中国高速公路的发展史
中国高速公路发展历程1
中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。
第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。
截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。
中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。
我国公路和高速公路的发展概况
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公 里到突破2万公里，我国只用了3年时间。可以说仅仅15年，中国高 速公路的发展走过了许多发达国家一般需要40多年才能完成的发展 进程，创造了世界瞩目的中国速度。今天，高速公路的速度和便利 已经走进了平常百姓的生活，改变了人们的时空观念，改善了人们 的生活方式。在高速公路建设取得喜人进展的同时，位于高速公路 上的大型桥梁和长大隧道建设也取得突破性进展，我国桥梁和隧道 建设技术水平已经跻身世界先进行列。
中国公路的新面貌
截至2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加 11.90万公里。公路密度48.92公里百平方公里，增加1.24公里百平 方公里。公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7。 年末全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加 18.03万公里，占公路总里程90.0，提高1.6个百分点。二级及以上等 级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8，提 高0.2个百分点。高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速 公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万 公里，增加1.96万公里。年末全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇） 总数99.99，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.00、 比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.94， 其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数96.69、提高2.24个百分 点。
起步建设阶段
从1988年到1997年的10年，相继建成了沈大、京津塘、成 渝、济青、京石、沪宁、广深等一大批具有重要区域性影响 的高速公路工程，突破了我国高速公路建设的多项重大技术 “瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全 过程的经验。1992年，“五纵七横”国道主干线规划开始实 施，为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了坚实基础。
新中国公路发展史
新中国公路发展史？
答：新中国公路发展史可以追溯到新中国成立之初。
当时，为了巩固国防、开发边疆和发展经济，国家投资建设了一批干线公路，如川藏公路、青藏公路等，公路建设开始进入健康发展的轨道。
然而，在改革开放前，我国的公路基础仍然很差，公路等级低、质量差，交通拥堵问题严重。
为了解决这个问题，我国开始探索高速公路的建设。
1988年，沪嘉高速公路通车，实现了中国大陆高速公路零的突破。
此后，我国高速公路建设进入了快速发展阶段。
改革开放后，随着国民经济的快速发展，公路建设也得到了极大的推动。
我国公路总里程不断增加，公路等级和质量也得到了显著提升。
同时，我国政府还大力推动农村公路建设，提高了农村地区的交通通达度。
进入21世纪后，我国公路建设继续保持快速发展的势头。
高速公路网不断完善，覆盖了全国大部分地区。
同时，我国政府还积极推动智能交通、绿色交通等新型交通方式的发展，提高了公路运输的效率和环保性。
党的十八大以来，我国公路建设取得了更加辉煌的成绩。
公路总里程和高速公路里程均大幅增加，公路网密度和质量也得到了进一步提升。
同时，我国政府还加强了对公路建设和管理的监管力度，确保了公路建设和使用的安全性和可持续性。
总之，新中国公路发展史是一部充满艰辛和奋斗的历史。
经过几十年的努力和发展，我国公路建设取得了举世瞩目的成就，为国民经济的发展和人民生活的改善做出了巨大贡献。
中国第一条高速公路
中国第一条高速公路简介中国第一条高速公路，全称为北京至沈阳高速公路，于1988年开通，标志着中国高速公路建设的起点。
它连接了中国首都北京和中国东北重要城市沈阳，全长约714公里。
中国第一条高速公路的建设和开通为中国交通事业的快速发展做出了重要贡献，也为后续的高速公路建设奠定了坚实的基础。
历史背景20世纪80年代，中国开始了经济改革开放政策，经济迅速发展，交通需求也相应增加。
当时，中国的公路系统还比较薄弱，交通拥堵问题十分严重。
为了解决这一问题，中国政府决定推动高速公路建设。
于是，中国第一条高速公路的规划和建设工作开始展开。
规划与建设从北京到沈阳的距离约为700公里，因此全长714公里的高速公路有望成为北京至沈阳间的快速通道。
为了规划好这条高速公路，中国交通部牵头组织了一支由工程师和专家组成的团队，对整个线路进行了详细调研和测量。
1984年，正式开始了北京至沈阳高速公路的建设工作。
在建设过程中，工程师们面临了许多技术挑战，比如地形复杂、沿途地质条件不同等。
经过多年的努力，终于在1988年，北京至沈阳高速公路正式开通运营。
功能与特点中国第一条高速公路是当时中国最重要的交通项目之一，其具有以下几个明显的功能和特点：1.快速通行：高速公路采用了先进的设计和建设技术，路面平整，车流畅通，大大减少了行车时间。
2.安全可靠：高速公路设施完善，配备了安全辅助设备，如护栏、监控摄像头等，大大提高了驾驶安全性。
3.促进经济发展：高速公路的开通，促进了北京和沈阳两地的经济交流和合作，为商品和人员的流动提供了更便捷的通道。
4.推动区域发展：当地经济社会发展水平得到提升，沿线城市和地区有了更好的交通条件，为当地的发展和吸引投资起到了积极作用。
影响与启示中国第一条高速公路的建设和开通对中国的交通发展起到了巨大的推动作用，也为后续的高速公路建设提供了宝贵经验。
它标志着中国进入了高速公路时代，并成为中国高速公路建设的里程碑。
此外，中国第一条高速公路的成功经验也为其他国家提供了借鉴。
中国公路发展简史
中国公路发展简史随着中国国家经济的迅速发展，公路建设在中国的重要性也日益凸显。
中国公路发展经历了多个阶段，从最初的单一道路网络到如今的现代化高速公路网，取得了显著的成就。
20世纪50年代至70年代初期，是中国公路建设的起步阶段。
在这个阶段，中国政府主要集中力量发展基础设施建设，公路建设也成为了重要的一部分。
当时的公路主要是连接城市与农村的乡村公路，这些公路的建设主要依赖人力和农业机械，形成了最初的公路网络。
70年代中期至80年代，中国公路进入了一个新的发展阶段。
在这个阶段，中国政府开始引进国外技术和设备，加大对公路建设的投资力度。
这期间，中国建设了一些重要的公路，如京沪高速公路、京港澳高速公路等。
这些公路的建设标志着中国公路建设进入了现代化的阶段，为中国经济的进一步发展奠定了基础。
90年代至21世纪初，中国公路建设进入了一个高速发展的阶段。
在这个阶段，中国政府提出了“西部大开发”战略，大力推进公路建设，特别是西部地区的公路建设。
在这期间，中国建设了一系列重要的高速公路，如京哈高速公路、沪昆高速公路等。
这些高速公路的建设大大缩短了城市之间的距离，促进了经济的繁荣和地区的发展。
近年来，中国公路建设进入了新时代。
中国政府提出了“一带一路”倡议，加大了对公路建设的投资力度。
在这个阶段，中国继续建设高速公路，不断扩大公路网络的覆盖范围。
同时，中国还注重提高公路的质量和安全性，加强了公路的维护和管理。
这些举措进一步促进了公路交通的便利化和国家经济的发展。
总结起来，中国公路发展经历了从起步阶段到现代化阶段的演变过程。
中国公路的发展不仅为国家经济的发展做出了重要贡献，也为人民出行提供了便利条件。
在未来，中国公路建设还将继续发展，为国家的现代化建设和人民的幸福生活作出更大的贡献。
中国高速公路60年发展历程.
中国公路60年:从一条高速公路到高速公路网新中国成立初期，全国没有一条高速公路。
从零起步到高速公路通车1万公里，我国用了12年时间；从1万公里到6万公里，只有短短9年。
这样的“中国速度”让世界为之震惊。
现在，迅猛发展的高速公路已成为古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。
60年前，我国没有一条高速公路；60年后，我国高速公路总里程世界第二。
我国的高速公路以惊人的速度发展着。
现在翻开中国高速公路交通图，横贯东西南北的五纵七横高速公路网如条条巨龙，舞动出令世界惊叹的成绩。
在共和国60周岁生日之际，我们再次翻开历史画卷，回顾这段公路交通的辉煌史。
前期酝酿：困难重重，逐个攻破最开始不知道高速公路长啥样“什么叫高速公路？我们最开始任何概念都没有。
”中国高速公路的奠基人、工程院院士沙庆林回忆起最初酝酿高速公路的情形。
这位现已79岁高龄的老人见证了我国60年高速公路发展的辉煌史。
原来，新中国成立初期，全国没有一条高速公路，公路通车里程仅为8.07万公里，公路等级均不到二级。
从50年代到70年代，国家逐渐增加公路的建设，但是公路路面质量差，高速公路就更不用说，根本不存在。
80年代末，我国国民经济快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分暴露出来，社会各界对修建高速公路问题非常关注。
“可是我们这些搞工程的从没见过高速公路啊，所以在1975年的时候交通部第一次组织考察团到日本去看看到底什么叫高速公路。
”沙庆林笑言。
认识统一过程艰难1978年的十一届三中全会上，国家提出了一个课题叫“高速公路修建技术”。
可是，刚提出后，社会各界认识并不统一。
国内有一股强大的反对声音充斥着报纸、杂志，给修建单位造成了很大的压力。
直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。
“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。
我国高速公路改扩建现状及发展趋势
我国高速公路改扩建现状及发展趋势摘要：随着时代发展，高速公路在我国业所发挥的作用越来越重要。
本文通过对我国高速公路改扩建现状的介绍分析，研究表明高速公路改扩建已经并将持续成为我国高速公路建设的主要方向。
关键词：高速公路改扩建发展趋势一、前言由于科技进步与时代发展等因素，我国的高速公路，特别是早期建设的一些高速公路主干道已经不能在质量与技术上满足需求，高速公路重建与改扩建是两个发展方向，但是由于选址与投资成本的限制，高速公路改扩建往往优于高速公路的重建。
二、我国高速公路的发展历史（一）我国高速公路发展历史我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。
1.我国高速公路起步阶段。
1988年上海至嘉定高速公路建成通车；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车；1993年京津塘高速公路的建成。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施。
到1997年，我国高速公路通车里程达4771公里。
相继建成了沈大、京津塘、成渝等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术瓶颈，积累了设计、施工和运营等建设管理全过程的经验，为1998年后的快速发展奠定了基础。
2.我国高速公路快速发展阶段。
从1998年开始，高速公路建设进入了快速发展时期。
1999年全国高速公路里程突破1万公里；2000年国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车；2001年有“西南动脉”之称的西南公路出海通道实现了全线贯通。
2003年建成通车的榆靖高速公路。
2005年崇遵高速公路的开通标志着西南动脉的打通。
2008年“五纵七横”国道主干线全面建成。
预计到2020年，全国高速公路通车里程将达8万多公里。
（二）我国高速公路面临的问题一般情况下，高速公路路面，沥青路面寿命为8年，水泥路面为15年，因此目前上世纪建设的高速公路，以及前些年建设的一批高速公路，开始进入维修扩建高峰期。
中国高速公路发展历史
中国高速公路发展历史
自20世纪80年代以来，中国高速公路建设取得了惊人的进展，成为世界上最大的高速公路网络之一。
以下是中国高速公路发展历史的简要概述：
1988年，中国第一条高速公路——北京至首都机场高速公路建成并通车，它是中国第一条符合高速公路标准的高速公路。
此后，中国政府开始长期致力于高速公路的建设，并出台了一系列相关政策。
1992年，中国国家发展计委批准了中国的“八五”计划和“九五”计划，这两个计划的目标之一就是加强国家高速公路建设。
此后不断增加的投资和不断完善的技术，加速了中国高速公路建设的速度。
2004年，中国高速公路里程达到了1万公里的历史里程碑。
2008年，随着北京奥运会的举办，“全国高速公路网连通工程”得到了政府的高度重视和资金支持，工程于2010年完成。
2013年，中国高速公路里程已达到了十万公里的大关，占据全球其它国家的前列，高速公路的路网密度达到了世界上最高水平。
这使得高速公路在中国的客运和物流行业中得到了广泛应用并起着重要作用。
今天，中国高速公路网络已经基本覆盖了全国，为中国经济和社会发展提供了重要支持和保障。
随着技术的不断升级和完善，中国高速公路建设仍将保持快速发展的趋势。
中国高速公路发展历史
中国高速公路发展历史艰难的起步——高速公路最初的年代高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。
虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。
进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。
为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。
纸上的70年代交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。
1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。
1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。
1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。
1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。
6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。
虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。
口水中的“汽车专用”与此同时，公路交通日益陷入被动局面。
如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。
高速公路发展历程
中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。
第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。
截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。
中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。
中国高速公路发展历程
18条东西横向线：
绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛 -兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭 州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆 明。
7918网目前已建成 2.5万公里，正在建设的有1.6万公里，还有4万 多公里需要在未来时间建设。 2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40％以上； 2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中 的高速公路； 2010年末，实现"东网、中联、西通"的目标，建成5-5.5万公里， 完成西部开发八条省际通道中的高速公路。 国家高速公路网未来建设所需资金约为2.1万亿，其中东部地区 4000亿元、中部地区5600亿元、西部地区1.14万亿元。
香格里拉公路
4,000年前——中国有了车和行车的路； 商代——驿道传送； 西周——都市为中心的道路体系； 秦代——修驰道 直道 道路交通网； 西汉——丝绸之路的开通； 唐代——为城市（西安）为中心的驿道网。 1912～1949年 全国通车的道路仅8万公里，全国1/3 的县不通公路。
我国公路发展大致经历了四个阶段：
从建国初期至改革开放的1978年
从1978年至1985年 “七五”时期
“八五”到目前为止
沈大高速公路(神州第一路)
京津塘高速公路(1993)
我国高速公路发展大致经历了两个阶段：
起步建设阶段（1988～1997）
1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车； 1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设 的、跨省市的高速公路。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477 公里。
中国公路的发展历程
中国公路的发展历程中国公路的发展历程可以追溯到几千年前的古代时期。
在古代，中国就有了最早的道路和通行设施，秦始皇时期就开始建设宽广平整的道路，连接了帝国各地。
随着历史的发展，中国的道路系统逐渐完善。
在明清时期，为了方便商品的流通和文化的传播，许多官方道路陆续修建。
道路的建设不仅提高了交通的便利性，同时也促进了经济的发展和文化的繁荣。
然而，中国公路的真正发展始于20世纪初。
由于历史原因和经济落后，中国当时的公路系统相对落后。
新中国成立后，公路建设成为国家发展战略的一部分。
1950年代，政府开始大力投资公路建设，修建了一系列重要的公路，如京九公路、京沪公路等。
1960年代至1970年代，中国政府实行了大规模的公路发展计划，全国范围内修建了大量的公路。
其中最著名的是1970年代修建的京广、京哈等大型高速公路。
这些公路的建设不仅加快了人流和物流的流动，也提高了国家的交通运输能力，为中国的现代化建设做出了重要贡献。
随着改革开放的逐渐推进，中国公路建设进入一个新的阶段。
1988年，中国政府提出了公路大发展战略，明确了优先发展高速公路的方针。
从此以后，高速公路在中国迅速发展起来。
例如，京福、京台、京港澳等高速公路的陆续修建，大大缩短了各地之间的交通时间。
21世纪以来，中国公路发展进入了一个高速发展期。
根据国家规划，到2020年，中国高速公路里程预计达到14万公里以上。
高速公路的发展不仅改变了人们的出行方式，也推动了区域经济的发展。
除了高速公路，城市交通也得到了极大的改善。
中国各大城市纷纷修建地铁，解决了日益增长的交通需求。
此外，中国的公交系统也在不断改善和扩大，为居民提供便利的出行条件。
总的来说，中国公路的发展历程经历了几千年的漫长历史。
从古代的道路系统到现代的高速公路网络，中国公路的发展跨越了时空的巨大距离。
通过不断的建设和改革，中国公路不仅为人民提供了便利的交通条件，也为中国的经济发展和社会进步做出了巨大的贡献。
中国高速公路发展史
中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是进展现代交通业的必经之路。
而中国在这条路上，则迈出了非同平常的一个个令人赞扬的脚印。
我国的高速公路网的要紧规划布局要紧可划分为：①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨；②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明；③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。
国家高速公路网（简称“7918网”）采纳放射线与纵横网格相结合的布局形状，构成由中心都市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回忆一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。
1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。
上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。
全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。
沪嘉高速公路的建成，终止了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。
2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。
解放后公路的历史发展简述
解放后公路的历史发展大致经历了以下几个阶段：
1.初步形成时期（1949年至1978年）：新中国成立后，公路建设成为国家经济建设
的重要组成部分之一。
在这个时期，中国的公路交通主要依靠解放前的公路网络和军用道路。
重点建设了京广、京沪等干线公路，初步形成了以公路为主的综合交通运输体系。
2.改革开放前的恢复和发展时期（1978年之前）：尽管中国的公路交通在解放后经
历了一段时期的恢复和发展，但改革开放前的公路建设仍然面临着资金、技术和历史遗留的困难。
这个时期的公路建设主要是对原有的公路进行改造和维修，同时开始建设一些新的公路，以适应经济发展的需要。
3.改革开放后的飞速发展时期（1978年之后）：改革开放后，中国公路基础设施建
设的步伐进一步加快。
在这个时期，中国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，并修建了大量的国防公路。
同时，中国的公路技术等级和路面质量也有了显著提高。
1988年，上海至嘉定的高速公路建成通车，结束了中国内地没有高速公路的历史。
总的来说，解放后中国公路经历了从无到有、从少到多、从低级到高级的发展历程。
如今，中国公路交通已经形成了覆盖全国的公路网，为推动中国经济发展和社会进步做出了重要贡献。
公路发展史
公路发展史
•第一阶段（1912年-1949年）：1912年修筑第一条汽车公路，全长50km。
抗日战争时期完成的滇缅公路，长155km，是我国最早建造的采用沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械化施工的开始。
到1949年年底，全国公路通车里程仅8万km。
•第二阶段（1949年-1978年）：新中国成立后的30年间，尽管我国国民经济发展道路曲折，但公路建设仍基本保持持续增长。
到1978年年底，全国公路通车里程达到89万km，平均每年增加约3万km，比新中国成立之初增长了10倍。
•第三阶段（1978年至今）：改革开放之后，我国公路基础设施建设的步伐进一步加快，规划了连接“五纵七横”的国道主干线系统。
1988年沪嘉高速公路通车，我国大陆高速公路实现“零”的突破。
随后，沈大、京津塘、济青等高速公路相继贯通。
到1999年年末，我国高速公路通车里程突破1万公里。
公路发展史
我国公路早期发展与指标普通公路的发展：中国公路发展史中国公路的发展大体经历了如下三个阶段：1）古代道路（公元前21世纪～公元1911年）早在公元前2000年，我国已出现可行驶牛、马车的道路。
秦朝时期，强调“车同轨、书同文”。
公元前2世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。
唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。
清代道路网系统分为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”。
“官马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长2000多km。
2）近代道路（1912～1949年）可细分为四个阶段：一是清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段，我国第一条公路是1908年在广西南部边防兴建的龙州至那甚公路，长30km。
截至1927年，全国公路通车里程约为29000km。
二是国民党政府时期（1927～1936年），是我国公路开始纳入国家建设规划阶段。
1927年国民党政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。
截至1936年6月，全国通车里程达117300km。
三是抗日战争时期（1937～1945年）。
由于战争的影响和破坏，公路发展缓慢。
截至1946年12月，全国公路总里程只有130307km四是解放战争时期（1946～1949年）。
公路交通以军用为主，公路建设进展不大。
特别是国民党军队溃退时，公路遭到严重破坏。
截至新中国成立前夕，全国通车里程只有75000km。
3）现代公路（1949年以后）细分为七个阶段：一、是国民经济恢复时期（1949～1952年），全国从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。
国家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。
截至1953年底，公路通车里程达12.6万km，有路面里程达5.5万km。
二、是第一个五年计划时期（1953～1957年），是公路稳步发展阶段。
公路通车里程和有路面里程都增长了1倍，分别达到25.4万km和12.1万km。
中国高速公路发展史,中国高速公路发展现状
中国高速公路发展史,中国高速公路发展现状我记得我第一次坐上高速公路，那还是八十年代末的事儿。
那时候，中国的高速公路还不多，能上高速的车也不多。
我坐的那辆车，是一辆破旧的桑塔纳，车身上满是灰尘，车窗上还有几道裂纹。
司机是个四十多岁的汉子，姓李，大家都叫他老李。
老李开车的时候，总是喜欢哼着小曲儿，声音沙哑，但听起来挺有味道。
那天，我们是从北京出发，要去天津。
老李说，走高速能快点儿，省得在路上耽搁。
我心里还纳闷，这高速到底是个啥玩意儿，能比普通的路快多少？结果一上高速，我就傻眼了。
那路，平坦得像一面镜子，车开上去，稳得跟坐船似的。
老李一脚油门下去，车速就上了一百，风呼呼地从车窗缝里钻进来，吹得我头发都竖起来了。
老李一边开车，一边跟我唠嗑：“小伙子，你知道这高速是咋来的不？”我摇摇头，老李就接着说：“这高速啊，是咱们国家改革开放的成果。
以前哪有这玩意儿，都是土路、石子路，车一开过去，尘土飞扬，跟打仗似的。
后来，国家有钱了，就开始修高速。
这高速修起来可不容易，得征地、拆迁，还得架桥、挖隧道，工程大着呢。
”我听着老李的话，心里感慨万千。
那时候，我还年轻，总觉得日子过得慢，一天天都差不多。
可现在回头一看，这高速路的发展，不就是咱们国家发展的缩影吗？从无到有，从少到多，从慢到快，这不就是咱们中国人的奋斗史吗？转眼间，几十年过去了，中国的高速公路已经遍布全国，四通八达。
现在，我再去天津，已经不用坐那辆破旧的桑塔纳了，而是可以坐高铁，速度更快，环境更好。
但每次经过高速公路，我都会想起老李，想起他那沙哑的嗓音，想起他说的那些话。
有时候，我会想，这高速路不仅仅是路，它还是一条连接过去和未来的纽带。
它让我们走得更快，看得更远，也让我们的心更近。
这高速路，不就是咱们中国人的一条心路吗？现在，中国的高速公路已经发展到了一个新的阶段。
不仅路网更加密集，技术也更加先进。
自动驾驶、智能交通管理系统，这些高科技的东西，都开始在高速公路上应用。
中国高速公路发展的经验与启示
中国高速公路发展的经验与启示一、前言中国高速公路系统的建设是当代中国基础设施建设的重要组成部分。
随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，高速公路的发展不断壮大。
中国高速公路网的建成和发展历程，积累了大量的实践经验和成功经验，对于推动中国的经济发展和社会进步，为世界其他国家提供借鉴和参考意义。
二、历史回顾1998年，中国的高速公路密度仅为0.47公里/万人，而且大部分高速公路基本掌握在外资企业和港澳台企业手中。
如今，中国高速公路里程已突破15万公里，成为了世界上拥有最长高速公路长度的国家，且高速公路起到了推动中国经济发展的巨大作用。
在中国的高速公路建设发展过程中，政府的重要作用不可忽视。
2004年，中国国务院推出了《西部大开发规划纲要》和《全面建设小康社会决策》两项大型战略，这都给了高速公路建设提供了无尽的资源支持。
三、规划与建设高速公路建设是需要有系统的规划和实施方案。
中国先后实施了两个五年规划，以及“九二建设”和“十二五”国家发展纲要，重点关注西部地区发展建设，推动了中国高速公路的发展。
同时，中国还启动了一系列投资计划，用高速公路建设推动了经济建设。
建设高速公路需要大量的重砂石料等建材料，中国选择通过社会资本和政府采购的方式，大力推广资源冶具证券化、授信、担保等融资手段，变“等待政府处理”为“盼政府刨愁愁有喜事。
”中国高速公路的建设不仅仅是公路的建设，更是和传统公路不同的经济基础设施。
四、技术创新技术是基础，也是推动高速公路发展十分重要的因素之一。
中国在技术应用方面进行了大量创新和探索，包括隧道工程、桥梁工程等。
针对高速公路上经常出现的拥堵现象，中国将ETC收费系统的完善作为重点，通过ETC技术，提高了公路的通行效率，缩短了车辆通行时间，也为车辆提供了更安全的行车环境。
五、保养与维护高速公路的保养和维护对于公路的安全和发展十分重要。
中国高速公路在保养和维护方面也付出了很大的努力。
中国高速公路总公司通过管养的体系进行绿化、排水、厕所等各项服务的普及，也为公路的安全和保障提供了极大的保障。
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二、中国高速公路的发展过程
3、五纵七横：
992年，中华人民共和国交通部制定了五纵 七横国道主干线规划，计划建设一个省际高速公路体系， 它包括12条关键性的交通走廊五纵七横（5条南北走向， 7条东西走向），长达3.5万公里，全部由二级公路以上的 高等级公路组成，其中高速2.5万公里。中国政府计划 2010年前建成五纵七横高速公路网（其中两纵两横三个 重要路段计划在2002年年基本完成），建成后将贯通首 都北京和直辖市及各省（自治区）省会城市，将人口在 100万以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市中的 93%连接起来，使贯通和连接的城市总数超过200个，覆 盖的人口约6亿，占全国总人口的50%左右。随着中国经 济的快速发展，交通部于2005年1月公布新的“国家高速 公路网规划”，即7918网。
一、高速公路简介
所以，一般高速公路需满足下列四 个条件： (1)只供汽车高速行驶； (2)设有多车道、中央分隔带，将往 返交通完全隔开；(3)设有立体交叉 口； (4)全线封闭，出入口控制，只准汽 车在规定的一些立体交叉口进出公 路。
一、高速公路简介
高速公路的建设情况反映着一个国家和 地区的交通发达程度、乃至经济发展的 整体水平。世界各国的高速公路没有统 一的标准，命名也不尽相同。美国、加 拿大、澳大利亚把高速公路命名为 freeway，美国的州际和国防公路网，德 国命名为autobahn，法国命名为 autoroute，英国命名为motorway。
二、中国高速公路的发展过程
（1）五纵： 同三高速公路：黑龙江同江－海南三亚 京福高速公路：北京－福建福州 京珠高速公路：北京－广东珠海 二河高速公路：内蒙古二连浩特－云南河口 渝湛高速公路：重庆－广东湛江。
二、中国高速公路的发展过程
七横： 绥满高速公路：绥芬河－满洲里 丹拉高速公路：丹东－拉萨 青银高速公路：青岛－银川 连霍高速公路：连云港－霍尔果斯 沪蓉高速公路：上海－成都 沪瑞高速公路：上海－瑞丽 衡昆高速公路：衡阳－昆明
中国高速公路发展史
城建学院 路桥1101班速公路简介
中国高速公路的发展过程
三
中国高速公路存在的问题
四
中国高速公路的发展前景
一，高速公路简介
1、高速公路定义：中国交通部《公路工程技术标准准》 规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量量为 25000辆以上、专供汽车车分道高速行驶、并全部控制出 入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专 指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部 采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入 口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国 际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高 速公路范畴。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地 区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
三、中国高速公路存在的问题
3、问题三：没有达到规模效益 高速公路的建设投资大、建设周期长，设计标准一般参照20年 以后的车流量，这就造成初期流量相对设计标准较低，盈利能力不 高。随着使用年限增加、国民经济增长，客货流量会相应增长，交 通量逐渐达到设计标准，企业的收入才会逐年提高。
高速公路的远景设计年限为20年。按照各种汽车折合成小客车 的远景设计年限，不同车道的高速公路一般能够适应的年平均昼夜 交通量也不同，四车道为2.5万～5.5万辆，六车道为4.5万～8万辆； 八车道为6万～10万辆。这意味着，只有当年流量达到规模时，修 建高速公路在经济上才是合理的。目前，除了少数高速公路以外， 我国已建成的高速公路上实际交通量普遍偏低。东部经济较为发达， 高速公路的车辆通行量较高，而中西部特别是西部，由于受经济的 限制，高速公路的通行量远未达到设计要求。
二、中国高速公路的发展过程
2000年底，中国大陆高速公路通车里程已达1.6万公里， 京沈、京沪高速公路实现全线贯通。 2001年底，中国大陆高速公路通车里程达到1.9万公里， 跃居世界第二。 2002年底，中国大陆新修5583公里高速公路，总里程达 到2.52万公里。 2003年3月21日，沈大高速公路进行全线封闭改造，这是 中国第一条八车道高速公路。2003年底，新修4600公里 高速公路，高速公路通车总里程达到2.98万公里。 2004年底，中国大陆高速公路里程新增4400公里，总里 程已逾3.42万公里。 2005年，中国交通部发布高速公路7918网络，北京与呼 和浩特高速公路贯通。2005年底，高速公路新增6717公 里，总里程达4.1万公里。
三、中国高速公路存在的问题
4、问题四：收费站点过多 截至1998年底，全国共有公路收费站点3112个，收费公路里 程达95209公里，收费桥梁(隧道)433778延米，收费人员15.5万 人。其中，桥隧收费站485个，共计43万延米；高速公路收费站 506个，共计里程9553公里；一般公路收费站点2121个，共计里 程8.6万公里。1999年底公路收费站点的数据与1998年底的数据 基本持平。
二、中国高速公路的发展过程
2、中国高速公路发展历程：中国的高速公路建设起步于 1984年，最早开工的是沈大高速公路，最早完工的是沪嘉高 速公路，至2009年底，中国高速公路的通车里程已到65000公 里，居世界第二，仅次于美国。在1990年代后期，中華人民 共和國政府实施积极的經濟政策引导基础设施建设，对高速 公路的资金投入执行倾斜政策，每年建成高速公路达到三千 公里以上。 中国地域辽阔，地形地貌差别极大，给高速公路的建设带来 很大的挑战性。在初期，高速公路的建设从经济发达同時修 建难度比较小的地区开始建设，随着国家主干道计划（「五 纵七横」規劃）的逐步而实施，为实现成网的要求，建设重 点也向地形复杂的地区转移，长大隧道及高跨、长跨桥梁占 的比例也越来越大，同时高速公路的平均造价也大幅度提高。 2004年12月，中華人民共和國交通部出台了最新的国家高速 公路网规划，计划通过20至30年的建设，通车里程达到8.5万 公里，基本與美国在2004年的规模相当。 目前，除极少数大都市的绕城公路外，中国的高速公路均为 收费公路。
一、高速公路简介
3、高速公路的优缺点： 优点：（1）高速行车。（2）通行能力大，运输效率高。 （3）行车安全舒适。（4）降低能源消耗。 缺点：（1）占地多，对环境影响大。（2）投资大，造价 重庆市绕城高速公路 大。（3）工期长。
二、中国高速公路的发展过程
中国高速公路突破10万公里 总里程位居世界第一， 从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速 发展的时期，尤其是1998年中国实施积极的财政 政策以来，中国公路建设投资数量之大、开工项目 之多举世瞩目 1、背景：20世纪30年代西方一些国家开始修建， 60年代以来世界各国高速公路发展迅速。高速公 路是经济发展的必然产物。
二、中国高速公路的发展过程
2006年底，中国大陆公路通车总里程达到348万公 里（包括从今年纳入统计的155万公里村道）；新 增高速公路4460公里，总里程达4.54万公里。 截至2007年底中国大陆公路通车总里程达357.3万 公里，其中高速公路5.36万公里，居世界第二。
三、中国高速公路存在的问题
三、中国高速公路存在的问题
2、问题二：地区发展不均衡 从地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所 占比重都存在较明显的差异。东部地区共有高速公路10878公里， 占全国高速公路总里程的56％；中部地区5014公里，占25.8％； 西部地区3545公里，仅占全国高速公路总里程的18.2％。在各地 区的公路总里程中，东部地区高速公路所占比重为2.0％，中部地 区为0.9％，西部地区仅为0.6％，中部地区所占比重不到东部地 区的50％，西部地区不足东部地区的1/3。 此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区 有5个，其中山东超过2000公里，达2077公里，河北、广东分别 超过和达到1500公里，而中、西部地区高速公路超过1000公里的 省各只有1个，分别是河南1077公里和四川1144公里。
二、中国高速公路的发展过程
1998年，全年新增高速公路1741公里，通车总里程达 8733公里，居世界第六；在建高速公路总里程达1.26万公 里。 1998年9月3日，华北高速公路股份有限公司、东北高速 公路股份有限公司、湖南长永高速公路有限公司、广西五 洲交通股份有限公司被批准为第一批使用国家特批指标在 国内发行A种股票的高速公路公司。至此，中国大陆高速 公路建设资金融资也走上了股份化的道路。 1999年，全年新增高速公路2872公里。10月31日，济南 至泰安高速公路建成通车，中国高速公路通车里程突破 10000公里。至1999年年末，中国高速公路总里程已达 11650公里，名列世界第三位；山东高速公路总里程率先 突破1000公里，达到1354公里，居中国大陆各省区首位， 宁夏回族自治区高速公路建设实现了零的突破。
二、中国高速公路的发展过程
4、中国高速公路发展大事记：
1984年6月7日，沈大高速公路开工，全长375公里。这条公路在建 设初期是按一级汽车专用公路标准实施的。 1984年12月21日，中国大陆首条高速公路——上海至嘉定高速公 路开工。 1987年12月，（北）京（天）津塘（沽）高速公路动工，长 142.69公里。该路是中国利用世界银行贷款进行国际公开招标建设 的第一条高速公路。 1988年10月31日，沪嘉高速公路正式通车，成为中国大陆首条建 成的高速公路。沪嘉高速公路有四车道，全长20.4公里。 1989年中国大陆高速公路通车里程为271公里 1990年8月20日，经过6年多的努力，沈大高速公路全线建成并开 放试通车。 1994年，中国大陆已建成通车的高速公路总里程达1603公里。
二、中国高速公路的发展过程
第一，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产 业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快得多，成为 汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路， 辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干 的城市交通； 第二，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求 。汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高 速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发 展趋势，前者要增加内链求速度保障后者要求承载力，而 高速公路恰能使二者有机结合。[1] 汽车工业的飞速发展和城镇化的推进给高速公路公司带 来了巨大机遇。铁路主要干线运输能力紧张，部分地区进 出通道不畅，高速公路发挥着重要的运输作用。因此，我