城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备
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城市轨道交通线路概述ppt课件
20
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
单 渡 线
交 叉 渡 线
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第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
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1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
第二章 城市轨道交通车辆《城市轨道交通运输设备》
1 车端。每辆车的1位端按如下定义：A车1位端是带有全自动车钩的一端；B车1位 端是 与A车连接的一端；C 车1位端是连接半永久牵引杆的一端，另一端就是2位端。 2 车侧。当观察者面对车辆的1位端时，观察者右侧的一侧就称为该车辆的右侧，另 一端 就定为该车辆的左侧。
2. 列车车侧的定义
• 列车的车侧定义与车辆的车侧定义是不同的，按列车行驶的方向来定义。
7 地板面高度，指车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。
五、车辆的主要技术参 数
（二）广州地铁1号线主要技术参数
车辆基本设计参数
车辆基本设计参数 车辆的总体设计寿命 每辆车的平均轴重 牵引电机额定功率
具体值 30年 ≤16 t 190 kW
车辆基本设计参数 列车平稳性指标 最高运行速度 设计/结构速度
具体值 2.7
3. 地 板 • 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4 mm厚的橡胶条，再铺设16 mm 厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上黏结 2.5 mm厚的灰色PVC材料地板。
一、车 体
（五）车体的模块化结构
1. 一体化结构 • 就车体结构形式而言，几十年来国内外都是采用全组焊结构，即底架、侧 墙、车顶和端墙均为焊接而成，然后这四大部件组装时也采用焊接工艺， 这种车体结构称整体焊接结构，也称为一体化结构。
• 司机室一般采用框架结构，外罩玻璃纤维增强塑料罩壳，用螺栓紧固在车
体构架上。
一、车 体
（四）铝合金车体结构
地 铁 车 辆 铝 合 金 车 体 断 面
一、车 体
（四）铝合金车体结构
1. 车 顶 • 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。
2. 侧墙、端墙 • 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。
2. 列车车侧的定义
• 列车的车侧定义与车辆的车侧定义是不同的，按列车行驶的方向来定义。
7 地板面高度，指车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。
五、车辆的主要技术参 数
（二）广州地铁1号线主要技术参数
车辆基本设计参数
车辆基本设计参数 车辆的总体设计寿命 每辆车的平均轴重 牵引电机额定功率
具体值 30年 ≤16 t 190 kW
车辆基本设计参数 列车平稳性指标 最高运行速度 设计/结构速度
具体值 2.7
3. 地 板 • 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4 mm厚的橡胶条，再铺设16 mm 厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上黏结 2.5 mm厚的灰色PVC材料地板。
一、车 体
（五）车体的模块化结构
1. 一体化结构 • 就车体结构形式而言，几十年来国内外都是采用全组焊结构，即底架、侧 墙、车顶和端墙均为焊接而成，然后这四大部件组装时也采用焊接工艺， 这种车体结构称整体焊接结构，也称为一体化结构。
• 司机室一般采用框架结构，外罩玻璃纤维增强塑料罩壳，用螺栓紧固在车
体构架上。
一、车 体
（四）铝合金车体结构
地 铁 车 辆 铝 合 金 车 体 断 面
一、车 体
（四）铝合金车体结构
1. 车 顶 • 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。
2. 侧墙、端墙 • 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。
城市轨道交通概论第二章2
1、车体
• 车体是容纳乘客和司机（如有司机室时） 的地方，多采用整体承载的钢结构、轻金 属结构或复合材料结构。车体本身又包括 底架、端墙、侧墙及车顶等部分。特点： • 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节 式等，有头车（即带司机室车辆）和中间 车，以及动车与拖车之分； • 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于 乘客的设备较简单；
• 城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩空气为动 力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车 辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每 侧 车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁
车每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门
1900mm×1300mm（高×宽）。在带司机室车（A型） 的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况 下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路 基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基
车体长度1900025500宽度26003105高度37054750构造速度80140轮径860915首台年代19881988车体长度1900025500宽度26003105高度37054750构造速度80140轮径860915首台年代19881988国产出口客车参数?用途城郊客运轴式bobo网压25kv50hz额定功率3200kw持续牵引力1351kn最大牵引力210kn持续速度809kmh最大速度140kmh悬挂方式架承式制动方式电阻制动空气制动电制动功率2250kw机车总重88t轴荷重22t车钩中心线距17516mm轨距1435mmtm1型电力机车用于伊朗首都德黑兰至梅赫沙之间的城郊客运祝大家心情愉快
广州地铁车辆
• 车辆： 21 列 126 节 列车编组 6 辆 A(T)+B(M)+C(M)+C+B+A 车辆宽度 3 米 高度 3.8 米 电压 1500VDC 初始加速度 1.0m/s 2 最大减速度 1.3m/s 2 最大速度 80km/h 车辆自重 33T(A),36T(B,C)
城市轨道交通线路ppt课件
第三节 路基、桥梁与隧道
第四节 轨道
线路的上部结
构
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3
第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章 城市轨道交通线路
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1
问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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2
第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
– 停车线
– 安全线
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城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
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13
辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
城市轨道交通线路及车站ppt课件
2.风亭结构
高出地面的带盖风井
3.风亭分类
独立式、合建式
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二、城市轨道交通车站的构成
（一）风亭、冷却塔 4.冷却塔定义 设置在车站周边，高出地面，为车站环控系统散 热的设施 5.布置形式 周围种植矮灌木进行隔离
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （1）设计原则 ➢最大限度吸引客流和方便集散 ➢与地面公交站、停车场形成较佳换乘布局 ➢在地面人行道兼顾过街通道
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（二）城市轨道交通线路纵断面
2.竖曲线
在相邻坡段间用已圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡 到另一个坡段
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任务二 城市轨道交通限界 与线路标志
一、城市轨道交通限界
（一）车辆限界
车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线
（二）设备限界
用以限制设备安装的控制线，设备限界是位于车辆限界外的 一个轮廓。
功能：乘客上下车、候车
➢设备区
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二、城市轨道交通车站的构成
（四）站台 3.规模 ➢站台长度：以线路远期最大编组列车的长度加列车停车
误差来计算
➢站台宽度
岛式站台：≥8m 侧视站台：长向范围内设梯的侧式站台≥2.5m
垂直于侧站台开通道口的侧式站台≥3.5m
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三、城市轨道交通车站的分类
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （2）安全因素
➢设置卷帘门（运营时开启，非运营时关闭） ➢设置防洪、防台风设施（平台高于地面3个 台阶，长度2—3米）
城市轨道交通线路概述PPT优质课件
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
.
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
.
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
.
2.地下 线路
.
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
.
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
4）与圆曲线配合，增加线形美观。
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二、线路纵断面
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影 ，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的 竖曲线组成。 线路坡度以轨面升降的高度与其长度之比的千分率来表 述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界 点称为变坡点。 正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用 35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。
.
2.车场线
所谓车场线是指基地用于停车、调车、修车 、试车、装卸货物及指定用途的其他各种线 路的总称。通常每一条运营线，都必须设有 一个基地，用于停运后列车入库、列车检修 、试车、调车等作业，以满足连续运营的需 要，统称为车场线。
项目三城市轨道交通线路和线路设备课件
生态保护与修复
注重线路周边生态环境保 护，修复受损生态，实现 可持续发展。
资源循环利用
实现废旧物资循环利用， 减少资源浪费。
人性化发展趋势
无障碍设施建设
完善无障碍电梯、通道等设施， 方便残障人士出行。
舒适乘车环境
优化车厢内设施，提高乘车舒适 度。
多模式交通衔接
加强与其他交通方式的衔接，提 高换乘便利性。
项目三城市轨道交通线路和线 路设备课件
CONTENTS
• 城市轨道交通线路概述 • 城市轨道交通线路设备 • 城市轨道交通线路设计 • 城市轨道交通线路运营管理 • 城市轨道交通线路发展趋势
01
城市轨道交通线路概述
城市轨道交通线路的分类
按敷设方式分类
地下线路、地面线路和高架线路。
按功能分类
干线、支线、联络线和疏解线。
更新改造
随着技术的发展和运营需求的变化， 对城市轨道交通线路设备进行更新 改造，提高设备的性能和可靠性。
03
城市轨道交通线路设计
线路设计原则
安全原则
确保线路设计符合安全规范，降 低事故风险。
经济原则
在满足功能需求的前提下，合理 控制建设成本。
环保原则
减少对环境的负面影响，保护城 市生态。
便捷原则
上海地铁 上海地铁是国内规模最大的城市轨道交通系统之一，其运 营管理注重技术创新和智能化发展，提高了运营效率和安 全性。
广州地铁
广州地铁注重服务品质提升和品牌建设，通过优化客运组 织、改善设施设备、提高服务质量等措施，提升了乘客出 行体验和满意度。
05
城市轨道交通线路发展趋势
智能化发展趋势
01
02
03
Hale Waihona Puke 智能化调度系统利用大数据、云计算等技 术实现列车智能调度，提 高运输效率。
《城市轨道交通概论》课件—项目二城市轨道交通线路与车站结构
渡线示意图
任务一 城市轨道交通线路
一、线路的分类
3、停车线：
停车线一般设置在端点站，专门用于 停车，也可进行少量检修作业，在城市轨 道交通车辆基地，要设有足够的停车线以 供夜间停止运营后的列车停放。
停车线示意图
任务一 城市轨道交通线路
一、线路的分类
4、车辆段出入线：
为保证运行列车的停放和检修，在轨 道交通沿线适当的位置设置车辆段，车辆 段与正线连接的线路为车辆段出入线。出 入线可以设计成双线或单线，与城市道路 或其他交通方式的交叉处可采用平交或立 交，具体方案要根据远期线路通过能力的 需要量来确定。
图2-16 钢轨种类示意图
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
从钢轨的质量和强度上分，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以 kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和 75kg/m共四种。其中50kg/m和60kg/m最为常用。
轨道钢一览表
木枕的主要特点是：弹性好，质量相对比 较小，加工、运输及铺设方便，但使用寿命比较 短，易受外界影响而失效。
木枕
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
2.钢筋混凝土枕：
钢筋混凝土枕主要分为混凝土长枕、混凝 土短枕和混凝土支撑块。
钢筋混凝土枕的主要特点是：稳定性好， 使用寿命长，能提供较高的阻力，但质量比较大， 不利于铺设，且弹性比较差。
建筑限界示意图
任务一 城市轨道交通线路
地铁运行上下行的区分
根据GB50157-2013地铁设计规范3.3.1条规定:地铁 在正线上应采用双线、右侧行车制。一般情况下南北向 线路以由南向北为上行方向，反之为下行；东西向线路 以由西向东为上行方向，反之为下行；环形线路以列车 在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运 行方向为下行。
新城市轨道交通概论第二章
正线行车速度高、密度大，且要
保证行车安全和乘坐舒适，因此，线 路标准要求高。线路与其他交通线路 相交处，一般采用立体交叉。
（二）配线
配线（也称“辅助线”）是指凡 在正线上分岔的，为配合列车转换线 路或运行方向等某些运营功能服务的， 并增加运行方式灵活性的线路，包括 折返线、渡线、联络线、停车线、出 入线、安全线等。配线一般不行驶载 客列车。
基地内，要设有足够的停车线以供列 车停放。
2、检修线
检修线是指设在车辆基地检修库 内，专门用于检修车辆的作业线，配 有地沟、立体检修台、架车设备、检 修设备等。
3、试车线
试车线是指设在车辆基地，用于 对检修完毕的车辆进行运行状态检测 的线路，为达到必要的运行速度，试
车线需要有一定长度标准和平纵断面 特点。
管理、环控、防灾诸方面都较地下线 路方便；但要占用一定的城市用地， 并有光照、景观、噪声等负效应，也 受气候的影响。
在同一条城市轨道交通线路上，
上述三种不同的空间布置方式可组合 采用。在市中心人口、建筑密集、土 地价值较高的区域，应采用地下线路 方式，也可适当布置为高架线路方式； 而在城市边缘区或郊区，则宜采用地 面独立路基；在城市外围，一般可取 高架线路。
1、坡道
坡道是由于选线、避让障碍物及 适应运行需要而设置的特殊路段。坡
度是一段坡道两端点的高差H与水平距 离L之比，用ί‰表示，如图2-8所示。
ί‰=H/L=tanα 式中：ί—坡度值 ‰；α—坡道夹 角；H—坡道高 差，m；L—坡道 水平距离，m。
2、竖曲线 在两个相邻的坡道或平道与坡道
之间，由于坡度差异较大，会导致列 车运行不顺。为此，在变坡点设置竖 曲线。
在站前或站后设置渡线，用以完 成折返作业的布置方式，如前图2-3所 示。利用渡线折返需要修建的线路量 少，投资下降。但列车进出站与折返 作业有严重的干扰。所以，在列车运 行速度较高、运行间隔时间较短，运 量较大的线路不宜采用此类办法。
保证行车安全和乘坐舒适，因此，线 路标准要求高。线路与其他交通线路 相交处，一般采用立体交叉。
（二）配线
配线（也称“辅助线”）是指凡 在正线上分岔的，为配合列车转换线 路或运行方向等某些运营功能服务的， 并增加运行方式灵活性的线路，包括 折返线、渡线、联络线、停车线、出 入线、安全线等。配线一般不行驶载 客列车。
基地内，要设有足够的停车线以供列 车停放。
2、检修线
检修线是指设在车辆基地检修库 内，专门用于检修车辆的作业线，配 有地沟、立体检修台、架车设备、检 修设备等。
3、试车线
试车线是指设在车辆基地，用于 对检修完毕的车辆进行运行状态检测 的线路，为达到必要的运行速度，试
车线需要有一定长度标准和平纵断面 特点。
管理、环控、防灾诸方面都较地下线 路方便；但要占用一定的城市用地， 并有光照、景观、噪声等负效应，也 受气候的影响。
在同一条城市轨道交通线路上，
上述三种不同的空间布置方式可组合 采用。在市中心人口、建筑密集、土 地价值较高的区域，应采用地下线路 方式，也可适当布置为高架线路方式； 而在城市边缘区或郊区，则宜采用地 面独立路基；在城市外围，一般可取 高架线路。
1、坡道
坡道是由于选线、避让障碍物及 适应运行需要而设置的特殊路段。坡
度是一段坡道两端点的高差H与水平距 离L之比，用ί‰表示，如图2-8所示。
ί‰=H/L=tanα 式中：ί—坡度值 ‰；α—坡道夹 角；H—坡道高 差，m；L—坡道 水平距离，m。
2、竖曲线 在两个相邻的坡道或平道与坡道
之间，由于坡度差异较大，会导致列 车运行不顺。为此，在变坡点设置竖 曲线。
在站前或站后设置渡线，用以完 成折返作业的布置方式，如前图2-3所 示。利用渡线折返需要修建的线路量 少，投资下降。但列车进出站与折返 作业有严重的干扰。所以，在列车运 行速度较高、运行间隔时间较短，运 量较大的线路不宜采用此类办法。
城市轨道交通概论(城市轨道交通线路设备和施工)
1.轨距 2.水平 3.高低 4.轨向
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
1.明挖法
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
2.盖挖法
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
3.暗挖法
盾构机
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
3.道岔的种类
左开道岔
右开道岔
对称单开道岔
复式道岔
单式交分道岔
复式交分道岔
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（三）线路附属设施、设备
1.挡车器 2.限界 3.线路标志
液压缓冲挡车器
固定挡车器
警冲标
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（四）轨道的几何形位
D 轨头高 H 轨腰厚
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
1.钢轨及配件
绝缘钢轨接头
冻结钢轨接头
钢轨接头夹板 授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
2.轨枕及扣件
木枕
钢筋混凝土枕
轨下垫层
扣压件
DT系列扣件
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
3.道床
无枕式整体道床
短枕式整体道床
长枕式整体道床
弹性整体道床 授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（二）道岔
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
1.明挖法
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
2.盖挖法
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
3.暗挖法
盾构机
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
3.道岔的种类
左开道岔
右开道岔
对称单开道岔
复式道岔
单式交分道岔
复式交分道岔
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（三）线路附属设施、设备
1.挡车器 2.限界 3.线路标志
液压缓冲挡车器
固定挡车器
警冲标
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（四）轨道的几何形位
D 轨头高 H 轨腰厚
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
1.钢轨及配件
绝缘钢轨接头
冻结钢轨接头
钢轨接头夹板 授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
2.轨枕及扣件
木枕
钢筋混凝土枕
轨下垫层
扣压件
DT系列扣件
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
3.道床
无枕式整体道床
短枕式整体道床
长枕式整体道床
弹性整体道床 授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（二）道岔
城市轨道交通概论单元2 城市轨道交通线路与车站
26
我国使用的混凝土枕长度为2.5m,目前有增大的趋势,已出现2. 6m、2.7m的轨枕。
27
3.钢枕 钢枕主要在德国轨道交通中使用,新中国成立前的某些铁路中也 曾使用。
28
三、联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。 1.接头联结零件 接头联结零件由夹板、螺栓和垫圈等组成,如图2.10所示,通过它 们把钢轨连接起来,使钢轨接头部分具有和钢轨一样的整体性,以抵抗 弯曲和移位,并满足热胀冷缩的要求。
单元2 城市轨道交通线路与车站
线路是各种轨道交通的重要组成部分,是列车运行的基础。车站 是轨道交通必不可少的综合基础设施,是为乘客服务的重要窗口以及 轨道运输的生产基地。
1
任务一
城市轨道交通线路
【任务目标】
1.了解城市轨道交通线路的空间设臵。 2.掌握城市轨道交通线路的分类。 【任务分析】 重点:城市轨道交通线路的分类。 难点:尽端折返线和渡线的区别。 【知识描述】 城市轨道交通线路是由各种不同材料的部件所组成的,具有规定
图2.12
普通单开道岔
35
六、其他附属设备 1.车挡 车挡设臵在尽头线末端,用于阻 止由于操作不当而使轨道交通车辆 冲出尽头线或撞坏其他构筑物。国 外有磁力式车挡、液压式车挡和滑动
式车挡等。前两种车挡构造复杂、造
价高,后一种车挡构造较简单。如图 2.13所示为滑动式车挡。
图2.13 滑动式车挡
36
取代木枕。
25
2.钢筋混凝土枕 其主要特点是稳定性好,使用寿命长,能提供较高的阻力,但质量 比较大,不利于铺设,且弹性比较差,如图2.9所示。
图2.9
钢筋混凝土枕
城市轨道交通的轨枕现均采用混凝土枕,其稳定性好,坚固耐用。 在直线区段,一般每千米配臵1600～1680根轨枕。在曲线半径较小 或坡度较大地段,可适当增加此配额。
我国使用的混凝土枕长度为2.5m,目前有增大的趋势,已出现2. 6m、2.7m的轨枕。
27
3.钢枕 钢枕主要在德国轨道交通中使用,新中国成立前的某些铁路中也 曾使用。
28
三、联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。 1.接头联结零件 接头联结零件由夹板、螺栓和垫圈等组成,如图2.10所示,通过它 们把钢轨连接起来,使钢轨接头部分具有和钢轨一样的整体性,以抵抗 弯曲和移位,并满足热胀冷缩的要求。
单元2 城市轨道交通线路与车站
线路是各种轨道交通的重要组成部分,是列车运行的基础。车站 是轨道交通必不可少的综合基础设施,是为乘客服务的重要窗口以及 轨道运输的生产基地。
1
任务一
城市轨道交通线路
【任务目标】
1.了解城市轨道交通线路的空间设臵。 2.掌握城市轨道交通线路的分类。 【任务分析】 重点:城市轨道交通线路的分类。 难点:尽端折返线和渡线的区别。 【知识描述】 城市轨道交通线路是由各种不同材料的部件所组成的,具有规定
图2.12
普通单开道岔
35
六、其他附属设备 1.车挡 车挡设臵在尽头线末端,用于阻 止由于操作不当而使轨道交通车辆 冲出尽头线或撞坏其他构筑物。国 外有磁力式车挡、液压式车挡和滑动
式车挡等。前两种车挡构造复杂、造
价高,后一种车挡构造较简单。如图 2.13所示为滑动式车挡。
图2.13 滑动式车挡
36
取代木枕。
25
2.钢筋混凝土枕 其主要特点是稳定性好,使用寿命长,能提供较高的阻力,但质量 比较大,不利于铺设,且弹性比较差,如图2.9所示。
图2.9
钢筋混凝土枕
城市轨道交通的轨枕现均采用混凝土枕,其稳定性好,坚固耐用。 在直线区段,一般每千米配臵1600～1680根轨枕。在曲线半径较小 或坡度较大地段,可适当增加此配额。
城市轨道交通线路与站场
口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为： 岛式站台、侧式站台以及混合式站台。
1、车站设计的原则与目标 （1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划 及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区 的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建 筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调， 如与城市景观、地面建筑规划相协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规 划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商 业区，最大限度地方便乘客出行。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通 市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门 艺术。
1.车站分类 （1） 按车站与地面相对位置分为地下车站、地 面车站和高架车站； （2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中 间站、中间折返站和换乘站等；
按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等；
2.车站的组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚 集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓 库、维修设施及铁路股道等。
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风 亭（地下）和其它附属建筑物组成。车站主体是列 车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车， 一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
（1）车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。 车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来
说，就是当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向 中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分 不得超出规定的极限轮廓线。
1、车站设计的原则与目标 （1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划 及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区 的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建 筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调， 如与城市景观、地面建筑规划相协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规 划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商 业区，最大限度地方便乘客出行。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通 市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门 艺术。
1.车站分类 （1） 按车站与地面相对位置分为地下车站、地 面车站和高架车站； （2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中 间站、中间折返站和换乘站等；
按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等；
2.车站的组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚 集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓 库、维修设施及铁路股道等。
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风 亭（地下）和其它附属建筑物组成。车站主体是列 车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车， 一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
（1）车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。 车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来
说，就是当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向 中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分 不得超出规定的极限轮廓线。
《城市轨道交通概论》课程标准
《城市轨道交通概论》课程标准一、课程基本情况课程名称：城市轨道交通概论课程编码：53011044课程性质：必修课课程类型：理论课总学时：28 总学分：1.5考核方式：考试适应专业：城市轨道交通机电技术二、课程简介《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业基础课程，本课程的主要内容包括：绪论、城市轨道交通车辆与牵引供电系统、城市轨道交通线路与站场、城市轨道交通信号与通信设备、城市轨道交通其他设备、城市轨道交通运营组织，共六章。
内容包含了多个专业方面的知识，使学生对城市轨道交通系统有一个全面的概括性的认识和了解。
通过对本课程的学习，能够了解城市轨道交通的发展、城市轨道交通相关技术设备的基本组成与基本工作原理、目前我国城市轨道交通所采用的最新技术设备以及在新技术设备条件下的运营组织。
本课程主要体现职业知识与职业意识教育相结合，强调现代教学技术手段与教学课件的综合运用和教学效果，使课程具有职业教育的本位和特色，具有针对性和操作性，突出学生的技术和技能培养，注重学生综合素质的提高，努力让学生能通过教材学习做到“学以致用”，使学生毕业与上岗“零对接”。
三、本课程与专业内其它课程的关系《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业一门专业基础课程，通过本课程的学习使学生对城市轨道交通系统有一个概括性的了解。
为强化学生的知识结构和专业能力，使其适应行业变化和企业需要，开设与岗位对接的后续课程，如专业课程《城市轨道交通车站设备》、《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通行车组织》、《城市轨道交通运营安全》、《城市轨道交通应急处理》、《铁路客运员》、《现代有轨电车概论》、《卫生防疫与急救》，及《车站设备、票务实训》、《客运、运营安全实训》、《行车、应急处理实训》、《综合监控实训》等专业技能课程和一些职业拓展课程。
本课程为专业基础课程，使学生对城市轨道交通硬件如轨道、车站与车站设备、车辆与供电牵引和信号与通信等设备的功能进一步的了解与掌握，与后续课程相衔接，为后续核心课程的学习奠定坚实的基础。
第2章城市轨道交通线路设备及技术标准
WJ-2型
圆形螺栓孔，使铁垫板能有一定的余量可以进行横向位移。这
样如果把一段线路的螺旋道钉松开，使用专用工具，便可进行 拨轨，进行矫正线路方向和调整轨距的作业，这种整体式的拨 动，容易产生较好的变化率。
WJ-2型
4.弹簧系列
单趾弹簧
单趾弹簧扣件不设置T型螺栓，而设计特殊的弹条，通过
敲击法直接将弹条打入。由于人们拧紧螺栓的时候仅凭感
5.耐久性能
扣件的耐久性通过疲劳试验来验证的，疲劳试验能验证扣 件抵抗重复荷载的性能，组装扣件疲劳荷载一般去竖向 50kN、横向30kN，能承受300万次疲劳荷载的循环试 验，各部件不损坏。
三、扣件的分类
1.传统系列
2.DT系列(地铁系列)
五大系列
3.WJ系列（无挡肩系列） 4.弹簧系列 5.减振系列
进行填塞，使接头部分的所有构件实现冻结，不能产生任何 位移。目前这种接头主要在高架无缝线路中应用。
异形接头：不同类型的钢轨相互连接时采用。如用P60钢轨
其他接头
一端轧制成P50轨的断面，将该异形轨作为过渡，衔接60kg 轨线路和50kg轨线路。
绝缘接头：保证轨道电路不能从一个闭塞分区传到另一
个闭塞分区。
5.减振系列 D-T扣件减振器（俗称克隆蛋）
为减少轨道在列车运行过程中的振动对地面特殊
建筑群的影响，在轨下安装减振器是一项重要的 措施。轨道减振器扣件是一种高弹性扣件，其减 振是通过橡胶的剪切弹性变形来实现，可减振 10dB左右。该扣件为全弹性分开式，三阶减振。
由金属承轨板、底座与橡胶圈硫化为一整体，橡
2）按单根钢轨的长度分类
标准钢轨的长度：25m和12.5m两种；
钢轨类型
标准缩短轨的长度： 在曲线轨道中，曲线内股使用厂制标准缩短轨。 12.5m标准轨的缩短量为40、80、120mm三种；
项目九 城市轨道交通车站与车站设备《城市轨道交通概论》教学课件
图9-2
地下车站
图9-3
地面车站
图9-4
高架车站
任务一 认识城市轨道交通车站
（1）地下车站。地下车站的线路位于地下隧道中。其优点是 与地面交通完全分离，不占城市地面与地上空间，基本不受地面 气候影响。 （2）地面车站。地面车站一般采用独立路基的方式，以减少 与地面道路交通的互相干扰。 （3）高架车站。高架车站设在高架工程结构物上，与地面交 通无干扰。
（3）全高开式屏蔽门。全高 开式屏蔽门又称为全高安全门， 高度一般为2.8~3.2 m，它是一道 上不封顶的玻璃隔墙和活动门， 只在近天花板处留一缝隙。这样 的设计允许轨道与站台间有空气 对流的通道，如图9-10所示。
图9-10 全高开式屏蔽门
任务二 城市轨道交通车站机电设备
2）从安装方式上分类
从安装方式上，屏蔽门分为顶部悬挂式屏蔽门、
（2）区域站。区域站又称为折返站，是设在线路中间可供列车
折返、开行区间列车的车站，站内有折返线和设备。区域站兼有中
（3）换乘站。换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通线交叉
点上设置的车站，除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以 从一条线路上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
任务一 认识城市轨道交通车站
任务二 城市轨道交通车站机电设备
（3）现场级功能
现场级功能主要是指火灾监控与报警设备的具体功能，如
火灾探测器用于对站内设备用房、站厅、站台旅客公共区等进 行火灾自动探测。手动报警器安装于站内旅客公共区、设备用
房区域及地铁车厢内，以便现场人员及时通报火灾。
任务二 城市轨道交通车站机电设备
3）FAS系统的主要设备
（4）枢纽站。枢纽站是位于城市轨道交通线路分岔的地方，由此 （5）联运站。联运站车站内设有两种不同性质的列车线路，以进 （6）终点站。终点站是线路两端的端点车站，除了供乘客上下车 外，还用于列车折返及停留，因此，终点站一般设有多股停车线。如
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2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
(二)主要组成 线路由下部基础及上部建筑组成。。
1. 线路下部基础 城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线
路沿用传统铁路的方式。 ①整体道床结构 城市轨道交通中多采用无碴道床结
构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土
结构的轨下基础。
②传统铁路下部基础 传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。 路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力并将
2.线路上部建筑 城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢
轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。采用传统铁 路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等 组成。如图所示。
（三）单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit） 是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂
于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂
高架车站
地下车站
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等。
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧 混合车站。
①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。如下图所示。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称 为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。
存车线布置示意图
5)停车线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修
作业的尽端线。 h)尽头式停车线
i)三方向贯通式停车线
g)四方向贯通式停车线
6)出入库线 指车辆基地与正线车站联系的线路，专供列车进出
车辆段，一般分为入库线和出库线。
出入库线示意图
7)安全线 安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能
式单轨两种。
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站 楼内旅客出行的方便，在航站楼内的捷运 系统使用了无人驾驶的摆渡车。
单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两 种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形； 后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯成曲线线形。
地面车站
四、城市轨道交通车站分类
（1）按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站 和高架车站。
站台
车站站台层平面图左端
车站主体：站台、站厅、设备
按照车站建筑 的空间位置
出入口及通道
附属建筑物:通风道、风亭、 冷却塔等
通道 出入口
车站主体
六、车辆段
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护 的场所。
车辆段主要分三大部分：停车库、检修库、办公生活 设施等
停车库： ➢ 用于收车后停车作业和停放备用车辆 ➢ 可进行简单维修保养作业 ➢ 可进行车辆编组、清扫、整备 ➢ 日常管理工作 ➢ 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
其传递到地基。路基状态直接关系到线路的质量影响行车 速度及行车安全。
道床是指铺设在路基上的道碴层，它的主要作用是均 匀地传布轨枕压力于路基上，并保持轨枕的位置，且使轨 道有足够的弹性，以减缓列车的冲击震动。
上海地铁线路在隧道内采用长轨枕式钢筋混凝土整体 道床，在地面则用国铁定型的预应力混凝土轨枕碎石道床。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式 站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的 车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站 ） 。如下图所示。
二、城市轨道交通车站的组成
1 车站的组成
站厅
非付费区：售票、咨询、 商业等
付费区：站厅通过闸机进 入后的区域
按照车站的使用功能 设备区：设置在站厅和站台的两端
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的 列车未经许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
③渡线折返
d)站前渡线折返 e)站后渡线折返 f)终点站延长线做折返
2)联络线 联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置
的连接线路。
联络线布置示意图
3)渡线 渡线在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联
动道岔达到转线的目的。 4)存车线
用于列车夜间停放和技术检查，以便早/晚按运行图 发/收车，减少列车的空走时间，确保列车正点运行。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
第二章 城市轨道交通系统的组成
地铁如何掉头？
•
地铁动车组两头都有驾驶室，不需要调头。地铁
都是复线，有上行线和下行线两条轨道，下行到终点
后，下完客会往前开通过道岔转换到折返线上停下，
司机到原来下行时尾部的驾驶室，开动地铁动车组通
过道岔转到上行线，这样地铁就算是调过头了。
第一节 城市轨道交通线路与站场设备
太 平 庄 车 辆 段 停 车 库
检修库： 专门用于车辆检修作业，配有检修设备； 包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库；
含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检修线等线路。 办公生活设施：
主要包括信号楼； 管理人员和司乘人员工作、休息的场所。
城市轨道交通车辆段的工作范围与内容 日常维护： 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保 养； 对车辆内外部清洗打扫。 列检： 对各主要部件进行外观检查； 对危及行车安全的故障及时进行重点修理。 月检： 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查； 对危及行车安全的故障进行全面修理。 定修： 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的 检查； 对车上仪器和仪表进行校验； 对发现的故障进行针对性修理。
月检
定修
架修：
检查和修理大部件；
对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试
验、校验。
大修：
全面恢复性修理；
对车辆全面解体、检查、修理、整形、试验、
校验、调试、油漆。
架修
大修
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
(二)主要组成 线路由下部基础及上部建筑组成。。
1. 线路下部基础 城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线
路沿用传统铁路的方式。 ①整体道床结构 城市轨道交通中多采用无碴道床结
构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土
结构的轨下基础。
②传统铁路下部基础 传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。 路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力并将
2.线路上部建筑 城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢
轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。采用传统铁 路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等 组成。如图所示。
（三）单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit） 是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂
于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂
高架车站
地下车站
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等。
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧 混合车站。
①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。如下图所示。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称 为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。
存车线布置示意图
5)停车线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修
作业的尽端线。 h)尽头式停车线
i)三方向贯通式停车线
g)四方向贯通式停车线
6)出入库线 指车辆基地与正线车站联系的线路，专供列车进出
车辆段，一般分为入库线和出库线。
出入库线示意图
7)安全线 安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能
式单轨两种。
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站 楼内旅客出行的方便，在航站楼内的捷运 系统使用了无人驾驶的摆渡车。
单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两 种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形； 后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯成曲线线形。
地面车站
四、城市轨道交通车站分类
（1）按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站 和高架车站。
站台
车站站台层平面图左端
车站主体：站台、站厅、设备
按照车站建筑 的空间位置
出入口及通道
附属建筑物:通风道、风亭、 冷却塔等
通道 出入口
车站主体
六、车辆段
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护 的场所。
车辆段主要分三大部分：停车库、检修库、办公生活 设施等
停车库： ➢ 用于收车后停车作业和停放备用车辆 ➢ 可进行简单维修保养作业 ➢ 可进行车辆编组、清扫、整备 ➢ 日常管理工作 ➢ 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
其传递到地基。路基状态直接关系到线路的质量影响行车 速度及行车安全。
道床是指铺设在路基上的道碴层，它的主要作用是均 匀地传布轨枕压力于路基上，并保持轨枕的位置，且使轨 道有足够的弹性，以减缓列车的冲击震动。
上海地铁线路在隧道内采用长轨枕式钢筋混凝土整体 道床，在地面则用国铁定型的预应力混凝土轨枕碎石道床。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式 站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的 车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站 ） 。如下图所示。
二、城市轨道交通车站的组成
1 车站的组成
站厅
非付费区：售票、咨询、 商业等
付费区：站厅通过闸机进 入后的区域
按照车站的使用功能 设备区：设置在站厅和站台的两端
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的 列车未经许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
③渡线折返
d)站前渡线折返 e)站后渡线折返 f)终点站延长线做折返
2)联络线 联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置
的连接线路。
联络线布置示意图
3)渡线 渡线在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联
动道岔达到转线的目的。 4)存车线
用于列车夜间停放和技术检查，以便早/晚按运行图 发/收车，减少列车的空走时间，确保列车正点运行。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
第二章 城市轨道交通系统的组成
地铁如何掉头？
•
地铁动车组两头都有驾驶室，不需要调头。地铁
都是复线，有上行线和下行线两条轨道，下行到终点
后，下完客会往前开通过道岔转换到折返线上停下，
司机到原来下行时尾部的驾驶室，开动地铁动车组通
过道岔转到上行线，这样地铁就算是调过头了。
第一节 城市轨道交通线路与站场设备
太 平 庄 车 辆 段 停 车 库
检修库： 专门用于车辆检修作业，配有检修设备； 包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库；
含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检修线等线路。 办公生活设施：
主要包括信号楼； 管理人员和司乘人员工作、休息的场所。
城市轨道交通车辆段的工作范围与内容 日常维护： 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保 养； 对车辆内外部清洗打扫。 列检： 对各主要部件进行外观检查； 对危及行车安全的故障及时进行重点修理。 月检： 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查； 对危及行车安全的故障进行全面修理。 定修： 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的 检查； 对车上仪器和仪表进行校验； 对发现的故障进行针对性修理。
月检
定修
架修：
检查和修理大部件；
对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试
验、校验。
大修：
全面恢复性修理；
对车辆全面解体、检查、修理、整形、试验、
校验、调试、油漆。
架修
大修