旅客列车列尾培训资料
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西安铁路局旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法(摘录)
1 设备组成
旅客列车(动车组列车除外,下同)开通使用的客车列尾系统由列车防护报警设备(以下简称LBJ)和列车尾部安全防护装置(以下简称KLW)两部分组成,是保证旅客列车行车安全的重要设备。
2 行车组织要求
2.1旅客列车开通使用客车列尾系统后,依靠客车列尾系统实现列车尾部风压查询、风压自动提示、辅助排风制动和列车防护报警等功能,不再设运转车长,原运转车长的部分职能分别由司机、车辆乘务员和车站人员担任。
2.2旅客列车在区间的有关行车作业,车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。
《技规》、《行规》其它条款中有关列车被迫停车的应急处理规定,车辆乘务员、列车乘务员等均要听从司机指挥,协助处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
2.3列车始发前、更换机车或机车乘务组时,司机应与车辆乘务员联系互相通报姓名、ID号,核对时钟。
2.4旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责。
客车列尾系统故障或停用时,在车站有列检作业的由列检人员负责,无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。
2.5旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。
客
车列尾系统故障或停用时,由车辆乘务员负责核对尾部风压。
2.6发车前和列车出站后,司机要及时通过客车列尾系统确认列车尾部风压,客车列尾系统故障或停用时,接司机通知后,车辆乘务员及时检查列车尾部风压,并向司机通报。
3 列车运行
3.1列车发车:
(1)列车在办理客运业务的车站(线路所)发车时,车站发车人员(助理值班员,无助理值班员的车站由车站指定胜任人员)按规定确认发车条件。
车站发车人员确认旅客列车旅客上下、行包装卸和列检作业完了,具备发车条件后,直接向司机显示发车信号。
通信记录装置良好的车站,准许使用列车无线调度通信设备发车。
(2)列车在非办理客运业务的车站(线路所)发车时,由车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机发车;CTC 区段由司机确认具备发车条件后直接起动列车。
(3)列车在列车运行图规定的乘降点发车时,由车辆乘务员确认乘降完毕后,使用列车无线调度通信设备通知司机开车。
3.2始发站负责核对旅客列车编组,并编制《客运列车编组顺序表》(客运统1)、《客运列车编组通知单》(客运统1乙),开车前由车站递交司机。
3.3采用长交路轮乘制途中更换司机的列车,司机间办理《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》和《客
运列车挂车通知单》的交接。
本务机车临时故障,利用其它机车救援时,被救援机车与救援机车司机间办理《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》和《客运列车挂车通知单》的交接。
3.4途中摘挂车辆时,由车站指派人员到司机处按规定修改《客运列车编组顺序表》和《客运列车编组通知单》。
挂车时并由车站编制《客运列车挂车通知单》送交司机。
3.5中途换挂机车时,到达机车司机与车站间、车站与出发机车司机间办理《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》和《客运列车挂车通知单》的交接。
3.6列车到达终到站后,《客运列车编组顺序表》和《客运列车挂车通知单》由车站从司机处取回。
3.7车站与司机的交接地点均为机车停留位置,特殊情况的交接地点可由车站与机务部门确定。
3.8中途加挂时,有客列检作业时由客列检作业人员负责,无客列检作业时由车辆乘务员负责,对列车进行制动机试验,确保列车通风状态良好。
3.9以下情况司机应主动查询列车尾部风压:
(1)列车起动后越过出站信号机;
(2)列车在区间停车再开;
(3)进入长大下坡道前;
(4)列车运行中进行制动试验后;
(5)列车进站停车前(含机外停车)。
3.10客车列尾系统发生故障或停用时,司机应通知车辆
乘务员按规定及时处理。
如车辆乘务员确定为KLW主机故障,短时间无法修复,可更换列车首端 KLW 主机,并通知司机重新建立、解除KLW与LBJ的通信连接关系。
旅客列车编组途中调整后,如需停用客车列尾装置,车辆乘务员须在开车前通知司机。
3.11旅客列车运行途中发生使用紧急制动阀、车辆故障等情况导致列车临时停车时,司机、车辆乘务员要及时联系查明原因,待停车原因消除后,由车辆乘务员将停车原因及处理结果通知司机,司机凭车辆乘务员的通知并确认列车具备开车条件后方可起动列车。
司机要将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀情况,报告列车调度员和有关单位。
3.12客车列尾系统故障或停用后,旅客列车运行途中司机发现列车制动力不足,危及行车安全时,要立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车。
4 车辆乘务员、司机间通信方式
车辆乘务员与机车司机通信联络方式:
(1)在无线列调区段,车辆乘务员、司机间通信采用列车当前区段无线列调频点进行通信。
(2)在GSM-R区段,使用GSM-R进行通信,GSM-R 联系不上时采用进入 G 网区段前的无线列调频率进行通信。