青岛海底隧道施工技术
海底隧道施工方法及其优点
海底隧道的施工方法主要有以下几种：
钻爆法：主要用于硬岩隧道施工，在岸上或海底，采用钻眼、爆破、出渣而形成结构空间的一种开挖方法。
其优点是可以快速施工，并且适用于各种地质条件。
沉管法：在水底建筑隧道的一种施工方法。
沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
其优点是在水深较小、地基为岩基或较坚硬粘土地基的条件下，采用围堰筑岛形成干施工环境，其水下工程作业均比沉管法简单；可适应不同的、大的地层变化；易于保证基础处理与隧道本身的质量；且因纵坡小，与两端线路的衔接容易以及隧道本身的结构强度较大。
掘进机法：挖掘、推进、安装隧道衬砌等作业在护盾的保护下进行，因而也得到了广泛的应用。
其优点是施工速度快，隧道形成相对稳定，比起明挖法，对地面及周围环境影响小。
盾构法(TBM)：是一种暗挖隧道的施工方法，其主要工具就是盾构机。
盾构机的工作原理简单来说就是前面刀盘开路，渣土外送，后面管片拼装，一路火花带闪电，在地层中杀出一条血路。
其优点是速度快，隧道形成相对稳定，比起明挖法，对地面及周围环境影响小。
各种方法都有其独特的优点和适用条件，在选择具体的施工方法时需要考虑多种因素，包括地质条件、工程规模、施工环境等。
胶州湾海底隧道
胶州湾海底隧道胶州湾海底隧道是中国青岛市一项重要的交通基础设施工程，是连接青岛市区和胶州市的重要交通通道。
该隧道全长约17.5公里，于2023年开建，预计2027年完工通车。
胶州湾海底隧道将成为胶州湾地区的重要交通枢纽，极大地改善胶州湾地区的交通状况，促进经济发展和人民生活质量的提高。
胶州湾地处胶东半岛与黄海之间，地理位置得天独厚。
然而，长期以来，胶州湾地区的交通困境一直是制约其发展的一大瓶颈。
现有的桥梁和渡口服务往来于胶州市和青岛市之间的通行，但存在交通压力大、通行效率低下的问题。
为了解决胶州湾地区的交通难题，胶州湾海底隧道的建设便应运而生。
首先，胶州湾海底隧道的建设将大大缓解该区域的交通压力。
据统计，青岛市和胶州市之间的车流量日渐增长，交通拥堵问题日益突出。
而胶州湾海底隧道将提供更为便捷快速的交通通道，缩短了往来胶州市和青岛市之间的时间和距离，有效减轻交通拥堵现象，提升交通效率。
其次，胶州湾海底隧道的建成将促进胶州湾地区的经济发展。
随着胶州湾地区经济的快速增长，该地区的产业和人口规模都在不断扩大。
而胶州湾海底隧道的建设将进一步改善该地区的交通条件，提升区域内外的联系和便利性，为投资和资源的流动提供更好的条件，吸引更多的企业和项目落户胶州湾地区，推动该地区经济的持续发展。
此外，胶州湾海底隧道建设还将为当地居民带来更好的生活品质。
目前，胶州市和青岛市之间的交通主要依赖于渡船和桥梁，但不可避免地会受到天气、潮汐等因素的影响，给居民的出行带来不便。
胶州湾海底隧道的建成将解决这一问题，给居民提供更加稳定、便捷的交通选择，提高他们的生活质量和幸福感。
当然，胶州湾海底隧道的建设也面临一些挑战。
首先是工程的复杂性和技术难度。
胶州湾海底隧道建设需要经过复杂的海底地质环境，同时要克服水下施工的困难，如泥沙淤积、水压、地壳断层等。
此外，建设期间还需要保障海岸线的生态环境和渔业资源的保护，确保建设对生态环境的影响最小化。
青岛海底隧道施工测量方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、控制测量依据 (2)四、测量质量管理目标和基本质量指标 (2)五、基本测量程序 (3)六、暗挖地下测设 (7)七、明挖测设 (10)八、竣工测量 (11)九、质量保证措施 (11)十、主要仪器设备 (13)一、编制依据1）、《工程测量规范》GB50026-932）、《城市测量规范》GJJ8-993）、《建筑工程施工测量规范》DBJ01-21-954）、施工组织设计及设计图纸二、工程概况青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道。
青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线I标段四川路隧道起点里程YK1+112.049,终点里程YK2+730,隧道总长1617.951米, YK1+112.049～YK1+160为明挖段，长度47.951, YK1+160～YK2+730主线隧道，长度1570米。
YK2+270、YK2+630里程处有两处车行横洞，YK2+440里程处有一人行横洞，四川路主隧道还设有四个紧急出入口，里程分别为YK1+350、YK1+528、YK1+737、YK1+958。
主线隧道为单向三车道,建筑限界宽度13.5米，设计车速80km/h。
线路大体情况见图2-1胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线工程四川路平面图。
台西三路匝道起止里程BK0+070～BK0+400，总长330米，其中开口地道115米，明挖隧道65米，暗挖隧道150米。
台西三路匝道为单向一车道，建筑限界宽度8.5米,匝道设计车速40 km/h。
三、控制测量依据地面控制测量由青岛市勘测设院提供平面控制点，控制在允许范围之内。
四、测量质量管理目标和基本质量指标1、施工测量质量管理目标确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故。
2、质量指标1）、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。
注浆技术在青岛胶州湾海底隧道的应用及效益分析
注浆技术在青岛胶州湾海底隧道的应用及效益分析摘要：注浆技术在青岛胶州湾海底隧道建设中的推广应用，主要以周边帷幕注浆和局部注浆为主，在保证注浆效果的同时，减少了注浆孔数和提高了注浆效率，达到了国内外先进水平。
为海底隧道提前贯通建成起到了保证性作用，从而实现了良好的经济、社会和环境效益。
关键词：注浆技术；海底隧道Abstract: grouting technique in the Qingdao jiaozhou bay tunnel construction in the popularization and application, mainly around the heavy curtain grouting and the local, to insure the effect of grouting in at the same time, reduce the number and improve the efficiency of the grouting, grouting hole has reached the advanced level both at home and abroad. To ensure sexual role in the tunnel transfixion built early, which achieved good economic, social and environmental benefits.Key words: grouting technique; The channel tunnel主要成果和创新点（1）断层破碎带的注浆加固和地下水排放的控制是青岛胶州湾隧道工程的关键技术问题，本项目紧密结合该工程的地质特点，开展了注浆堵水和涌突水防治技术攻关，对注浆方案、注浆参数、注浆工艺、注浆材料、机械设备配套、防治水和涌突水应急预案进行了系统研究，运用本项目的研究成果在胶州湾隧道工程中取得了显著的效果。
青岛市胶州湾某海底隧道青岛端接线工程施工组织设计
目录第一章编制说明 (1)1 编制依据 (1)2 编制原则 (1)3 编制范围 (2)第二章工程概况 (2)1 工程概述 (2)1.1 工程地理位置及概况 (2)1.2 线路平纵及横断面设计概况 (4)1.3 工程材料 (4)1.4 支护类型及参数 (5)1.5 主要技术标准 (6)1.6 主要工程数量 (7)2 自然状况 (12)2.1 工程地质 (12)2.2 水文地质 (13)2.3 气象特征 (14)3 施工条件 (14)3.1 道路及水路交通状况 (14)3.2 水源供应 (15)3.3 电力供应 (15)3.4 通讯状况 (15)3.5 施工场地情况 (15)3.6 建筑材料与运输条件 (15)4 地面建筑、管线情况 (15)4.1 地上建筑、管线情况 (15)4.2 人防干道情况 (16)5 工程特点 (16)第三章重点、难点工程分析及施工对策 (17)1 工程重点分析及主要对策 (17)2 工程难点分析及主要对策 (18)第四章总体施工组织布置及规划 (20)1 总体目标 (20)2 施工组织管理 (20)2.1 施工区域管理 (20)2.2 施工组织机构设置及职责 (21)2.3 项目管理主要措施 (23)2.4 施工组织措施 (26)3 施工队伍安排及任务划分 (30)4 施工原则 (31)5 总体施工流程及施工安排 (31)6 总体施工方案 (32)7 关键技术 (35)7.1 超前地质预报技术 (35)7.2 帷幕注浆技术 (35)7.3 耐久性砼施工技术 (35)7.4 防灾预案 (36)7.5 控制爆破技术 (36)7.6 大断面隧道快速掘进技术 (36)8 施工场地布置 (36)8.1 施工场地布置原则 (36)8.2 施工场地平面布置图 (37)8.3 临时工程设施 (37)8.4 主要临时工程数量 (43)第五章资源配置 (45)1 劳动力资源配置计划 (45)1.1 劳动力素质构成及特点 (45)1.2 劳动力组织安排原则 (46)1.3 劳动力配置计划 (46)2 主要材料供应计划 (47)2.1 主要材料用量 (47)2.2 材料供应计划编制原则 (48)2.3 材料采购及存储 (48)2.4 材料供应保证措施 (48)3 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 (50)3.1 机械设备配备原则 (50)3.2 设备选型及配套 (50)3.3 主要机械设备进场计划 (50)3.4 主要施工机械设备配置 (51)3.5 主要试验、质量检测设备配置 (53)第六章工期目标、施工进度安排及工期保证措施 (54)1 工期目标 (54)2 施工进度安排 (54)2.1 工期编制依据 (54)2.2 工期编制原则 (55)2.3 主要工序进度指标及循环时间 (55)2.4 施工进度计划 (57)2.5 关键线路 (57)3 工期保证措施 (57)3.1 确保工期的组织措施 (57)3.2 保证工期的制度措施 (61)3.3 保证工期的技术措施 (62)3.4 保证工期的劳力、材料、机械保障措施 (64)3.5 特殊时段工期保证措施 (65)3.6 确保工期的应急措施 (67)3.7 工程进度的监控方法 (67)第七章主要工程项目的施工方案、施工方法 (68)1 重点工序分析 (68)2 重点工序施工方案、方法 (69)3 主要项目施工方案、方法 (69)3.1 交通分流方案 (69)3.2 洞口工程及进洞施工 (71)3.3 超前地质预报 (81)3.4 超前支护 (81)3.5 各级围岩施工 (86)3.6 钻爆 (92)3.7 装碴运输 (99)3.8 初期支护 (99)3.9 结构衬砌施工 (107)3.10 紧急逃生出口施工 (114)3.11 风井施工 (125)3.12 人防干道施工 (125)3.13 施工通风 (132)3.14 施工防尘 (137)3.15 主洞隧道洞内装饰 (138)3.16 涂料施工 (138)3.17 卡索板施工 (139)第八章重点和难点工程的施工方案、方法及措施 (140)1 不良地质地段技术措施 (140)1.1 不良地质地段位置确定 (140)1.2 不良地质地段施工方案 (140)1.3 不良地质的探测、预报 (141)1.4 超前支护施工 (141)1.5 全断面帷幕注浆、局部帷幕注浆 (141)1.6 开挖及支护 (147)2 超前地质预报 (147)2.1 超前地质预报的目的 (148)2.2 施工超前地质预报的方案 (148)2.3 地质预报效果检查............................................................. 错误！未定义书签。
海底隧道的施工方法
海底隧道的施工方法嘿，咱今儿就来聊聊这海底隧道的施工方法。
你想啊，那海底可深着呢，要在那下面修条隧道，可不是件容易事儿，就跟在深海里搭个秘密通道似的！一般来说呢，有这么几种常见的施工方法。
比如说沉管法，这就好比是搭积木，先在陆地上把一节节的隧道管段做好，然后呢，小心翼翼地把它们沉到海底去，再一节节地拼接起来，就成了一条长长的隧道啦。
你说神奇不神奇？就好像变魔术一样，把那些大家伙在海里给组装好了。
还有盾构法呢，就像是个超级大钻头，在海底一路往前钻，一边钻一边把泥土啥的给弄出来，然后隧道就这么一点点地成型啦。
你能想象那个画面不？一个超级大的家伙在海底不停地往前拱啊拱的。
钻爆法也挺有意思，就跟在山里打隧道差不多，只不过是在海底而已。
先在海底岩石上打孔，装上炸药，“轰隆”一声，就炸出个空间来，然后再慢慢修建成隧道。
这可真需要胆量和技术呀！修建海底隧道可不是闹着玩的，那得考虑好多好多因素呢。
海水的压力就够让人头疼的啦，那压力可大了去了，要是隧道不结实，还不得被压垮呀！还有那些海底的地质情况，万一碰到什么复杂的地形，那可就麻烦大了。
而且啊，施工的时候还得注意保护海洋环境呢，不能把海底给弄得乱七八糟的。
这就好比你去人家家里做客，总不能把人家家里弄得脏兮兮的吧？你说，修建海底隧道的人得多厉害呀！他们得有多大的勇气和智慧，才能在那深不可测的海底修出这么神奇的工程来。
他们就像一群超级英雄，默默地为我们创造着便利。
咱再想想，要是没有这些海底隧道，我们的交通得多不方便呀！很多地方都没办法那么快捷地连接起来。
有了它们，我们才能更自由地在各地穿梭。
总之呢，海底隧道的施工方法真是太神奇、太了不起了。
它们让我们的生活变得更加丰富多彩，让我们的世界变得更加紧密相连。
真希望以后能有更多更厉害的施工技术出现，让我们的海底隧道修得越来越好，越来越棒！这就是海底隧道施工方法的奇妙之处啊，你是不是也觉得特别有意思呢？。
青岛海底隧道1
胶州湾海底隧道青岛端
胶州湾海底隧道主隧道效果图
海 底 主隧 隧道 打青 通岛 端 接 线
青岛海底隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔 湾村之间出洞，工程全长6170米。其中隧道长5550米（海域段 长3300米），两端敞口段长度各620米。隧道为双向六车道，按 城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。隧道 采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧 道的最小埋深25米。采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为 3—4年。预计2011年4月竣工。总投资31.8亿元（不含城区接线 工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿 元。 青岛海底隧道实际由两部分组成。一部分是海底隧道，长 6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海 底隧道。但是两部分分别由两个业主来做，海底隧道的业主是青 岛国信集团。施工单位是四家：中铁十六局（一标），中铁二局 （二标），中铁十八局（三标），中铁隧道局（四标），均为国 内经验丰富的隧道施工队伍。
首次由业主直接招标
施
工
过
程
海底隧道内隆隆的机器声
胶 州 湾 入海 斜底 井隧 施道 工薛 阶家 段岛 端 已 经 进
青岛海底隧道主隧土建基本完成
海 底 隧 道 接 线 土 建 全 完 工
工 人 们 正 在 架云 ，南 以路 固主 定隧 暗道 洞暗 岩洞 层内 安 装 格 栅 钢 拱
青 岛 海 底 主 隧 道 已 完 成 90%
青 岛 海 底 隧 道 介 绍
青岛州湾海底隧道施工创下国内多宗“最”
喷射混凝土强度最高
胶州湾海底隧道工程应用了C35高性能混凝土。 而C35高性能喷射混凝土，更具有开创性意义， 它是目前国内隧道设计强度最高、抗渗级别 最高的喷射砼。
海洋工程海底隧道施工技术规程
海洋工程海底隧道施工技术规程海洋工程海底隧道施工技术规程一、前言海洋工程海底隧道是一种复杂而又重要的工程，其施工难度大，风险高。
本文旨在提供一份全面的技术规程，以便工程师们在实际施工中能够有效地避免风险，提高施工效率，保证工程质量。
二、施工前准备1. 地质勘测在进行海底隧道施工前，必须进行地质勘测，以确定海底的地质情况。
地质勘测内容包括海底地形、海底土壤的类型、海底土层的厚度、海底水流情况等。
这些信息对于隧道的设计和施工都有重要的影响，所以必须慎重进行。
2. 设计方案在进行施工前，必须制定详细的设计方案。
设计方案应包括隧道的几何形状、隧道的深度、隧道的断面形状、隧道的支撑方式等。
在设计方案中，应该考虑到海底地质情况和海洋环境因素，以确保隧道的安全性和可靠性。
3. 材料准备在进行施工前，必须准备好所需的材料，包括钢筋、混凝土、水泥、管道等。
这些材料必须符合相关的标准和规范，以确保隧道的质量和安全。
三、施工工艺1. 开挖开挖是隧道施工的第一步，也是最关键的一步。
在开挖前，必须清理海底表面的杂物和碎石，以确保开挖的顺利进行。
开挖过程中，必须根据地质勘测结果进行调整，以避免遇到海底土层异常情况。
2. 支撑在隧道开挖过程中，必须进行支撑，以避免隧道坍塌。
支撑方式主要有钢管支撑、预制混凝土板支撑等。
支撑材料必须符合相关的标准和规范，以确保支撑的安全和可靠性。
3. 混凝土浇筑隧道开挖完成后，必须进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑的质量直接影响到隧道的安全性和可靠性。
混凝土浇筑过程中，必须注意混凝土的配合比例、浇筑厚度、浇筑速度等因素，以确保混凝土的质量。
4. 管道安装在隧道施工中，必须安装管道，以便进行隧道内的通风、排水等工作。
管道的安装必须符合相关的标准和规范，以确保管道的安全和可靠性。
在管道安装过程中，必须注意管道的连接方式、管道的密封性等因素。
5. 环片安装隧道开挖完成后，必须进行环片安装。
环片的安装必须符合相关的标准和规范，以确保环片的安全和可靠性。
青岛海底隧道施工通风技术
青岛海底隧道施工通风技术摘要：长大海底隧道钻爆法施工中凿岩、爆破、装运都会产生大量的粉尘、废气，施工通风是一个难以攻克的技术难题。
本文通过分析海底隧道独头多作业面长距离工程环境，结合施工通风，对施工通风的风量、风压计算、通风系统布置及改善隧道施工通风的技术途径作了较详细的介绍，并且在海底隧道施工通风中取得了良好的效果，为类似工程提供借鉴意义。
关键词：海底隧道，钻爆，独头多掌子面长距离，施工通风Abstract: the channel tunnel grew up drill-blasting method of construction, the blasting, shipment will rock produce large amounts of dust, waste gas, construction ventilation is a difficult to conquer the technical difficult problem. Through analysis of the channel tunnel more long head alone the coolie engineering environment, based on the construction ventilation and air ventilation to construction, wind pressure calculation, ventilation system layout and improve the technical ways of tunnel construction ventilation for a more detailed presentation, and at the bottom of the ocean tunnel construction in ventilation achieved good effect to the similar projects for reference significance.Key words: the channel tunnel, drilling and blasting, alone the head ZhangZiMian more long distance, construction is ventilated1．工程概况青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，胶州湾隧道是一条以城市道路功能为主兼有公路功能的隧道，设双向双洞六车道，隧道部分采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为主隧道，中间一孔为服务隧道。
简述青岛胶州湾海底隧道注浆技术
简述青岛胶州湾海底隧道注浆技术简述青岛胶州湾海底隧道注浆技术【摘要】海底段围岩裂隙与海水的连通性较强，本合同段本标段的不良地质主要为断层破碎带，开挖过程中一旦发生不可控制的突发涌水，在无尽水源、高水压，又无天然出口的条件下，必然造成极为严重的后果，所以，注浆施工是本工程的重点加难点，注浆质量的好坏直接影响到下道工序的施工，若采用原有技术和设备，又将极大影响施工进度，无法保证正常工期，因此通过现场试验，探索以及采用新设备，是胶州湾海底隧道注浆工艺的关键所在。
【关键词】海底隧道断层破碎带注浆止水中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：工程概况：青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，是我国在建的最长一条海底隧道，全长7800m，其中海域段约3950m，海底段围岩裂隙与海水的连通性较强，本合同段本标段的不良地质主要为断层破碎带（主隧道左洞有9条、服务隧道有8条断层破碎带），特别是海域区的多条挤压性和张性断层，断层、裂隙及其破碎带是海水进入海底隧道的通道，一旦发生不可控制的突发涌水，在无尽水源、高水压，又无天然出口的条件下，必然造成极为严重的后果，而预注浆、开挖后补注浆、初支后、二衬后压浆是加固围岩和控制海底隧道涌水、漏水的最佳方法,其主要作用是固结围岩和堵水,目的是创造安全作业环境和提高围岩自稳能力、抗渗透性及防腐性能。
所以，注浆施工是本工程的重点加难点，注浆质量的好坏直接影响到下道工序的施工，如采用原有技术和设备，又将极大影响施工进度，无法保证正常工期，因此通过现场试验，探索以及采用新设备，是胶州湾海底隧道注浆工艺的关键所在。
一、注浆方案的确定预测到大面积淋水、渗水地段，估计开挖后会导致洞体失稳时，在开挖前采用小导管或自进式管棚进行周边预注浆加固围岩或填充裂隙止水；如开挖后仍有线性渗水时，则采用补注浆止水。
全断面注浆断面周边用自进式T76s管棚，按开挖轮廓外5m和规定的间距进行布置，中间采用常规注浆孔，按设计要求，20m一环，每环分次开挖完15m，留5m止浆岩墙根据地质条件来决定注浆方案。
海底隧道工程施工方案
海底隧道工程施工方案1. 项目概述1.1 项目背景海底隧道作为一种穿越海域的重要交通设施，对于连接岛屿、城市及促进区域经济发展具有重要意义。
本方案旨在为我国某沿海城市提供一条连接 mainland 与 island 之间的便捷通道，以满足不断增长的交通运输需求。
1.2 项目目标- 完成海底隧道主体结构施工，确保工程质量、安全及环保要求。
- 确保施工进度与投资预算相符，提高项目投资效益。
- 降低施工过程中对周边环境的影响，保障海洋资源及生态平衡。
2. 工程内容及施工技术方案2.1 工程内容本项目主要包括以下几个部分：1. 隧道主体结构施工2. 通风、排水及消防系统安装3. 隧道内装饰及路面铺装4. 隧道口及接线道路施工5. 附属设施建设（如监控、通信等）2.2 施工技术方案隧道主体结构施工1. 采用钻爆法进行隧道开挖，根据地质条件选择合适的开挖方式及支护措施。
2. 隧道衬砌结构采用预制混凝土结构，现场拼装。
3. 海底隧道采用沉管法施工，确保隧道结构稳定。
通风、排水及消防系统安装1. 通风系统：采用轴流风机、射流风机等组成的风道系统，确保隧道内空气质量。
2. 排水系统：设置排水泵站，利用排水管道及时排出隧道内的积水。
3. 消防系统：配置完善的消防设施，包括消火栓、自动喷水灭火系统等。
隧道内装饰及路面铺装1. 隧道内墙面、天花板采用防火、防潮、抗菌材料进行装饰。
2. 路面铺装采用高强度、耐磨、抗滑的材料，确保行车安全。
隧道口及接线道路施工1. 隧道口采用美观、实用的建筑造型，与周边环境协调。
2. 接线道路采用高标准的设计，满足不同等级车辆的行驶需求。
附属设施建设1. 监控系统：采用高清摄像头、传感器等设备，实时监测隧道内情况。
2. 通信系统：建立光纤通信网络，确保隧道内通信畅通。
3. 施工组织与管理3.1 施工组织1. 成立项目经理部，负责 overall project management。
2. 设立专业施工队伍，负责各自领域的施工任务。
青岛胶州湾海底隧道出口端边坡支护施工方案
青岛胶州湾海底隧道出口端边坡支护施工方案【摘要】锚杆与格构梁结构支护是对坡体进行加固的一种支护技术；该加固技术具有布置灵活、结构形式多样、截面调整方便、与坡面密贴、可随坡就势等显著优点；格构梁内、外可以进行挂网喷砼、植草、喷播绿化、做防护等工作；同时，该方法造价较低、施工工期短、边坡变形小、安全可靠。
【关键词】边坡支护；锚杆；格构梁1、支护工程基本概况青岛胶州湾海底隧道坡体支护工程位于青岛胶州湾海底隧道薛家岛出口端道路两侧。
坡体呈北高南低形状，每侧边坡长度约80米，边坡支护高度3-13米。
本工程地形为缓坡状，场区地貌为剥蚀残坡及回填土。
场区内无地表水，大气降水是场区唯一补给来源。
降水部分顺边坡向下径流，部分垂直渗流补给山体地下水。
根据工程现场实际情况及设计图纸要求，采用锚杆及格构梁联合结构进行支护。
2、施工准备本工程为边坡支护工程，根据本工程的特点组成了工程项目部，根据建设单位要求，及时组织劳力、机械设备进场；并根据工程实际情况和施工工期要求，进行各项准备工作，力争工程迅速展开。
2.1前期准备工作施工准备工作自收到进场通知开始，做好进场前各项工作准备。
按建设单位指定水源、电源，将施工用水、用电接至用水点和现场配电箱；按建设方指定的位置搭设临建。
联系相关单位，详细了解施工现场地下障碍物等周边情况，并编制相应的处理方案，确保工程顺利进行。
与建设单位、监理现场交验工程控制桩。
组织机械设备进场，并进行试运转，确保所有机械设备性能良好。
根据本工程的机械设备及使用情况，所需燃料采用油罐车送到现场。
本支护工程开工前做好城管、环保、交警等职能部门的协调工作，便于工程顺利进行。
2.2技术准备2.2.1编制放线定位施工方案，并确定负责人。
根据建设单位提供的控制桩资料，确定边坡定位放线，进行现场放线并报监理验收。
同时为便于施工过程中的质量控制，将坐标点引至施工区域外，并用水泥沙浆或混凝土加以保护。
2.2.2审学施工图纸，熟悉图纸内容及说明，对不明确之处向设计单位提出意见或建议，做好各分项工程技术准备工作。
青岛海底隧道施工技术
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二、工程进展
4、投入的设备与人员
项目经理
书记
副经理
总工程师
专家组
工
安 测 试 财 计 物 设 综合
程
质 量 验 务 划 资 备 办公
部
部班 室部部部部室
正
机械
综
衬
搅
风
洞
队
合
砌
拌
井
掘
110
队
队
站
衬
进
人
6
2
12
砌
队
8
0
人
队
16
1700 3300 4900 6500
8100 9700 11300
38
三、工程概况
3号风井平面图
6251
30000
FC
25000 FE
右 线 隧 道 测 设 中 线 D8
D7
D23
21500 3500
3500
服
左
务
线
隧
隧
道
道
测
测
设
设
中
中
线
FC 线
FC FC
FC
ZK7+418.456车行横洞
污水泵房
3：中铁十八局集团；4：中铁隧道局集团 科研单位：山东科技大学、西南铁科院、青岛理工、山东大
学、中国矿大等
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三、工程概况
2、工程建设规模
本项目全长 7.12 km，其中海底隧道长 6.17 km，跨越海域宽约 3.950 km，按双向六车道高等级公路标准设计，是国内继厦门后第二条
胶州湾海底隧道三臂凿岩台车全断面注浆快速钻孔施工技术
胶州湾海底隧道三臂凿岩台车全断面注浆快速钻孔施工技术朱琴生（中铁隧道股份有限公司 河南新乡 ４５３０００）摘 要 目前全断面钻孔注浆设备大都采用风动潜孔锤式单臂多功能钻机，成本高、效率低、速度慢、污染大，通过青岛胶州湾海底隧道钻孔注浆工程，充分利用三臂凿岩台车作业范围大、灵活、污染小、１８３８液压冲击钻高效的技术优势及专业化的管理优势，使三臂台车在快速开挖技术的基础上，具备了全断面深孔注浆过程中快速、优质、高效的台车施工技术。
关键词 海底隧道 三臂凿岩台车 全断面 钻孔注浆技术 随着科学技术的发展，长大隧道及地下工程所处地质条件变得越来越复杂，水下隧道工程大量增加，穿越岩溶、断层、软弱围岩等不良地质的施工规模和难度加大，需要采用超前注浆施工来确保施工安全质量的项目数量大幅增加，而高技术含量的注浆作业在隧道施工中应用广泛，技术门槛高，施工利润较高，这就需要凿岩台车快速钻孔注浆施工技术。
１ 工程概况胶州湾隧道北连青岛市团岛，南接青岛经济技术开发区薛家岛，下穿胶州湾湾口海域，是环胶州湾青岛市区范围交通系统中骨干网络的重要组成部分，主隧道全长６１７０ｍ，跨海域总长度约３９５０ｍ，线路等级为城市快速路，设计时速８０ｋｍ／ｈ，设两条３车道主隧道和１条服务隧道，主隧道中轴线间距５５ｍ。
隧道断面为椭圆形，主隧道开挖断面高１１．２～１２．０ｍ，宽约１５．２３～１６．０３ｍ，隧道纵断面呈Ｖ型，最大纵坡３．５％。
海域段主隧道埋深一般为２５～３５ｍ，是一条以城市道路功能为主兼有公路功能的隧道。
海域段约１７５０ｍ，覆盖层厚度２５．４～３５．１ｍ之间。
服务隧道ＦＫ２＋９００～ＦＫ６＋１５０，海域段约１７５５ｍ，覆盖层厚度２９．６～３９．０ｍ之间。
隧道通过海域段最大水深约４２ｍ。
２ Ｆ４－４断层带超前探测２．１ 设计水文、地质资料Ｆ４－４断裂穿越ＹＫ６＋９６１～ＹＫ６＋９１５段，长４６ｍ，涨潮时水深２７～３０ｍ；海床呈缓坡状。
青岛海底隧道
青岛海底隧道据可靠消息，青岛海底隧道将于今年6月底通车，届时，将有从青岛火车站到山东科技大学互发的公交车。
这对我们山东科技大学的学生来说，无疑是一件值得庆祝的消息。
青岛海底隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米。
其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米。
隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。
隧道采用V 形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。
采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。
2011年4月竣工。
总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用 5.1亿元。
图表1青岛海底隧道示意图青岛海底隧道实际由两部分组成。
一部分是海底隧道，长 6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。
但是两部分分别由两个业主来做，海底隧道的业主是青岛国信集团。
施工单位是四家：中铁十六局（一标），中铁二局（二标），中铁十八局（三标），中铁隧道局（四标），均为国内经验丰富的隧道施工队伍。
至2009年11月初，土建工程基本完成了70%，从技术上成功解决了该隧道风险最大的部分：海底突涌水问题。
2010年完成了土建部分。
图表2施工中的海底隧道三条隧道中的服务隧道于2009年12月18日上午11时率先贯通，为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创造了有利条件。
2010年4月底贯通了整个海底隧道，完成了大部分土建工作。
在今年6月底正式竣工通车。
2010年4月28日青岛到黄岛，终于由大大的“C”字形伸展为一条直线！上午10时30分，在薛家岛海底隧道施工现场，省委常委、市委书记阎启俊，市委副书记、市长夏耕与施工方和居民代表一起按下了爆破器，至此青黄终于相接，凝聚着800万青岛市民智慧和心血的胶州湾海底隧道终于全线贯通。
胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程隧道内变形监测技术
等。 将检查合格后的锚杆计缓慢地送入钻孔中， ⑤ 安装时要确保锚杆
应 力计 不产 生弯 曲 ， 杆 根 部 应 与孔 口平 齐 。⑥ 锚 杆 应 力计 入 孔 后 锚 装好灌浆管， 用水泥沙浆封 闭孔 口。并再 次检 测锚杆 的初始频率读
数。⑦安装检测合格后 ， 进行安装灌浆埋设 ， 一般水泥砂浆的配合比
保证施工安全。
口 一
关键词 ： 海底隧道 １工 程 概 况
应力监测
口 一
，
胶 州湾 湾 口海 底 隧 道 青 岛端 接 线 工 程 （ 以下 简称 接 线 工 程 ） 起 南 胶州湾湾 口海底隧道青岛端终点， 向北以上下行分离式双洞隧道形式 分别 沿 四川 路 、 云南 路 向北 ， 东平 路 路 口北 侧 爬升 地 面 后开 始 高 架 ， 在 于 山西路路 口上方合流后接人快速路三期工程 ， 是青岛市 “ 三纵四横 ” 城市快速路网中的重要组成部分。 团岛二路出口匝道洞 口位于市南区 少年宫西北侧， 沿团岛二路、 团岛一路东南方向与云南路主隧道合流。 四 川 路 、 云 南 路 主 隧 道 均 为 单 向三 车 道 ，云 南 路 主 隧 道 起 点 里 程 Ｚ １ ０ ５ ８ 分界 点里 程 Ｚ ２ ７ ５ 长 １ ５ ．２ 净 宽 １ ｌ ； 岛 Ｋ ＋９． ， ９ Ｋ ＋５， ６ ９０ ｍ， ３５ 团 ｍ 二路 出 口匝道 为双 车道 ， 道部 分长 ３ ０ ， 宽 ９５ 隧 ４ｍ 净 ． ｍ。 图 １ 主隧 道 断 面 图
胶 州湾湾 口海底 隧道青 岛端接线工程隧道 内变形监测技术
王 楠 王海 亮 （ 铁十九局集团第 程有限公司 山东 中 五工 科技大学 ）
摘要 ： 掌握隧道在施工过程中的力学动态 ， 确保施工过程 中隧道的稳定 ２３２监测点布置 云南路隧道 Ｚ １ ２ ０断面锚杆应力计 的布 ．． Ｋ＋２ 和 地 面 建 （ ） 物 的安 全 ， 过 对 监 测数 据 的 分析 和 判断 ， 隧 道 结 构 体 系 置 及传 感 器 在锚 杆 上 的分 布 如 图 ２所 示 。 构 筑 通 对 的稳定状态和地表建筑物 的安全度进行预测 ，据此确定相应 的工程措施 ， 以
青岛胶州湾海底隧道施工及机械配套技术
青岛胶州湾海底隧道施工及机械配套技术
马栋;谭忠盛
【期刊名称】《中国工程科学》
【年(卷),期】2009(011)007
【摘要】青岛胶州湾隧道工程全长7 800 m,下穿海域3 950 m.有两条主隧道和一条服务隧道,在青岛端距离洞口2 000 m处设有进出海底隧道的匝道.主隧道海域段线间距约55 m,断面为椭圆形断面,隧道断面宽16 m,高12 m,隧道洞身主要位于微风化花岗岩、辉绿岩、安山岩中,纵断面采用"V"字坡,最大海水深42 m,隧道最小埋深不小于30 m.对钻爆法修建青岛胶州湾海底隧道的关键技术和大型施工机械配套进行了探讨.
【总页数】8页(P45-52)
【作者】马栋;谭忠盛
【作者单位】北京交通大学,北京,100044;中铁十六局集团有限公司,北京,100018;北京交通大学,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】U455
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[J], 贾德昌
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5.青岛胶州湾海底隧道施工进展顺利 [J], 章韬
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