海沿岸 水运枢纽,山东省及中原部分地区重要的海上 通道之一。湾口西南方为黄岛油码头,是中国 三大专用原油输出码头之一。 胶州湾 也称胶澳。 有南胶河、大沽河等注入。湾内港阔水深,风 平浪静,海水终年不冻,为天然优良港湾。湾 口为青岛港。1898年(清光绪二十四年)为德 国强租,1914年又为日本强占,至1922年我国 收回。
半年竣工通车。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍 说,届时,青(岛)黄(岛)不接历史将被彻底打破。目前, 海底隧道和海湾大桥的分工也已经明确,海底隧道负责 客流运输,只准通行大中小型客车,禁止货车通行;海 湾大桥则主要负责物流运输,可通行大货车。

青岛胶州湾海底隧4资料

青岛胶州湾海底隧4资料
• 大规模机械作业效果国内最好。由于众多新材 料新技术的采用使大规模机械作业成为必然,施 工中,在国内首次采用机械手施作高性能喷射混 凝土,大型液压台车施作耐久性模筑混凝土,创 造性地将全液压多臂钻机应用于远距离地质探孔 及超前注浆钻孔,实现了国内最先进的大型机械 化配套作业下的安全、快速施工。大规模机械作 业不但解放了人力,而且让青岛胶州湾隧道工程 的安全系数更高,质量更加稳定
• 青岛国信胶州湾交通有限公司副总经理曲立清全程参与了隧道施工, 有三个工程重要节点在他脑海里留下了深刻烙印,“第一个重要节点 是2008年8月份,隧道施工进入海域段,入海100米时,拱顶像下雨 似的,那时一下到洞里就紧张,根本不敢一个人进去。”第二个节点 出现在2009年元旦,那时隧道施工第一次穿越不良地质带,“我们用 了45天把这条长达30米的破碎带加固了天。”曲立清说,第三个节点 就是2009年12月18日服务隧道的贯通,这为主隧道的开挖提前探明 地质条件发挥了重要作用。
多重防腐锚杆
• 多重防腐锚杆是胶州湾隧道的专利产品。 由于海水较强的腐蚀性,采用一般的锚杆 固定支护可能会在一定时期后出现松动。 设计部门利用膨胀螺栓原理研发出新型锚 杆,杆体采用镀锌处理有效防腐。打入岩 石后,尾部转动,顶部膨胀,再通过水泥 浆液灌注使锚杆与周边岩石融为一体,保 证锚杆结实
大型机械化作业
规模 同类隧道项目之最
• 胶州湾海底隧道是我国第一批在建 的海底隧道,刚刚通车的厦门海底 隧道仅为6.8公里。在国际上,东 京湾海底隧道全长9.5公里,挪威 海底隧道长7.9公里,“从长度上 看,这两条隧道都比我们胶州湾隧 道要长,但他们一个是双向四车道, 另一个是双向两车道,而胶州湾隧 道是双向六车道,可以看出,胶州 湾隧道在世界同类项目中规模是最 大的。”青岛国信胶州湾交通有限 公司相关负责人介绍,规模大,也 就意味着施工量大,但胶州湾海底 隧道的工期却并没延长,“我们充 分增加作业面,最多时达到17个作 业面,全线四个标段,3000名施工 人员夜以继日建设隧道。”

世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥通车全长公里

世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥通车全长公里

世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥通车全长36.48公里6月30日,世界上最长的跨海大桥和国内最长海底隧道——青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道同时建成通车,结束了胶州湾两岸的青岛和黄岛之间“青黄不接”的历史。

而克服重重不利条件的“一桥一隧”也成为我国桥隧建设的重要借鉴。

青岛胶州湾大桥青岛胶州湾大桥5127个桥桩全打进海底岩层世界最长跨海大桥——青岛胶州湾大桥6月30日正式建成通车,这一在冰冻期长、含盐度高的胶州湾海域建成的跨海大桥克服重重不利因素,在大胆创新、按时交工的同时,创下了众多中国和世界桥梁建筑史上的“第一”。

山东高速胶州湾大桥建设总指挥长姜言泉介绍,目前国内东海海域有苏通大桥、杭州湾大桥,这两座大桥的地震保证率是96%,而胶州湾大桥是按98%来考虑的,保证率非常高。

除了提高地震保证率之外,工程人员还因地制宜,利用海底特殊的地质构造,将大桥和海底的岩层牢牢固定在一起,最后大桥是“长在”而不是“架在”海底上,抗震能力自然有所提高。

据姜言泉介绍,胶州湾海域海底地质结构复杂,但全是岩层,工程人员利用这个特点,将大桥所有5127个桩,每个桩都打到了基岩里面去,桩和岩层牢牢成为一体,而这在国内的跨海大桥建设中还是第一例。

青岛胶州湾大桥青岛胶州湾大桥花费上亿给大桥穿上“防腐衣”因为面临着海水、海雾的双重腐蚀,大桥在建设中投资亿元,采用海工高性能混凝土及主桥外加电流阴极保护、混凝土表面涂装防护的组合型防护方式进行防腐。

此外,青岛胶州湾大桥的红岛互通立交桥是中国首个海上互通立交桥。

大桥在国内外首次实现了海洋环境中的水下结构干法防腐施工,国内首次成功实现了海工高性能混凝土超长距离(900米)泵送,国内首次在大跨度预应力桥梁工程中使用引气混凝土技术。

青岛胶州湾大桥全长36.48公里,东端起点为青岛东部城区海尔路,跨越胶州湾海域,西至黄岛红石崖,桥中间位置通过互通立交桥与红岛相连,使青岛、黄岛和红岛实现“品”字形连接,青岛至黄岛间路程缩短约30公里。

青岛胶州湾海底隧道能耗浅析

青岛胶州湾海底隧道能耗浅析

青岛胶州湾海底隧道能耗实测与分析张建阳(青岛国信胶州湾交通有限公司,青岛266001)摘要:公路隧道节能的前提是要保证在安全运行的前提下,合理安排隧道机电系统的开启数量和开启时间。

本文在对青岛胶州湾海底隧道机电能耗构成分析的基础上,基于实际微观角度与行业宏观角度的对比,来说明海底隧道利用管理和新技术进步,来实现隧道运营成本下降的重要意义。

关键词:公路隧道;能耗分析;节能对策1 前言自1923年英国在泰晤士河上建造的跨河隧道以来,海底隧道迄今已经有150年的历史,建造了百余座海底交通隧道,如日本青函海底隧道、英法海峡隧道、日本东京湾海底隧道等,都是非常著名的。

国内也相继规划和建成了一批海底隧道,如厦门东通海底隧道、渤海湾跨海隧道、杭州湾海底隧道等等。

目前青岛胶州湾海底隧道是国内已经建成的最长的海底交通隧道,其运营中的问题和特点,对国内其他在建或正在规划中的海底隧道,有着非常重要的借鉴和学习的意义。

青岛胶州湾海底隧道,南接黄岛区的薛家岛街道办事处,北连青岛主城区的团岛,下穿胶州湾湾口海域。

隧道全长约7800米,其中海底段隧道长约3950米。

设双向六车道,设计车速80公里/小时。

胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带,覆盖层较薄,断裂带密集,共穿越18条断层破碎带,断面最大跨度达28.20米,最深处位于海平面以下82.8米。

路线等级为城市快速路,设计基准期为100年。

图错误!文档中没有指定样式的文字。

.1青岛胶州湾隧道示意图青岛胶州湾海底隧道机电系统按照用途划分,可分为照明系统、排水系统、通风系统、交通控制系统、变压器等12项用电分项。

其中隧道输配电系统采用安全系数较高的双变压器负载用电设备,保证在一台变压器无法正常工作的情况下,另外一台变压器可以迅速的担负起低压侧供电的功能。

青岛胶州湾海底隧道的照明系统采用LED灯具,控制上采用照明等级控制。

照明共分为9级,按照隧道内的不同位置,设置不同的照明功率密度和照度,来满足实际的使用需求。

青岛导游词神秘的青岛海底隧道

青岛导游词神秘的青岛海底隧道

青岛导游词神秘的青岛海底隧道大家好,欢迎来到青岛!在这个美丽的海滨城市中,有一个隐藏在海底的神秘之地——青岛海底隧道。

今天,我将带领大家一同探索这个神秘的地下世界。

青岛海底隧道是连接青岛市区和栈桥之间的一座地下隧道,全长约3.5公里。

它是世界上最长的海底隧道之一,也是中国第一座采用盖挖法建造的海底隧道。

从外面看去,你很难想象这样一条世界级海底隧道隐藏在青岛的海底之下。

进入隧道,你会被一片幽暗的环境所包围。

但随着隧道内的灯光照亮,你会发现这里是一个充满神秘感的地方。

隧道内部被分为不同的区域,每个区域都有独特的主题装饰。

比如,你会看到“海洋世界”区域,通过投射技术,墙壁上呈现出栩栩如生的海洋景观,仿佛置身于海底世界中。

还有“历史文化”区域,通过展览和展示,展示了青岛的历史文化背景,让人们更好地了解这座城市的发展历程。

走在隧道里,你会发现还有一些特色的展示。

比如,在一些区域,你可以通过玻璃底船观察到隧道外面的海洋生态系统,看到各种珊瑚、鱼类和其他海洋生物在你身边自由地游动。

这种身临其境的体验,让你仿佛成为了海洋的一部分。

除了海洋生物,还有一些与历史有关的展示物。

你可以看到一些青岛历史上的重要事件的相关图文展示,比如外国投资者带来的现代化建筑,以及青岛保卫战等。

这些展示物不仅让你了解了青岛的过去,还能感受到这座城市丰富的历史底蕴。

在整个导览过程中,你会发现隧道里还有一些特色的装饰艺术,比如墙壁上的壁画、屋顶上的悦耳音乐等。

这些细节的关注和呈现,使得整个隧道具有更浓厚的艺术氛围,在游客的心中留下深刻的印象。

在导览结束时,你会来到青岛海底隧道的出口,从那里出来,重新踏上阳光明媚的海滨城市。

这个探索之旅带给你的不仅仅是对青岛海底隧道的认识,更是一次面对海洋和历史的感受和体验。

感谢大家的观赏,这就是神秘的青岛海底隧道。

作为青岛这座美丽城市的一部分,它以它独特的地理位置和精致的装饰艺术吸引着游客们的目光。

在未来的日子里,希望大家能够一同来到这里,亲眼见证这个神秘世界的壮丽景观,感受青岛的独特魅力。

青岛导游词壮丽的海底隧道

青岛导游词壮丽的海底隧道

青岛导游词壮丽的海底隧道青岛导游词:壮丽的海底隧道大家好,欢迎来到青岛!我是您的导游,今天我将带领大家探索青岛著名的景点——壮丽的海底隧道。

这是一处集自然景观、人文历史和科技创新于一体的地方,让我们一同展开精彩的探索之旅。

一、迷人的海底世界我们首先来到壮丽的海底隧道,这座海底隧道位于青岛崂山半岛海水浴场下方的海底,全长约1200米,是目前世界上最长的海底隧道之一。

隧道的建成不仅是一项壮丽的工程,更是带给人们一种亲近海洋世界的机会。

踏入隧道,您会被海水中的鱼群所包围,五颜六色的珊瑚、海葵和海底植物随波逐流,在海水中摇曳生姿。

隧道两侧的透明玻璃,仿佛打开了一扇通往海底的窗户,让您近距离欣赏海洋生物的奇妙与神秘。

二、畅游科技创新接下来,让我们一起领略海底隧道背后的科技创新。

这座海底隧道的建设过程可谓困难重重。

在建设过程中,工程师们面临了如何在海底地质条件复杂的情况下确保安全施工的问题。

据了解,工程师们采用了先进的海底隧道施工技术,如管底沉管法、瞬时湿口法等。

他们在精密测量和设计的基础上,借助现代科技手段,成功地将隧道埋入海底,成为了青岛崂山半岛的一张名片。

三、海底文化展示除了海底隧道本身的壮丽景观,这里还承载着丰富的海洋文化。

隧道两侧的展示区,通过一系列的展项和介绍,向游客展示了青岛的海岸生态、海洋科学、海洋资源与保护等方面的知识。

进入展示区,您可以了解到青岛海洋环境的独特之处,探索青岛海洋科研的脉络,还可以近距离观察到一些海洋独有的生物。

这里不仅让您欣赏了壮丽的自然景观,更让您深入了解了海洋科学的奥妙。

四、生态环境保护在探索壮丽的海底隧道的同时,我们也应该关注保护海洋生态环境的重要性。

青岛一直以来都致力于保护海洋环境,并倡导低碳、绿色的旅游模式。

为了保持海底隧道地区的水质清澈,青岛市政府限制了该区域的污染源,建立了一套完善的环境监测体系,并加强了对海洋生态的保护和修复工作。

通过人们的共同努力,壮丽的海底隧道得以保存,让更多游客能够近距离感受到海洋的魅力。

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青岛最长的海底隧道
中国最长隧道
胶州湾隧道的建成通车,是青岛百年发展史上具有里程碑意义的大事,使青岛市主城区
与各区市之间形成“一小时经济圈”,山东半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小
时经济圈”。

笔者乘坐参加庆典的大巴车,从青岛开发区隧道收费口出发,仅用7分钟时间就穿越
胶州湾抵达青岛云南路。

胶州湾隧道是中国现今最长的海底隧道,全长9.47公里,其黄岛端起点为滨海大道,终点为市区团岛路与瞿塘峡路交叉口,较中国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道长
0.77公里。

隧道于2021年8月正式开工建设,总投资70.62亿元,设双向6车道,设计
车速80公里每小时。

以总长度7800米排名中国第一的青岛胶州湾海底隧道于今日上午10时33分在此间
全线贯通,预计2021年4月正式通车。

这也是继厦门翔安隧道后,中国在建的第二条海
底隧道。

据悉,青岛胶州湾海底隧道南接薛家岛,北连团岛,从地下穿越胶州湾湾口海域。


道总长约7.8公里含青岛端接线工程,其中跨海域段约3.95公里,设双向六车道,设计
车速为80公里/小时,使用年限为100年,项目总投资约32.98亿元人民币。

据介绍,青岛胶州湾海底隧道建设难度巨大,地质情况复杂,共穿过18条地质断层,在中国海底隧道建设史上尚属首次。

据了解,该隧道通车后,驱车5分钟就可横跨胶州湾,从青岛至黄岛只需要15分钟,将极大密切青岛东西海岸的联系,实现东西岸半小时经济圈,迎来西海岸与青岛市区同城
化发展的新时代。

另外,该隧道将进一步优化青岛城市布局和产业结构,将极大推动青岛向国际化城市
发展。

国内最长世界排第三
“采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比,海底隧道具有全天候通行的特点,具有
不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点,是一种更好
的交通设施。

”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说,胶州湾隧道是国内在建的第二条
大型海底隧道,也是目前我国最长、世界第三长的海底隧道。

厦门翔安海底隧道全长8695米,是指隧道加接线端的总长度,而胶州湾海底隧道的这一长度超过了9000米;厦门翔安海底隧道的海域段长为6050米,是指两端洞口之间的距离,而胶州湾海底隧道的这一距离为7800米。

目前公认的世界第一长海底隧道是日本的青函海底隧道。

该隧道全长为53.86公里,其中海底部分为23.3公里。

另外一种说法是英吉利海峡海底隧道,正式名称是“欧洲隧道”,全长50.5公里,其中海底部分长37公里,是世界上海底部分最长的隧道,该隧道已于1995年建成通车。

中国拟建世界最长海底隧道
渤海隧道,连接山东省蓬莱与旅顺的横跨渤海口的海底通道,即在渤海海峡底部挖一条海底隧道,因此也被称为渤海海峡通道工程,目前还在规划当中。

预计全长123公里,平均深度20~30米,最深约70米,计划通行时速250公里的动车组,造价超过2000亿。

2021年1月29日,渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程,有望十年内建成。

感谢您的阅读,祝您生活愉快。

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