60-12单开道岔总布置图
单开道岔总布置图及过岔速度09
岔枕布置示意图
第5节 过岔速度及提高过岔速度的措施
一、概述 列车通过道岔的速度包括直向通过速度和侧向通过速度。
第4节 单开道岔总布置图
一、道岔总布置图设计内容 单开道岔总布置图设计，应根据道岔通过速度及运营条
件，选定道岔类型、道岔号数、导曲线半径、转辙器尖轨类 型，在此基础上，进行道岔总布置图设计。其内容包括：
转辙器计算 辙叉计算 道岔主要尺寸计算 配轨计算 导曲线支距计算 各部分轨距计算 岔枕布置 绘制道岔布置总图 提出材料数量表
二、评估道岔侧向通过容许速度的三个参数 机车车辆由直线进入道岔侧线时，道岔转辙器迫使其
改变运行方向，因其半径较小，又无外轨超高，因此必然 发生车辆与钢轨的撞击。此刻，车体中的一部分动能，将 转变为挤压钢轨的位能，并且伴随有未被平衡的离心加速 度发生，导致尖轨的横向弹性变形和列车摇摆，影响列车 运行的平稳性、舒适性和安全性。为此，道岔设计中采用 以下三个基本参数来评估列车通过道岔侧线的容许速度：
二、道岔主要尺寸计算
根据投影法，进行道岔主要尺寸计算，如下图示。
已知：道岔号数N，辙叉角，轨距S，轨缝，转辙角，尖 轨长、，尖轨跟端支距yg，基本轨前端长q；辙叉趾距n，辙 叉跟距m；导曲线外轨半径R、导曲线后插入直线长度K。 O点为道岔直股中心线与侧向线路中心线的交点，又称道岔
中心。
需要确定的尺寸如下：道岔前长a （道岔前轨缝中心至 道岔中心的距离），道岔后长b （道岔中心至道岔后轨缝中 心的距离）；道岔理论全长Lt （尖轨理论尖端至辙叉理论 尖端的距离）；道岔实际全长LQ （道岔前后轨缝中心之间 的距离）；导曲线后插入直线长K，导曲线外轨半径R道岔立面几何不平顺的影响：车轮通过辙叉由
道岔框架尺寸及尖(心)轨降低值.xls
道岔类型 序 种 （如：60-12号 道岔图 号 类 可动心轨混凝 号 土枕单开道 尖轨尖 直尖轨轨头 距离直尖 直尖轨 两基本轨作 心轨实际 端降低 各断面宽度 轨尖端距 降低值 用边之间的 尖端宽度 值(mm) (mm) 离(m) (mm) 距离(mm) (mm) 0 5 20 50 70 0 5 20 50 70 0 5 20 50 70 0 5 20 50 70 0 5 20 50 70 0 5 20 50 70 0 0 0.217 0.868 2.17 3.038 0 0.267 1.069 2.673 3.742 0 0.217 0.868 2.17 3.038 0 0.267 1.069 2.673 3.742 0 0.21 0.839 2.097 2.937 0 0.210 0.839 2.097 2.937 0 29 20 8 5 3 29 20 8 5 3 29 20 8 5 3 29 20 8 5 3 23 14 3 0 0 23 14 3 0 0 23 1450 1455 1469 1497 1515 1445 1450 1463 1492 1512 1450 1455 1469 1497 1515 1445 1450 1463 1492 1512 1450 1455 1469 1497 1515 1450 1455 1469 1496 1515 1437 心轨实际 尖端降低 值(mm) 心轨轨头 各断面宽 度(mm) 距离心轨 实际尖端 距离(m) 基本轨与翼轨 心轨 作用边之间的 降低值 距离 (mm) (mm) 备注
心轨实际 尖端降低 值(mm)
心轨轨头 各断面宽 度(mm)
距离心轨 实际尖端 距离(m)
基本轨与翼轨 心轨 作用边之间的 降低值 距离 (mm) (mm)
上海轨道交通专用道岔及转换设备标准图集1
目录
序号
图号
名称
容许通过速度
直向/侧向
（km/h）
道床类型
轨枕类型
1
STB-GJ-030501
60kg/m钢轨9号单开道岔
100/35
整体
短枕
STB-GJ-030501-100
60kg/m钢轨9号单开道岔总布置图
STB-GJ-030501-200
60kg/m钢轨9号单开道岔转辙器
14
STB-GJ-030514
60kg/m钢轨9号（减振）道岔4.6m间距
交叉渡线
100/35
整体
短枕
STB-GJ-030514-100
60kg/m钢轨9号（减振）道岔4.6m间距
交叉渡线总布置图
STB-GJ-030514-200
60kg/m钢轨9号（减振）道岔4.6m间距交叉渡线短轨枕
STB-GJ-030514-300
60kg/m钢轨9号对称三开道岔
侧向35
整体
短枕
STB-GJ-030502-100
60kg/m钢轨9号对称三开道岔总布置图
STB-GJ-030502-200
60kg/m钢轨9号对称三开道岔转辙器
STB-GJ-030502-300
60kg/m钢轨9号对称三开道岔中间辙叉及护轨
STB-GJ-030502-400
60kg/m钢轨9号对称三开道岔转换设备
（ZYJ7-220）铺设图
STB-GJ-030502-900
60kg/m钢轨9号对称三开道岔电路图册
3
STB-GJ-030503
60kg/m钢轨4.5号对称道岔
侧向35
新道岔表20120111
43200
16592
26608
60kg/m钢轨12号单开道岔总 布置图（13.64m曲线尖轨、 客专线(10)017 Ⅱ型弹条扣件、道岔板、无 砟轨道）
2011.3
客运专线道 岔国产化研 发组
运基线路〔2010〕 用于跨区间无缝线路 584号
适用于时速250公里短途城际铁 路的正线(不兼顾货运).
道岔板图号 250(图中没有轴 客专线 重要求） （10）019
设
2007
山桥 中铁咨询 （原专院）
重载铁路，虽没有经过审查但 产品在生产，各项目都在用。 客货共线铁路，不用于客运专 线正线
SC559-500 专线（01） 3425
轴重25t货90
40
4°45′49.11″
350000
37800
16592
21208
10500
6900
2585
14211
混
75AT可弯
SC402－500
160 120（货23t时 90，25t时80） 120
35
6°20′24.69″
30340
14015
16325
7500
4500
2600
14120
混
CZ577Z
35
6°20′24.69″
29569
13839
15730
7500
5100
2650
12400
混
60AT曲线
SC433－500
设 设
2005 2002
宝桥 宝桥
运基线路〔2003〕 CZ2209A为槽型护轨，CZ2209为钢轨型护轨，完全通用 客货共线铁路 207号 。宝桥现在只生产CZ2209A。不可用于无缝线路。 运基线路〔2002〕 宽轨道岔（轨距1520mm） 260号 客货共线轨距1520mm铁路
常用道岔支距及框架尺寸表
道岔 设计图号
支距 编号
支距值
支距 编号
支距值
支距 编号
支距值
离直尖轨 尖端距离
60kg
1
13
单 开 道
60-18号砼枕 可动心轨单开道岔
专线4223 CZ531
2 3 4
岔
5
217
6
513
11
934
267
7
587
12
1033
321
8
666
13
1137
380
9
750
14
1233
444
10
840
总横距
其他
1437 1461 1506
1642 1435 1471 1506 1564 1826 1437 1471 1506 1549 1699 1435 1470.2 1506.3 1582.7 1899.9 1435 1470 1506
1746 1435 1471 1506 1552 1747
R350 L37907 尖11300 基15700
支距 编号
6 7 8 9 总横距 6 7 8 9 10 6 7 8 9 总横距 6 7 8 9 10 6 7 8 9 总横距 6 7 8 9 总横距
支距值
652 820 1011 1201 15793 483 587 703 831 972 670 840 1032 1208 15650 685 814 956 1108 1223 670 840 1032 1208 15650 824 966 1120 1223 15268
常用道岔支距及框架尺寸表
序种 号类
道岔类型
1
50-9号木枕 单开道岔
铁路图集汇总
1970
1
31
标准图
肆隧(02)0047
单线电化铁路隧斜交洞口衬砌
铁四院
2002
1
32
标准图
肆隧(02)0048
单线电化铁路斜交隧道门
铁四院
2002
1
编制：曹万玲批准：张永鸿
有效标准图清单
（ZTCX01—04）
类别：房通、房
序号
图别
图号
名称
编制
单位
编制
日期
份数
备注
1
通用图
房通1029
钢筋混凝土矩形擅条及吊顶木阁栅
1985
1
51
标准图
叁房3611
北方货物列车检修所
铁三院
1985
1
52
标准图
叁房3612
北方货物列车检修所
铁三院
1985
1
53
标准图
叁房3613
北方货物列车检修所（20人三层）
铁三院
1985
铁二院
1999
1
22
标准图
贰桥2004A
后张法预应力混凝土道岔梁
铁二院
1994
1
23
标准图
贰桥2004B
后张法预应力混凝土道岔梁
铁二院
1994
1
24
通用图
贰桥4063
钢筋混凝土、预应力砼直线矩形桥墩
铁二院
1992
1
25
通用图
贰桥4064
道碴桥面铪梁预应力砼梁曲线矩形桥墩
铁二院
1992
2
26
通用图
贰桥4086
铁一院
1985
常用道岔支距及框架尺寸表
支距 编号
6 7 8 9 总横距 6 7 8 9 10 6 7 8 9 总横距 6 7 8 9 10 6 7 8 9 总横距 6 7 8 9 总横距
支距值
652 820 1011 1201 15793 483 587 703 831 972 670 840 1032 1208 15650 685 814 956 1108 1223 670 840 1032 1208 15650 824 966 1120 1223 15268
9
750
14
1233
444
10
840
总横距
25757
1
626
总横距
8000
2
550
14 对
43-6号木枕 对称道岔
叁标线5806 “75”型
3
452
4
332
称
5
190
道
1
2
15 岔
50-6号木枕 对称道岔
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
专线5816
3
4
626
总横距
8000
550
452
332
5
190
注：1、道岔支距起点（1号桩）位于尖轨跟端，每2m设桩，尾桩横距为总横距除以2m的尾数；
常用道岔支距及框架尺寸表
序种 号类
道岔类型
1
50-9号木枕 单开道岔
2
50-12号木枕 单开道岔
50kg 3
单
开
道 4
岔
50-9号木枕 单开道岔
50-12号木枕 单开道岔
5
50-9号砼枕 单开道岔
6
50-12号砼枕 单开道岔
道岔 设计图号
项目11-单开道岔几何尺寸认知及检查
项目11 单开道岔几何尺寸认知及检查
任务11.1 单开道岔的主要尺寸认知
一、直线尖轨道岔主要尺寸
•1
轨道构造与维护1
项目11 单开道岔几何尺寸认知及检查
任务11.1 单开道岔的主要尺寸认知
一、直线尖轨道岔主要尺寸
道岔号数
9
钢轨类型 43、50(AT) (kg/m)
12
43、50 (50、60AT)
说明 第1号岔枕 第5号岔枕 第12号岔枕，曲尖轨轨头宽处，距离尖端4 第16号岔枕，曲尖轨轨头刨切起点，距离尖端6 第21号岔枕 第28号岔枕 第37号岔枕 第46号岔枕 第54号岔枕 第57和第58号岔枕间，同时量查照间隔和护背距离 第63号岔枕 第63号岔枕 第57和第58号岔枕间，同时量查照间隔和护背距离 第54号岔枕 第46号岔枕 第37号岔枕 第28号岔枕 第21号岔枕，尖轨开通曲股时丈量 第16号岔枕，尖轨开通曲股时丈量 第12号岔枕，尖轨开通曲股时丈量
•22
轨道构造与维护1
项目11 单开道岔几何尺寸认知及检查
任务11.2 普通单开道岔的几何形位认知及检 查
二、各部分的槽宽及间隔
㈢辙叉查照间隔与护背距离
D心是辙叉心轨工作边至护轨头部外侧的距离，D心≥1 391mm； D翼是翼轨工作边至护轨头部外侧的距离，D翼≤1 348mm。
•23
轨道构造与维护1
1 762
1 435 1 445
2 860
1 435 1 448
4 069 5 036
1 435 1 447
1 435 1 443
•26
6 171
1 435 1 435
轨道构造与维护1
项目11 单开道岔几何尺寸认知及检查
9#、12#道岔部分重要标准尺寸和支距
60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simpleturnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的
道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引
N按
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部
分轨距均为标准轨距1435mm。
铁路图集汇总
1
35
标准图
肆桥4018
道碴桥面铪、预应力铪梁直线圆形桥墩
铁四院
1977
1
36
标准图
肆桥4019
道碴桥面、铪梁低高度铪梁U型桥台
铁四院
1977
1
37
标准图
肆桥4022
道碴桥面铪梁、低高度铪梁双线U型桥台
铁四院
1981
1
38
标准图
肆桥4034
圆形桥墩（10m、12m、16m、20m）
铁四院
1994
铁一院
1985
1
20
通用图
壹线1034
西北风沙地区铁路路基
铁一院
1991
1
21
通用图
壹线8030
路基土石方面积表
铁一院
1984
1
22
标准图
贰线2021
一般地区重力式单线路肩挡土墙
铁二院
1991
1
23
标准图
贰线2022(一)
工业企业铁路重力式路堤挡土墙
铁二院
1993
1
24
标准图
贰线2027
工业企业铁路重力式路堤挡土墙
铁二院
1980
1
25
标准图
贰线2046
一般地区衡重式单线路肩挡土墙
铁二院
1990
1
26
标准图
贰线2047
一般地区衡钟式双线路肩挡土墙
铁二院
1990
1
27
通用图
叁线3021
钢筋混凝土防爬支撑
铁三院
1988
1
28
设计图
叁线3025
9#、12#道岔部分重要标准尺寸和支距
60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。
按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设
18号、24号等大号码道岔。
道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。
按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。
按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。
按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。
按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm 处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
课程设计---直线尖轨直线辙叉60kg钢轨12号单开道岔平面布置设计钢轨设计辙叉课程设计60kg钢轨12号单开道岔
铁路轨道课程设计目录一、设计任务与要求------------------------------2二、设计资料------------------------------------2-3三、设计计算1、确定转辙器的几何尺寸-----------------------------32、确定辙叉及护轨的几何尺寸-------------------------3-63、选择导曲线半径-----------------------------------64、计算道岔主要几何尺寸-----------------------------75、配轨计算-----------------------------------------7-86、导曲线支距计算-----------------------------------8-97、配置岔枕-----------------------------------------9四、参考文献------------------------------------9铁路轨道课程设计任务书设计题目：直线尖轨直线辙叉60kg钢轨12号单开道岔平面布置设计一、设计任务与要求：1. 确定转辙器主要尺寸2. 确定辙叉和护轨几何尺寸3. 选择导曲线半径4. 计算道岔主要几何尺寸5. 导曲线支距计算6. 配轨计算7. 配置岔枕8. 绘制道岔总平面布置图二、设计资料1、轨道条件：钢轨60kg/m ，标准长度12.5m ，区间线路轨枕根数：1840根/公里，道岔类型：木枕I-甲。
2、道岔型式：(1) 转辙器直线尖轨，跟端支距mm y 1440=，跟端结构为间隔铁夹板连接，夹板l =820mm(2) 辙叉及护轨直线辙叉，N =12，辙叉角'''49454︒=α，辙叉趾距mm n 2127=，辙叉跟距mm m 3800=。
(3) 导曲线圆曲线形，不设超高。
工联岔道岔
道岔尖轨、长短心轨、翼轨（密贴段前）设置 1：40 轨顶坡，其余轨件设置 1：40 轨
底坡。
2. 钢轨件
尖轨，长短心轨采用 60AT 钢轨；基本轨、导轨、叉跟尖轨采用 60kg/m 钢轨，护轨采
用 33kg/m 槽型钢制造。翼轨采用钢厂轧制特种断面 TY 轨。
3. 扣件系统
一般部位扣件采用Ⅱ型弹条扣件，用轨距块调整轨距，空间窄小部位采用Ⅲ型弹条扣
了道岔整体水平。
工联岔无砟道岔是在有砟道岔的基础上进行，平面线型、几何尺寸、轨件及其连接件
保持不变，主要针对扣件系统进行优化，包括垫板、复合偏心套、复合定位套、板下胶垫、
岔枕螺栓、调高垫板等，以适用于无砟轨道线路。
工联岔道岔广泛使用于上海铁路局、郑州铁路局、西安铁路局、乌鲁木齐铁路局、济
南铁路局等路局，用于青藏线、龙岩铁路、新包神铁路、襄渝铁路等线路，供货数量累计
7
5.4.1 有砟道岔垫板结构 有砟道岔垫板结构，与提速道岔结构相同，加强了垫板厚度，钢轨中心线处垫板厚度 为 27mm，提高了道岔的强度，如图 15 所示。
图 15 有砟道岔垫板结构
5.4.2 无砟道岔垫板结构 为适应无砟轨道，优化岔枕螺栓受力，采用新型垫板结构，如图 16 所示。垫板下焊 接圆形下凸台或椭圆块，高度为 14mm，并在垫板中间增加 12mm 高的圆钢管，用来定位 橡胶垫板。
4.1 有砟道床
轨下基础采用预应力混凝土岔枕，有砟道床，岔枕结构与我国提速道岔岔枕结构完
3
全一致，如图 4 所示。
4.2 无砟道床
图 4 有砟岔枕断面
轨下基础采用预应力混凝土岔枕，无砟道床，岔枕结构与我国自主研发客专道岔岔
枕结构完全一致，如图 5 所示。
道岔
道岔第一节道岔的功用及类型道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，如图4-1所示。
普通单开道岔对称道岔三开道岔交叉渡线交分道岔图4-1 道岔类型我国最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。
单开道岔构造相对简单，具有一定代表性，了解和掌握这种道岔的基本特征，对各类道岔的设计、制造、铺设、养护均有十分重要的意义。
对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。
因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站坪长充，啬股道的有效长度。
对称道岔的这些特点使得它在驼峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市面上轻轨线上。
三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。
它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。
因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。
三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。