电子节气门的控制与检修..
电子节气门控制与检修
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诊断帮助
• 节气门位置和节气门执行器控制电路 上的电阻过大故障会导致DTC的设置。
• 如果加速踏板踩下至节气门全开位
置，则节气门叶片角度或节气门位置角 将被限定在40%以下。
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电路/系统测试
注意: 断开节气门体线束连接器可导致其他DTC设置。 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开Q38节气门总成处的线束
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设置DTC的条件 P0121发动机控制模块检测到节气门位置传感器1电压在正常范围内卡滞超过1秒。 P0122发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压低于0.32伏并持续1秒以上。 P0123发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压高于4.75伏并持续1秒以上。 P0222发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号电压低于0.25伏并持续1秒以上。 P0223发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号电压高于4.59伏并持续1秒以上。 P16A0发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过低故障，并持续1秒以上。 P16A1发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过高故障，并持续1秒以上。 P16A2发动机控制模块检测到通过节气门位置传感器信号电路发送的错误信息被收到，并持续1秒钟上。 P2135发动机控制模块检测到节气门位置传感器1和2不一致超过7-10%，并持续1秒以上。
电子节气门的控制与检修
节气门的结构
节气门结构
节气门位置滑道
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发动机控制模块 (ECM) 是节气门执行器 控制 (TAC) 系统的控制中心。发动机控 制模块根据加速踏板位置传感器的输入
浅析日产天籁电子节气门电路故障的检修[权威资料]
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浅析日产天籁电子节气门电路故障的检修本文档格式为WORD,感谢你的阅读。
[摘要]本文以日产天籁轿车电子节气门电路中的保险丝接触不良，导致电控系统进入失效保护状态，车辆加速不良为例。
通过运用专用设备、工具对发动机故障码、数据流进行分析、诊断，再结合维修手册对电控系统的各部件逐一排查。
[关键词]电子节气门加速不良故障码TK228 A 1009-914X（2014）24-0000-01引言：电子节气门是现代的汽车电子技术不断提升的特征之一，它主要由加速踏板位置传感器、ECM（发动机控制模块）、电子节气门体等组成。
加速踏板位置传感器将驾驶员驾驶意图通过电信号传给ECM，ECM计算出最佳的节气门位置，发出控制信号给节气门电机以执行，ECM通过CAN系统与其它控制单元通讯，根据得到的节气门位置、发动机转速、车速等信号不断修正节气门的最佳位置，使节气门开度符合驾驶员所需要的理想状态，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
一、故障现象有一辆日产天籁2.5XL轿车，行驶里程25316KM，发动机型号为VQ25。
车辆停放一段时间后启动，发动机故障灯点亮并加油不起，即使踩尽油门发动机也只能到1500r/min，车子无法正常行驶，将车辆开到的维修厂进行了常规的检查但未发现有故障。
放置几天再次用车时，故障又出现。
二、故障原因分析经问诊，此车之前车头曾发生过事故，当时发动机控制模块（ECM）上用来卡住线束插头的卡子被撞断，只是用扎带把插头固定。
用日产专用电脑consult 3 plus对车辆进行诊断，读出以下三个故障码：P2100 ETC电机电源-B1、P2101 ETC功能电路-B1、P2118 ETC电机-B1.并且这几个故障显示为历史故障，经过常规的检查，怀疑ECM插头松动接触不良，在插头打玻璃胶再加上扎带固定后，删除故障码后反复试车，车辆正常。
但几天过后故障又现，既然发动机故障灯点亮，那就从故障码所涉及的部件深入检查。
汽车发动机检修课程标准
汽车发动机检修》课程标准一、课程说明课程编号：0110163 参考学分：5.5 学分参考学时数：94 学时课程管理系部：机电工程系汽车教研室适用专业：汽车类专业曾用名：汽车发动机构造、汽车构造（上）二、课程性质和作用《汽车发动机检修》课程是汽车技术专业群的一门核心主干课程。
本课程以培养熟练掌握汽车技术工岗位群技能，服务于生产第一线职业岗位的高级技能型实用人才为目标，满足汽车生产制造企业、汽车维修企业、交通运输、汽车检测部门岗位需求而设置的一门专业核心课程。
本课程将汽车发动机的构造、原理、检测和维修合为一体，旨在培养学生的发动机装配和检修的工作能力。
本课程前承了《汽车机械零件的制作与修理》、《汽车汽车总成拆装与调整》2 门专业基础课程，后续衔接《汽车发动机电控系统检修》《汽车车身控制系统诊断检修》等专业技术课程，形成课程良好的连贯性和匹配性。
三、课程的培养目标：本课程目标可分为专业能力、社会能力和方法能力三个方面：1.专业能力目标：会查询专业技术信息；懂得发动机构造组成和工作原理；能了解发动机电控系统的基本组成和原理；能理解发动机各系统的工作过程及零部件工作原理；能掌握安全生产、环保等相关规定，能按科学、规范的要求操作施工；会正确使用工量具拆装和检测发动机；懂得使用各种仪器设备诊断发动机常见故障；懂得检测发动机维修质量；会填写各类工作任务单等表格。
2.社会能力目标：良好的职业道德，工作态度和责任感；具有较强的计划组织能力和团队协作能力；具有与客户、同事、上级、供应商等良好沟通和交流的能力。
3.方法能力目标：具有较强的学习能力；制定工作计划的能力；解决问题及优化决策的能力；具有获取新信息和查找相关资料的能力。
四、本课程的学习情境设计（一）设计理念和思路本课程是汽车发动机9 个典型的故障现象为载体，以汽车发动机检修典型工作任务为基础，以职业技能的培养目标为主干，以学习领域为主体，以汽车发动机的检修实际案例分析为切入点，采用先进教学手段（虚拟工位与局域网络）和教学技术开发的课程。
电子节气门系统的检修要领
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·March
栏目编辑：钟永刚 zyg@
ASR控制单元无法获得节气门的准确开度 (即发动机负荷)信号，造成ASR功能失常， 而电子节气门的开度信号需要通过CAN数 据总线传送，因此ABS/ASR控制单元存储 “CAN总线通讯失败”的故障信息，并且 点亮ASR警告灯。 ⑷空调系统进入失效保护状态
除此以外，采用电子节气门及加速踏 板位置传感器的汽车，一般不再单独设置 巡航控制系统，电控单元(ECU)能够根据 车速传感器、加速踏板位置传感器以及制 动开关等信号，自动地控制节气门的开度， 以实现恒速行驶，所以这种车型没有巡航 ECU、巡航开关以及节气门拉索等部件。
2. 电子节气门系统失常的一般表现
二是发动机转矩控制调节超差。电子 节气门系统的核心功能是功率控制，在发 动机转矩控制过程中，发动机ECU会比较 实际 转 矩与目标 转 矩 这两个 值，如果两值 超差，会点 亮 E P C 灯。与 转 矩 控 制 相关 的 部件有：制动踏板开关、制动灯灯泡、离合 器踏板开关、自动变速器、液压转向助力 系统 压力开关、空调 (A / C)压力开关、电子 巡航控制(CCS)开关等。
一辆奔驰轿车，装备W14 0底盘，行 驶中ASR警告灯点亮，同时转向盘操纵沉 重。从原理上分析，ABS/ASR系统发生故 障，除了由轮 速传感 器、液 压控 制 器 和 制 动 开 关 等 失常引起 外，还 会 由 A B S / A S R 系统外的器件失常所引起，最典型的就是 电子节气门。电子节气门失常后，使 A B S /
丰田电子节气门系统的检修
丰田电子节气门系统的检修1.原理'98款皇冠3.0和凌志LS400均装备了电子节气门系统（ETCS）以代替传统的节气门开度由油门踏板经油门拉线直接控制方式，但仍保留油门踏板和油门拉线，油门踏板踩下程度经油门拉线使油门踏板位置传感器输出信号发生变化。
发动机电控单元（ECU）接到这一输入信号后，驱动节气门起动机，调节节气门开度以适应行驶要求。
丰田电子节气门控制系统由以下电子元件组成：①节气门起动机。
②电磁离合器。
③节气门位置传感器。
④油门踏板位置传感器。
节气门位置传感器位于节气门体上，与车慕谄盼恢么衅鞑煌淠诓渴导拾礁龃衅鳌?ECU通过这两个传感器的信号输入，得知节气门的实际开度及节气门位置传感器自身是否存在故障。
油门踏板位置传感器位于节气门体上，其结构原理与节气门位置传感器相同。
它由油门拉线连接到油门踏板上，检测油门踏板的踩下程度。
电磁离合器位于节气门起动机和节气门之间，用于连接节气门起动机和节气门，倘若系统元件或线路出现故障，ECU就会储存故障代码，即切断电磁离合器和节气门起动机的电源供应，节气门起动机和节气门分离，节气门在回位弹簧作用下回到关闭状态。
此时节气门开度则由油门踏板经油门拉线直接控制。
同时组合仪表板上的多元信息屏将出现“CHECK ENG”信息，以提醒驾驶员发生了故障。
2.基本检查（1）检查节气门的连接是否平滑，有无卡涩现象。
（2）检查节气门起动机能否运转。
①打开点火开关。
②转动油门踏板位置传感器拉杆，检查是否有起动机动作响声，同时不应有摩擦声。
（3）检查油门踏板位置传感器。
①将丰田手持式检测仪表连接到仪表台左下角的DLC3检测头上。
②检查“CHECK ENGINE”警告灯不应点亮。
③转动油门踏板位置传感器拉杆至全开位置，检查“CURRENT DATA”（当前数据）菜单下的节气门开度数值是否符合标准，标准节气门开度为60%以上。
若没有丰田手持式检测仪，则可测量ECU接头的“VAP”和“E2”端子间的电压，标准电压值为3.2-4.8V。
电子节气门控制系统的检修精品资料
东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统结构简单实用，工作性能稳定，故障率低。电子节气门控制系统经过断电维修后，需要进行自适应初始化。如果出现一般的电路故障，经过电脑检测仪DIAGBOX读取故障码或数据流可以获取故障点的信息，方便维修人员尽快排除故障。
可以确定电子节气门位置传感器的正负极无故障，转入检测节气门位置传感器输出信号。人工慢慢转动电子节气门，同时测量电子节气门阀体的位置信号1输出端子2和负极端子1之间的电阻，电阻在1.572~0.679kΩ之间持续下降，无间隔断开。再检测连接信号端子2的连线1218，导通性能良好，无短路或断路。说明节气门的该位置信号1输出端子2工作正常。同理测量另一电子节气门的位置信号2输出端子6和负极端子1之间的电阻，电阻在0.629~1.388kΩ之间慢慢变化，但偶尔间会断开。另检测连接端子6的连线1219，导通性能良好。经过以上三大步骤检测，说明节气门阀体的端子6输出信号2不正常，对电子节气门阀体进行解体，发现内部的滑动电阻片与电位器主体接触不良，造成信号2输出不稳定。维修好后再次检测传感器输端子6和1之间电阻，变化情况正常。但此时发动机依然加速无力，理由是对电子节气门阀体维修时，曾经断开导线连接器，连接发动机ECU后，应对电子节气门控制系统进行自适气门阀体
电子节气门阀体主要接收发动机ECU输出的驱动电机电流，控制自身的节气门开度，并将其位置信号反馈给发动机ECU。阀体内部由驱动电机和节气门位置传感器组成，如图2（a）所示。电子节气门阀体输出端子共有六个，端子3、4分别是驱动电机的正、负极，发动机ECU为电机提供12V脉冲电源，并通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极，发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU搭铁。端子6和端子2分别与二个滑动电阻片相连，是节气门位置信号的输出端子。端子6输出的电压与节气门开度成正比，端子2输出的电压则与节气门开度成反比。发动机ECU根据两个信号的输入来得知节气门实际开度以及传感器是否存在故障。图2为电子节气门阀体与发动机ECU连线示意图。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
电子节气门得检修
· 电子节气门系统由节气门执行
器（直流电动机）、电磁离合
器、节气门位置传感器、加速 踏板位置传感器、ECU、数据
总线、EPC指示灯等组成。一、电子节气门系 组成与工作原
工作原理
· 操纵加速踏板时，加速踏板 位置传感器记录下加速踏板 的位置，并将此信息传递给 ECU，ECU根据此信息、 废气排放、燃油消耗以及安 全等因素，确定转矩及相应 的节气门位置，一方面通过 控制节气门体上的执行电机 来控制节气门转动的相应角 度，另一方面控制点火和喷 射，使得发动机的实际转矩 达到目标转矩，对发动机的 控制更加精确和有效。
加速踏板位置传感器工作原理
· 2．节气门执行器
·节气门由节气门执行器 内的节气门驱动装置 （电动机）根据ECU的 指令来控制。可避免节 气门上的节流损失。如 图3所示。
· 3．EPC警报灯
·在发动机运转时，若电 子节气门发生故障，将 通过EPC警报灯显示， 位置如图4所示。
· 4．电磁离合器
· ②检查“CHECK ENGINE”警告灯不应点亮。
·③转动油门踏板位置传感器拉杆至全开位置，检查 “CURRENT DATA”（当前数据）菜单下的节气 门开度数值是否符合标准，标准节气门开度为60% 以上。若没有丰田手持式检测仪，则可测量ECU接 头的“VAP”和“E2”端子间的电压，标准电压值 为3.2-4.8V。
· (4)检查进气系统。
·①起动发动机，检查“CHECK ENGINE”警告灯不 应点亮。
· ②使发动机暖机至正常工作温度。
·③空调A/C开关在关闭状态下检查起动机怠速，标准 怠速值为700±5Or/min（变速器处于空挡）。注： 上述检查均应在没有电负荷状态下进行。
·(5)完成（2）-（4）各步检查后，进行路试，以检 查是否响应不协调。
技师论文汽车节气门常见故障及其检修方法
技师论文--汽车节气门常见故障及其检修方法摘要本论文讲述的是机械汽车节气门与电子节气门的区别以及电子节气门基本结构，工作原理与控制系统。
并且运用实例故障进行分析。
通过指出传统节气门的弊端指出电子节气门的优势和不足之处，而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。
最后希望为大家以后对节气门的认识和理解以及故障排除有帮助。
关键词：节气门区别结构与原理故障排除绪论随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。
汽车节气门俨然成了汽车不可忽视的一部分，我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。
驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。
加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。
传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。
这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（ETCS）应运而生。
虽说汽车已进入了电子控制的时代。
但是技术的革新也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电子节气门检修方法，以下就以奥迪汽车为例针对节气门问题进行说明。
1．节气门种类区分与认识我们所说的节气门其实就是常说的油门，由油门踏板控制。
用来调节空气的进气量。
目前主要有两种：一种是机械式。
通过踩踏油门踏板，带动踏板下与节气门连接的钢索来开闭节气门。
这种结构正逐步被淘汰。
最新的是电子节气门，油门踏板与节气门之间没有传统的钢索连接，而是通过电子传感器进行控制，控制精度更高、改善了油门迟滞现象。
图（1)机械节气门图（2）电子节气门1.1节气门的作用不论是化油器车还是电喷车，节气门的作用都一样，都是控制和调节发动机的进气量，空气由节气门进入后才与汽油混合形成油气混合物。
别克林荫大道电子节气门系统检修
别克林荫大道电子节气门系统检修王子晨【摘要】详细阐述别克林荫大道LP1发动机间歇性出现加速无力故障的排除过程.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】3页(P70-72)【关键词】别克林荫大道;发动机;加速无力;间歇性【作者】王子晨【作者单位】河北师范大学,河北石家庄 050024【正文语种】中文【中图分类】U463.61 故障现象一辆2007年生产的别克林荫大道SGM 7281 AT型轿车，采用LP1发动机，行驶里程233 361 km。
该车间歇性出现加速无力故障，且故障指示灯亮起来。
2 故障诊断与排除2.1 故障询问首先向用户询问故障出现时的情形、条件、如何发生、是否已检修过。
用户反映：该车在驾驶过程中时而出现加速无力的故障，时而又加速正常。
出现加速无力故障时，仪表板上的故障指示灯会亮起来。
该车因为发动机烧机油在其他修理厂进行过大修。
继续询问用户，该车什么情况下出现加速无力的故障。
用户反映：故障出现的情形不确定，没有什么规律。
综合用户的叙述，判断该故障为偶发性故障。
故障原因可能是接触不良，也可能是元器件工作性能不稳定。
2.2 故障征兆模拟为了验证用户所说的故障，起动发动机，发动机顺利起动，发动机加速等操作均正常。
用故障诊断仪读取怠速时数据流，未发现异常。
这说明此时发动机没有故障。
驾驶车辆在道路行驶一会儿，熄火后再次起动车辆，发动机起动后，故障指示灯亮起来。
试车，发动机加速无力。
这说明用户反映的故障确实存在，且故障具有偶发性。
由于故障指示灯亮，因此首先用故障诊断仪提取故障信息，显示2个故障码，分别是：P2138——加速踏板位置传感器1-2相关性；P2127——加速踏板位置传感器2电压过低。
2.3 故障诊断故障码显示电子节气门系统存在故障，于是决定首先从电子节气门系统入手。
电子节气门系统（Electronic Throttle Control System，简称ETC）主要由加速踏板位置传感器（Accelerator Pedal Position Sensor，简称APP或APS）、节气门控制电动机、节气门位置传感器（Throttle Position Sensor，简称TPS）、发动机控制模块ECM等组成，如图1所示。
项目六 汽油发动机巡航控制和电控节气门系统认识与检修
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ETCS执行器电源 线路
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节气门起动机卡死
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ETCS故障
ECU故障（ETCS部分）
ECU
小结
巡航控制系统是一种利用电控技术保持 汽车自动等速行驶的系统。 当汽车在高速公路上长时间行驶时，接 通巡航控制主开关，设定希望的车速，巡航 控制系统将根据汽车行驶阻力的变化，自动 增大或减小节气门开度，使汽车按设定的车 速等速行驶，驾驶员不必操纵加速踏板。
（2）部件结构
图6-3所示为丰田轿车所采用的巡航 控制系统在车上的示意图。 1）巡航指令开关 主控开关安装于转向盘下方，如图64所示。
图6-3 巡航控制系统的示意图
图6-4 巡航控制开关
2）传感器 3）巡航ECU ① 记忆和控制车速功能。 ② 设定车速调整功能。 ③ 取消和恢复功能。
④ 车速控制功能。 ⑤ 安全电磁离合器控制功能。 ⑥ 自动变速器控制功能。 ⑦ 诊断功能。
二、相关知识
（一）巡航控制系统
1．巡航控制系统结构认知
巡航控制系统主要由操纵开关、安 全开关、传感器、巡航ECU和执行元件 组成，其系统结构如图6-1所示。
图6-1 巡航控制系统图
2．巡航控制系统的控制原理和部件结构
（1）控制原理 电子巡航控制系统的原理框图如图 6-2所示。
图6-2 巡航控制系统原理框图
图6-6 巡航驱动电动机
1—驱动电动机 2、14—电位计 3、15—电位计主动齿 轮 4—电路板 5、17—蜗轮及电磁离合器 6、18—离合器片 7—滑环 8、21—主减速器 9、19— 控制臂 10—杆B 11、12—限位开关 13—杆A 16—蜗杆 20—电动机
汽车电子节气门控制系统及其故障诊断
汽车电子节气门控制系统及其故障诊断董竹林【摘要】随着社会和消费者对汽车功能和性能要求的不断提高,电子化、智能化、网络化成为现代汽车的重要标志和发展趋势.为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性,并减少排放污染,产生了电子节气门控制系统(ETC).介绍了电子节气门的组成及工作原理,并对桑塔纳轿车中节气门出现的故障及检修方法进行了简要说明.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】4页(P38-40,42)【关键词】电子节气门控制系统;电控单元;故障诊断【作者】董竹林【作者单位】山西交通职业技术学院车辆工程系,山西太原030031【正文语种】中文【中图分类】U464.134+.3汽车电子节气门技术（Electronic Throttle Control System简称ETC）是伴随汽车电子驱动理念(Drive—by—Wire)而诞生的。
它替换了传统油门踏板和节气门体之间的机械连接，通过导线使加速踏板与节气门建立联系，可以改善发动机控制，避免因驾车者不当操作加速踏板产生不良后果。
它通过增加相应的传感器和电控单元，实时精确控制了节气门开度。
它可实现发动机扭矩控制和精确空燃比控制，有助于提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性，并能有效降低排放污染。
目前，ETC被广泛地运用于汽车的驱动防滑控制（ASR）、巡航控制(CCS)和车辆稳定性控制（VSC）等汽车动力控制系统中，并逐渐成为高档轿车的标准配置。
在传统的发动机设计方案中，节气门的位置主要是通过1个机械连杆机构（鲍顿拉索）来控制的，其中还包括弹簧、皮带轮以及其它的一些零件。
鲍顿拉索长时间以来都很好地发挥了他的作用，但是也有很多不足：1）噪声较大；2）它包含有多根钢丝，钢丝的2个末端分别与加速踏板和节气门阀片相连接，所以必须将许多零部件布置在1个非常狭小的空间内；3）由于整个操作过程都是通过机械连杆机构来完成，因此，从驾驶员通过踩下加速踏板发出操作指令到执行机构做出响应就会出现时间滞后，这样就会导致驾驶员所期望的最好燃油经济性能和排放性能与发动机实际实现的往往并不一样。
大众轿车EPC系统检修中数据流的应用分析
大众轿车EPC系统检修中数据流的应用分析柳炽伟【摘要】介绍大众轿车EPC系统的主要构成元件及系统工作原理,阐述通过数据流相关测量值的分析,快速诊断和排除EPC系统故障的思路和方法.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】5页(P33-37)【关键词】大众轿车;EPC系统;加速踏板【作者】柳炽伟【作者单位】中山职业技术学院,广东中山,528402【正文语种】中文【中图分类】U464.2341 EPC系统介绍大众家用轿车目前普遍采用了EPC系统，EPC系统是“Electronic Power Control”的简称，中文简称电子节气门系统。
它取消了传统的节气门拉线，改用微机驱动电动机，控制节气门的开度。
概括来说，发动机管理系统通过发动机控制单元搜集所有的扭力需求信号，包括加速踏板位置信号，然后计算出节气门必须打开的开度，通过输出信号命令节气门驱动电动机转动一定角度来调节节气门的位置。
EPC系统主要由节气门控制单元J338、加速踏板模块、EPC系统故障指示灯、离合器踏板开关F36、制动灯开关和制动踏板开关、故障诊断插座等组成，如图1所示。
加速踏板模块内的位置传感器将驾驶员踩下节气门深度转化为转角电信号，输送到发动机控制单元，发动机控制单元再搜集所有的扭力需求信号，包括其内部已有的起动信号、热交换器信号、怠速信号、动力限制输出信号、氧传感器信号，还有外部额外扭矩需求信号、自动变速器档位开关信号、制动踏板开关信号（包括TCS 等牵引力控制系统）、空调系统开关信号、定速巡航以及助力转向系统信号等，结合发动机实际转速、点火提前角等计算出节气门此时应打开的位置，通过调节电子节气门的转角和进气压力（增压发动机）进行长效的扭矩控制，同时会对点火正时、喷油时刻以及气缸进气系统进行调节，以达到短效扭矩修正的作用。
而传统的拉线控制节气门系统，当节气门踩下时，发动机管理系统不能直接控制节气门的开度，要调节发动机的扭力。
发动机电控技术——电子节气门的检测与修复
电子节气门的构成
如图 7.3 为踏板传感器 G79、G185 的控制电路，使用
两个传感器主要的目的是为了最大程度上保证安全性，这 种现象在设计上被称为冗余系统，正常状态下只需要一个 传感器的信号，但是如果有一个传感器故障时，另外一个 可以保证系统正常工作。
两个传感器均提供 5 V 基准电动势，两个传感器有相互独立的供电（红 色）、信号（绿色）和搭铁电路（棕色）。在 G185 的电路中传入了一个电阻，
踏板的信号转化成电信号传 递发动机控制单元，如图 7.2 所示。
电子节气门的构成
两个踏板位置传感器，通过两个滑 动触点式电位计，安装在加速踏板的转
轴上，随着加速踏板的运动，滑动触点在 滑线电阻上滑动，电阻的变化使其分担的
电动势发生相应的变化，从而把踏板的
踩踏量转变为一个与之相对照的电压信号， 传递给发动机控制单元。
电子节气门的构成
各种汽车上的电子节气门的结构基本相同， 现以大众车系的电子节气门系统为例介绍其构成。
电子节气门控制系统的组成，如图 7.1 所示，
由带加速踏板位置传感器的加速踏板模块、发
动机控制单元、节气门控制单元和电子节气门系 统的故障指示灯组成。
电子节气门的构成
加速踏板模块用传感器
加速踏板模块用传感器确定当前加速踏板的位置，并将 相应的信号传递到发动机控制单元，发动机控制单元根据 该信号计算出驾驶员需要的发动机动力，并将此信息转换为 发动机的扭矩数值。为此，发动机控制单元激活节气门驱 动装置以进一步开启或关闭节气门。在激活节气门驱动装置 时，发动机控制单元也考虑满足其他装置的扭矩要求。
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电子节气门的控制功能 电子节气门的构成
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– 发动机转速限制在怠速位置 – 忽略加速踏板的输入。
• 发动机关闭模式 - 发动机控制模块将关闭燃油并使节气门执行器断电。
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迈瑞宝节气门控制电路
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DTC P0121:节气门位置传感器1性能 DTC P0122:节气门位置传感器1电路电压过低 DTC P0123:节气门位置传感器1电路电压过高 DTC P0222:节气门位置传感器2电路电压过低 DTC P0223:节气门位置传感器2电路电压过高 DTC P16A0:传感器通信电路电压过低
DTC P16A1:传感器通信电路电压过高
DTC P16A2:传感器通信电路性能 DTC P2135:节气门位置传感器1-2不合理
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故障诊断仪典型数据
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电路/系统说明
节气门总成包含一个非接触感应式节气门位置传感元件，该元件 由一个定制集成电路管理。节气门位置传感器安装在节气门总成 上，且不可维修。发动机控制模块 (ECM) 向节气门提供一个5伏 参考电压电路、一个低电平参考电压电路、一个H桥电机方向控 制电路和一个异步信号/串行数据电路。异步信号意味着通信只能 从节气门传到发动机控制模块。节气门不能通过信号/串行数据电 路接收来自发动机控制模块的数据。节气门位置传感器提供相对 于节气门叶片角度变化的信号电压。定制集成电路使用美国汽车 工程师协会 (SAE) J2716 单缘半字节传输 (SENT) 协议，将基于位 置信息的电压转化为串行数据。节气门位置传感器信息通过信号/ 串行数据电路在节气门和发动机控制模块之间传送。发动机控制 模块将串行数据信号编码成单独的电压，并将这些电压作为来自 于节气门位置传感器1和2的电压输入值在故障诊断仪上进行显 示。
2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
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工作模式
正常模式 在节气门执行器控制系统工作期间，有几种模式或功能被认为是正常的。在正常 操作期间可进入以下几种模式： • 加速踏板最小值 - 用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入的加速踏板最小 值。 • 节气门位置最小值 - 用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入的节气门位置 最小值。为了读入节气门位置最小值，将节气门移至关闭位置。 • 破冰模式 - 如果节气门叶片不能达到预定的最小节气门位置，则进入破冰模 式。在破冰模式期间，发动机控制模块指令向关闭方向的节气门执行器电机施加 几次最大的脉宽。 • 蓄电池节电模式 - 在发动机无转速持续预定时间后，发动机控制模块指令蓄电 池节电模式。在蓄电池节电模式期间，节气门执行器控制模块卸去电机控制电路 上的电压，以消除用于保持怠速位置的电流，并使节气门返回至默认的弹簧负载 位置。
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降低发动机功率模式
发动机控制模块检测到节气门执行器控制系统故障时，发动机控制模块可进入降低发动机功率模式。降低发 动机功率可能导致以下一种或多种情况： • 限制加速-发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但车辆加速受限制。 • 限制节气门模式 - 发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但节气门最大开度受限制。 • 节气门默认模式 - 发动机控制模块将关闭节气门执行器电机，节气门将返回至弹簧负载的默认位置。 • 强制怠速模式 - 发动机控制模块将执行以下操作：
电子节气门的控制与检修
节气门的结构
节气门结构
节气门位置滑道
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发动机控制模块 (ECM) 是节气门执行器 控制 (TAC) 系统的控制中心。发动机控 制模块根据加速踏板位置传感器的输入 确定驾驶员的意图，然后根据节气门位 置传感器计算相应的节气门响应量。发 动机控制模块通过向节气门执行器电机 提供脉宽调制电压，实现节气门定位。 节气门在两个方向都受弹簧负载，默认 位置为微开
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设置DTC的条件
P0121发动机控制模块检测到节气门位置传感器1电压在正常范围内卡滞超过1秒。
P0122发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压低于0.32伏并持续1秒以上。 P0123发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压高于4.75伏并持续1秒以上。 P0222发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号电压低于0.25伏并持续1秒以上。 P0223发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号电压高于4.59伏并持续1秒以上。 P16A0发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过低故障，并持续1秒以上。 P16A1发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过高故障，并持续1秒以上。 P16A2发动机控制模块检测到通过节气门位置传感器信号电路发送的错误信息被收到，并持续1秒钟上。 P2135发动机控制模块检测到节气门位置传感器1和2不一致超过7-10%，并持续1秒以上。
• 信息中心或指示灯显示“Reduced Engine Power（降低发动机 功率）”。
• 在特定条件下，发动机控制模块指令发动机关闭。
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诊断帮助
• 节气门位置和节气门执行器控制电路 上的电阻过大故障会导致DTC的设置。 • 如果加速踏板踩下至节气门全开位 置，则节气门叶片角度或节气门位置角 将被限定在40%以下。
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设置DTC时采取的操作 • DTC P0121是B类DTC。 • DTC P0122、P0123、P0222、P0223、P16A0、P16A1、P16A2 和P2135是A类DTC。 • 发动机控制模块指令节气门执行器控制 (TAC) 系统在“降低发 动机功率”模式下工作。
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电路/系统测试
注意: 断开节气门体线束连接器可导致其他DTC设置。 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开Q38节气门总成处的线束 连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。 2.测试低电平参考电压电路端子4和搭铁之间的电阻是否小于5欧。 如果等于或高于5欧