发动机尾气余热利用技术
汽车尾气余热回收利用装置探索
汽车尾气余热回收利用装置探索随着环保意识的普及，汽车尾气排放的问题成为了人们关注的焦点之一。
而汽车尾气中所含的余热资源，如果能够有效地回收利用，不仅可以减少能源浪费，还可以降低对环境的污染。
汽车尾气余热回收利用装置的研究与开发成为了重要课题。
汽车尾气中的余热资源主要来自于发动机的燃烧过程和排气系统的运转过程。
根据统计数据显示，汽车尾气中的余热资源占整个发动机燃料能量的30%左右，这是一个相当可观的数字。
如何将这些余热资源有效地回收利用，已经成为了汽车工程领域中的一个重要课题。
目前，汽车尾气余热回收利用装置主要有以下几种类型：热电联合发电系统、废热利用空调系统、废热利用发动机预热系统等。
这些系统的设计原理各不相同，但都是在利用汽车尾气中的余热资源来提高汽车整体能源利用效率的基础上产生的。
下面将对这几种系统进行详细介绍和分析。
热电联合发电系统是一种综合利用汽车尾气余热的技术方案。
该系统通过在汽车排气管道中设置热能转换器来回收燃料燃烧后所产生的余热能量，然后利用该余热能量给汽车动力系统供电，实现燃料的综合利用。
热电联合发电系统的优点在于能够提高汽车的整体能源利用效率，节约燃料，减少汽车尾气排放，对环境友好。
该系统的设备成本较高，且在实际运行中存在一定的技术难度，因此在商用车辆中的应用较为有限。
汽车尾气余热回收利用装置的研究与开发是一个重要而复杂的课题。
不同的系统方案各有优缺点，目前在商用车辆中的应用也均较为有限。
随着汽车工程技术的不断发展和进步，相信这些问题都能够得到有效的解决。
相信在不久的将来，汽车尾气余热回收利用装置一定会迎来更广泛的应用，为汽车工程和环境保护事业做出更大的贡献。
汽车尾气余热回收利用装置探索
汽车尾气余热回收利用装置探索随着汽车数量的增长和交通工具的不断改进，汽车尾气排放问题日益严峻。
尾气排放不仅会对环境造成污染和影响人类健康，还会浪费其中大量的能量。
因此，汽车尾气余热回收利用装置逐渐引起人们的重视。
汽车尾气余热回收利用装置，是一种能够从汽车排气管中回收热量的设备。
目前市面上的汽车尾气余热回收利用装置主要分为两种：一种是基于热交换原理的装置，另一种是基于排气增压原理的装置。
基于热交换原理的汽车尾气余热回收利用装置，通常采用汽车空调系统中的热交换器，通过热交换的方式回收尾气中的余热。
该装置的工作原理是在排气管中安装一个热交换器，并将其与汽车空调系统的制冷剂循环相连。
当汽车行驶时，排出的尾气经过热交换器时，与制冷剂进行热交换，将其中的热量转移到制冷剂中，然后由制冷系统进行冷却和回收。
这种方法可以将余热有效回收，减少尾气排放，同时提高汽车的燃油利用率。
基于排气增压原理的汽车尾气余热回收利用装置，通常采用涡轮增压器或机械增压器，在排气管中增加一定的阻力，并利用排气中的能量驱动涡轮增压器或机械增压器，从而使进气量增加，使发动机的输出功率增加。
同时，在进气管中加装一个热交换器，将进气过程中的空气与排气烟气进行热交换，从而使进气温度下降，提高进气效率。
这种方法也可以有效地回收尾气中的余热，提高发动机的输出功率和燃油利用率。
目前，汽车尾气余热回收利用装置在国内市场上尚处于起步阶段。
该装置在使用中不仅可以减少尾气排放，改善环境污染问题，还可以提高汽车的燃油利用率，缩短排放尾气中的有害物质对人体和环境的危害时间。
但是，该装置在实际使用中仍面临一些技术和经济方面的挑战。
例如，装置结构复杂，维护难度大，价格较高等问题。
为了进一步推广和发展汽车尾气余热回收利用装置，需要加强对该装置的研究和开发，提高其性能和可靠性，降低其成本和维护难度。
同时，还需要加强政策支持和市场监管，推动企业加大投入和研发力度，提高装置的质量和技术水平，促进其在市场上的广泛应用。
汽车尾气余热回收利用分析与措施研究
汽车尾气余热回收利用分析与措施研究1. 引言随着全球能源需求的不断增长，汽车尾气排放成为环境污染的主要源头之一。
同时，汽车运行过程中产生的尾气中也蕴含着大量的热能，如果能将其回收利用，不仅可以减少环境污染，还可以提高能源利用效率。
因此，对汽车尾气余热回收利用进行深入研究具有重要意义。
2. 汽车尾气余热回收利用分析汽车尾气余热指的是汽车发动机排气过程中产生的热能。
据统计，汽车尾气中约有30% - 40% 的能量以废热的形式散失到环境中，这些废热的回收利用成为了当前重要的研究方向。
尾气余热回收利用分析主要包括以下几个方面：2.1 尾气余热回收技术尾气余热回收技术主要包括热交换器、烟风机、废热发电系统等。
热交换器通过将汽车尾气中的热能传递给冷却介质，实现能量的转移。
烟风机则利用汽车尾气产生的排气压力，通过涡轮增压等方式改善发动机的燃烧效率。
废热发电系统则将尾气中的热能转化为电能，以实现能源的再利用。
2.2 尾气余热回收利用对环境的影响尾气余热回收利用可以有效地减少汽车尾气对环境的污染。
一方面，回收利用尾气中的热能可以减少燃料的消耗，降低温室气体的排放量。
另一方面，通过引入废热回收系统，尾气排放的温度也会下降，减少对大气环境的热污染。
2.3 尾气余热回收利用的经济性分析尾气余热的回收利用在经济性方面也具备一定的优势。
首先，通过降低燃料消耗，汽车的运行成本可以得到降低。
其次，尾气余热回收系统的投资成本相对较低，且能够实现长期的节能效益，具备较高的投资回报率。
3. 汽车尾气余热回收利用措施研究基于尾气余热回收利用的分析结果，我们可以提出以下几个措施来实现汽车尾气余热的有效回收利用：3.1 智能控制系统的应用通过引入智能控制系统，可以实现对尾气余热回收设备的精确控制和优化调节，提高系统的效率和能量利用率。
3.2 废热发电系统的推广应用废热发电系统作为一种高效能源回收利用方式，应该在汽车尾气余热回收中得到广泛应用。
发动机排气余热利用
发动机排气余热利用：发动机排气余热的利用方式有多种。
首先，可以将废气余热通过热交换器转化为高温高压蒸汽，推动气轮机工作，带动发电机发电。
这种方式利用了废气的余热，实现了热能到电能的转化。
其次，还可以将废气余热通过温差发电的方式进行利用。
这种方式利用了温差发电的原理，将热能转化为电能。
不过，这种方式的使用率较低，且能量转换效率也较低。
另外，还可以通过回收钢铁、水泥、石化等企业排放的废气和烟气中的中低温废蒸汽、烟气，将这些废气余热转化为电能。
这种方式可以降低投资成本，提高能源回收利用率，有利于节能减排。
除此之外，还可以将发动机废气余热进行回收，通过换热设备将废气的余热转换成其他介质所需的热量，例如获取蒸汽、热水等，以供日常生活需求或采暖等用途。
这种方式可以直接将废气余热转化为有用热量，提高能源的利用率。
发动机尾气余热利用技术资料
2014.9
汇报提纲
1. 背景介绍 2. 有关技术 3. 效益分析 4. 结论
环控节能工业余热利用项目组
背景介绍
自20世纪70年代世界性的能源危机发生以来，能 源问题受到世界各国普遍重视，各经济大国都致力抢 占能源市场同时，对节能技术的重视程度也大大加强。 随着人们生活水平的提高，汽车保有量越来越大，
环控节能工业余热利用项目组
2.余热发电技术
半导体温差发电：利用热电材料的塞贝克效应，将
热能直接转化为电能。
环控节能工业余热利用项目组
2.余热发电技术
斯特林循环发电：工质从高温热源(汽车废气)吸收 热量，膨胀做功，向低温热源放热并收缩，再次从 热源吸收热量，循环上述过程。在每次循环过程中，
工质吸收的热能转化为机械能，而工质做功过程中
1.余热制冷技术
汽车空调制冷技术主要有吸收式和吸附式两种。 吸收式制冷采用液态工质，COP值较大。缺点是结构 复杂、造价高，不适用于颠簸、运动状态的汽车。
吸附式制冷采用固态工质制冷，结构简单、造价低，
适用于颠簸、运动状态的汽车。缺点是COP值较低。
环控节能工业余热利用项目组
1.余热制冷技术
表1 发动机热平衡表
环控节能工业余热利用项目组
汇报提纲
1. 背景介绍 2. 有关技术 3. 效益分析 4. 结论
环控节能工业余热利用项目组
余热利用技术
国内外汽车余热利用的技术，从热源来看，有利 用发动机冷却水余热和利用排气余热两种，从用途上 来看，有制冷空调、发电、采暖、改良燃料、涡轮增 压、室内湿度控制和空气净化等方式。
汽车能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，
汽车节能问题越来越受到各国关注。
发动机尾气余热利用技术
1.余热制冷技术
汽车空调制冷技术主要有吸收式和吸附式两种。 吸收式制冷采用液态工质，COP值较大。缺陷是构造 复杂、造价高，不合用于颠簸、运动状态旳汽车。 吸附式制冷采用固态工质制冷，构造简朴、造价低， 合用于颠簸、运动状态旳汽车。缺陷是COP值较低。
环控节能工业余热利用项目组
环控节能工业余热利用项目组
背景简介
调查研究表白，汽车发动机动力输出功率只占燃 油燃烧总热量旳30%-45%(柴油机)或20%-30%(汽油机)。 以余热形式排出车外旳能量占燃烧总能量旳55%70%(柴油机)或80%-70%(汽油机)。
表1 发动机热平衡表
环控节能工业余热利用项目组
汇报提纲
1. 背景简介 2. 有关技术 3. 效益分析 4.结论
环控节能工业余热利用项目组
余热利用技术
国内外汽车余热利用旳技术，从热源来看，有利 用发动机冷却水余热和利用排气余热两种，从用途上 来看，有制冷空调、发电、采暖、改良燃料、涡轮增 压、室内湿度控制和空气净化等方式。
环控节能工业余热利用项目组
1.余热制冷技术
汽车空调中，占统治地位旳是蒸汽压缩式空调系统， 轿车空调一般要消耗8-12%旳发动机动力，增长油耗， 加大排放；另一方面易引起水箱过热，影响轿车动力性。 为处理舒适性与制冷功耗之间旳矛盾，回收和利用发 动机排气余热驱动汽车空调制冷，是理想旳节能方案。
环控节能工业余热利用项目组
3.余热制氢技术
氢燃料在汽车发动机上旳应用还没有得到广泛推广， 氢燃料难以直接随车储存是主要制约原因。以甲醇 替代氢气随车携带，并利用发动机排气余热将甲醇 裂解为氢，将裂解旳氢直接燃烧或者与汽油混合作 为发动机燃料，很好地处理了氢燃料在汽车发动机 上旳储存、携带，使氢燃料在汽车发动机上旳推广 应用成为可能。
汽车发动机余热利用技术可行性分析
汽车发动机余热利用技术可行性分析汽车发动机余热利用是一种能源回收技术，通过收集和利用发动机产生的余热来提高燃料的利用效率。
目前，汽车行业正积极研究和推广发动机余热利用技术，以减少汽车尾气排放和能源消耗。
本文将对汽车发动机余热利用技术的可行性进行分析。
首先，我们需要了解汽车发动机产生的余热。
在汽车工作过程中，约有60%至70%的化学能转化为热能，而剩余的30%至40%被转化为机械能。
这其中，约有一半以上的热能以废热形式排到大气中，造成了能源的浪费。
因此，发动机余热利用的潜力巨大。
目前，汽车发动机余热利用技术主要包括废热回收利用和热电耦合技术两种形式。
废热回收利用是通过收集发动机废气和冷却水来利用废热。
例如，采用废热回收装置，将废气和冷却水送往换热器，将废气中的热能转移到冷却水中，然后再利用冷却水中的热能来加热发动机的进气和冷却系统。
这样一来，既减少了发动机的热负荷，又提高了燃料的利用效率。
热电耦合技术则是将废热转化为电能。
通过热电耦合装置，将废热转换为电能，然后供应给汽车的电子设备或储存起来供以后使用。
这种技术可有效利用废热，同时减少对发动机的负荷。
然而，目前的热电耦合技术还面临一些挑战，如成本高、效率低等问题，需要进一步的研究和改进。
那么，汽车发动机余热利用技术的可行性如何呢？从技术角度来看，汽车发动机余热利用技术已经取得了一定的成果。
不少汽车制造商已经开始在一些高端车型中使用废热回收装置，以提高燃料利用效率。
而热电耦合技术则需要更多的研究和实践来提高其效率和可行性。
除了技术层面，汽车发动机余热利用技术还面临一些其他的挑战。
首先是成本问题。
目前，发动机余热利用技术的成本较高，包括废热回收装置的成本、维护费用和热电耦合装置的成本等。
这也是目前很多汽车制造商在推广这项技术时所面临的主要问题。
其次是系统集成问题。
汽车发动机余热利用技术需要与汽车的其他系统进行有效的集成和协调，以确保整个系统的稳定和安全运行。
汽车尾气余热再利用技术探讨及应用
散发。 燃料燃烧的总热量大体由转变为有效功的热量
，
１ 新 的汽车尾气余热再利用技术介绍
１ ． １ 尾 气余 热再 利用原 理
它热 量损 失
废气带走的热量 Ｑ Ｔ ， 冷却介质带走 的热量 ， 其 四部 分 组成 。在全 负荷 工 况下 ， 发 动
表 １ 汽 柴 油机 发 动 机 热 平 衡 表
价值 。
关键词 ： 尾气余热 热 交 换器 节油 除霜 制 暖
Ｄｉ ｓ ｃ ｕｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ａｎ ｄ ａ ｐ ｐｌ ｉ ｃ ａｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｕｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｅ ｘｈａ ｕｓ ｔ ｇ ａ ｓ ｒ ｅ ｓ ｉ ｄｕａ ｌ ｈｅ ａ ｔ ｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏｇ ｙ
排放指 标偏 低 ，同时发 动机 各部 件出 ， 汽 车燃 料转 化 为有效 功 只 占全 部热 量 的 ３ ０ ％～ ４ ０ ％左右 ，而随着 尾气 排人
大气 中的也 占了 １ ／ ３ 左右 ， 汽车发动机尾气的温度最 高可达 ６ ０ ０。 Ｃ ～ ７ ０ ０。 Ｃ ，巨大的汽车保有量意味着巨
度很高 ， 而冷却介质又可能具有轻微腐蚀性 ， 同时又 要 求具 有较 强热 传 导性 能 。 故 要求 排气 管及 热交 换器
媾
熊
汽车尾气余热再利用技术探讨及应用
余 云
（ 保 定长 安客 车制造 有 限公 司 ）
摘要 ： 发动机排气管路加装热交换器是利用发动机尾气 释放 的热量对冷却介质进行再加热 、 升温 ， 实现节油 、 环保 的 目的。 同 时可延长发动机使用寿命 ， 提升风 窗除霜及车厢取暖效果 ， 间接取得 降噪功效 。 此项改进技术在我 国寒冷区域具有 良好推广
汽车尾气余热回收利用装置探索
汽车尾气余热回收利用装置探索随着汽车工业的发展，汽车尾气排放问题日益突出。
除了直接释放污染物和温室气体，汽车尾气也含有高温、高压的废热。
这种废热如果能够被回收利用，将能够减少能源浪费和环境污染，同时增加汽车的效率和性能。
本文将探讨汽车尾气余热回收利用装置的相关技术。
一、汽车尾气余热回收的技术原理汽车发动机工作时会产生高温高压的废气，这些废气需要被排出车外。
在排气过程中，烟尘和其他有害物质也会被排放出去，这对环境造成了不小的污染。
但是排气过程中，废气中也含有高温高压的热能。
尾气余热回收就是利用这部分热能，将其转化为电力或者热能，用于驱动车辆或者提供车内相关设备的能量。
汽车尾气余热回收需要一套专门的系统来完成。
通常采用的技术是热电、热力或者化学吸收三种方式。
其中热电效应是指利用某些材料的热电性质，将其内部产生的火花电流转化为电能。
热力效应是指通过利用汽车尾气中的热能，产生蒸汽，进而推动涡轮机或者某些装置，来提供额外的动力。
化学吸收效应是指将汽车尾气中的废气通过化学过程转化为燃料，使其能够再次被利用。
1. 热电发电机热电发电机是一种利用热电效应来转化汽车尾气废热为电能的装置。
该装置使用一种叫做热电材料的半导体材料。
当该材料一端受热，另一端处于低温状态时，会产生电子流，从而产生电位差。
这种电位差可以被转化为电能，用于驱动其他设备。
热电发电机因其体积小、可靠性高、不受环境温度变化的影响等特点，在汽车工业中得到了广泛应用。
目前，一些高端汽车已经开始采用热电发电机来回收利用尾气余热。
2. 涡轮增压器涡轮增压器是一种通过利用汽车尾气废热来增加发动机功率和效率的设备。
涡轮增压器通过将废气推动涡轮，并进一步利用这个能量来增加发动机的气流速度和密度，从而提高输出功率。
这种技术能够让汽车在加速时更快地达到较高的速度，同时还能够提高燃油利用率，减少污染物的排放。
3. 废气再循环装置废气再循环装置是一种将汽车尾气中的一部分氮氧化合物再次引入发动机的装置。
柴油机试验尾气余热利用
3
实施与对策
为了保 持原 工艺 、 工序 （ 即 柴油 机试 验 ） 的 完 整 性 和 工 作 过 程 不 变 ， 在回收利用余能时 ， 要求对其内部不作任何改变 、 新增和变动 。 所 以我们 选择 在柴 油发动 机排 气出 口与 销声器 之间 （ 共 有 两 路 ）， 安 装 两套热量收集器即超导余热回收节能装置 ， 通过收集发动机高温尾 气 ， 把 热量 换到 水中 ， 通 过保 温管 道输 送至储 热水 箱供 冲洗 配 件 用 ， 这项改造两头不用动 ， 即原柴油机试验站和冲洗设备都原封不动 ， 只 在中间新增加加热水和输送的相应设备 ， 与原来的设施和设备互不 干扰 ， 也不影响其正常工作 。 新增设备有高温尾气收集器 — —— 节能装 置 （ 要根 据现 场进 行单独 设计 和制 造 ）、 清 水池 、 水 循环 系 统 、 管 道 并 保温 以及 泵和 阀门 ， 还有电 控系 统等 ， 其运 行成本 很低 （ 只 两 台 循 环 水 泵 和 一 台 上 水 泵 ， 共 12kW ）， 每 天 只 用 电 25kW·h ， 也 较 少 维 修 保 养 。 更重要的是把柴油机试验尾气排放温度从 350 度降低到 100 度 左右 ， 从 而减 少了 对大 气的污 染 ， 噪 音也 比原 来小了 许多 ， 而 且 还 延 长了销声器的使用寿命 。 所以整个项目既没有对原柴油机试验的工 艺 、 工序产生任何影响 ， 也能很好的满足机车冲洗对热水的需求 。
2008 年 ， 我们从广西汇森能源科技公司获得了锅炉烟气废热利用的
相关技术和实际经验 ， 并于年底在该厂锅炉房中的一台 4 吨 ／ H 链条 锅炉上 ， 安装了一台该公司设计制造的锅炉超导余热回收节能装置 ， 代替原锅炉省煤器 ， 使进锅炉的水温从 35 度提高到 85 度以上 ， 节能 效果非常明显 。 我们从中受到了启发 ， 锅炉烟气余热回收利用方式 ， 近似柴油机试验这种情况 ， 可以借鉴和移植 。 经反复研究 、 探讨和论 证 ， 于 2009 年初确定和形成了最终设计和实施方案 。 整个思路就是 ： 柴油发动机试验废尾气排放有两路 （ 即两个排气 管 ）， 经销 声器 后排 向大气 ， 由于 废气 温度 很高 ， 销 声器 又 在 室 外 ， 风 吹雨打 ， 两三年销声器就要更换 。 我们就在柴油机和销声器中间 ， 安 装一套超导余热回收节能装置 ， 把高温废气的热量置换加热水 ， 既能 回 收利 用能 源 ， 又 能降低 排气 温度 ， 提高 销声器 的使 用寿 命 ， 这 是 个 较好的创意 。 超导余热回收节能装置就是利用超导相变蓄热材料 （ 该
汽车发动机余热利用技术可行性分析
汽车发动机余热利用技术可行性分析随着全球能源日益紧张，减少能源的浪费成为国际社会关注的焦点之一。
在能源的利用中，传统的热能浪费是一个不可小觑的问题，因此如何有效地利用热能也成为了研究的重点之一。
汽车作为现代社会必不可少的交通工具，其发动机余热利用技术的可行性也受到了广泛的关注。
首先，汽车发动机余热是可以被利用的。
汽车运行时，只有约30%的燃料能够转化为车辆行驶所需的动力，而其余的70%则散失在天空中。
其中，发动机冷却水以及发动机排气都可以作为再生热源，这些热源的温度高达200-1000℃，如能有效地利用，则可以显著降低燃料的消耗。
其次，发动机余热的利用有多种方式。
一种方式是将冷却水作为热源，通过制冷系统回收发动机冷却水的热能，再将其用于制冷系统的加热，进而提高车内的热效益。
另一种方式是利用排气热能，通过对发动机排气系统的改进，在排气管路中设置热交换器，将排出的高温废气与冷却介质进行换热，以加热空气进而提高发动机的效率。
还有一种方式是利用余热回收技术，通过膜分离等技术将发动机排气中的废热转化为电能，并储存到车辆电池中，以供后续使用。
再次，发动机余热利用技术的应用效果值得肯定。
现代汽车制造厂商在车辆设计中已经广泛应用此类技术。
例如，几乎所有的混合动力汽车和电动汽车都采用了发动机余热利用技术，其运用效果非常显著，不仅有效提高了车辆的性能，更实现了能源的最大化利用。
另外，还可以通过科学使用换热器和保温材料等方式进一步提高利用率，从而更好地利用发动机余热。
最后，发动机余热利用技术的推广应受到政府和制造商的重视。
政府可以通过制定政策、开展科研让更多技术得到发展和推广，以提高整个行业的性能和效益。
另外，制造商也应加大技术研发力度，不断推陈出新，探索更多更高效的发动机余热利用技术，促进节能减排的可持续发展。
总之，发动机余热利用技术具有可行性、应用效果明显，同时在带来经济效益的同时，也实现了环保和持续发展之间的平衡。
发动机尾气余热利用技术 17页PPT文档
背景介绍
汽车发动机余热利用潜力巨大，存在的问题主要 有：一是汽车余热的品位较低，能量回收较困难；二 是余热利用装置要结构简单，体积小，重量轻，效率 高；三是废热利用装置要抗震动、抗冲击，适应汽车 运行环境；四是要保证汽车使用中的安全；五是要不 影响发动机工作特性，避免降低发动机动力性和经济 性。
环控节能工业余热利用项目组
3.余热制氢技术
甲醇催化热解制氢原理：
上述反应中产生的氢气，能使汽油燃烧更彻底，节省燃 料并改善了发动机废气排放。甲醇作为可再生能源，能 从植物秸杆等提取，可以缓解石油短缺危机。在原有的 燃气汽车上采用余热制氢技术，改制费用很少。
环控节能工业余热利用项目组
汇报提纲
1. 背景介绍 2. 有关技术 3. 效益分析 4.结论
环控节能工业余热利用项目组
1.余热制冷技术
汽车空调制冷技术主要有吸收式和吸附式两种。 吸收式制冷采用液态工质，COP值较大。缺点是结构 复杂、造价高，不适用于颠簸、运动状态的汽车。 吸附式制冷采用固态工质制冷，结构简单、造价低， 适用于颠簸、运动状态的汽车。缺点是COP值较低。
环控节能工业余热利用项目组
环控节能工业余热利用项目组
背景介绍
调查研究表明，汽车发动机动力输出功率只占燃 油燃烧总热量的30%-45%(柴油机)或20%-30%(汽油机)。 以余热形式排出车外的能量占燃烧总能量的55%70%(柴油机)或80%-70%(汽油机)。
表1 发动机热平衡表
环控节能工业余热利用项目组
汇报提纲
1. 背景介绍 2. 有关技术 3. 效益分析 4.结论
环控节能工业余热利用项目组
3.余热制氢技术
氢燃料在汽车发动机上的应用还没有得到广泛推广， 氢燃料难以直接随车储存是主要制约因素。以甲醇 代替氢气随车携带，并利用发动机排气余热将甲醇 裂解为氢，将裂解的氢直接燃烧或者与汽油混合作 为发动机燃料，较好地解决了氢燃料在汽车发动机 上的储存、携带，使氢燃料在汽车发动机上的推广 应用成为可能。
发动机余热利用
发动机余热利用
发动机余热利用是指将发动机在运行过程中产生的热能进行有效利用，以提高能源利用率和减少能源浪费的方法。
以下是一些常见的发动机余热利用技术：
1. 废气余热利用：通过将发动机排出的高温废气传递给热交换器，将废气中的热能转移到其他介质中，如冷却剂或空气，以供暖、空调或其他热能需求。
2. 冷却水余热利用：将发动机冷却水中的热能转移到其他介质中，如供暖系统或热水供应系统。
3. 油液余热利用：将发动机润滑油或传动油中的热能转移到其他介质中，如加热车辆内部空间或供暖系统。
4. 发电机余热利用：将发动机发电机组产生的余热用于供暖、发电或其他电力需求。
5. 制冷余热利用：将发动机余热用于驱动制冷系统，以提供冷却效果。
6. 蓄热装置利用：通过将发动机余热用于加热蓄热材料，然后在需要热能时释放，并用于供暖或其他用途。
这些技术可以帮助提高发动机能源利用效率，减少能源消耗和环境污染。
然而，实施这些技术需要考虑到系统的复杂性、成本和可行
性等因素。
废气余热利用
1.1 发动机的余热制冷技术
通过回收发动机废气的余热作为能量源来驱动汽 车制冷系统，实现汽车的制冷来改善汽车的舒适程度 是理想的节能途径。目前已经提出的制冷方式主要有 三种：吸收式、吸附式、喷射式。
1.1.1 吸收式制冷
（2）余热利用技术有望利用在发电机的保温上，来解 决寒冷地区汽车冷启动的问题。改善汽车燃油经济性和 排放性。
（3）将温差发电技术与热管技术相结合，能进一步的 减少热量的损失，是冷热端产生较大的温差，提高热点 转换效率。能促进混合动力汽车的发展。
1.1.2 吸附式制冷 1.1.3 喷射式制冷
1.2 发动机的余热发电技术
1.2.1 半导体温差发电
1.2.2 涡轮发电
1.2.3 郎肯循环余热发电技术
2、余热利用系统对比分析
3、展望
（1）随着人们对汽车舒适性要求的提高，余热利用技 术的应用将会在各种车辆中得到普及。如：汽车室内温 度、座椅的加热和通风、车载冰箱、后视镜加热等。
如果能有效的回收部分排气的能量使之转化为有用功， 就可以进一步提高能源的利用率，从而提高了整车的综合 性能。
1、废气余热利用现状
发动机排气余热回收利用技术主要包括废气涡轮增 压、采暖、废气再循环、改良燃料、余热制冷、余热 发电等方式。目前废气涡轮增压技术和废气再循环技 术相对比较成熟，采暖技术只在冬季能被有效利用， 用来改善车辆的舒适度和提高汽车的冷启动性能对排 气热量利用不充分，而改良燃料只对固定的液体燃料 有催化转换的作用，用途较为单一。虽然余热制冷和 余热发电技术尚不成熟，但能满足全天候和全工况的 使用条件。
发动机废气余热利用技的 对比分析
燃气发动机废气余热的回收利用
燃气发动机废气余热的回收利用摘要：针对目前的燃气发动机废气余热回收再利用问题，某油田油气处理厂对燃气发动机余热回收利用技术进行了研究，分析比较了几种主要的余热回收应用方式，根据实际情况选出比较经济实用的回收方式，对燃气发动机废气余热回收利用的经济性和实用性进行探讨。
通过实践应用，对燃气发动机废气余热进行回收利用可收到显著的经济效益，达到了节能减排的目的。
关键词：燃气发动机废气余热回收节能近年来，随着对经济效益、能源利用和环境保护认识的进一步加深，天然气作为清洁能源被普遍利用，燃气发动机在各行业的使用量也大幅增加；然而，燃气发动机排放的废气余热几乎和有用功率相当，这是一个巨大的能源浪费。
据资料显示，占燃气发动机燃料近55%热值的废气余热和冷却水余热资源基本上被白白浪费掉。
目前，随着国内能源供应日益紧张，节能降耗、提高能源利用率越来越被重视，废气余热回收利用是一种必然趋势。
1、发动机废气余热回收利用技术及应用燃气发动机废气余热回收利用技术是通过余热回收设备将发动机尾气所含的热量进行回收，将其变为可用能源，实现变废为宝的一种手段，是提高能源利用率、降低生产成本、保护环境最直接、经济的渠道之一。
虽然我国对废气余热回收技术的研究起步相对较晚，但国内也已经有相当多的企业机构进行了废气余热回收设备的研发，很多已在能源、化工等领域进行了实践应用。
目前，发动机废气余热回收利用技术主要有以下几种应用：1.1通过废气涡轮将能量输出，从而提供动力。
主要是通过涡轮来带动其他设备，从而实现能量的转移。
应用较多的是通过增压涡轮对发动机的进气进行增压，借助废气中的一部分能量来提高发动机的进气压力，以改善发动机的动力性和经济性，同时减少废气热量的排放。
目前，该技术在工业用活塞发动机以及在汽车上都已得到了应用。
1.2利用发动机废气余热进行发电。
一种方法是利用废气余热将水加热成为高温高压蒸汽推动汽轮机做功，带动发电机发电；另一种方法是利用温差发电技术进行发电。
基于斯特林循环的汽车尾气余热利用技术
用排气能量 ， 就会使燃料利用率 明显提高。因为车用发动机 的使 工 质 ： 用环境特殊 ，汽 车废气热 量利 用的特点也较为鲜 明且要求特殊 ， Ｗ３ － ４ ＝ Ｑ ｚ ＝ ＲＴ Ｍ ｌ ｎ Ｖ ４ （ １ － ３ ） ３ 主要有 ： 汽 车废热 的品味低 ， 能 量少 ， 回收 比较困难 ； 废热 利用设 等容冷却过程 ４ —１ ， 热量在等容条件下从工质传给回热器基体 备要结 构简单 、 体积小 、 质量轻 、 效 率高 ； 废热利 用设备要 具有抗 震动 ， 抗 冲击性 ， 适应 汽车运行 环境 ； 废 热利 用设备不增加排放背 压， 即不影响发动机工作特性 ； 具有耐高温 ， 以保证工作装置 的可 靠性和汽车行驶的安全性 ” 。 ２ ． １汽车余热利用现状
（ 下转 第 ５ ４页）
《 资 源节 约与 环保 》 ２ ０ １ ４年 第 ２期
“ 低碳采购——低 碳生产——低碳消费——低 碳 回收—— 回收物 料低碳再生产 ” 的闭环式循环低碳物流模式［ 引 。 ５ ． １ － ３ 低碳化模式 物流活动的低碳化应尽 量采用环保 的 、 可重复再利用的低碳 物资和环保的物流设备 ，从而实现物流每个功 能要 素的低碳化 。 在物流活动中 ， 企业应积极开发新能源 、 可再生 能源及替代材料 ， 采用产品“ 前端 ” 研发 、 “ 中端 ” 控制和 “ 末端 ” 治理的模式 ； 使用环 保型 、 资源节约型运输工具 ； 针对 物流流程 、 环节 以及 各设施 、 设 备的技术进行创新 ， 提 高企业 的运 营能力和技术水平 ， 从 而最大 限度地降低物 流的能耗和货损［ ６ １ 。 ５ ． ２绿 色 物 流 的发 展 模 式 ５ ． ２ ． １ 企业 物流绿色化模式 企业 物流绿色化模 式 ， 是 由企业的供应物流 、 生产物 流 、 销售 物流和回收物流组成的一个 闭环 系统 ， 实现闭环 系统 中各阶段物 流的绿色化。要实现企业物流绿色化模式 ， 企业应该加快技术创 新， 推进物流功能要素 的绿色化 ； 运用 信息技术 ， 推进物流组织工 艺的绿色化 ； 发展逆 向物流 ， 完善废弃物循 环利 用体 系 ； 树立品牌 意识 ， 推行企业物流的环境标准认证 。 ５ ． ２ ． ２区域物流绿色化模式 区域物流绿色化模式 ，是指区域间各 供应链 上的核心企业 、 上下游企业及 产品 回收企业 相互间 的协 同合作 ，实现 物流绿色 化， 达到经济利益 、 社会利益 、 消费者利益和生态环境利益相统一 的 目标 。 ５ ． ２ ． ３社 会 物 流绿 色化 模 式 社会物流绿色化模式是指社会经济系统 内部的物流活动及社
汽车尾气余热利用技术及应用
摘
要 ： 叙 述 了汽 车 尾 气 余 热 的利 用价 值 ， 绍 了几 种 汽 车尾 气余 热 利 用 的 方 法和 技 术 。指 出 ， 着 石 油 资 源 的 日渐 耗 介 随
尽， 各种 提 高燃 油 利用 效 率 的 技 术和 方 法 必 将在 汽 车上 得 到 应 用 。
关 键 词 ： 汽 车尾 气 ； 热 ； 用 ； 术 ； 用 余 利 技 应
年 间将 被 消 耗 殆 尽 … 。 因 此 ， 们 不 得 不 将 更 多 的 目 人
步提高乘坐的舒适性 ， 还可以用来制冷和发电。
２ 汽 车尾 气 余 热 利 用 技术 的概 况
２ １ 车厢供 暖 ．
轿车 、 重 车 和 中小 型 客车 ， 要 的 热量 较 小 ， 载 需 可
以利 用发动机 尾气 的余热来 直接供 暖。其 系统 见 图 １ 。
图 １ 利 用 汽 车尾 气 余 热 供 暖 的暖 气 系统 简 图
热量 并没有 全部 变 成 动能 ， 除去 冷 却水 和摩 擦 等 损 失
利用汽车 尾气余 热 向车厢供 暖运 用 比较 多 的技 术
外， 还有 约 ３ ％ ～４ ％ 的能量 以尾气 余 热 的形 式 排 放 ０ ０ 到 大气 中去 。考虑 到尾 气 中酸性 氧 化物 的露 点腐 蚀 问 题， 则排放 温度不得低 于 １０℃ ， 排 出的还 可 利用 的 ８ 所 废弃 热量约 为燃烧总 量的 １ ％左 右 ｊ ６ 。若能将 此余 热
管 壳
吸液芯
所不 同。据 了解 ， 通 汽车 尾 气 温度 大 概 在 ５ ０℃ 至 普 ０
９ ０℃ 之间 ０ ３ Ｊ 。若将这 些余热 收集起来 ， 不但 可 以供 司 乘人员取 暖 、 加热 饮料 、 煮食 物 、 供热 水淋 浴 ， 一 蒸 提 进
汽车尾气余热回收利用装置探索
汽车尾气余热回收利用装置探索随着环保理念的深入人心，汽车的环保性能要求也越来越高。
除了降低车辆燃耗，减少污染物排放，对废气进行回收利用也变得越来越重要。
汽车废气中所含高温高压的尾气余热有着广阔的利用前景。
因此，汽车尾气余热回收利用装置的研发和应用也得到了广泛关注。
一、尾气余热回收技术的发展现状在汽车尾气余热回收技术的发展历程中，最初的回收技术主要是通过汽车排气管中的热交换器来回收尾气余热。
随着科技不断进步，加热材料的种类和形态也在不断地更迭。
曾经的铜制换热器、不锈钢换热器，发展到了如今的陶瓷换热器，玻璃纤维换热器等。
同时间尾气余热回收利用装置的应用也相对多元化，轮轴发电、空调热泵以及动力增压是目前应用的最为广泛的几个方法。
二、尾气余热回收技术在汽车领域中的应用电动汽车的日益流行，已经成为了未来汽车的发展趋势。
通过将发动机和电池组合使用，不仅可以减少废气排放，还能够最大限度地利用尾气余热，减少能源的消耗。
此外，在传统燃油汽车中，直接利用废气余热加热发动机水箱，可以提高发动机的热效率。
还有就是利用废气余热辅助汽车空调，能够更大范围、更稳定的控温，降低了空调系统的能耗。
汽车尾气含有多种有害物质，其中二氧化碳是最主要的污染物之一。
通过回收尾气余热，可以减少汽车的燃油消耗，从而减少二氧化碳的排放，达到环保的目的。
另外，废气余热在工业领域中的应用同样十分广泛。
如利用尾气余热进行工业废气的处理、利用汽车尾气余热烘干食品等。
总之，汽车尾气余热回收利用装置已经成为了汽车工业和环保领域的重要发展方向，它为减少资源浪费、保护环境提供了一种全新的解决方案。
未来将会有更先进的技术得以应用，未来它也将成为环保技术与汽车技术融合的重要产物。
汽车尾气余热回收利用装置探索
汽车尾气余热回收利用装置探索随着社会的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通工具。
随着汽车数量的增加，汽车尾气排放所带来的环境污染问题也日益严重。
为了减少汽车尾气排放对环境的污染，人们开始探索汽车尾气余热回收利用装置的可能性。
本文将就汽车尾气余热回收利用装置展开探索，以期为环境保护和节能减排提供新的解决方案。
一、汽车尾气余热回收利用的意义汽车尾气中包含大量的余热能量，如果这部分能量能够被合理地回收利用，不仅可以提高汽车的燃油利用率，降低燃油消耗，还可以减少尾气的排放，从而减少对环境的污染。
研发汽车尾气余热回收利用装置具有十分重要的意义。
1. 热能转换：利用热电转换技术将汽车尾气中的余热能够转化为电能，用于辅助汽车的动力系统，提高汽车的燃油利用率。
2. 热能贮存与利用：通过热能贮存装置将汽车尾气中的余热能够贮存起来，然后利用贮存下来的能量来供暖或者制冷汽车乘客舱。
4. 热能回收与制冷：将汽车尾气中的余热用于制冷系统，提高空调的制冷效率，减少对发动机的负荷，降低燃油消耗。
以上几种技术途径可以有效地将汽车尾气中的余热能够回收利用，降低对环境的影响，同时提高汽车的能源利用效率。
1. 技术难点：汽车尾气中的余热转化利用技术属于高科技领域，需要克服材料、传热效率、热能转化效率等方面的技术难题。
解决方案：加大科技投入，增加对热电转换、热能贮存材料、热能回收装置等领域的研发投入，不断提高技术水平。
2. 安全隐患：汽车尾气中的余热转化利用装置涉及到高温高压等安全隐患。
解决方案：加强对装置的安全设计，严格把控装置的使用温度和压力，确保装置的安全性。
3. 资金投入：汽车尾气余热回收利用装置的研发和生产需要大量资金投入。
解决方案：加大政府对绿色环保技术的扶持力度，吸引社会资本的参与，降低研发成本，提高装置的普及率。
通过采取上述解决方案，可以克服汽车尾气余热回收利用装置所面临的挑战，提高技术水平，推动装置的研发和应用。
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3.余热制氢技术
甲醇催化热解制氢原理：
上述反应中产生的氢气，能使汽油燃烧更彻底，节省燃 料并改善了发动机废气排放。甲醇作为可再生能源，能 从植物秸杆等提取，可以缓解石油短缺危机。在原有的 燃气汽车上采用余热制氢技术，改制费用很少。
汇报提纲
1. 背景介绍 2. 有关技术 3. 效益分析 4.结论
背景介绍
余热利用技术
国内外汽车余热利用的技术，从热源来看，有 利用发动机冷却水余热和利用排气余热两种，从用 途上来看，有制冷空调、发电、采暖、改良燃料、 涡轮增压、室内湿度控制和空气净化等方式。
1.余热制冷技术
汽车空调中，占统治地位的是蒸汽压缩式空调系统， 轿车空调一般要消耗8-12%的发动机动力，增加油耗， 加大排放；另一方面易引起水箱过热，影响轿车动力 性。 为解决舒适性与制冷功耗之间的矛盾，回收和利用 发动机排气余热驱动汽车空调制冷，是理想的节能方 案。
2.余热发电技术
利用汽车发动机废气余热发电常用方法有半导体温 差发电、斯特林循环发电。
2.余热发电技术
半导体温差发电：利用热电材料的塞贝克效应，将 热能直接转化为电能。
2.余热发电技术
斯特林循环发电：工质从高温热源(汽车废气)吸收 热量，膨胀做功，向低温热源放热并收缩，再次从 热源吸收热量，循环上述过程。在每次循环过程中， 工质吸收的热能转化为机械能，而工质做功过程中 通过活塞的往复运动带动直线发电机进一步将机械 能转化为电能。
3.余热制氢技术
氢燃料在汽车发动机上的应用还没有得到广泛推广， 氢燃料难以直接随车储存是主要制约因素。以甲醇 代替氢气随车携带，并利用发动机排气余热将甲醇 裂解为氢，将裂解的氢直接燃烧或者与汽油混合作 为发动机燃料，较好地解决了氢燃料在汽车发动机 上的储存、携带，使氢燃料在汽车发动机上的推广 应用成为可能。
1.余热制冷技术
汽车空调制冷技术主要有吸收式和吸附式两种。 吸收式制冷采用液态工质，COP值较大。缺点是结构 复杂、造价高，不适用于颠簸、运动状态的汽车。 吸附式制冷采用固态工质制冷，结构简单、造价低， 适用于颠簸、运动状态的汽车。缺点是COP值较低。
1.余热制冷技术
发动机工作时，排气阀门处的温度大约为400-500℃。 对于发动机输出功率为170kW(228马力)的汽车来说， 其能量分布为:全部燃烧热600kW；轴功输出170kW；辐 射、冷却换热230kW；废气余热200kW。余热制冷潜力 巨大。
背景介绍
调查研究表明，汽车发动机动力输出功率只占燃 油燃烧总热量的30%-45%(柴油机)或20%-30%(汽油 机)。以余热形式排出车外的能量占燃烧总能量的 55%-70%(柴油机)或80%-70%(汽油机)。
表1 发动机热平衡表
汇报提纲
1. 背景介绍 2. 有关技术 3. 效益分析 4.结论
汽车发动机余热利用潜力巨大，存在的问题主要 有：一是汽车余热的品位较低，能量回收较困难； 二是余热利用装置要结构简单，体积小，重量轻， 效率高；三是废热利用装置要抗震动、抗冲击，适 应汽车运行环境；四是要保证汽车使用中的安全； 五是要不影响发动机工作特性，避免降低发动机动 力性和经济性。
谢谢
汽车发动机尾气余热利用技 术
2014.9
汇报提纲
1. 背景介绍 2. 有关技术 3. 效益分析代世界性的能源危机发生以来，能 源问题受到世界各国普遍重视，各经济大国都致力 抢占能源市场同时，对节能技术的重视程度也大大 加强。
随着人们生活水平的提高，汽车保有量越来越 大，汽车能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来 越高，汽车节能问题越来越受到各国关注。