公路养护技术分析论文

浅析公路养护技术分析
摘要：随着社会不断发展，公路工程十分重要，公路加强日常养护,使公路更符合标准化、规范化、科学化和精细化的要求。

结合长期养护实践,针对公路常见病害,浅谈以下养护技术及应注意
的问题。

关键词：公路工程；养护技术；分析
1、路肩
路肩是公路两侧由路面边缘到路基边缘的部分。

它与行车道连接在一起,作为路面的横向支承,可供堆放养路材料或紧急情况下
停车用,并为设置安全护栏提供侧向净空,还使行车有安全感。

因此,路肩必须具有足够的稳定性和一定的横坡,以利排除行车道路面的积水。

(1) 路肩横坡要平整顺适。

硬路肩的横坡应与路面横坡相同,土路肩应比路面横坡大1 %～2 %以利排水。

横坡度过大时,宜用与原路肩相同的土或良好的砂土及其它合适的材料填补压实(不得用清沟挖出的淤泥或含有腐植质的土填补) 。

填补前要清除杂草,刨松表面,使之结合牢固。

若填补厚度大于15cm 时,应当分层夯压密实。

当路肩出现反坡妨碍排水时,应及时铲削整平,这项工作宜在雨后
土质潮湿的状态下,结合清理边沟与修理边坡一并进行。

路肩与路面衔接要顺适,这样既可避免渗水,又能减少冲刷。

(2) 土路肩常因雨天会车、停车而造成车辙、坑洼,因此要及时清除积水杂物,填平夯实恢复原状。

路肩外侧边缘易被水冲缺或因
牛羊牲畜踩陷蹄坑,要随时注意填补;有条件时,可用石块、水泥混凝土预制块或草皮铺砌成宽20cm的护肩带,既保护路肩,又美化路容。

(3) 在高级、次高级路面的路段上,如铺筑硬路肩有困难,也可种植草皮加固路肩,其它路面的路段上,路肩上生长(或种植) 的草也可保存,但容易翻浆的路段除外。

种植草皮应迦择适宜当地土质的种籽,成活后要注意管理,草高超过10cm 时宜剪割整齐。

当路肩草中淤积砂土过多妨碍排水时,必须及时清除。

(4) 公路平面交叉的路口,特别是公路与乡村道交叉处,路肩最容易损坏,要经常加以养护,最好是有计划地利用当地材料将士路肩加固,或用沥青材料改造成硬路肩。

2、路面
路面不仅要保证汽车在道路上能全天候地行驶,而且要保证汽车在这个结构层的表面上能平稳、安全、舒适而经济地运行。

路面直接承受交通荷载和车轮磨损,经常受到气候、水文等自然因素的影响。

路面材料也会随着时间的推移而逐步老化衰变。

倘若不及时进行养护维修,其使用性能就会逐渐降低,并很快影响到行车的安全、舒适和快速。

往往微小的欠缺会发展成严重的破坏。

因此,不论哪一种路面都需要及时地养护维修。

(1) 裂缝是沥青路面最常见的病害,它反映了沥青路内部的缺陷。

应根据各种裂缝产生的原因及症状对症处治。

对于较小的裂缝(缝宽小于6mm) ,先把路面扫净,剔除缝内的尘土杂物并吹净,用保
温壶将热油灌缝,用胶皮刮子刮平缝口,最后在上面撒铺养护细料,经行车碾压即能结合牢固。

对于较宽的裂缝(缝宽大于6mm) ,在把裂缝内处理干净后,把拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝,用工具捣实,烙平封口,最后在上面撒铺养护细料,再用手夯夯实。

对于一般不严重的、路面无变形的裂纹、裂缝,在路面干燥的条件下,先清除缝内尘土,在缝刷一层粘度较低的沥青,用刮板(低温时可用烙铁) 将沥青料挤
进缝内,烙平封,再撒砂扫匀。

对于基层、土基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等,就要分析原因,先消除基层或土基的缺陷,采取挖补方法,才能根治奏效。

一般不严重的龟裂或局部龟裂,可先挖掉面层,晾数日直到基层干燥后,再用修补坑槽的办法处理。

(2) 沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂,光滑、松散等病害可采用乳化沥青进行稀浆封层,稀浆封层比沥青单层表处的优点多,它可以提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。

(3) 沉陷和坑槽是路面的一种局部性破坏。

挖补方法是:先测定破坏部分的深度和范围,划出使之成正规形状的修补的轮廓线,其
纵横边线应与路中线平行或垂直;开槽的槽壁要垂直,要开凿到稳
定部分,并将槽底、槽壁清除干净;根据条件采用冷拌法(热油拌和冷料) 或炒拌法,视坑槽深度采用单层或双层拌铺;在开好的槽底
和槽壁均匀地刷一层粘结油,而后填铺备好的混凝土,整平压实。

新补部分应略高于原路面(高出量根据坑槽深浅、用料粗细而定) ,使
压实后保持与原路面相平,并在接缝处灌油、烫平。

如路基基层破坏,须先将基层修补好,压实后再补面层。

严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘,切成纵横正规的断面,并适当深挖进行清底,然后用修补坑槽的办法进行处治。

(4) 对轻微的小块拥包,可在高温时直接铲平;属于基层不平引起的较严重拥包,可用挖补法先处理基层,然后再做面层;属于路面原因引起的大块严重拥包,则宜进行面层挖补。

(5) 泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。

处治方法:对轻度泛油,可撒2～5mm 的石屑或粗砂,通过行车碾压
至不粘车轮为度;对较重的泛油,根据情况先撒5～8mm 的矿料,稳
定后再撒2～5mm的石屑或粗砂,引导行车碾压成型;对严重泛油地段,先撒一层10～15mm 或更粗的矿屑,用压路机强行压入。

达到基本稳定后,再撒5～10mm 的石屑或粗砂,引导行车碾压成型。

(6) 砂石路面养护应以提高平整度为重点:定期采用砂砾石做
骨料,配入适量粘土,实施砾料级配封层,以提高路面的抗磨耗能力。

整修前对拱度不适路段必须及时调拱,以保证路面横向排水畅通。

路面封层要抓住雨季的有利时机施工,变水害为水利。

干旱季节实行多水滚浆法养护———清扫废砂粉、洒水、撒3～5mm粘土、车轮滚浆碾压、撒铺级配料、整平、控制行车自然碾压。

利用多水滚浆法养护,不用封闭交通,施工速度快,成本低,平整度好,路面坚实耐磨。

砾料封层后要勤撒砂,勤回砂;勤疏砂,勤清除粉料。

(7) 易翻浆路段疏干路基至关重要,可采取深挖边沟、挖渗水
井、设盲沟,打砂柱和打石灰针等方法。

减轻地下水对路基的危害并加固路基。

若路基低,地下水位高,靠日常养护难以解决翻浆的路段,可利用土工织物处理,也可用透水性好的材料加高路基或作砂砾垫层
3、公路养护
做好公路路面的日常养护工作是每个养路工人的职责,怎样才能做好公路路面的日常养护工作?
必须了解公路路面病害及病害产生的原因。

公路路面在车辆行驶的作用下和自然因素影响下, 会发生很多公路病害, 最常见的有: 坑槽、松散、翻浆、沉陷、拥包、车辙等几种。

路面坑槽和车辙是各个季节中路面时常出现的现象, 原因是除平时养护不够, 或路面铺筑时操作质量不好, 经过行车碾压发生变形。

这两种情况出现时, 应及时按工序处理。

路面松散是在天气干旱时发生, 主要是由于铺筑路面时粘结料含量少, 塑性指数低, 材料拌和与分布不均匀, 碾压不实, 或平时养护工作做的不够造成的。

此外, 由于冰冻翻浆,经行车碾压, 路面隆起开裂也将形成松散。

沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，设计的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处，是由路基本身强度不足引起的。

拥包是路面出现局部隆起，主要是施工质量导致路面上下粘结层不好，沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中，基层或下面层未经压实，强度不足，发生变形位移，或在陡坡和平整度较差路段，沥青面层混合料易在行车作用下向低处积聚形成拥包。

4、车辆超载对车辙的作用
目前, 公路路面结构多为柔性路面, 而沥青路面具有高温软化特性, 尽管在设计和施工中尽可能地考虑了路面高温稳定性, 但在超载车辆作用下, 加之高等级公路的渠化作用, 将会大大加快车辙的形成, 严重时会出现推移和拥包现象。

5、车辆超载对环境的影响
随着社会的发展和忽视环境问题所带来的危害,环境保护越来越成为不可忽视的问题, 超载车辆特别是拉煤、拉矿的超载车辆, 超重又超高, 行驶途中缺乏必要的防护措施, 严重的抛洒现象造成大气污染和水资源污染, 使生态环境受到破坏。

现有的交通量观测点所提供的观测资料, 仅是一个量的概念, 对超载问题无法测定, 使设计时得不到准确轴载, 造成设计年限内累计标准轴出现与事实不相符的情况。

另外, 现行《公路沥青路面设计规范》规定, 交通量换算公式仅适用于轴载小于130 kn 的各种车型的轴载换算, 事实上黄河车超载大于50 % 时, 公式将不再适用。

这样, 在设计时就降低了累计标准轴的数量, 使得设计弯沉值偏大, 基层、底基层的拉应力偏小, 造成路面整体强度和刚度不足, 导致路面提前破坏。