纤维封层技术在公路养护中应用分析论文

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纤维同步封层在路面工程中的应用

纤维同步封层在路面工程中的应用摘要：本文主要根据工程中的实际情况，着重对纤维同步封层在路面施工中的施工工艺、施工条件及适用的范围进行介绍，着重对该技术的施工工艺及施工过程进行阐述。

从技术的实际应用来看，纤维同步封层技术对路面龟裂危害的解决是十分有效的，使路面的耐磨性能增强，提高了道路的使用寿命。

关键词：纤维同步封层施工工艺施工条件耐磨性纤维同步封层技术最早出现在英国，由于该技术的性能优越，适用性广泛，在世界上已经大力的推广起来。

现在，该技术已经在许多国家都得到广泛的应用。

通过对该技术的长期评估和监测，其应力分散及吸收能力都达到较好的效果，并且其防水的性能较好，对反射裂纹能够有效的避免，将道路表面与路基病害阻断，道路的使用寿命大大的延长。

该技术还最大的优势在于施工速度快，施工便捷，封闭道路的时间短，尤其对普通公路较为适用，是道路养护的主要技术。

1 实际工程2007年6月，营口市公路管理处引进了国内首台显威风层设备，根据省公路管理局统一规划，分别在营口市的上白线、新后线、岫水线以及抚顺市的沈通线、沈环线，大连市的雄城线、鹤大线进行试验性铺筑。

铺设的总面积达到5.6×105m2，铺筑周期最大可达一年，铺设的效果良好，对路面龟裂、网裂等问题有效的进行了解决，大大提高了路面的性能及寿命。

2 施工条件及适用范围通过在抚顺地区采用纤维同步封层对应力吸收层施工及营口、大连地区的磨耗层施工，在相关技术经验的基础上，总结了该技术的施工条件以及适应的范围。

2.1 施工条件该技术对外部环境的要求相对较高，在雨雾天气下尽量避免施工。

如果空气或路面温度达到10℃并出现持续下降时，坚决不能施工；在路面或者空气的温度达到7℃且持续上升的时候，可以采用该技术进行施工。

2.2 适用范围（1）对路面普遍均匀轻微龟网裂、破损率低及基层强度高的路面的封层施工比较适应，施工原理主要是对磨耗层的预防性养护，避免裂纹的扩大化，这样就大大延长了路面的使用时间。

浅谈纤维碎石封层施工工艺

浅谈纤维碎石封层施工工艺研究和探讨纤维封层技术在我国公路养护工程应用，适用范围、优点、缺点、施工工艺、及前景。

标签：纤维封层;施工工艺;道路养护一、纤维碎石封层适用范围及优点、缺点随着我国经济的发展，各等级公路建设进入了一个崭新的阶段。

公路里程逐年增加，公路养护工作成为重点工作，陆续出现了一些路用新材料、新技术、新工艺。

纤维碎石封层封层技术是一种经济、有效的路面养护技术，已在国内外应用多年。

纤维碎石封层技术起源于英国，凭借其优越的性能和广泛的适用性，在国际上推广多年。

现该技术在英国、美国、澳大利亚、法国等国家得到了广泛应用。

经过长期的实验室评估和现场性能跟踪监测，结果表明纤维封层技术具有良好的应用吸收和分散能力，并具有超强防水功能，能够有效防止反射裂缝、阻断路基与面层的病害互联，另外该工艺具有施工速度快、封闭交通时间短的特点，延长路面使用寿命，推迟路面的大修周期;降低路面养护成本;提高道路服务功能;保护环境、节约能源，降低投入;施工方便，提高效率，开放交交通早。

1、纤维碎石封层的适用范围对实施纤维碎石封层的路段要求基层和面层具有一定的强度，平整度要好，路面破损率要低。

适用于大修路段的基层和面层之间、路基强度好的旧沥青路面与上面加铺层之间用作应力吸收中间层，用以吸收和分散应力，阻止路基裂缝或旧路面的裂缝反射到上覆层。

适用于基层强度好，出现轻微的龟网裂现象需要中修改造的老路面，用来做磨耗层施工，预防并抑制裂缝继续扩延，而且起到路面防水防滑的作用。

2、纤维碎石封层技术优点（1）纤维碎石封层具有良好的应力吸收和分散能力：具有网络缠绕独特结构的纤维封层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量值的特性，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。

利用纤维封层进行应力吸收中间层施工。

铺设于旧沥青路面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间的纤维封层粘结层，兼具极高的张力与弹力，加之独特的结构，对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能，是一种很好的应力吸收中间层。

纤维封层技术及在公路养护中的应用研究

纤维封层技术及在公路养护中的应用研究【摘要】所谓的纤维封层技术是指在采用纤维封层核心设备的同时撒布沥青粘结料和纤维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术，本文对纤维封层技术的特点、施工工艺、应用范围等进行了阐述。

【关键词】纤维封层技术；养护技术；应用研究1、纤维封层技术所谓的纤维封层技术是指在采用纤维封层核心设备的同时撒布沥青粘结料和纤维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。

它具有如下特点：1）可以利用纤维分层进行应力吸收中间层的施工。

由于纤维封层黏结层是铺设在旧沥青面层与新沥青面层或是铺设在新建路基和新建沥青面层之间的，它同时具有极高的张力与弹力在加上其独特的结构，所以纤维封层黏结层对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能，所以可以把其作为一种很好的应力吸收中间层。

2）具有高耐磨性。

因为在纤维封层设备施工之后就会进行碎石集料的撒布，撒布后的集料能进入到有纤维和沥青混合料形成的网状结构中，将其压实成型后混入的集料会被混合料网状结构紧紧包裹，就会形成一种复合的力学嵌锁体系。

所以，若采用纤维封层耐磨层施工能极大地提高路面的耐磨性，有效延长道路的使用寿命。

3）具有高防水性。

由一层沥青+一层纤维+一层沥青+一层碎石构成的纤维封层结构，它是有连续的施工工艺形成的一层物料之间相互致密的网格缠绕结构。

同时两层沥青的连续洒布更是提高了纤维封层的密闭性。

在加上可以在机构中起到加筋和桥接作用的纤维，它能在2层沥青混合料中起到极强的吸附作用，吸附沥青中的油分，阻止沥青的流动，增加黏度和粘附力。

这样就可以在原有的路面上形成一层致密的保护膜，明显的提高路面的防水性能。

4）具有高稳定性。

纤维层由于具有高弹性的模量值，所以其延伸能力和抗拉强度要远远超出由于温度的变化所带来的收缩拉应力或拉应变，这样就可以在寒冬季节有效抑制沥青路面由于低温而出现的常规裂缝，避免了路面面层的破坏。

沥青纤维碎石封层工艺在330国道温州段养护工程中的应用

沥青纤维碎石封层工艺在330国道温州段养护工程中的应用摘要：文章详细论述了乳化改性沥青纤维碎石封层工艺的工程性能与施工工艺流程，并结合实际工程应用，总结了施工中应控制的工序要点与材料选择要求，最后对工艺的应用效果进行了总结评价。

实践证明，乳化改性沥青纤维碎石封层工艺提高了路面的应力吸收和分散能力，增强了路面的抗裂性、耐磨性、防水性和高温稳定性，是一项具有优越工程性能的预防性养护措施，值得广泛推广。

关键词纤维碎石封层，预防性养护，施工控制Abstract: this paper discusses the emulsion modified asphalt gravel layer process of fiber sealing engineering performance and construction process, and combined with engineering application, summarizes the construction of key points should be controlled in process and material choice to requirements, finally to craft application effect was summarized evaluation. Practice has proved, emulsion modified asphalt fiber gravel layer process improve sealing the stress absorbed and dispersed ability, strengthens the resistance, abrasion resistance, water proofing property and the high temperature stability, is a kind of superior properties of the preventive maintenance engineering measures, is worth popularizing widely.Key words fiber gravel sealing layer, the preventive maintenance, construction control沥青纤维碎石封层是一项在国际上具有领先水平的预防性养护技术，是指采用纤维沥青碎石封层核心设备将高品质改性乳化沥青、玻璃纤维或玄武岩纤维同时撒布到路面，然后在沥青纤维层上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层。

纤维沥青碎石封层在路面养护中的与实践

用，更能延长其养护周期及服务寿命。
养护功能
纤维沥青碎石封层具有的独特结构使其拥有传统预防性养护技术所不能及的优点。纤维沥青碎石封层可以有效减缓裂缝发展速度，延长路面使用寿命，提高路面使用性能。除此之外，它还可以显著提高路面的高温稳定性能。
加筋作用
纤维沥青碎石封层是一种靠沥青粘合在一起的散料组合体，可以认为是不承受拉应力的。纤维通过与骨料的啮合作用，形成较大的摩擦角，同时加上沥青胶浆的粘聚作用，将基体的拉应力传递给纤维，并主要由纤维来承担。纤维在混合料中以三维分散体存在，起到了加强筋的作用，增加了沥青与矿料的粘附性，提高了集料之间的粘结力。
纤维沥青碎石封层还没来得及充分发挥其优良的性能，路面已经再次破坏，造成资金浪费。
提高路面的高温稳定性
在纤维沥青碎石封层结构中加入
纤维后，沥青的粘稠度和粘聚力增加，同时由于纵横交错的纤维一方面起到了 “加筋”作用，另一方面纵横交错的纤维所吸附的沥青增大了结构沥青的比例，减少了自由沥青，使破乳后沥青的粘滞性增强，软化点提高，比普通热沥青碎石封层中沥青软化点提高2 0℃以上，因而提高了路面的抗高温稳定性。
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纤维沥青碎石封层在路面养护中的探
索与实践
文/靳书庆
近年来，我国在公路建设领域取得了巨大的成就，全国的公路总里程有了很大幅度的提高。但我国的公路沥青路面，早期修建的己经使用了十多年，相当一部分已经产生了各种各样的病害，比如路面面层出现微小裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，造成路面的不平整和抗滑性能的下降，使其不再具有预期的功能。如不及时对其进行养护，将造成沥青路面的加速破坏和影响行车安全。所以此类路面要在破坏前采取预防性的养护措施，以达到事半功倍的目的，确保良好的路容路况。

沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用分析

沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用分析摘要：在路面养护中经常运用沥青纤维碎石封层技术，主要用于公路路面层和粘结层的预防性养护，该技术施工便捷，而且造价低廉，是一项适合于中低等交通量的公路养护的新技术，本文主要介绍了沥青纤维碎石封层技术在路面养护施工中的应用。

关键字：沥青；纤维碎石封层；路面养护；应用abstract: in the asphalt pavement maintenance often use fiber gravel sealing layer technology, mainly for the road surface layer and bonding layer of the preventive maintenance, this technology construction is convenient, and low cost, is a suitable for low in the volume of traffic of the highway maintenance of new technology, this paper mainly introduces the gravel sealing layer technology asphalt fiber in pavement maintenance in the construction of the application.keyword: asphalt; fiber gravel sealing layer; pavement maintenance; application中图分类号：tf526+.3文献标识码：a 文章编号：沥青纤维封层技术的运用，需要采用纤维封层的核心设备配合，同时分撒沥青粘结料和纤维，然后将碎石均匀撒布在路面上，经过碾压之后形成新的磨耗层，或者是应力吸收中间层，这就是广泛运用到公路路面预防性养护中的新型技术。

公路工程中的沥青纤维碎石封层施工技术探析

公路工程中的沥青纤维碎石封层施工技术探析摘要：采用沥青纤维碎石封层施工技术是近年来广泛应用于道路施工中的一项超前养护技术。

然而，由于其一种新技术，到现在为止，还没有一种详细的施工标准和具体的作业要求，因此，必须要在实际的工程中，对其进行归纳和改进，只有这样才能保证其施工质量。

本文将对公路工程中的沥青纤维碎石封层施工技术进行探析。

关键词：公路工程；沥青纤维碎石；封层施工前言：沥青纤维碎石封层施工技术利用高强度模数及强化特性，可有效地吸收、扩散及再分配道面内的应力，降低道面开裂的概率，预防与控制道面内的反射性；同时，双层铺装的均匀性更好地提升了道面密封性能。

除此之外，在该结构中，作为增强和桥梁的纤维对前、后两个层面的沥青具有较好的吸附能力，可以很好地将其中的油脂吸走，从而提高沥青的黏性和附着力，达到提高公路使用年限的目的。

1沥青纤维碎石封层施工技术的简述沥青纤维碎石是利用沥青纤维碎石封层施工技术的关键装备，在其表面同时喷洒两个沥青胶结料和一个玻璃纤维，随后在其表面喷洒碎石块，通过碾压而产生一种全新的磨损层或 SAMI （SAMI）。

这种技术可以缩短建设周期，降低维护费用，还可以让车辆正常行驶，使路面的摩擦因子得到更多提升，以此提高路面的品质和安全性，在施工项目维护中得到了很好的运用，可以产生很好的社会效益和经济效益。

2沥青纤维碎石封层施工技术的基本特点在进行沥青纤维碎石封层的过程中，通过特殊技术将玻璃纤维粉碎后，在上、下两个方向上的抛撒的沥青黏结料中，按照一定的方向，将其彼此重叠，并与沥青复合材料构成一个复杂的网络化的螺旋状，从而使其具有更好的抗拉、抗剪、抗压、抗冲击等综合机械特性。

实际应用结果证明：采用该方法后，对路面进行加固处理；与一般的砂砾密封相比，耐磨、隔音效果好；两个粘合剂及一个玻璃钢的黏合剂，保证其高稳定性。

3公路工程中沥青纤维碎石封层施工技术的应用要点3.1施工准备沥青纤维碎石封层施工的主要装备是一台特殊的纤维封层机，与纤维封层技术施工有关所需要的配套装备包括：30吨以上的保温柏油罐车一台、10m³以上碎石撒布车2台、50型碎石装载机一台、16—25吨轮胎压路机一台、路面清扫工具等其他小型机具。

纤维碎石封层技术在道路养护中的应用

（．ｈｎｎＵｉｒｉ，ｉｎ７０６，ｈｎ；．ａｎｉｒｖｃｌｌｉｗｙＡｍｉｉｒｔｎＢｒａ，ｕｉ７９０，ｈｎ）１ＣａｇｎｖｓｙＸ１０４Ｃｉａ２ｈａｘＰｏｉｉｉＨｇａｄｎｓａｏｕｅｕＹｌ１００ＣｉａｅｔａＳｎａＹｕｎｈｔｉｎａＡｂｔａｔｈｏｇｈｒｃｉａａｏｔｂｒｃｕｈｄｓｏｅｓａａｅｏｓｕｔｎｈａｅｌｓａｅｈｓｒｃ：Ｔｒｕｈｔｅｐａｔｌｂｕｅｒｓｅｔｎｅｌｌｙｒｃｎｔｃｉ，ｔｅｐｐｒｉｕｔｔｄｔｅｃｉｆｒｏｌｒ
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水、防裂、防老化、抗滑及耐磨
３１．
力
良好的应力吸收和分散能
层年同步完成两层沥青结合料的喷洒和一层纤维的撒布，并随即撒布碎石和进行碾压，施工速度快捷：沥青结合料一般采用快凝型改性乳化沥青．缩短了初期养
ｃｎｃｐｉｎ，ｔｃｎｃｌｈｒｃｅｉｔｃ，ａｌｃｔｏｓｏｅｎｔｃｎｉａｒｑｉｅｎｓｆａｏｅｔｏｅｈｉａｃａａｔｒｓｉｓｐｐｉａｉｎｃｐａｄｅｈｃｌｅｕｒｍｅｔｏｒｗｍａｅｉｌｏｂｒｔｒａｓｆｆｅｉ
越性。
应用还处于初步阶段．目前主要

纤维碎石封层技术在道路预养护中的应用

纤维碎石封层技术在道路预养护中的应用摘要：纤维沥青碎石封层技术在道路预防性养护中的应用对于提高道路性能的稳定性和延长使用寿命具有重要的作用。

因此，要注重纤维沥青碎石封层在道路预防性养护施工中的应用，并科学掌握施工要点及技术特点，以有效保障道路养护质量。

关键词：道路工程；纤维碎石封层技术；预防性养护引言伴随交通运输行业的快速发展，重型化、大型化运输车辆越来越多，同时因交通量的不断增长及超载重载问题的日益加重，对现有公路使用性能造成了严重的影响，导致沥青路面病害问题愈加严重，如裂缝、麻面、渗水等，这些病害的长期存在，对路面平整性、抗滑性影响巨大。

对于此类早期病害，如能选用切实可行的预防性养护措施在病害初期进行有效处治，不仅能够避免病害进一步发展，还能加快恢复路面使用性能，延缓路面大中修时间，有效增加路面使用年限，因此，合理选择养护措施极为关键。

作为一种新型、有效的预防性养护施工技术，纤维沥青碎石封层技术的应用，可充分节约能源，降低环境污染，同时可提高封层的耐磨性，大大减少养护时间，因此在公路养护施工中得到了广泛的应用及推广。

1 道路预防性养护中纤维沥青碎石封层技术概述1.1 纤维沥青碎石封层技术概念纤维沥青碎石封层技术最早起源于英国，具有广泛的适用性等方面的优势，并于2007年首次在我国公路养护中得到应用，其具体是指，在道路预防性养护过程中，既要采用纤维封层核心技术，亦要同时铺洒沥青粘结料以及玻璃纤维，并在上面铺洒碎石层，再使用相关机械设备进行碾压之后在道路表面形成新的磨耗层或者是在道路结构内部形成新的应力吸收层，以提高道路性能的稳定性，延长其使用寿命，保障行车的安全性和舒适性。

1.2 纤维沥青碎石封层技术特点将纤维沥青碎石封层技术应用在道路预防性养护过程中，经过专门工艺处理使沥青结合料与纤维混合形成网络式缠绕结构，从而有效在道路基层及面层之间添加上一层具有高弹性以及高强度的防护性网垫，以起到较好的道路保护作用，降低道路在使用过程中的磨损度。

市政道路沥青路面纤维封层养护技术

市政道路沥青路面纤维封层养护技术摘要:沥青路面纤维封层技术在市政道路沥青路面养护中是一种较为常见的预养护技术。

由于纤维的高抗拉强度、高弹性模量和增强性，纤维沥青碎石封层能有效吸收、扩散和重新分布路面结构中的局部集中应力，有效降低路面结构中的应力，减少路面结构层裂缝的产生，防止和抑制反射裂缝的发生，两层沥青的连续分布进一步提高了封层的紧密性。

本文主要就市政道路沥青路面纤维封层养护技术进行了分析。

关键词：市政道路；沥青路面；纤维封层；养护引言近年来随着我国经济的快速发展，私家车比重以及自驾出行方式的比例也大幅增加，对市政道路路面的损坏也随之增加。

沥青路面的养护技术主要有表面处治、沥青碎石、稀浆封层路面等，其缺点是路面损坏后的维修，而纤维封层是一种预防性养护，可以在路面损坏前进行预防性的养护，可有效提高路面使用的耐久性，具有一定的社会价值。

1纤维封层材料特性纤维封层主要由沥青混合料、碎石以及纤维组成，由于各材料之间性能的差异性，必须合理选择材料才能充分发挥纤维封层的作用。

1.1沥青混合料沥青结合料主要包括稀释沥青、乳化沥青和改性沥青等。

相比于稀释沥青和乳化沥青，普通沥青不易洒布均匀，且会因温度降低影响与石料的粘附性。

由于改性乳化沥青洒布均匀、快凝、粘附性好，其应用更广。

在道路建设中，乳化沥青更安全，对环境的污染基本没有，而且能源消耗很小，因为乳化沥青的工艺避免了高温操作以及有害物质的排放。

相比于阴离子乳化沥青，阳离子乳化沥青可充分乳化各种沥青，且能源消耗很小、与石料粘附性好，因此其应用效果更好。

1.2碎石纤维封层技术的集料主要来源于玄武岩、辉绿岩、石灰岩、花岗岩等，由于不同岩石其矿物组成成分有所差异，其各项性能也会有所差别，纤维封层所用集料技术要求与沥青混合料面层所用骨料基本相同，但对于磨耗和棱角性要求更高。

集料应避免针片结构、有硬度、有棱角，保证骨料的嵌入深度，且力学强度高、更耐磨耗。

相比于其他岩类，玄武岩的各项性能均较好，是作为纤维封层的最好集料，在实际情况允许的情况下，可优先选择玄武岩。

纤维封层技术在公路养护中应用

纤维封层技术在公路养护中的应用探究摘要：指出纤维封层技术是一种新型的公路养护技术，介绍了纤维封层的技术原理和材料技术要求，分析了纤维封层的施工工艺，给出纤维封层质量评定和验收标准，并进行了抗滑性和经济性分析，得出纤维封层技术值得推广应用的结论。

关键词：纤维封层公路养护施工工艺质量评定纤维封层技术作为一种新型的公路养护技术，是指采用纤维封层核心设备，同时完成两层乳化沥青洒布和一层纤维撒布，然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路养护技术。

1、纤维封层技术的原理纤维封层是铺设于旧沥青面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间的纤维封层粘结层，兼具极高的张力与弹力，对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能。

一方面它能够吸收摊铺层中的应力或将车辆荷载产生的局部集中应力重新扩散和分布，通过纤维封层大面积的扩散减少了覆层所承受的张力并有效的抑制了裂缝的产生；另一方面它能够吸收和扩散旧沥青路面原有裂缝或路基的反射应力，消除旧沥青路面裂缝尖端产生的应力集中，能够有效地抑制反射裂缝出现，有效阻止了因车载负荷过重造成的路面破坏，极大地提高了道路的使用寿命。

2、纤维封层技术的特点、优势及其原路面的先期处理纤维封层技术是指采用纤维封层核心设备同时洒布沥青黏结料和玻璃纤维，然后在上面洒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。

纤维封层施工中，经过专门工艺破碎切割的纤维在上下两层均匀洒布的沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与沥青混合料形成网络缠绕结构，有效提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能，类似在新建道路基层和面层之间或原有路面基础上加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫。

作为预防性养护的一种，我国在2007年首次从法国引进施工设备在辽宁的国省道路面养护中开始使用，从其应用情况看，纤维封层与其他预防性养护相比有良好的应力吸收和分散能力、高耐磨性、高防水性、高温稳定性及具有施工快捷性，该技术可以延缓路面的老化及破坏速度，在投入不大的情况下可以延长路面大修的周期。

路面预防性养护中沥青纤维碎石封层的应用技术研究

材料用量范围的确定
根据国内南北方工程实际，材料用量范围可参考表1～表3。
材料用量范围的调整原则
当沥青纤维碎石封层用作磨耗层时，碎石集料用量应保证100%的覆盖率，集料平铺沥青面上行车单一薄层，杜绝用量多大出现集料堆积现象；用作应力吸收层和下封层时，碎石集料应保证75%以上的覆盖率。交通量大的路段宜适当减少乳化沥青用量，幅度为5%～10%；秋季施工比夏季施工时乳化沥青用量增加5%左右；北方地区乳化沥青用量
每一次停车时，碎石应该比乳化沥青的长度少约50cm左右，以保证接缝处平整，不会出现重合的石子撒铺，避免跳车现象。纵缝处可以重合5cm左右，但是不能重合太多。碎石撒布后，应该清除超粒径的石料和泥块等杂物，保证碎石均匀撒布，少料的地方应该人工补撒石子，石子过多的地方清扫出路面或补撒到少料的地方。碎石撒布后，应该安排人员把撒在乳化沥青以外区域的石子扫到乳化沥青上面来。
交通量的适用性
沥青纤维碎石封层作为预防性养护的表面磨耗层时，也可从交通量的大小来判断是否适合采用。当行车荷载和轴载均较大时，会破坏沥青纤维碎石封层结构，出现集料散失、泛油、噪声大和行车安全等问题。总结国内使用情况，沥青纤维碎石封层适合的交通量为 100～600辆・（d・车道）-1，也就是说，对于我国的二级至四级公路基本都可以采用。
力强度，减少裂缝产生，同时也阻止半刚性基层反射裂缝或旧路裂缝的延伸。下封层目前国内已开始将沥青纤维碎石封层应用于各级公路沥青路面的下封层，或者桥面铺装的防水层，能较好地封闭表面空隙，防止水份浸入，减少路基水毁，提高路面使用寿命。
工程实际中常采用性能良好的改性乳化沥青，优先选用快凝、阳离子、 SBS/SBR聚合物胶乳改性乳化沥青。北方辽宁等省市气候寒冷，多采用针对度偏大的基质沥青；南方浙江和云南等省市则采用针入度偏小的基质沥青。碎石集料碎石集料应具有较高的抗磨耗性、抗滑性、抗压强度，尽量采用形状近立方体、具有一定破碎面的碎石集料。根据当地地材生产情况，综合考虑经济成本，选用玄武岩、花岗岩、石灰岩等碎石集料。在集料选择上，南北方没有太大差异，大都因地制宜，优先选择玄武岩，南方有的省市采用了石灰岩。常用粒径有3～5mm，5～10mm， 10～15mm，用作磨耗层时采用 5～10mm的粒径。纤维沥青纤维碎石封层一般采用喷射用无捻粗纱玻璃纤维。有研究证明，纤维长度是影响沥青纤维碎石封层性能的主要因素，过长和过短都无法达到最价效果。根据南北方施工经验，纤维长度范围一般为30～120mm之间，大都采用中间值60mm。

纤维碎石封层在沙漠公路中的应用

纤维碎石封层在沙漠公路中的应用摘要：本文依托G580线阿拉尔至阿瓦提界(K224+000至K248+000)公路大中修项目设计案例，分析沙漠地区气候特征对沥青路面耐久性的影响，提出了纤维碎石封层在沙漠公路养护项目中的应用。

关键词：沙漠公路；纤维；封层；养护1项目背景1.1老路现状G580线阿拉尔至阿瓦提界(K224+000至K248+000)公路大中修项目为新疆维吾尔自治区2020年公路养护大中修项目之一，项目起点位于阿拉尔市以南15.2km处，终点位于阿瓦提界，路线全长24Km，老路现状为二级公路标准，设计车速80km/h，一般路段路基宽度10m，路面宽度8.5m，桥涵荷载标准采用公路Ⅰ级，沥青混凝土路面（1）。

图1 道路现状1.2气候条件本项目所处区域属塔克拉玛干沙漠，自然区划为Ⅵ2 区（2），属于大陆性暖温带干旱沙漠气候，空气干燥，蒸发量大，降雨量少，光照充足，晴天多，热量资源丰富，无霜期长，夏季干热，冬季干冷，昼夜温差大，气候变化剧烈。

表1 沿线气象要素表（3）序号项目单位站名阿拉尔沙漠边缘1年平均气温℃10.9—12.62年极端最高气温℃39.03年极端最低气温℃-28.94多年平均降水量mm27.4—48.35多年平均蒸发量mm2008—3833.76相对湿度%557年平均日照时数h29928最大风速m/s 3.92路面病害及成因分析2.1路面病害情况结合现场调查及路面检测情况，沥青路面强度相对于原设计强度未有较大衰减，均满足设计要求，主要病害为沥青面层的纵横向裂缝、龟裂等，部分路段出现长距离、直线纵缝。

图2 路面主要病害2.2病害成因分析（1）本项目交通量相对较少，结合路面检测资料分析，路面裂缝多数为非荷载型裂缝，考虑到项目区域内年最低气温可达-30℃，且昼夜温差极大，判定路面裂缝多为气候原因造成的温缩裂缝。

（2）新疆地区二级公路沥青面层多为普通的基质沥青，该区域日照时间长，紫外线强烈，极易造成沥青混合料性能老化加速，沥青路面高温稳定性能及低温抗裂性能均明显降低，极端气候影响下，导致路面开裂。

纤维增强封层技术在沥青路面中的应用

交通科技与管理145工程技术目前我国在沥青路面的维护上主要有以下四个方面：预防性养护、修复性养护、路面翻修以及路面重建。

其中纤维增强封闭技术就属于预防性养护的范畴，其主要作用在路面病害刚刚出现的阶段，抑制病害的进一步发展。

纤维增强封层技术在施工流程上即为在既有沥青路面表层铺一定比例的沥青胶结料与玻璃纤维，同时在其上再铺一层碎石层并碾压密实的技术，实践表明该技术有着突出的抗滑移能力，此外也有施工便捷、作业周期短的优点。

1　纤维增强封层的组成1.1　应力吸收中间层应力吸收中间层在组成上可大致归为乳化沥青和玻璃纤维两种材料，其在施工时一般铺设在道路基层与路面之间，也有的工程将中间层铺设在新旧结构层之间。

检测结果表明，中间层对于既有结构层内的裂缝应力有着很好的缓解效果，同时可以有效阻隔上部结构中雨水的渗透，提升道路的抗渗性。

1.1.1　乳化沥青目前在道路养护中广泛使用的乳化沥青可大致分为喷洒型与拌和型两类，前者主要用于粘层、桥梁等工程中；后者则主要用于改性稀浆封层的工程中。

总体来说，乳化沥青在施工时便于撒布、凝结速度较快、环境友好，且能够与其他建筑材料有效粘结。

此外，在工程中应当注意乳化沥青在封层施工完成前应保持流动态，便于在压力作用下能够有效爬升。

1.1.2　纤维纤维自身表面有很大的接触面积，在纤维、沥青的接触面上，两者会发生较为复杂的物理作用，使得纤维与沥青能有效粘结、作用，并充分发挥两者各自的特性。

在微观视野下，沥青分子附着在纤维表层，构成密实可靠、性质稳定的沥青层，研究中通常称为结构沥青。

结构沥青相较于游离的自由沥青分子而言粘结强度高、结构稳定性好，其在中间层中有以下意义：①加强作用。

纤维、结构沥青层构成的复合结构具有很好的稳定性，通过控制沥青分子的位移能够有效提升结构抵抗外部荷载的能力，抑制裂纹等的产生。

②均匀分散。

纤维的加入为沥青分子的附着提供了可靠的支持，有利于材料均匀的散布。

③吸附沥青。

浅谈纤维碎石封层施工技术

浅谈纤维碎石封层施工技术孙璐盟摘要：纤维碎石封层是超薄沥青碎石表面处治层，其整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能，用于道路养护可延长路面使用寿命。

关键词：纤维碎石封层施工技术一、概述纤维碎石封层是指用纤维封层核心设备同时洒布两层沥青和一层玻璃纤维，然后在其上面撒布骨料，形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新工艺，适用于新旧沥青路面铺设耐磨层、新建路基和面层层间粘结应力吸收层、各等级公路下封层施工、白改黑施工、桥面防水层施工等。

纤维封层的优点如下：1.良好的应力吸收和分散能力。

具有网络缠绕独特结构的纤维封层，由于纤维的作用，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。

2.良好的防水抗滑功能。

加强了路面抗水损坏的能力，增大了路面的构造深度，增强了路面的抗滑能力。

3.较高的稳定性。

纤维封层结构为1层沥青+1层纤维+1层沥青，连续施工工艺+1层碎石可以形成一层沥青与石料相互作用的致密网络缠绕结构。

4.造价低、性价比高。

适合除高速公路外的其它公路的预防性养护及维修工程，新建中、低交通量道路的罩面，可省去热沥青罩面。

5.施工速度快，可限时限速开放交通。

二、施工前的准备工作（一）原路面病害调查纤维碎石封层施工以前，要对原路面裂缝、坑槽、车辙、沉陷、拥包、松散等主要病害进行详细调查，绘出路面病害百米分布图。

（二）选择适宜的处理方案通过详细的病害调查，提出切实可行的路面病害预处置方案。

一般原路面宽度大于5mm的裂缝应提前进行灌（贴）缝处理：原路面局部结构强度不足的，必须选择合适的方法進行预补强；原路面局部破损（如坑槽、松散、拥包等）应提前彻底挖补。

同时，与微表处相比，纤维碎石封层能解决更严重的裂缝，适应更差的路况。

（三）原材料要求1.石料的要求：纤维碎石封层用做磨耗层时，宜采用按两次反洗破碎、水洗工艺生产的玄武岩集料，常用级别为：3～5mm，5～10mm，10～15mm，粒径差越小越好。

纤维封层技术在公路养护中的应用分析

纤维封层技术在公路养护中的应用分析摘要：加强纤维封层技术在公路养护中的应用的研究是十分必要的。

本文作者结合多年来的工作经验，对纤维封层技术在公路养护中的应用进行了分析，具有重要的参考意义。

关键词:纤维封层技术;技术特点;公路养护;1.预防性养护美国联邦公路管理局对预防性养护(Pavement Preventive Maintenance，简称PPM)措施的定义是：为了防止路面早期破坏和延迟路面破坏的进程而采取的措施，其目的是延缓路面的破坏，增加路面的使用寿命。

应用预防性养护措施的关键是在路况较好而没有结构破坏时进行，一旦开始出现结构破坏，便不再进行预防性养护。

纤维封层技术具有提高路面抗滑防裂性能、避免水损害，达到保护路面结构、延长路面使用寿命等特点而广泛应用。

2.纤维封层技术纤维封层技术是指采用纤维封层核心设备同时洒(撒)布沥青黏结料和纤维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。

施工中，经过专门工艺破碎切割的纤维在上下两层均匀洒布的沥青混合料中呈乱向均匀分布、相互搭接。

与沥青混合料形成网络缠绕结构，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能。

类似在原有路面基础上加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫。

纤维封层技术具如下特点：（1）利用纤维封层进行应力吸收中间层施工铺设于旧沥青面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间的纤维封层黏结层，兼具极高的张力与弹力，加之独特的结构，对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能，是一种很好的应力吸收中间层。

一方面它能够吸收摊铺层中的应力或将车辆荷载产生的局部集中应力进行重新扩散和分布．通过纤维封层大面积扩散，减少覆层所承受的张力并有效地抑制裂缝的产生：另一方面它能够吸收和扩散旧沥青路面原有裂缝或路基的反射应力，消除旧沥青路面裂缝尖端产生的应力集中，能够有效地抑制反射裂缝出现，有效地阻止因车载负荷过重造成的路面破坏。

玻璃纤维沥青碎石封层在公路养护中的应用研究

玻璃纤维沥青碎石封层在公路养护中的应用研究作者：***来源：《西部交通科技》2022年第08期摘要：为研究玻璃纤维碎石封层在公路养护中的应用效果，文章通过对比试验确定了加铺层沥青混合料的最佳纤维用量和油石比，并针对养护前后路面的抗滑性能、抗裂性能、防水性能及平整度进行了对比分析。

结果表明：采用玻璃纤维沥青碎石封层处治后，路面渗透系数最大未超过30 mL/min，最大挠度降至5 mm，最大弯拉应变、构造深度及摩擦系数分别提升了16.5%、38.3%和30%，路面各项性能得到显著改善，说明玻璃纤维碎石封层在公路养护工程中具有优良的应用价值。

关键词：公路养护；纤维沥青碎石封层；抗裂性能；抗滑性能中图分类号：U418.6-A-28-085-30 引言近年来，随着我国公路交通流量和重载车辆的增大，部分公路在投入运营不久后便出现轻微坑槽、裂缝及车辙等早期病害，若不及时进行处治，严重时将会对路面结构造成影响［1-2］。

而纤维碎石封层技术作为一种新型路面封层技术，已在我国公路养护工程中得到广泛应用［3］。

因此，深入研究纤维碎石封层技术对于提升公路质量具有重要意义［4］。

目前，国内外学者关于纤维沥青碎石封层技术在公路工程中的应用展开了大量研究，如韩博等［5］选定5种预防性养护技术，从路面性能提升、费用效益、施工和环境等4个方面对预防性养护技术进行综合比选，为路面养护质量保证提供了数据支撑和技术比选体系。

张静［6］提出了改性乳化沥青纤维同步碎石封层养护工艺，认为改性乳化沥青纤维同步碎石封层工艺处理后的路面具有较好的防水、防滑性能，在沥青路面预防性养护中具有推广价值。

王金华等［7］结合国内的实际现状，对纤维沥青碎石封层这一技术的特点、配合比设计、工艺流程等方面进行了详细研究，认为该技术具有良好的发展应用前景。

王素兰［8］建立了路用性能评价体系，阐述了同步加纤维碎石下封层施工工艺和质量控制要点，并分析了同步加纤维碎石下封层试验段的路用性能。