禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别
自行车配件知识禧玛诺SHIMANO速联SRAM各个等级配件的区别
自行车配件知识：禧玛诺SHIMANO、速联SRAM各个等级配件的区别自行车配件知识禧玛诺SHIMANO、速联SRAM各个等级配件的区别一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速;传动;刹车等配件;我们一般统称为套件;具体包括：前拨链器前拨;后拨链器后拨;变速手柄山地有转把;指拨;双控手柄这几种形式；公路有手变STI双控手柄和指拨;前链轮牙盘;后链轮飞轮;链条;花鼓;刹车;以及相关的各种变速线管;刹车线&管&油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件;从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；DeoreXT；XTR；更低的C050;SIS之类民用变速不在此列;另外还有HONE介于XT和LX之间;适用重型XC和AM；SAINT 介于XTR和XT之间;适用于AM和FR；适用于小轮车的DXR;capreo用的较少;也暂不探讨..SHIMANO运动级别公路用套件;从低到高的名称依次是：2200;SORA;TIAGRA;105;Ultegra;DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列..三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路:$2URA-ACE是顶级竞赛级;Ultegra称为专业训练级;105是专业入门级;TIAGRA是业余级别;SORA是娱乐级;2200算是入门娱乐级..这其中105是个分水岭;105含以上都可称之为专业级..山地：XTR是顶级竞赛级;DeoreXT是顶级训练级;DeoreLX是专业训练级;Deore是专业入门级;ALIVIO是顶级娱乐级;Acera和ALTUS都是娱乐级;TOURNEY算是入门娱乐级..Deore是个分水岭;Deore含以上都可以称为专业级..以上的级别分法是比较含糊的;所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动;下面再来精细分级四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在2007年2月SHIMANO各等级套件的型号为山地：TOURNEY；ALTUS；AceraM340；ALIVIOM410；DeoreM530碟刹为M535；Deore LXM580 碟刹为M585；Deore XTM760 碟刹为M765；XTRM970碟刹为M975；另外还有HONEM600；SAINTM800公路用套件：2200;SORA3300;TIAGRA4500;1055600;Ultegra6600;DURA-ACE7800详细比较只讨论这些最新的型号;从每个零件的细节开始比较;看完了就会明白;各个等级到底差在哪里..山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件;它的定位是入门运动支持6/7速Acera和ALTUS没有显着的区别;价格也相差很小;可以简单的理解为同一层次;Acera主要配置8速;而Acera和ALTUS主要配置7速其实他们都可以同时兼容7速和8速;相对TOURNEY来说;增加了8速的支持;Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层;阻力更小更耐磨些..ALIVIO同为8速套件;现在的M410已经是很完整的套件;除了含有Acera的特性;相对Acera高级之处在于1.后拨使用了宽连接;有两个连接销采用了氟涂层2.前拨使用了宽连接3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆6.配套的HG50飞轮镀铬Deore 从Deore开始;全部采用了MEGA9系统;全为9速了;Deore除了含有ALIVIO的特性;相对ALIVIO的高级之处在于1.后拨导轮使用不锈钢螺钉;铬化钢轴承;接片枢轴有O 型环密封;并且开始采用低位标准型设计2.花鼓轴挡采用超级抛光;轴碗采用滚筒抛光;双层迷宫密封3.9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄5.前拨连接钢镀锌;链罩为钢镀铬6.曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄;OCTALINK八角花键连接;不锈钢螺丝..大齿片和中齿片为铝材质;小齿片为钢材质;曲柄臂为铝材质7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质Deore LX除了含有Deore的特性;相对Deore的高级之处在于1.后拨材质更硬更薄些;相应的采用了静电着色2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术;曲柄臂为锻造铝材质Deore XT 除了含有Deore LX的特性;相对Deore LX高级之处在于1.后拨张力轮采用密封轴承;接片枢轴双O型环密封;导板枢轴也有O型环密封;4个连接销全部有氟涂层;内外导板全部采用铝材质..2.曲柄臂采用高硬度锻造铝;大齿片采用7075铝材质切削;中齿片和小齿片都是高硬铝;螺钉全为铝材质3.飞轮采用合金支架XTR除了含有DeoreXT的特性;相对于XT的高级之处在于1.XTR全新改款;M970多处大变动;详见随处可见的M970介绍;这里就不重复了..2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承;各连接都采用超硬冷铸铝;阳极电镀着色3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光;并且使用不锈钢滚珠;花鼓壳使用高硬铝;M970/975新改进后花鼓密封;新型4棘爪间隙更小;轴心使用钛合金..4.飞轮采用超硬合金支架;最大4片齿片为钛合金5.7701链条采用镀锌合金材质6.曲柄采用超硬冷铸铝;大齿片和小齿片是7075铝切削;中齿片为钛合金符合材料;螺丝全部超硬铝公路车：2200的定位是入门的娱乐级;有平把组件和弯把组件;支持8速;不能算是完整的一套套件SORA是娱乐级;同样是8速的;除了含有2200的特性之外;相对2200的高级之处在于1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层;更耐磨2.前拨内链接镀锌;更耐腐蚀3.曲柄经过了抛光;有OCTALINK八角花键版本4.前后花鼓都使用了橡胶密封TIAGRA采用了9速变速;除了含有SORA的特性之外;相对SORA高级之处在于1.后拨采用了宽链接;支持9速;外链接链接销进行了密封处理;保持润滑;2个链接销的衬套含有氟涂层2.前拨采用了宽链接;支持9速;内链接镀铬3.手变使用新的人体工程学设计;支持9速;可视化档位显示4.夹器使用带涂层轴承垫圈5.使用了集成中轴结构不是中空二代6.前后花鼓采用迷宫式接触密封7.配套的HG53链条支持9速;使用铬化处理链接销从105开始;全部采用了10段变速;105除了含有TIAGRA 的特性之外;相对TIAGRA的高级之处在于1.后拨接片枢轴采用了O型环密封;内外导板都使用了铝合金材质;更轻;更润2.前拨链接全部采用铝合金材质;链条导板镀铬3.手变支持10速4.刹车块采用了套装式刹车块固定座;即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中;刹车皮更换更方便;而且刹车效果更好5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术;铬钼合金钢中轴;铸铝曲柄;铝齿片6.10速飞轮使用合金支架;镀镍钢材质ULTEGRA除了含有105的特性之外;相对105的高级之处在于1.后拨张力轮采用了密封轴承;接片枢轴双O型环密封;板体枢轴O型环密封;内外链接销全部密封轴承;4个轴承全部氟涂层2.前拨链接使用单套管密封轴承3.架器采用冷铸铝;有轴承垫圈和插入式轴承4.中轴采用铝合金材质;齿片采用超硬铝材质切削5.飞轮更精细加工6.链条使用镀锌合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性;相对ULTEGRA的高级之处在于1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承;内外链接都使用超硬冷铸铝;所有链接销全部密封+氟涂层;所有枢轴双O型环密封2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝;内外导板都采用镀镍铝材质3.双控手柄使用工程复合物接片;阳极电镀手柄4.架器采用超硬冷铸铝;所有转点使用带涂层和插入式轴承5.曲柄使用加强型大型支架;阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂;阳极电镀超硬铝切削加厚齿片;超硬铬钼钢中轴6.花鼓使用不锈钢滚珠7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8.链条内外板全部镀锌;链条销铬化处理-------------------------------------------------------------------------------------------------------------SRAM 速联sram是转把式的开山鼻祖;它的变比是1：1;由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损..优点是：变速速度快;耐用性要好sram与shimano的视频对比sram x.0-shimano xtrsram x.9-shimano deore xtsram x.7-shimano lxsram x.5-shimano deoreSRAM速联公司是美国的公司..旗下有SRAM变速器系列；ROCKSHOX前叉系列；A VID碟刹系列等..都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子..SRAM公司是转把的开山祖;以转把生产居长..SHIMANO是指拨的创始公司;把指拨做得是登峰造极..两者各有所长..速联的确有一款叫ATTACK的指拨;但是明显有SHIMANO 的影子在里面..07年前的sram变速器等级分：X0X9X7SX5 SX4其中SX4为8速后拨..与shimano的等级对应关系：XTR-XT-LX-DEORE-ALIVIOX0-X9-X7-SX5-SX408年后;SX系列也改为X系列;后拨增加X3型号.. SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是XTR 竞赛XT训练LX顶级休闲DEORE山地入门ALIVIO娱乐ACERA 和ALUTS休闲TOURNEY大众sram和shimano的走线设计也不一样玩车的几乎无人不知SHIMANO;SRAM在中国名声比SHIMANO略低..SRAM产于美国;主要产品是变速系统;传动系统;避震ROCKSHOK;制动系统A VID..近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.. SHIMANO占领中国市场很多年;而SRAM在性价比上稍优越一些;比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的;但是价格便宜不少.. SHIMANO的变速器级别;从高到低依次是XTR; XT; LX; Deroe;Alivio;Acera;Altus;Tourney..SRAM的变速器级别;从高到低依次是XO、X9、X7; X5; X4.. SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容;最好不要混用一、指拨对比关于指拨和转把的区别;下面会谈到..SRAM的拉线比是1:1;也就是说在指拨处变速线移动1毫米;在后拨处可参见链条上导轮就移位同样的距离..SHIMANO的拉线比是1:2.5;即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米..这就是SRAM与SHIMANO 之间最大的差异..由于1:1的比例;因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO..可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起..我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅..所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线;并在内径被磨粗后及时更换管线..我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整..另外还有一个差异之处在于后拨;SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大..有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力..但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了..因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离;而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距..所以指拨的力度感应该相差不大..但弹簧力道大在越野时会表现更佳;不会因为振动而移位..还有就是可以拉直管线;有一定的减小变速误差的作用..我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计;很好看又不会被撞坏..另外;SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用..说了这么多;有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好;那为什么SHIMANO不设计成1:1..尺有所长寸有所短;1:2.5也不是全无优势..首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势;尤其是在一些空间受限制的情况;比如：XTR的指拨或公路的手变头..另外;SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工..二、轮把评论如果提到SRAM不提它的转把;会有人认为你不是在说SRAM..SRAM是以转把起家的;但我却没用过SRAM的转把..因为me还是觉得指拨列结实也更可信赖..根据原理分析;me 认为转把的好处在于一次可进/退多档..但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位..且指拨也可一次最多进5档;当然退档转把肯定方便些..因为转把不可能太粗;所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松..转把大部分是塑料件;对其耐用性还是有所担心的.. sram的转把相当轻;而且变速的时间比shimano短很多;据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒;XTR则需要1.8秒;变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势..还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况;引用一位对sram很有装车经验的师傅的话;所有sram系统都是用喜马诺HG73的链条来配套的;在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象..SRAM X.0/X-9/X-7/5.0/4.0/3.0后拨变速器用户指南声明：1.兼容性SRAM 1:1转把系统SRAM 1:1扳机系统飞轮齿数: 11-28; 11-30; 11-32; 12-32; 11-34; 12-34;14-34链条: SRAM Power Chain and Shimano HG& IG牙盘: 22-32-42/44; 24-34-46;26-36-46/48变速线：1.1 or 1.2 mm高质量线材线管：4 or 5 mm无压缩带管帽线管;最大直径5.8mm2.安装建议：检查后拨挂钩是否平行..一个倾斜的后拨挂钩会导致不正确的变速..使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨挂钩上.. 检查b-调整螺丝正确的抵住后拨的突出部分..按指定的扭距锁紧后拨挂钩螺钉70 - 85 in.lbs. 8 - 10 Nm..3.链条长度不穿过后拨;将链条挂在最大的牙盘和最大的飞轮上..对于后避震车架;将后避震定位在对链条要求最长的位置上.. 再增加两节链条就是链条的正确长度..4.限位螺丝调整从后轮后面看后拨和滑轮的位置..转动后拨外侧的"H"限位螺丝;使上部的导向滑轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐..边转动曲柄;边用手推后拨到大的飞轮..转动后拨外侧的"L"限位螺丝;使上部的导向滑轮与飞轮的最大齿中心对齐..5.链条间隙调整移动链条到最小的链环..边转动曲柄;边用手推后拨到内侧的最大飞轮..保持后拨在这个位置;进行如下调整..用一个2;5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝;使齿轮的尖端到上部导向滑轮尖端的链条间隙大概为6 mm 1/4"..边转动曲柄;边释放后拨到下级飞轮;检查所有飞轮的链条间隙..建议：在安装这个时候调整链条间隙只是一个粗略的估计..精确的变速需要在设置了正确的变速线张力后对b-调整螺丝进行细致的调整..不要使用b-调整螺丝来调整后拨;使其拉紧链条或防止链条吮吸..这样做会增加链条间隙导致变速性能下降..6.变速调整检查链条和后拨在最小齿的位置上..测量并截取得到后部分的线管..确保它不会太长或太短..看下图获得推荐的长度..转动后变指拨到最大的数字;并和指示器成一条直线..顺时针转动后变指拨上的桶调整器;使其完全进入到指拨里;然后回退一圈..把后变速线放到后拨线管;导管..将变速线穿过后拨线管和导管..拉紧变速线并把它放在锁定螺钉的垫圈下面..按指定的扭距用5mm内六角锁紧螺钉..35 - 45 in.lbs. 4 - 5 Nm快速的上下变速几次;如果线松了;则重复上面两个步骤.. 将链条变到最小齿上..边转动曲柄;边向上变速一个齿轮..如果链条不顺畅或不能变到第二齿;则逆时针转动指拨上的桶调整器;增强线的张力..如果链条变到了第二齿的后面;则顺时针转动指拨上的桶调整器;减弱线的张力..重复如上两个步骤;直到变速和线的张力精确为止..边转动曲柄;边上下变速几次;确保能平稳的变速..7.维护擦去后拨内部的污染物;用刷子沾清水或洗涤液刷后拨.. 用清水冲净后拨;让它风干..重新润滑..在所有转动的地方喷上一些润滑油;包括滑轮部分..喷一些润滑油在后拨的各个转点上SRAM旗下：1.ROCK SHOX前叉..山地车前叉就是ROCK SHOX发明的..并且ROCKSHOX一直统治者XC竞赛的宝座..观察下国际顶级赛事;SID 的出镜率比FOX高太多了;而且成绩一线的车手;几乎全是使用ROCKSHOX的产品..FOX在国内被神话了;被当成了神..反观FOX;到现在都没有能力拿到最高荣誉彩虹条;反倒是被车友骂的R7都有彩虹条;SID更是彩虹条就没被取消过..作为神的话;彩虹条还是必须的彩虹条是UCI冠军的标示;如果产品没有取得过世界级冠军;是没有资格使用冠军彩虹条的..ROCK SHOX的前叉;有一个非常出彩的技术;就是正负气室..通过正负两个气室的气压调节;可以让前叉拥有多样的避震线性..需要小震动非常灵敏SID、REBA增加负气室;就可以比FOX 小震动反映灵敏度更高..FOX的设计很取巧;就是软;避震行程吃的快;这样的手感让大家觉得很舒服;于是觉得FOX非常好..但其实我们想想XC骑行的特点是什么;要的是轻;快;灵活..那么FOX那样大小震动通吃;比较泄力的设计;并不是完美的..觉得FOX比SID润;其实是因为FOX开放油路的设计;开放油路润;但油封密封能力差;所以感觉到FOX的内管总是有湿湿的油;而且开放油路的前叉当越野路况泥泞的时候;影响很大..10款的FOX也变成封闭油路了;这样就和SID一直坚持使用的油路设计一致;大家的反映都是FOX不润了..其实不论是FOX还是SID、REBA都很润;但需要磨合一个比较长的时期;因为有的车友越野骑行少;可能前叉半年都没磨合好;就说SID、REBA不润..至于说SID;REBA线性不如FOX 好;我觉得这点仁者见仁智者见智;因为FOX头段和末段线性一样;避震行程吃的很快;优点是舒适度很高;缺点是下落差的时候车头突然变的很低;人觉得前叉支撑偏软;容易前空翻..SIDREBA头段柔;末段硬的特点其实也符合越野骑行的要求;强度大的时候偏硬;提供一个扎实的手感同时;前叉也不容易打底..另外;比较下前叉做工;FOX的贴纸太敷衍人了;反观ROCKSHOX要用心的多;用不同颜色的贴纸;可以完美搭配车架..2.A VID的刹车A VID的刹车;我可以这样说;统治越野骑行最激烈;市场竞争最激烈的北美市场;就说明了人家的实力..今年的新款系列;可以说是性价比最出色的刹车了..硬朗的手感;强悍的力量;硬朗的手感;清晰的线性;平实的价格;A VID不成功都难;A VID全系列刹车的热销就说明了问题..就连GIANT这样的SHIMANO死党都SHIMANO的套件里面配上A VID的刹车;免得自己的高端整车卖不出去..至于有人说A VID线性差;麻烦检查下是不是自己的刹车方式是不是正确的;用几根手指一把抓的刹车;A VID力量大自然会暴死..A VID的刹车触点清晰;力道强劲;一根手指就能稳定清晰的控制刹车力度..单指的刹车才能在越野的时候有力的握住车把;精确的控制刹车力量..而且A VID的刹车型号众多;品种齐全;无论是追求轻量化还是追求稳定的制动力;A VID总有一款刹车适合;而且价格相对其他一线刹车品牌;A VID的价格厚道太多..另外现在最热销的R和CR型号;XC到DH通吃;无论哪种骑行方式;都适合;免得日后因为技术提升和车辆升级刹车成为拖累..3.TRUVITUV的把组牙盘TRUVITUV在国内是悲剧的;因为品牌大;同时又有低端产品;TRUVITUV成为了造假商人最首先的目标......大家已经被假冒的TRUVITUV产品搞昏了头..其实TV的把组座管设计的很保守;看似平淡无奇的外观;结果拥有稳定的品质;扎实的强度;很长的使用寿命..至于TV的牙盘;之前拥有很硬的盘片;但那个中轴一直就是定时炸弹;容易烂..10款终于完美的解决了中轴问题;烦人的咔咔异响终于听不到了..外观也一直保持着美式简约粗犷的风格..和SRAM其他的产品搭配;能形成一个外观整体很高;产品性能和谐的车车..SRAM的产品和SHIMANO一样;一直在进步..原来几年前的产品情况;就不要拿到现在来提了;当初使用SRAM的人少;会调的人也少..现如今调试正确的SRAM变速;完全不存在变速不准;噪音巨大;齿感严重等情况..SRAM的发展壮大;让大家多了一个选择;对车友来说是幸事..。
对SHIMANO 和SRAM 的比较
对SHIMANO 和SRAM 的比较玩车的几乎无人不知SHIMANO，因为SHIMANO和SRAM是当今全球最大最有实力的两大自行车变速零件制造商。
但SRAM在中国名声比SHIMANO略低。
他们各有各的长处，因此不要去评比谁好谁不好，他们的关系和INTER与AMD差不多，争不出你我来。
首先介绍SRAM.SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（A VID）。
近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.这次先介绍SRAM的变速传动系统。
SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍SRAM的档次划分（低到高）：3.0---X4---X5---X7---X9---XO.SRAM VS SHIMANO一、指拨对比关于指拨和转把的区别，下面会谈到。
SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。
SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。
这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。
可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。
我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。
所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。
另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。
有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。
但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。
因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。
所以指拨的力度感应该相差不大。
但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。
Shimano及sram零部件的认识比较
【Shimano及sram零部件的认识比较】全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。
以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。
XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。
(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。
Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。
Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。
Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。
你有更高的要求？还是别为难它了。
SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。
【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
SHIMANO各个等级史上最详细介绍
SHIMANO各个等级史上最详细介绍经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。
可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
以下都是根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~先从最基础的讲起，一：什么是SHIMANO（禧玛诺）套件?SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.XT XTR 105 ULTEGRA DURA-ACE五个系列还有轮组、脚踏二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；SLX ；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE （介于XT和slx之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于BMX的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨Deore LX（原先介于DeoreXT和Deore之间的先在Slx已经取代LX）现已列为旅行车套件，也暂不讨论。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2300，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，Ultegra Di2，DURA-ACE，DURA-ACE Di2；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
SHIMANO禧玛诺变速器的分级
SHIMANO禧玛诺变速器的分级一、什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件。
二、SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、DeoreXT、DeoreLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT （介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三、SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是竞赛级、DeoreXT是训练级、DeoreLX 是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四、SHIMANO个等级套件的详细区别截至2008年，SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530碟刹为M535)、DeoreLX(M580碟刹为M585)、DeoreXT(M775碟刹为M765)、XTR(M975碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)。
速联SRAMX5vsShimano等同级别套件对比
速联SRAM X5 vs Shimano 等同级别套件对比作者: 日期:速联SRAM X5 vs Shimano 等同级别套件对比上次看唯一的菜鸟写的，Sram X5好像完爆的样子，于是我也搞了一些东西来尝试一下，想了解真正的这些东西到底差在哪里。
这次没有微转XCD，我不喜欢他那个上古世纪的后拨，虽然轻量化。
不扯了。
前面见唯一的菜鸟，写过这些的对比评测。
我也收集了这些套件，把玩了很久，来一张全家福就好了，细节照片难得拍了，我已经问了唯一的菜鸟说照片随便用，我想说一些不一样的看法。
对于国货的看法，或许应该有一定改变。
为什么不写微转，因为XCD就和这些东西不是一个档次的，更重要的那种上古后拨，真心无爱。
虽然轻量化党，还是要注意颜值的。
最前面的是蓝图Ltwoo和顺泰Sensan他们只有小套，其他的都不是他们生产的，风老师估计是被无良的贸易商骗到。
这点也需要给很多车友提醒一下，他们只有小套，其他所谓的中套，大套都是贸易商自己搭配的，明显出来就是做工比小套差太多！其实从比较指拨来说。
个人从手感来说，其实基本上都没有太大的差别。
实际使用的情况下来说，Sram X5和蓝图Ltwoo的感觉差不多，然而Shimano Deore 610 和顺泰Sensan差不多。
Sram x5和蓝图Ltwoo 都是拇指进档系统。
所以，进档部分来说习惯都是一样的，如果看做工的话，其实也差不多太多。
Sram X5比蓝图Ltwoo的做工稍微好点，然而风老师说的那个帖子里面，蓝图Ltwoo 在拆掉盖子之后变速的问题，其实也还好，没人会去把盖子拆了变速的，而且坏了行货还可以质保的。
顺泰的还要拍一下，其实明显看起来，区别不大，shima no的在灯光下看起来好一些，我个人倒是不觉得蓝图有什么可以喷的，本来就没有人会拆开去变速的。
除非摔坏了，不过摔坏的话，买一个盖子的修补件，我觉得国产套件的质保会非常费力，不会出现SLX是压马路套件一样，你们懂的。
SHIMANO各个等级配件的区别
地自行车部门主要生产自行车地变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关地各种变速线管，刹车线管油等等配件.二：各等级套件地名称：运动级别地山地越野用套件，从低到高地名称依次是：；；；；；；；；更低地，之类民用变速不在此列，另外还有（介于和之间，适用重型和）；（介于和之间，适用于和）；适用于小轮车地，用地较少，也暂不探讨.运动级别公路用套件，从低到高地名称依次是：，，，，，；更低地用于民用地和都不在此列.三：各等级套件地档次定位公路：是顶级竞赛级，称为专业训练级，是专业入门级，是业余级别，是娱乐级，算是入门娱乐级. 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级.山地：是顶级竞赛级，是顶级训练级，是专业训练级，是专业入门级，是顶级娱乐级，和都是娱乐级，算是入门娱乐级.是个分水岭，（含）以上都可以称为专业级.以上地级别分法是比较含糊地，所谓娱乐就是特指非代步地骑行运动，下面再来精细分级四：个等级套件地详细区别截至现在（年月）各等级套件地型号为山地：；；()；()；( 碟刹为)；( 碟刹为)；( 碟刹为)；( 碟刹为)；另外还有(；()公路用套件：，()，()，()，()，()详细比较只讨论这些最新地型号，从每个零件地细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里.山地：严格来说不算完整地一套套件，它地定位是入门运动支持速和没有显著地区别，价格也相差很小，可以简单地理解为同一层次，主要配置速，而和主要配置速（其实他们都可以同时兼容速和速），相对来说，增加了速地支持，地后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些.同为速套件，现在地已经是很完整地套件，除了含有地特性，相对高级之处在于.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层.前拨使用了宽连接.变速手柄地形式从和地变为了更高级地.曲柄开始采用花键连接.这个等级地花鼓开始使用铝快拆.配套地飞轮镀铬从开始，全部采用了系统，全为速了，除了含有地特性，相对地高级之处在于.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有型环密封，并且开始采用低位标准型设计.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封速飞轮采用镀镍钢材质和地手柄都采用了双控手柄.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬.曲柄采用中空一代技术曲柄，八角花键连接，不锈钢螺丝.大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质链条使用灰色棕色钢材质除了含有地特性，相对地高级之处在于.后拨材质更硬更薄些，相应地采用了静电着色.花鼓轴碗采用非滚筒抛光飞轮采用了珍珠白处理地钢材质链条采用了灰色灰色钢材质.曲柄采用了一体式中轴和中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质除了含有地特性，相对高级之处在于.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双型环密封，导板枢轴也有型环密封，个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质..曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质.飞轮采用合金支架除了含有地特性，相对于地高级之处在于全新改款，多处大变动，详见随处可见地介绍，这里就不重复了..后拨地导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色.花鼓地档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，新改进后花鼓密封，新型棘爪间隙更小，轴心使用钛合金..飞轮采用超硬合金支架，最大片齿片为钛合金链条采用镀锌合金材质.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车：地定位是入门地娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持速，不能算是完整地一套套件是娱乐级，同样是速地，除了含有地特性之外，相对地高级之处在于.后拨地多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀.曲柄经过了抛光，有八角花键版本.前后花鼓都使用了橡胶密封采用了速变速，除了含有地特性之外，相对高级之处在于.后拨采用了宽链接，支持速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，个链接销地衬套含有氟涂层.前拨采用了宽链接，支持速，内链接镀铬.手变使用新地人体工程学设计，支持速，可视化档位显示.夹器使用带涂层轴承垫圈.使用了集成中轴结构（不是中空二代）.前后花鼓采用迷宫式接触密封.配套地链条支持速，使用铬化处理链接销从开始，全部采用了段变速，除了含有地特性之外，相对地高级之处在于.后拨接片枢轴采用了型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬.手变支持速.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好.牙盘中轴采用中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质除了含有地特性之外，相对地高级之处在于.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双型环密封，板体枢轴型环密封，内外链接销全部密封轴承，个轴承全部氟涂层.前拨链接使用单套管密封轴承.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削.飞轮更精细加工.链条使用镀锌合金除了含有地特性，相对地高级之处在于.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封氟涂层，所有枢轴双型环密封.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴.花鼓使用不锈钢滚珠.飞轮片最大地齿使用钛合金镀镍材质.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理看了这些区别，大家一定能很明白地了解各级别套件地区别和差距了文档来自于网络搜索。
禧玛诺各个等级配件的区别
SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。
一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT （介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
(超多实物图)SHIMANO(禧玛诺)自行车套件等级区别
SHIMANO（禧玛诺）自行车套件等级区别经常有车友问到SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。
一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、DeoreXT、DeoreLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、DeoreXT是顶级训练级、DeoreLX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore 是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
SHIMANO及SRAM各系列產品評比
SHIMANO及SRAM各系列產品評比不論是變速系統、剎車、傳動組件或花鼓，在以下的系列評比介紹中，將提供車友有關這些專題的廣泛選購建議。
我們的重點放在尋求最佳的功能，但也兼及最佳的選購價值及各式組件價格與功能的理想搭配。
在各式變速器中何者最佳？這頂令人渴望的王冠可能仍會繼續由Shimano產品系列中的頂級部件所蟬聯。
脫穎而出的是XTR系列變速器，結構上甚至連固定螺栓都採用了軌道滾珠軸承，其變速桿則是早已採用了4組額外的密封式軸承構成的複雜內部構造；而前變速器的外殼厚度則依所搭配的小、中或大齒盤做變換。
這麼一套變速系統組合，總價高達980馬克，其中是否選擇其他組件做搭配，完全取決於個人。
至於SRAM的產品則當然不同，即使是其超輕量的9.0 SL變速器也有一項隱藏性的缺失，在劇烈的騎行中變速，先是出現明顯的力道損耗，而後則需要大幅增加的保養維修：它的變速小導輪（例外：9.0 SL系列的下方導輪）密閉性不足，此外也不是以摩擦適度的軸承材質所製造，因此必須要定期打開、清潔及補添潤滑液。
變速桿概念比較SRAM SHIMANO因採用Grip-Shift旋轉式變速手把而壯大＋重量較輕＋價格低廉＋極簡單的操作邏輯＋簡易的剎車纜線更換流程－纜線防污能力脆弱－維修保養較為費事只須用姆指及食指即可變速。
產品名：Rapidfire。
＋操控所需力道較小＋可同時進行變速及剎車＋經久耐用－碰撞耐抗力低－並非任何剎車都適用Shimano的變速桿早已成熟。
相形之下，SRAM正在測試其較寬幅的旋式把手及可快速變速的內部新結構。
變速器：在承接Sachs 的專精技術後，SRAM 的旋轉式握把後變速器及前變速器都展現出某些異於千錘百鍊的Shimano 產品的技術自我特色。
野地試騎時，兩者差異有限；但論及市場占有率，Shimano 仍遙遙領先。
變速器概念比較SRAM SHIMANO特點：組件較少，其超大的尺寸使用了許多塑料，導線式傳動比為1:1。
SHIMANO各个等级配件的区别
SHIMANO各个等级配件的区别经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。
我可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
至少可以知道自己是在什么级别了!以下都是根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~先从最基础的讲起，一：什么是SHIMANO套件?SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo 用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。
速联SRAM X5 vs Shimano 等同级别套件对比
速联SRAM X5 vs Shimano 等同级别套件对比上次看唯一的菜鸟写的，Sram X5好像完爆的样子，于是我也搞了一些东西来尝试一下，想了解真正的这些东西到底差在哪里。
这次没有微转XCD，我不喜欢他那个上古世纪的后拨，虽然轻量化。
不扯了。
前面见唯一的菜鸟，写过这些的对比评测。
我也收集了这些套件，把玩了很久，来一张全家福就好了，细节照片难得拍了，我已经问了唯一的菜鸟说照片随便用，我想说一些不一样的看法。
对于国货的看法，或许应该有一定改变。
为什么不写微转，因为XCD就和这些东西不是一个档次的，更重要的那种上古后拨，真心无爱。
虽然轻量化党，还是要注意颜值的。
最前面的是蓝图Ltwoo和顺泰Sensan他们只有小套，其他的都不是他们生产的，风老师估计是被无良的贸易商骗到。
这点也需要给很多车友提醒一下，他们只有小套，其他所谓的中套，大套都是贸易商自己搭配的，明显出来就是做工比小套差太多！其实从比较指拨来说。
个人从手感来说，其实基本上都没有太大的差别。
实际使用的情况下来说，Sram X5和蓝图Ltwoo的感觉差不多，然而Shimano Deore 610和顺泰Sensan差不多。
Sram x5和蓝图Ltwoo都是拇指进档系统。
所以，进档部分来说习惯都是一样的，如果看做工的话，其实也差不多太多。
Sram X5 比蓝图Ltwoo的做工稍微好点，然而风老师说的那个帖子里面，蓝图Ltwoo 在拆掉盖子之后变速的问题，其实也还好，没人会去把盖子拆了变速的，而且坏了行货还可以质保的。
顺泰的还要拍一下，其实明显看起来，区别不大，shimano的在灯光下看起来好一些，我个人倒是不觉得蓝图有什么可以喷的，本来就没有人会拆开去变速的。
除非摔坏了，不过摔坏的话，买一个盖子的修补件，我觉得国产套件的质保会非常费力，不会出现SLX是压马路套件一样，你们懂的。
这个部分，细腻程度来说差不多，Sram无非就是后盖是金属的而已。
一般情况下，后盖和基座二选一而已。
shimano sram
一、指拨对比
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒，本人认为不比SHIMANO差。
Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位
Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。
以下简单介绍一下，Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。
XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。
(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。
Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。
Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。
Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。
你有更高的要求？还是别为难它了。
SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano 可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。
【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
SHIMANO变速系统区别和差距
山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
2.前拨链接使用单套管密封轴承
3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5.飞轮更精细加工
6.链条使用镀锌合金
公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速
4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
SRAMEagle全系列NX,GX,X01,XX1纵向对比，只选对的，不买贵的
SRAMEagle全系列NX,GX,X01,XX1纵向对比，只选对的，不买贵的随着sram12速NX的发布，SRAM Eagle 1×12系列，提供了从入门级到最高级的完整产品序列，那么NX，GX，X01和XX1套件之间的区别是什么？是否值得从NX升级到GX？X01或者XX1？为什么有些部分高级的更轻，而另一些会更重？下边我们将从牙盘组，飞轮，后拨，指拨和链条的对比中看看他们有什么不同。
SRAM Eagle牙盘组比较所有Eagle系列的牙盘组现在都配备了他们新的DUB中轴和直装式牙盘片，盘片具有针对12速链条优化的X-Sync齿形。
DUB中轴NX：牙盘以及盘片的材质均为6000系列铝合金，曲柄为锻造，盘片为冲压。
GX：牙盘和盘片都升级到了更轻的7000系列铝合金。
X01：牙盘腿升级为碳纤维材质，内部由泡沫填充，并不是空心，盘片由CNC加工制造，以减轻重量并增加刚度。
XX1：和x01一样为碳纤维曲柄，但是采用了一体式主轴和中空曲柄结构，在盘片内部更进一步的进行加工，以节省更多重量。
SRAM Eagle变速器比较所有Eagle后拨都使用相同的方式工作，其离合器具有Cage Loc k功能。
主要区别在于所使用的材料，顶级变速器具有更严格的公差和更精确的制造和装配方法，以提高使用寿命。
NX：标准钢销铆接固定，这种结构的缺点是摩擦力大，并且过长时间的使用会导致后拨活动位置框量加大，降低变速精准度。
后拨导板采用钢制冲压，进一步降低成本。
GX：升级到带有衬套和C形夹的钢制销钉，可实现更平滑的运动，而且更加耐用。
后拨导板依然采用钢制冲压。
X01：后拨导板升级到铝合金材质其他和GX相同，以减轻重量。
XX1：固定螺丝为钛合金材质，销钉进一步升级为不锈钢材质，后拨外侧导板使用碳纤维，以进一步减重。
SRAM Eagle 指拨比较变速器的内部结构接工作原理几乎相同，因此随着级别的提高，主要还是是材料和可调节性的改进。
禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别
禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。
优点是：变速速度快，耐用性要好！sram与shimano的视频对比sram x.0-shimano xtrsram x.9-shimano deore xtsram x.7-shimano lxsram x.5-shimano deoreSRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；A VID碟刹系列等。
都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。
SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。
SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。
两者各有所长。
速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。
07年前的sram变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：XTR XT LX DEORE ALIVIOX0 X9 X7 SX5 SX408年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是XTR 竞赛XT 训练LX 顶级休闲DEORE 山地入门ALIVIO娱乐ACERA 和ALUTS 休闲TOURNEY 大众sram和shimano的走线设计也不一样玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（A VID）。
近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。
SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney。
禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别----重新排版
禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。
优点是：变速速度快，耐用性要好！sram与shimano的视频对比sram x.0-shimano xtrsram x.9-shimano deore xtsram x.7-shimano lxsram x.5-shimano deoreSRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。
都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。
SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。
SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。
两者各有所长。
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与shimano的等级对应关系：XTR XT LX DEORE ALIVIOX0 X9 X7 SX5 SX408年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是XTR 竞赛XT 训练LX 顶级休闲DEORE 山地入门ALIVIO娱乐ACERA 和ALUTS 休闲TOURNEY 大众sram和shimano的走线设计也不一样玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（A VID）。
近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。
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shimano变速套件的含义和分级
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发表于 2009-5-18 11:00 |只看该作者|倒序看帖|打印
shimano变速套件的含义和分级
一：什么是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称
为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几
2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电
镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
6.花鼓使用不锈钢滚珠
7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入
门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来
精细分级
四．详细讲解公路车套件
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的
种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），
链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.
二：SHIMANO各等级套件的名称：
SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS
；Acera；ALIVIO；Deore；DeoreLX；DeoreXT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速
SHIMANO山地变速器和SRAM山地变速器
SHIMANO山地变速器和SRAM山地变速器首先介绍山地车套件，通常说的大套件包括前拨，后拨，变速手柄（转把，指拨，双控手柄），牙盘，飞轮，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线管油等配件。
如果说小套件，就是只包括前拨，后拨和变速手柄。
SHIMANO变速器山地车零件档次从高到低XTR、SAINT、DEORE XT、SLX、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEYDEORE及以上是专业级别，有9速飞轮10速飞轮；DEORE以下是入门级别，7、8、9速都有。
XTR分为竞赛版和越野版，最大的区别是牙盘，竞赛版为2片，越野版3片。
顶级装备，性能跟价格都是令人叹为观止，连螺丝都是超硬铝，所有配件都是奔着更轻更强更贵去的。
SAINT是shimano的重型装备，适用于AM和DH，牙盘带护盘。
XT可以看做XTR的缩水版，小套件在骚车上很常见，定位应该是保证强度前提下更轻。
SLX比XT更便宜，重一些但强度更大，定位是AM级别的高强度越野。
LX和DEORE是XT的缩水版，其中LX比DEORE用料更讲究些。
ALIVIO算是入门最高配，3片牙盘8速飞轮比较常见，新版有9速。
ACERA和ALTUS是入门级别，都是8速飞轮，可兼容7速，据说今年要出9速。
SRAM变速器从高到低依次是XX、X0、X9、X7、X5、X4、X3。
X5及以上是专业级别，9速和10速飞轮，X4和X3是入门级别，8速飞轮，兼容7速。
X5定位相当于shimano的deore，性价比更高。
XX是sram里的顶级装备，全球第一款2x10山地套件，工艺上登峰造极，10速牙盘采用一体成型，shimano不得不更新XTR使其能与XX相抗衡。
X0是2010年XX未上市前的顶级装备，定位在XTR级别，比XTR价格低，性价比较高，并且出了多色版，女骑手有了更多选择。
X9定位在XT级别，是X0的缩水版。
X7定位在SLX级别。
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禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。
优点是：变速速度快，耐用性要好！sram与shimano的视频对比sram x.0-shimano xtrsram x.9-shimano deore xtsram x.7-shimano lxsram x.5-shimano deoreSRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；A VID碟刹系列等。
都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。
SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。
SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。
两者各有所长。
速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。
07年前的sram变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：XTR XT LX DEORE ALIVIOX0 X9 X7 SX5 SX408年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是XTR 竞赛XT 训练LX 顶级休闲DEORE 山地入门ALIVIO娱乐ACERA 和ALUTS 休闲TOURNEY 大众sram和shimano的走线设计也不一样玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（A VID）。
近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。
SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney。
SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。
SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用指拨对比关于指拨和转把的区别，下面会谈到。
SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。
SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。
这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。
可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。
如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。
有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。
但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。
要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。
所以指拨的力度感应该相差不大。
但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。
还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。
SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO 不设计成1：1。
所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。
首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。
另外，SHIMANO的模具要比SRAM 来得精良，且塑料也更容易加工。
一：什么是SHIMANO套件?SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线&管&油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路URA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore （含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera 主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY 来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2.前拨使用了宽连接3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆6.配套的HG50飞轮镀铬Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO 的特性，相对ALIVIO的高级之处在于1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3.9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6.曲柄采用中空HOLLOW TECH 一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。
大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3.飞轮采用合金支架XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金5.7701链条采用镀锌合金材质6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本4.前后花鼓都使用了橡胶密封TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示4.夹器使用带涂层轴承垫圈5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）6.前后花鼓采用迷宫式接触密封7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA 的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬3.手变支持10速4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层2.前拨链接使用单套管密封轴承3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削5.飞轮更精细加工6.链条使用镀锌合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴6.花鼓使用不锈钢滚珠7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。