商用车新型电子控制空气处理系统
商用车后处理控制技术的原理与检测
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AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 06
学术 | 故障诊断 ACADEMIC
单元 ECM 给出的数据经过微处理器处理后，从尿素箱给出所需 的尿素溶液，尿素溶液与压缩空气雾化后喷射尾气管路。
柴油尾气处理系统的另一个核心单元是催化器，它内部结 构包括三个独立但串联的单元，分别是 NH3 扩散器、催化转化 器和消声器。这个核心单元的主要作用是尾气催化转化和噪声 抑制。催化器的两端各安装有一只温度传感器和一个 NOx 传感 器。温度传感器的作用是检测催化器是否已达到工作温度（至少 200℃），保证催化反应可以正常进行 ；NOx 传感器用于监测尾 气处理的反应情况和排放情况。车载诊断系统会读取这些数据， 判断尾气后处理系统的工作情况。
3 SCR 尾气后处理系统的基本组成
SCR 尾气后处理系统的结构比较复杂，其中包括催化器、 定量给料单元、压缩空气罐、喷嘴、尿素箱、传感器，以及空气 过滤器等部件。保证 SCR 尾气后处理系统工作效果的核心，是 定量给料单元，同时它也是保证该系统正常工作的主要执行元件。 定量给料单元需要读取发动机的运行状态，因此 CAN 总线必不
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商用车后处理控制技术的原理与检测
卫云贵ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（山西交通技师学院 030800）
摘要 ：近些年，法规对汽车的污染物排放进行严格限制。为了让汽车满足排放标准，制造商必须对商用车的后处理技术进行改进。本文参考一些尾气排放控制技术的 成功案例，讲解后处理技术的工作原理和组成部分，讨论尾气处理的工作过程、此类技术的检测方法，以及检测过程中需要的注意事项等。帮助学习者对该技术有一 定的了解，并为今后的工作建立基础。 关键词 ：尾气排放 ；SCR 尾气后处理 ；整车集成 ；匹配设计 中图分类号 ：U464 文献标识码 ：A
浅谈制动系统在新能源商用车上的应用和发展
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.11.092浅谈制动系统在新能源商用车上的应用和发展①王鲜艳(瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 浙江温州 325200)摘 要：近几年来我国经济的不断推动，使得我国新能源商用车得到了广泛的推进，新能源汽车产业的发展也进一步加快，电池等各种电子系统都使新能源汽车的整体舒适和安全得以提高，而在新能源汽车方面可靠性和安全性都对制动系统有着很高的要求，目前新能源汽车的发展，在制动系统方面也发生了翻天覆地的变化，摆脱了一系列的燃油刹车系统等对发动机的限制因素，而且利用了更加可靠的方式，目前更多的智能系统的零件得到了更深一步的研究。
关键词：制动系统 新能源汽车 应用 发展中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)04(b)-0092-021 新能源商用车制动系统介绍新能源商用车用气制动系统如图1所示，包括电动空气处理系统（电机驱动空气压缩机（1）、电控空气干燥器（2）、逆变器（13））、四回路保护阀3、四个储气筒4、单向阀5、手制动阀6、手继动阀14、电控制动总阀11、快放阀12和离合助力器及其它辅助用气元器件等部件。
2 电动空气处理系统的概述电动空气处理系统为商用车制动及气动部件提供压缩气源，其核心零部件为电动空压机和电动干燥器，是新能源商用车必不可少的关键部件。
电控空压机采用了活塞式、直联、集成冷却润滑为一体的电动空压机结构，发明了两级扩容过滤消音技术，针对影响电动空压机性能的关键因素容积效率进行了多维度解耦分析，提取了压力比、余隙容积系数、多变过程指数与容积效率之间的耦合关系，发明了基于动态过程实时补偿从而提高容积效率的方法，大幅降低了电动空压机的能耗，能耗水平降低10%，解决了国内外螺杆、滑片式电动空压机存在润滑油乳化、对恶劣环境的适应能力弱等技术瓶颈。
电控干燥器利用电控执行装置来控制系统压力的切断、回流、再生。
商用车制动系统发展趋势
图 ７
图 ９
（） Ｂ １ Ｅ Ｓ系统部件 如图８ 所示。
（）车辆在弯道显示出过度转向或转向不足情况 ２ 下，特定的压力输入给牵引列车各个车轮，同时，发动 机功率降低，以抵消这种趋势。 高、低不同附着系数摩擦路面的对比，以及低附着 系数弯道转弯的对比如图１所示。 ０
图 ８
制动Ｅ Ｂ ，为后续开发整车 电子稳定及巡航控制打下基 Ｓ 础 ，同时也是 未来零 部件进 军汽 车 电子产业 的平 台基
础。
ＭＣ文章查询缉号 ： ４ １ Ｗ０ １
（）在快速变道或避让情况下，如果车辆或仅仅 １
是挂车 有侧翻的趋 势时 ，或 曲线行 驶时Ｅ Ｃ 利用制动 Ｓ
９７ ｏ 筝籍 ４ 秘
Ｉ Ｃ 琨 代 墨部 件
没有Ｅ Ｃ Ｓ 有Ｅ Ｃ Ｓ
（） ｂ 低附着系数弯道转弯的对比 多４ ６ ～ 个部件及７ ０ ～１ 个接头 无法控制 无法协调 无法减 少磨损
图 １ ０
装有Ｅ Ｃ 以提高车辆尤其是牵 引列车的安全性及 Ｓ可 车辆驾驶的稳定性 ，防止车辆 测滑、主 挂折叠及翻车 。
结语
５ Ｓ （ ｌ ｔ ｎ ｔ ｉｙＣ ｎ ｏ电子稳定 ． Ｃ Ｅｅ ｒ ｉ Ｓａ ｌ ｏ ｔ ｌ Ｅ ｃ ｏ ｃ ｂｉ ｔ ｒ 控制）或Ｅ Ｐ Ｓ
改善了ＡＢ ／ Ｒ功能 ＳＡＳ
制动距离比Ｅ ｓ Ｂ 长 只有气控回路
自我诊 断
优化制动 力分配 制动力的分 配不准确
减速控制
在紧急制动时Ａ Ｓ Ｂ 控制
制动 挂车制动的协调性
集合ＡＢ ／Ｔ ＳＡ Ｃ
不能改善挂车制动协调性
管理 集合缓速器 和发动机 制动控制 可以控制缓速器 发动机扭矩控制类似轿车 的制动踏 板感觉 较少的部件及接头 摩擦片磨 损控制 经济性 摩擦片磨 损平衡／ 协调 最大程度减少磨损 安装 简单
WABCO威伯科产品资料
WABCO威伯科现货供应型号齐全wabco|威伯科wabco|威伯科W ABCO代理|威伯科W ABCO电磁阀|WABCO空气处理系统：空压机，空气干燥器，四回路保护阀，贮气筒，调压阀，电子空气处理单元|WABCO传动系统：变速箱自动控制，离合器助力和控制排气制动，缓速器控制|WABCO制动器和制动气室：鼓式和盘式制动器，制动气室--因科思国际贸易有限公司wabco公司中国代理商德国WABCO|wabco气动控制阀|WABCO空气干燥器总成|WABCO瓦伯科刹车制动总泵|wabco高度控制阀|WABCO气动阀。
WABCO总部位于比利时布鲁塞尔。
在全球31个国家超过9900个员工，2010年全球销售总额为22亿美元。
WABCO作为技术领先者，其一系列行业里程碑式的重要技术创新就是最好的诠释：2009年，首款用于电子稳定性控制（ESC）鉴定的模拟系统2008年，首个商用车自动紧急制动系统（AEB）诞生2007年，首个商用车带自动制动功能的碰撞预警系统（CMS）诞生2001年，首个商用车电子稳定控制系统（ESC）诞生1996年，首个电子制动系统(EBS)诞生1986年,首个商用车电子控制空气悬架系统（ECAS）诞生1981年，首个重型卡车防抱死制动系统（ABS）诞生WABCO致力于提供商用车辆的性能，安全，效率及寿命，并同时降低车辆的整体运营成本。
WABCO的售后服务体系包括一些列的产品和服务，遍布全球的经销商和维修服务中心，先进的培训基地等，为车队和卡车车主提供贯穿车辆整个生命周期的支持和维护。
空气处理系统空压机空气干燥器四回路保护阀贮气筒调压阀电子空气处理单元制动器与制动器室盘式制动器复合弹簧制动气室双枪弹簧制动气室常规制动控制系统脚阀手阀挂车控制阀感载阀继动阀电子制动控制系统防抱死制动控制（ABS）电子制动系统（EBS）电子稳定控制(ESC)液压ABS空气悬挂系统电子控制空气悬挂（ECAS）电子减震器控制（ELM）高度阀电子控制系统自动温控系统（A TC）门控系统（MTS）车辆中央控制器(VEA)传动控制系统变速箱自动控制离合器助力和控制排气制动缓速器控制挂车控制系统挂车ABS挂车EBS挂车ELAS紧急继动阀挂车电子中央控制北奔传动控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4700530060离合器主缸4700530090离合器主缸5182950206H06/V3车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4460037130ABSECU4460043200ABSECU5005420116NG80/H064613150080脚制动阀0014318305NG804613152650脚制动阀5184310005H06/V3福田空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324100280空气干燥器1513335609006 4324100940空气干燥器1120835680050 4324101290空气干燥器1417035600070 4324150530空气干燥器1425135643004 4324159040空气干燥器1425335643002 9325000350空气处理单元15290356F0002 9325000820空气处理单元9347140100四回路保护阀1417035600053 9347144030四回路保护阀1525835685010车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4410140250压力开关H0356F06001A0 4460043200ABSECU1417135900003 4613150770脚制动阀1417035500003 4613151090脚制动阀1418335500001 4613151580脚制动阀4613170230脚制动阀1425335500005 9617230040手制动阀1315035300005 9617231020手制动阀1417035380004 9617234290手制动阀9730024020挂车控制阀1417035600042 9730090010挂车控制阀9730090020挂车控制阀1325335622002 9730110010继动阀1612135600091 MQPS-3530001继动阀1417035600091其他WABCO件号产品名称厂家号码车型9735000000快放阀1110835600060福田奥铃空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324101290空气干燥器车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4460043200ABSECU11069368000014613150770脚制动阀4721950180电磁阀1106935600030 9617230040手制动阀广汽日野空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324101430空气干燥器车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4460043340ABSECU89540E0040 4460043350ABSECU89540E0050 9721950450电磁阀44510E0140华菱空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324159040空气干燥器3511A6DP5-010 9325000350空气处理单元3511ADQ-010 9347140100四回路保护阀3515ADY-010车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4460043200ABDECU4613150690脚制动阀4613150770脚制动阀3514FHD-010 4613170190脚制动阀3514ADY-010 4640070010高度阀4721950180电磁阀9617230040手制动阀3517ADY-010 9730090020挂车控制阀3522ADQ-010 9730110010继动阀3527ADY-020 MQPS-3530001继动阀解放空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型40225011卡钳套装3501025-A4S 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4460034160ABSECU 4460037130ABSECU 4460043200ABSECU 4460555060ECASECU 4613170190脚制动阀4613170230脚制动阀4613180490脚制动阀4613180710脚制动阀4613186040脚制动阀4640023300高度阀4721706060电磁阀4721737000电磁阀4721950180电磁阀4728800010电磁阀4728800640电磁阀4729000560电磁阀4750103170调压阀4750103180调压阀9617230040手制动阀9730110010继动阀9730112030继动阀9730112050继动阀9735000340快放阀MQPS-3530001继动阀传动控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4700530030离合器主缸9700514240离合器分泵9735000000快放阀福田空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324100280空气干燥器1612135600070 4324100940空气干燥器4324101290空气干燥器4324150530空气干燥器4324159040空气干燥器4324210280空气干燥器4341001240溢流阀1612129610002 4342080290双通阀1417035600097 9347140100四回路保护阀车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4410140250压力开关16121296100049347140100四回路保护阀车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4410140250压力开关4410328090ABS传感器4410500110传感器4410507182摆杆4460043200ABSECU4460044160ABSECU4460360000继电器4460555060ECASECU 4613180490脚制动阀4721706060电磁阀4721950180电磁阀4729000570电磁阀8959055544ABS齿圈8959055554ABS齿圈9617230040手制动阀MQPS-3530001继动阀其他WABCO件号产品名称厂家号码车型9735000000快放阀广汽日野空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324101020空气干燥器车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4460043200ABSECU4613170190脚制动阀4721950180电磁阀江淮空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324101290空气干燥器3555100K147 4324101370空气干燥器59550-Y5010 4324159040空气干燥器4324210280空气干燥器59550-Y54A0 4342080290双通阀59490-Y54A0 9347141100四回路保护阀车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4460043200ABSECU3735910CF24QZGBA 4460044160ABSECU95670-7A500 4613180490脚制动阀4640070010高度阀64006-Y4010XZ 4721950180电磁阀3506200CF24QZGBA MQPS-3530001继动阀59510-Y30A0其他WABCO件号产品名称厂家号码车型9735000000快放阀59870-Y30A0江西凯马百路佳空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324100940空气干燥器4324101020空气干燥器4324210280空气干燥器4325000200气路过滤器4341001240溢流阀4341001250溢流阀4342080280双通阀I车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324070120消音器4324070600消音器4410140250压力开关4410500110传感器4410507182摆杆4460037130ABSECU4460043200ABSECU4460046300ABSECU4460555060ECASECU4613180490脚制动阀4613180710脚制动阀4613186040脚制动阀4721950180电磁阀4729000560电磁阀金华青年空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324100270空气干燥器4324100940空气干燥器4324101020空气干燥器4324101160空气干燥器4324101370空气干燥器4325000200气路过滤器4341001240溢流阀4341001260溢流阀4341002440溢流阀4342080290双通阀4342080500双通阀9347140100四回路保护阀传动控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型9700514240离合器分泵9700514360离合器分泵9700514390离合器分泵车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324070120消音器4324070700消音器4333020250转向节连接4333020260转向节连接4410140190压力开关4410140210压力开关4410140250压力开关4410500110传感器4460034160ABSECU 4460037130ABSECU 4460043200ABSECU 4460044160ABSECU金华青年车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4460555060ECASECU4613170190脚制动阀4613180250脚制动阀4613180490脚制动阀4613180710脚制动阀4613186040脚制动阀4640023300高度阀4640070010高度阀4720726280电磁阀4721706040电磁阀4721706060电磁阀4721734280电磁阀4721950180电磁阀4728800010电磁阀4729000560电磁阀4729000570电磁阀4750100060调压阀4750103000调压阀4750150040调压阀4757100160自动感载阀4757101350自动感载阀9617222620手制动阀9617230040手制动阀9617231180手制动阀9730090060挂车控制阀9730110010继动阀9730112000继动阀9730112030继动阀MQPS-3530001继动阀其他WABCO件号产品名称厂家号码车型9735000000快放阀车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4460555060ECASECU6122F-3514010 4613150690脚制动阀6180DB-3514010 4613170190脚制动阀6127AJ-3514010 4613180490脚制动阀6127GC-3514010 4613180710脚制动阀6180H-2932010 4613186040脚制动阀4640023300高度阀6122-3550112 4721706060电磁阀4721950180电磁阀6112KG-35270204720170010继动阀6112KG-3527010 9617230040手制动阀6127J-3629024 9730110110继动阀6112KG-3514010其他WABCO件号产品名称厂家号码车型9735000000快放阀6112KG-3516010上海万象空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324101520空气干燥器4340140000单向阀车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324070070消音器4460043200ABSECU4613186040脚制动阀4721734280电磁阀4721950180电磁阀申沃空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324101290空气干燥器SWB563050055 4342080280双通阀SWB563050049 9347140100四回路保护阀SWB563050058车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324070600消音器SWB563050051 4324070700消音器SWB563050056 4410140250压力开关4410500110传感器4410507182摆杆4460043200ABSECUSWB563050059-1 4460555060ECASECU4613170190脚制动阀SWB563050052 4613180710脚制动阀SWB563050106 4640023300高度阀SWB5630501344729000560电磁阀9617230040手制动阀9617231020手制动阀SWB563050060 MQPS-3530001继动阀SWB563050053 WM-2513701-0贮气筒总成SWB562050007传动控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4700530030离合器主缸9700514240离合器分泵SWB563050017其他WABCO件号产品名称厂家号码车型9735000000快放阀SWB563050050苏州金龙空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324101290空气干燥器4324210280空气干燥器35YNA-11010 4341001240溢流阀4341001250溢流阀4342080280双通阀35K63-51020 4342080290双通阀35G42-33010 9325000350空气处理单元9347140100四回路保护阀9347141230四回路保护阀车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324070700消音器4410140250压力开关4410328090ABS传感器4410500110传感器4410507182摆杆4460037130ABSECU4460043200ABSECU4460044160ABSECU4460555060ECASECU4613150690脚制动阀4613170190脚制动阀4613170230脚制动阀4721734280电磁阀4721950180电磁阀4728800010电磁阀4728800300电磁阀4729000560电磁阀4729000570电磁阀9617230040收制动阀9730110010继动阀35RB1-27010MAPS-3530001继动阀传动控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4700530030离合器主缸16G42-05010 9700514240离合器分泵16MC1-04010 9700514600离合器分泵16G42-04010 9700514730离合器分泵16MC1-04010-C1其他WABCO件号产品名称厂家号码车型9735000000快放阀35G42-16010西沃空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324100940空气干燥器4324101290空气干燥器4340140000单向阀2140089634 4342080280双通阀2140089633 9347140100四回路保护阀车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324070700消音器4342050260方向控制阀2120089546 4410441020ECAS压力阀4460043200ABSECU2130089552 4613240460脚制动阀2120089542 4640023300高度阀其他WABCO件号产品名称厂家号码车型9735000000快放阀2140089646厦门金龙空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324100070空气干燥器4324100940空气干燥器4324210280空气干燥器35YNA-11010 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MQPS-3530001继动阀其他WABCO件号产品名称厂家号码车型9735000000快放阀35G42-16010厦门金旅空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324100940空气干燥器4324210280空气干燥器4325000200气路过滤器4341001250溢流阀4342080280双通道9325000350空气处理单元9347140100四回路保护阀传动控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型9700514230离合器分泵9700514240离合器分泵9700514600离合器分泵车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4340280000双通阀4410140250压力开关4410500110传感器4410507182摆杆4460037130ABSECU 4460043200ABSECU 4460044160ABSECU4460046220ABSECU4460555060ECASECU4613170190脚制动阀4613180490脚制动阀4613180710脚制动阀4640023300高度阀4721706060电磁阀4721950180电磁阀4729000560电磁阀8959055334ABS齿圈8959055344ABS齿圈9617230040手制动阀9730110010继动阀MQPS-3530001继动阀其他WABCO件号产品名称厂家号码车型宇通空气处理和制动系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324100802干燥筒9601-07585 4324101300空气干燥器3529-00053 4324101520空气干燥器3529-00019 4324210280空气干燥器3529-00006 4324210340空气干燥器3529-00060 4341001240溢流阀3506-00173 4342080290双通阀3506-00565 9347140100四回路保护阀3515-00009 9347141230四回路保护阀3515-00042A 9347141240四回路保护阀车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324070120消音器4410140170车门压力开关4410140250压力开关3506-00442 4410500110传感器3506-00211 4410507182摆杆3506-00459 4460034160ABSECU4460037130ABSECU3550-00227 4460043200ABSECU3550-00213 4460044160ABSECU3506-005624460555060ECASECU3506-007314461900010门控ECU3601-000154461901510门控传感器3758-00017 4613150080脚制动阀3514-000534613151070脚制动阀3514-000264613170190脚制动阀3514-000054613170220脚制动阀3514-000593613170230脚制动阀3514-000584613180490脚制动阀3514-000334613180710脚制动阀3514-000464613186040脚制动阀3514-000424640023300高度阀3506-001704640023330高度阀3506-001704721734280电磁阀3506-011054721950180电磁阀3550-000174726000220车门控制阀4728800010电磁阀3506-010754728800640电磁阀3506-013164729000570电磁阀29V11-450204730170010继动阀3527-000219520030320方向控制阀9617230040手制动阀3526-00006A 9617230380手制动阀3526-000069617230500手制动阀3526-000069730110010继动阀3527-000429730112030继动阀3527-000329750010020调压阀3512-000119750020170调压阀3512-00021MQPS-3530001继动阀3527-00007传动控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4700530050离合器主缸9700514240离合器分泵1604-00213 9700514390离合器分泵1604-00210 9700514600离合器分泵1604-00252其他WABCO件号产品名称厂家号码车型9735000000快放阀3516-000074342080290双通阀3533-10-0000710米以上9347140100四回路保护阀10米以上9347141230四回路保护阀3553-10-0000210米以上车辆动态控制系统WABCO件号产品名称厂家号码车型4324070700消音器3555-10-000410米以上4410140250压力开关10米以上4410500110传感器2950-81-0000110米以上。
商用车国3柴油机Bosch共轨系统及控制策略_上_
MASTER THE BASICS
商用车国3柴油机
Bosch共轨系统及控制策略(上)
● 文/山东 刘华
刘华(本刊专家委员 会委员)
哈尔滨工业大学 车辆工程专业工学硕 士，高级工程师。威 海职业学院教师，汽 车专业的专业带头 人。北京现代汽车威 海4S店(威海振洋汽 车销售服务有限公 司)兼职技术顾问。
66
·May
基 础汽知车识电讲 座 子
ME YAES TOENR ETLHEEC TBRAOS NI CI CS
RFID技术
在汽车智能防盗系统中的应用
● 文/广东 魏渝燕
一、前言 随着社会经济的发展，以车代步的
用户数量不断扩大，汽车失窃案的数量 也随之增多，给人们带来了较大的经济 损失。而目前市场上提供的汽车防盗系 统属于美国T I公司的第二、三代芯片技 术，存在功能较少、体积大、不易隐蔽 安装、功耗大等缺点。而最先进的第四 代射频识别技术RFID(Radio Freguency Identification的缩写，即射频识别技术， 俗称电子标签)芯片采用I D识别与单片机 相结合应用在汽车智能防盗系统中，能 对车辆电路、油路、发动机等多点同时 进行锁定，具有无法解密、低功耗、高
小齿轮
HP 出油口 2体型 I/O阀 表面渗碳柱塞
栓塞弹簧
注滑油进油口 渗碳滚轮销
齿轮泵 ZP5
图8 CP2.2高压油泵外形及接口
凹面凸轮
示；玉柴6J系列国3柴油机中型Bosch共 轨系统的管路布置如图3所示。 1.1.1.低压油路
低压油路主要由油箱、粗滤器、输 油泵、细滤器及进、回油管等组成。
(1)燃油粗滤器(预滤器、油水分离器) 商用车国3柴油机Bosch共轨系统现
商用车新型电子控制空气得理系统
燥 器 的作用 主要有 两个 ：一是 对从
Ｅ ＡＤ Ｃ 取消了再生储气筒 ，再 空气 处理单 元（— Ｐ ） Ｅ Ａ Ｕ Ｅ Ａ Ｕ。 — Ｐ 将
１ 装有 安全 阀的空气 干燥 器。 ．
空 压机 来的 空气进 行干 燥。 对空气 生 过 程 消 耗 的气 体 由 是 制 动 系统 三个 零件集 成在 了一起 ： 进 行干 燥的 主要 目的是 去除压 缩空 储气筒提 供。在长 时间的 工作循
处理 单元 （— Ｕ ，用于 满足 这方 过 程 的一 些 重 要 参 数 ，如 管 路 压 务 成 本 。 Ｅ ＡＰ ）
面 日益 增长 的需 要。 力 、发 动 机 转 速 、发 动 机 工 作 时
间 、车速 和环境 温 度可 由车辆 的 电 电子控制空气处理单元Ｉ— Ｕ） Ｅ ＡＰ
结束。
才对其进 行更换 。 Ｅ ＣＡＤ 包含 一 个 １ ０ 的 加 热 ５Ｗ
Ｅ ＣＡＤ与 常 规 空 气 干 燥 器 的
最 大 区别 是 Ｅ Ｄ的 卸 荷 和 再 生 器 ，可 以有效 的防止排 气 口冻结 。 ＣＡ
过程都 实现 了电子控制。 Ｅ ＣＡＤ 与新一代 空气 干燥筒 的结 合 ，子筛 上吸 压 机的 工作 时间和 工作状态 。 收的水 分 。气体 带着水 分从 空气 干 空气 干 燥过 程 中 ，Ｅ Ｄ ＣＡ 能监 燥器 的排气 口排 出 ，从而 分子 筛可 控空 气干燥 器 的工作过 程和 流量 的 以再次 对湿 热 的空气进 行 干燥 。此 大小 ，当干燥筒达到需要更换的程 即为所 谓 的再生 过程 。 当因车辆 用 度 时 ，Ｅ ＡＤ ＃ 自动检 测到 并将 Ｃ ￣， 够 气 ，系统压 力降 到一 定值 时 ，空气 此更换 提示 显示 在仪表 板上 ，这样 干燥器 重新 为 系统供气 ，卸荷过 程 就保证 了只在干燥筒需要更换时，
商用车的空气管理系统
空气处理元件
该部分 常用元件 为 调 压
阀、空气干燥器 （ 带调压功能 ） 、
到行车制动系统
Ⅸ 汽车与配件 商用车＆ 发动机 Ｃ Ｅ ｏ１ ）２０ ８ Ｖ （ １ ０６ ４ Ｎ
维普资讯
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商用车的空气管理 系统
口 威伯科汽车控制系统 （ 中国） 限公 司 陈小磊 有
在
嘉
压力 ． 推动膜片ｃ 向上移动 簧力 作用 下向上移 动 从 而关 四回路保护 阀或空气处理单元 。 弹簧ｂ
１ 调压阀（ 见图１： ０ 从而带动活塞ｍ向上移动 ．打开 闭 阀门ｉ １ ） 在８～ 口的气体 不能再 经
量的空压机 。 工 作原 理 ：在压 力输 入阶 腔气压将克服 通道ｌ 排入大气 此 时活塞ｋ 在弹 段 ．来 自空压机 的压缩空气 择使用单缸或双缸以及不同排 要求的压力时 ．Ｅ
２按卸荷方式可分为 ：内 ． 卸荷和外卸荷两种方式。内卸 荷是指当车辆的压缩空气的系
统 压 力达 到 预 先 设 定 的 压 力 时 ．空压机 将不再产生 压缩气
理 系统 。该 系统 主要 由 ：空气 压机 出气 Ｃ相连 ） １ Ｉ Ｉ ：２ Ｃ为出气 白行 关闭 ．阻止 了２ 口气 体 的 干燥器已在我国商用车上普遍 １
压缩 机 、空气 处理 元 件 （ 压 口 与保护 阀的进气 Ｃ 调 Ｉ （ 相连 保 反 向流动 ． 时 空压机处 于卸 使用．它既具有干燥空气的作 此 阀或空气干煤 器 、保护 阀、空 护阀的出气 口） ３ 为排气 口。 ： ３ １ 荷状 态 产 生 的气 体经 １ 口和３ 用． 同时又具有调压阀的功能。
体 并停止输 出 该功能 主要是 通过外 界气 压来控制 空压机的
中型车用发动机DPR-II 排气后处理系统
中型车用发动机D P R -I I 排气后处理系统ʌ日ɔ K.H A Y A S H I Z A K I T .J I B I K I K.I N O U E Y .K O Y A N A G IS .T A N A K A H.T O N G U H.H I R A B A Y A S H I S .S A T O摘要:日本开发了一种不采用尿素溶液的名为 D P R -I I的排气后处理系统㊂该系统采用柴油作为碳氢-选择性催化还原(H C -S C R )的还原剂来减少柴油机排气中的氮氧化物(N O x )㊂这项基本技术能在宽广的温度范围内产生很好的N O x 还原性能,以达到日本2016年排放法规要求㊂关键词:排放后处理;非尿素溶液;排放法规;选择性催化还原前言图1 减少中型商用车柴油机N O x 和PM 排放采用的技术柴油机因其热效率高㊁C O 2排放低㊁燃油消耗低,被广泛用作商用车的动力源㊂随着环境问题及其对人类健康的影响越来越受到关注,拥有更好的空气质量成为广泛需求,迫使柴油机必须通过改进发动机燃烧和排气后处理技术来进一步减少氮氧化物(N O x )排放㊂迄今为止,排气后处理的N O x 还原技术已在诸如N O x 储存催化器[1-2]㊁尿素选择性催化还原(U r e a -S C R )[3-4]和碳氢选择性催化还原(H C -S C R )[5-6]等方面进行了大量的研究和开发㊂另一方面,轻型和中型商用车用户则强烈要求采用除U r e a -S C R 以外的排气后处理系统,因为其通常需要提供尿素溶液㊂H C -S C R因此受到了推崇,因为该系统可以采用柴油作为减少N O x 排放的还原剂,而不会损害用户的便利性㊂为了充分减少N O x 排放,已在改进发动机燃烧和开发H C -S C R催化器两方面开展了大量研究㊂图1所示为中型商用车发动机为达到日本国内排放法规而采用的技术㊂为了符合日本2009年以后的新长期排放法规(J P 09),日本国内为中型商用车以原有的柴油颗粒主动还原(D P R )[7-8]为基础,采用了H C -S C R 的N O x 还原功能与柴油机低N O x 燃烧技术相结合的措施,生产了一种新型D P R [9]㊂H C -S C R 的功能是用柴油作为还原剂产生的催化性能来减少N O x 排放,柴油则由定量喷油器提供㊂另外,为了能在从低到高的宽广温度范围内降低N O x 排放,还对催化剂进行了改进㊂根据这些研究结果,开发了D P R -I I 中型商用车排气后处理系统,使车辆符合日本2016年排放法规(J P 16)㊂本文主要介绍D P R -I I 系统的技术㊂1 排气后处理系统对无需提供尿素溶液㊁采用柴油作为还原剂的中型商用车H C -S C R 排气后处理系统进行评估时发现,有待解决的主要问题是需要在宽广的温度范围内改善N O x 的排放㊂1.1 扩大H C -S C R 系统中N O x 还原温度范围的思路为了还原N O x ,在稀薄空气状态下发生反应时,H C -S C R 的催化剂通常会与作为还原剂的碳氢起反应㊂然而,碳氢也会与排气中的氧发生反应,因而必须抑制碳氢反应,并促进其与N O x 的反应㊂当排气中的N O x 和碳氢吸附在催化剂表面后,要想有选择地触发活性金属上的N O x 与碳氢发生反应,需要选择一种具有优良吸附能力的催化涂层材料和一种具有高反应率的活性金属㊂图2为催化剂表面的H C -S C R 反应机理(估算情况)㊂一般来说,贵金属催化剂在低温度范围具有很高的活性,但是,在高温度下它会增强碳氢的氧化,而在250ʎC 及以上温度下会减弱N O x 的还原,这462019 NO.4汽车与新动力ll Rights Reserved.是一个需要解决的问题㊂因此就要求采用一种在高温下具有良好N O x 还原性能且几乎不会消耗碳氢(H C )的活性材料㊂图2 H C -H C R 的反应机理1.2 催化器的结构布置方案日本2016年排放法规规定了更加严格的N O x 限值,要求将试验循环转换到按全球统一的重型车认证试验循环和非循环试验工况进行排放考核试验,即全球统一的瞬态试验循环(WH T C )㊁全球统一的稳态试验循环(WH S T )和全球统一的不得超限排放(WN T E )工况㊂这就要求排气后处理系统必须能在宽广的温度范围内达到更高的N O x 还原性能(图3)㊂催化器的结构配置能做到在第一消声器处于较低温度时,以及在下游第二消声器处于较高温度时,实现N O x 还原㊂然而,由于在第一消声器上游添加的柴油几乎会被第一消声器中的催化剂全部消耗掉,因此在第二消声器上设置了1个新的喷油器㊂此外,还通过优化控制每个喷油器的供油量来协同提升N O x 还原性能的试验研究㊂图3 在H C -S C R 催化器中扩大N O x 还原活性温度范围1.3 H C -S C R 系统的主要研究结果(采用模拟气体试验)图4所示为试验装置示意图㊂通过调节气瓶的气量和采用代表柴油机排放物的模拟气体来评定催化器的催化性能㊂涂覆了各种不同催化剂的蜂窝状陶瓷基底材料在电炉中被加热到规定的温度㊂利用不分光红外线(F T -I R )分析仪测定催化器进㊁出口的气体含量,据此计算N O x 的还原性能㊂图4 用模拟气体评定催化器的示意图采用模拟气体进行了催化器评定的初步试验研究,并着重对几种预计能在高温下呈现较高N O x 还原活性的非贵金属催化剂进行了试验㊂图5为各种催化剂在H C -S C R 反应中能达到的N O x 转换率㊂在这些催化剂中,由于其能达到较高的N O x 还原性能,选择A g /A l 2O 3催化剂㊂图5 各种H C -S C R 催化器的N O x 转换率与温度的关系在开发这种排气后处理系统用的催化剂时发现,提高A g /A l 2O 3催化剂中A l 2O 3的比表面积以及促使毫微级银颗粒高度扩散,能增加这些颗粒的表面积和472019 NO.4汽车与新动力ll Rights Reserved.加速H C -S C R 的反应,因而能提升N O x 的还原性能㊂另外,发现A g /A l 2O 3催化剂会在还原N O x 的同时生成副产品氨(N H 3)(图6)㊂图6 A g /A l 2O 3催化剂的反应机理在A g /A l 2O 3催化器的上游设置了一个属于N H 3-S C R 催化器的C u /Z S M 5催化器,结果显示,N O x 的还原性能得到了进一步提高㊂图7为第二消声器中的A g /A l 2O 3催化剂和C u /Z S M 5催化剂的N O x 还原反应示意图㊂图7 A g /A l 2O 3催化剂和C u /Z S M 5催化剂的反应机理1.4 增强基底材料在努力提高N O x 还原性能的过程中,改善了基底材料的比表面积,并采用了接近圆环形空穴的蜂窝状结构来保持一定的开口面积比,以促使排气与催化剂之间得到更好的接触㊂表1所示为基底材料的技术规格㊂基底材料采用六边形空穴涂覆催化涂层与采用四边形空穴涂覆催化涂层相比,更有可能获得接近圆环状的涂层㊂图8所示为基底材料采用传统四边形空穴和六边形空穴时催化涂层的照片㊂采用六边形空穴时能提高涂层厚度的均匀性,这有利于增强催化反应和提高气体的扩散效率㊂表1 基底材料的技术规格项目5/300四边形空穴5/300四边形空穴几何表面积/(c m 2㊃c m -3)24.826.9迎面开口面积/%32.884.0图8 在基底材料六边形空穴边角处的催化涂层能得到有效利用1.5 D P R -I I 系统的结构图9为D P R -I I 系统的结构布置示意图㊂该系统用设置在H C -S C R 催化器上游排气管上的喷油器提供的柴油作为还原剂㊂发动机控制单元(E C U )会根据发动机的运转数据,以及温度传感器㊁N Ox 传感器和其他传感器的信息精确估算出催化器的工作状态㊂利用这些信息可以预测催化器消耗的燃油量和优化控制要添加的燃油量,以提高N O x 的还原性能,抑制过量喷油,以使燃油消耗量降至最低㊂颗粒物被收集在1个过滤器中㊂由于这种D P R -I I 系统无需采用尿素溶液,因而不需要喷射单元和尿素罐,因此也不需要反复充灌尿素,方便用户使用㊂图9 D P R -I I 系统的结构布置表2所列为D P R -I I 催化器的技术规格㊂在第一消声器中,配置了前-柴油机氧化催化器(F -D O C )和一个过滤器,F -D O C 为具有低温H C -S C R 功能的P t/P d /A l 2O 3催化器㊂在第二消声器中,配置了A g /A l 2O 3HC -S C R 催化器和后-柴油机氧化催化器(R -D O C ),前者用以减少中㊁高温度下的N O x 排放,后者为具有N H 3-S C R 功能的C u /Z S M 5催化器㊂在每个482019 NO.4汽车与新动力ll Rights Reserved.消声器的上游安装了喷油器,通过喷入附加燃油参与催化反应减少N O x排放㊂表2排气后处理催化器的技术规格项目F-D O C过滤器S C R R-D O C直径/m m228.6228.6228.6228.6长度/m m92.0203.2177.8(2个)104.1容积/L3.88.37.3(2个)4.3催化剂成分P t/P d系P t/P d系A g系前:C u系后:P t/P d系2结果和讨论2.1在发动机试验台上的评定试验条件在发动机试验台上,按照日本2016年排放法规对中型车柴油机(A05C)和不采用尿素溶液的排气后处理系统(D P R-I I)进行了排放考核试验㊂发动机按WH T C(瞬态)㊁WH S C(稳态)和WN T E(非循环运行)工况进行试验,测定了消声器进㊁出口处的排气成分㊂表3所列为新开发的试验用发动机的技术规格㊂表3发动机技术规格型号A05C(A5-V I)气缸布置直列4缸缸径/m m112行程/m m130压缩比17排量/L5.123燃油系统共轨喷油系统最高喷油压力/M P a250吸气方式带中冷器的涡轮增压系统E G R系统高压回路冷却E G R额定功率/k W155(2300r/m i n)最大扭矩/(N㊃m)706(1600r/m i n)最大平均有效压力/M P a2.04这台按排放法规进行考核试验的发动机其特征如表3所示㊂A05C发动机采用高压共轨喷油系统,能在高废气再循环(E G R)率及过量空气系数较低的情况下减轻颗粒物的再生,并能在高转速㊁喷油时间较短的情况下确保足够的喷油,因而能使发动机达到较低的燃油耗和良好的动力性㊂同时,该发动机还依靠诸如网纹气缸套㊁低张力活塞环和高置顶环等技术来降低运动件的摩擦损失㊂采用高E G R率和其他一些措施改进了发动机的燃烧,使发动机自身排放的N O x保持在较低的水平㊂试验过程中采用的柴油为日本国内广泛销售和使用的J I S2号柴油(硫含量为10m g/L及以下)㊂图10所示为WH T C瞬态工况和WH S C稳态工况试验期间S C R催化器进口气体温度的变化情况㊂视发动机的运转工况而定,催化器温度的变化范围为180~360ħ㊂与以前的J E05试验工况相比,WH T C 要求的发动机运转工况扩展到了转速和负荷更高的区域,因而就需要改善中㊁低温度(180~300ħ)范围的N O x还原性能㊂相反,WH S C则包括了一些连续以高转速㊁高负荷运转下的工况,这就要求改善排气流量较高的中㊁高温度(250~350ħ)范围的N O x还原性能㊂图10在WH T C㊁WH S C和J E05工况试验时间内S C R催化器进口气体温度的变化情况2.2WH T C(瞬态)工况下的N O x还原性能图11所示为WH T C运转期间N O x排放浓度的变化情况㊂由于采用了H C-S C R反应来减少N O x的排放,催化器出口的N O x浓度明显低于催化器进口的N O x浓度㊂这就证实,H C-S C R催化器能在瞬态运转工况下减少N O x的排放浓度㊂由于在0~1200s运转期间发动机的转速和扭矩较低,且S C R催化器进口的气体温度在250ħ及以下,因而能依靠低温范围下的高N O x还原效能和中等温度范围下的高催化效率来减少N O x的排放㊂在1200 s后,当催化器温度达到中㊁高温度范围时,则能依靠第二消声器中的A g/A l2O3催化剂和C u/Z S M5催化剂来实现较好的N O x还原效能㊂试验结果显示,所有工况下的N O x还原效率大致在60%左右,P M㊁非甲烷碳氢(NMH C)和C O的排放也得到了明显减少㊂2.3WH S C(稳态)工况下的N O x还原性能图12所示为WH S C试验期间N O x排放浓度的变化情况㊂在稳态运行状态下,H C-S C R催化器反应达到的N O x还原性能也得到确认㊂在WH S C试验运492019 NO.4汽车与新动力ll Rights Reserved.图11 在WH T C 试验期间H C -S C R 催化器降低N O x 的效果行过程中,S C R 催化器进口处的气体温度为250ħ及以上,该温度正是第二消声器的活性温度范围,因而能依靠A g /A l 2O 3催化剂和C u /Z S M 5催化剂来减少N O x 的排放㊂在所有工况下,N O x 的还原效率大致在60%左右㊂2.4 W N T E 非循环试验工况下的N O x 还原性能图13为按WN T E 试验工况运行时的发动机运转区域,评定了排气温度较高的3个代表性工况(图中方框所示的3㊁6㊁9工况)的排放性能㊂图14为每个工况的N O x 排放量(5次排放测量的平均值)㊂因H C 选择性还原的改进而产生的减少N O x 排放的效果在WN T E 非循环试验中也得到了确认,各运转工况下的平均N O x 还原效率大致在50%左右㊂排放评定试验证实,D P R -I I 系统在中㊁低温度范围内具有较好的N O x 还原性能,试验还证实催化器中的H C -S C R 反应能促使N O x 还原㊂这些结果表明,D P R -I I 系统有望在包括城区和公路等各种行驶条件下改善环境的空气质量㊂2.5 D P R -I I 系统的耐久性试验众所周知,催化剂长期暴露在高温环境中以及因活性金属上沉积颗粒物而导致的工作状态恶化是催化器性能变差的原因㊂另外,由柴油和润滑油中所含的硫或磷引起的催化剂中毒也会导致催化器性能恶化㊂图12 在WH S C 试验期间H C -S C R 催化器的减N O x效果图13 WN T E 试验工况1~9的发动机运转区域图14 在WN T E 试验工况下的减N O x 效果为此,在排气温度㊁燃油消耗量和润滑油消耗量最高的标定工况点,对该排气后处理系统进行了耐久性试验,以确定催化器中是否会有金属颗粒物沉积,并分析耐502019 NO.4汽车与新动力ll Rights Reserved.久试验前后的累计润滑油耗㊂图15为耐久试验期间N O x 还原性能的变化情况㊂由图15可见,即使在800h 耐久试验(相当于行驶80000k m )后,该催化系统仍然能保持稳定的N O x 还原性能,这证明其能在实际行驶中保持足够的耐久性㊂利用传导式电子显微镜对耐久试验后的催化器进行了观察,结果显示,金属颗粒沉积物的凝聚或沉陷得到了抑制㊂同时,也没有观察到因柴油或润滑油中硫或磷导致的催化剂异常情况㊂图15 D P R -I I 催化系统的耐久性3 结论试验研究证实,由于将传统P t /P d /A l 2O 3催化器(新D P R )与A g /A l 2O 3催化器一起补充用作HC -S C R 催化器,以及采用了下游C u /Z S M 5的N H 3-S C R 催化器,该排气后处理系统能在稳态㊁瞬态和非循环工况等所有运行条件下呈现出较好的N O x 还原性能㊂除了通过改进发动机燃烧来减少N O x 排放外,由H C -S C R 和N H 3-S C R 相结合,不采用尿素溶液的D P R -I I 新排气后处理系统,能使中型商用车发动机达到日本2016年排放法规的要求㊂该排气后处理系统所用的新开发的H C -S C R 催化器经受了耐久性试验㊂结果证实,其能保持较高的耐久性㊂参 考 文 献[1]S H O J IA.D e v e l o p m e n to fs i m u l t a n e o u sr e d u c t i o ns y s t e m o fN O x a n dP Mf o r l i g h t -d u t y t r u c k [C ].J S A E A n n u a l C o n gr e s s ,2003.[2]M I Y O S H IN ,MA T S UMO T OS ,K A T O H K ,e t a l .D e v e l o p m e n t o f n e w c o n c e p tt h r e e -w a y c a t a l y s tf o ra u t o m o t i v el e a n -b u r n e n g i n e s [C ].S A ET e c h n i c a l P a pe r 950809.[3]F R I T ZN ,MA T H E SW ,Z U E R B I GJ ,e t a l .O n -r o a d d e m o n s t r a t i o n o fN O xe m i s s i o n c o n t r o lf o r d i e s e l t r u c k sw i t hS I N O xu r e aS C Rs ys -t e m [C ].S A ET e c h n i c a l P a pe r 1999-01-0111.[4]K OWA D A M.D e v e l o p m e n to fP M a n d N O xr e d u c t i o naf t e r -t r e a t -m e n t s y s t e mf o rh e a v y -d u t y c o m m e r c i a lv e h i c l e (f i r s tr e po r t )[C ].J S A E A n n u a l C o n gr e s s ,2010.[5]I WAM O T O M.S e l e c t i v e r e d u c t i o no fN Ob y l o w e rh y d r o c a r b o n s i n t h e p r e s e n c e o fO 2a n dS O 2o v e r c o p p e r i o n -e x c h a n ge dz e o l i t e s [J ].S yo k u b a i ,1990,32:430.[6]S H I M I Z U K ,S A T S UMA A ,H A T T O R IT.C a t a l y t i c p e r f o r m a n c e o fA g -A l 2O 3c a t a l y s t f o r t h es e l e c t i v ec a t a l y t i cr e d u c t i o no fN O b yh i g h e r h y d r o c a r b o n s [J ].C a t a l ys i sBE n v i r o n m e n t a l ,2000,25:239-247.[7]T O R I S A K A H ,M I N AM I K AWAJ ,N A R I T A H ,e t a l .D P Rd e v e l -o p e d f o r e x t r e m e l yl o wP M e m i s s i o n i n p r o d u c t i o nc o m m e r c i a l v e h i -c l e s [C ].S A EP a pe r 2004-01-0824.[8]M I N AM I K AWAJ .D e v e l o p m e n to fd i e s e l p a r t i c u l a t ea c t i v er e d u c -t i o ns y s t e m [C ].J S A E A n n u a l C o n gr e s s ,2003.[9]H I R A B A Y A S H IH ,F U R U K AWA T ,K O I Z UM IW ,e t a l .D e v e l -o p m e n to fn e w d i e s e l p a r t i c u l a t ea c t i v er e d u c t i o ns y s t e m f o rb o t h N O xa n dP Mr e d u c t i o n [C ].S A ET e c h m i c a l P a pe r 2011-01-1277.朱炳全 译自 S A EP a pe r 2018-01-0345 虞 展 编辑(收稿时间:2018-06-06)512019 NO.4汽车与新动力ll Rights Reserved.。
废气在循环控制系统(EGR)
废气在循环控制系统(EGR)作者：杨波宋伟高秀丽来源：《科学与财富》2011年第03期[摘要] 主要讲述的EGR系统净化NOx的基本原、EGR控制系统的功能、分类、工作条件，及EGR阀的主要结构，开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统的工作介绍[关键词] 废气 EGR控制系统一、EGR控制系统功能废气再循环简称为 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是目前用于降低NOX排放的一种有效措施。
它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。
EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。
当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。
在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。
通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率 =[ EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100%一般机械式控制装置的EGR率（一般为5％～15％）较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。
电子式废气再循环（EGR）控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率（15％～20％）控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC的排放量也增加。
因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。
电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。
代理WABCO现货供应
WABCO 是全球领先的生产商之一，为重型商用车生产电子刹车、稳定性装置、悬架以及变速器控制系统。
该公司在全球的34家办事处和工厂拥有员工7,000多名。
从美标分离出来之后，WABCO 将成为一家美国公司，在比利时布鲁塞尔和新泽西州皮斯卡塔韦设有执行与管理办事处。
该公司将以WBC 为代码在纽约证券交易所(NYSE) 上市交易。
威伯科是威伯科汽车控制系统公司（WABCO Vehicle Control Systems），是商用车车用电子制动、稳定性、悬挂和传动控制系统方面世界领先的供应商之一。
客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
威伯科于1869年在美国成立，时称“Westinghouse Air Brake Company”(威斯订豪斯气闸公司)，并于1968年被美国标准公司收购，在2007年上市。
威伯科总部设在比利时的布鲁塞尔，在全球31个国家内超过7700多名雇员。
在2007年，总的销售额已达到24亿美元。
威伯科是一家在纽约证券交易所公开上市的公司，股票代码为WBC。
WABCO 件号产品名称厂家号码车型泉州双环贸易发展公司（全球配件供应）432 410 094 0 空气干燥器{ 1}432 410 129 0 空气干燥器{8}434 014 000 0 单向阀34{ 6 } 434 208 028 0 双通阀33{ 5 }934 714 010 0 四回路保护阀{ 9 }车辆动态控制系统{8 } W ABCO 件号产品名称厂家号码车型{ 4 }432 407 070 0 消音器{ 3}434 205 026 0 方向控制阀46{ 9 }441 044 102 0 ECAS 压力阀{ 0}446 004 320 0 ABS ECU 52{ 0 }461 324 046 0 脚制动阀42464 002 330 0 高度阀威伯科汽车控制系统集团公司威伯科汽车控制系统公司，成立于1869年。
威伯科提出商用车安全、环保、高效产品解决方案
０ ０ 公司 亚太 区总部迁 往上 海。主 要产 ２ １ 年第 三季度将 投产。
占全球销售额６６ ％。２ ０ 年中国 ． ７ ０９
威伯 科公 司近期 为劳斯莱 斯汽 商用 车增长 ，但 出 口下 滑很 多 ，导 空气处 理 系统 、制 动与稳 定控 制系 车公 司批量供 应 电控技 术及高 性能 致在 中国销售额 增长不多。威伯
７ ５ — ０ ４《 工 厂建 筑 面积 为７ ０ ｍ ，其 中生 与玉 柴签署 多年期 产 品开发 与供货 ＧＢ ２ ８ ２ ０ 机 动 车运 行 安全 ５０ 总质量大干 产 和仓 库 面积 为５ Ｏ ｍ 。 该企 业 协 议 ，威伯 科公 司为玉 柴重 货柴油 技术条件 》规定 ， “ ２０
全球 ３ 个 国家 和地 区拥 有 ８ ０ １ １ 名 万美 元 ，威伯 科 与富华 各 占７ ％和 销售额２ ０ 年为１ 亿美元（０ ８ ０ ０ ０９ ５ ２ ０ 年 ０ ０ ｍ ，生产气 为 ２ 亿 美元 ） １ ６ ，同比下 降４ ．１ ２３ ％， 员工。２ ０ 年脱离美标集团 ，成 ３ ％ 股份 ，占地 １０ ０ ２ ０７ 但仍盈利。中国区销售１ 亿美元 。 为独 立上市公司。２ ０ 年威伯科 制动盘 式制动 器 ，推进 其 国产 化 ， ０５
一
品有限公司 ，２ ０ 年 山东威 明新 ２ １ 年为一汽解放 多款重型货车 业 ，将 生 产 空 压 机 、一 些 制动 阀 ０２ ０ ０ 工厂 在济南 开业 。从事 生产车 辆制 提供离合器主缸 ；２ ０ 年威伯科 类、离合器助力缸等。 ０９
动系统，包括空气干燥器、空气处 为重汽集团重型货车提供模块化电 理单元和各种制动 阀类 ，提供给国 控机械式 自动变速器（ Ｔ 的控制 商用车Ａ Ｓ 中国的发展 ＡＭ ） Ｂ在 根 据 我 国 强 制 性 标 准 内外 商用车 和 国内售后 市场 。威 明 模块 ；２ ０ 年１ 月，威伯科公司 ０９ ２
ABS8 系统介绍及安装要求
ASR系统组成及工作原理
ASR 制动控制:气动差速锁 由二位三通电磁阀
ASR 发动机控制器: 由CAN SAE J1939控制
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带有ASR功能的系统布置
4x2 vehicle: Premium, 4S/4M, ABS + ATC
克诺尔是商用车制动系统和底盘系统全球主要供应商
制动 / 底盘管理 分别集成ESP功能的ABS制动防 抱死系统和EBS电子制动控制系 统
空气悬架控制系统
自适应巡航控制
常规阀类
空气供给和处理 单缸、双缸空气压缩机 模块化空气处理系统 电子控制
Knorr-Bremse Group
轮端制动 / 制动气室
膜片和弹簧制动气室 分别应用于牵引车和挂车的盘式 制动器 鼓式制动器（包括自动间隙调整 臂）
市场领导者ABS
Eicher
Tata
UD
Ashok-
Leyland
Mahintra
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Volvo Daimler Internationa l Peterbilt Kenworth
持续改进克诺尔对ABS和EBS客户和市场的关注度并成为全球车辆控制系统的领导者
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ABS8 系统介绍及安装要求
Knorr-Bremse Group
Electronic Systems
support the driver to prevent accidents
Fahrerassistenzsysteme – vom Warnen bis zum Bremsen
Knorr-Bremse Group
QDFLCJ处理单元总成技术条件
Q/DFL空气处理单元总成技术条件东风汽车有限公司技术标准化委员会发布Q/DFLCJ XXXX-2009前言本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心提出。
本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心开发管理部法规认证科负责归口。
本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心底盘及整车性能开发部负责解释。
本标准起草单位：东风汽车有限东风商用车技术中心底盘及整车性能开发部底盘设计室。
本标准主要起草人：孙建军、罗以娇、胡新林、申运波、卿鹏、牟洋。
空气处理单元总成技术条件1 范围本标准规定了空气处理单元总成的技术要求。
本标准适用于东风商用车的空气处理单元总成。
2 引用标准下列文件中的条款,通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误表的内容)或修订版均不适用于本标准，然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
EQC-45 化油器、汽油泵、制动阀类螺纹紧固件拧紧力矩QC/T 572 汽车清洁度工作导则测定方法GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件Q/DFLCJ 1055-2009 空气处理单元总成试验方法3 术语密封性指数：在单个测试回路中，1L 容积内的气体在5min 内的气压下降值。
4技术要求 4.1 一般要求4.1.1 工作环境：汽车的各种使用环境。
4.1.2 工作介质和环境介质：空气。
4.1.3 工作介质温度、环境温度范围：-40～80℃。
4.1.4 总成的连接尺寸、接口尺寸及其精度应符合图纸设计要求。
4.2 装配要求4.2.1 经检验合格的零件在无切屑、无磕碰、无锈蚀、无裂纹、无杂质的情况下，清洗、吹净后、 才能进行装配。
4.2.2 装配前在有滑动配合的表面和有O 型密封圈安装的槽内涂布润滑脂。
4.2.3 装配后所有运动部件不允许有发卡、阻滞现象。
Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点
1柴油喷射系统的发展历程一直以来，博世都是柴油机燃油喷射技术的先驱和领导者，早在1927年就设计和生产了第一台直列泵及油嘴，为柴油喷射技术的发展奠定了坚实基础。
此后，经历了轴向分配泵、电控分配泵和电控直列泵等发展过程，尤其是直列泵技术在几十年后的今天仍在各个领域广泛应用。
1994年，生产了第一台商用车电控泵喷嘴系统（UIS），自此柴油喷射系统从位置控制系统发展为时间控制系统，用高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，使原来复杂的机械结构大大简化。
随后，第一台单体泵系统（UPS）和第一台电控径向分配泵相继问世。
代表着当今最先进的柴油喷射系统———电控高压共轨系统于1997年和1999年分别在乘用车和商用车领域实现批量生产，它使喷射压力的产生完全独立于发动机的转速和喷射过程，并由高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，实现了从时间控制系统到时间—压力控制系统的飞跃（见图1）。
图1Bosch柴油喷射系统的发展历程2Bosch电控高压共轨系统的工作原理2．1高压共轨系统简介高压共轨燃油喷射技术是通过高压油泵压缩燃油至共轨管内形成高压，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过控制喷油器上的高速电磁阀的开启与关闭定时定量地将高压燃油喷射至柴油机燃烧室内，以保证最佳的雾化和燃烧效果，从而使发动机获Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点唐永华，张恬（博世汽车柴油系统股份有限公司技术中心，无锡214028）摘要：阐述了Bosch柴油喷射系统的发展历程，并介绍了Bosch电控高压共轨系统的组成和工作原理，分析了Bosch 电控高压共轨系统的主要特点。
同时指出以Bosch为代表的电控高压共轨技术是当前实现国3及更高排放标准，同时提高柴油机动力输出、降低油耗和噪音的最佳技术方案，是今后国内柴油机应用和发展的必然趋势。
关键词：Bosch；柴油机；电控；共轨系统中图分类号：U467．48文献标志码：A文章编号：1005－2550（2009）05－0009－05Working Principle and Key Characteristics of Bosch Diesel Common Rail SystemTANG Yong－hua，ZHANG Tian（Bosch Automotive Diesel System Co．Ltd．，Wuxi214028，China）Abstract：This article introduces the evolution of Bosch diesel fuel injection system，working principle and key charac-teristics of Bosch common rail system．Based on the analysis of its main characteristics，it points out that Bosch common rail system is the state－of－the－art diesel injection technology to meet China3and future emission standards，and mean-while helps to raise power output，lower fuel consumption and reduce noise emission for diesel engine，therefore，it is an inevitable tendency of Chinese diesel engine application and development．Key words：Bosch；diesel；electronic controlled；common rail system收稿日期：2009-06-12得最佳的性能。
关于国六重型商用车《车载诊断排放系统OBD及NOx控制系统》视同原则的研究
《装备制造技术>2020年第11期关于国六重型商用车《车载诊断排放系统OBD及NOx控制系统》视同原则的研究赵叶（东风柳州汽车有限公司，广西柳州545007）摘要:基于整车应用类型进行的整车OBD测试，大部分整车厂还未进行研究，主要依托于各发动机厂进行OBD测试或者视同发动机认证OBD报告。
研究主要从车辆类型的角度定义OBD测试及视同原则，为整车厂提供测试指引。
关键词：OBD;NOx控制系统;视同原则中图分类号:TH122文献标识码:A文章编号：#672-545X（2020）##-0#35-040引言近年来，为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治装用压燃式及气体燃料点燃式发动机的汽车排气对环境的污染，改善空气质量，国家在2019年7月1日正式发布《GB17691—2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》法规，其中要求整车厂对新车、在用车进行OBD自查，环保部门抽查。
针对同一发动机OBD,发动机为排量，在整车的用为自、用、、客车等，同时匹配的变速、后、、型等同，发动机厂家的OBD ，一用型的自查其车型,法规中要求。
为车，则一等方进行，整车视同在。
1车载诊断排放系统OBD及NOx控制系统介绍1.1车载排放诊断OBD系统（On-board diagnostic system）[1-3]装在汽车和发动机的机，污染装，发动机排放的在发时在中的信息确定可能的在，测OBD其测暂时中（1）环境温度低266K（-7!）且冷却液温度低于333K（60!）；（2）环境温度低2661（（-7!）导致反应剂结冰；（3）环境温度高于3111（38!）；（4）在海拔2500m以.（5）在海拔-400m以-（6）环境温度低于251K（-22!）。
在其它环境温度和海拔产业使用数和（或）工程评估证在这些环境条件环境对部自身的（部结冰、对传感误差兼容的）会导错误的在向国务院态环境主管部门后，相关的部分OBD测暂时中注:环境间接的方法估1.2NOx控制监控系统介绍：1<NOx即排放检测用于确保发动机所采用的NOx措施正运行的它包括驾驶员（驾驶员灯点亮）、初级驾驶限（限扭矩到75%）、严重驾驶限制（限车速到20k3/h）。
克诺尔商用车制动系统技术发展(三)
１一”制动储 能”管路 带 ６一倾 筒
１４－快 速排气阀
滤清器的软管接头 ７— 制动力控制器 １５－．过流控制阀
２一”制动 器”管路 带滤 ８ 车Ａ日ｓ模块
１６．－管路滤清器
清 器的软管接头
堋 ｌ片式制动气室 １ ７－３／２旁通阀
３－ＡＢＳ￣ 口
１ ０一ＡＢｓ齿圈和转速 传 １８一举 升控制阀
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维普资讯
口昼 一 ＡＢｓ６是为全球使用开发的
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一 一 用于单通道 系统 的结构紧凑的机 电组件 ，可扩展成４Ｓ／２Ｍ系
一 涵盖装有基本的ＡＢＳ到装有带电子稳定控 统
制功能的ＡＢＳ的所有汽车
的 方 向 向集 中综合 控 制 发展 程 中 克诺 尔公 司作 为世 界知 挂 车和客 车 极 大地提 高 了汽
运算 ，对 各子 系 统 将发 动机 管理 系统和 自动 变速 名 的制 动器 供应商 除 了向全 车 的行驶 安全 性 、制动舒适 性 进 行协 调 ，将 车 辆 器控 制 系统 集成 为动力传 动 世 界各 大汽 车制造 公 司及零部 和 经济性 。
克诺尔商用车制动 系统技术发展 （三 ）
维普资讯
克 诺尔 商用 车
制 动 系 统 技 术 发 展 （三）
口 刘 录 秀
‘‘ 麓 兰、克诺尔制动控制系统 到 最佳 水平 ，形成一 体化底 盘 子稳 定程序 ），广 泛应用 于６ｔ－ 目前 ，汽 车 电子 技术 发展 控 制 系统 （ＵＣＣ）。在此 发展 过 ４０ｔ各 种载 货汽 车 、牵 引汽车
行 驶性 能 控制 到 最 佳 水 平 ，形 成 一体 化 底 盘 控 制 系 统
威伯科半挂车智能系统
驾驶员行为与车辆利用率分析
特点
• •
记录前两百次半挂车出行中的相关信息包 括了车速，轴荷，行使距离，ABS，防侧方促 动的次数等等 数据可以通过远程监控系统或诊断软件、智 能控制面板、行车数据记录读取仪等多种方 式读取
优势
•
根据收集的信息分析驾驶习惯，帮助司机了解自 己，提升安全驾驶意识
•
帮助车队最大化统筹运输能力
司机
环保
保护品牌 减少排放 防止事故的发生 减少意外发生的影响 满足法律法规的要求
安全
避免损坏路面，减少交通堵塞
关注车队的价值需求，创造差异化
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10
挂车智能控制系统
营运效能 W W W TrailerGUARDTM 挂车远程监控 OptiLevelTM 自动高度控制 Immobilizer 挂车防盗 Advanced MultiVoltage 多电压 Notebook Memory记事本 ServiceMind维修提醒 Utilization Analysis车辆利用率分析 Brake Pad Wear Indicator磨损指示 驾驶员舒适性与效率 遥控器Trailer Remote Control 智能控制面板SmartBoard 自动恢复行使高度Return-to Ride 驾驶员行为分析Driver Analysis 转向桥锁止Steering Axle Lock 压路机制动Finisher Brake 牵引力帮助Truck Traction Help W
自动提升桥控制
特点
• •
根据车辆的载荷自动确定提升或放下提升桥 自动判断是否造成其他车桥超载
解放空气处理单元原理
解放空气处理单元原理
全智能型空气处理单元工作原理全智能型空气处理单元卸荷和再生过程都实现了电子控制，内部包括调压和再生两个电磁阀，分别执行卸荷压力控制和再生控制。
系统压力达到切断压力时调压电磁阀接通，高压空气流经该电磁阀分别用于口控制空压机卸荷和控制卸荷阀打开。
卸荷状态条件下，如需对干燥罐进行再生则对再生电磁阀供电，这时贮气筒高压空气反向流动，实现对干燥剂的反吹再生。
全智能型空气处理单元对于干燥和再生过程表现为：全智能型空气处理单元控制器ECU根据贮气筒压力传感器信息，结合空压机工作状态和流经分子筛的空气量，对电磁阀采用PWM控制，从而实现不同工况条件下对应卸荷压力和再生空气量的智能控制。
全智能型空气处理单元ECU通过CAN网络通信平台根据车辆当前发动机ECU、变速箱TCU等状态，实现不同条件下工作状态的转化。
对于全智能型空气处理单元，一方面采用智能再生方式，ECU 实时监控流经干燥剂空气量，根据干燥剂饱和状态仅在必要条件下进行再生。
车辆在下坡、平路滑行和制动等工况条件下，全智能型空气处理单元ECU提高切断压力和切入压力，将车辆势能和动能转化为空压机泵气功率消耗，降低能耗。
国内采用气制动系统的商用车，冬季出现干燥器供气钢管结冰，车辆无法起步。
一方面原因在于钢管走向设计不合理，另一方面原因在于车辆熄火时其空压机经常处于泵气状态，供气钢管存在
压缩空气，车辆熄火之后导致钢管温度下降，凝固成冰堵塞在供气管路。
对于全智能型空气处理单元而言，其控制器ECU在车辆熄火之后可以进行强制卸荷，避免结冰风险。
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商用车新型电子控制空气处理系统08-04-06 01:04 资讯来源：汽车与配件杂志罗鹏电子控制空气干燥器(ECAD)ECAD的作用和工作原理与常规的空气干燥器是一样的。
空气干燥器的作用主要有两个：一是对从空压机来的空气进行干燥。
对空气进行干燥的主要目的是去除压缩空气中所含的水分，有效防止气管路及气动元件的锈蚀以及寒冷地区气管路和气动元件的结冰损坏，可大大提高行车的安全性。
空气干燥器中执行空气干燥功能的零部件是分子筛。
空气干燥器还有一个作用是具有调压的功能。
当系统压力达到规定值时，空气干燥器对空压机进行卸荷，空压机卸荷期间产生的气体通过空气干燥器的排气口排入大气，不再为系统供气。
空压机卸荷后，与空气干燥器相连的专用小储气筒(再生储气筒)里的气体对空气干燥器进行回吹，吹走分子筛上吸收的水分，气体带着水分从空气干燥器的排气口排出，从而分子筛可以再次对湿热的空气进行干燥。
此即为所谓的再生过程。
当因车辆用气，系统压力降到一定值时，空气干燥器重新为系统供气，卸荷过程结束。
ECAD与常规空气干燥器的最大区别是ECAD的卸荷和再生过程都实现了电子控制。
ECAD由车辆的电控单元(V ECU)进行控制。
ECAD内部有两个电磁阀，分别执行压力控制和再生功能。
控制功能通过车辆的电控单元实现，相对于常规空气干燥器，这种电子控制有许多的优点。
空气干燥过程的一些重要参数，如管路压力、发动机转速、发动机工作时间、车速和环境温度可由车辆的电控单元获得。
管路压力可由车辆电控单元单独进行调节，范围从8.5bar～12.5bar。
ECAD取消了再生储气筒，再生过程消耗的气体由是制动系统储气筒提供。
在长时间的工作循环中，为使空气干燥效果达到最优，ECAD有一个中间再生过程。
VECU能在整个工作过程中，自动识别并开启这个中间再生。
即使是在发动机停止工作时，ECAD 仍然可以进行再生，这样就减小了空气干燥器排气口处的冷凝水结冰冻住排气口的可能性。
在发动机扭矩为零或是负值时，ECAD仍然能够干燥并为系统提供压缩空气。
ECAD 将系统压力调节到合适的值以获得最优的空压机工作效率，并减少空压机的临界点工作时间。
ECAD还可以监控空压机的工作时间和工作状态。
空气干燥过程中，ECAD能监控空气干燥器的工作过程和流量的大小，当干燥筒达到需要更换的程度时，ECAD能够自动检测到并将此更换提示显示在仪表板上，这样就保证了只在干燥筒需要更换时，才对其进行更换。
ECAD包含一个150W的加热器，可以有效的防止排气口冻结。
与新一代空气干燥筒的结合，使得ECAD不仅是一个空气干燥的零件，而且是一个高效率的空气处理部件，它能过滤掉空气中的油雾，有效地防止了制动系统零部件由于油污的存在而造成的破坏，可靠性非常高，这就极大地降低了维修服务成本。
电子控制空气处理单元(E-APU)为满足商用车制造商提出的简化安装、减少零部件数量的要求，威伯科公司相应地开发了电子控制空气处理单元(E-APU)。
E-APU将三个零件集成在了一起：1．装有安全阀的空气干燥器。
带有与多回路保护阀连接的接口和外部充气口。
2．多回路保护阀。
由五回路阀(包括给空气悬架供气的第五回路)和控制系统压力、再生功能的两个电磁阀组成。
3．电控单元。
从CAN总线上接受车辆信息，并对电磁阀进行控制。
E-APU具有如下优点：(1)高度集成的元件，减少了安装成本和时间。
•多回路保护阀外壳顶部的安装板，带有M12的双头螺柱使得装配过程简单、快速。
•整个总成只有一个卡口式电接口，简化了电器线路的安装。
(2)对空压机卸荷及空气干燥器(干燥剂)的再生实现了智能控制，节省了油耗(约0.35L／100km)。
•实时监控空气干燥器(干燥剂)的状态，根据干燥剂饱和的状态将再生次数减小到最少。
•不是每一次空压机卸荷都会无条件引起再生过程。
•如果记录的干燥剂状态显示干燥性能下降(例如用气量过大时)，自动开始中间再生过程。
•在长时间供气过程中，为保持空气干燥器最优干燥效果，会产生多次再生过程。
•系统压力在压力调节范围内根据行驶条件动态调节，并不总是在最大系统压力情况下切断压力，开始卸荷。
•最优化的空压机控制降低了空气干燥器入口处的温度，相应地延长了空气干燥器的使用寿命，提高了空气干燥效能。
•当空气悬架需要更高的气压以提升车身高度时，空压机立即停止卸荷，开始给系统供气。
(3)可通过电控单元设定参数，改变气压输出，最大程度满足客户和不同法规的要求。
(4)通过CAN总线与车辆通信，随时根据车速、发动机、车辆制动的情况来提供车辆所需的气压。
(5)能自行记录系统数据，为服务提供参考。
(6)支持故障诊断，便于维修和检查。
(7)不同E-APU的三个组件之间可以互换。
(8)价格相比单个零件形式更便宜。
(9)减少了其它附属的零部件：•取消了再生储气筒，再生过程的回吹气体由制动系统储气筒提供。
•1，2，3回路不需要安装压力传感器，ECU通过CAN总线传送这些压力值。
ECAD和E-APU目前在国内尚未得到应用，但是它们先进的技术显示了未来商用车空气处理的发展方向，相信随着国内商用车技术的迅速发展，ECAD和E-APU将会引起国内商用车生产商越来越大的兴趣和重视。
新型挂车制动及悬架电子控制系统08-04-06 00:36 资讯来源：汽车与配件郑金陶随着汽车工业的高速发展，汽车电子控制系统广受社会关注，未来的汽车发展方向之一为电子化、集成化，目前，欧、美等发达国家已在商用车及挂车上普遍安装了智能电子控制的制动及悬架系统，这里以全球领先的威伯科控制系统为例，介绍挂车电子制动系统(EBS)和空气悬架电子高度控制模块(ELM)的功能原理、安装和应用。
电子制动系统EBS(Electronic Brake System)1．EBS功能(1)除完全具备ABS功能外，并进一步提高制动安全性☆缩短制动反应时间☆减少制动距离☆所有车轮的制动更加同步☆优化制动力分配☆优化牵引车和挂车的协调性(2)根据系统的配置可设定车辆防侧翻功能；(3)可设定速度开关、制动摩擦片磨损指示、转向桥提升控制等专用功能；(4)具有CAN特性，可以通过牵引车控制挂车并显示挂车数据特性；(5)可连接电子高度控制模块(ELM)和电控悬架系统(ECAS)等以扩展系统功能。
2．制动原理(1)如图1所示，当牵引车配备符合ISO7638标准的CAN信号时，则EBS系统首先按图2所示通过CAN信号直接传入EBS电子调节器，EBS通过a、b、c、d、e调节器实施制动，其中调节器c是和控制口4相联系的，当接受到控制信号时立刻打开进气阀门，使得供气口1的气压迅速经过b、d调节器流向阀腔，并从出气口21、22分别进入制动气室实施制动，同时EBS依据左、右轮速传感器和压力传感器的信号进行计算分析，并通过调节器b、d随时控制气压流量，且由调节器a、e适时排放气压，以完成ABS的制动功能，该模式的为纯电子信号控制制动，主挂制动更加协调而且响应时间最短(如图3所示)。
(2)如图1所示，当牵引车不具备CAN功能时，则制动信号由牵引车控制管路经紧急继动阀，再由紧急继动阀传输到EBS的压力传感器，最后由压力传感器压力将压力信号转换为电信号实施制动，该模式的为气—电联合控制制动，主挂制动协调性及响应时间略次于CAN信号制动(如图3所示)。
(3)如果牵引车不能提供提供符合lSO7638的标准电源，则制动信号由牵引车控制管路经紧急继动阀，再由紧急继动阀直接通过气压控制EBS实施制动，该模式为EBS 的备用气压控制制动，主挂制动协调性及响应时间类似于常规制动系统(如图3所示)。
因此，该模式仅是在EBS处于不工作或故障情况下的一种冗余制动。
(4)如图1所示，EBS通过横向减速度传感器获得侧倾信号，当车辆临近侧翻倾向时，EBSA即实施制动，并对左、右车轮实施不同的制动力，以避免翻车事故发生，此功能对于液罐、集装箱等高重心的车辆显得尤其重要。
(5)如图1所示，EBS通过空气气囊及压力传感器获得载荷信号，计算并根据不同车辆类型和载荷状态调节制动特性(如图4、5)，即所谓的感载制动功能，可提高车辆的制动稳定性和舒适性。
3．安装安装如图6所示，EBS总成2应固定在挂车后桥上方的合适位置，且固定时必须保证总成的左右前后位置符合要求，其1口与储气筒相连，2.1和2.2口分别连接至车辆的左右制动气室；停车释放紧急阀1同时具有紧急继动、紧急停车释放及驻车制动三项功能，其1.1口接供能管路，4口接控制管路，2.1口接EBS的4.1口，1.2口连接储气筒，2.2口连接快放阀5；EBS电源线3的插头安装在前边框上，后端直接连接至EBS；悬架空气气囊4连接至EBS总成的5口，其它需要注意的事项如下：(1)储气筒容积必须符合不同配置车辆的要求(对于三轴半挂车建议采用100L以上容积的储气筒)；(2)储气筒到EBS进气口的管路应加大口径并尽可能的缩短(建议采用18×2尼龙管，最长3000mm)，且到EBS控制口的管路内径最小为6mm；(3)从EBS到各制动气室的制动软管建议内径最小9mm，最长3000mm。
4．应用(1)由于EBS具有感载、防侧翻和越前调节功能，故EBS安装后必须通过软件对其进行参数设置。
EBS在设置之前必须提供挂车的重心高度、轴距及空、满载两种状况的总重和轴荷，同时需提供符合标准要求的车轴型号参数及轮胎、制动气室的参数等，并进行计算获得如图7所示的数据(注：本文列举的所有计算参数仅作为参考)，然后根据EBS系统提示输入相应的参数值。
(2)根据不同需要的运输，EBS可以对挂车进行制动越前调节，通常情况EBS允许制动越前调节量不超过0.2bar，如图8所示，将pm=0.7bar降为0.5bar，将pm=2.0bar 降为1.8bar；经过参数设定后的车辆将在pm=0.5bar时开始制动，在pm=1.8bar时达到减速度12％，从而实现0.2bar的越前调节；但减速度达到55％所需要的压力仍然为pm=6.5bar，以确保车辆制动安全。
电子高度控制模块ELM(Electronic Levering Control Module)1．ELM的功能(1)集成常规的旋转滑阀和高度阀功能，安装简单、调节容易(2)可实现高度升降的电子调节，而且可以通过遥控器远离危险区域，进行安全操作(3)通过降低气源消耗而更加节约燃料(4)提供更多舒适性的同时，具备如下附加功能：●记忆不同的设定货台高度●加载时仍保持车辆设定高度●达到设定车速时，自动恢复行车高度2．控制原理如图9左侧所示常规控制系统是由旋转滑阀和高度阀组成，其中旋转滑阀具有高度调节功能，高度阀具有车辆极限高度限位及左右悬架气压平衡功能，只有两种阀同时安装时，才能实现控制悬架的一般控制。