Y12E型飞机总体介绍

第一章总体
1.1 概述
Y12E型飞机是由哈尔滨飞机制造公司设计制造的通勤类、多用途、全金属半硬壳结构的轻型运输机。

它可用于短途客货运输、地质勘探、农林牧渔等民用航空，也可用于空投空降、通讯联络、医疗救护、航空摄影等专业航空。

（图1-1）
Y12E型机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。

两台加拿大生产的PT6A-135A型发动机安装在左、右发动机舱内。

单台发动机功率为750SHP，在Y12E型飞机上限制使用到620SHP（扭矩1717lb·ft）。

图1-1 Y12E型机
1.2 飞机结构
机身（图1-2）
机身由机头、客舱、机身后段及子翼四部分组成。

沿纵向布置有34个框，即1-34框。

8框之前为机头；8-20框为客舱；20-34框为机身后段；子翼在机身14-15框处。

3框上装有前起落架接头。

4框底部装有千斤顶支座。

子翼为非对称流线翼型，双梁式结构，左右子翼各布置有6个肋，即1-6肋。

在5-6肋的前梁前装有接头，其上固定横轴以安装主起落架。

前梁6肋处上翼面装有连接机翼撑杆的接头，后梁5肋处下翼面装有千斤顶支座。

图1-2 机身图
1. 机头罩
2. 前行李舱
3. 驾驶舱
4. 客舱
5.尾梁(包括后行李舱)
6. 机尾罩
7. 子翼
机翼（图1-3）
机翼为双梁带机翼撑杆式结构。

机翼通过前后梁接头与机身13、15框接头铰接，并通过10肋接头与机翼撑杆铰接。

采用了共面剪切式翼尖。

机翼平面形状为带后掠式翼尖的矩形，其翼尖的前缘后掠角为65°，翼尖与机翼之间由150mm的过渡段连接。

机翼的翼型为LS(1)-0417，翼尖的翼型为低阻薄翼型。

机翼后段内侧为后退富勒式襟翼，外侧为副翼。

机翼沿展向布置了25根肋，即0-24肋。

机翼前后梁间的6-17肋翼箱为整体结构油箱，左右两个机翼的油箱共可装油1630升。

机翼蒙皮与长桁的连接采用胶接形式，肋与蒙皮及长桁的连接采用铆接形式。

在机翼的4～6肋间固定有发动机舱。

1. 整体油箱
2. 襟翼
3. 副翼
4. 剪切翼尖
5. 机翼的主体部分
图1-3 机翼结构示
●尾翼（图1-4）
Y12E型飞机采用梯形单垂直尾翼和矩形水平尾翼。

安定面皆为双梁盒式悬臂结构。

垂直尾翼中段为胶接结构。

垂直尾翼的安定面大梁直接插入机身并与之固定。

左右水平安定面分别通过接头用螺栓与机身32、33框连接。

升降舵、方向舵均由金属的梁、翼肋及前缘肋组成骨架，并用压埂的金属蒙皮与骨架铆接而成。

升降舵、方向舵调整片为金属胶接结构。

调整片皆采用电动机构操纵。

1. 背鳍
2. 垂直安定面
3. 方向舵
4. 整流罩
5. 升降舵
6. 水平安定面
7. 整流片
8. 整流片
图1-4 尾翼图
1.3 系统
本节简要介绍飞机的主要系统。

●飞行操纵
飞行操纵系统包括主操纵系统和辅助操纵系统。

主操纵系统属于软硬混合式传动，为提高刚度及可靠性，在升降舵主操纵中采用双套钢索。

飞机的手操纵采用Ｙ形接头结构的盘式双操纵。

航向操纵的脚踏板采用前后位置是可调的四连杆机构。

辅助操纵全部采用电动机构传动。

●起落架
Y12Ⅳ型机采用前三点、固定式起落架。

前起落架为支柱式，安装在机身3框上。

主起落架为摇臂
式，分别安装在子翼的左、右两端。

前起落架由缓冲支柱、减摆器、防扭臂、轮叉、轮轴及机轮组成。

采用LW-6型无刹车机轮，轮胎尺寸为480mm×200mm。

轮胎充气压力为0.34±0.02MPa。

主起落架由支柱、摇臂、缓冲器、撑杆及机轮组成（图1-5）。

采用LS-124A盘式刹车机轮，轮胎尺寸为715mm×240mm，轮胎充气压力为0.47-0.02MPa。

1. 轴
2. 支柱
3. 摇臂
4. 刹车机轮
5. 轮轴
6. 子翼
7. 缓冲器
8. 后撑杆
图1-5 主起落架
●液压系统
液压系统由两个互相独立的正常供压系统和应急供压系统及油箱组成。

两个系统分别用两套独立的管路及刹车机构向主轮刹车供压力。

每个系统均设有一个蓄压器，共用一个电动液压泵或手摇泵补充压力。

当系统压力低于9MPa时，电动泵自动接通工作；当系统压力升到12MPa时，电动泵自动停止工作；当系统压力大于15MPa时，系统的安全活门自动卸压。

在地面工作或电动泵出现故障时，可用手摇泵向系统供压。

●燃油系统
左、右机翼整体油箱中的燃油由各自独立的供油系统分别给左、右发动机供油。

每个整体油箱内均设置有一个消耗油箱，油箱中的燃油先由引射泵通过管路引射到消耗油箱中，再由增压泵向发动机供油。

每个消耗油箱内装有一个主油泵和一个应急泵，如果主油泵出现故障，应急泵便自动打开向发动机供油。

此外，还装有交输供油管路，以便在出现单发或其它情况时解决燃油不平衡问题。

动力装置
两台PT6A-135发动机分别装在左右发动机舱内。

发动机的安装平面上有三个相互成120°的安装座，连接螺栓穿过安装座的减
震器与发动机舱连接。

每个发
动机舱的下罩中装有一套惯性
分离装置，以防止冰雪等杂物
被吸入发动机中。

发动机操纵台（即中央操
纵台）安装在驾驶舱（4-6框飞
机中心线处）的地板上。

发动
机的所有操纵杆均安装在中央
操纵台上。

（见图1-6）。

图1-6 发动机操纵台
1. 功率杆
2. 油门杆
3.螺旋桨杆
●螺旋桨
螺旋桨为HARTZELL公司生产的HC-D4N-3N/D9511FK螺旋桨。

螺旋桨为4叶，具有恒速、顺桨、反桨和电除冰功能。

螺旋桨的变矩是通过螺旋桨调速器控制变矩机构中的滑油压力来实现的，滑油压力增大，桨矩减小；滑油压力减小，螺旋桨在配重和顺桨弹簧的作用下，桨矩增大直至完全顺桨。

●电气系统
直流电源由两台28V、6000W的直流起动发电机分别经左、右发电机汇流条向各负载供电，且分别经接触器与一块24V、43Ah的镍镉蓄电池并联。

蓄电池可作为应急电源使用。

交流电源由两台PC-351静态变流器供给, 它能提供26V和115V两种电压。

该电源系统对主要用电设备采用双供电制。

●仪表系统（图1-7）
航行驾驶仪表、发动机工作检查仪表均安装在驾驶舱前部的仪表板上。

仪表板分为左、中、右三块，均用螺钉固定在一个框架上；该框架通过下部6个减震垫和上部4个减震球安装在机身结构框架上。

图1-7 仪表板
飞机有两套相互独立的全压、静压系统，且备有应急转换装置。

当正驾驶全压、静压系统出现故障时，可使用副驾驶系统的全压、静压源。

空速表、高度表、磁感应罗盘、陀螺磁罗盘等的误差修正表安装在风挡玻璃框架上。

1.4 飞机的主要性能数据
●重量
最大停机5700千克
最大起飞5670千克
标准空机：货型3050千克
客型3350千克
最大着陆重量5400千克
最大零油重量5188千克
最大燃油量1260千克
●几何参数
机长14.86米
机高 5.675米
机翼展长19.2米
主轮距 3.61米
前主轮距 4.702米
●内部尺寸
机身最大宽度 1.46米
机身最大高度 1.7米
●最大载客
19人
●最小机组
2人
●性能
最大航程1310千米
满载航程390千米
最大平飞速度325千米/小时（H=3000米）双发最大爬升率7.8米/秒
单发最大爬升率 1.5米/秒
升限7000米
起飞滑跑距离370米
起飞距离490米
着陆滑跑距离340米
着陆距离630米
●行李舱最大载重
前行李舱最大载重100千克
后行李舱最大载重260千克
1.5 飞机的顶起
整架飞机的顶起是用三台液压千斤顶支撑在飞机结构上的三个球形顶窝内实现的。

（图1-8）
A 向视图
B 向视图
图1-8 飞机的顶起
1. 可卸式球形顶窝
2. 固定式球形顶窝
3. 液压千斤顶
1.6 飞机的系留
飞机的正常系留是通过机体上的系留环、系留设备和停机坪上的地锚连接并张紧系留钢索来实现的。

（图1-9）
A向视图 B向视图
图1-9 飞机的系留
1. 机身系留钢索
2. 前轮挡
3. 主轮挡
4. 机翼系留钢索
5. 尾撑杆
6. 系留环
7. 挂钩
8. 钢索
9. 调整螺套10.地锚
1.7 飞机的滑行
飞机在发动机慢车状态下滑行。

滑行中以差动刹车实现转弯。

最小转弯半径见图1-10。

图1-10 最小转弯半径图
1.8 随机文件
1 维护手册
2 维修大纲
3 布线图册
4 图解零件目录
5 图解工具设备手册
6 飞行手册
7 最低设备主清单8 机载设备维护手册
9 无损检测手册10 结构修理手册
11 翻修手册12 电源负载分析报告
13 PT6A-135维护手册14 PT6A-135零件图解目录
15 HC-D4N-3N螺旋桨用户手册
注: 1. 随机文件的更改单：由更改单位及时发给用户。

2. 服务通报和服务信件：由制造厂及时向用户发送，用户应按照通报和信件的规定执行，以保证飞机的持续适航。