电动汽车结构布置及设计

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4新能源被动安全设计-车身结构设计策略篇

4.2 侧碰方面设计策略-车门防撞梁设计
AE-MDB壁障高度基本越过门槛梁，需要增加门槛梁上方抵抗刚度
4.2 侧碰方面设计策略-上下传递路径组合设计
4.2 侧碰方面设计策略-地板横梁设计
4.3 后碰方面设计策略-后碰常规形式
FMVSS 305要求碰撞项
国标GB 20072-2006 50km/h
动力电池传感器加速度曲线
动力电池变形动画
ACCELEROMETER
BR1
BL2
BL1
BL2
附录：CAE分析结果
一、40%偏置碰分析结果二、100%正碰分析结果三、侧碰分析结果四、约束系统假人得分评估
附录：CAE分析结果
50km/h侧碰优化结果对比：
表1. 侵入速度对比
指标
xx
头部
5.0
4.4 动力电池包框架设计策略
主考察工况冲击载荷路径横梁加粗
电池包框架设计过程中也要考虑与
车体配合以及载荷的输入，从而到最佳的传递路径
4.4 动力电池包框架设计策略
柱撞对结构变形考验程度最大。电池包肯定受到挤压，框架设计非常必要，判定内部模组接触力为零则风险非常低
4.4 动力电池包框架设计策略-设计示例
指标
A-B柱压缩腰线量(mm) 门槛
XX 目标 10.08版优化方案
98.0
155
41
41.0 <52
69
15
— 结构改进优化后A柱及铰链柱变形改善明显。 — A-B柱压缩量减小，满足目标。
A-B Pillar
优化后变形动画
附录： CAE分析结果
64km/h 40%偏置碰优化结果：
— 纵梁结构刚度提升，前端吸能增加，根部折弯明显改善，变形模式合理。 — 纵梁截面力由90KN提升到130KN;满足当前质量下的纵梁吸能要求。

电动汽车底盘结构设计与分析

电动汽车底盘结构设计与分析随着环境保护意识的提高和能源危机的加剧，电动汽车作为一种清洁能源交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。

在电动汽车的设计中，底盘结构是至关重要的一部分，它不仅关系到整车的行驶稳定性和安全性，还直接影响到电动汽车的操控性和舒适性。

在电动汽车底盘结构的设计与分析中，主要包括以下几个方面的考虑：1. 车身结构：电动汽车的车身结构要符合强度和刚度的要求，能够承受悬挂系统的载荷和行驶过程中对车身的扭转力。

同时，车身结构还应具备较好的防撞能力，保障乘员的安全。

2. 悬挂系统：悬挂系统是电动汽车底盘结构的核心部分，负责支撑和缓解车身与地面之间的冲击力和振动。

为了提高乘坐舒适性和操控性，悬挂系统需要根据不同的路况和行驶需求进行设计和调整。

常用的悬挂系统包括独立悬挂、麦弗逊悬挂和多连杆悬挂等。

3. 动力系统：电动汽车的动力系统主要包括电机、电池和控制系统。

在底盘结构设计中，需要考虑这些部件的布局和安装位置，确保其在车内空间和底盘空间之间的协调。

此外，还需要考虑电池的冷却和排热问题，避免因过热而影响电池寿命和性能。

4. 制动系统：电动汽车的制动系统也是底盘结构设计中的重要组成部分。

制动系统需要根据电动汽车的重量和速度特点进行合理的设计和调试，以提供足够的制动力并保持稳定的制动性能。

此外，电动汽车还可以采用能量回收制动系统，通过将制动能量转化为电能并储存起来，提高能源利用效率。

5. 轮胎和操控系统：轮胎选择和操控系统的设计也是电动汽车底盘结构中需要考虑的重要因素。

合适的轮胎可以提供良好的抓地力和操控性能，减小电动汽车在高速行驶时的滚动阻力。

而操控系统的设计则需要关注转向精度和操控力矩等参数，以提供舒适且灵敏的操控体验。

通过对电动汽车底盘结构的设计与分析，可以优化整车的性能和操控稳定性，提高乘坐舒适性和行驶安全性。

同时，还可以进一步提高电动汽车的能源利用效率，延长电池的使用寿命，推动电动汽车产业的可持续发展。

电动汽车传动系统原理及拓扑构架设计

电动汽车传动系统原理及拓扑构架设计
于电动机。

(2)并联式下图中是典型的并联式动力系统结构，通常在电池和电机控制器之间安装了一个DC/DC变换器,电池的端电压通过DC/DC变换器的升压或降压来与系统直流母线的电压等级进行匹配。

车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给。

(3)混联式----采用四轮驱动、前后轮分别与
不同的驱动系相连，后轮驱动有发动机、后置电机、发电机、变速器等组成，前轮驱动由前置电机、发电机组成。

由于它使用不同的驱动方式，所以整个电动汽车传动系统既分离又相关联，可以更好的控制。

下图就是一个简单的混联式的拓扑构架。

同时具有串联式、并联式驱动方式。

(4)复合式---改结构主要集中于双轴混合动力系统中，前轴和后轴独立驱动，前轮和后轮之间没有任何驱动抽或转电力主动型的设计，这种独立的驱动，让传动系统各个部件在运行过程中相互独立控制，因此可以有更好的传输能力。

要让整个系统可以更好的运行，除了结构设计方面需要注意之外，还有一个就是电动汽车传动系统的参数设计也需要合理的匹配，这些参数对传动结构的性能影响也是很大的。

这一方面的知识，小编在这边文章就不具体介绍了。

总结能源问题和环境污染问题是现在社会日益突出的问题，深受国家的重视。

因此寻找新能源汽车可以减少废气排放，让能源可以更好的利用在汽车电子设计行业是当务之急。

电动汽车正是因为具有上面的这些特征，得到充分的肯定和发展。

tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。

仅供参阅！。

燃料电池汽车整体布置

标准化系列化通用化21主要技术参数长宽高mm1199025503450整车整备质量最大总质量kg1420018000乘员座位数最大乘员数人291167车身及底盘结构整车车身骨架采用矩形钢管焊接形成半承载式车身
燃料电车客车总体布置
燃料电池动力总成包括: 氢气罐总成、蓄电池总成、燃料电池堆总成、动力输出系统总成等。其中, 储氢罐一般放置于底盘的中部, 或后排座椅的下方空间(传统内燃机轿车的油箱位置) , 将氢气罐分散存储。除了燃料电池动力总成外, 对汽车制动总成、前后悬架总成及轮胎等方面也应作相应的调整和测试。特别是随着轮毂电机技术的发展, 使燃料电池汽车在电动机的放置有了新的选择, 增大了汽车内部空间。而各电动轮的驱动力也可直接控制, 提高恶劣路面条件下汽车的行使性能。底盘布置应把绝大多数的负载均匀分配在底盘的前后端, 降低车辆的总体重心,使轿车具有良好的操控性能, 并改善车辆的整体安全性
• 1车载供氢系统。为整车提供燃油储备，氢气通过高压注到氢气瓶中并通过管路输送到燃料电池系统中。按照续驶里程要求，动力系统采用7个氢瓶，布置在车顶前部。 • 2燃料电池系统。系统将氢气和氧气反应产生电能，为整车提供主要动力来源。燃料电池系统主要包括燃料电池系统、空气供应系统、氢气供应系统、燃料电池冷却循环系统、控制系统等。燃料电池系统需满足工作环境温度-10~42℃、绝缘≥60kΩ、耐久性指标4000 h、氢气利用率95%等技术要求。动力系统中两个燃料电池堆布置在车身后部。 • 3 动力电池系统。动力电池系统由多个动力电池单体、动力电池箱组、电池管理系统、高压电安全系统、热管理系统等组成。能为整车提供辅助能源，并可在紧急情况下为整车提供动力。动力系统中动力电池布置在前轮后部的舱门内。 • 4电驱动系统。电驱动系统将电能转化为机械能，并对转矩、转速进行一定的控制，使输出满足车辆驱动的要求。动力系统中采用单电机驱动的结构方式。 • 整车控制系统。对整车功率、能量管理等进行检测、诊断、控制。

电动汽车电池箱结构设计分析

电动汽车电池箱结构设计分析电动汽车电池箱结构设计分析摘要：⽬前⽽⾔，寰球不能再⽣资源逐步⼲枯，环境净化问题⽇趋严重，“更平安、更节能、更环保”成为当今世界汽车⼯业展开的重要技术⽬标。

传统的化⽯能源的燃烧对环境的污染较为严重，纯电动汽车具有⾼效能，噪声低，零排放等⼀系列优点，正好满⾜了现在⼈们对能源的要求，更是解决化⽯燃料对环境污染的问题，收到了全球各国的关注与重视。

所以，从保护环境、节约能源、减少污染物排放量等诸多⽅⾯，以环保动⼒源做为汽车动⼒源替代化⽯能源是社会可持续发展的必然发展，在近些年来也成为全球共同关注的话题。

因此，在我国发展纯电动汽车的意义重⼤，更是长远的发展战略考虑。

关键词:能源，环保，电动汽车。

The design of the pure electric vehicle battery boxAbstract:At present, the gradual depletion of the global non renewable energy, environmental pollution is becoming increasingly serious, "more secure, more energy saving, more environmentally friendly" has become the world's main technical direction of the development of the world's auto industry. Traditional fossil fuel combustion on the environment pollution is more serious, pure electric vehicles with high efficiency, low noise, zero emissions, and a series of advantages, just to meet now people's demand for energy, fossil fuels on the environment pollution problem solving, received a concern and attention of world each country.So, from environmental protection, energy conservation, reduction of pollutant emissions and many other aspects, to environmental protection power source do for automobile power source to replace fossil energy is the inevitable development of social sustainable development, in recent years has become a topic of common concern in the world. Therefore, the development of pure electric vehicles in China is of great significance, but also a long-term development strategy to consider.Keywords:.Energy,Environmental Protection, Electric Vehicle.⽬录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)⽬录 (Ⅲ)1绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2本⽂研究内容 (1)1.3电动汽车蓄电池箱国内外现状 (2)2电动汽车底盘布置⽅案 (5)2.1引⾔ (5)2.2电动汽车整车性能要求及技术路线 (5)2.2.1电动汽车性能要求 (5)2.2.2技术⽅案 (5)2.3车辆操纵稳定性影响因素分析 (6)2.3.1改装电动汽车结构因素的改变 (6)2.3.2结构因素对操纵稳定性影响分析初探 (7)2.4底盘布置⽅案设计 (9)3 电池箱结构设计与初步分析 (13)3.1电动汽车整车性能计算 (13)3.2动⼒电池箱结构设计 (14)3.3动⼒电池箱静态结构分析 (19)3.4整车参数变化 (21)4总结 (24)4.1全⽂总结 (24)参考⽂献 (25)致谢 (26)1绪论1．1 研究背景在经济发展的带动下，汽车保有量在持续增加。

电动汽车的底盘布局原理

电动汽车的底盘布局原理电动汽车的底盘布局原理，是指电动汽车在设计时所采用的底盘组件的排布方式和布局原则。

底盘布局的合理性直接影响着汽车的操控性、稳定性、安全性以及整车的性能表现。

电动汽车的底盘布局原理主要包括驱动马达的安装位置、电池组的布置方式和悬挂系统的设计。

首先，驱动马达的安装位置是影响电动汽车底盘布局的重要因素。

电动汽车一般将驱动马达安装在车轮上，即所谓的轮毂电机，也有一些电动汽车将驱动马达安装在车辆底盘上，通过传动装置将动力传递给车轮。

轮毂电机的安装方式有助于提高汽车的动力性能和操控性，因为电机与车轮直接相连，取消了传统汽车的传动系统，减少了传动功耗和传动效率损耗。

此外，轮毂电机的布局还可有效实现四轮独立驱动、电子差速系统和动力向量控制等功能，提高了车辆的行驶稳定性和操控性能。

其次，电池组的布置方式也是电动汽车底盘布局的关键因素之一。

电池组作为电动汽车的能量储存装置，在底盘布局中需要考虑到其重心位置、布置空间和散热问题。

一种常见的电池组布置方式是将电池组安装在底盘的底部或车辆的中央，以低重心和良好的平衡性能提高整车的稳定性和操控性。

同时，为了减少电池组的重量和体积，底盘布局还需考虑到电池组的集成和模块化设计，以便于后期维护和更换。

此外，电池组的散热系统也需要合理设计，保证电池组在工作时的温度控制在安全范围内，防止过热导致电池性能下降或发生安全事故。

最后，悬挂系统的设计也对电动汽车底盘布局的合理性产生影响。

悬挂系统是实现车辆支撑、减震和悬挂调节功能的重要部件，其布局应当与电动汽车底盘布局相协调。

一般来说，电动汽车更注重悬挂系统的舒适性和静音性能，因此通常采用独立悬挂系统，如双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂等。

这种布局可提供更好的车辆操控性能和乘坐舒适性，同时也有利于底盘的空间布置和驱动系统的布局。

另外，悬挂系统的设计还应考虑到电动汽车的重心变化和动力特性，确保整车在行驶过程中的稳定性和平衡性。

(完整版)某型电动汽车总体设计毕业设计

毕业设计说明书(论文)中文摘要摘要：电动汽车(Electric vehicle，简称EV)是当前解决能源短缺和环境污染问题可行的技术之一。

电动汽车是由车载动力电池作为能量源的零排放汽车。

近些年来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，逐步向小批量商业化生产的方向发展。

电动汽车技术的发展依赖于多学科技术的进步，尤其需要解决的问题是进一步提高动力性能，增加续驶里程，降低成本。

本文基于微型燃油汽车的一些基本参数，研究整车驱动形式，整车总布置方案。

对整车动力学匹配计算，主要部件的选择。

按照动力性能要求，运用汽车理论、电动机和电池相关知识，对电动机的功率、传动比，蓄电池进行主要参数设计与匹配计算。

关键词：电动汽车、总体设计、参数匹配、续驶里程外文摘要Abstract：Electric vehicle is one of available ways to solve the problems of energy source’s lack and pollution of environment. Pure electric vehicle whose energy is power battery loaded on the vehicle is a kind of zero emission vehicles. In recent years, the upsurge of developing electric vehicle is rising all over the world, and developing to the small amount commercialization production gradually. The development of electric vehicle is relying on the progress of several subjects. Especially, further raising the dynamic performance, increasing the driving range and reducing cost are very necessary. In view of the development funds and times, use the computer to establish the simulation models to simulate the performance is a better way.This paper, based on one Micro-fuel cars, the power form, configuration and Chassis structure are defined. According to the dynamic performance, such important parameters as the power of the motor can be calculated by using the knowledge of vehicle, motor and battery. Then the other parameters: reduction ratio, the parameters of battery also can be calculated.Keywords：Electric Vehicle、Overall Design、Driving Range、Parameters Matching目录1 绪论.....................................................1.1电动车的发展历史及国外的研究情况.......................................................................1.2国内的研究情况...................................................................................................................2 纯电动车的原理与构造........................................2.1工作原理 .................................................................................................................................2.2主要结构及特点...................................................................................................................2.3纯电动汽车的技术介绍 ....................................................................................................3 微型纯电动车部件选择与设计...................................3.1微型纯电动车蓄电池系统................................................................................................3.2微型纯电动车电机驱动系统...........................................................................................3.3微型纯电动车悬架系统 ....................................................................................................3.4微型纯电动车转向系统 ....................................................................................................4 微型电动车总体参数与性能计算.................................4.1车型、驱动、布置形式的选择 ......................................................................................4.2整车参数的选择...................................................................................................................4.3电机功率的确定...................................................................................................................4.4计算微型电动车的爬坡度与加速时间.......................................................................4.5蓄电池组的数量与电池参数 ..........................................................................................4.6座椅的设计 ............................................................................................................................4.7轮胎的选择 ............................................................................................................................5 纯电动车的发展瓶颈与展望 ....................................结论.......................................................参考文献.................................................致谢.....................................................第一章绪论最初世界各国开始试图发展新能源汽车的主要原因是石油价格持续飙升造成能源紧缺，而拥有大量人口和消费潜力的金砖四国开始全面普及家庭汽车消费，这加剧了石油危机轰轰烈烈爆发！于是人们提出了新能源汽车这个概念，尝试混合动力汽车、燃料电池汽车或者是太阳能汽车等等，然而经过几年摸索之后，大家发现这些模式都不能从根本上解决问题，只有纯电动汽车才能够满足快速削减石油消费的根本目标。

分布式电动汽车底盘结构设计与仿真分析

１３１
系统则由和轮毂电机配套的盘式制动器和控制系统
负责制动ꎻ动力集成控制模块实现对全部的子系统
协调ꎮ 独立驱动 / 转向电动汽车机械装置主要由车
架、车架法兰盘、电池组、转向力矩电机、限位装置、上
转向臂、悬架、下转向臂、支撑轴、驱动电机、盘式制动
器、轮胎等通过三维绘图软件ＳＯＬＩＤＷＯＲＫＳ构建独
ｓｔｅｅｒｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅｍｏｄｅｌ
本文设计了一种新型独立悬架系统ꎬ这种独立悬
架结构包括弹簧、工作缸和活塞杆三部分组成ꎮ 其中
工作缸和活塞杆组成阻尼器ꎬ阻尼器的上部采用和上
盘焊接的关系ꎬ下部分采用螺栓固定ꎬ如图３所示ꎮ
１. ３阿克曼几何关系
电机固定于车架法兰盘上ꎬ可以带动上转向臂及其
行、蟹行、原地转向等工况ꎻ然后ꎬ建立了整车多刚体动力学仿真模型ꎬ并对各种典型行驶条件下的车辆进
行了动态仿真分析ꎮ 最终得到整车底盘传动系统各主要承力部件的受力情况ꎮ 通过仿真分析ꎬ可以在
设计之初找到底盘受力的薄弱环节ꎬ为后续的车辆底盘设计和制造物理模型提供理论依据和技术参考ꎮ
关键词:四轮独立驱动 / 转向ꎻ结构设计ꎻ动力学仿真ꎻ承力部件ꎻ底盘受力
导入ＡＤＡＭＳ中ꎬ建立多体动力学仿真模型ꎬ最后通
过对各个部件的动力学仿真分析ꎬ得到车辆正常行
驶时各主要承力部件的受力随时间的变化规律ꎬ为
今后车辆底盘的物理模型的设计和制造提供理论
依据和技术参考 [８￣１０] ꎮ
轴距
/ ｍｍ
２０００
轮距
/ ｍｍ
１２５０
轮胎
模型
１９５ / ５５Ｒ１９
１. ２整车结构建模
整车
质量 / ｋｇ

电动汽车电子电气架构设计

电动汽车电子电气架构设计【摘要】电动汽车的发展已经逐渐成为当今社会的热点话题，而电子电气架构设计对于电动汽车的性能和安全性起着至关重要的作用。

本文将从引言、正文和结论三个部分对电动汽车电子电气架构设计进行详细探讨。

在我们将介绍电动汽车电子电气架构设计的概述，主要组成部分的分析，电子控制单元（ECU）设计，电气系统设计以及通信网络设计等内容。

在我们将探讨电动汽车电子电气架构设计的发展趋势，未来研究方向以及总结本文的主要内容。

通过本文的阐述，可以更好地了解电动汽车电子电气架构设计的重要性以及未来的发展方向，为相关研究提供参考和启示。

【关键词】电动汽车、电子电气架构设计、ECU、通信网络设计、发展趋势、未来研究方向、总结。

1. 引言1.1 研究背景电动汽车作为新能源汽车的代表，受到了广泛关注和推广。

随着技术的不断进步和消费者对环保和节能的需求增加，电动汽车已经逐渐成为未来汽车发展的主流方向之一。

电动汽车的电子电气架构设计是保障其正常运行和性能发挥的关键，其稳定性和安全性直接影响了电动汽车的使用体验和市场竞争力。

在过去的研究中，电动汽车的电子电气架构设计受到了一定的重视，但随着电动汽车技术的不断发展和应用范围的扩大，传统的设计理念已经无法满足现代电动汽车对电子电气架构的需求。

对电动汽车电子电气架构设计进行深入研究和优化已经成为当前的热点和重点。

通过对电动汽车电子电气架构设计的系统性分析和探讨，可以为电动汽车的性能提升和市场竞争力增强提供有力支持。

对电动汽车电子电气架构设计的研究也有助于推动电动汽车技术的进步，为未来电动汽车的发展奠定更加坚实的基础。

对电动汽车电子电气架构设计的研究具有十分重要的意义和价值。

1.2 研究意义电动汽车的快速发展已经成为当今汽车行业的热点话题，而电子电气架构设计则是推动电动汽车技术进步的重要一环。

研究电动汽车电子电气架构设计的意义在于提高电动汽车的性能、安全性和可靠性，进一步推动电动汽车的普及和应用。

新能源车车身结构设计

新能源车车身结构设计随着全球对环保意识的增强，新能源车成为了汽车行业的趋势和发展方向。

作为新能源车的重要组成部分，车身结构设计需要满足一系列要求，包括安全性、轻量化、节能环保等方面。

本文将从这些角度对新能源车车身结构设计进行探讨。

一、安全性设计安全性是新能源车车身结构设计的首要考虑因素之一。

对于电动汽车而言，安全性设计涉及到防护车辆碰撞时的乘客安全以及电池系统的安全。

为了保证乘客安全，新能源车的车身结构应具备一定的抗碰撞能力，包括吸能材料的应用和结构强化措施。

同时，电池系统也需要进行防护设计，以防止碰撞时电池泄漏和起火等情况的发生。

二、轻量化设计由于新能源车需要搭载电池等重量较大的部件，轻量化设计成为了车身结构设计的一个重要方向。

通过采用轻量化材料，如高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料等，可以降低车身的重量，改善车辆的续航里程和减少能耗。

三、节能环保设计新能源车不仅要减少尾气排放，还需要在车身结构设计上实现节能环保。

一种常见的设计策略是改善车辆的空气动力学性能，减少空气阻力，以提高车辆的能源利用率。

此外，车身结构的设计也可以考虑利用可再生材料，如生物塑料和可降解材料，以减少对环境的负面影响。

四、整车性能综合考虑在新能源车车身结构设计中，除了安全性、轻量化和节能环保等方面的考虑，还需要综合考虑车辆的整体性能。

车身结构设计应与其他零部件的设计相互协调，以实现车辆的整体性能提升。

例如，通过合理布置电池系统和驱动系统，以及优化车身刚度和悬挂系统等，可以提高车辆的操控性、稳定性和乘坐舒适性。

综上所述，新能源车车身结构设计需要兼顾安全性、轻量化、节能环保和整车性能等多个方面的要求。

在设计过程中，应采用适当的材料和技术，结合先进的工艺和模拟分析方法，以实现车身结构设计的优化和可靠性。

随着新能源车市场的不断扩大和技术的进步，相信车身结构设计会不断创新和完善，为新能源汽车的发展做出更大的贡献。

电动汽车总布置设计及动力性研究

相对于传统燃油汽车，电动汽车具有零排放，多能源，可夜间充电，方便，高效率，无噪音等优点。本文在分析电动汽车驱动系统布置形式的基
础上，对某燃油微型轿车进行改装设计，确定其驱动系统布置形式，并对其进行总体设计。根据设计要求，对改装的电动轿车关键部件选择，对动力系统参数进行设计与匹配。进而根据整车参数对电动轿车动力性能进行分析计算。制动踏加速踏
此基础上研究电动汽车传动系统的设计理论，并给出电动车关键部件的选择和计
算公式；进而对电动汽车的动力Ｉ｝生能进行分析，提出汽车动力性能三个技术指标：
最高车速、加速时间和最大爬坡度，并给出相应的计算公式；最后通过计算来验证
目前在电动汽车上应用的电池有：铅酸电池、镍氢电池、镍铬电池、锂离子电池等。表１列出常
用电池的主要性能。
表１常用电池的主要性能参数
比能量（Ｗｈ／ｋｇ）
铅酸电池３３～５０
能量密度（Ｗｈ／Ｌ）
轻型汽车技术
２０１３（５／６）总２８５／２８６
技术纵横
３
电动汽车总布置设计及动力性研究
席加豪王世玉岳近春宋伟志康淑秀
（长安大学汽车学院）
摘
要
本文基于某燃油微型轿车进行改装，研究整车驱动形式，整车总布置方案。在

纯电动大巴车身结构设计与分析

纯电动大巴车身结构设计与分析
在全球能源危机和环境污染日渐突出的情况下,纯电动汽车作为一种低能耗、低排放的新能源汽车,引起了各大汽车企业的关注。大巴车在行驶过程中,车身会受到各种复杂的载荷和冲击,在国内汽车行业,纯电动大巴车的车身结构主要是在传统能源汽车的车身结构的基础上对其结构进行局部调整,然而,这种设计并未从根本上解决车身在大巴车行驶过程中所受到的载荷差异带来的潜在危害。
其次,利用后处理软件Hyperview显示碰撞过程中的各项响应指标,对变形较大处进行结构改进,增加加强板及封板,经验证,改进后的车身符合国家纯电动客车安全生产标准。
因此,对纯电动大巴车车身结构进行合理化的设计与分析是必要的。本文主要以纯电动大巴车车身作为设计分析研究对象,对纯电动大巴车身结构进行设计与分析。
首先,根据纯电动大巴车的结构特点,对纯电动大巴车的组成进行了分析,并对动力系统主要部件进行了说明,同时依据各部件的特性,结合车身的性能参数对纯电动大巴车动力电池和驱动电机进行参数匹配设计,进而对纯电动大巴车车体进行布局和结构分析。其次,根据所提供的大巴车技术参数,利用CATIA软件建立纯电动大巴车车身的三维实,通过有限元分析的方法, 对车身在四种常见行驶工况下进行静态力学分析,得到整车车身的强度和刚度以及各组成部分的应力分布情况,进而对纯电动大巴车车身结构性能进行评估和校核,同时对车身结构进行动态特性研究,主要从模态分析入手研究车身结构的固有频率和振型, 通过模态振型了解车身各部位的弯曲刚度和扭转刚度。最后,依据侧翻碰撞法规,对纯电动大巴车车身进行侧翻碰撞分析,应用 Hypermesh软件建立了整车侧翻碰撞有限元模型得到K文件,并提交给LS-DYNA软件对其进行求解计算。

新型电动汽车车架结构分析及优化设计

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ０厂ｔ矗ｅｎｅｗｔｙｐｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｆｒａｍｅｗｅｒｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔ．Ｆｉｒｓｔ，
车有限元分析；优化
中图分类号：ＴＨ１６；Ｕ４６３．８２＋９文献标识码：Ａ文章编号：１００１ — ３９９７（２０１７）０６ — ０２３４－０４
ＳｔｒｕｃｔｕｒｅＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＡＮｅｗＴｙｐｅＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅＦｒａｍｅ
ＹＡＮＧＣｈｕｎ — ｌａｎ，ＺＨＡＮＧＹａ — ｌｉ，ＨＵＡＮＧＷｅｉ，ＬＩＳｈｅｎ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＧｕａｎｇｘｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＧｕａｎｇｘｉＮａｎｎｉｎｇ５３０００４，Ｃｈｉｎａ）
ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｆｏｔｈｅｆｒａｍｅＷｓ，ａｔｏｏｌｒａｇｅｉｎｔｈｅｔｏｒｓｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎ．Ｔｈｅｎｍｅｄａｔｔｈｅｗｅｔｎｅｓｓ０厂ｔｈｅｄｅｓｉｎ，ｓｇｔｒｕｃｔｕｒｅ

新能源电动汽车的结构和工作原理

(4)传动系这是在汽车动力传动系中，用于调节和传递动力装置输出的动力，使之与汽车行驶时驱动轮处要求的理想动力达到较好匹配的所有部件的总称，具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。 (5)辅助系统是指在汽车动力传动系中，用于从动力装置中获取动力，区别于直接驱动车辆，主要用于维持汽车良好的操控特性、舒适性等的所有部件的总称，如转向助力系统、制动助力系统、空调系统(动力装置直接拖动)、辅助电气系统(12/24V发电机系统) 等。
•
配置自主开发双离合器两挡自动变速箱和磷酸铁锂动力电池，系统集成度、可靠性、整车性能进一步提高，产品通过了型试认证，已得到美国经销商的认可。
• （2）天津一汽夏利汽车股份有限公司 • 天津一汽以夏利“幸福使者”为基础平台开发的电动轿车。 • 采用150A· h的镍-氢蓄电池， • 用直流电动机驱动，通过总线CAN系统对汽车的各个总成进行控制。 • 最高车速50km/h，最大爬坡度15％，续驶里程80km。
• 2．国外汽车公司开发的EV • （1）美国通用汽车公司EV-1电动轿车 • EV-1型电动轿车使用85％的电池组电量时，
EPA城市循环行驶里程112km，高速公路行驶可达144km。
• （2）日本丰田汽车公司的 RAV4-EV • 在市内道路行驶条件下，其最高车速可达
125km/h，一次充电后的续驶里程为215km。 RAV4-EV采用免维修密封型Ni-MH动力电池组，总电压288V。动力电池组采用强制性空气冷却，动力电池组装在底盘中部和座椅的地板下面，可以保证车厢有宽大的乘坐空间，驱动电动机为永磁电动机，效率高，体积小，最大输出功率为 45kW。汽车制动时，电动机转换为发电机回收制动能量。
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学位论文-—电动观光汽车总体结构设计设计

第1页毕业设计题目_ 电动观光汽车总体结构设计______________目录目录 (2)摘要 (4)前言 (5)1 电动汽车的发展史及现状 (1)1.1电动汽车的历史 (1)1.2电动汽车的现状以及技术水平 (2)2设计参数的选择 (3)2.1设计目的和要求以及总体构想 (3)2.2设计参数的选择 (3)3 电动汽车总成的布置和参数的确定 (4)3.1电动汽车电机的选择 (4)3.2电动汽车电池的选择 (7)3.3车胎的选择 (8)3.4电动汽车的驱动系统 (9)3.5电动汽车传动系的布置形式和驱动桥的选择 (11)3.6电动汽车前后悬架的选择 (11)3.7车桥选择 (12)3.8电动汽车的转向系和制动系 (13)3.9车架的设计 (15)3.9.1车架形式的介绍与确定 (15)3.9.2车架设计主要考虑的问题 (15)4 参数的校核和确定 (17)第2页致谢 (23)参考文献 (24)第3页电动观光汽车总体结构设计摘要该论文研究的课题是电动观光汽车总体结构设计。

在本文首先简要介绍电动汽车的发展史和目前的技术水品，以及电动汽车总体构想；然后就是整车基本设计参数的分析和选择；最后就是电动汽车总成的布置，其中详细介绍了电机、电池、车轮和车桥的选择，以及传动系统、驱动系统、传动系的布置形式的分析，以及车架的总体设计；最后是参数的校核与确定。

关键词：电动汽车结构动力电池电机AbstractThe this paper research's topic is the electrically operated sightseeing car gross structure design. First briefly introduces electric automobile's history and the present technical water in this article, as well as electric automobile overall conception; Is the complete bikes basic design parameter analysis and the choice; Finally is the electric automobile unit arrangement, introduced the electrical machinery, the battery, the wheel and the vehicle bridge's choice in detail, as well as transmission system, driving system, power transmission arrangement form analysis, as well as frame's system design; Finally is the parameter examination and the determination.Keywords: electric sightseeing car, electric battery, power ,structure第4页前言汽车工业给人类带来便利和经济利益的同时，也加剧了世界的能源和环境问题。

新能源汽车底盘设计及分析

新能源汽车底盘设计及分析一、底盘结构设计底盘结构是整个汽车的骨架，支撑着车身和各种车载设备。

对于新能源汽车来说，底盘结构设计需要考虑的因素更多，如电池的布置位置、电动驱动系统的安装等。

一般来说，新能源汽车的底盘结构设计需要兼顾能量密度和安全性，同时也要考虑到减少车辆的空气动力学阻力。

在底盘结构设计中，需要考虑电气化的因素，因此底盘结构设计需要兼顾汽车的电气化特性。

在车身结构设计中要充分考虑到电池组的密集性，降低电池的重量和体积。

在悬架系统方面，需要考虑到电动汽车相对传统燃油车辆而言更为重要的弹簧刚度、减震器等。

底盘结构设计还要考虑到车辆的动态特性和稳定性，确保汽车在运行时的稳定性和操控性。

二、悬挂系统设计悬挂系统是汽车底盘结构的重要组成部分，对汽车的悬挂性能和舒适性有着非常重要的影响。

对于新能源汽车来说，悬挂系统设计需要兼顾到电池的重量和空间占用，确保车辆的悬挂性能和舒适性。

在新能源汽车悬挂系统设计中，需要考虑到电池组的重量分布对悬挂性能产生的影响。

对于电动汽车来说，需要考虑到高转矩电动机所产生的振动对悬挂系统的影响。

新能源汽车悬挂系统设计需要采用合适的减震器和弹簧，以满足电动汽车的特殊要求。

在悬挂系统设计中，还需要考虑到新能源汽车相对传统燃油汽车而言更为严格的能耗和排放要求。

新能源汽车悬挂系统设计需要采用可调节悬挂系统、轻量化悬挂结构等技术手段，以提升汽车的悬挂性能和舒适性，减少能耗和排放。

三、电池布置新能源汽车的电池布置是影响车辆性能和安全性的重要因素之一。

电池布置不仅影响到车辆的重心位置和行驶稳定性，还会影响到车辆的能量密度和充电效率。

在电池布置方面，需要考虑到电池的重心位置对车辆的动态特性的影响。

电池的重心位置越低，车辆的稳定性就越好，因此在新能源汽车的电池布置中需要尽量将电池组安置在车辆的下部位置。

电池布置还需要兼顾车辆的安全性和通风性。

在电池组的安置位置需要保证电池组在行驶过程中不受外部冲击的影响，同时还需要在电池组的布置中保证电池组的通风和冷却，防止电池组过热引发安全事故。

燃料电池汽车整体布置

车身。前后围均采用玻璃钢件与骨架连接的整体式结构。车架为三段式结构，侧围骨架与顶骨架以及车架的重要连接部位采用环形设计，有利于承载力的传递，提高了车身骨架的强度。顶盖上方布置了氢气气瓶支架、动力系统冷却支架等装置。车身外蒙皮为 1 mm厚的镀锌钢板，车顶氢气瓶罩壳为玻璃钢件，顶裙围采用成型的铝合金板，有效地保证了整车的平整性及连贯性。氢气瓶罩壳顶部可以打开，方便氢气瓶的维护。
参考S WB 6 12 9 F C 燃料电池电动客车总体设计
一个氢氧燃料电池在25摄氏度时的理论电压值为E=237000/ （2*96485）=1.23(V) 但是实际上每个电池的工作电压在0.7左右，所以电压取0.8伏。
电堆：完全可以理解一种能量容器集，如电池，电瓶等等。
氢氧燃料电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、氧气在电极上的催化剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电，在氧电极上由于缺少电子而带正电。接通电路后，这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。电解质溶液是碱、盐溶液则负极反应式为：
• 3 动力电池系统。动力电池系统由多个动力电池单体、动力电池箱组、电池管理系统、高压电安全系统、热管理系统等组成。能为整车提供辅助能源，并可在紧急情况下为整车提供动力。动力系统中动力电池布置在前轮后部的舱门内。
• 4电驱动系统。电驱动系统将电能转化为机械能，并对转矩、转速进行一定的控制，使输出满足车辆驱动的要求。动力系统中采用单电机驱动的结构方式。
劣路面条件下汽车的行使性能。底盘布置应把绝大多数的负载均匀分配在底盘的前后端, 降低车辆的总体重心,使
。轿车具有良好的操控性能, 并改善车辆的整体安全性
• 1安全：整车采用强电及氢燃料，以乘客及使用维修人员的安全为设计最高原则。

纯电动汽车PPT课件

M GB D
借助于电动机在大范围转速变化中所具有的恒功率特性，可用固定档的齿轮传动装置替代多档变速箱，并缩减了对离合器的需要。减小机械传动装置的尺寸和重量，且不需要换挡，简化驱动系的控制。
3.2.1 纯电动汽车的传动装置
电动机的力矩变化范围不能满足电动汽车行驶性能的要求，因此，在电动机和驱动轮之间需要安装一个机械减速箱或变速箱。
额定功率100kw 峰值功率150kw 最高转速4500rpm 冷却方式：风冷
三挡变速器
最大输入转矩1100 Nm，静扭安全系数2.5 最高输入转速4500 rpm 最大输入功率150 KW 可靠性达到30万次@ 1100 Nm@1860rpm 变速器噪声79dB@1860rpm 输出端符合无轨电车附加绝缘连接标准
零排放、零污染、噪声小、结构简单、维修方便，同时行驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻便、可使用多种能源、机械结构多样化等。
吉利EC7纯电动汽车
先进的电驱动技术，设计有中里程(约165km)和长里程(约258km) 两套电池组合，创新的双速大扭矩变速器实现卓越的效率和性能。
如果需要，它能依靠150kW电机
3.2.2 电机与AMT传动
传统车AMT系统组成自动离合器齿轮式机械变速器电子控制系统
控制单元输入：
驾驶员意图——加速踏板，制动踏板，档位的选择；
汽车的工作状态——发动机转速、节气门开度、车速等。
控制单元根据换挡规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换挡操作三者进行综合控制，有效配合。
电机
车轮机械传动装置
车轮
电机和电源之间的功率流
能量管理系统和车辆控制

新能源电动汽车电子电气架构设计

新能源电动汽车电子电气架构设计摘要：近年来，随着经济不断发展和技术不断进步，社会各行业积极响应国家的号召，大力发展环保节能的产业和产品，而绿色、环保和节能便成了新时代的代名词。

其中，新能源汽车的发展尤其体现了对环保、节能和绿色的重视，新能源汽车的诞生，意味着节能环保时代正式到来。

因此，本文着重从我国近年来新能源汽车的发展进行技术变革和发展趋势进行分析，不断将新能源汽车在发展过程中存在的问题挖掘出来，尤其是检测方面存在的缺陷，针对性提出主要的解决措施，满足市场需求。

关键词：新能源；电动汽车；电子电气架构设计引言汽车作为传统能源消耗的主要工业产品，关于其核心动力系统环保技术的研究备受重视。

近年来，以纯电动和混合动力为基本特征的新能源汽车技术全面发展，社会各界的新能源汽车保有量也越来越多。

这意味着新能源汽车维修保养需求会不断增长，本文主要针对新能源汽车的维修关键技术进行深入研究。

1新能源汽车检测技术存在的问题1.1缺少专门的检测技术人员从目前新能源汽车检测技术人员的情况来看，存在技术人员学历不够，不能充分掌握汽车检测的核心内容，对新能源汽车技术的了解不够深入，对检测技术存在一定的盲区，无法适应新能源背景下汽车维修的技术需求等问题。

因此，若想解决这些问题，需要加强对技术人员的专业培训。

1.2检测体系的不完善对新能源汽车而言，其发展历程相对较短，检测体系尚不完善，使得在检测过程中无法顺利推进检测手段，而新能源汽车仍然处于推广和宣传的重要时期，因此检测体系的不完善严重影响了新能源汽车的检测。

因此需要加强对新能源汽车检测的重视，不断完善其检测体系，增强部门之间的联动性，并引进主要的专业检测人员。

2新能源汽车维修关键技术概述新能源汽车主要是一种秉承节能环保核心理念，以现代电池技术、电子技术为基础所研发出来的，以电能为主要动力，同时可以实现动能回收，具有能耗低、环境污染小等特点的汽车类型。

新能源汽车的研究，核心目标在于降低汽车对传统燃油资源的依赖性，进而降低汽车运行的尾气排放量，为环保事业做出关键贡献。