道路工程毕业设计答辩PPT1
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南京工业大学道路毕设答辩PPT课件
15
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第五章 防护与排水设计
1
边坡防护设计
路堤边坡高度≥3.5m时，采用方格网或拱型骨架护坡防护。
15
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第五章 防护与排水设计
1
边坡防护设计
水(鱼)塘路段的迎水侧与护坡道填土边坡全部采用浆砌片石防护
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第五章 防护与排水设计
2
排水设计
路面排水
路基排水
横坡为2.0%，土路肩横坡4.0%。设计如下： 1、中间带12m（其中左侧路缘带为2×0.75m，中央分隔带10.5m）
2、行车道为2×2×3.75m
3、硬路肩（含右侧路缘带2×0.5m）2×3.25m
4、土路肩2×0.75m
6
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第三章 路基设计
1
一般路基设计 设计路段路基填筑方案分为以下两种：
8cm粗粒式沥青混凝土 (AC-25I)
4
38cm水泥稳定碎石
5
20cm二灰土
容许拉应力 MPa 0.267
0.242 0.215
0.222 0.087
层底拉应力 MPa 0.178
0.063 0.011
0.080 0.052
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第五章 防护与排水设计
1
边坡防护设计
路堤边坡高度＜3.5m时，边坡采用铺草皮防护。
2
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第二章 路线设计
1
平面设计
本标段路线是由直线、圆曲线组成平顺圆滑连续的曲线线型，平面 线形符合部颁《公路路线设计规范》的要求。线路全长7.0 km，共设置4 处平曲线，设计如下：
1. 最小圆曲线半径： 6000m 2. 最大圆曲线半径： 7000m 3. 最小直线长度 ： 曲线径向链接 4. 最小偏转角 ： 9°10'03.0" 5. 平曲线占路段长： 92.13%
毕业论文答辩 (1)PPT模板
3
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04、研究成果及运用
Research results and application
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输入你的内容
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表的综合描写说明。
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05、论文总结
conclusion of thesis
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实验结果1 实验结果2
实验结果3
论文总结
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道路工程毕业设计答辩PPT
某连接线二级公路L-M段初步设计
1、路线性质
高速公路连接线是与高速公路匝道终端处相交， 且与城镇、厂矿以及国省干线或者距离较远的另一条 高速公路等连接起来的专用公路。高速公路靠连接线 来集疏，连接线兼具公路和城市道路特性，特别是城 乡结合部的连接线这种特性更明显。
高速公路连接线一般是二级或二级以上公路，路 基宽度一般不低于12米。路面一般为高级路面，可 以是封闭式的，也可以是非封闭式的。
所以综合各方面因素，选择方案1作为最佳路线 方案
某连接线二级公路L-M段初步设计
4、平面线形设计
本设计的平面线形大致如下：
某连接线二级公路L-M段初步设计
曲线要素计算如下图
A
ZH
q
Lk HY
T
a
R
C
HZ
Ly
Lk
YH
E
B（JD1）
详细的参数在直线、曲线转角表中列出。
某连接线二级公路L-M段初步设计
出。 缺点： 1.平、纵断面的起终点的位置和设计标高存在不合理之处
； 2.由于本人知识面狭窄，没有相关的应用实践技能和工作
经验，肯定存在诸多不足之处，有些地方也会出现错别 字，恳请老师给予赐教。
致谢
大学本科的学习生活即将结束。在 此，我要感谢各位老师给我孜孜不倦的 教导和帮助。
最后祝福各位老师和同学们幸福安 康，生活美满。
某连接线二级公路L-M段初步设计
2、项目背景
本工程项目主要为宜昌至巴东高速公路服务 ，是神农溪互通和官渡镇与沿渡河镇周边地区主 要道路，起于官沿公路（罗溪坝），止于宜巴高 速神农溪互通A匝道 AK+000。沿线区域属于 鄂西中低山区，交通状况较差，连接线公路的建 设对该区域有促进作用，同时也改善了沿线区域 的交通状况。
公路毕业设计答辩ppt课件
环保设计
根据JTG B01-2003《公路工程技术标准》总 则1.0.7公路建设必须贯彻国家环境保护的政 策，符合以下规定： 公路环境保护应贯彻“以防为主、制止为辅、 综合治理”的原则。 公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、 保护环境。 高速公路、一级公路和有特殊要求的公路建设 项目应作环境影响评价。 生态环境脆弱的地区，或因工程施工可能造成
施工组织设计
在工程开工前，必须严格按照《工程施工承包 合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计 划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合 同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审 查。 制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工 序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和 物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。 在工程开工前，必须严格按照《工程施工承 包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度
设计步骤
1.在绘图纸上按比例标注里程桩号和地面高 程，点绘地面线，填写有关内容。 2.标注控制点。如路线起、终点，重要桥涵， 地质不良地段的最小填土高度等。 3.试坡。以控制点为依据，在这些点间进行 穿插与取直，试定出若干直坡线。 4.调整。按照设计的坡度和坡长对步骤三定 出的直坡线进行调整，检查平纵组合是否得当。 5.核对。选取有高填深挖、挡土墙和重要桥 涵的横断面，检查是否填挖过大、挡土墙工程 过大和桥梁过高。
平曲线规范规定汇总
纵断面设计
沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即 为路线纵断面。 纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特 性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程 经济性等，确定起伏空间线的位置，以便达到 行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适 的目的。 纵断面设计主要包括：纵坡、坡长取决于道路网的规划和周围 建筑的情况，以及交通量，交通性质，交通组 织。常见的形式有“十”字形，“T”字形及 其演变而来的X形Y形，错位，多路交叉等。 这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路 网和街坊建筑的形状所决定，一般不易改变。 本设计全线K61+575设有一处交叉，被交叉公 路等级为三级公路。由于“十”字形交叉口形 式简单，占地少，造价低，设计方便，因此采 用此形式。
交通工程、道路工程专业毕业答辩PPT模板 - 副本.
路面结构设计大致过程
区划为IV3区，雨量充沛，且填方路基多为过沟路段，则视 为中湿路基。按《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006） 要求，土质路堑的干湿类型，一般应降低一个等级，即中 湿类型，则本项目全线路段按中湿路基设计，从而查得路
基平均稠度，进而查得土基回弹模量E0=36.0MPa。
4. 确定各层材料的抗压模量与劈裂强度：
襄随高速公路第18段施工图设计
主要内容
➢第一部分 路线设计 ➢第二部分 路基、路面设计 ➢第三部分 桥、涵设计 ➢第四部分 总结
襄随高速公路第18段施工图设计
第一部分 路线设计
➢1、项目背景 ➢2、方案比选 ➢3、平面线形设计 ➢4、纵断面设计
襄随高速公路第18段施工图设计
1、项目背景
① 设计任务：本设计为襄（阳）至随（州）高
2.781 0.418
2.003 2.863 0.527
1.651
襄随高速公路第18段施工图设计
竖曲线设计大致过程
① 为满足视距要求，特别是凸曲线，所有
曲线半径取值均为规范里面提供的曲线 半径极限最小值的1.5~4.0倍。
② 注意结合“平包竖”的线性要求。 ③ 满足坡长（最小250m，坡度小于3%时无
襄随高速公路第18段施工图设计
路基横断面布置图
襄随高速公路第18段施工图设计
路基边坡放坡大致过程
主要参照以下表数据进行设置：
襄随高速公路第18段施工图设计
襄随高速公路第18段施工图设计
根据沿线岩土工程特性，按照《公路路 基设计规范》的有关规定，拟定路基边 坡：
（1）填方边坡：当路基填土高度小于10m 时，采用直线形边坡，边坡坡率为 1∶1.5；当路基填土高度大于10m时， 采用台阶式边坡，上部8m边坡坡率为 1∶1.5，平台宽1.5m，下部12m边坡坡 率为1：1.75；当路基填土高度大于 20m时，前两级同前，第三级边坡坡率 为1：2。护坡道宽度为1m。
区划为IV3区，雨量充沛，且填方路基多为过沟路段，则视 为中湿路基。按《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006） 要求，土质路堑的干湿类型，一般应降低一个等级，即中 湿类型，则本项目全线路段按中湿路基设计，从而查得路
基平均稠度，进而查得土基回弹模量E0=36.0MPa。
4. 确定各层材料的抗压模量与劈裂强度：
襄随高速公路第18段施工图设计
主要内容
➢第一部分 路线设计 ➢第二部分 路基、路面设计 ➢第三部分 桥、涵设计 ➢第四部分 总结
襄随高速公路第18段施工图设计
第一部分 路线设计
➢1、项目背景 ➢2、方案比选 ➢3、平面线形设计 ➢4、纵断面设计
襄随高速公路第18段施工图设计
1、项目背景
① 设计任务：本设计为襄（阳）至随（州）高
2.781 0.418
2.003 2.863 0.527
1.651
襄随高速公路第18段施工图设计
竖曲线设计大致过程
① 为满足视距要求，特别是凸曲线，所有
曲线半径取值均为规范里面提供的曲线 半径极限最小值的1.5~4.0倍。
② 注意结合“平包竖”的线性要求。 ③ 满足坡长（最小250m，坡度小于3%时无
襄随高速公路第18段施工图设计
路基横断面布置图
襄随高速公路第18段施工图设计
路基边坡放坡大致过程
主要参照以下表数据进行设置：
襄随高速公路第18段施工图设计
襄随高速公路第18段施工图设计
根据沿线岩土工程特性，按照《公路路 基设计规范》的有关规定，拟定路基边 坡：
（1）填方边坡：当路基填土高度小于10m 时，采用直线形边坡，边坡坡率为 1∶1.5；当路基填土高度大于10m时， 采用台阶式边坡，上部8m边坡坡率为 1∶1.5，平台宽1.5m，下部12m边坡坡 率为1：1.75；当路基填土高度大于 20m时，前两级同前，第三级边坡坡率 为1：2。护坡道宽度为1m。
公路工程毕设答辩
滨河路（K4+850～K7+330）改扩建工程 施工图设计 （方案一）
指导教师:
设计内容
绪论 道路线形设计 纵、横断面设计 路面结构设计 交通工程及沿线设施
绿化 施工组织设计
公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国 民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。
纬地道路辅助设计系统（HintCAD)
人行道
右：3m
土路肩 当有少量行人时，不应小于1.50m
左：1.5m
横断 面设 计
1.5+3.5+2+（0.25+3.75+3.5+0.5+3.75+3.5+0.25）+2+4.5+3=32m
以弯我沉国值《和公沥路青工层程的沥层青底及拉沥应青力混为合设料计试指验标规程》（JTG E20-2011）进行试验测定。 当以路表弯沉值为设计验算指标时，取标准试验温度为20℃。
石灰土底基层的施工
二灰碎石的施工 沥青混凝土的施工
施工 组织 设计
原材料检测和石灰消解
↓ 素土摊铺
↓ 撒布熟石灰
↓ 拌合机干拌
↓ 闷料
↓ 压实
检验工作
↓ 拌和
↓ 摊铺
↓ 碾压
↓ 找平
↓ 养生
拌和
↓ 运输
↓ 摊铺
↓ 碾压
The end Thank you
在1.2×107～2.5×107之间，属于重交通等级。
设计弯沉值: Ld= 24.34mm 各层材料容许层底拉应力
细粒式沥青混凝土 0.454 MPa
路
中粒式沥青混凝土 0.324 MPa
面
指导教师:
设计内容
绪论 道路线形设计 纵、横断面设计 路面结构设计 交通工程及沿线设施
绿化 施工组织设计
公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国 民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。
纬地道路辅助设计系统（HintCAD)
人行道
右：3m
土路肩 当有少量行人时，不应小于1.50m
左：1.5m
横断 面设 计
1.5+3.5+2+（0.25+3.75+3.5+0.5+3.75+3.5+0.25）+2+4.5+3=32m
以弯我沉国值《和公沥路青工层程的沥层青底及拉沥应青力混为合设料计试指验标规程》（JTG E20-2011）进行试验测定。 当以路表弯沉值为设计验算指标时，取标准试验温度为20℃。
石灰土底基层的施工
二灰碎石的施工 沥青混凝土的施工
施工 组织 设计
原材料检测和石灰消解
↓ 素土摊铺
↓ 撒布熟石灰
↓ 拌合机干拌
↓ 闷料
↓ 压实
检验工作
↓ 拌和
↓ 摊铺
↓ 碾压
↓ 找平
↓ 养生
拌和
↓ 运输
↓ 摊铺
↓ 碾压
The end Thank you
在1.2×107～2.5×107之间，属于重交通等级。
设计弯沉值: Ld= 24.34mm 各层材料容许层底拉应力
细粒式沥青混凝土 0.454 MPa
路
中粒式沥青混凝土 0.324 MPa
面
道路与桥梁毕业答辩图文
持久状况应力验算
p 0.65 fpk cp 11.1MPa 0.6fck 0.6 26.8 16.08MPa
短暂状况应力验算
使用阶段的挠度变形值符合规范要求 不设置预拱度
符合规范要求 使用阶段正截面混凝土法向应力、预应力钢
。 筋拉应力及斜截面主压应力满足规范要求
t ct
Np An
Npepn Jn ys
盖梁配筋
盖梁骨架钢筋选用直径为28mm的HRB335钢筋骨架（通长筋），盖梁 宽度内按23根计算，墩柱采用直径为22mm的HRB335钢筋，并选用螺
旋箍筋加固。
盖 梁 骨 架 立 面 图
桥桥台台图
•桥台位于桥梁的两端，是桥梁与路基 连桥台位于桥梁的两端，是桥梁与路基 连接处的支柱。它一方面支撑着上部桥 跨，另一方面支档着桥头路基的填土。 •接处的支柱。它一方面支撑着上部桥 跨，另一方面支档着桥头路基的填土。
计算T型梁桥的荷载。 按照杠杆原理法计算梁桥各支点的横向分布系数
。 按照G-M法计算各主梁的跨中横向分布系数 根据横向分布系数计算出主梁的内力和基本荷载
组合 根据主梁所收到的力完成主梁的配筋
自重剪力图
荷载恒载内力计力计算
最大弯矩示意图 最大弯矩对应的剪力示意图
跨 中 横 断 面 图
支 点 处 横 断 面 图
上部计算包括：
✓设计资料及构造布置 ✓主梁作用效应计算 ✓预应力钢束的估算和确定 ✓主梁截面几何特性计算 ✓钢束预应力损失估算 ✓主梁截面承载力与应力验算 ✓主梁变形验算 ✓主梁端部的局部承压验算 ✓横隔梁计算行车道板计算
主梁的设计过程
根据现有的设计基础资料拟定T梁的尺寸（主梁高 ，横梁片数和间距，主梁腹板，马蹄形尺寸）拟 定桥面铺装厚度，材料，绘制T型梁的横断面和纵 断面。
p 0.65 fpk cp 11.1MPa 0.6fck 0.6 26.8 16.08MPa
短暂状况应力验算
使用阶段的挠度变形值符合规范要求 不设置预拱度
符合规范要求 使用阶段正截面混凝土法向应力、预应力钢
。 筋拉应力及斜截面主压应力满足规范要求
t ct
Np An
Npepn Jn ys
盖梁配筋
盖梁骨架钢筋选用直径为28mm的HRB335钢筋骨架（通长筋），盖梁 宽度内按23根计算，墩柱采用直径为22mm的HRB335钢筋，并选用螺
旋箍筋加固。
盖 梁 骨 架 立 面 图
桥桥台台图
•桥台位于桥梁的两端，是桥梁与路基 连桥台位于桥梁的两端，是桥梁与路基 连接处的支柱。它一方面支撑着上部桥 跨，另一方面支档着桥头路基的填土。 •接处的支柱。它一方面支撑着上部桥 跨，另一方面支档着桥头路基的填土。
计算T型梁桥的荷载。 按照杠杆原理法计算梁桥各支点的横向分布系数
。 按照G-M法计算各主梁的跨中横向分布系数 根据横向分布系数计算出主梁的内力和基本荷载
组合 根据主梁所收到的力完成主梁的配筋
自重剪力图
荷载恒载内力计力计算
最大弯矩示意图 最大弯矩对应的剪力示意图
跨 中 横 断 面 图
支 点 处 横 断 面 图
上部计算包括：
✓设计资料及构造布置 ✓主梁作用效应计算 ✓预应力钢束的估算和确定 ✓主梁截面几何特性计算 ✓钢束预应力损失估算 ✓主梁截面承载力与应力验算 ✓主梁变形验算 ✓主梁端部的局部承压验算 ✓横隔梁计算行车道板计算
主梁的设计过程
根据现有的设计基础资料拟定T梁的尺寸（主梁高 ，横梁片数和间距，主梁腹板，马蹄形尺寸）拟 定桥面铺装厚度，材料，绘制T型梁的横断面和纵 断面。
公路毕业设计答辩PPT-24页PPT资料
路基横断面设计图
挡土墙的设计
挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以 保持土体稳定的建筑物。按照墙的设置位置， 挡土墙可分为路肩墙、路堤墙和山坡墙等类型。 路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙： （1）路基位于陡坡地段或岩石风化的路堑边缘 地段； （2）为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地 段； （3）可能发生塌方，滑坡的不良地质地段；
本设计在K55+450~K55+550处填方高度相对较 大，路基边坡稳定性不足，所以在此设置重力 式挡土墙。
重力式挡土墙是靠墙身自重来维持挡土墙在土 压力作用下的稳定的，它具有形式简单，施工 方便，可就地取材，适应性强等特点，因而应 用十分广泛。
填料的计算内摩擦角和重度参数值
填料的计算内摩擦角和重度参数值
小半径。
平曲线规范规定汇总
纵断面设计
沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即 为路线纵断面。
纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特 性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程 经济性等，确定起伏空间线的位置，以便达到 行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适 的目的。
纵断面设计主要包括：纵坡、坡长和竖曲线设 计。
地质概况
本设计路段为平原区, 沿线为第四纪冲积和 洪积层, 平原及底山区0~10m 表层土壤为粉 质中液限粘土, 中层10~15m为冲积形成的砂 砾、圆砾, 底层15~30m为白垩系的砂岩。高 山区土层厚为0~5m,5~15m为砂砾、圆砾，土 壤渗透性较好, 地层比较稳定。
技术指标
1、路基宽度：10m 2、行车道宽度：2×3.5m 3、路肩：2×0.75m(硬路肩) + 2×0.75m（土路肩） 4、极限/一般/不设超高最小半径：125m/200m/1500m 5、最大纵坡：6.0% 6、最小坡长：150m 7、竖曲线一般最小半径：凹形1500m；凸形 2000m 8、设计视距：150m 9、一般路基、小桥涵设计洪水频率：1/50 10、汽车荷载：公路-Ⅱ级。 11、面层采用：水泥混凝土板； 12、基层采用：水泥稳定砂砾； 13、底基层采用：水泥稳定砂砾； 14、垫层采用：天然砂砾。
道路工程毕业设计答辩PPT案例复习.ppt
➢ 1、项目背景 ➢ 2、方案比选 ➢ 3、平面线形设计 ➢ 4、纵断面设计 ➢ 5、横断面设计 ➢ 6、排水
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HY203—HY207一级公路设计
1、项目背景
① 本公路位于湖南省中部地区，沿线所处地区自然区划 为IV5区，常年气温较高，雨量充沛，地形为山岭地 区，地形起伏较大。
② 沿线地方材料有：碎石、砾石、砂、石灰、粉煤灰等 ，其他材料如沥青、水泥、矿粉等需外购。
HY203~HY207一级 公路设计
(K0+000~K4+721.154) 全长4721.154m
班级： 学生： 指导老师：
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HY203—HY207一级公路设计
主要内容
➢ 第一部分 路线设计 ➢ 第二部分 路面设计 ➢ 第三部分 总结
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HY203—HY207一级公路设计
第一部分 路线设计
出。 缺点： 1.平、纵断面的起终点的位置和设计标高存在不合理之处
； 2.由于本人知识面狭窄，没有相关的应用实践技能和工作
经验，肯定存在诸多不足之处，有些地方也会出现错别 字，恳请老师给予赐教。
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致谢 大学本科的学习生活即将结束。在
此，我要感谢各位老师给我孜孜不倦的 教导和帮助。
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HY203—HY207一级公路设计
1、沥青路面结构组合设计
路面结构
面层
基层 垫层 总厚度
沥青混凝土路面
干燥、中湿路段
潮湿路段
4cm密级配细粒式沥青混凝土 4cm密级配细粒式沥青混凝土
AC-13
AC-13
6cm密级配中粒式沥青混凝土 6cm密级配中粒式沥青混凝土
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HY203—HY207一级公路设计
1、项目背景
① 本公路位于湖南省中部地区，沿线所处地区自然区划 为IV5区，常年气温较高，雨量充沛，地形为山岭地 区，地形起伏较大。
② 沿线地方材料有：碎石、砾石、砂、石灰、粉煤灰等 ，其他材料如沥青、水泥、矿粉等需外购。
HY203~HY207一级 公路设计
(K0+000~K4+721.154) 全长4721.154m
班级： 学生： 指导老师：
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HY203—HY207一级公路设计
主要内容
➢ 第一部分 路线设计 ➢ 第二部分 路面设计 ➢ 第三部分 总结
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HY203—HY207一级公路设计
第一部分 路线设计
出。 缺点： 1.平、纵断面的起终点的位置和设计标高存在不合理之处
； 2.由于本人知识面狭窄，没有相关的应用实践技能和工作
经验，肯定存在诸多不足之处，有些地方也会出现错别 字，恳请老师给予赐教。
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致谢 大学本科的学习生活即将结束。在
此，我要感谢各位老师给我孜孜不倦的 教导和帮助。
最后祝福各位老师和同学们幸福安 康，生活美满。
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HY203—HY207一级公路设计
1、沥青路面结构组合设计
路面结构
面层
基层 垫层 总厚度
沥青混凝土路面
干燥、中湿路段
潮湿路段
4cm密级配细粒式沥青混凝土 4cm密级配细粒式沥青混凝土
AC-13
AC-13
6cm密级配中粒式沥青混凝土 6cm密级配中粒式沥青混凝土
道路毕业设计答辩ppt课件
1.2坡长
坡长是指两个相邻变坡点之间的水平距离，有最大、最小和组合坡长限制。
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专
2018/6
2、竖曲线设计
满月-鸡鸣三级公路B段线形及交通设施设计
竖曲线包括凸形竖曲线和凹形竖曲线，其半径有一般值和极限值，凹曲 线极限值主要是从离心力、夜间行驶前照灯照射，跨线桥下的视距来考 虑；凸曲线限制失重过大和保证纵面行车视距来考虑。
由图和表中数据可知,线 路一交点最小半径比线
路二小，特别是在交点 3处，整体曲线线形没 有线路二好，交点2、 交点3、交点4每相邻交 点之间距离都比线路二
短，因此从几何线形来
说，线路二线形更好。
但线路二整体填挖方比
线路一多，离田地远一 点。
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专
2018/6
三、纵断面设计
满月-鸡鸣三级公路B段线形及交通设施设计
二、主线平面设计
1、地形地势及自然环境分析 2、平面线形初定 3、平面线形对比分析
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专
2018/6
满月-鸡鸣三级公路B段线形及交通设施设计
1、地形地势及自然环境分析
本次选线地形图由老师给定，从地形图可以看出，该段地势相对平缓，为山区丘陵， 等高线最大值与最小值相差70m, 梯田和鱼塘分布较多，松柏树林也较多，农田附近 有水坝、水库等，居民村舍也星罗棋布。此地年降雨量较多，居民以农、林、鱼为 主导，经济相对单一。
满月-鸡鸣三级公路B段 线形及交通设施设计
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专业毕业设计届交通工程专业毕业设计
指设导设指计老计导人师人老：：：师李公李：名维名公席维席勇勇
2018/6
坡长是指两个相邻变坡点之间的水平距离，有最大、最小和组合坡长限制。
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专
2018/6
2、竖曲线设计
满月-鸡鸣三级公路B段线形及交通设施设计
竖曲线包括凸形竖曲线和凹形竖曲线，其半径有一般值和极限值，凹曲 线极限值主要是从离心力、夜间行驶前照灯照射，跨线桥下的视距来考 虑；凸曲线限制失重过大和保证纵面行车视距来考虑。
由图和表中数据可知,线 路一交点最小半径比线
路二小，特别是在交点 3处，整体曲线线形没 有线路二好，交点2、 交点3、交点4每相邻交 点之间距离都比线路二
短，因此从几何线形来
说，线路二线形更好。
但线路二整体填挖方比
线路一多，离田地远一 点。
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专
2018/6
三、纵断面设计
满月-鸡鸣三级公路B段线形及交通设施设计
二、主线平面设计
1、地形地势及自然环境分析 2、平面线形初定 3、平面线形对比分析
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专
2018/6
满月-鸡鸣三级公路B段线形及交通设施设计
1、地形地势及自然环境分析
本次选线地形图由老师给定，从地形图可以看出，该段地势相对平缓，为山区丘陵， 等高线最大值与最小值相差70m, 梯田和鱼塘分布较多，松柏树林也较多，农田附近 有水坝、水库等，居民村舍也星罗棋布。此地年降雨量较多，居民以农、林、鱼为 主导，经济相对单一。
满月-鸡鸣三级公路B段 线形及交通设施设计
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专业毕业设计届交通工程专业毕业设计
指设导设指计老计导人师人老：：：师李公李：名维名公席维席勇勇
2018/6
铁岭地区某二级公路综合设计开题报告毕业答辩ppt课件
20cm二灰稳定砂砾
20cm级配碎石
68cm
88cm
第七部分 总 结
优点： 1.本设计采用新规范标准。 2.设计内容完整，各部分内容和图纸均已绘出。
缺点： 1.平、纵断面的起终点的位置和设计标高存在不合理之处； 2.由于本人知识面狭窄，没有相关的应用实践技能和工作经验，
肯定存在诸多不足之处，恳请老师给予赐教。
平曲线加宽值：平曲线半径 200～250 m 加宽 0.8m 150～200 m 加宽 1.0m 100～150 m 加宽 1.5m 70 ～100 m 加宽 2.0m 50 ～ 70 m 加宽 2.5m
3、横截面设计图
第五部分、路基路面排水设计
排水设计包括边沟、排水沟、截水沟。
边沟：设置在挖方路基的外侧以及填土高度较低的路堤坡脚 外侧的纵向人工沟渠，称之为边沟。其主要功能在于汇集和排 出路基范围内和流向路基的少量地面水。本设计采用用梯形边 沟，边沟采用浆砌片石防护。
2、要注意路线与城镇之间的联系：尽可能不要穿过农村建筑和 乡镇，要和老百姓所在住处离开一些距离，避免在日后行车中 对老百姓的生活带来影响。尽可能不要穿过农村建筑和乡镇， 要和老百姓所在住处离开一些距离，避免在日后行车中对老百 姓的生活带来影响。
3、注意该地区的水文条件
4、对旧路的合理利用：新道路线路选择遇到旧路时，我们可 以将旧路按照国家严格的技术标准进行改造并加以利用，如 果遇到部分旧路不可利用改造的，我们可将该断路改造为专 有的农耕使用的道路。
横断面设计要求：在设计图纸前需要去现场详细了解 该地区的交通量和土地质量情况及水文等对其有影响的因 素。还依照需要规划的公路等级，行车的安全因素，来设 计最安全经济的道路。
2、横断面设计相关指标
毕业设计答辩PPT
号
(kN)
(kN)
(m)
1 江淮 AL6600
17
26.5
1
双轮组
-
2 交通 SH-141
23
63.5
2
双轮组
>3
3
北京 BJ130
13.55
27.2
1
双轮组
-
4 东风 EQ140
23.7
69.2
1
双轮组
-
5 黄河 JN151
48.3
100.3
1
双轮组
-
6 日野 KB222
50.2
104.3
1
双轮组
K值计算表
R*N*f 345.80 986.75 1548.09 2016.82 2054.20 2004.08 2165.65 2175.67 1723.91 1144.79 495.47 248.52 16909.75
R*L*c 389.08 390.69 397.28 406.01 418.62 436.16 460.47 494.75 545.29 626.46 782.30 286.85 5633.96
120.00 222.27 439.87 0.89
59.99 17.16 4.67
5 纵断面设计
纵断面设计的限制：
（1）纵坡限制：
最大纵坡坡度：4%
最小纵坡坡度：0.3%
纵坡限制长度：3%—1000m 4%—800m 5%—600m
一般最小坡长：350m
极限最小坡长：250m
（2）竖曲线限制：
凹形竖曲线一般最小半径：10000m 凹形竖曲线极限最小半径：6500m
6 重复上面的方法换不同的圆心，分别算出对应的K值。其最小的K值 就是最危险滑动面。
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03
分析导向
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04
案例数据
A
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03
成果报告
04
数据报告
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66%
研究综述
04
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道路以及和桥梁毕业答辩ppt
实践应用
研究成果已在多个实际工程项目中得到应用，取 得了良好的社会效益和经济效益。
对未来研究的建议与展望
研究方向
建议进一步深入研究新型材料在道路与桥梁工程中的应用 ，提高工程性能和环保性。同时，应加强智能化技术在工 程监测和维护中的应用研究。
人才培养
加强专业人才的培养和引进，提高行业整体技术水平。同 时，应注重培养人才的创新能力和实践能力。
02 道路工程
道路工程基础
道路工程定义
道路工程是研究道路修建、维护 和管理的科学技术领域。
道路分类
根据使用功能和道路等级，道路可 分为高速公路、一级公路、二级公 路、三级公路和四级公路等。
道路工程发展
随着科技和经济的发展，道路工程 在材料、设计、施工等方面不断进 步，提高了道路的质量和使用寿命。
道路与桥梁工程毕业答辩
contents
目录
• 引言 • 道路工程 • 桥梁工程 • 道路与桥梁的相互作用 • 工程实例分析 • 结论与展望
01 引言
主题概述
01
道路与桥梁工程是交通工程的重 要组成部分，对于国家经济发展 和民生改善具有重要意义。
02
随着我国城市化进程的加速和交 通基础设施建设的不断推进，道 路与桥梁工程领域面临诸多挑战 和机遇。
道路设计流程
道路设计包括需求分析、 方案设计、初步设计、施 工图设计等阶段。
道路线形设计
道路线形设计涉及平面线 形、纵断面线形和横断面 线形等方面的设计，以确 保行车安全和舒适。
道路施工
道路施工包括路基施工、 路面施工和排水系统施工 等，施工过程中需遵循相 关规范和质量控制标准。
03 桥梁工程
桥梁工程基础
交通流量与道路桥梁承载力
研究成果已在多个实际工程项目中得到应用，取 得了良好的社会效益和经济效益。
对未来研究的建议与展望
研究方向
建议进一步深入研究新型材料在道路与桥梁工程中的应用 ，提高工程性能和环保性。同时，应加强智能化技术在工 程监测和维护中的应用研究。
人才培养
加强专业人才的培养和引进，提高行业整体技术水平。同 时，应注重培养人才的创新能力和实践能力。
02 道路工程
道路工程基础
道路工程定义
道路工程是研究道路修建、维护 和管理的科学技术领域。
道路分类
根据使用功能和道路等级，道路可 分为高速公路、一级公路、二级公 路、三级公路和四级公路等。
道路工程发展
随着科技和经济的发展，道路工程 在材料、设计、施工等方面不断进 步，提高了道路的质量和使用寿命。
道路与桥梁工程毕业答辩
contents
目录
• 引言 • 道路工程 • 桥梁工程 • 道路与桥梁的相互作用 • 工程实例分析 • 结论与展望
01 引言
主题概述
01
道路与桥梁工程是交通工程的重 要组成部分，对于国家经济发展 和民生改善具有重要意义。
02
随着我国城市化进程的加速和交 通基础设施建设的不断推进，道 路与桥梁工程领域面临诸多挑战 和机遇。
道路设计流程
道路设计包括需求分析、 方案设计、初步设计、施 工图设计等阶段。
道路线形设计
道路线形设计涉及平面线 形、纵断面线形和横断面 线形等方面的设计，以确 保行车安全和舒适。
道路施工
道路施工包括路基施工、 路面施工和排水系统施工 等，施工过程中需遵循相 关规范和质量控制标准。
03 桥梁工程
桥梁工程基础
交通流量与道路桥梁承载力
最佳公路概预算毕业设计答辩PPT
数据来源不够准确，导致分析结果存在 一定误差。
03
时间安排不够合理，部分环节时间紧张，影 响最终效果。
04
对某些专业软件的运用还不够熟练，需要加 强实践操作。
对未来公路概预算领域的展望
更加注重绿色环保和可持 续发展
随着社会对环境保护的重视， 未来的公路工程将更加注重绿 色环保和可持续发展，如采用 环保材料、节能技术等。
提高项目效益
02
合理的公路概预算可以提高项目的效益，帮助项目实现更好的
经济效益和社会效益。
保障工程质量
03
概预算的编制和执行可以保障工程的质量，确保工程按照预定
的标准进行施工。
概预算的编制方法
定额法
根据国家或地方颁布的定额和取费标准，计算出工程的直接费用 和间接费用，再根据费用标准计算出其他费用和税金等。
目标
完成一份高质量的公路工程概预算编制文件，包括工程量清 单、单价分析、直接费用和间接费用计算等内容，并能够在 实际工程中得到应用和检验。同时，通过答辩环节，提高学 生的口头表达和交流能力。
02
公路概预算基础知识
概预算定义
概预算定义
公路概预算是对公路建设项目的预期费用进行估算、预算和决算的 过程，是公路建设项目管理的重要环节。
行业报告
引用国内外权威机构发布的行业报告，了解行业 发展趋势和最新动态。
THANKS
感谢观看
将设计方案付诸实施，并 进行测试和验证，确保方 案的可行性和有效性。
根据测试结果和反馈意见， 对设计方案进行优化改进，
提高设计质量和效果。
设计成果展示
概预算编制方法
展示所设计的概预算编制 方法，包括编制流程、表 格和计算公式等。
概预算工具
03
时间安排不够合理，部分环节时间紧张，影 响最终效果。
04
对某些专业软件的运用还不够熟练，需要加 强实践操作。
对未来公路概预算领域的展望
更加注重绿色环保和可持 续发展
随着社会对环境保护的重视， 未来的公路工程将更加注重绿 色环保和可持续发展，如采用 环保材料、节能技术等。
提高项目效益
02
合理的公路概预算可以提高项目的效益，帮助项目实现更好的
经济效益和社会效益。
保障工程质量
03
概预算的编制和执行可以保障工程的质量，确保工程按照预定
的标准进行施工。
概预算的编制方法
定额法
根据国家或地方颁布的定额和取费标准，计算出工程的直接费用 和间接费用，再根据费用标准计算出其他费用和税金等。
目标
完成一份高质量的公路工程概预算编制文件，包括工程量清 单、单价分析、直接费用和间接费用计算等内容，并能够在 实际工程中得到应用和检验。同时，通过答辩环节，提高学 生的口头表达和交流能力。
02
公路概预算基础知识
概预算定义
概预算定义
公路概预算是对公路建设项目的预期费用进行估算、预算和决算的 过程，是公路建设项目管理的重要环节。
行业报告
引用国内外权威机构发布的行业报告，了解行业 发展趋势和最新动态。
THANKS
感谢观看
将设计方案付诸实施，并 进行测试和验证，确保方 案的可行性和有效性。
根据测试结果和反馈意见， 对设计方案进行优化改进，
提高设计质量和效果。
设计成果展示
概预算编制方法
展示所设计的概预算编制 方法，包括编制流程、表 格和计算公式等。
概预算工具
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③ 本公路设计年限为20年，设计交通量为20000
辆/日，公路等级为高速公路，车道数为双向 四车道，设计时速为100km/h。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
2、方案比较
本设计在地形图上选定了方案一、方案二两套方 案进行比较选择，两方案的不同之处：
①占用农田及填方挖方方面：方案一在地势较低的农
田处架设两座桥，占用农田数远少于方案二，且方 案一挖填方量少，且能达到基本平衡，方案二需要 挖隧道。从成本和施工难易度来考虑，方案一比方 案二要好。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
2、桥梁的布设
①本设计路线在桩号K74+923附近经过一条宽约 10m的河流，设计路线和河流基本垂直，为了不 影响河流的畅通，故在此布置一座跨径为20m的 简支梁桥。
②桩号K76+279～K76+554和K77+215～K77+515 地段地势较低，是高产田，这两个地段的两侧地 势均较高，为了减少填挖，减少对农田的占用， 在这两个路段分别架设了一座跨径为11*25和 12*25的简支梁桥。
第三部分 挡土墙和桥涵设计
1、挡土墙的设计 2 、桥梁的布设 3 、涵洞的布设
衡邵高速第13合同段道路工程设计
1 、挡土墙的设计
① 本设计中间大部分路段是山岭地区，山高 谷深，地形复杂，很多地方路堤填土较高 ，路堑边坡较陡且有风化，故在部分路段 设置了挡土墙来支承路堤填土和路堑边坡 。
②本设计K80+980～K81+460路段农田成片， 故在此路段设置挡墙，以减少农田占用量。
②行车舒适度方面 ：方案一地势比方案二平缓，所
设计的道路的能够给驾驶员带来舒适之感。
③推荐方案一线路路线技术标准较高，平纵组合较好
。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
3、平面线形设计
本设计的平面线形如下：
衡邵高速第13合同段道路工程设计
直线、曲线转角表
详细的参数在直线、曲线转角表中列出。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
路堤高度在8m内时，边坡坡率为 1:1.5，超过8m部分为1:1.75。路堑深度在 8m内时，边坡坡度为1:0.75，超过8m部分 为1:1。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
路基横断面布置图
衡邵高速第13合同段道路工程设计
2、路面结构设计
经分析计算，本路段高速公路沥青混凝土 路面设计，当以设计弯沉值和沥青层层底 拉应力为指标时，设计年限内一个车道上 的累计当量轴次为1016万次，属于重交通 ，设计弯沉值为23.81（1/100mm）。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
①路堤防护：在较陡的山坡上填筑的路堤设 置了路堤挡墙，对路堤边坡坡面防护采用 了方格植草防护，在可能发生冲刷的路段 进行了土工网防护。
②路堑防护：在路堑边坡较陡的挖方路段设 置了仰斜式路堑挡墙，对路堑边坡坡面进 行了护面墙防护设计。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
4、路基、路面排水系统设计
边沟：在挖方路基的路肩外侧和路堤的坡脚外侧， 设置了浆砌片石边沟。 排水沟：为了将路基范围内的各种水源的水流引 至路基范围以外的地点，保护路基不受水害，本 设计设置了浆砌片石排水沟。 截水沟：在比较陡的挖方路基边坡坡顶以外，设 置了截水沟，保证挖方边坡不受水流冲刷。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
谢 谢！
4、纵断面设计
本设计纵断面设计大致如下：
衡邵高速第13合同段道路工程设计
竖曲线表
衡邵高速第13合同段道路工程设计
第二部分 路基、路面设计
1、路基、横断面设计 2、路面结构设计 3、路基、路面排水设计
衡邵高速第13合同段道路工程设计
1、横断面设计
本设计路基宽度为26m，路拱横坡为2%， 土路肩坡度为3%，行车道宽为4×3.75m， 硬路肩宽2× 3m（含2 × 0.5m路缘带）， 土路肩宽 2× 0.75m，中间带宽 3.5m（包 括中央分隔带2m和2 × 0.75m路缘带）。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
3、涵洞的布设
本路线跨越了溪流，人工渠道，以及为了 排除路基两侧的边沟水流，不影响路线两 侧的农田排灌和两侧行人的通行，以及满 足其他各方面的综合利用，故共设置了六 座涵洞，有钢筋混凝土盖板涵和圆管涵两 种形式。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
第四部分 总 结
本设计对路线，路基，路面，挡土墙的设计， 桥梁和涵洞的布设，以及环境保护和景观设计 都做了设计和说明。但由于本人缺乏工程实践 经验，知识面比较狭窄，只有纯粹的理论知识， 所以该设计有很多地方不合理，恳请老师给予 指正。
第一部分 路线设计
1、项目背景 2、方案比选 3、平面线形设计 4、纵断面设计
பைடு நூலகம்
衡邵高速第13合同段道路工程设计
1、项目背景
① 本公路位于湖南省中部地区，沿线所处地区
自然区划为IV5区，常年气温较高，雨量充沛 ，地形为丘陵地区，地形起伏较大。
② 沿线地方材料：路线主要经过石灰岩地区，
石料丰富。沿线筑路材料包括石、石屑、粘 土 、钢材 、木材 、沥青及其他的外购材料 ，均能满足本项目要求。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
路面结构设计结果
衡邵高速第13合同段道路工程设计
3、路基防护工程设计
本设计的路基边坡防护以安全、经济、实用、美观 且施工方便为原则，根据本项目水文情况、工程地 质条件及筑路材料来源情况，以保证边坡稳定为前 提，以固土为本，采用了植物防护和工程防护相结 合的防护措施。
衡邵高速第13合同段 道路工程设计
(K74+700~K82+398) 全长7698m
班级：道桥xxx班 学生：xx 指导老师：xx 教授
衡邵高速第13合同段道路工程设计
主要内容
第一部分 路线设计 第二部分 路基、路面设计 第三部分 挡土墙和桥涵设计 第四部分 总结
衡邵高速第13合同段道路工程设计
辆/日，公路等级为高速公路，车道数为双向 四车道，设计时速为100km/h。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
2、方案比较
本设计在地形图上选定了方案一、方案二两套方 案进行比较选择，两方案的不同之处：
①占用农田及填方挖方方面：方案一在地势较低的农
田处架设两座桥，占用农田数远少于方案二，且方 案一挖填方量少，且能达到基本平衡，方案二需要 挖隧道。从成本和施工难易度来考虑，方案一比方 案二要好。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
2、桥梁的布设
①本设计路线在桩号K74+923附近经过一条宽约 10m的河流，设计路线和河流基本垂直，为了不 影响河流的畅通，故在此布置一座跨径为20m的 简支梁桥。
②桩号K76+279～K76+554和K77+215～K77+515 地段地势较低，是高产田，这两个地段的两侧地 势均较高，为了减少填挖，减少对农田的占用， 在这两个路段分别架设了一座跨径为11*25和 12*25的简支梁桥。
第三部分 挡土墙和桥涵设计
1、挡土墙的设计 2 、桥梁的布设 3 、涵洞的布设
衡邵高速第13合同段道路工程设计
1 、挡土墙的设计
① 本设计中间大部分路段是山岭地区，山高 谷深，地形复杂，很多地方路堤填土较高 ，路堑边坡较陡且有风化，故在部分路段 设置了挡土墙来支承路堤填土和路堑边坡 。
②本设计K80+980～K81+460路段农田成片， 故在此路段设置挡墙，以减少农田占用量。
②行车舒适度方面 ：方案一地势比方案二平缓，所
设计的道路的能够给驾驶员带来舒适之感。
③推荐方案一线路路线技术标准较高，平纵组合较好
。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
3、平面线形设计
本设计的平面线形如下：
衡邵高速第13合同段道路工程设计
直线、曲线转角表
详细的参数在直线、曲线转角表中列出。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
路堤高度在8m内时，边坡坡率为 1:1.5，超过8m部分为1:1.75。路堑深度在 8m内时，边坡坡度为1:0.75，超过8m部分 为1:1。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
路基横断面布置图
衡邵高速第13合同段道路工程设计
2、路面结构设计
经分析计算，本路段高速公路沥青混凝土 路面设计，当以设计弯沉值和沥青层层底 拉应力为指标时，设计年限内一个车道上 的累计当量轴次为1016万次，属于重交通 ，设计弯沉值为23.81（1/100mm）。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
①路堤防护：在较陡的山坡上填筑的路堤设 置了路堤挡墙，对路堤边坡坡面防护采用 了方格植草防护，在可能发生冲刷的路段 进行了土工网防护。
②路堑防护：在路堑边坡较陡的挖方路段设 置了仰斜式路堑挡墙，对路堑边坡坡面进 行了护面墙防护设计。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
4、路基、路面排水系统设计
边沟：在挖方路基的路肩外侧和路堤的坡脚外侧， 设置了浆砌片石边沟。 排水沟：为了将路基范围内的各种水源的水流引 至路基范围以外的地点，保护路基不受水害，本 设计设置了浆砌片石排水沟。 截水沟：在比较陡的挖方路基边坡坡顶以外，设 置了截水沟，保证挖方边坡不受水流冲刷。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
谢 谢！
4、纵断面设计
本设计纵断面设计大致如下：
衡邵高速第13合同段道路工程设计
竖曲线表
衡邵高速第13合同段道路工程设计
第二部分 路基、路面设计
1、路基、横断面设计 2、路面结构设计 3、路基、路面排水设计
衡邵高速第13合同段道路工程设计
1、横断面设计
本设计路基宽度为26m，路拱横坡为2%， 土路肩坡度为3%，行车道宽为4×3.75m， 硬路肩宽2× 3m（含2 × 0.5m路缘带）， 土路肩宽 2× 0.75m，中间带宽 3.5m（包 括中央分隔带2m和2 × 0.75m路缘带）。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
3、涵洞的布设
本路线跨越了溪流，人工渠道，以及为了 排除路基两侧的边沟水流，不影响路线两 侧的农田排灌和两侧行人的通行，以及满 足其他各方面的综合利用，故共设置了六 座涵洞，有钢筋混凝土盖板涵和圆管涵两 种形式。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
第四部分 总 结
本设计对路线，路基，路面，挡土墙的设计， 桥梁和涵洞的布设，以及环境保护和景观设计 都做了设计和说明。但由于本人缺乏工程实践 经验，知识面比较狭窄，只有纯粹的理论知识， 所以该设计有很多地方不合理，恳请老师给予 指正。
第一部分 路线设计
1、项目背景 2、方案比选 3、平面线形设计 4、纵断面设计
பைடு நூலகம்
衡邵高速第13合同段道路工程设计
1、项目背景
① 本公路位于湖南省中部地区，沿线所处地区
自然区划为IV5区，常年气温较高，雨量充沛 ，地形为丘陵地区，地形起伏较大。
② 沿线地方材料：路线主要经过石灰岩地区，
石料丰富。沿线筑路材料包括石、石屑、粘 土 、钢材 、木材 、沥青及其他的外购材料 ，均能满足本项目要求。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
路面结构设计结果
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3、路基防护工程设计
本设计的路基边坡防护以安全、经济、实用、美观 且施工方便为原则，根据本项目水文情况、工程地 质条件及筑路材料来源情况，以保证边坡稳定为前 提，以固土为本，采用了植物防护和工程防护相结 合的防护措施。
衡邵高速第13合同段 道路工程设计
(K74+700~K82+398) 全长7698m
班级：道桥xxx班 学生：xx 指导老师：xx 教授
衡邵高速第13合同段道路工程设计
主要内容
第一部分 路线设计 第二部分 路基、路面设计 第三部分 挡土墙和桥涵设计 第四部分 总结
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