港口产业集群竞争力评价指标体系研究

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我国智慧港口评价指标体系初步研究

我国智慧港口评价指标体系初步研究

5、用户满意度:是指用户对服务的满意度,是评价智慧养老服务效果的重 要指标。
二、智慧养老评价指标体系的实 施
智慧养老评价指标体系的实施,需要建立一套完整的数据采集、数据处理、 数据分析的流程和方法。具体可以采取以下步骤:
1、确定评估对象:确定评估的对象是智慧养老服务机构或者智慧养老项目, 了解其服务内容和特点。
一、研究背景与意义
智慧港口作为现代物流业的重要节点,在国家经济发展中发挥着举足轻重的 作用。为了适应日益激烈的竞争环境,提高港口运营效率和服务质量,我国正加 速推进智慧港口建设。在此背景下,构建一套智慧港口评价指标体系,有助于评 估智慧港口的发
展水平、发现问题、改进措施,进一步推动智慧港口的持续发展。
该体系还可为国内外相关领域的研究者提供参考,推动智慧港口评价指标体 系的不断完善和发展。
3、创新点和改进方向
本研究的智慧港口评价指标体系在以下几个方面具有一定的创新性: (1)综合运用相关标准及规范,确保评价指标体系的科学性和规范性;
(2)全面考虑智慧港口运行的关键因素,使得评价指标体系更加完整和有效;
(3)采用层次分析法对指标进行权重设置,提高了评价结果的客观性和准确 性。
然而,该评价指标体系仍存在一些改进空间。未来研究可考虑以下几个方面: (1)进一步细化评价指标,实现对智慧港口更加精细化的评估;
(2)引入新的评价方法和技术,提高评价结果的可信度和准确性; (3)加强与其他领域交流合作,推动智慧港口评价指标体系的国际化发展。
2、数据采集:通过调查问卷、实地考察、在线监测等方式,收集相关数据。
3、数据处理:对收集到的数据进行清洗、整理和分析,确保数据的准确性 和完整性。
4、数据分析:采用统计分析方法或者其他评价方法,对数据进行处理和分 析,得出相应的评价结果。

港口综合竞争力评价指标体系研究_张联军

港口综合竞争力评价指标体系研究_张联军

港口竞争力的因素可分为6大类 指标,而每一大类指标又可分为若干 小类指标,甚至还包括了更具体的分 类指标,根据这些指标间的影响关系 以及包含关系,就可以建立起港口市 场竞争力的多层次综合评价指标体 系。 2.1 第Ⅰ层指标的权重确定
(1)由各位专家在给定的值域区 间内就指标的重要性评分。设第i位 专家对第j个指标的重要性评分为
,i=1,2,…,n,n为专家总数;j =1,2,…,m,m为指标总数。
(2)第i位专家的资信等级为k,
2004/6
JIAOTONGFAZHAN 交通发展
j=1,2,…,m。 对于下级指标,可采用上述同样 的方法确定其权重,从而得到各层指 标的绝对权重。 通过对港口集装箱运输熟悉和了 解的一定数量的专家进行调查,综合 整理专家评价结果获得各层次评价指 标的权重如表 1。
港口综合竞争力评价 指标体系研究
□ 张联军 宗蓓华
42
2004/6
在最近由英国权威杂志《货运系统》对世界港口的排名中,中国有三港进 入前五名。香港(第 1)、高雄港(第 4)、上海港(第 5)位列其中,宁波、深 圳港也有很大进步,这充分显示了中国经济和港口发展的强势和潜在活力。
如此同时,在海洋运输船舶大型化和集装箱班轮航线的模式和布局调整的 影响下,亚洲主要集装箱港口之间的竞争也日趋激烈。如香港与新加坡长期为世 界集装箱首席地位而激烈争夺;釜山、高雄和上海港正在为争夺东北亚航运中心 而拼搏;港口之间无不从发展战略与策略上锐意竞争,力图扩大国际中转份额,不 甘心落入支线港的地位。香港凭借传统优势,联手珠江三角洲构筑亚太地区国际
2港口竞争力的评价指标体系及指标权重的确定港口竞争力的因素可分为6大类指标而每一大类指标又可分为若干小类指标甚至还包括了更具体的分类指标根据这些指标间的影响关系以及包含关系就可以建立起港口市场竞争力的多层次综合评价指标体21第层指标的权重确定1由各位专家在给定的值域区间内就指标的重要性评分

熵权法筛选港口物流产业集群竞争力指标研究

熵权法筛选港口物流产业集群竞争力指标研究

熵权法筛选港口物流产业集群竞争力指标研究吴健妮【摘要】将熵权法与专家打分法相结合的指标筛选方法运用到港口物流产业集群竞争力指标体系的构建中.通过计算,剔除其中的不恰当指标,最终得到适于对比分析的港口物流产业集群竞争力指标体系,解决类似研究中的指标选择及量化方法不完善等问题,构建的指标体系为后续评价港口物流产业集群竞争力的研究奠定基础.%Entropy weight method can overcome inappropriate index selection caused by the differences of index itself. The paper combines with entropy weight method and expert scoring method to construct the index screening methods, and makes seven port logistics industry clusters around bohai sea as an example empirical analysis. Thus eliminating the inappropriate index, the paper ultimately builds the port logistics industry cluster competition ability to evaluate quota system, which will fill up the blank of port logistics industry cluster competition evaluation index system research. The more important point is that it gives some advance for the experiments at the present time.【期刊名称】《科技管理研究》【年(卷),期】2013(033)006【总页数】6页(P45-49,54)【关键词】港口物流产业集群;指标筛选;熵权法;竞争力指标【作者】吴健妮【作者单位】青岛酒店管理职业技术学院工商学院,山东青岛266100【正文语种】中文【中图分类】F252;F2631 引言港口物流产业集群是以港口为核心发展起来的新兴产业集群。

深圳市港口产业竞争力评价与提升对策研究

深圳市港口产业竞争力评价与提升对策研究

深圳市港口产业竞争力评价与提升对策研究作者:曹方平来源:《知识文库》2017年第14期虽然城市发展时间较短,但深圳却是我国首屈一指的经济发展特区,且因地理方面的优势,其港口发展取得的成就极为惊人,整体吞吐量位列全国前茅,具有的价值优势十分明显。

本文将以深圳港口介绍为切入点,对借助港口优势带动区域经济发展的方式方法展开全面论述,希望能够将深圳港口具有的价值完全挖掘出来,为国内经济发展提供助力。

经济一体化的不断发展,使得国际贸易以及物流运输行业迅速崛起,港口作为交通运输重要途径,其在贸易发展过程中起着极为重要的作用。

无论是对内港口,还是对外港口,港口经济的发展速度都十分喜人。

同时其具有的优势也对区域经济起到了十分积极的影响,不仅能够提高区域竞争实力,同时还能成功促进区域经济的发展。

为对港口优势进行合理运用,我们首先应对深圳港口基本情况进行明确。

一、深圳港口概述深圳共有蛇口、赤湾、盐田以及大铲湾四个港口,被合称为“深圳港”。

其中盐田港口规模最大,而蛇口港的功能最为多元,拥有13个超过万吨级的泊位,以油气品、客运以及散杂货的运输为主。

深圳港2016年的年吞吐量已经超过了2397万标箱,已经连续四年位居全球集装箱港口第三,且有着逐年增长的趋势,其在国际中的影响力正在不断增加,对深圳市的推动作用也更加显著,是深圳市基础产业的主要组成部分。

作为华南地区的集装箱枢纽,深圳港的运行为珠江三角地区提供了良好地运输支持,各地区省市依靠该港口都实现了对自身对外经济的强化,经济水平发展态势极为理想。

按照不完全统计,珠江三角洲以及深圳市是深圳港集装箱货源主要来源,货源数量约是总体数量的80%,其余20%由国际中转以及外省货源共同组成。

所以深圳港不仅能够为深圳市带来经济方面的实惠,同时也为华南以及广东区域运输行业提供了助力,能够对区域经济产生十分积极的影响。

二、借助深圳港口优势带动区域经济发展的策略(一)拓展区域经济来源一方面要按照港口经济特点,出台各项鼓励政策,为港口各项工作的顺利进行提供保障;一方面要利用港口贸易代理、船只维修维护以及港口管理等附加产业优势,妥善解决区域内部民众就业问题,并要通过对各项产业的合理管理,成功促进区域内部贸易、临港工业以及金融等行业的发展;另一方面要利用港口建设与发展,合理对区域投资环境进行优化,树立起良好地对外开放形象,以确保经济腹地对外经济的持续性发展。

19港口竞争力评价指标权重的确定及检验

19港口竞争力评价指标权重的确定及检验
w由于整个层次分析法建立在专家的评价判断基础上存在主观因素难免出现判断不准确或判断逻辑错误如专家判断c1比c2稍微重要取值3c2比c3明显重要取值5按照正常的逻辑关系应该判断c1比c3很重要取值7但如果在实践中判断c3比c1重要取值为倒数或c1与c3同等重要取值1或c1比c3稍微重要取值3等都是犯了逻辑错误
λ m
ax的正规化特

向量
。由于


矩阵
B 的精确
特征值非常复杂 ,而且是没有必要的 ,实践中常用
求和法或求根法来计算特征值的近似值 。
求和法 :
(1)将矩阵按列归一化 :
bij
=
aij
∑aij
(2)
j
( 2)按行求和 :υi = ∑bij
(3)
1
υ
( 3)归一化 : w i
=
i
∑υi
i
=
1,
2, . .
以上 4条为作为全球供应链重要节点的港口 自身所应具备的条件 ,在这些条件的作用下形成 现代港口的核心竞争力 。
1. 5 港口货物良好的集散性 。当港口具备了 良好的货物吞吐能力 ,还需要与港口配套的公路 、 铁路把港口的货物运出去或把其他地区的货物运 到港口 。如果缺乏这些配套的运输条件 ,往往造 成压船压港 。
文献标识码 : A
港口竞争力的评价因素很多 ,涉及面很广 ,难 以直接计量 ,目前学术界对港口竞争力进行评价 多采用模糊数学 、灰色理论等方法 ,并在此基础上 结合综合评价法得出归一化的评价结论 。在评价 过程中 ,确定评价指标的权重是使评价结果真实 可信的重要步骤 。权重的确定一般有三种方法 , 即德尔菲 ( delphi)法 、专家会议法和层次分析法 。 本文采用层次分析法对港口竞争力评级指标的权 重确定方法进行了研究 。

熵权法筛选港口物流产业集群竞争力指标研究

熵权法筛选港口物流产业集群竞争力指标研究

Re s e a r c h o n I n de x Sy s t e m o f Po r t Lo g i s t i c s I nd u s t r y Cl u s t e r Co mpe t i t i v e n e s s Ba s e d o n En t r o py We i g ht Me t ho d
1 引 言
港 口物 流产 业 集 群 是 以 港 口为 核 心 发 展起 来 的 新兴 产 业集 群 。 它 的 内部 分 布 着 运 输 企 业 、仓 储 企 业 、铁 道 公 司 、货 运 公 司 、港 口公 司 、金 融 保 险 、 物 流外 包 、3 P L等 各 种 物 流 服 务 提供 商 ,它 们 之 间
Ab s t r a c t :E n t r o p y we i g h t me t h o d c a n o v e r c o me i n a p p r o p r i a t e i n d e x s e l e c t i o n c a u s e d b y t h e d i f e r e n c e s o f i n d e x i t s e l f .T h e p a p e r c o mb i n e s wi t h e n t r o p y we i g h t me t h o d a n d e x p e t r s c o in r g me t h o d t o c o n s t r u c t t h e i n d e x s c r e e n i n g me t h o d s ,a n d ma k e s s e v e n p o t r l o g i s t i c s i n d u s t r y c l u s t e r s a r o u n d b o h a i s e a a s a n e x a mp l e e mp i r i c a l a n a l y s i s .T h u s e l i mi n a t i n g t h e i n a p p r o p r i a t e i n d e x,t h e p a p e r u l t i ma t e l y b u i l d s t h e p o r t l o g i s t i c s i n d u s t r y c l u s t e r c o mp e t i t i o n a b i l i t y t o e v a l u a t e q u o t a s y s t e m ,w h i c h w i l l i f l l u p t h e b l a n k o f p o t r l o g i s t i c s i n d u s t y r c l u s t e r c o mp e t i t i o n e v lu a a t i o n i n d e x s y s t e m r e s e a r c h .Th e mo r e i mp o t r a n t p o i n t i s t h a t i t g i v e s s o me a d v a n c e f o r t h e e x p e r i me n t s a t t h e p r e s e n t t i me . Ke y wo r d s :p o t r l o g i s t i c s i n d u s t r y c l u s t e r s ;i n d e x s c r e e n i n g ;e n t r o p y we i g h t me t h o d;c o mp e t i t i v e n e s s i n d e x

港口综合发展评价指标体系介绍

港口综合发展评价指标体系介绍
不超出港口环境承载能力的情况下,使得具有多种 功能的港口生产经营的各个方面得到良好的发展,反映 港口发展潜力。
港口可持续性发展能力指标值
=
货物吞吐量绝对增量增长率指标值 + 可利用岸线比例指标值 + 港口能力适应度指标值 + 净资产增长率指标值 + 港口治理结构指标值
港口能力适应度(全港)
指港口吞吐能力与实际完成吞吐量的比值,反映港口设计 吞吐能力对未来货物吞吐量的适应程度。当港口能力适应度小 于1时,将导致港口吞吐能力不足。
1、港口综合服务能力 表示港口生产服务所体现的综合规模和水平。 港口综合服务能力指标值
=
+
港口货物吞吐量指标值
船舶综合停时指标值
+ 单位吞吐量客户支付成本指标值 + 港口吞吐量单位能耗指标值 + 中转比重指标值
船舶综合停时(港务集团公司)
以船舶平均每次在港停泊时间来表示。即船舶进港至离港 船舶停泊总艘时数与停泊船舶总艘次数比值。该项指标是反映 港口服务水平的重要指标,同时也间接反映出港口的气象和自 然条件。对于船公司而言,该项指标数值越小越好。
港口综合发展评价指标体系介绍 港口综合发展评价指标说明
港口综合发展评价指标体系介绍
一、指标体系研发情况介绍 一、指标体系研发情况介绍 二、指标体系框架及指标设计说明
一、指标体系研发情况介绍
开展了港口综合竞争力评价指标体系的研发工作,其指导思想就是淡 化吞吐量增长作为港口综合竞争力的唯一指标,用科学发展的理念和 思路来考量港口的综合竞争力和综合发展能力。从这个角度出发,评 价港口综合竞争力是必须要考虑港口基础资源利用、环境支持、发展 支持、安全支持、创新(管理创新、投资环境创新、港口功能创新)等方 面。在研发过程中,党的十六届六中全会提出了又好又快的发展观, 使我们的工作有了更明确的方向和目标。在指标体系定稿前,我们根 据港口综合竞争力和综合发展能力的要求,制定了一套有六项一级指 标,十八项二级指标,五十四项三级指标构成的评价体系。应该说这 套指标体系能较全面完整地反映出港口的综合竞争能力和综合发展能 力,在听取有关港口管理人员、院校的教授和政府综合研究部门的专 家(包括水运司领导)的意见和建议过程中得到了他们的认可和好评。

我国港口产业竞争力的比较研究

我国港口产业竞争力的比较研究

我国港口产业竞争力的比较研究我国港口业是全球港口业的一个重要组成部分,也是我国海运业、对外交往、海洋经济等领域的重要支撑。

近年来,随着我国经济的不断发展和对外开放的加速推进,我国港口产业竞争力的水平也日益提高。

本文将从国际竞争环境、港口基础设施、运输效率等方面探讨我国港口产业在国际舞台上的地位与影响力。

一、国际竞争环境全球港口业竞争激烈,我国港口业不仅要适应激烈的竞争环境,还要在国际上扮演更重要的角色。

根据国际货运码头协会(IAPH)发布的2020年全球港口竞争力指数,我国深圳、上海、宁波、广州、天津等港口科技创新能力和服务质量得分较高。

其中,深圳港位列全球第四,上海港位列第五,宁波港位列第七。

此外,我国还积极推进“一带一路”倡议,加强与沿线国家的交流合作,融入全球港口发展体系,提高竞争力。

例如,我国在南亚、东非、地中海等地先后建设了多个港口,拓展了国际市场和物流网络。

二、港口基础设施港口基础设施是港口产业的重要组成部分,也是港口产业竞争力的重要标志。

我国的港口产业在基础设施建设上也已经取得了显著的成绩。

例如,我国港口撑起了世界最大的航运商船队,建设了大型集装箱、散货码头,同时还加快了港口物流信息化建设,提高了港口的流程透明度和效率。

此外,我国还在港口高新技术领域做出了一些努力。

例如,扩大海洋航道物流领域应用,加快港口信息化和物流自动化进程,提升物流服务水平等。

这些在港口基础设施建设和科技创新领域的努力,不仅是我国港口产业提升比较竞争力的重要支撑,也能够为国内外客户带来更好的投资环境和商业机会。

三、运输效率港口的运输效率是我国港口竞争力的重要方面之一。

在这个方面,我国港口产业连年加强了港口设备更新和维护,以达到更高的效率。

2019年,我国开始启用大型自动化码头设备,例如在上海洋山港口、宁波舟山港口引入自动化装卸机械系统,提升港口装卸能力和运输效率。

此外,我国港口还在科技创新上做出了一些贡献,例如加强信息化,提高港口的流程透明度和管理效率,提升港口服务质量等。

港口竞争力评价指标体系研究

港口竞争力评价指标体系研究

港口竞争力评价指标体系研究作者:祖慧来源:《环球市场》2019年第03期摘要:随着我国的综合国力在不断的加强,航运物流的地位日益显著,港口已成为交通运输系统的枢纽结点。

港口之间的竞争愈演愈烈,而随着港口的功能不断拓展以及委托人对物流的要求不断变化,港口竞争力的研究范围日益扩大,指标体系不断变化。

如何对港口竞争力作出正确的评估,找出港口发展的劣势及核心竞争力,直接关系到港口未来的发展空间。

港口物流的发展水平不仅关系着所处区域的经济发展状况,同时也影响着区域的竞争力。

因此,对港口竞争力及评价方法的研究迫在眉睫。

本文以港口竞争力这一问题为研究对象,详细地对港口竞争力的重要性、发展历程及研究现状进行了综述,指出了发展中存在的问题,并归纳了评价港口竞争力的方法,总结出各方法的优缺点,并对该领域未来的研究方向进行了展望。

关键词:港口竞争力;指标体系;评价方法在船舶大型化和集装箱班轮航线布局调整的影响下,亚洲主要港口之间的竞争日趋激烈。

香港联手珠江三角洲,构筑亚太地区国际物流中心;新加坡凭借处于赤道环球航线的优越位置,巩固和提升其国际航运中心地位;台湾高雄提出了“亚太营运中心”的战略规则,并研究“自由贸易港区推动方案”;中国决定建设“上海国际航运中心”;日本神户提出了"21世纪亚洲母港”的战略目标。

一、港口竞争力评价分析模型的选择通过发放调查问卷总结变量,经过统计筛选,构建出了一个统计模型,形成7项综合指标共同反映港口竞争力。

基于模糊一致理论的FCE分析模型(Fuzzy ComprehensiveEvaluation,FCE)以及AHP层次分析模型(Analytic Hierarchy Process,AHP)也是学术界研究港口竞争力广泛使用的分析方法。

本文确定将AHP层次分析模型作为主要的分析方法,并在借鉴其他分析模型的基础上建立科学、完善的评价指标体系。

AHP层次分析模型(Analytic Hierarchy Pro-cess,简称AHP)是20世纪70年代由美国运筹学教授T.L.Satty提出的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法。

港口发展指标体系分析

港口发展指标体系分析

港口发展指标体系分析引言港口作为国际贸易的重要节点,发展的状况对一个国家的经济起着至关重要的作用。

为了评估港口的发展情况,需要建立一个科学合理的指标体系来进行分析。

本文将对港口发展指标体系进行分析,并探讨其中的关键指标。

港口吞吐量港口的吞吐量是评估港口发展情况的重要指标之一。

吞吐量反映港口的货物吞吐能力和运营效率。

吞吐量指标可以通过分析港口每年的货物总量,比较其与过去几年的差异来评估港口的发展态势。

港口设施设备港口的设施设备是港口发展的重要基础条件之一。

主要包括码头、集装箱堆场、装卸设备等。

在评估港口发展指标体系时,需要对港口的设施设备进行评估,包括其规模、现代化程度以及与其他港口的竞争力等。

港口服务水平港口的服务水平是影响货物流通效率的关键因素之一。

衡量港口服务水平的指标包括货物装卸效率、通关速度、船舶停泊时间等。

通过对这些指标的评估,可以了解港口的服务质量,进而评估其发展情况。

港口地理位置港口的地理位置对于港口的发展起着重要作用。

地理位置与国内外交通网络的连接程度、区域经济发展水平等有关。

评估港口发展指标体系时,需要考虑港口地理位置的优势与劣势,并结合区域经济状况来进行分析。

港口环境保护港口的环境保护状况也是评估港口发展情况的指标之一。

随着环境保护意识的提高,港口的环境影响越来越受到关注。

评估港口环境保护指标时,可以考虑港口的排污情况、废弃物处理情况以及生态保护状况等。

结论港口发展指标体系包括吞吐量、设施设备、服务水平、地理位置和环境保护等多个方面。

通过对这些指标的分析评估,可以全面了解港口的发展情况,为港口的建设和管理提供科学合理的依据。

在实际应用中,应根据具体情况选择合适的指标进行评估,并进行综合分析。

港口综合竞争力评价模型与方法及其实证研究

港口综合竞争力评价模型与方法及其实证研究

港口综合竞争力评价模型与方法及其实证研究随着全球经济的发展和国际贸易的不断扩大,港口作为世界贸易的重要枢纽,其竞争力的研究也越来越受到关注。

本文旨在探讨港口综合竞争力评价模型与方法及其实证研究。

一、港口综合竞争力评价模型港口综合竞争力评价模型一般包括内部要素评价和外部环境评价两个方面。

其中,内部要素评价主要包括港口设备、港口服务、港口管理等因素的评价,而外部环境评价则包括产业政策、区位因素、市场需求等因素的评价。

具体来说,港口设备评价主要集中在船舶交通、装卸作业、货物存储等方面,对于港口服务的评价需要考虑港口的运输能力、信息化管理水平、物流配送等因素,而对于港口管理的评价,则主要包括港口安全、环境保护、人力资源等方面。

此外,区位因素、政策、市场等外部环境因素也不能忽略。

二、港口综合竞争力评价方法通常,我们采用主成分分析法及层次分析法等多种方法对港口综合竞争力进行评价。

主成分分析法是将港口的各种因素分解成若干个主成分,然后依据各个主成分的权重,计算出每个港口的得分。

主成分分析法特别适用于评价内部要素,因为该方法可以将主要的内部要素整合,提高评价的准确性。

而层次分析法则适用于外部环境因素的评价。

层次分析法通过一系列的比较和排序,根据各个因素的权重计算每个港口的得分,比较适用于考虑各种外部因素的综合影响。

三、港口综合竞争力实证研究以中国港口为例,我们选取了广州港、上海港、天津港、宁波港以及深圳港作为研究样本,对其港口综合竞争力进行实证研究。

在内部要素评价方面,我们主要采用了主成分分析法。

通过将港口的船舶交通、装卸作业、货物存储等要素进行整合,我们得出了各个港口的内部要素得分。

在外部环境评价方面,我们采用了层次分析法,主要考虑了产业政策、区位因素、市场需求等因素,得出各个港口的综合竞争力得分。

根据研究结果,我们发现,上海港的竞争力得分最高,其次是深圳港、宁波港、天津港,最后是广州港。

这主要得益于上海港的先进设备、完善的服务和高效的管理等优势。

烟台港竞争力评价及提升对策研究的开题报告

烟台港竞争力评价及提升对策研究的开题报告

烟台港竞争力评价及提升对策研究的开题报告一、选题背景烟台港是中国东海岸线上的重要港口之一,也是北方沿海最具活力的港口之一,具有重要的地位和作用。

随着中国经济的快速发展和外贸进出口规模的不断扩大,烟台港的发展面临着新的机遇和挑战。

为了探讨和研究烟台港的竞争力评价及提升对策,本文选取了该研究课题。

二、研究目的和意义本研究旨在通过对烟台港的竞争力评价和提升对策进行研究,探讨该港口的优势和劣势,提出提升烟台港竞争力的有效途径和措施,以期为其未来的发展提供科学可行的建议和决策支持。

三、研究内容本文将对烟台港的竞争力进行评价研究,并提出相关的提升对策。

具体包括以下内容:1. 烟台港的概况和发展历程2. 烟台港的竞争力分析3. 竞争力评价指标体系的构建4. 研究方法和数据来源5. 竞争力提升对策的探讨6. 烟台港竞争力提升对策的实施建议四、研究方法本研究将采用SWOT分析法、AHP层次分析法、DEA评价法等多种研究方法进行综合评价。

同时,还将结合实地调查、文献资料收集、问卷调查等多种方式获取相关数据和信息。

五、研究预期结果通过对烟台港的竞争力评价和提升对策的研究,预计得出以下预期结果:1. 对烟台港的竞争力进行全面评价,并确定相关的评价指标体系。

2. 确定烟台港的优势和劣势,并提出相应的竞争力提升对策。

3. 提出科学可行的烟台港竞争力提升对策的实施建议,为其未来的发展提供决策支持。

六、研究难点1. 对烟台港的优势和劣势进行客观评价,避免产生主观臆断。

2. 构建科学合理的评价指标体系,确保评价结果的准确性和可靠性。

3. 提出可行性强、实施效果好的烟台港竞争力提升对策。

七、研究进度安排本研究总体计划分为以下几个阶段:1. 问题意识和研究目的的明确(1周)2. 相关文献和资料的收集和整理(3周)3. SWOT分析法和AHP层次分析法的运用(2周)4. DEA评价法的运用(2周)5. 竞争力提升对策的探讨和实施建议的提出(3周)6. 研究报告的撰写和修改(2周)。

港口核心竞争力评价分析

港口核心竞争力评价分析

独特性
港口核心竞争力是其特 有的、难以被竞争对手 模仿的优势。
动态性
随着市场环境的变化, 港口的核心竞争力也需 要不断更新和提升。
价值性
港口核心竞争力能够为 其带来长期的经济和社 会效益。
港口核心竞争力的构成要素
01
硬件设施
包括港口码头、航道、堆场等基础 设施。
航线覆盖
港口的航线覆盖范围和密度,以及 与内陆地区的连接程度。
港口企业技术创新
创新技术研发
港口企业应加大技术研发的投入,积极探索和应用新技术、新工艺, 提高装卸效率、降低运营成本。
信息化与智能化建设
推动港口企业信息化建设,实现智能化管理,提高港口运营的自动 化和智能化水平。
绿色环保技术应用
推广绿色环保技术,降低港口运营对环境的影响,实现可持续发展。
港口企业战略管理
物流效率
港口的物流服务应具备高效率,包括装卸、搬运、仓储等环节的作业效率和信息化水平。
港口增值服务
金融服务
港口应提供金融服务,如结算、融资、保险等,以满足客户的需求并增强港口的吸引力。
船务服务
港口应提供全面的船务服务,包括船舶维修、保养、加油等,以增加港口的附加值和竞 争力。
04 港口企业创新与战略管理
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港口可持续发展战略
长期规划
制定港口可持续发展战略,明确发展目标、 重点任务和保障措施。
绿色发展
倡导绿色发展理念,推动港口向低碳、环保、 节能方向发展。
技术创新
加强技术创新和研发,推广应用先进适用的 技术和管理模式。
合作共赢
加强与相关企业和机构的合作,实现资源共 享、互利共赢。

我国港口竞争力影响因素及其评价研究综述

我国港口竞争力影响因素及其评价研究综述

据企业自身发展灵活调整融资方向。

中小型物流企业除了完善自身的经营模式,提高自身经济实力以外,还需要对民营银行的选择给予重视,并进行合理分析,并不是哪一银行利率低就与哪一银行进行合作,虽然这一想法可以有效降低中小型物流企业的融资成本,但是从当下经济常态化环境来看,却不是最优选择。

其次,在中小型物流企业经营发展的初始阶段,民营银行能够满足其融资需求,但随着中小型物流企业的发展与壮大,加以民营银行资金较少,分支结构有限,无法满足其需求,所以,中小型物流企业还需要对民营银行进行合理利用。

为此,在经过一段时间的发展,中小型物流企业初具规模时,企业也可以将融资方向由民营银行专项资金更为丰厚的国有银行,将民营银行作为中小型物流企业初期发展的一个台阶,这也是供企业得以长久发展的良好策略。

(三)合理规避可能风险。

合理规避可能风险也是中小型物流企业在民营银行融资过程中的有效手段,由于现阶段民营银行发展尚不全面,加之其为股份制企业,有随时倒闭的风险,在面临倒闭时,还需要进行财产清算,中小型物流企业需要提前还贷,对企业发展十分不利。

所以,企业也需要进行自我保护。

中小型物流企业在向民营银行进行贷款时,需要对这一因素进行充分考虑,并及时给出紧急措施。

当民营银行倒闭时,中小型物流企业可以签订债权转移协议,将债权进行转移,以确保中小型物流企业因紧急还贷问题而影响其发展。

所以,中小型物流企业在找寻合适的民营银行时,需要做好充足准备工作,合理挑选适合自身的民营银行,对将来可能发生的任何事都做好准备,才能保证自身企业长久持续地发展。

(四)综合使用各种融资服务。

为了加强银行与中小型物流企业之间的合作,促进企业可持续稳定发展,企业还需要综合利用各种融资服务,实时关注银行所推出的各项优惠政策,并根据中小型物流企业的实际情况具体分析,加以合理利用。

比如,我国民生银行作为一家股份制的商业银行,推出了一系列融资服务,对降低企业资金周转成本起到了十分有益的影响,有利于企业可持续稳定发展。

基于层次分析法对港口物流竞争力的评价研究

基于层次分析法对港口物流竞争力的评价研究

本科生毕业设计(论文)基于层次分析法对港口物流竞争力的评价研究摘要港口由于其独特的地理位置以及比较完备的硬件设施,形成了先天优势。

港口汇集了大量的货主、代理企业、航运企业、营销商等,成为物流、人流、技术流、资金流的交汇中心。

目前,世界上的各大港口都加快了港口物流的发展,国内港口也已意识到发展港口物流的重要性,纷纷加快了对港口物流的规划和建设。

本文针对目前我国港口物流的发展情况,从港口物流竞争力的角度展开分析,建立一个综合评价指标体系,采用层次分析法,以我国沿海主要港口为例进行港口物流竞争力评价,得出我国沿海主要港口的港口物流竞争力得分排序,从而分析得出我国港口物流在发展中存在的主要问题,为我国港口物流竞争力的提高提供一些建议和参考。

关键词:港口物流,竞争力,层次分析法AbstractPort, due to its unique geographical location and relatively complete hardware facilities, has the inherent advantages. Port gathers a large number of shippers, agents, shipping companies and mark -eters, etc,and become the logistics, flow, technology flow and capital flow intersection center. Curr -ently, the world's major ports have accelerated the development of port logistics and domestic ports have also been aware of the importance of the development of port logistics. Port logistics have acc-elerated the planning and construction.Aiming at the development of domestic port logistics, this paper takes an eye on port logistics competitiveness, to establish a comprehensive evaluation index ing AHP to major coastal ports as an example of port logistics competitiveness evaluation , this paper draw China's coastal main ports of port logistics competitiveness score sort to analyze and gets results in the development of port logistics major problems for China’s to improve the com -petitiveness of port logistics and offer some suggestions and references.Key words: Port Logistics, Competitive Power ,AHP目录1绪论 (1)1.1研究背景和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.3研究目的和内容 (4)2 港口物流竞争力的相关概述 (6)2.1 港口物流概念及内涵 (6)2.2 港口物流竞争力的概念及内涵 (7)2.3 港口物流竞争力的表现形式 (7)2.4我国港口物流发展态势及存在的问题 (9)3 港口物流竞争力评价指标体系的构建和评价方法 (12)3.1 层次分析法概述 (12)3.2评价指标体系构建的原则 (13)3.3指标体系构建 (13)3.4港口竞争力评价指标计算 (15)4 主要港口物流竞争力评价与实证 (18)4.1评价对象的选取 (18)4.2评价的原始数据 (18)4.3港口物流竞争力评价指标体系的分析与计算 (19)4.4各港口物流竞争力得分结果分析 (21)5 港口物流竞争力提升对策 (22)6 结语 (23)6.1研究结论 (23)6.2研究不足与展望 (23)参考文献 (24)附录 (25)1绪论港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流产业集群竞争力研究与实证分析

港口物流产业集群竞争力研究与实证分析

港口物流产业集群竞争力研究与实证分析作者:丁磊来源:《中国市场》2016年第10期[摘要]文章提炼江苏省各物流港口测评指标,并对各指标进行要素分析与验证,探讨影响江苏省港口物流产业集群发展的各方面因素,包括各港口主营业务的调研、各港口目前货物吞吐量的情况等。

[关键词]竞争力;熵权法;物流港口1 引言习近平总书记提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”(“一带一路”战略),该战略推进了我国物流业的发展。

在“一带一路”战略中,港口作为重要的环节,为我国的物流业发展带来了重要的新契机。

在这种契机下,航运结构发生了重要的变化,应突破发展阻碍,科学地评价港口竞争力,全面推进新背景下的物流港口发展。

港口经济学起步于20世纪80年代。

史安娜认为共生新能量的追求是港口物流产业集群发展动力,集群单元企业进化是产业集群稳定均衡的保证。

严以新运用模糊综合评价的方法从宏观环境、微观实力等方面对港口物流产业集群竞争力进行了分析。

郭钧认为物流港口的发展应该通过对各种要素发展评估的综合研究确认港口发展。

在这种背景下,本文提炼江苏省各物流港口测评指标,并对各指标进行要素分析与验证,探讨影响江苏省港口物流产业集群发展的各方面因素,包括各港口主营业务的调研、各港口目前货物吞吐量的情况、江苏省物流港口的集群聚集度测算等,通过一系列数据调研,运用熵权TOPSIS方法测度各个港口的整体竞争力,综合评价江苏省港口物流产业集群的发展情况。

2 港口物流产业集群竞争力分析2.1 港口物流产业集群竞争力指标体系建立科学合理地进行港口物流产业集群竞争力评价,就需要建立系统的指标体系,也就需要从港口物流产业集群角度出发建立相应的集群竞争力指标体系。

本文在总结相关文献的基础上,根据导向性、系统性、实用性以及可比性原则进行港口物流产业集群竞争力指标体系构建。

构建港口物流产业集群竞争力指标体系目的并非单纯地排列出竞争力强弱顺序,而在于为港口物流产业集群的发展提供方向性的指引,改进弱势环节,提升竞争力。

我国主要集装箱运输港口的竞争力评价研究_吕永波

我国主要集装箱运输港口的竞争力评价研究_吕永波

2 港口竞争力的评价指标体系及指标权重
如前所述 , 港口竞争力的因素可分为 6 大类指标 , 而每一大类指标又可分为若干小类指标 , 甚至还包
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北 方 交 通 大 学 学 报 第 26 卷
括了更具体的分类指标 , 可根据这些指标间的影响关系以及包含关系 , 就可以建立起港口市场竞争力的多 层次综合评价指标体系 . 2. 1 第 Ⅰ 层指标的权重确定[ 3 , 4] ( 1) 由各位专家在给定的值域区间内评分 . 设第 i 位专家对第 j 个指标的评分为 X ij , i =1 , 2 , …, n , n 为专家总数 ; j =1 , 2 , …, m , m 为指标总数 . ( 2) 第 i 位专家的资信等级为 k , k =1 , 2 , 3 , k = 1 表示专家很熟悉被评价的内容 , k =2 表示专家较熟 悉被评价的内容 , k = 3 表示专家不太熟悉被评价的内容 . y ik 为第 i 位专家的资信权重 , 且 y i 1 =1 , y i2 = 0. 8 , y i3 =0 . 5.
收稿日期 : 2002-03 -26 ; 修回日期 : 2002 - 10 -09 作者简介 : 吕永波( 1961 —) , 女 , 辽宁丹东人 , 教授 , 硕士 . emai l : Lv_yongbo @vip . sina . com
第 5 期 吕永波等 : 我国 主要集装箱运输港口的竞争力评价研究
( School of T raffic and T ranspo rtation , Nor thern Jiaotong U niversity , Beijing 100044 , China )
Abstract : T his paper firstly analyzed the various causes affecting t he cont ainer transportation pow er , then founded the index sy stem evaluating t he container harbor' s market com pet ition power , and put fo rw ard the f uzzy complex evaluation met hod covering expert coefficient . Co nt raposi ng the evaluation result , t he paper made compare and analysis . In the end by analy zing t he factor affecting t he future developments and changes of the container t ransport ation harbo r , the paper also evaluated the development trend of the future competition pow er , and int roduced abundant evaluation info rmation . Key words : cont ainer t ranspo rtation ; fuzzy complex evaluation ; t rend evaluation 集装箱运输起源于美国 , 首先在美欧日等发达国家普及 ; 以后世界集装箱吞吐量的重心才逐步移向东 南亚地区 . 对东南亚集装箱运输业来说 , 20 世纪 70 年代到 90 年代末是从日本时代向“ 四小龙” 过渡的时 代; 21 世纪宣示着中国时代的到来 . 中国沿海集装箱港口发展之迅速令世界惊奇 — — —直到 1992 年 , 中国 内地尚无一个年吞吐量在百万 T EU 以上的大港 , 而到了 2000 年末 , 中国内地年吞吐量超过百万 T EU 的 大港已达 7 个( 上海港 、 深圳港 、 青岛港 、 天津港 、 广州港 、 厦门港 、 大连港) . 在 2000 年全球集装箱港口吞吐 量前 20 强排名中 , 上海港和深圳港分别位居第 6 位和第 11 位 , 其它内地主要集装箱港口的世界排位也都 是逐年上升 , 显示出旺盛的生命力[ 1 , 2] . 改革开放 20 多年来 , 我国已经成长为世界集装箱运输大国 . 截至目前 , 中国内地沿海 、 内河共有 40 多 个从事集装箱装卸业务的港口 , 其中具有万吨级以上集装箱专用泊位的港口有近 20 个 . 根据《中国统计年 鉴 2000》 , 至 1999 年底 , 内地万吨级以上的集装箱专用泊位共计 542 个 , 其中沿海 490 个 , 内河 52 个 . 1999 年内地沿海主要港口国际集装箱吞吐量完成 1 526 万 T EU , 比上年增长 34 %; 香港港自 1992 年再次夺回 世界最大集装箱港桂冠后 , 一直保持集装箱吞吐量居世界首位 , 成为世界上最繁忙的国际集装箱港 , 是名
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Vol.28No.7Jul.2012赤峰学院学报(自然科学版)Journal of Chifeng University (Natural Science Edition )第28卷第7期(上)2012年7月1港口产业集群概述港口产业集群这一概念最早由比利时安特卫普大学的Haezendonck E 教授正式提出,她认为港口产业集群是一系列从事与港口相关服务的相互独立的企业,聚集在同一港口区域,并且采用几乎相同的竞争战略,以获得相对于集群外部的联合的竞争优势[1].Haezendonck E 教授的定义没有涉及到政府机构、行业组织、教育培训机构、金融机构、咨询服务机构等方面,存在着一定的局限性.而我国学者刘志强在综合有关学者和港口产业实际运营的基础上将港口产业集群定义为:大量在地理位置上集中的且相互关联的行业、企业、协会、研究机构和大学等,以特殊的经济区域(港口)为核心,提供整体的一站式的港口相关服务的产业群体[2].由上述定义可以看出,港口产业集群具备产业集群的一般特性,如共生性、互动性和柔韧性,它是由大量的港口企业及其他相关企业通过横向或纵向的经济联系共同聚集在某一区域范围,并以此形成一个有机的产业组织群体.一般而言,港口产业集群主要由共生产业、依存产业和关联产业三部分组成.1.1共生产业共生产业主要是指由于港口的存在而直接产生的行业.主要包括港口建设、港口运输、港口仓储、拖船、装卸、搬运、靠泊、理货、清洁、设备租赁、燃油和淡水添加等行业.共生产业是港口产业集群的“基础产业”,也是形成港口产业集群的核心因素,其他产业都是围绕共生产业而存在和发展的.1.2依存产业依存产业是指依赖港口及共生产业而形成和发展起来的行业.主要包括拆造修船业、港务工程业、临港工业(石化加工、能源加工、钢铁制造、机械加工、粮油加工、水产加工、造纸、纺织等)等制造业和加工业.依存产业的出现不仅延长了共生产业的价值链,而且提高了区域产业的集聚程度,改变了港口产业在区域经济发展中的作用,使其由原来的单一运输产业功能逐渐转变为集运输和工业为一体的综合产业区.1.3关联产业关联产业是指由共生产业和依存产业通过上游、下游及横向的产业联系而衍生出为港口提供各种服务的第三产业.主要包括港口管理、内陆集疏运、金融、保险、商业、旅游、代理、通关、船检、咨询、教育、培训、科研机构、娱乐、救捞等行业.关联产业的出现是港口产业集群成熟的重要表现,它的出现不仅密切了各产业之间的联系,而且进一步提高和完善了港口产业集群的服务功能,对区域经济和社会发展具有重要的促进作用.2港口产业集群竞争力影响因素分析港口产业集群竞争力是指众多以港口为核心的企业,按照一定的形式聚集在某一港口区域,并以资源禀赋和资产要素为基础,以产业价值链优化发展为导向,以企业间的动态网络关系及其层次性递进为运行方式所构成的一个战略利益共同体,通过内部资源整合和优化配置所形成的强大产业集聚能力和对外表现出的整体竞争优势.作为一种以港口为核心的特殊经济系统,港口产业集群既是一个有组织结构性的生产系统,也是一个非正式的市场集聚体[3].其竞争力大小受到诸多因素的影响与制约,如集群所在地区的资源禀赋、当地的经济和社会发展环境、政府的产业政策、集群内部企业的集聚程度、企业之间的联结关系以及企业竞争力大小等.概括起来,主要体现在三个层面,即宏观层面(政府层面)、中观层面(集群层面)和微观层面(集群内企业层面),这三个层面的因素相互影响、相互作用,任何一个层面的变化、缺失或者不正常都将影响到集群的成长与发展,并最终导致集群竞争力的起伏变化.2.1政府层面政府能否提供稳定的社会经济发展环境,能否港口产业集群竞争力评价指标体系研究拓晓瑞(广东培正学院,广东广州510830)摘要:本文首先介绍了港口产业集群的概念及其构成,然后对影响港口产业集群竞争力的相关因素进行了深入分析,最后从集群企业、集群辅助机构、市场、资源、基础设施和政府六个方面构建了港口产业集群竞争力评价指标体系.关键词:港口;产业集群;竞争力;评价指标体系中图分类号:F552文献标识码:A 文章编号:1673-260X (2012)07-0062-0362--执行支持港口产业集群发展的产业政策,对于港口产业集群的形成、发展以及竞争力大小都将产生重要影响.基于这种原因,国内外许多港口城市都制定了“以港兴市,港城联动”的中长期发展规划,并出面牵头建立港口城市之间、港口产业之间、港口企业之间以及当地高校与产业企业之间的多向联系,通过打造港口产业集群来促进港口城市和区域经济的共同发展.这种以政府为主导的政策体系集中反映了港口产业集群竞争力得以形成、保持和增强的制度环境和外在条件.综合来看,政府对港口产业集群竞争力的影响主要体现在制度供给、公共物品供给、经济指导等方面.在制度供给方面,政府通过政治制度、经济制度、法律法规、道德规范、社会风尚等手段来规范各类市场主体行为,为港口产业集群发展提供一个统一、开放、安全、法制、公平和诚信的创业环境和市场竞争环境,以提高产业集群的吸引力.在公共物品供给方面,政府通过投资建设基础设施如道路、水、电、污水治理以及相关配套设施等,为港口产业集群内企业的发展提供基础保障,并不断吸引区域外部的企业加入到集群内,从而提高产业集群的集聚程度和竞争能力.在经济指导方面,政府通常根据本地资源禀赋情况、制定合理的港口产业发展规划及相关产业发展政策,并对集群内部的要素配置进行适度有效的干预,以提高集群内部资源配置的效率,增强集群的竞争优势.2.2集群层面港口产业集群竞争力大小与集群所处的生命周期、集群的空间集聚性、集群的专业化生产、集群的根植性及内部竞合程度等存在密切的关系.(1)生命周期对集群竞争力的影响.港口产业集群的生命周期可以分为诞生、成长、成熟和衰退四个阶段.在诞生阶段,港口共生产业开始集聚在一起,港口产业集群雏形基本形成,但是竞争力较弱;在成长阶段,出现了大量港口依存产业和关联产业,港口产业集群的规模迅速扩大,资源集中程度和创新能力不断增强,竞争力快速提升;在成熟阶段,港口产业集群内部行业和企业数量逐渐稳定,创新能力开始减少和弱化,内部竞争加剧,但整体竞争能力处于鼎盛时期;在衰退阶段,大量企业退出港口产业集群,集群几乎丧失了创新能力和学习能力,集群发展的内在源动力趋于衰退,竞争优势逐渐削减.(2)集群的空间集聚性对竞争力的影响.港口产业集群主要是围绕港口企业形成和发展的,由于地理邻近,集群内的企业可以共享各种设施和资源,产生巨大的协同效应和集聚效应,提高集群的创新能力和竞争活力.(3)集群的专业化生产对竞争力的影响.港口的专业化生产是形成港口产业集群的重要基础,集群内部几乎所有的生产和经营活动都是围绕港口而展开的.适度的专业化能够使港口产业集群内部企业间实现分工协作,共享知识、资金、技术与信息等资源,形成一种持续的、集群所专有的、且不易为其它地区所模仿的竞争力.但是,过度的专业化会使港口产业集群变得相对保守和封闭,排斥新信息和知识的进入,导致集群对市场需求变化的应对能力和创新能力下降,最终造成集群竞争力的下降.(4)集群的根植性对竞争力的影响.港口产业集群内部存在大量的行业企业,如港行企业、物流企业、生产企业和服务企业等,这些企业通过错综复杂的根植性关系交织成网,共同维系着集群的生命与活力.媒介企业关系的除了经济利益和交易之外,还搀有许多私人情感与个人关系的成份,如亲戚、朋友、老乡、同事等,这意味着企业经营活动深深的根植于社会关系网络中,并且受到社会关系网络的影响和制约.(5)集群内的合作竞争度对竞争力的影响.港口产业集群内部各企业间既存在合作关系,也存在一定程度的竞争关系.当集群内部企业间的合作超过竞争时,就能够产生积极的协同效应,从而提高集群的凝聚力和整体竞争优势;当集群内部企业间竞争大于合作时,就会陷入过度竞争,形成巨大的资源内耗,削弱集群的竞争力.2.3企业层面企业是组成港口产业集群最重要的经济单元,企业竞争力的强弱及其相互关系直接影响和决定着港口产业集群的竞争实力.因此,那些能够影响企业经营绩效的因素都会通过传导作用影响到本企业及相关企业的发展,并对整个产业集群的竞争力产生重要影响.一般来说,影响企业经营绩效的因素主要包括以下几个方面:(1)企业资源.企业资源是指企业所拥有或控制的各类要素的总和,主要包括人力资源、财务资源、物质资源、信息资源、技术资源、品牌资源、管理资源、关系资源等.企业资源是企业发展的重要基础和保证,也是衡量企业竞争力大小的重要标准之一.企业要想获得持续的发展和长期竞争优势,必须要学会积累和优化配置各种资源,将资源优势转化为企业的核心竞争力.(2)企业文化.企业文化是企业在长期的生产经营实践中所形成的共同价值观念和行为准则,主要由核心理念、价值观、行为信条和组织氛围等构成.企业文化的高低决定了企业核心竞争力的强弱,先进的企业文化能够使企业员工团结一致,奋发向上,产生巨大的凝聚力和向心力,使企业长盛不衰;反之,落后的企业文化则会阻碍企业的发展和壮大,削弱企业竞争优势和活力.(3)企业创新能力.企业创新能力是指企业在多大程度上能够系统地完成与创新有关的各项活动的能力,主要包括产品创新能力、技术创新能力、服务创新能力、制度创新能力、管理创新能力、营销创新能力、商业模式创新能力、文化创新能力等方面.企业创新能力的大小是衡量其竞争力强弱的重要指标之一,企业只有不断地开展各种形式的创新活动,才能使其始终保持发展的源动63--目标层一级指标二级指标港口产业集群竞争力评价指标体系港口产业集群企业层面的评价指标集群区域植根性;集群产业链;企业文化;企业创新能力;企业学习能力;企业管理水平;生产专业化分工;企业间合作程度;企业间竞争程度;其他.港口产业集群辅助机构层面评价指标行业协会服务能力;教育培训机构服务能力;研究开发机构服务能力;金融机构服务能力;信息服务机构服务能力;管理咨询机构服务能力;其他.港口产业集群市场层面评价指标市场应变能力;市场拓展能力;市场营销能力;市场规模;市场占有率;市场增长率;市场前景;产品竞争力;品牌竞争力;其他.港口产业集群资源层面评价指标地理区位;传统技能;人力资源;技术资源、物质资源;知识资源;资本资源;社会网络关系;区域经济发展;其他.港口产业集群基础设施层面评价指标生产基础设施;能源基础设施;通信基础设施;交通基础设施;科研基础设施;教育基础设施;医疗基础设施;生活服务设施;其他.港口产业集群政府层面评价指标产业政策;产业规划;法律制度;投资制度;税收制度;管理制度;行政效率;服务水平;市场管理;其他.表1港口产业集群竞争力评价指标体系力,提高企业的经营绩效和竞争能力.因此,港口产业集群内部的各行业企业需要不断地修炼自我,充分利用企业本身及集群资源,增强自身创新能力的培养,并塑造出独特的企业文化,以提高企业的核心竞争力.3港口产业集群竞争力评价指标体系的构建港口产业集群竞争力的评价涉及到许多方面的因素,是一项复杂的、综合性较强的系统性工作.在评价指标体系构建及具体指标选择和设置过程中,需要分析每一类、每一项指标本身所具有的性质和特点,从不同的侧面和方向来说明问题,以达到从多方面综合反映评价内容的目的.对港口产业集群竞争力进行评价的关键在于指标的选取,它是综合评价的前提与基础,其设置是否合理与准确,会直接影响到评价结果的客观性、科学性、可靠性和准确性[4].而最终所构建出的评价指标体系,也需能够对港口产业集群竞争力进行完整、科学和全方位的考评,反映出港口产业集群的综合竞争能力,并为集群内部企业找出自身薄弱环节,采取有效的改善措施提供有益参考.笔者在借鉴现有产业集群竞争力评价指标体系的基础上,针对港口产业集群的特征和实际发展情况,对影响港口产业集群竞争力的重大因素进行了系统梳理和归纳,从集群企业、辅助机构、市场、资源、基础设施和政府六个方面建立了综合评价指标体系,试图全面、准确地反映和评价港口产业集群的整体竞争能力.如表1所示.从表1可以看出,港口产业集群竞争力的评价指标体系主要包括集群企业、集群辅助机构、市场、资源、基础设施和政府六个方面.其中,企业是港口产业集群竞争力的核心要素,是集群竞争优势的集中体现,也是集群竞争力的本质来源.政府、辅助机构、市场、基础设施和资源是构成港口产业集群竞争力的辅助要素,也是其竞争优势的重要来源.政府的政策导向对港口产业集群的形成和优化升级起着推波助澜的作用;辅助机构的出现能够延长和深化产业价值链,提高港口产业集群的综合服务功能和整体竞争实力;基础设施与资源禀赋有利于形成集群所在区域的差异性,形成集群的差异化竞争优势;市场是港口产业集群竞争力的外部表现,港口产业集群竞争力的强弱最终都要通过市场绩效反映出来.4结论构建产业集群竞争力评价指标体系能够有效识别产业集群内部相关产业的集中程度,进一步明晰集群内部产业价值网络中各节点之间的联结关系,为集群内企业之间的联合与协作提供量化指标和参考依据.本文从政府、集群和企业三个层面分析了影响港口产业集群竞争力的相关因素,在此基础上选择和设立具体的评价指标,并从集群企业、集群辅助机构、市场、资源、基础设施和政府六个方面构建出评价港口产业集群竞争力的指标体系.该指标体系涵盖面较广,且突出了港口产业集群的竞争特点和发展实际,利用本文所建立的指标体系可以比较全面、系统地考评港口产业集群的发展情况和总体竞争能力,发现其优势与劣势,为港口产业集群的优化发展和整体竞争力的提升提供积极的指导作用.———————————————————参考文献:〔1〕刘志强,宋炳良.港口与产业集群[J].上海海事大学学报,2004(6):22-26.〔2〕邵灵芝.港口产业集群的结构分析[J].综合运输, 2009(4):31-35.〔3〕龚双红.产业集群竞争力分析[D].中共中央党校硕士学位论文,2006.〔4〕张秋莉.浙江产业集群竞争力的评价指标体系研究[D].浙江工商大学硕士学位论文,2006.64--。

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