道路工程第二章 道路交通基础
市政工程施工技术(道路)全解
（4）混凝土摊铺 混凝土运送到摊铺地点后，可卸成2-3堆，
为偏于摊铺。如发生离析现象，应在铺筑时重 新拌匀，但严禁二次加水重塑。
混凝土板的厚度不超过22cm时，可一次摊 铺，超过22cm时，可分二次摊铺，下部厚度为 总厚度的3/5。
对于厚度不大于22cm的混凝土靠边角先用 插入式振捣器振捣，然后用平板振捣器纵横交 错振捣。其中插入式振捣器的移动间距不宜大 于其作用半径的1.5倍。
城市道路工程施工技术
第一章 路基施工
基本要求： 了解城市道路路基的基本方法及其施工的一般程序 掌握路基施工阶段和验收阶段的质量控制 具体内容： 1、路基断面形式 2、土壤及岩石分类及其物理力学特性 3、一般路基的施工程序 4、特殊路基的处理 5、路基施工阶段质量控制 6、路基验收阶段质量控制 7、质量通病防治
路面是用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接 承受车辆荷载的层状构造物。
一般根据使用要求、受力情况和自然因素等作 用程度不同，把整个路面结构自上而下分为： 面层、基层和垫层。
路面结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引 起的各个部位的应力，保证路面不破坏。
为了保证路面的使用年限，路面应具有充分的 强度、稳定性、耐久性；为了保证行车舒适安 全，路面还必须具有较高的平整度和抗滑性。
第三章 道路附属构筑物施工
基本要求： 熟悉道路附属工程施工工艺和操作规程 掌握常见通病及防治方法 具体内容： 1、侧平石施工和质量要求 2、人行道施工和质量要求 3、雨水井施工和质量要求 4、挡土墙基本构造、类型 5、质量通病防治
城市道路附属构筑物，一般包括侧石，平石， 人行道、雨水井、涵洞、护坡、护底、排水沟 及挡土墙等。
道路工程 1.2 道路交通条件
交通量随时间的变化，通常用一段时间内的平均值作为 该时间段的代表交通量，一般以辆/天为单位，即平均 日交通量来表示。
平均日交通量（ADT）
年平均日交通量（AADT）
其中年平均日交通量是确定道路等级 的控制性指标，其他平均交通量可供 交通量统计分析用。
月平均日交通量（MADT）
周平均日交通量（WADT）
（3）设计通行能力 设计通行能力是指道路根据使用要求的不同， 按不同服务水平条件下所具有的通行能力， 也就是要求道路所承担的服务交通量，通常 作为道路规划和设计的依据。
多车道的总通行能力N多（辆/h）：
式中：N1—第一条车道的通行能力； Ki—相应于各车道的折减系数。
1.2.4.4 交叉口通行能力
（1）基本定义 行车速度（简称车速）是车辆在道路上行驶的距 离L与所需时间t的比值。 ① 地点车速：车辆通过某一点或某一断面的瞬时速度， 观测时L尽可能短，通常以20-25m为宜。地点车速主 要用于道路设计、交通管制和规划等方面。 ② 行驶车速：车辆通过某一区间所需时间(不包括停车 与损失时间)与该区间距离求得的车速。用于评价该 路段的顺适性和通行能力，也可用于计算道路使用 者的费用和效益。
1.2.4
道路通行能力和服务水平
道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了 道路的性质与功能，通行能力主要反映道路服务 的数量或服务能力，服务水平主要反映道路服务 质量或服务的满意程度。
1.2.4.1 通行能力概述
（1）通行能力的定义 指在一定的道路、交通、管制条件下，单位时间 内，一条车道或道路的某一断面所能通过的最大 车辆数。一般以辆/h或辆/（车道﹒h）表示表 示，车辆多指小汽车，当有其他车辆混入时，均 采用等效通行能力的当量小客车为单位（pcu）
道路工程各章知识点及标准答案
一、复习要点：第一篇第1章绪论考核要求：1、了解道路运输在国民经济中的地位，五种运输方式及特点。
2、了解我国道路的发展现状及发展规划。
3、理解划分道路等级的依据及等级划分。
4、理解道路可行性研究、设计任务书、设计阶段及适用条件。
5、理解设计车辆、设计车速、交通量、通行能力等道路设计依据。
知识点：1．什么是道路？包括哪些实体？道路设计有哪两大方面？答：道路是带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。
道路设计要从几何和结构两大方面进行研究。
2．道路的等级和规模取决于什么？道路几何设计的意义如何？答：道路的等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于几何构造尺寸，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。
道路几何设计的意义在于：（1）几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础；（2）几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性；（3）几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。
3．道路几何设计中要综合考虑哪些因素？答：道路几何设计中要综合考虑如下因素：（1）汽车在运动学及力学方面是否安全、舒适；（2）视觉及运动心理学方面是否良好；（3）与环境风景是否协调；（4）从地形方面看在经济上是否妥当。
4．道路的分级按技术标准公路是如何分级的？各有何特点？答：根据交通部2004—03—01实施的《公路工程技术标准》JTG B01—2003(以后简称《标准》)将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
（2）一级公路为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（4）三级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（5）四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
按行政管理体系公路是如何划分的？有和意义？答：按行政管理体制根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点分为：国道、省道、县乡(镇)道、及专用公路。
交通工程复习资料
交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。
(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。
3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。
4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。
5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。
第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。
2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。
3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。
4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。
5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。
按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。
6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。
交通工程学课件(完整版)-
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
hs
V 3.6
ht
式中：V――汽车行驶速度（km/h）。
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
KN L
K Q Vs
式中：K――车流密度（辆/km）；
N――单车道路段内的车辆数（辆）；
《道路工程》讲义第二章-平面设计
为超高。
2.曲线上汽车的受力分析
将离心力F和车重分解为平行于路面的横向力和垂直于路面 的竖向力，即：
横向力： X＝Fcosα－GSinα 竖向力： Y＝FSinα＋Gcosα Y α很小，可以认为sinα≈tgα＝ih ，cosα≈1 ， ih为超高 X
X
F Gih
G 2 gR
Gih
G
2 gR
平面线形几何
直线
直线的方向表示
1. 用直线的夹角或转角表示 2. 用方位角表示
直线
直线的表达式
平面线形与交通事故
相关研究表明： 丹麦 20%的伤亡事故，13% 的死亡事故发生在平曲线路段 法国超过 20%的死亡事故发生在危险的平曲线上
发展中国家情况：
平曲线上事故形态
两种主要事故形态 冲出路边撞固定物 （Running off the road and hitting an object） 失控翻车（Lost control and Rolled over）
第二章 平面设计
川藏公路
重庆巴南波浪形公路
第一节 概述
一、相关概念
道路 路线
布设在地表面上的三维空间实体工程构筑物，包括 路基、路面、桥涵、隧道及其他沿线设施等
道路中心线的空间位置
线形
道路中心线的立体形状
路线平面 道路中心线的水平投影
路线纵断面 沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平
面、纵坡不变）
（4）考虑舒适性
当μ超过一定数值时，驾驶者在曲线行驶中驾驶紧张， 乘客感到不舒适。 μ ＜0.1～0.16间，舒适性可以接受。
考虑对行车的安全、经济与舒适方面的要求，最大横向 力系数采用：
设计速度 （Km/h）
交通工程学-第2章-交通特性
1第二章交通特性2第二章交通特性■内容介绍一、主要内容2.1 人-车-路基本特性2.2 交通量特性2.3 行车速度特性2.4 交通密度特性二、基本要求1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性三、重点与难点1．驾驶员的交通特性2．交通流三参数的基本概念与特性32.4 交通密度特性2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性本章主要内容第二章交通特性42.1 人-车-路基本特性环境小汽车、大客车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）出行者、规划设计和管理者等5一、人的交通特性对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。
2.1 人-车-路基本特性（一）驾驶员(Drivers)的交通特性1．驾驶员的职责和要求社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。
高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作良好的身体素质——体质、视力、判断力良好的心理素质——心平气和、文明礼貌熟练的驾驶技术——得心应手62.1 人-车-路基本特性•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。
•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮酒驾车由原来的≥30mg/100ml 调整为≥20mg/100ml ，醉酒驾车由原来的100mg/100ml 调整为≥80mg/100ml ，新国家标准的出台无疑加大了处罚的力度。
•据专家估算：20mg/100ml 大致相当于一杯啤酒；80mg/100ml 则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而100mg/100ml 就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
72.1 人-车-路基本特性2．驾驶员的反应操作过程感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。
82.1 人-车-路基本特性3．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性(Visual Acuity)根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例是：视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。
道路与交通工程基础知识-道路工程
道路工程第一讲 道路与交通工程基础知识2012-11-8道路工程1交通运输体系铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运 输。
公路运输：适于人流及货物的各种运距的小 批量运输。
水 运：通航地区最廉价的运输方式 航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商 品、货物。
管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专 用方式2012-11-8 道路工程 2各种交通运输方式的特点及优势铁路运输 运输量大；迅速； 但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨 磁悬浮 公路运输： 机动、灵活，适应性强，直达，迅速； 属于平面服务； 可实现库—库运输，减少中转费用； 单车运量小。
高速公路 集装箱运输 终端运输 水 运： 耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大 方式：内河 海洋（近海、 远洋） 航空运输： 速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强 2012-11-8 3 道路工程 管道运输： 运输成本低、损耗少道路的功能有哪些？2012-11-8道路工程4道路的功能交通运输 城乡结构骨架 公共空间 抵御灾害的通道2012-11-8道路工程5本讲内容摘要1.1 道路的分类、等级和标准 1.2 道路基本组成 1.3 公路工程设计阶段 1.4 道路设计基本依据2012-11-8道路工程6公路2012-11-8道路工程城市道路7道路（Road）的分类按所处位置、交通性质、使用特点分为： 公路（Highway）：是指连接城市与乡 村主要供汽车行驶的道路。
城市道路（Urban Highway） ：是指在 城市范围内供车辆和行人通行的道路。
专用道路：指由工矿农林部门车辆使用。
2012-11-8道路工程8道路（Road）的分类公路 国道、省道、县道、乡道 快速路、主干路、 次干路、支路道 路城市 道路 专用 道路2012-11-8道路工程9公路分类、等级和标准公路按照其在公路网中的地位分为：国道、 省道、县道、乡(镇)道四类 我国的公路等级按照其使用任务、功能和 适应的交通量分为：高速公路、一级公路 二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
道路交通组织优化基础知识详解分析
第二章道路交通组织优化基础知识道路交通组织主要的研究对象是交通流，利用交通流的规律、特点，指导交通管理工作，改善交通管理的环境。
既然叫交通流，就必定存在流体（气体、液体）的共同特性。
我们可以通过对这些规律的认识，借助流体特性，来确定交通工程的原则和交通管理的方法，以达到科学交通管理之目的。
1、流体特性1.1流量特性流量等于密度与速度的乘积，即：Q=KV式中：Q——通过的流量，交通单位是辆/小时；K——流体密度，交通单位是辆/公里；V——流体流速，交通单位是公里/小时。
由此看出，在密度一定的条件下，速度越快，通过的流量也就越多，反映在交通上，通行能力就越大。
1.2流向特性“水往低处流”，实质上是哪里压力小就往哪里流。
机动车流也遵从这一特点，哪里的交通负荷（压力）小就往哪里走，这是由省时心理决定的。
1.3阻力特性不同运动速度的物体（自行车、汽车、行人等），同处于一个空间内运动时就会产生相互影响，表现为流体阻力。
阻力越大流速越慢。
1.4流速特性由于存在阻力，流体流速就不可能完全一致，当层流状态时，流体层间速度差小，相互干扰小，有利于提高流速增加通行能力；当紊流状态时，各种速度的物体同处一个空间，相互干扰大，碰撞机会多，提高流速会增加碰撞机会。
由此可见，在交通上，层流状态可以提高车速进而提高道路通行能力；紊流状态必须限速控制碰撞，因而无法提高道路通行能力。
1.5流量调节特性可以采用分流、卸荷的方法，调整路网内的局部负荷。
分流相当于“过滤”，卸荷相当于“阀门”。
根据以上所述流体特性，可以看出理想的交通流运行状态应该是：层流运行、流速接近、容易分离分层、密度均匀；理想的道路条件是：阻力小，路口与路口之间通行能力接近，局部负荷可以通过分流、卸荷做调整，路网密度适中并有明显对偶关系。
以便民警学会确定冲突点位置的方法。
①无信号控制平面交叉路口固定冲突点的分布若不计入行人流、非机动车流的各类冲突点，各种平交路口的冲突点数（按最少计）如表2-1所示。
《交通工程学》课程笔记
《交通工程学》课程笔记第一章：交通工程学概述一、交通工程学概念1. 定义：交通工程学是研究道路交通系统的规划、设计、建设、运营、管理与维护的学科。
它旨在通过科学的方法和技术手段，实现交通系统的安全、高效、环保、经济和舒适。
2. 目的：交通工程学的主要目的是提高交通系统的整体性能，包括提高出行效率、减少交通事故、加快通行速度、降低运输成本、减小环境影响、节约能源等。
3. 研究内容：- 交通流的特性、规律和控制方法- 道路的设计、建设与维护- 交通规划与组织- 交通信号控制与智能化管理- 交通安全分析与事故预防- 交通环境与能源消耗二、交通工程学发展历程1. 起源：交通工程学起源于20世纪初，随着汽车数量的增加和道路网的扩展，逐渐从道路工程中分离出来。
2. 发展阶段：- 早期阶段（20世纪初至50年代）：主要关注道路建设与维护，解决马车与早期汽车的交通问题。
- 发展阶段（20世纪50年代至80年代）：汽车时代的到来，交通工程学开始关注交通流理论、道路通行能力、交通安全等。
- 现代阶段（20世纪80年代至今）：交通工程学的研究领域不断拓展，包括交通规划、交通控制、交通管理、智能交通系统等。
第二章：交通系统的特性一、引言交通系统是一个由多种元素交织而成的复杂网络，包括人、车辆、道路和环境等。
二、驾驶人的交通特性1. 驾驶员的生理特性- 视觉特性：- 视野范围：驾驶员在不转动头部的情况下所能看到的空间范围。
- 视力：驾驶员对物体细节的辨识能力，包括远视力和夜视力。
- 色觉：驾驶员对颜色的辨识能力，尤其是交通信号灯的颜色。
- 暗适应：驾驶员在光线暗淡条件下的视力适应能力。
- 视觉疲劳：长时间驾驶导致的视觉疲劳现象及其影响。
- 听觉特性：- 听力范围：驾驶员对不同频率声音的听觉敏感度。
- 声音识别：驾驶员对各种声音来源的辨识能力。
- 噪声影响：交通噪声对驾驶员注意力和判断力的影响。
- 反应特性：- 反应时间：从驾驶员感知到刺激到做出反应的时间间隔。
第二章城市道路交通分析——城市道路设计讲解
2.3 道路通行能力及服务水平
我国道路通行能力是指道路上某一车道或某一断面处单位时 间内可能通过的最大交通量，行人的通行能力以（人/h）表 示，车辆的通行能力以（veh/h或veh/昼夜）表示。 服务水平（LOS）是对某一交通流运行状态，如速度、运行 时间、自由操作程度、交通间断、舒适方便感觉等方面的量 度。通常安全因素并不包括在服务水平的衡量当中。
驶者在选择车速、改变车道或超车等方面的自由度已受到限制，但尚能获 得较满意的车速。此级可作为市区道路的设计标准。
D级—接近不稳定车流，虽然已在很大程度上受运行条件变化的影响，但
尚能维持驾驶人可接受的车速，而交通量的变动和车流的暂时受阻将引起 运行车速显著降低，驾驶操作已很少有自由度，舒适性和方便性都已降 低，但若行驶时间不长则尚可忍受。
当不能取得年平均交通量时，可用代表性的平均日交通量 代替；
—主要交通方向交通量与断面交通量的比值。
路段通行能力
路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。在城市 一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时的一 条机动车道的可能通行能力按下式计算。
Np
3600 ti
式中 —一条机动车车道的路段可能通行能力，pcu/h; —连续车流平均车头间隔时间，即车头时距，s。
系。
通行能力的调查包括路段通行能力调查、交叉口通行能力 调查和饱和流量调查。
道路通行能力调查一般通过收集车头时距反算流量的方式 进行。路段通行能力调查必须充分考虑车道功能与车道特 征。若路边车道设置公共汽车站，还应调查公共汽车停靠 站的通行能力。
O—D调查分析 O—D调查就是起讫点调查，主要调查出行的起点和讫点，是交 通路网规划的关键基础工作。
ths
2 交通工程 第二讲 交通特性 [兼容模式]
![2 交通工程 第二讲 交通特性 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/76c3fbcc0508763231121273.png)
交通工程学Traffic Traffic Engineering Engineering同济大学博士交通工程系上海市曹安公路4800号Tel: (021) 6958-4674-801Fax: (021) 6598-9475E-mail: mawanjing@TONGJI UNIVERSITY •交通运输工程学院•智能交通系统(ITS)研究中心上海2010年3月11日交通隐含于社会、经济、文化之中；交通恶化不象没有空气水环境恶化等令人交通恶化不象没有空气、水，环境恶化等令人关注；交通问题简单——谁都可以说；交通问题复交通问题城市问题社会问题还是经济问题杂——谁都可以说TONGJI UNIVERSITY 2010-3-15Tongji University Page 2交通问题？城市问题？社会问题？还是经济问题？第二章第章交通特性Traffic CharacteristicsTraffic Characteristics1.为什么要研究交通特性？2.一般包括哪些特性？3.这些特性具体表现在哪些方面？TONGJI UNIVERSITY交通特性分析是交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。
@各要素的自身特性；@各要素间相关特性。
TONGJI UNIVERSITY内容提要交通系统各要素特性及要素之间相关特性2.1 三要素（人、车、路）基本特性•21三要素（人车路）基本特性交通量基本特性•2.2 交通量基本特性•2.3 行车速度特性•2.4 密度特征TONGJI UNIVERSITY道路交通三要素 2.1 道路交通三要素特性•人：出行者、规划设计和管理者等；•车：小汽车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）；•路：道路网（密度、等级、布局），道路路道路网（密度等级布局）道路线形、道路结构等。
TONGJI UNIVERSITY交通系统中人的组成 2.1.1人的交通特性•出行者：驾驶人、骑车人、乘车人及步行者等，交通需求的产生本源；交通规划设计与管理者•交通规划、设计与管理者：决定着交通系统的科学性与适应性受到念知识与统的科学性与适应性，受到理念、知识与科技水平的影响；•交通系统的决策者：影响着交通的政策与法规以及系统的走向TONGJI UNIVERSITY驾驶人基本特征2.1.1人的交通特性•主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。
道路工程课件
第一章 总论
我国道路现状与发展规划 道路的分类、等级 道路的基本组成 道路的车辆 道路的交通特性
道路现状评价
存在如下几方面的问题： 1．数量少 （1）公路通车总里程： 目前通车里程虽己达175.8万公里，但与发 达国家相比，仍然相差较大。如美国为630 万公里，日本 140 万公里，印度 160 万公里。
交通量的种类
①平均日交通量 ADT ② 年平均日交通量 AADT （用于确定道路等级 ） ③ 月平均交通量 MDAT （用于交通量统计分析 ） ④ 周平均交通量 MADT （用于交通量统计分析 ） ⑤ 设计小时交通量 DHV
平均日交通量ADT
1 ADT Qi n i 1
Qi ——各规定时间段内的日交通量， 单位：辆/d or pcu/d n ——各规定时间段的天数，单位：d
一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 ＞60 ＞50 40～50 35左右 0.6 0.6～0.7 0.7～0.8 0.8～0.9 ＞100 83～71
64～50 43～39
100 80 60 40
第四节 道路的交通特性
一、交通量 二、行车速度 三、交通密度 四、交通流三参数的基本关系 五、通行能力
（2）公路密度： 公路密度即每百平方公里国土面积拥有 的公路里程数。从总体上讲，我国公路 基础设施总量不足，密度偏低。美国公 路密度每百平方公里为67公里，英国为 160公里，法国为147公里，日本为303公 里，印度为61公里，而我国只有17.5公里。 每万人拥有公路长度，美国为242公里， 英国为63公里，法国为140公里，日本为 91.5公里，印度为22公里，而我国只有11 公里。
三、城市道路的分类及分级
《交通工程基础》习题及参考答案
《交通工程基础》习题及参考答案第一章绪论1、交通工程学的定义是什么？简单讲，是对所有与道路交通有关的内容（人、物、现象、规律等）进行研究，并将其研究成果应用到解决道路交通系统规划、建设、管理中的问题的一门学科。
是把人、车、路、环境、能源等与道路交通有关的几个方面综合在道路交通这个系统中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最小、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
2、交通工程学科的主要研究内容有哪些？交通特性分析，交通调查方法，交通流理论，道路通行能力分析，道路交通系统规划理论，交通管理与控制技术，交通安全技术，静态交通系统规划，公共交通，交通系统的可持续发展规划，交通工程的新理论、新方法、新技术。
3、交通工程学科的特点？系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性。
4、交通工程学科是哪年诞生的？其发展经历了哪几个阶段？1930年美国成立了世界上第一个交通工程师协会，并正式提出了交通工程学的名称，标志着交通工程学科的诞生。
其发展经历了以下四个阶段：（1）基础理论形成阶段（20世纪30年代初——40年代末）（2）交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初——70年代初）（3）交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初——90年代初）（4）智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始）第二章道路交通三要素特性1、道路交通的三要素是什么？人、车、路。
2、驾驶员的信息处理包括哪几个过程？信息感知→分析判断→操作反应3、驾驶员的交通特性主要体现在哪几个方面？它与交通安全有何关系？（1）视觉特性。
信息的感知80%来自视觉；视力的大小决定看清事物的能力，直接影响行车安全；立体视觉良好是安全行车的重要条件；错觉容易引发交通事故；红绿色盲患者不能驾驶车辆。
（2）反应特性。
反应特性用反应时间度量，制动反应时间与事故率成正比关系。
道路工程运营维护方案范本
道路工程运营维护方案范本第一章绪论道路是城市交通运输的基础设施，保障道路的高效运营和良好维护是城市交通管理的重要任务。
本方案的目的是制定一套科学、合理的道路工程运营维护方案，为道路运营维护工作提供指导，确保道路设施的安全、畅通。
第二章道路运营管理一、管理机构道路运营管理应当由专门的管理机构负责，负责道路运营维护的规划、组织、协调、监督和管理工作。
管理机构应当建立健全的管理制度和工作流程，明确各项工作任务和责任。
二、监测评估管理机构应当对道路运营情况进行定期监测和评估，对道路设施的损坏、施工质量等情况进行分析和评价，及时调整工作方案和措施。
三、投诉处理管理机构应当建立健全的投诉处理机制，对市民、企业及相关部门的投诉进行及时受理和处理，保障道路运营维护工作的公开透明。
第三章道路维修保养一、定期检查管理机构应当定期对道路设施进行维护保养和安全检查，及时发现和处理路面坑洼、裂缝、标线褪色等问题。
二、紧急维修对于紧急情况导致的道路设施损坏，管理机构应当立即组织维修人员进行抢修，保障道路安全畅通。
三、技术升级管理机构应当不断提高维修保养工作的技术水平，采用先进的工程技术和设备，提高维修保养效率和质量。
第四章道路交通安全一、交通标志标线管理机构应当定期检查和更新道路的交通标志和标线，确保其清晰、准确、完整，提高驾驶员的识别能力和道路交通安全性。
二、交通设施维护管理机构应当对道路交通设施进行维护保养，包括信号灯、护栏、路灯等，确保其正常运行和安全使用。
三、交通疏导管理机构应当根据道路交通状况，合理设置、调整交通疏导措施，提高道路通行效率和交通安全性。
第五章环境保护一、道路环境卫生管理机构应当对道路周边的环境卫生进行定期检查和清理，保障道路环境整洁、美观。
二、噪音污染控制管理机构应当对道路周边噪音污染进行监测和管理，合理控制车辆、工程施工等噪音源，保障周边居民的生活环境。
三、绿化景观管理机构应当对道路周边的绿化景观进行精心设计和维护，提高城市景观品质和居民生活质量。
道路工程的组成与分类
道路工程的组成与分类㈠道路的组成按所在位置、交通性质及其使用特点，可分为:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
1.公路的组成⑴线形组成。
公路线形是指公路中线的空间几何形状和尺寸。
⑵结构组成。
公路的结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，它包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等。
2.城市道路的组成道路工程的主体是路线、路基(包括排水系统及防护工程等)和路面三大部分。
㈡道路的等级划分1.公路的等级划分。
根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一、二、三、四级5个等级。
⑴高速公路。
高速公路是具有4个或4个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全部控制出入，专供汽车分向、分车道高速行驶的公路。
⑵一级公路。
一级公路与高速公路设施基本相同。
一级公路只是部分控制出入.⑶二级公路。
二级公路是中等以上城市的干线公路。
⑷三级公路。
三级公路是沟通县、城镇之间的集散公路。
⑸四级公路。
四级公路是沟通乡、村等地的地方公路。
2.城市道路的等级划分按城市道路系统的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类。
⑴快速路。
快速路主要为城市长距离交通服务。
⑵主干路。
主干路是城市道路网的骨架。
⑶次干路。
次干路配合主干路组成城市道路网，它是城市交通干路。
⑷支路。
支路是一个地区(如居住区)内的道路，以服务功能为主。
二、路基路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
㈠路基基本构造。
是指路基填挖高度、路基宽度、路肩宽度、路基边坡等。
㈡路基的作用是路面的基础，是路面的支撑结构物。
高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑。
路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。
㈢路基的基本要求1.路基结构物的整体必须具有足够的稳定性2.路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性水温稳定性是指强度和刚度在自然因素的影响下的变化幅度。
㈣路基形式1.填方路基⑴填土路基。