公路养护大中修工程设计论文
省道公路大中修工程方案设计论文
省道公路大中修工程方案设计论文1)路面破损状况评价。
全段路面状况指数PCI=100－15*DＲ0．412，经计算得出各分段路面状况指数PCI=41．2＜60，根据《公路沥青路面养护技术标准》，路面破损状况评价等级为“差”。
2)路面强度评价。
沥青路面强度评价长采用强度指数PSSI作为评价指标，其计算公式为:PSSI=100/(1+a0eaSSI)，其中SSI=路面设计弯沉值/路面代表弯沉值。
经计算得出各分段路面状况指数PSSI=45＜46，根据《公路沥青路面养护技术标准》，路面构造强度不够，应采取大修补强措施以提高其承载能力。
3)路面行驶质量评价。
路面行驶质量采用行驶指数ＲQI作为评价指标，其计算公式为:ＲQI=100/(1+a0eaIＲI)，其中IＲI为国际平整度指数。
经计算得出各分段路面行驶质量指标ＲQI=69．3＜70，根据《公路沥青路面养护技术标准》，路面行驶质量为“次”。
4)路基技术评价。
路基技术状况用路基技术状况指数SCI评价，其计算公式为:SCI=∑Wi(100－GDiSCI)，其中i为路基损坏类型。
经计算得出各分段路基技术状况指=90，根据《公路沥青路面养护技术标准》，路基技术状况为“优”。
5)路面使用性能评价指标。
沥青路面使用性能用路面使用性能指数I作为评价指标，其计算公式为:I=wPCIPCI+wＲQIＲQI+wＲDI ＲDI+wSＲISＲI。
经计算本路段路面损坏状况指数为PCI=41．2。
根据评定结果，本工程MQI(公路技术状况指数)=53．03，评定结果均为次，小修保养、中修已不能维护该路的通行要求，急需大修。
目前该路段道路交通量未饱和，路面宽度能够满足交通量需求，道路线形比较平顺，满足二级公路有关技术标准，道路仍维持现有二级公路标准，不再进展加宽，保持现有道路线形。
针对不同情况路面制定不同大修方案。
1)过村路段交通量大，由于先修路后建房，过村路段两侧民宅大多高于路面，再加上过村路段纵坡较缓，造成下雨后积水无法顺利排出，现有的边沟被被日积月累的各种垃圾堵塞，造成路面积水、大部分路面出现坑槽、车辙、网裂现象，路面破损严重。
浅析公路大中修工程的设计
浅析公路大中修工程的设计摘要：随着近年来公路建设的重点逐渐从新建、改建过渡到对现有道路的养护、大中修。
道路本身的破损程度不同、破坏原因也比较复杂,如何在道路养护、维修资金有限的情况下,因地制宜地提出合理的大中修设计方案,是每个道路设计者面临的问题。
本文结合S338常州段大中修工程设计的基本步骤、设计特点、需要注意的问题等方面进行了探讨。
关键词：公路大中修设计车辙一、项目概况项目起于S338常州与江阴的交界处，终于青城村附近。
道路全长约14.05km，全线为沥青混凝土路面，一级公路标准。
本项目经过多年使用，路面出现了不同程度的横向裂缝、纵向裂缝和不规则裂缝，整体裂缝并不严重；在双向交通的第二车道及道路信号控制的交叉口前后处，路面存在着较严重的车辙现象；除此以外，路面还存在一些对龟裂、坑槽、沉陷的修补。
路面结构强度基本满足行车要求，全线绿化、交通安全设施完好，排水系统基本完善。
二、调查分析公路技术状况评价指标表针对公路大中修项目养护维修资金紧等现实状况，设计人员首先应对项目原有的设计图纸及历年来的养护维修状况，路段上的交通量统计数据，车型比例等基础数据进行充分地调研，并结合详实的现场调查，分析出道路本身存在的主要病害，抓住主要矛盾进行对症下药，把有限的资金放在最需要的地方。
设计人员按照公路技术状况评价指标表的相关规定对全线道路状况，通过人工调查与设备检测相结合的手段进行充分的调查及科学的评价，认为本项目主要病害为车辙，因此车辙病害的处治为本项目中修改造重点。
病害情况统计详见下表本项目2002年原设计面层采用5cmAC-16I,7cmAC-25I，这是一种悬浮密实型结构，混合料偏细，油石比大，易压实，抗水害性能好，但高温稳定性差,在高温及重车比例较高路况下易出现车辙病害。
根据调查内容的分析，对全线主要病害进行了汇总，如下表：序号主要指标主要影响病害1 PCI 20%良、66.7%中、13.3%次车辙占路面破损面积≥80%2 RQI 90%良、10%中3 TD 0.34mm三、主要病害治理措施本次根据老路路面病害的调查情况，针对不同的病害情况分别处治，同时结合相临路面处理方式进行统一处理。
浅谈公路路面大中修工程设计与养护
浅谈公路路面大中修工程设计与养护摘要：针对公路路面的大中修工程，首先从路面调查、路面施工品质评价以及改造和补强方案三方面入手，对工程设计内容及要点进行分析，在此基础上，结合公路路面大中修工程养护现状，围绕现存的养护问题，提出对应的养护对策和意见，最后得出我国当前公路路面大中修工程设计和养护还不够完善，需进一步强化。
随着我国经济和社会的快速发展，目前国内的公路建设也越来越多，同时对公路的养护工作开展也越来越注重，依照对公路养护的设计的基本要求，使用科学的养护设计方案和具有针对性的措施，能够对公路的路面大中修期间的灾害特点进行有效的分析。
因此本文针对公路路面大中修工程中，对其实施有效的设计和养护的对策进行研究分析，提出的意见和建议具有针对性。
关键词：公路路面大中修；设计；养护现状；一、关于公路路面大中修工程设计与养护方面的问题和相关举措的探讨（一）路面养护相关技术和公路施工发展能力不匹配，在当下发展阶段，绝大多数城市在开展公路路面大中修工程养护规划工作的整个期间，没有针对作业路段的实际状况有针对性地实施分段、分类规划以及处理工作，养护举措的制定参照也不够充分和全面，并且过度依靠工程师的工作经验以及常规方法。
（二）以往的公路路面养护规划工作过度倾向于力学规划相关数据的分析，比如弯沉相关数据和拉应力相关数据等内容，而对公路路面的整体功效分析不充分，对于结构方面和功效方面的正确结合、路面排水能力方面、路基技术条件方面，尤其是力学数据以及路面破损情况、平整情况、车辙情况以及抗滑情况等功效数据缺少细致周到的分析。
所以，应该对结构组成方面、材料方面、厚度尺寸方面、车辆压力方面以及环境因素等方面开展全面细致地分析工作，以此来切实确保公路路面养护举措的力学规划数据以及使用功效数据的协调性，并且，还要对工程的经济收益进行精细化地研究探讨，客观准确地分析养护举措的技术数据以及相关经济数据。
（三）在国内的公路水泥路面规划方面，通常都是选取在弹性层状理论的基础上的规划举措，此举措的中路面组成强度相关数据目标其实就是通过后续阶段的规划年限内通车量的评估预判结果分析出的。
公路大中修工程设计与养护对策讨论
公路大中修工程设计与养护对策讨论摘要：笔者根据多年的工作经验，针对公路路面的大中修工程，主要从路面调查、路面施工品质评价以及改造和补强方案三方面入手，对工程设计的内容进行具体分析，然后结合公路路面大中修工程养护现状，围绕现存的养护问题，提出对应的养护对策和意见。
希望能够为相关工作者提供一定的帮助。
关键词：大中修工程；设计；养护；对策引言随着经济的发展以及科学技术的进步，人们生活质量不断提高，交通运输已然成为经济发展的重要枢纽。
这也意味着给公路建设的质量以及养护水平提出很高的要求。
但是，我们在注重公路发展的同时，往往忽略了公路的后期养护工作，引发了很多质量问题。
因此，提升公路大中修工程设计以及养护水平势在必行。
1公路路面大中修工程设计1.1路面调查路面调查工作就是搜集实际考察的资料，为工程方案的编制提供重要依据，因此，路面调查是路况评估工作中的重要环节，其调查结果的准确性将直接关系到后续工程设计的合理性。
路面调查的内容具体包括：路面的强度；路面的损坏情况；路面的平整度与抗滑性能；道路实际交通量。
其中。
路面强度调查为弯沉值测算，使用自动弯沉仪设备即可完成，之后创建和贝克曼梁测定成果之间联系；路面破损情况具体调查变形、松散以及其他类型的损坏；路面平整度的调查需要特定检测装备完成；路面抗滑能力调查内容为抗滑力系数。
1.2路面使用品质在路面调查工作获取到相关信息后，根据资料对路面品质进行客观评价，主要内容包括：车辆行驶质量、路面实际损坏程度、路面强度与抗滑能力等。
路面实际损坏情况需使用PCI指数完成评价，并根据损坏率对状况指数进行计算。
对于路面强度的实际评价，通常使用SSI进行改善，针对SFC小于40的高等级公路或SFC小于30的二级及以下公路，需采取相应方法提升其抗滑能力，如加铺面层法等。
车辆行驶质量将PQI指数当作主要评价指标。
该指数由IRI指数进行计算，而IRI的取值需根据现行技术规范。
路面抗滑能力将抗滑系数当作抗滑能力的评价指标。
浅谈公路路面大中修工程设计与养护
对 沥青 路面 ， 有 简单 的 日常养 护 、 预 防性 采用 ５ ｃ ｍＡＣ —ｌ ６ Ｃ 中粒式 沥青砼 ＋ １ ８ ｃ ｍ水泥
养护 、 局部坑 洞修 补 、 破 损的 修复 、 罩面 、
稳定碎 石（ 水泥含量 ５ ％ ） 接坡 ； 中修路 段需要接
为适应车辆对路面安全 、 舒适 、 快 速 的 加铺 改建 ； 对水 泥路 面 ， 主要 也是 简单 的 日常 坡 的直接 加铺 ５ ｃ ｍＡＣ 一 １ ６ Ｃ 中粒式 沥 青砼接 服 务 质量要 求 ， 确保 路面 使用 寿命 周期 ， 必须 养 护 、 预防性 养护 、 局部修 补、 加 铺 沥 青 罩 坡 。 在 路面 使 用过程 中根 据 路面 的使 用状况 变化 面 （ 白改黑） 、 加 铺改建 。 对 其 进行 养 护 、 维修。 因此 ， 公 路 养护 维 修的
目的和 任务 是采 取层冷 再 生 方 案 。
①基层 冷再 生是 先铣 刨原 沥青面 层９ ｃ ｍ 厚， 然后 对 ２ ０ ｃ ｍ原 水稳 基 层铣 刨 。 通 过厂 拌
施 工 图设 计 时 应 按 照有 关 规 范 、 指 南 要
工程技术
Ｓ Ｃ ｆ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆ 丁 Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ ０ Ｏ Ｙ 一 ２ ０ １ ４ Ｎ Ｏ ． ０ ３ 匪圆
浅谈公 路路面 大 中修 工程设计 与养护
方松元 张骏驰 （ １ ． 龙泉市 公路管 理局 浙 江丽水 ３ ２ ３ ７ ０ ０ ；２ ． 杭州途 新路桥 工程设计 咨询有 限公司 浙江杭州 ３ １ Ｏ ０ １ ２ ） 摘 要： 随着省、 市公路 管理 局对 公路 养 护工 作 的大 力支 持 ， 按 照“ 分段 设 计 、 分 类处 理 、 分期 实施 、 合理 决 策” 的养 护设 计基 本要 求 ， 在 保证养 护设 计方 案的针对性 和科 学性 的前提下 ， 对公路根 据其 病害特 点有针对性 的实施 了 路 面大 中修 工程 。 现将 近几年来 浙江省龙 采 市境 内干 线公路 路 面大 中修 的设 计 、 使 用效 果 、 养护 情 况进行 总 结 ， 并在 此基 础 上提 出一 些 意见和 建议 。 关键 词 ： 公路 大 中修 设计 养 护 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ６ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ （ ｃ ） 一 ０ １ ０ ７ － ０ ２
论公路大中修养护管理
收 稿 日期 ：２ ０ １ ４ — １ ２ — ２ ４
作者简介 ：陈树军（ １ ９ ６ ８ 一） ，男 ，江苏宝应人 ，工程师 ，研究方 向为公路养护 与管理。
交通建设与管理 ： ４ ９
ｇ ｈ ｗａ ｙＥ ｎ ｇ ＿ ｎ ｅ
舡
程
工 程 的 标 准 化 管 理 专 门成 立 了养 护公 司 。 因 此 ， 对 于 大 中修 养 护 工 程 基 本 上 实 行 了 内部 招 标 和 公 开 招 标 ，促 进 监 理 机 制 和 合 同机 制 能 够 有 效 的 实 施 。此 外 ，一 部 分 公 路 局 在 公 路 养 护 中采 用 了 公
作 用 ，能 够 确 保 公 路 的 畅通 ，提 高 公 路 的使 用 寿 命 。而 对 于 公 路 的 大 中修 养 护 管 理 而 言 ，其 工 程 量 较 大 ，耗 费 大 量 的 人 力 物 力 和 财 力 ，因此 其 在
修养护机制 。我 国公路 大中修养护机制 主要是在
社 会 主 义 经 济 的指 导 下 进 行 精 编培 训 的 。公 路 的 养 护 队伍 是 一 支 高 效 率 、高效 能 的专 业 化 养 护 队 伍 ，它 有 效 地 提 高 了公 路 的 养 护技 术 水平 ，还 能
１ ． １ 公 路 养护 管理 行 政法 规 的建立
当今 我 国 已经 在 全 国范 围 内建 立 了 高 效 率 、
高职能 的新 型公 路修养护 的管理体制 ，并 且对公
路 的运 行 机 制 进 行 了改 革 。 同 时按 照社 会 主 义 市 场 经 济 的要 求 改 革 公 路 的养 护 运 行 机 制 ，建 立 形 成 较 为 完 善 的 公 路 管 理 行 政 法 规 、养 护 技 术 规 范 体 系 ，适 应 依 法 治 路 、规 范管 理 的需 要 。 旧 的公 路 养 护 机 制 已经 不 能 够 适 应 当今 社 会 的 发 展 ，交
探析高速公路养护维修方案设计论文
探析高速公路养护维修方案设计论文上海到重庆的高速公路G50，全长1768km，是我国贯穿东部和西部之间的重要公路之一。
沿途穿越许多高山深谷以及不少“工程禁区”，地质特征极其复杂，施工难度大，施工质量控制困难。
在xx年12月建成通车投入运营使用后，由于交通量的急剧增长，加之重载交通的影响，某些路段陆续出现车辙、裂缝、龟裂、波浪、拥包、沉陷等综合病害。
为提高路面的形式功能，减少因为路面损坏引起的交通事故的发生，需对某些路段进展路面大修养护，以此改善公路的通行条件，满足现行交通量和预测交通增长的需求，提高高速公路的整体效劳水平，本文中主要针对江北到长寿段进展调查分析。
工程中的路况调查不同于实时路况调查，在智能交通系统里面，实时路况调查时采集实时交通运行期间道路通行状况。
养护工程中的路况调查除了交通量调查之外还包括路面构造调查，为路面养护维修提供方案设计依据。
2.1交通量调查(1)平均交通量交通量是公路设计、改造的重要控制指标之一。
为了给该路段高速公路大修工程提供可靠指标，根据相关要求，结合实际情况对江北到长寿路段6个进出口的日交通量进展调查分析。
调查结果显示，该路段日平均交通量。
根据调查结果，工程区交通量相对较大，在混合交通中，部分重载交通运输工具形如挂车、重卡等存在超载现象。
汽车超载会对路面施加更大的作用力，加速路面破坏。
(2)交通量计算根据高速公路收费按照车型分类各不相同，结合本大修养护工程所处区域经济开展情况，我们在分析历史资料的根底上对交通量进展了计算，表2所示为近几年交通量增长速率状况。
在本工程中以设计弯沉值作为设计指标，用沥青混凝土层的层底拉应力来验算，将各级轴载换算成标准轴载P的当量作用次数N。
根据公式，路面大修工程设计年限按照6年作为基准年进展计算，维修后路面使用年限为5～8年。
根据交通量计算结果评定出该路段属于特种交通等级，该路段在大修工程中对沥青混合料构造性能要求比较高，路面构造层加铺或者翻修的设计厚度和构造组合都应当根据此交通量计算结果进展综合分析考虑。
公路施工管理论文：公路养护大中修工程管理浅议
公路施工管理论文：公路养护大中修工程管理浅议【摘要】本文介绍了公路养护大中修的特点,重点探讨了设计思路改进及施工合同管理。
【关键词】公路;养护;管理随着我国经济社会蓬勃发展,公路交通量迅速增加,超重车辆日益增多,严重缩短了公路及公路桥梁的使用寿命,加固、改建、大修养护工程也给业主及设计人员提出了更高的要求,公路养护施工管理工作量大为增加。
如何使养护大中修工程适应交通公路事业科学发展,又好又快发展,是摆在业主、监理单位、设计单位、施工单位面前的一道严峻课题。
下面,笔者就以十多年来从事养护大中修工程体会,对公路养护大中修工程管理进行简单探讨。
1. 公路养护大中修特点1.1 难以满足社会预期。
一旦公路大中修施工,就有些人马上就想到“豆腐渣”工程,对政府在群众心目中的形象就有些负面影响。
1.2 难以保证公路畅通。
大中修工程,无论是半幅施工还是经过新闻媒介通告后全封闭施工,都会造成交通拥堵。
京藏高速公路反复大拥堵发人深省、令人深思之后,还是因为110国道大修是个直接原因。
1.3 易发生质量问题。
多年来,重建设、轻养护的思想在很多人脑海里根深蒂固。
新建路,业主剪裁、领导奠基;养护大中修,一般只有承包商的工程技术人员靠在现场,监理的身影很难见到。
质量高低,可想而知。
1.4 易发生“次生灾害”。
公路桥梁在应该大中修前,已经是坏路、危桥,时有安全事故发生;公路桥梁大中修,应该加强安保措施; 事实上,领导来检查时,安保措施样样俱全,领导一走,安保措施就时有滑坡。
安保措施不得力,安全事故发生是迟早的事,这就是“次生灾害”。
1.5 易发生廉政问题。
公路养护大中修从业人员素质良莠不齐,有许多人在金钱的诱惑面前栽了跟头可见,廉政警钟要天天敲!监督机制要真正落实到位才行。
2. 业主及设计人员思路改进探讨2.1 照原设计标准省时省力。
人人都有惰性,可要是在公路桥梁大中修工程设计中,惰性继续“发扬光大”,要不得!事实上,原设计标准确实不能满足重车荷载的频繁破坏了,再用原设计标准,肯定还是会很快将路桥破坏掉了。
公路工程养护技术论文.doc
公路工程养护技术论文“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的局部进行修复。
下面是为大家的公路工程养护技术，希望大家喜欢。
近年来，我国经济开展体制逐渐完善，各层组织机构也都开始重视社会主义新农村的建立开展，社会主义现代化建立和小康社会的建构也都推上日程。
农村经济体系中公路建立作为重中之重，是影响构建和谐社会的重要因素。
农村公路作为城乡开展的一条重要链接，它存在的问题也日益显露，相关部门必须提高对农村公路的关注和重视度，积极改善现有情况下存在的不利因素和缺乏之处，进项合理化改良和建立。
主要通过分析我国农村管理现状、公路水平考究等缺乏之处，提出相应的改良意见。
20世纪以来，我国整体都面临经济迅速开展的现状，为了进一步加强城镇化建立的进程，增强农村经济开展步伐。
我国制定了一项又一项相关措施，其中对农村经济起关键性作用的就是农村公路的建立，公路运输作用的兴旺或者闭塞直接影响经济的开展，正所谓“环环相扣”。
农村公路建立不但可以改善农民生活质量水平、促进经济建立性开展，而且加强了城乡的沟通和交流，极大的促进了农村经济的开展。
公路建立虽然给人们的通行和对外的交流带来了很多的便利，但是因为技术方面仍欠缺缺乏，因此也会导致诸多问题，建立是根底，养护是后续操作，必须二者相互结合，互根互用才能最大程度的保障农村公路的质量水平，因此提升公路设计是首要问题，相关人员也要注重后期定时检查公路，对其进行维护和管理工作，必须把二者工作高度重视结合起来，才能更好地促进农村经济的开展和建立。
目前，我国农村公路建立进程主要受资金短缺、地域差异性较大、管理不当等因素制约，严重干扰了经济的稳步推进。
因此克服这些问题是首要任务，必须增加重视度。
1.1资金投入缺乏、延缓工作进程资金是影响我国农村公路建立进程的一个首要原因，农村公路建立中所需要的资金开销都是由乡政府进行拨款，这很大程度上制约了当地的经济开展。
公路养护大中修工程设计探讨
公路养护大中修工程设计探讨公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。
近年来，我国高速公路建设得到了迅猛的发展，养护管理工作做为高速路建设发展的一项重要内容，却处于相对滞后的阶段。
目前公路养护大中修工程设计大多参照新建(改建)工程及养护规范进行设计，还不尽完善，需在以后的设计实践中不断总结，提高认识，全力推进公路养护大中修工程设计质量和水平上台阶。
标签公路养护；大中修；设计1 我国公路养护工程分类按养护作业范围和工作量划分，中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类。
其中，路面大修工程是在原公路等级范围内整段（或整线）翻修补强，重新铺装高级（或次高级）路面及路面基层，并且每段长度不少于500米；路面中修工程是在原路面上整段（或整线）罩面、封层、稀浆封层；每段长度少于500米的严重病害处理。
2 公路养护大中修的特点2.1 难以保证公路畅通大中修工程，无论是半幅施工还是经过新闻媒介通告后全封闭施工，都会造成交通拥堵。
京藏高速公路反复大拥堵发人深思，还是因为110国道大修是个直接原因。
2.2 养护的经常性公路自开通后，一般就进入正常运营阶段，为保证车辆高速、安全、畅通、快捷地到达目的，这就要求高速公路各种设施都能充分发挥其职能作用，需要经常性对路面、路基和设施进行养护。
通过经常性养护，及早发现事故隐患，不但可以延长公路寿命，保持优美良好的道路环境，而且可以让有限的养护经费发挥更大的作用。
在对高速公路养护是应注意，高速公路行车密度大、车速快，养护工作具有较大的危险性。
2.3 养护的及时性公路的养护一定要及时、有效，特别是高速公路。
由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。
对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
公路养护大中修工程设计探讨
２１ ０ ０年 ４月
山西交通科技
Ｎｏ ２ ． Ａｐｒ ．
Ｓ ＨＡＮ ＣⅡ Ｅ ＆ Ｔ ＣＨＮ ｏＧＹ ｆＣ ＸＩＳ ＮＣ Ｅ ｏＬ ｏ ｏＭＭＵＮＩ ＡＴ ｏＮＳ Ｃ Ｉ
公路养护大中修工程设计探讨
张英报
（ 阳虹达 公路 工 程 咨询公 司 ， 成 陕西 成 阳 ７ ２ ０ ） １００
采用碟形 ， 边坡 防护以不引发新 的地质灾害、 不过多 增加投资为原则 ； 路面设计 遵循 “ 挖补为主 、 补强为 辅” 的原则 ， 出点病害处理 ， 突 根据测定 的弯沉 、 路面 破损 、 行驶质量 、 抗滑性能及交通量构成 等指标 ， 通 过取芯和挖探结合 ， 针对性确定处治方案 ； 桥涵隧道 应加强调查评定 ， 结合排水设计统筹考虑 ， 以修缮使 用为主； 交通工程及其他沿线设施设计以利用为主 ， 对短缺和失效的进行补充完善 ，交通安全设施设置 应注重实效 ； 强化公路绿美化效果 ， 全面提升公路服
制净 空路 段进 行 局部 微调 ， 以保证 纵 坡顺 适 。 对纵 坡
超限路段应尽量对纵坡进行调整 ，若资金困难时必
须设 置完 善 的交 通安 全设 施 。过 村镇 或地 下水 位 较
般公路养护大 中修工程设计在不提高 旧路标
高路段及路基常年低洼积水稳定性较差的路段 ， 必
须 进行 纵 断 面调 整 。
沟采用 直径 不小 于３ ｍ的圆管 。 ０ｃ 新建 排水 边沟 宜采
浪、 裂缝 、 偏拱等病害彻底处理 ， 确保 旧路路面平整 、 横坡适度。根据旧路路况可选择加铺沥青混凝土面 层、 微表处及同步碎石封层等形式。 级及 一级 以下 公路 ， 交通 量大 （ 一级公 路 平均 日交通 量 折合 小客 车 大于２ ０辆 ，二级公 路 平均 ５０ ０
国省道公路养护大中修工程施工技术研究
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言在当前经济快速增长、基础设施迅速扩张的背景下，国省道主干道作为交通网络的骨干，由于其施工项目规模庞大、影响范围广泛，对施工管理提出了更高的要求。
为此，构建科学系统的施工管理体系并结合最新的施工管理理念，逐渐成为提升项目施工质量的关键，力求通过完善施工技术体系，改进国省道主要公路的维护工作。
2 国省道公路养护大中修工程中出现的问题国省道公路养护大中修工程中一般会出现路面裂缝、局部面层离析、桥位跳车、施工材料使用不合理、路面断裂及雨水积累等问题。
路面裂缝尤其是在半刚性基层施工中，反映了环境、材料等多种因素的复杂作用。
这种裂缝通常深穿基层，以不规则间隔和形态显现，对道路性能构成威胁。
沥青路面的裂缝，包括网状、横向及纵向裂缝，尤其在交通负荷影响下，容易导致表层材料脱落，引发公路病害。
局部面层离析现象是施工过程中摊铺速度不一致及控制不当造成的。
这种离析通常在道路边缘形成蜂窝状裂缝，雨天容易积水，影响路面的使用寿命以及道路安全。
桥位跳车现象揭示了面层铺设台背沉降处理不当的问题。
此类情况下的伸缩缝问题导致车辆行驶时出现颠簸，虽不致损坏车辆，但显著降低了驾驶舒适度。
护栏的麻面边角不整问题，指向了施工中模板间隙过大与振捣不足的技术缺陷。
这不仅影响了钢筋混凝土护栏的外观，也降低了其整体性能。
施工材料使用不合理会导致路面老化和黏结性能的降低。
这种情况下，路面的结构稳定性受损，尤其在交通繁忙区域易增加交通事故的风险。
路面断裂及雨水积累问题，由不良天气条件与过快的车辆行驶速度引起，减少了路面的黏合力，损害了路面平整性，从而对道路安全构成威胁，增加交通事故的发生概率。
3 公路养护大中修工程技术要点3.1 病害调查在进行国省道公路养护大中修工程施工技术研究时，病害调查作为项目启动的基础环节，要求对交通量、路面使用状况及原结构进行全面评估。
通过自动化检测设备对路面平整度进行精确测定，并通过钻芯取样机对路面结构层进行取样，以确保对路基性能的深入了解。
浅谈公路路面大中修工程设计与养护
浅谈公路路面大中修工程设计与养护摘要:随着省、市公路管理局对公路养护工作的大力支持,按照“分段设计、分类处理、分期实施、合理决策”的养护设计基本要求,在保证养护设计方案的针对性和科学性的前提下,对公路根据其病害特点有针对性的实施了路面大中修工程。
现将近几年来浙江省龙泉市境内干线公路路面大中修的设计、使用效果、养护情况进行总结,并在此基础上提出一些意见和建议。
关键词:公路大中修设计养护1 公路路面养护的意义和目的公路在运营阶段,随着经济发展、车辆增多,特别是近几年来超重超载车辆越来越多,路面在车辆荷载和自然因素的反复作用下,路面逐渐被磨得光滑直接导致安全性降低;由于车辆的压密和路面变形的积累,路面表面也产生了不同程度的车辙变形并破坏其平整度,影响行车舒适度;路面产生的裂缝和坑槽,易使路面积水下渗,破坏面层和基层,降低路面强度,在半填半挖路段也易造成路基坍塌等公路水毁情况。
为适应车辆对路面安全、舒适、快速的服务质量要求,确保路面使用寿命周期,必须在路面使用过程中根据路面的使用状况变化对其进行养护、维修。
因此,公路养护维修的目的和任务是采取与路面状况相适应的技术措施,及时修复破损、变形的病害,保持路面完好状态,保证行车的安全、舒适和畅通,延长路面使用寿命,提高公路使用质量和服务水平。
2 公路路面养护设计的步骤和方法路面养护维修方案的决策和结构设计都是以旧路技术状况为基础的,并按一定的程序实施,如浙江省就有关于路面大中修的指南文件。
90年代初浙江省经过砂改油后省内的旧路大多以沥青路面和水泥路面为主,近些年来有些地区已经逐步把干线公路上的水泥路面改为沥青路面(白改黑)。
沥青路面和水泥路面养护维修主要的步骤如下:(1)调查研究路段的近3年的交通量,分析其交通发展趋势,对新铺结构层的方案作为重要参数。
(2)调查研究路段历年来的维修和养护历史,通过收集道路施工竣工图和路面实地取芯相结合的方式,确定原路面的结构层组成和厚度。
公路养护论文
公路养护论文在市场经济条件下,努力探寻公路养护和管理的新路子,已成为各级交通管理部门思考和研究的重大课题。
我通过对我省212公路工作情况的了解并结合实际,对目前建成的公路在养护与管理中存在的问题,谈谈个人的浅见。
公路养护与管理创新：一、认识到位是公路养护和管理工作的基础如果不及时探索和研究公路的养护和管理问题,不从根本上解决公路的养管机制问题,就严重地影响了党群、政群关系,损害了政府在人民心目中的形象。
公路属公益事业,是各级政府及职能部门大抓特抓的事情,这是关系到党和政府以及人民群众的共同利益的大事,非抓紧抓好不可。
制定对公路养护原则、养护管理机构和养管费用筹措以及养管人员队伍建设等方面的规定,出台一系列办法和实施细则,并在养护机制、资金、人员等方面予以认真落实。
层层签订公路养管目标责任制,层层分解目标,做到责任明确,任务明确,奖惩明确,使养护和管理工作真正落到实处。
二、公路养护与管理中存在的问题1.公路养护资金短缺。
2.公路技术等级低,抗灾能力差。
受到建设资金投入等条件的限制,建成的公路普遍性地存在技术等级偏低、抗灾能力薄弱的缺陷。
在自然灾害来临时,极易发生塌方、挡墙倒塌等险情,给公路安全和行车安全埋下了隐患。
3.公路实行有效管理难。
根据公路管理部门现有的实际情况来看,随着公路里程的延伸,侵占、损坏公路的行为也会随之增加,因此,以现有的工程技术人员、路政管理人员的配置和数量,根本不可能对公路实行有效管理。
三、创新机制是公路养护和管理工作的关键解决公路的养护管理问题,必须改革现行的公路管理体制,把公路管理纳入各级政府的职责,纳入各级交通主管部门的行业管理,合理划分公路的管理层次和管理权限,建立适宜的公路管理机构。
1.公路养护走向市场化道路我国现行的公路管理体制是按照计划经济的要求,以及“统一领导、分级管理”的原则建立起来的,但是随着我国政治、经济体制改革的逐步深入,这种计划经济体制下形成的公路管理体制,愈来愈不适应社会主义市场经济的要求,已经对新形势下公路事业的健康发展产生了不利影响。
道路工程改造论文 道路养护论文
道路工程改造论文道路养护论文探讨道路工程的改造[摘要]随着城市化水平的不断提升，道路工程能否安全、平稳、顺畅日益成为社会关注的焦点。
而在建设和扩建新道路的同时，对原有道路工程的升级和改造后的道路工程也逐渐成为我们关注问题。
因此，在道路改造过程中必须科学、合理的进行道路改造，并且还要加强道路管理，保证道路工程质量、实现道路通畅运行。
[关键词]道路工程改造管理养护一、在道路改造工程中常见的几种道路现状1．在道路设计过程中，不可避免经常遇到的软土地基的现状。
所谓软土通常是指比规范更为广泛，主要是指强度达不到设计要求的湿粘土。
通常在对软土路基测定过程中采用弯沉测定方法：通过对相对较好的砼板块一编号，之后通过相应的仪器进行测试，选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为监测点，通过对测点分主点、副点，主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm,分别测定主点弯沉和副点弯沉。
与此同时，路基强度的稳定性与路基干湿状态有着密切的联系。
所以，路基干湿状态是由土中含水量的高低决定，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。
再有，对与部分地区由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，也使得雨水深入路基，导致路基软化。
2．在道路改造工程中在排水上存在的问题。
对于部分地区降水、雨雪量相对比较大，再有城市交通量的不断增加更加剧了道路的压力，所以在以后的道路改造过程要进行及时的排水，通过对道路快速化改造时雨水排水工程的设计上，提出道路快速路的排水标准，保证道路路基工程的质量。
3.在道路改造工程中针对路面工程存在的问题。
由于交通工程量的不断加大以及相应的车辆违背交通规则，如货物的超载等情况，给道路工程带来了严重的问题，导致路面工程出现相应的开裂、破坏，加剧了道路表面破坏和地面沥青损坏。
二、在道路工程改造过程中的方法在道路工程改造的过程中，根据不同地区的现状和地质条件的不同制定不同的道路改造方法，不论是在道路路基铺设过程中，还是在城市排水问题上等方面都要进行科学、合理的道路改造方案，以确保交通畅通、保证道路工程质量，为社会和谐发展提供更优质的空间。
公路路基的养护与维修论文
公路路基的养护与维修论文第一篇：公路路基的养护与维修论文浅析公路路基的养护与管理【目录】一、公路养护的工作内容二．路基养护的基本要求三．评价指标选取的原则四．评价指标体系五．结语【摘要】本文在阐述路基养护与维修基本要求的基础上，提出了公路路基养护与维修的质量评价与具体的分析。
【关键字】公路；养护；维修；质量评价；分析【正文】路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础。
它承受由路面结构层传递下来的行车荷载和自然因素的作用。
路基的强度和稳定性直接影响路面的平整度和强度，是保证路面稳定的先决条件。
路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用性能，从而对道路使用者的行车安全性、舒适性以及行驶速度产生极大的影响。
路面的损坏，往往与路基的排水不畅、路基构造物的缺损有直接关系。
随着我国公路建设里程的不断增加，公路建设对于路基性能的要求也逐步提高，但由于公路建设环境复杂，路基工程受雨水温度等外部环境的破坏严重，往往不能满足高等级公路对于路基强度和稳定性的严格要求。
路基工作性能将直接影响路面的强度和平整度，因此有必要进行路基工作性能的评价，从而为路基养护工作提供决策依据。
【1】一、公路养护的工作内容2)路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺。
3)边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定。
4)边沟、排水沟、截水沟等排水设施无淤塞、无高草，纵坡符合规定，排水通畅，进出口维护完好，保证路基、路面及边沟内不积水。
5)挡土墙保持完好无损坏，泄水孔无堵塞。
三．评价指标选取的原则。
评价指标的选择要能充分的反映路基的特性，能从养护基本要求和养护评价的角度上代表路基，反映路基的主客观信息和养护质量性能。
评价指标的选择要充分考虑到高等级公路路基和水文地质的特点，要结合标准方法和前人的研究成果。
由于本项目自身的特点，评价指标的选取还要遵循一下原则【4】【5】：1）客观性。
选取的指标应能够反映路基构造物的特性，能代表影响路基构造物的主要因素，指标的名称和含义应符合现行的专业技术术语和概念。
略论路面大中修工程设计方案
略论路面大中修工程设计方案近几年，我国公路建设步伐较快，公路里程不断增加，随着道路使用年限的增长，各种路面病害不断出现，今后一段时间内路面的养护维修问题，将成为困扰我国各级公路管养部门的重要问题。
如何合理选择路面大、中修方案，保证公路使用性能，将成为公路管养工作的头等大事。
1、传统修复方案传统的修复方案主要有：挖补、铣刨、罩面等。
挖补是对强度不足的路段挖除后进行修复；结构强度满足要求，但表面存在较多病害的采用铣刨后罩面或直接罩面。
该工艺比较成熟，施工简单，不需要专门的设备与队伍，挖除后新做路面结构修复比较彻底，但材料废弃存在影响环境、浪费等不利影响；当然，挖除的材料可以提供给附近工程作其他用途。
如2009年白汤下公路K2+600-K3+100路段，原路面弯沉代表值在81.0（10-2mm）左右，采用挖补修复后弯沉代值在35（10-2mm）左右，修复效果明显，挖除的材料提供给附近工程作路基填料，解决了材料浪费与环境问题。
2、泡沫沥青再生泡沫沥青冷再生技术是对回收沥青路面材料和水泥稳定基层材料进行再生利用。
不仅能够充分发挥旧沥青混合料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费，同时，也将半刚性路面结构转为半柔性结构，延长了道路沥青的使用寿命。
泡沫沥青再生可以形成一个新的冷再生柔性基层或称之为下面层，而原来的半刚性基层作为底基层。
这样以较低的造价可以增加了沥青稳定层的厚度，不仅增强结构层的强度、抗疲劳和抗水损害的能力，而且可以有效的抑制半刚性基层材料干缩和温缩变形引起的反射裂缝问题，从而有效避免早期水损坏问题。
如2010年46省道兰贺线K16+469-K19+300左侧路段，原路面经过几次大中修后，沥青面层厚度均已达19cm左右。
主要病害为沉陷、裂缝、松散、车辙、翻浆、坑洞等，弯沉值在60～80（0.01mm）之间。
采用传统修复需要废弃较多旧路面材料，且工期长。
采用泡沫沥青再生方案：铣刨既有24cm厚路面，对老路局部处理后，加铺18cm泡沫沥青再生层+6cm AC-16C改性沥青砼面层方案。
养护大中修设计文献综述范文模板
养护大中修设计文献综述一、概述养护大中修是指对工程设施进行定期检修和维护，以保障其正常运行和延长使用寿命的一系列工程措施。
在现代社会中，大中修养护工作的重要性日益凸显，不仅关乎工程设施的安全稳定运行，也直接关系到人们的生命财产安全。
科学合理的养护大中修设计对于工程设施的可持续发展具有重要意义。
二、养护大中修设计的目标和原则养护大中修设计的目标是延长工程设施的使用寿命，确保其安全稳定运行，降低运营维护成本，提高设施的经济效益。
养护大中修设计的原则包括科学性、可行性、经济性、综合性和环保性等。
只有在遵循这些原则的基础上，才能设计出具有实际效果的养护大中修方案。
三、养护大中修设计的内容和方法养护大中修设计的内容主要包括对工程设施的结构、材料、工艺、运行状态等方面的全面分析，明确设施存在的问题和隐患。
在此基础上，可以采用各种技术手段和工程措施，如超声波检测、热像仪检测、振动监测、防腐涂层修补、混凝土修补、钢结构加固等，来进行养护大中修工作。
定期的养护保养工作也是养护大中修设计的重要内容之一。
四、养护大中修设计的现状和发展趋势目前，我国在养护大中修设计方面已取得了一定的成就，但仍存在一些不足和问题。
如设计方案缺乏创新性和先进性，工程技术手段和设备设施不够完善等。
未来，随着科学技术的不断进步和应用，养护大中修设计将朝着智能化、精细化、绿色化的方向发展。
加强对养护大中修设计人才的培养和引进，也是我国养护大中修设计发展的重要举措。
五、结论养护大中修设计作为一项重要的工程技术工作，在工程设施维护管理中具有不可替代的作用。
通过本文的综述可以看出，养护大中修设计是一个涉及多方面知识和技术的综合性工作，设计人员必须具备扎实的专业知识和技能，才能设计出高质量、高效益的养护大中修方案。
对于养护大中修设计的发展趋势和前景也需要我们关注和研究，以推动我国养护大中修设计工作的不断进步和发展。
六、国际养护大中修设计的经验借鉴在国际上，一些发达国家在养护大中修设计方面积累了丰富的经验，其先进的技术手段和管理模式对于我国的养护大中修设计工作具有一定的借鉴意义。
公路路面大中修工程设计与养护
公路路面大中修工程设计与养护【摘要】随着我国经济的不断增长，公路工程占据着国民经济增长的首要地位。
本文从公路路面养护的意义和目的、公路路面路面养护维修步骤、公路大中修设计方案及大中修工程的施工管理等方面进行了阐述。
【关键词】路面；设计；养护一、前言近年来，我国公路工程不断壮大，随之而来的路面大中修工程也越来越普遍。
虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题需要改进。
在公路不断发展的新时期，我们要加强对公路路面大中修工程设计与养护的探讨。
二、公路路面养护的意义和目的公路在运营阶段，随着经济发展、车辆增多，特别是近几年来超重超载车辆越来越多，路面在车辆荷载和自然因素的反复作用下，路面逐渐被磨得光滑直接导致安全性降低；由于车辆的压密和路面变形的积累，路面表面也产生了不同程度的车辙变形并破坏其平整度，影响行车舒适度；路面产生的裂缝和坑槽，易使路面积水下渗，破坏面层和基层，降低路面强度，在半填半挖路段也易造成路基坍塌等公路水毁情况。
为适应车辆对路面安全、舒适、快速的服务质量要求，确保路面使用寿命周期，必须在路面使用过程中根据路面的使用状况变化对其进行养护、维修。
因此，公路养护维修的目的和任务是采取与路面状况相适应的技术措施，及时修复破损、变形的病害，保持路面完好状态，保证行车的安全、舒适和畅通，延长路面使用寿命，提高公路使用质量和服务水平。
三、公路路面路面养护维修步骤沥青路面和水泥路面养护维修主要的步骤如下：1、调查研究路段的近3年的交通量，分析其交通发展趋势，对新铺结构层的方案作为重要参数。
2、调查研究路段历年来的维修和养护历史，通过收集道路施工竣工图和路面实地取芯相结合的方式，确定原路面的结构层组成和厚度。
3、旧路技术状况调查和评价。
通过一定的技术手段(如人工调查与机械设备检测结合)对现有路面的变形、破损病害、路面强度(路面弯沉测量)、路表功能进行勘踏，根据结果对路面技术状况进行评价，总体上掌握现有路面技术状况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路养护大中修工程设计探讨
【摘要】公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。
近年来，我国高速公路建设得到了迅猛的发展，养护管理工作做为高速路建设发展的一项重要内容，却处于相对滞后的阶段。
目前公路养护大中修工程设计大多参照新建(改建)工程及养护规范进行设计，还不尽完善，需在以后的设计实践中不断总结，提高认识，全力推进公路养护大中修工程设计质量和水平上台阶。
【关键词】公路养护；大中修；设计
1 我国公路养护工程分类
按养护作业范围和工作量划分，中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类。
其中，路面大修工程是在原公路等级范围内整段（或整线）翻修补强，重新铺装高级（或次高级）路面及路面基层，并且每段长度不少于500米；路面中修工程是在原路面上整段（或整线）罩面、封层、稀浆封层；每段长度少于500米的严重病害处理。
2 公路养护大中修的特点
2.1 难以保证公路畅通
大中修工程，无论是半幅施工还是经过新闻媒介通告后全封闭施工，都会造成交通拥堵。
京藏高速公路反复大拥堵发人深思，还是因为110国道大修是个直接原因。
2.2 养护的经常性
公路自开通后，一般就进入正常运营阶段，为保证车辆高速、安全、畅通、快捷地到达目的，这就要求高速公路各种设施都能充分发挥其职能作用，需要经常性对路面、路基和设施进行养护。
通过经常性养护，及早发现事故隐患，不但可以延长公路寿命，保持优美良好的道路环境，而且可以让有限的养护经费发挥更大的作用。
在对高速公路养护是应注意，高速公路行车密度大、车速快，养护工作具有较大的危险性。
2.3 养护的及时性
公路的养护一定要及时、有效，特别是高速公路。
由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。
对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
2.4 养护对象的广泛性
高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。
这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
3 我国公路养护工程存在的主要问题
我国公路养护工程存在的主要问题，包括以下几个方面:
3.1 缺少养护定额与规范
截止目前，针对我国公路养护的特点，全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足我国公路全方位养护的客观要求。
3.2 养护机械配套率不足，养护科技含量低
虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重;大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
3.3 养护管理人员总体素质普遍偏低。
上述问题造成了我国公路养护管理技术落后，已严重制约了高速公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。
4 公路的养护大中修工程的设计
4.1 设计要求
在养护大中修工程的设计工作中，技术人员必须树立科学的发展观和建立节约型社会的要求，以科学、求真、务实、创新的态度，更新观念，博采众长，在积极消化吸收国内外一切先进成果基础上，不断深化对高速公路沥青路面养护工作规律性认识，开展预防性养
护工作，以改善道路行驶条件和服务水平，延长道路使用寿命。
牢固树立全寿命周期成本新理念，设计上正确判断路面病害产生原因，材料状况需求。
既关心性价成本，更要关心社会成本，提高服务水平，做到设计与施工控制相结合。
要努力用施工能达到效果控制设计，而不能仅仅用试验能达到控制设计。
4.2 设计程序
公路的养护大中修工程设计程序为：（1）调查原有公路的基础数据（包括起迄点桩号和地名、最近改建或大中修年限、路基宽、路面宽、路面结构和地理位置图等）；（2）调查路面状况和相关数据、特征照片（包括路面病害、弯沉值、平整度、交通量以及对原路病害钻芯取样情况等）；（3）根据具体情况确定是否进行路面结构设计；（4）原路面病害的挖补处理方案；（5）必要的防护、排水沟、街道化设计；（6）路缘石、标线等附属工程设计；（7）工程预算。
4.3 设计内容
对于一般路面养护设计，其整体方案总结为：首先通过竣工文件系统的了解该项目建设期遇到的相关问题及解决方案，并对通车以来的历年路面养护工程、病害治理工程以及检测评价报告等资料进行分析，客观全面的了解该项目路面技术状况的发生、发展过程，找出调查重点，指导技术人员进行有重点的调查和检测分析工作，对典型病害和代表路段进行深层的研究，结合现场检测和室内试验，分析病害机理，并在总结国内其它高速公路病害治理的类似工
程经验的基础上，为治理设计提供有力的数据支持和理论依据，并制定更为针对性的、科学、适用、经济的病害治理及养护工程设计方案。
4.3.1 环境整治及绿美化设计
公路大中修路段绿化应充分利用旧路两侧现有的行道树，结合道路两侧田野及村镇现状，改善边坡，栽植当地易成活、较经济的草种和树种，美化路容路貌；对光秃、荒凉的边坡进行植草绿化，使其与沿线风光相融合；对人为破坏的自然景观依照原地貌的形式进行修复；对土路肩及下边坡植草绿化应注意不要影响路面排水。
对过村镇路段及城市出人口，应与城市创卫、城市建设与新农村建设相结合，通过绿美化措施，实现路宅分家，车行道与人行道分离。
4.3.2 施工保畅设计
根据项目所在地路网状况及交通量情况，综合考虑养护工程施工情况，合理制定施工保畅方案，明确施工时保证公路畅通的方案，对原有公路进行交通限流、分流、封闭及绕行等管制措施的可行性分析，提出采取相关措施的方案图、交通管制设施设计图(提示标志牌、施工标志、路障等)和数量，必须保证施工期间的行车畅通。
另外，需要时可开设视距台，增设减速设施，以确保行车安全。
5 结束语
养护是高速公路综合管理的重要组成部分，是保障高速公路畅通、安全运营的重要手段。
公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀
和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。
因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善，保持公路及其沿线设施的完好状态;维护高速公路正常的使用功能；消除公路使用中出现的病害、隐患；延长其使用寿命；提高高速公路抵抗灾害的能力。
参考文献：
[1]浙江省交通厅公路管理局．jtj073—96公路养护技术规范[s]北京：人民交通出版社，1996．
[2]江苏省交通厅公路局，水泥混凝土路面技术委员
会．jtj073．1—20o1公路水泥混凝土路面养护技术规范[s]．北京：人民交通出版社，2001．
[3]上海市公路管理处．jtj073．2—2o01公路沥青路面养护技术规范[s]．北京：人民交通出版社，2001．。