汽车工业基础性研究

汽车工业基础性研究

Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

汽车工业基础性研究

课题之一

世界汽车工业发展趋势

1 世界汽车工业的发展分析

世界汽车工业已经有100多年的发展历史了,作为一个产业,汽车工业依次经历了四个发展阶段,即产品发明、产品发展、产出迅速扩大和以更新需求为主的市场成熟阶段。

从整体上来讲,90年代的世界汽车工业已步入以更新需求为主的成熟市场阶段,但部分市场还处于产出迅速扩大的市场发展阶段,中国汽车工业就处于这一发展阶段。全球的汽车年产量在4650万辆～5517万辆范围内变动(表1),但总的趋势是在逐年增长。

表1? 90年代世界汽车总产量??????????????????????????? 单位:万辆

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1997年全球的轿车产量达3975万辆,比1996年的3755万辆增长了%;商用车产量达到1542万辆,比1996年1454万辆增长了%,主要是由于美国、加拿大和欧共体国家的商用车产量增长较快所致。

1997年全世界共销售汽车5401万辆,较1996年的5196万辆增长了4%。在1997年出现东南亚经济危机的形势下,汽车产销量出现较大幅度的增长,说明汽车仍然是当前各国的消费热点。

全球经济一体化为世界汽车工业的发展带来了机遇和挑战

全球经济一体化的实质是国际竞争日益激烈,世界各国经济越来越相互渗透、相互依存,任何一个国家的经济都必须与世界经济接轨,利用国内和国外两种资源和两个市场;全球经济一体化最明显的标志是"市场已经扩散到整个世界的每个角落"。

随着跨国公司生产经营的扩大,所谓"无国界经济"、"国际化产品"正在迅速发展。跨国公司的跨越国界、洲界的生产及销售的扩大,有力地推动了全球统一大市场的加速形成。世界上几乎所有国家和地区都相继建立了现代市场经济体制,实行对外开放政策,与世界经济接轨,推动了世界贸易的大发展。科学技术的进步,特别是信息技术的迅速发展大大地推动了世界经济的全球化进程,世界贸易正进入有序自由竞争的新时期。从全球看,降低关税和非关税壁垒势在必行。这种全球经济一体化的形势,对企业特别是对于像汽车工业这样的国家经济支柱产业的企业带来了机遇和挑战,这不能不引起世界各国汽车工业界的高度重视。

为迎接全球经济一体化的挑战,世界主要汽车生产国家、主要的汽车公司都逐渐确定了自己的中长期发展计划。展开了"将高品质、低成本和有竞争力的汽车提供到世界各地"的激烈竞争。

市场成为决定汽车工业发展前景的关键因素

当今世界汽车工业已形成足够大的规模,生产能力、技术水平皆足以应付各种需求,真正主宰汽车工业发展方向和速度的关键就是市场,形成了生产能力、产品开发、技术水平等一切围着市场转的局面。

从90年代中后期的情况看,全球汽车市场发展具有如下特点:

--新兴市场需求快速增长。从市场布局来看,西欧、北美和日本是传统的汽车市场。从真正可能影响汽车工业发展速度的需求增量方面来看,需求增长快的是东欧、南美和亚洲的新兴汽车市场。这些地区的新兴市场需求潜力很大,销售量增长很快。1996年东欧轿车销售量增长高达%。

--产品的需求构成出现新格局。在新兴汽车市场上,轿车和商用车销售形势都很好。在传统汽车市场方面,北美轿车销售量明显下降,商用车销售量猛增,特别是轻型客货两用车和休闲车(主要是MPV和4×4越野车)的销售出现热潮;西欧和日本的汽车市场上,轿车销售量虽然还有所增长,销售形势较好的多是些价格便宜的中小型轿车,高档轿车和豪华轿车的需求量正在下降。

--促销手段不断翻新。一方面,从70年代后期开始的销售市场"现地生产"方式正在从发达国家之间相互设厂转换为大型厂家积极到东欧、南美和亚洲大量投资建厂;另一方面,各国政府纷纷采取鼓励更新旧车的政策,以刺激消费、发展生产。

世界汽车销售市场的重心逐渐东移

传统汽车市场的美国、西欧和日本已经趋于饱和,东欧、南美和亚洲形成了新兴汽车市场,市场需求正在逐年增加。

美国一直是世界第一大汽车销售市场,历史最高记录的1986年,美国市场销售的汽车达1600万辆,以后美国汽车市场呈萎缩态势,但仍保持在年销售1500万辆左右。近十多年来,亚太地区一直是世界经济发展最快的地区,随着经济的发展,亚太地区汽车市场正在逐渐扩大。一般来说,当一个国家人均国民生产总值达到1000美元,社会生活汽车化就会得到发展。目前东盟国家人均国民生产总值有一半

的国家已超过1000美元。因此,专家预测世界汽车销售市场的重心正在向东转移。包括日本在内的亚洲汽车市场的规模到2000年将会达到1500万辆,基本赶上美国。

亚洲将成为众多汽车厂商争夺的主要地区。随着全球经济一体化进程的加快,世界许多汽车制造厂商都把发展和开拓亚洲市场,看作是发展自身的战略之一,亚洲国家更是摩拳擦掌,一些发展中国家纷纷提出把汽车工业发展成为本国经济的支柱产业之一。世界着名的汽车公司,如GM、Ford、Chrysler、Toyota、Honda和Benz等,也都开始在亚洲抢滩,或扩建新厂,或扩大在亚洲的市场份额,或加大投资力度,或联手进入亚洲,紧锣密鼓,使汽车厂商的竞争近乎白热化。

企业为了取得更为有利的竞争地位,可以通过三种方法:①采取合理化措施,调整产品结构,提高劳动生产率,降低劳动成本;②革新产品,占领新市场;③调整生产基地,到销售机会多或生产成本低的地区和国家进行生产。

1997年的东南亚金融危机对亚洲市场造成了很大影响,但是由于亚洲人口众多,汽车拥有率明显偏低,市场潜力巨大,从长远看来亚洲仍是汽车界最大的目标市场。

生产经营集团化及跨国公司、寡头垄断格局的形成

随着全球经济一体化的发展,生产经营全球化趋势日益明显,全球采购、全球生产、全球市场要求汽车生产厂家实行生产经营集团化,以便利用集团成员各自的优势进行生产和开拓市场,形成了跨国公司和寡头垄断的格局。

汽车工业是比较早出现跨国公司的行业之一。随着全球济一体化的发展,实现了汽车市场全球化,汽车生产国际化的形式也应运而生,海外建厂、兴办合资企业、购置当地公司的股份、进行合作性生产等等。GM、Ford、Toyota、Nissan、VW等一些国际着名的大型汽车公司对跨国生产表现得十分积极。许多汽车工业后发达国家均与跨国公司有着十分紧密的联系。例如墨西哥、巴西和阿根廷等国的汽车绝大多数是跨国公司所生产。近年来,汽车跨国生产的热点不再局限于发展中国家,发达国家跨国公司之间的相互渗透也越来越多,例如美国和日本、美国和西欧国家、日本和西欧国家,使世界上的汽车生产形成了你中有我、我中有你的复杂关系网。

世界汽车工业经过了一个世纪的发展,逐渐形成了寡头垄断的格局,即少数汽车生产厂家占据着大部分市场。例如美国的GM、Ford和Chrysler,法国的PSA、Peugeot、Citroen和Renault,意大利的Fiat都是本国市场的强有力占有者;日本的汽车生产厂家多一些,但Toyota和Nissan两家就占据国内市场的60%。

寡头垄断的形成,是汽车工业成熟的标志,是企业间激烈竞争和一系列兼并的结果。

汽车工业是规模经济效应最显着的行业之一,产量越大,越有利可图。汽车工业发展趋势必然是由分散走向集中,最后形成寡头垄断格局,这是各汽车生产厂家追求规模经济效应的必然结果。

生产能力与市场需求矛盾突出