铁路货运站的重要组成部分
铁路货运中心管理制度
铁路货运中心管理制度一、前言铁路货运中心是铁路运输系统的重要组成部分，是铁路货物运输的重要枢纽。
有效的货运中心管理制度对于保障铁路货物运输的安全、高效、稳定具有重要意义。
本文将围绕铁路货运中心管理制度展开分析，探讨货运中心的组织架构、职责分工、工作流程等方面的管理制度，以期为铁路货运中心的管理提供一定的借鉴和参考。
二、组织架构1. 总体架构铁路货运中心的组织架构应当符合货运运输领域的管理模式，整体架构应该清晰明确，层次分明。
一般来说，铁路货运中心的总体架构包括中心主管部门、运输管理部门、装卸作业部门、维护管理部门等多个职能部门，各个部门之间应该有明确的职责分工和协作机制。
同时，货运中心的管理团队应当具备丰富的货运运输管理经验，能够熟练地应对各种运输管理问题。
2. 主管部门中心主管部门是货运中心的核心领导机构，其职责包括制定中心的发展战略和规划、监督各职能部门的工作开展等。
主管部门应当设立中心主任、副主任等职务，负责对整个中心的运营管理进行全面协调和监督。
3. 运输管理部门运输管理部门是货运中心的重要职能部门，其主要职责是对货物的装卸、调度运输等工作进行组织、协调和监督。
运输管理部门应当设立运输主管、运输副主管等职务，负责统筹中心的运输工作，确保货物运输的安全、高效和稳定。
4. 装卸作业部门装卸作业部门是货运中心的关键作业部门，其主要职责是对货物的装卸工作进行组织和监督。
装卸作业部门应当设立作业主管、作业副主管等职务，负责安排作业人员进行装卸作业，确保货物的及时装卸和安全运输。
5. 维护管理部门维护管理部门是货运中心的基础支撑部门，其主要职责是对中心的设施设备进行维护和维修。
维护管理部门应当定期对设施设备进行检查和维护，确保设施设备的正常运转，提高中心的运行效率和工作安全。
三、职责分工1. 中心主管部门中心主管部门负责制定中心的发展战略和规划，监督各职能部门的工作开展，全面负责中心的运营管理。
中心主管部门应当定期召开会议，听取各职能部门的工作报告，提出建议和改进建议，确保中心的运营管理得到及时有效的协调和监督。
铁路货运站运营方式方案
铁路货运站运营方式方案一、引言铁路货运站作为国家交通运输基础设施的重要组成部分，承担着货物集散、装卸、中转和仓储等关键职能。
运营方式的科学合理与高效运作对于发展铁路货运产业，提升服务水平，满足社会经济需求具有重要意义。
本文将从运营模式、管理体制、信息化建设等方面，提出铁路货运站运营方式方案。
二、运营模式1.区域集散模式铁路货运站在区域内设立中心站或枢纽站，通过周边配套货场、仓库和物流中心等设施，实现区域货物集散、配送和转运业务。
此模式具有集约高效、关联运营等特点，能够提高运输效率，降低运营成本。
2.物流园区模式铁路货运站与物流园区紧密结合，发挥各自优势，实现产业互补。
通过共享配套设施和信息资源，提供全方位、一体化的物流服务。
此模式具有集聚效应，能够吸引更多物流企业入驻，形成物流产业链。
3.综合口岸模式铁路货运站与海关、港口等国家控制部门合作，打造综合口岸，实现进出口货物的集散、通关和配送。
通过合理规划、高效运营，提高口岸通关速度，降低物流成本。
此模式适用于地理位置优越、对外贸易频繁的地区。
三、管理体制1.政府主导、企业运营由政府主导建设和运营铁路货运站，通过投资、规划、政策支持等手段，引导企业参与运营，提高运输效率和服务质量。
2.政府主导、社会资本合作政府与社会资本合作，共同建设、运营铁路货运站。
政府负责监管和政策管理，社会资本负责资金投入和日常经营，实现互利共赢。
3.企业自主运营铁路货运站由铁路运营企业自主建设和运营，政府提供政策支持和监管服务。
通过市场化运作和规范管理，提高运行效率和服务水平。
四、信息化建设铁路货运站的信息化建设是提高运营效率和服务质量的重要手段。
具体措施如下：1.建立信息平台建立全国统一的铁路货运信息平台，实现信息共享和业务互通。
通过云计算、大数据等技术手段，提高信息处理能力和运营决策水平。
2.推广电子业务鼓励铁路货运站推广电子运单、电子支付等便捷电子业务，减少人工操作和纸质文件，提高运输效率，降低运营成本。
铁路运输的主要内容
铁路运输的主要内容铁路运输是一项广泛应用于现代物流领域的重要运输方式。
它以铁路为基础设施，通过使用列车和轨道来运送货物和乘客。
铁路运输具备高效、安全、环保等特点，在国内外得到广泛应用和推广。
本文将就铁路运输的主要内容展开论述。
一、铁路基础设施铁路基础设施是铁路运输的核心组成部分，包括铁轨、车站、信号系统、电力供应等。
铁轨是铁路运输的基石，它承载列车的重量并提供运行轨道。
车站是乘客和货物的装卸、候车和换乘地点，是铁路运输实现客运和货运的关键节点。
信号系统保障列车运行安全，通过信号灯、信号线路等设备进行车辆间的通信和控制。
电力供应则提供列车所需的动力，让列车得以正常运行。
二、铁路货运铁路货运是铁路运输的重要组成部分，承担着大量的货物运输任务。
铁路货运具备以下优势：首先，运送能力大，可以同时装载大量货物；其次，运输距离长，可以覆盖较远的地区；再次，运输成本低，相较于其他运输方式，铁路货运费用相对较低。
铁路货运还可以通过集装箱化、专线运输等形式提供更加便捷的服务，满足不同客户的需求。
三、铁路客运铁路客运是铁路运输中的重要部分，为人们提供了安全、便捷的交通方式。
铁路客运以列车为载体，通过票务系统和车站服务为乘客提供购票、检票、换乘等服务。
铁路客运可以满足不同层次、不同距离的出行需求，如市内通勤、旅游观光、长途出行等。
同时，铁路客运还能通过不同级别的车厢，提供不同的服务和体验，以满足乘客的个性化需求。
四、铁路安全与管理铁路运输的安全是铁路管理的重要任务，包括列车行驶安全、车站管理安全等方面。
列车行驶安全需要依赖信号系统、司机的操作和监控，以及维护铁路设施的安全保障。
车站管理安全主要包括保障乘客和行李的安全、车站设备的维护和管理等方面。
同时，铁路管理也需要进行运营计划、票务管理、人员调度等工作，以确保铁路运输的正常运行和高效管理。
五、铁路发展与现代化随着科技的发展和社会的进步，铁路运输也在不断发展和现代化。
铁路运输在技术上不断创新，如高速铁路的建设和使用、智能化的列车监控系统、无人驾驶技术等的应用。
铁路货场资料
铁路货场铁路货场是铁路运输中不可或缺的重要组成部分。
它们通常位于火车站附近，起着货物装卸、过渡和分拨的作用。
铁路货场在铁路货运体系中扮演着至关重要的角色，为货物的快速、安全、高效转运提供了关键支持。
货物装卸铁路货场是货物装卸的主要场所。
当货物到达铁路货场时，工作人员会根据运输计划，在货场上进行装卸作业。
通过起重机、叉车等设备，货物被高效地转移至火车车厢中，或从车厢中卸载下来。
这一环节的高效进行，直接影响着整个货物运输过程的顺畅进行。
过渡和分拨铁路货场是货物的过渡和分拨中心。
在货场上，货物可以进行临时存放、择优分配，以便进一步的运输。
大批货物在铁路货场上进行过渡和重新组合，使得不同目的地的货物能够在同一列火车上，实现成本和时间的最优化。
货场管理铁路货场的管理至关重要。
货场管理人员需要合理安排货物的装卸、过渡和分拨工作，保证货物运输的高效进行。
同时，管理人员还需要做好货场设备的维护保养工作，确保设备运转正常，以及货场安全环境的维护，保障人员和货物的安全。
技术升级随着科技的发展，铁路货场也在不断进行技术升级。
自动化装卸设备、信息化管理系统等先进技术的应用，使得货场的运作更加智能化、高效化。
这些技术的引入，不仅提升了铁路货场的运输效率，同时也为未来的发展奠定了良好基础。
结语铁路货场作为铁路运输体系中的关键节点，承载着重要的货物装卸、过渡和分拨任务。
通过科技的融合和管理的优化，铁路货场在不断发展壮大，为货物运输提供更可靠、高效的支持。
在未来，铁路货场将继续发挥重要作用，助力铁路货运事业的进一步发展。
以上是对铁路货场的简要介绍，希望可以让读者更加深入了解这一铁路运输体系中的重要组成部分。
简述车站的结构
简述车站的结构一、引言车站是铁路交通的重要组成部分，其结构的合理性和完整性对于保障铁路运输安全、提高效率具有至关重要的意义。
本文将详细介绍车站结构的组成部分和特点。
二、车站的基本结构1. 车站建筑：车站建筑是车站最显著的标志之一，它包括候车大厅、售票厅、行李存放处等。
候车大厅是乘客等待列车到来的地方，售票厅则提供售票服务。
行李存放处则为旅客提供便利。
2. 车站设施：车站设施包括信号设备、电气设备、通信设备等。
其中，信号设备是保证列车安全行驶的重要保障措施之一。
3. 铁路道岔：铁路道岔是连接不同轨道线路的交叉点，其作用在于调整列车行驶方向和路径。
在车站内，铁路道岔数量较多，需要精确控制。
4. 车站轨道：轨道是列车行驶必须经过的区域，在车站内需要设置多条轨道以满足不同列车停靠需求。
5. 车站场景：车站场景包括广场、道路、停车场等。
广场是旅客进出车站的主要通道，道路则是连接车站与周边交通的重要部分。
停车场则为自驾旅客提供便利。
三、不同类型车站的特点1. 客运专线高速铁路站：客运专线高速铁路站一般设有两个以上的岛式月台和侧式月台，其候车大厅和售票厅设施齐全，同时配备了高速列车所需的信号设备和电气设备。
2. 普通铁路客运站：普通铁路客运站一般设有一个岛式月台和一个侧式月台，候车大厅和售票厅设施相对较简单。
信号设备等配套设施也相对较少。
3. 货运铁路货物站：货运铁路货物站一般设置多条存放货物的轨道，并配备了装卸货机械等设备。
四、不同地区车站结构特点1. 城市地区：城市地区车站建筑规模较大，周边交通密集，需要设置多个进出口以满足旅客流量需求。
同时，城市地区车站的设施、服务也相对较为完善。
2. 农村地区：农村地区车站规模较小，周边交通相对较为简单，进出口数量也较少。
但是，农村地区车站在服务方面也需要更多关注，以满足当地居民的出行需求。
五、结论车站作为铁路交通的重要组成部分，其结构的合理性和完整性对于保障铁路运输安全、提高效率具有至关重要的意义。
铁路货运组织操作技能岗位
铁路货运是铁路运输中的一个重要组成部分，涉及到货物的装卸、运输和仓储等环节。
在铁路货运领域，有许多不同的岗位需要操作技能，以下是一些常见的铁路货运组织操作技能岗位：
货运调度员：货运调度员负责协调货物的装卸和运输工作，制定列车运行计划，调度车次和车辆，确保货物按时安全运输。
站务员：站务员负责车站货运作业的组织和指导，包括货物的装卸、分类、配载和运输，以及车辆的检查和维护等工作。
装卸工：装卸工主要负责车辆货物的装卸操作，包括将货物从车厢中卸下并装载到货车或货台上，以及将货物装载到车厢中。
仓库管理员：仓库管理员负责仓库货物的入库、出库和储存，进行货物盘点和库存管理，确保货物的安全和有效管理。
集装箱操作员：集装箱操作员负责集装箱的装卸和堆放，根据货物特性和目的地进行合理的装箱和拆箱操作。
运输安全员：运输安全员负责货运过程中的安全监控，包括检查货物装载情况、车辆安全状况等，预防运输事故的发生。
货运文员：货运文员主要负责货物信息的登记、整理和报表生成，协助调度员和站务员处理货物运输相关事宜。
这些岗位都需要具备一定的操作技能和铁路货运知识，以确保货物的安全、高效运输。
在实际工作中，这些岗位之间可能会有一定的协调合作，共同完成铁路货运组织和运营工作。
《铁路货运站货场》课件
数据统计分析
利用信息化管理平台对货场作业 数据进行统计和分析，为货场管
理和决策提供科学依据。
信息化安全保障
加强货场信息化安全管理，采取 有效的技术手段和管理措施，确
保货场信息的安全和保密。
05
铁路货运站货场未来发展
绿色环保发展方向
01
绿色环保
随着全球环保意识的提高，铁路货运站货场未来将更加注重环保，减少
人力装卸
对于小件、数量较少的 货物，采用人力进行搬
运和装卸。
机械装卸
使用叉车、吊车等机械 设备进行货物的装卸， 适用于大件、重型货物
。
货物仓储作业流程
总结词
货物仓储作业流程是铁路货运站 货场的重要环节，包括货物保管
、保养、维护等环节。
保管
根据不同货物的特性和要求，采 取相应的保管措施，如防潮、防
尘、防鼠等。
提供一体化的物流服务， 包括运输、仓储、配送等 环节，满足客户多元化需 求。
高效衔接
加强各种运输方式之间的 衔接，提高运输效率和服 务水平，降低物流成本。
THANKS
保养
定期对仓库和货物进行清洁、除 锈、涂漆等保养工作，保持仓库
和货物的良好状态。
维护
对仓库设施和设备进行定期检查 和维护，确保其正常运行和使用
安全。
03
铁路货运站货场安全管理
货场消防安全管理
1 2
3
货场消防安全管理制度
建立完善的消防安全管理制度，明确各级管理人员和作业人 员的职责和要求。
消防设施配置
根据货场规模和货物特性，合理配置消防设施，包括灭火器 、消防栓、消防水池等，并定期进行检查和维护。
消防安全宣传与培训
铁路货运站场管理制度
铁路货运站场管理制度一、引言铁路货运站场作为铁路运输系统中的重要组成部分，负责货物的装卸、储存、运输以及相关的信息管理和配送等工作。
为了保障货运站场的安全、高效运营，需要建立一套科学合理的管理制度。
本文将就铁路货运站场管理制度展开讨论。
二、站场基本信息管理1.站场规划站场规划是铁路货运站场管理的基础，主要包括站场选址、站内道路、轨道布置等方面的规划。
站场规划应充分考虑货物类型、运量、装卸设备等因素，确保站场的合理布局和通畅运行。
2.站场设备管理站场设备是站场管理的核心要素之一。
针对不同类型的货物，需要配备相应的装卸设备和储存设备。
站场管理应建立设备清单，并定期进行设备检修、维护和更新，确保设备的运行正常和安全。
三、货物装卸管理1.装卸操作规程为了保证货物的安全和高效装卸，站场管理制度应明确规定装卸作业流程、操作规范和安全措施。
工作人员需经过专门培训，并持证上岗，遵守操作规程，减少货物损坏和人员伤亡风险。
2.货物监管货物装卸过程中需要进行必要的监管，以确保货物的正确性、完整性和安全性。
站场管理制度应规定货物监管的环节和要求，包括货物的清点、封存、标记等，防止货物丢失或错装等问题。
四、场内货物管理1.货物储存管理站场作为货物的中转场所，需要建立货物储存管理制度。
货物应按照类别、规格等要求进行分类堆放，避免混淆或交叉污染。
此外，储存区域需保持整洁、干燥，并定期进行清理和消毒。
2.货物信息管理站场管理制度应建立健全的货物信息管理系统，包括货物的进出库记录、位置信息、运输状态等。
通过信息管理系统，可以实现货物的可追溯性和实时监控，提高货物管理的效率和准确性。
五、安全管理1.安全制度铁路货运站场是一个安全风险较高的工作环境，因此安全管理至关重要。
站场管理制度应明确安全责任、安全操作规程和事故应急预案，提高员工的安全意识和应对能力，确保站场运营的安全稳定。
2.安全培训为了提高员工的安全意识和技能水平，站场管理制度应规定安全培训的内容、频次和对象。
铁路货运场实施方案
铁路货运场实施方案一、背景介绍。
铁路货运场是铁路运输系统中的重要组成部分，是货物装卸、集结、编组、调度、过渡和换装的场所，是实现铁路货物运输的重要环节。
随着我国经济的快速发展，铁路货运场的作用日益凸显，为了更好地适应市场需求，提高运输效率，必须对铁路货运场进行合理规划和实施。
二、实施目标。
1. 提高货运场的装卸效率，缩短货物周转时间；2. 提升货运场的运输能力，满足日益增长的货运需求；3. 提高货运场的安全性和环保水平，确保运输过程安全可靠；4. 优化货运场的布局和设施，提升整体运营效益。
三、实施措施。
1. 更新设备。
对货运场的装卸设备进行更新升级，引进先进的装卸设备和技术，提高装卸效率，降低人力成本。
2. 优化布局。
对货运场的布局进行优化调整，合理规划货物存放区域和货车编组线，提高货物周转效率，缩短装卸时间。
3. 加强安全管理。
加强对货运场的安全管理，建立完善的安全监测系统，确保装卸作业过程中的安全，防止事故发生。
4. 强化环保措施。
在货运场周边建立环保设施，加强对污染物的治理和排放监测，保护周边环境，做到“绿色”运输。
5. 提升服务水平。
加强对货运场员工的培训，提高服务意识和专业水平，为客户提供更加优质的服务。
四、实施效果。
通过以上实施措施，预计可以达到以下效果：1. 装卸效率提高20%，货物周转时间缩短30%；2. 运输能力提升50%，满足市场需求；3. 安全事故率下降50%，环保水平提升40%；4. 运营效益提升30%，实现经济效益和社会效益的双赢。
五、总结。
铁路货运场实施方案的落实，对提高铁路货运效率、服务质量和市场竞争力具有重要意义。
我们将严格按照实施方案的要求，积极推进各项措施的落实，确保实施效果的达到预期目标，为我国铁路货运事业的发展做出积极贡献。
铁路交通运输枢纽系统分析
铁路交通运输枢纽系统分析一、背景介绍铁路交通运输在现代经济中发挥着重要的作用，它是国民经济的重要组成部分。
铁路交通运输枢纽系统是铁路运输链条中的重要组成部分，是铁路运输的一个重要节点。
为了更好的发挥铁路运输的作用，提高运输效率和质量，对铁路交通运输枢纽系统进行分析是十分必要的。
二、铁路交通运输枢纽系统的构成铁路交通运输枢纽系统是由多种设施和设备组成的集成系统，主要包括铁路货运站、停车场、车辆、设备、人员等多个方面。
1.铁路货运站铁路货运站是铁路交通运输枢纽系统的重要组成部分之一，它是铁路运输中货物的集散地。
铁路货运站主要包括货场、仓库、装卸设备等。
2.停车场停车场是铁路交通运输枢纽系统中的另一个重要组成部分。
它是铁路客运的集散地，主要用于停放旅客列车、货车等车辆。
3.车辆和设备铁路交通运输枢纽系统中的车辆和设备主要指铁路货车、客车、机车、动力机械、集装箱、轮轨、牵引杆等。
4.人员铁路交通运输枢纽系统中的人员包括车站工作人员、机车司机、票务员、行李员、安全检查员等。
三、铁路交通运输枢纽系统的运作流程铁路交通运输枢纽系统的运作流程主要包括铁路货运站和停车场的货物和车辆的接收、分拨、发运等环节。
整个流程如下：1.铁路货运站和停车场接收车辆。
在这一环节中，系统需要对车辆进行核实和检查。
2.收到车辆后，铁路货运站和停车场需要对其进行分类、分拣，将其分拣到相应的区域内。
3.分拣后的车辆需要进行装卸。
货物需要进行称重、计量、标记和打包。
车辆也需要进行检修和维护。
4.装卸完成后，铁路货运站和停车区需要对接样，保证发运的货物和车辆为原始状态，并采取安全措施，对危险品货物进行单独处理。
5.发运货物和车辆需要按照线路规划进行组合和编组，并分别安排高低架装置，使其满足铁路运输和交通管理的要求。
6.发运货物和车辆需要进行计算和收费，并发出运单、车票、货票等相关证明。
7.发运货物和车辆需要按照运输计划和时刻表进行运送，始发车站和下一站必须严格按时发车和到站。
铁路货运站运营管理方案
铁路货运站运营管理方案一、引言随着经济的快速发展和城市化进程的加速，铁路货运站的作用日益凸显。
货运站是连接生产、供应、销售的重要纽带，是铁路运输的重要组成部分。
如何有效管理和运营货运站，提高效率，服务更多的货物和客户，已成为铁路运输管理的重要课题。
本文将就铁路货运站的运营管理方案做一些探讨。
二、铁路货运站的特点1. 货运站规模大铁路货运站一般规模较大，设施齐全，涵盖了货物装卸、堆场存储、配载作业、车辆检修等功能，是铁路货物运输的重要枢纽。
2. 工作量大铁路货运站每天需要处理大量的货物，包括散装、集装箱、液体等各种类型的货物。
这就对站内的装卸设备、作业人员的素质和经验、管理制度等都提出了很高的要求。
3. 货物类型繁多铁路货运站接收的货物种类繁多，需要有相应的仓储设施和操作手段。
同时，这些货物通常来自各个行业和地区，需要有相应的调度和配载安排。
4. 作业环境苛刻铁路货运站大多位于城市周边或者郊区，环境条件相对较差，作业环境受到天气、气候等因素的影响。
以上是铁路货运站的一些特点，这就决定了货运站的运营管理必须具备高效、安全、智能的特点，以适应日益增长的货物运输需求。
三、铁路货运站的运营管理目标1. 提高货运站的作业效率提高货物的装卸速度，减少货物在站内的滞留时间，提高运输效率。
2. 保证货物的安全运输严格执行安全生产管理制度，保障每一批货物的安全运输。
3. 提高服务水平客户满意度是货运站的重要指标之一，提供安全、便捷、高效的服务，是货运站的发展方向。
4. 降低运营成本提高工作效率，降低运营成本，是提高货运站运营管理水平的一个重要方面。
四、铁路货运站的运营管理方案1. 优化作业流程针对不同类型的货物，制定相应的操作流程，提高操作效率，降低货物装卸时间。
2. 人员培训提高作业员工的技术水平和专业知识，加强安全生产意识和责任感，确保每一个作业环节的安全和高效。
3. 设备升级对站内的装卸设备、搬运设备进行升级改造，采用智能化管理技术，提高设备利用率和作业效率，同时降低能耗和运营成本。
编组站系统结构分析及能力协调研究的开题报告
编组站系统结构分析及能力协调研究的开题报告1. 研究背景在铁路运输中，编组站是铁路货运站的一个重要组成部分。
编组站的作用是在到达站的货物中，根据目的地和车型等因素重新编排成新的车次组，以方便运输。
编组站系统是由设备、感知技术、通信系统、自动化系统、管理系统等子系统构成的综合系统，是实现编组站自动化、高效化和信息化的重要手段。
近年来，随着铁路运输的快速发展和结构性调整，编组站系统在实际应用中出现一些问题。
例如：缺乏整体协调，各子系统之间的数据和信息传递不畅，不能实现全面信息化；系统复杂度高，操作、维护难度大，造成生产效率低下等问题。
因此，进行编组站系统结构分析及能力协调研究，进一步优化编组站系统结构，提高编组站的整体效能具有重要意义。
2. 研究目的本研究旨在对编组站系统进行结构分析及能力协调研究，以提高编组站的整体效能，为铁路运输提供更高水平的服务。
具体目标如下：1. 对编组站系统进行结构分析：对编组站系统进行系统结构分析，包括子系统、功能和相互关系的分析，以便深入了解系统的运作机理和优化的切入点。
2. 对编组站系统的能力瓶颈进行识别和分析：针对编组站系统的不同子系统，进行功能瓶颈的识别和分析，了解编组站系统存在的瓶颈及其原因。
3. 提出优化编组站系统的建议：根据对系统结构和能力的分析，提出相应的改进措施和建议，以优化编组站系统，提高运作效率。
3. 研究内容和方法3.1 研究内容本研究主要包括以下内容：1. 编组站系统的结构分析：对编组站系统的基本结构、主要子系统和相互关系进行梳理和分析，确定系统模型。
2. 编组站系统能力标准分析：对编组站系统的各个子系统功能进行分析和比较，寻找系统各部分的能力瓶颈，为后续优化提供依据。
3. 编组站系统能力协调方法：针对编组站系统的能力瓶颈，提出相应的改进方法，以协调各子系统的能力，提高系统整体效能。
4. 研究方法本研究采用了系统理论、数据采集和数学建模等方法，具体包括：1. 系统理论方法：通过对编组站系统的结构和子系统功能的数据收集和系统分析，构建编组站系统模型和瓶颈模型，建立编组站系统的能力协调模型。
中国铁路货车转向架的发展历程
中国铁路货车转向架的发展历程随着中国铁路运输的发展，货车转向架作为铁路货运的重要组成部分也得到了不断的改进和发展。
下面将从历史上的三个阶段来介绍中国铁路货车转向架的发展历程。
第一阶段：初始阶段（1950年代-1970年代）在新中国成立初期，铁路运输起步阶段，货车转向架的技术水平相对较低。
当时的货车转向架主要采用铸造工艺，由铸铁材料制成，制造工艺简单粗糙，耐用性较差。
此外，转向架的设计也比较落后，无法适应高速运输和大负荷的要求。
第二阶段：改革阶段（1980年代-2000年代）随着改革开放的推进，中国铁路运输迎来了快速发展的时期。
货车转向架作为铁路货运的核心设备之一，也在这一阶段得到了重视和改进。
首先，技术方面的突破使得转向架的制造工艺得到了提升，采用了更先进的焊接技术和铸造工艺，提高了转向架的强度和耐用性。
其次，设计方面的改进使得转向架能够适应更高的运输速度和更大的负荷。
例如，引入了液压缓冲器和轴箱弹簧等技术，提高了车辆的平稳性和行车安全性。
再次，材料方面的改进也对转向架的性能提升起到了重要作用。
新材料的应用，如高强度钢材和复合材料，使得转向架的重量减轻，同时提高了承载能力和寿命。
第三阶段：现代化阶段（2000年代至今）进入21世纪以后，中国铁路货车转向架的发展进入了现代化阶段。
在这一阶段，转向架的技术水平得到了进一步的提升和创新。
首先，数字化技术的应用使得转向架的监测和维修更加方便和精确。
通过传感器和数据采集系统，可以实时监测转向架的运行状态，及时发现和处理故障。
其次，智能化技术的引入使得转向架的运行更加安全可靠。
例如，采用了智能传感器和控制系统，可以自动调整转向架的运行参数，提高车辆的稳定性和行驶效率。
再次，环保技术的应用也成为现代化转向架的重要特点。
新材料的应用和工艺的改进使得转向架的制造更加环保，减少了对环境的污染。
总结起来，中国铁路货车转向架的发展历程可以分为初始阶段、改革阶段和现代化阶段。
铁路货运事故处理规则《事规》
第一章总则第一条为加强铁路货运安全管理，明确铁路内部处理货运事故的原则、程序和责任划分等，特制定本规则。
本规则不作为承运人与托运人、收货人划分责任的依据。
第二条发生货运事故后，应积极抢救，采取保护措施，尽量减少损失。
对货运事故发生的原因和责任的认定，必须坚持调查研究，查清事实，根据国家法律和行政法规的有关规定进行处理。
货运事故处理是铁路货物运输工作的重要组成部分，应本着对托运人和收货人负责的原则，对于承运人责任明确的货运事故，须先对外赔付，后划分铁路内部责任，尽量减少其损失，挽回事故产生的不良影响，做到主动、及时、真实、合理。
第三条铁路货运安全管理工作应贯彻预防为主的方针。
铁路局、分局、车站（段，以下同）应健全货运安全管理制度和机构，配备精通业务、作风正派的人员，负责货运安全工作。
货运安全人员有权检查作业安全情况，制止违章违纪；有权调查、分析、处理和统计上报事故。
货运安全人员行使职权时，必须坚持原则、秉公办事。
各级领导必须支持货运安全人员行使职权。
第四条凡国际联运、水陆联运、保价运输和军事运输另有规定的，按各自规定办理。
第二章货运事故种类和等级第五条货物在铁路运输过程中（含交付完毕后点回保管）发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。
货运事故分为七类：１．火灾；２．被盗（有被盗痕迹）；３．丢失（全批未到或部分短少，没有被盗痕迹的）；４．损坏（破裂、变形、磨伤、摔损、部件破损、湿损、漏失）；５．变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）；６．污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）；７．其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编、伪编记录以及其他造成影响而不属于以上各类的事故）。
第六条货运事故分为三等。
一、重大事故（构成下列情况之一，以下同）１．由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡3人或死亡重伤合计5人以上的；２．货物损失及其他直接损失（以下同）款额30万元以上的。
运输经济(铁路)专业知识与实务
运输经济(铁路)专业知识与实务铁路运输是我国运输业中非常重要的一部分，其发展对于促进国民经济的发展、推进城市和农村的发展、改善人民生活水平有着非常重要的作用。
本文将介绍一些铁路运输相关的专业知识和实务，旨在帮助读者更好地了解铁路运输，并在实际工作中应用相关知识。
铁路运输的基本概念铁路运输是指运用铁路车辆和设备，沿铁路线路进行货物、旅客、行李等的运输活动，其主要特点包括高速度、大运量、准点、安全和普及。
从国家经济发展的角度来看，铁路运输在货物运输体系中起到了至关重要的作用，其高效、便捷和安全的特点使其在很多情况下成为货运运输的首选。
铁路运输的组成部分铁路运输主要由运输设备、运输线路和运输管理三个基本部分组成。
1.运输设备：主要包括机车、车辆和设施等。
其中，机车是牵引列车行驶的主力，车辆是用于装载货物和旅客的工具，设施包括站场、库房、桥梁、隧道等。
2.运输线路：包括铁路干线、支线、专用线和连接线等，是铁路运输的物质基础。
3.运输管理：是指包括安全生产、行车组织、货运组织和客运组织等在内的各项管理活动。
铁路运输的优点与其他运输方式相比，铁路运输具有以下优点：1.载重量大，运输量大。
2.可适应各种地形和气候条件。
3.运行速度稳定，准点率高，行车间隔短。
4.运输线路固定，降低了运输成本。
5.有固定的运输时间表，可预测性强。
6.运输安全性高，事故率低。
铁路货物运输的流程铁路货物运输流程主要包括货主委托、铁路运输组织、货物运输、铁路操作、到站通知、货物交接、结算等环节。
1.货主委托：货主向铁路提出货物运输的请求，并在运输准备期间完成货物的准备和装运。
2.铁路运输组织：铁路根据货主要求的运输方式、时间和地点进行组织和安排。
3.货物运输：铁路根据安排，对货物进行装车、旋装、发送等运输活动。
4.铁路操作：在货物运输过程中，铁路需要进行车站作业、车辆补给、车辆调度和车辆维修等工作。
5.到站通知：当货物从出发站到达目的地时，铁路将给货主发出到站通知。
铁路货场资料
• 提高铁路货场的运输服务质量
• 优化铁路货场的资源配置
• 满足客户多样化的运输需求
提高铁路货场人才培养与引进
人才培养
• 加强铁路货场人才的培训和教育
• 提高铁路货场人才的专业素质和服务意识
• 为铁路货场发展提供人才保障
人才引进
• 引进国内外先进的物流管理和技术人才
• 提高铁路货场的运营管理水平
• 促进铁路货场的创新发展
• 运输速度快
• 货物装卸、搬运、储存效率逐步提高
• 运输量大
• 货物发运、配送效率不断提高
• 运输成本低
• 货物信息管理水平不断提升
铁路货场的管理与运营
铁路货场的管理体制
铁路货场的运营模式
• 垂直管理的铁路货场管理体制
• 自营模式
• 分级管理的铁路货场管理体制
• 租赁模式
• 企业化管理的铁路货场管理体制
• 降低货物运输对环境的污染
• 提高货物装卸、搬运、储存过程中的环保水平
• 促进绿色物流的发展
• 推广绿色物流服务理念
05
铁路货场的发展趋势与前景
铁路货场的一体化与智能化发展
一体化发展
智能化发展
• 与其他运输方式相互衔接
• 引入先进的物流技术和设备
• 形成多层次、多方位的物流网络
• 提高铁路货场的运输能力和效率
• 提高货物运输的时效性和经济性
• 降低铁路货场的运营成本
铁路货场的绿色物流发展
绿色物流的理念
• 减少货物运输过程中的能源消耗
• 降低货物运输对环境的污染
• 促进可持续发展
绿色物流的实施
• 采用环保型材料和技术
• 提高货物装卸、搬运、储存过程中的环保水平
简述集装箱铁路办理站的基本构成
集装箱铁路办理站是指用于集装箱铁路运输的装卸、过渡、转运等作业的场地，它起着连接铁路与港口、工矿企业等各个环节的桥梁作用。
下面我们来简述一下集装箱铁路办理站的基本构成。
1. 装卸区域装卸区域是集装箱铁路办理站的核心区域之一，主要用于集装箱的装卸作业。
在装卸区域，通常会设置有起重机、堆高机等设备，用于进行集装箱的装卸作业。
除了装卸设备，还需要有足够的场地和操作空间，以保证装卸作业的顺利进行。
2. 过渡区域过渡区域是指用于集装箱从铁路到公路、水运等其他运输方式的转换区域。
在过渡区域，通常会设置有集装箱堆放区、集装箱卡车停放区等设施，以便于集装箱的转运和过渡作业。
还需要有足够的通道和转运设备，以保证集装箱在不同运输方式之间的快速过渡。
3. 检验区域检验区域是指用于对集装箱进行安全性、完整性等方面检验作业的区域。
在检验区域，通常会设置有集装箱检验场、检验设备等设施，以便于对集装箱进行各项检验作业。
还需要有专业的检验人员和检验标准，以保证集装箱的质量和安全性。
4. 存储区域存储区域是指用于临时存放集装箱的区域，通常包括堆场和仓库等设施。
在存储区域，需要根据集装箱的属性和运输需求，对集装箱进行合理的分类、堆放和管理。
还需要有监控设备和保安人员，以保证存储区域的安全和有序。
5. 办公区域办公区域是指用于集装箱铁路办理站管理和业务办理的区域，通常包括办公楼、会议室、信息中心等设施。
在办公区域，需要有专业的管理人员和业务人员，对集装箱运输进行统一调度、监控和管理。
还需要有完善的信息化系统和安全设施，以保证办公区域的高效和安全。
集装箱铁路办理站的基本构成包括装卸区域、过渡区域、检验区域、存储区域和办公区域等多个方面，每个区域都起着不可或缺的作用。
只有这些区域合理布局、设施完备，才能保证集装箱铁路办理站的运作顺利和高效。
希望通过对集装箱铁路办理站基本构成的简述，能够加深对集装箱铁路运输的理解，并推动其在我国的发展和应用。
2023年铁路货运工务行业市场需求分析
2023年铁路货运工务行业市场需求分析铁路货运工务行业是铁路运输中的重要组成部分，包括对铁路线路、设备和站场等进行维修、保养、改造和补充等工作。
随着铁路运输的发展和铁路网络的进一步完善，铁路货运工务行业市场需求也愈发增长。
本文从市场需求方面对铁路货运工务行业进行分析。
一、市场需求概况随着新型城镇化、经济全球化、全球物流和国内物流业不断升级，对于铁路货运领域的需求也在不断上涨。
据统计，截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.04万公里，铁路站点超过2800个，铁路货运吞吐量达到39.3亿吨，铁路客运量达到29.3亿人次。
这些数据反映出了铁路货运规模和市场需求的庞大。
二、市场需求特点1.巨大的货运量铁路货运行业以其巨大的货运量而闻名，这也是市场需求的主要特点之一。
铁路货运具备接纳大量货物和自然资源的能力，在国家经济发展、大型工程建设和社会生产生活中占有重要地位，是维持社会安稳、节省能源和减轻环境污染的必要手段。
2.国际化、全球化趋势明显铁路货运的市场需求趋向国际化、全球化。
中国是一个重要的全球贸易大国，与世界上许多国家和地区建立了铁路运输合作关系。
在“一带一路”倡议的推动下，不断推进“陆海联运”战略，铁路货运行业市场需求愈发广阔。
3.可持续性要求增加随着人们对环境友好型和可持续发展理念的普及，铁路货运行业市场需求也正在发生改变。
市场愈发向着环保和可持续的方向发展，不但要求货物物流更加高效、准确和便捷，还要求货物运输不对环境造成过多影响。
因此，铁路货运行业在未来会更加注重绿色和可持续发展。
4.技术创新推动需求升级随着信息技术、物联网和人工智能等先进技术在铁路货运领域的应用，市场需求得到了进一步升级。
通过信息化、智能化等手段推广，能够提升铁路货运系统的自主控制水平、运行效率和质量，拓展市场需求的同时也促进了行业发展。
三、市场需求前景展望铁路货运行业市场需求前景十分广阔，主要体现在以下几个方面：1.交通运输工具的需求增加：随着国民经济的发展和人们生活水平的提高，人们对交通运输工具的需求也在不断增加，同时，铁路货运行业的发展也为轨道交通以及铁路物流装备的需求提供了有力的支撑。
铁路枢纽知识点
铁路枢纽知识点铁路枢纽是指连接不同铁路线的交通节点，是铁路运输系统中的重要组成部分。
它们起到了连接、转运和分配货物以及乘客的作用。
本文将介绍铁路枢纽的定义、分类、功能以及建设过程。
1. 铁路枢纽的定义铁路枢纽是指连接不同铁路线的交通节点，包括车站、货场、机务段等设施。
它们通常位于铁路干线或主要支线交汇处，扮演着铁路交通运输的关键角色。
2. 铁路枢纽的分类根据功能和规模的不同，铁路枢纽可以分为以下几类：2.1 车站车站是铁路枢纽中最常见的类型，用于接收和发送乘客。
根据车站规模的不同，可以分为普通车站、客运站和大型综合交通枢纽。
车站通常设有候车室、售票处、月台等设施，以提供安全、舒适的乘车环境。
2.2 货场货场是用于集中装卸、储存和分拨货物的场所。
它们通常位于铁路枢纽附近，连接铁路线和公路网。
货场设有货运站、仓库、装卸设备等，用于高效地处理货物的运输与分配。
2.3 机务段机务段是铁路枢纽中负责机车、车辆维修和调度的设施。
它们通常配备维修工作车间、修理库、洗车设备等，确保机车和车辆在运行中保持良好的工作状态。
3. 铁路枢纽的功能铁路枢纽作为铁路运输系统的核心，具有以下主要功能：3.1 转运与分配铁路枢纽通过连接不同的铁路线路，实现了货物和乘客的转运与分配。
它们扮演着货物从生产地到消费地、乘客从出发地到目的地的重要转运节点角色。
3.2 过境和换乘铁路枢纽也是乘客进行过境和换乘的重要场所。
在大型综合交通枢纽中，乘客可以方便地换乘不同的交通工具，实现出行的无缝对接。
3.3 维护和调度铁路枢纽中的机务段负责机车和车辆的维护和调度工作。
他们确保了铁路运输设备的安全、可靠运行，保证了旅客和货物的运输质量。
4. 铁路枢纽的建设过程铁路枢纽的建设是一个复杂的过程，涉及规划、设计、建设和运营等多个阶段。
4.1 规划与设计铁路枢纽的建设首先需要进行规划与设计。
这包括确定铁路枢纽的位置、规模和功能，考虑周边交通条件、地形地貌、土地利用等因素。
铁路货运站的重要组成部分
铁路货运站的重要组成部分铁路综合性货场设计说明书我神⼤中南课程设计⽬的要求1、⽬的：①掌握铁路货场内部规划设计的原则。
②掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能⼒的因素，③掌握确定货场内仓库、堆场的⾯积计算公式。
2、要求：①分析材料，确定货场配置图②确定货场各项设备的相互位置和数量③绘制货场平⾯图，货场⽐例尺平⾯图(1:2000)④编制设计说明书⼀、设计背景铁路货运站的重要组成部分，是车站办理货运作业的基本场所，是车站的⼀个⽣产车间，也是铁路与其他运输⼯具相衔接的场所和铁路运输服务社会的窗⼝。
铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，⼀项作业可能需要多个部门来完成，铁路运输设备除机车、车辆外，其他固定设备（如贮藏设备、搬运设备、装卸设备等）都集中在货场内，因此，如何在市场经济条件下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提⾼货场作业能⼒，整顿货场货运作业秩序，确保经济效益，是⽬前急需解决的⼀个重要课题。
本次设计的主体，位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满⾜运量增长的需要，需另择⼀地新建货场。
地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满⾜五年内货运量变化的需要。
⼆、运量分析根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到192万吨，品类别货运量构成如下表所⽰：单位：万吨品类发送中转到达备注整车成件货物27 20 直接换装⽐为20％零担成件货物 4 6 4 落地⽐重75％长⼤笨重货物11 9集装箱8 12 10t、20Ft、40Ft散堆装货物14粗杂品17 10 直接换装⽐25％专⽤线40 10注：1．货物到达、中转⽉度不均衡系数取1.2，发送取1.3。
2．除特别说明外，均为整车货物。
发送年运量：27+4+11+8+14+17+40=121（万吨）到达年运量：20+4+9+12+10+10=65（万吨）中转年货运量：6（万吨）总年运量：121+65+6=192（万吨）发送百分⽐：121/192?100%=63.02%；到达百分⽐：65/192?100%=33.85%中转百分⽐：6/192?100%=3.13%该货场运量最⼤的是整车成件货物，按题⽬要求除特别说明均默认为整车货物，所以是整车货场。
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铁路综合性货场设计说明书我神大中南课程设计目的要求1、目的：①掌握铁路货场内部规划设计的原则。
②掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能力的因素，③掌握确定货场内仓库、堆场的面积计算公式。
2、要求：①分析材料，确定货场配置图②确定货场各项设备的相互位置和数量③绘制货场平面图，货场比例尺平面图(1:2000)④编制设计说明书一、设计背景铁路货运站的重要组成部分，是车站办理货运作业的基本场所，是车站的一个生产车间，也是铁路与其他运输工具相衔接的场所和铁路运输服务社会的窗口。
铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成，铁路运输设备除机车、车辆外，其他固定设备（如贮藏设备、搬运设备、装卸设备等）都集中在货场内，因此，如何在市场经济条件下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，整顿货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前急需解决的一个重要课题。
本次设计的主体，位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。
地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。
二、运量分析根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到192万吨，品类别货运量构成如下表所示：2．除特别说明外，均为整车货物。
发送年运量：27+4+11+8+14+17+40=121（万吨）到达年运量：20+4+9+12+10+10=65（万吨）中转年货运量：6（万吨）总年运量：121+65+6=192（万吨）发送百分比：121/192⨯100%=63.02%；到达百分比：65/192⨯100%=33.85%中转百分比：6/192⨯100%=3.13%该货场运量最大的是整车成件货物，按题目要求除特别说明均默认为整车货物，所以是整车货场。
其办理整车成件货物、零担成件货物、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、粗杂品作业，因此该货场是综合性的、该货场5年后年货运量为192万吨大于100万吨,属于大型货场；发送运量百分比63.02%，为装车性货场。
三、货场性质根据货物的种类，车流特点、作业特点、作业量和取送车方式选择货场配置图型。
鉴于本货场是大型综合货场，所以采用尽头式的扇形货场。
在地形和占地不做约束的条件下，扇形货场拥有尽头式货场的优点，且货物线分布在行走线的两侧，取送车作业时视野开阔，可以较好的完成货运任务，为以后的发展创造了条件。
此外，因为成件包装整车、集装箱和长大笨重货物及散堆装的发出量比较多，货场需要长一些的装卸线。
货场设备的确定货场仓库设备包括仓库、雨棚、货场站台及堆货场，还包括装卸作业的大型机械设备。
整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数中转量都属于货场的运量，专用线到发不属于货场运量范围。
这些货物的装卸都要占用货场设备，单其中直接换装的部分不占仓库和堆货场面积，但是占用装卸线和装卸设备。
场库设备和装卸机械要保证各类货物的装卸要求，同时要选择合适的装卸机械和装卸方法，努力提高装卸效率，节省劳动力，缩短装卸作业时间，加速列车周转和货物送达，降低作业成本。
根据所列货物品类，确定运用的场库及装卸机械类型：（1）整车成件包装货物采用仓库，装卸机械采用电瓶叉车；（2）零担成件包装货物采用仓库，装卸机械采用电瓶叉车；（3) 集装箱货物采用集装箱场（堆货场），装卸机械采用门式起重机；（4）长大笨重货物采用长大笨重货物场（堆货场），装卸机械采用门式起重机；（5）散堆装货物采用平货位堆货场，装卸机械采用链斗式装车机(装砂机)；（6）粗杂品货物存储采用货棚，装卸机械采用电瓶叉车。
集装箱和长大笨重货物场采用门式起重机作业，跨度为22.5m;装卸线在门架内偏向一侧，且长度满足计算要求，并有一定的预留。
散堆装货物场用链斗式装车机（装砂机）作业，装卸线设在一侧密切装卸线中心线距离装车机走形轨中心线应保持8.22m。
粗杂品货物也采用一线一台式配列形式，设在货场一侧。
四、选用货场仓库的类型与尺寸仓库设置在普通货物站台上，与装卸线和货场道路合理布置，按层数可分为单层仓库、双层仓库和多层仓库。
仓库按与装卸线的配置可分为库外布置装卸线和跨线仓库两种形式。
货场多采用库外布置装卸线的形式，其结构简单，造价低。
如图所示但是在雨雪天多、风沙大或气候严寒的地区，当作业量较大时，可以设计为库内布置装卸线，即跨线仓库，如图所示。
根据前面的计算结果，结合货场的各方面条件进行分析比较，综合考虑，决定采用矩形站台仓库的布置中一台一线和两台夹一线的配置形式。
这种形式的优点是：装卸线较长，一次作业能容纳较多的车辆，可以减少调车钩数，有利于整组装车和卸车；结构简单，造价低，占地面积少等优点；当在同一线路上向相邻的仓库调移车辆时比较方便。
适宜于大组车装卸作业较多的货场。
五、确定场库设备面积计算公式如下:2()365Qat F m pF ……场库面积（㎡） Q ……年度货运量（t ）α……货物到发不均衡系数，到达、中转月度不均衡系数取1.2，发送取1.3 t ……货物占用货位时间，d P ……单位面积堆货量（2/m t ）各场库所需面积表设备 Q （万吨） T （天） P （2/m t ） a F(㎡) 仓库整车成件货物发送 27×0.8 2 0.50 1.3 3077.26 整车成件货物到达20×0.8 3 0.50 1.2 3156.16 零担成件货物发送 4 2 0.25 1.3 1139.73 零担成件货物到达 4 3 0.20 1.2 1972.6 零担成件货物中转 6×0.75 1.5 0.15 1.2 1479.45 集装箱场集装箱发送 8 2 0.26 1.3 2191.78 集装箱到达1230.261.24552.16场库宽度和长度的确定宽度：仓库的宽度应根据货运、货物种类，作业性质、货位宽度及采用装卸机械类型的功能因素确定，仓库的宽度既要满足存放货物的需要，又要为装卸机械化创造方便的条件。
一般可选用9m 、12m 、15m 、18m 。
为了便于装卸机械作业，大，中型货物宽度应当大些，一般应不小于15m ，小型货场宽度可采用12-18m 。
本货场采用18m 。
作为集装箱场和长大笨重货物场的堆货场的宽度及位置根据货运量,货物种类,装卸机械类型,货位布置形式,货位排数及货位宽度来确定。
在本站，选用的长大笨重货物和集装箱装卸机械是跨度为22.5m 的门式起重机,所以堆货场宽度受其限制，d=6.79+6.79+9.75=22.73m 。
散堆装货物只有发送作业，采用链斗式装车机（装砂机）作为装卸机械,占地面积小于1000㎡，堆货场宽度设为12m 。
粗杂货物存放于站台或货棚,这里选择货棚,其占地大于1000㎡，宽度设为18m 。
长度：仓库的总长度(L 仓)根据仓库需要面积和所采用的宽度加以确定。
F L B仓仓仓（m ）仓F ——仓库面积（㎡）仓B ——仓库宽度(m)六、货物装卸线总有效长度的计算装卸线有效长度根据下列各项因素确定：（1）年度货运量；（2）每昼夜取送车次数以及车组长度； （3）货物保管期限；（4）装卸线一侧或两侧的货位排数； （5）装卸线能力及短途搬运能力。
货物装卸线总有效长度(L 铁)，除应满足平均一次来车的长度外，还应保证货物装卸线两侧有足够的货位，因此，应计算出两者需要的长度。
选择其较大者作为货物线的装卸总有效长度。
平均一次送车需要的货物线有效长度L 铁可按下式计算：()365QalL m qc=铁 式中 L 铁－平均一次来车长度，m ；ｌ－车辆平均长度，m ，这里取14m ； Q －年货运量，t ； a －货物到发不均衡系数；q －货车平均净载重，t ，这里货车静载重散装货物取55t ，其它取44t ； c －每昼夜取送车次数，对小型货场c 取1，中型货场c 取2~3，大型货场c 取4，水陆联运年运量40万以下者c 取2，年运量在100万t 一下者c 取4，这里取4。
L效存放货物所需的场库设备长度货L ，可按下式计算）（年货m 365qdtQ L α=t —货物保管期限，单位d ；d —货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，单位m ； 货物线有效长度（L 效），取L 货，L 铁中的最大值即L 效=Max{L 铁，L 货}，并且要求L 效是车长的整数倍（取14的整倍数）。
将数据代入以上L 铁、L 货的公式，得具体计算结果如下表。
由公式得具体计算结果如下表：表 装卸线有效长度表七、确定相适应得装卸机械类型和数量装卸机械的数量，应根据作业量及装卸机械的作业能力确定。
计算时，一般分别用两种方法进行，其一为满足作业量的要求，其二为满足规定的车辆停留时间的要求。
根据作业量计算：Q Z Q货运（台）Z －所需某种机械的台数；Q 货－每昼夜用该类型机械进行作业的最大作业量，t ；Q 运－一台机械每昼夜的运营生产率，t/d ；货物的发送或者到达的运量波动系数计算公式为：a=/12Q Q 月其中Q 月 是指最繁忙月的货物发送或者到达量，t可以得出：=a*Q/12Q 月1由上述装卸机械需要的数量计算公式 发送运量：Q=31×1.3/12=3.358（万吨）；机械数量最多3.358×10000/2500=13.43（台） 最少3.358*10000/4000=8.395（台）即需要机械数量：14≥n ≥9。
到达运量： Q=24×1.2/12=2.4（万吨）最多台数：2.4×10000/2500=9.6（台） 最少：2.4*10000/4000=6（台） 需要机械数量10≥n ≥6，中转运量：Q=6×2×1.2/12=1.2（万吨）最多台数：1.2×10000/2500=4.8（台） 最少：1.2*10000/4000=3（台）需要机械数量5≥n ≥3，确定叉车数量总共为18至28台。
2、货棚采用电瓶叉车：发送运量：Q=17×1.3/12= 1.842（万吨）电瓶叉车台数最多： 1.842×10000/2500=7.367（台） 电瓶叉车台数最少：1.842*10000/4000=4.605（台） 即需要机械数量：8≥n ≥5。
到达运量 Q=10×1.2/12=1（万吨）叉车台数最多：1×10000/2500=4（台） 叉车台数最少： 1*10000/4000=2.5（台） 即需要机械数量：4≥n ≥3。
故确定需要电瓶叉车总数为8到12台。
3、大型机械设备八、货场平面配置原则1、货场平面布置的基本要求由于货运作业、装卸作业、搬运作业与取送车作业均在火场内进行，货场内各项设备的布置必须适应各项作业的要求。