港工课程设计

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智慧港口课程设计方案模板

一、课程名称：智慧港口技术与应用二、课程性质：专业选修课三、课程简介：本课程旨在培养学生的智慧港口相关技术知识和应用能力，通过理论教学与实践操作相结合的方式，使学生了解智慧港口的发展背景、关键技术、应用案例以及未来发展趋势。

四、课程目标：1. 理解智慧港口的概念、发展历程和重要性。

2. 掌握智慧港口的关键技术，如物联网、大数据、云计算、人工智能等。

3. 熟悉智慧港口的应用场景和实施案例。

4. 培养学生运用智慧港口技术解决实际问题的能力。

五、课程内容：模块一：智慧港口概述- 智慧港口的概念与定义- 智慧港口的发展历程- 智慧港口的重要性模块二：智慧港口关键技术- 物联网技术- 大数据技术- 云计算技术- 人工智能技术- 5G通信技术模块三：智慧港口应用场景- 码头自动化- 船舶自动化- 货物跟踪与管理- 人员定位与安全- 能源管理与节能模块四：智慧港口实施案例- 山东港口青岛港自动化码头- 渤海湾港智慧绿色港口建设- 数字孪生技术在智慧港口的应用模块五：智慧港口发展趋势- 智慧港口的未来发展方向- 智慧港口与绿色港口的结合- 智慧港口与智能城市的互动六、教学方法：- 讲授法：系统讲解智慧港口的基本概念、技术原理和应用案例。

- 案例分析法：通过分析实际案例，帮助学生理解智慧港口的应用场景。

- 讨论法：组织学生讨论智慧港口的发展趋势和面临的挑战。

- 实践操作：安排实验室或现场教学，让学生亲身体验智慧港口技术。

七、考核方式：- 平时成绩（30%）：课堂参与、作业完成情况等。

- 期中考试（30%）：考察学生对智慧港口基本概念和关键技术的掌握程度。

- 期末考试（40%）：考察学生对智慧港口应用场景和未来发展趋势的理解。

八、教学资源：- 教材：《智慧港口技术与应用》- 电子课件- 智慧港口相关案例视频- 智慧港口实验室或现场教学资源九、课程安排：- 理论课时：36课时- 实践课时：12课时十、备注：本课程设计旨在培养学生的综合能力，鼓励学生积极探索智慧港口领域的前沿技术，为我国港口智能化发展贡献力量。

《港口水工建筑物》课程设计指导书

《港口水工建筑物》课程设计指导书课程名称：《港口水工建筑物》课程设计学时数：96学时学分数：3开课系（部）、教研室：河海建筑工程系港工教研室执笔人：周世良王多垠编写时间：2001年10月一、设计目的《港口水工建筑物》是港航工程专业重要的专业技术课之一，具有很强的理论性和实际应用性。

通过课程设计，可以使学生较系统地掌握港口水工建筑物特别是高桩码头的设计理论和计算方法，培养学生综合利用所学的理论知识分析解决实际问题的能力、利用和查阅资料的能力、独立工作的能力以及计算机应用能力，为使学生成为合格的工程师或设计师打下扎实的基础。

二、设计任务完成顺岸式码头一个泊位的设计，结构设计部分重点完成面板设计及横向排架计算，并绘制码头的平面、立面及横断面图各一张。

三、基本内容与要求（一）、设计基本内容1、概述设计任务书所给定的码头是顺岸式码头泊位中心的一个泊位。

该码头前方平台的施工程序大致如下：1）、预制桩、面板、纵梁等所有预制构件；2）、挖泥；3）、打桩、夹桩；4）、抛填块石；5）、安装靠船构件、现浇下横梁；6）、砼强度达70%后，安装纵梁、靠船构件、水平撑、面板；7）、现浇上横梁、纵梁接头、面板面层；8）、安装码头设备。

设计中必须考虑施工程序和施工方法对计算图式和荷载取值的影响。

2、面板设计1）、设计内容及步骤（1）、拟定断面尺寸，这一步已由设计任务书给出；（2）、荷载分析及计算；（3）、内力计算；（4）、配筋计算（略）；（5）、绘制面板的配筋图（略）。

2）、荷载分析及计算面板所受荷载有：自重：20Kpa的堆货荷载，10T轮胎式起重机和铁路荷载。

冲击系数1+μ=1.15。

轮胎吊可能沿板跨行驶，也可能垂直板跨行驶，应按最不利布置进行计算。

3）、板的内力计算（1）、计算跨度按规范第五篇2.3.1条规定确定。

（2）、设计中可只进行中板计算。

（3）、预制板为简支板，迭合板为整体板，应注意所受荷载的不同。

（4）、关于集中力的有效分布宽度 b，在跨中和支座附近应分别计算。

港口水工建筑物课程教案

港口水工建筑物课程教案1.课程目的熟练掌握港口水工建筑物常用结构型式、构造处理、荷载确定及结构稳定性、内力计算，了解新型码头结构型式及计算理论的发展；巩固、加深和综合应用已经学过的基础课、专业基础课知识，培养学生分析问题、解决问题的能力；掌握港口水工建筑物的设计程序、内容、设计所需资料及取得的途径、方法。

2.课程性质专业课，必修课，本期总学时54,学分3。

3.教学对象港口航道与海岸工程专业的本科学生。

4.授课方式课堂讲授、多媒体教学、课堂讨论等。

5.考核方式闭卷笔试、考查；总成绩评定中，辅以平时课堂表现及作业完成情况结合考核。

6.相关课程先修课程有《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《水力学》、《土力学》、《钢筋混凝土结构学》、《工程水文》、《海岸动力学》、《港口规划与布置》等，后续实践教学环节有“港口水工建筑物课程设计”、“毕业设计”。

7.课程总学时54个学时，具体分配详见教案实施。

8.选用教材韩理安主编，《港口水工建筑物》，人民交通出版社，2008年9、主要参考书[1]韩理安主编，《港口水工建筑物》（I）,人民交通出版社，2001年[2]王云球主编，《港口水工建筑物》（II）,人民交通出版社，2001年[3]邱驹主编，《港工建筑物》，天津大学出版社，2003年[4]陈佳琴、杨光荣编著：《斜坡码头和浮码头》，人民交通出版社，1984[5]交通部第三航务设计院：《码头结构新型式》，人民交通出版社，1999[6]交通部第一航务设计院：《海港工程设计手册》，人民交通出版社，1994[7]港口工程技术规范，人民交通出版社港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施港口水工建筑物教案实施。

港口航道与海岸工程课程设计计算指南

⑵按正常使用极限状态设计时的计算内容 ①砼构件抗裂、限裂； ②梁的挠度； ③柔性靠船桩水平变位； ④装卸机械作业引起的结构振动。
本节仅介绍梁板式高桩码头上部结构和横向排架的计算。上部结构的计算：面板、纵梁（门机梁等）、横梁和靠船构件。横梁与基桩一起构成横向排架，横梁的内力通过横向排架的计算求得。
考虑实际情况的诸多因素，并便于计算，规范规定简支板和连续板的工作宽度可按如下计算：
⑴中置荷载（荷载接触面积中心位于1/2 板宽至y≥0.5bc）的弯矩计算宽度：
• bc
k l0 0.8 0.1l0
/
x
b1
h,
k
B / l0
1.0 0.9B / l0
⑵偏置荷载（荷载接触面积中心位于自由边附近，且y＜0.5bc）的弯矩：h0——板的有效高度（m）；钢筋砼中的有效高度为 h0＝h－a。
Ⅱ、偏置荷载（荷载位于自由边附近，且y’＜0.3x＋1.8h0）的剪力计算宽度：
bc's b1 1.8h0 0.3x
4、集中荷载作用下悬臂板的弯矩计算宽度
悬臂板根部沿Y方向各板条的弯矩分布根据弹性薄板理论分析，
bc' 0.45bc y
⑶当有多个集中荷载同时作用，弯矩计算宽度重叠时，其计算宽度取bc＋S，S为最外面集中荷载的中心距离：
bc' bc S
备注： q 2P / a1bc'
3、单向板集中荷载作用下的剪力计算宽度 ①平行板跨方向的剪力计算宽度：
acs a1
②垂直板跨方向的剪力计算宽度 Ⅰ、中置荷载（荷载位于l/2板宽附近，且y’≥0.3x＋1.8h0）的剪力计算宽度：
一、计算要求与内容 1、计算基本要求：高桩码头计算应分别按持久状况、短暂状况、偶然状况三种

港理工酒管课程设计

港理工酒管课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解酒店管理的基本概念、原理和行业发展趋势；2. 使学生掌握酒店各部门的职能、服务流程和标准化管理方法；3. 帮助学生了解酒店市场营销策略、客户关系管理及品牌建设。

技能目标：1. 培养学生具备良好的沟通协调能力，能够处理酒店各类客户投诉和突发事件；2. 提高学生的团队协作能力，使其能够在酒店团队中发挥积极作用；3. 让学生掌握酒店信息化管理工具，提高工作效率。

情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱酒店行业，树立正确的职业观念和职业道德；2. 培养学生的服务意识，使其具备为他人提供优质服务的心态；3. 引导学生关注环境保护和可持续发展，将绿色环保理念融入酒店管理实践中。

分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程旨在通过理论与实践相结合的教学方式，使学生在掌握酒店管理基础知识的基础上，提高实际操作能力和综合素质。

课程目标具体、可衡量，便于学生和教师在教学过程中明确预期成果，为后续教学设计和评估提供依据。

二、教学内容1. 酒店管理概述：介绍酒店业的发展历程、现状与未来趋势，以及酒店管理的基本概念和原理。

教材章节：第一章酒店管理导论2. 酒店组织结构与职能：分析酒店各部门的职能、岗位职责及其相互关系。

教材章节：第二章酒店组织结构与职能3. 酒店服务流程与标准化管理：讲解酒店服务流程的制定、实施与优化，以及标准化管理的方法与技巧。

教材章节：第三章酒店服务流程与标准化管理4. 酒店市场营销与客户关系管理：探讨酒店市场营销策略、客户需求分析与满意度提升方法。

教材章节：第四章酒店市场营销与客户关系管理5. 酒店品牌建设与企业文化：阐述酒店品牌塑造、企业文化培育及内部沟通协作的重要性。

教材章节：第五章酒店品牌建设与企业文化6. 酒店信息化管理：介绍酒店信息化管理系统的应用、优势及发展趋势。

教材章节：第六章酒店信息化管理7. 酒店绿色环保与可持续发展：探讨酒店业在环境保护、节能减排方面的实践与探索。

港口装卸工艺课程设计

一、原始材料分析港口生产不平衡系数1.25~1.4；入库系数：0％，入场系数：100％；2000万吨入场；2000万吨直取货物平均堆存期t dc＝7天2．船型资料代表船型为20.0万吨级海轮；载重利用系数0.8；载重量16万吨外形尺寸：长×宽×高＝322×50×27.3（立方米）满载吃水：19米载重利用系数：0.8。

3．自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5②水文条件平均高水位：23.148米；平均低水位：9.034米；水流速度：略。

③气象条件：略。

二、装卸工艺方案比拟1．装卸船工艺本码头为铁矿石散货码头，卸船机采用装卸桥，每个泊位（作业线）2个装卸桥。

装船机采用移动式装船机。

2．堆场装卸工艺方案一：堆取合一。

斗轮堆取料机方案二：堆取分开。

采用轨道移动式堆料机、斗轮取料机三、装卸机械选择1．前沿装卸机械的选择对原始材料进行分析，码头前沿机械主要技术参数如下：装卸桥：台时效率：1800-2500吨/小时电机功率500kw参考价格：4200-5000万元/台设备折旧率维修费率跨度：30m起升高度：装船机：型号：MZ1425生产率：4200t/h轨距：10.5m基距10.5m电机功率800kw总重220t2、3、堆场装卸机械堆料系统，轨道移动式堆料机，回转半径36.5m，最大堆料高度17m，单机额定堆料能力5400t/h 取料系统。

悬臂式斗轮取料机，门式斗轮取料机，回转半径47m,50.5m，单机取料能力均为6000t/h方案二：采用轨道移动式堆料机、斗轮取料机堆料系统，轨道移动式堆料机，回转半径36.5m，最大堆料高度17m，单机额定堆料能力5400t/h6000t/h四、港口装卸工艺系统及总体布局的确定1、根据所选择的机械设备，工艺流程如下：方案一：船-场：船舶—装卸桥—水平固定式皮带机—斗轮堆取料机—堆场场-驳船：堆场—斗轮堆取料机—皮带机—移动式装船机—驳船场-车：装车机械-车方案二：船-场：船舶—装卸桥—水平固定式皮带机—轨道移动式堆料机-堆场场-驳船：堆场—斗轮取料机—皮带机—移动式装船机—驳船场-车：装车机械-车 2、前沿装卸机械工艺布置装卸桥平行于码头前沿岸线布置，可平行于码头岸线移动，共跨距为30m ，一个卸船泊位配两台装卸桥。

港口与水工建筑物课程设计-方块码头设计计算书

港口与水工建筑物课程设计方块码头设计计算书班级：A13：学号：目录第一篇设计任务书 (3)1设计资料 (3)码头设计用途及等级 (3)1. 潮位 (3)1.1.2地形地质条件 (3)1.1.3波浪 (4)1. 气象条件 (4)1.1.5地震资料 (4)1.2材料指标 (4)1.3 使用荷载 (4)1.3.1堆货荷载 (4)1.3.2 门机、铁路荷载 (4)1. 船舶系缆力 (4)1.汽车荷载及其它起重设备机械 (5)1.4船型 (5)第二篇设计计算书 (6)1尺寸确实定 (7)1.1 泊位长度 (7)1.2泊位宽度 (7)1.3码头顶高程 (7)1.4 码头前沿水底高程 (7)1.5码头立面方块宽度 (7)1.6尺缝宽度 (7)1.7 系船柱间隔 (7)1.8 变形缝间距 (7)2作用的分类及计算 (8)2.1 结构自重力 (8)2. 极端高水位情况 (9)2设计高水位情况 (11)2.1.3设计低水位情况 (13)2.2 土压力标准值计算 (15)2. 墙后块石棱体产生的土压力标准值(永久作用) (19)2.2.2码头面堆货荷载 (21)2.2.3门机和铁路荷载产生的土压力 (23)2.3船舶荷载(可变作用) (24)2.3.1系缆力 (25)2.3.2撞击力、挤靠力 (26)3.0波浪力 (27)码头稳定性验算 (34)3.1 持久状况 (36)3.作用效应组合 (37)3.承载能力极限状态设计表达式 (42)3.2短暂状况 (46)3.3偶然状况 (48)4基床和地基承载力验算 (49)4.1 基床顶面应力计算 (50)4. 持久状况 (50)4.1.2 短暂状况 (50)4. 偶然状况 (50)4. 结果 (50)4.2 地基承载力验算 (50)4. 计算数据 (50)4. 承载力计算 (50)5卸荷块体承载力计算 (52)5.1 作用的标准值计算〔以单宽M计〕 (53)5.2 作用效应 (54)参考文献55港口水工建筑物课程设计任务书——方块式码头一、设计条件在某海岸拟建一座万吨级的商品汽车滚装码头，有关设计条件和资料如下：〔一〕设计船型设计船型的船舶资料见表1。

《港口装卸工艺学》课程设计

港口装卸工艺学课程设计学院：交通运输学院专业：交通管理X班姓名： XX XX学号：指导老师：*XX *20XX年12月26日新建集装箱码头拟定装卸工艺这里，我们用一个新建集装箱码头的装卸工艺选择的方案为例，从中我们可以看出，在集装箱码头装卸工艺方案选择时的依据和基本思路。

一、码头基本情况某港区的集装箱码头岸线长1646m，拟建设4个可停靠第四代集装箱船舶的泊位，设计吞吐能力为260万TEU/年。

港区后方陆域宽约1468m，纵深1312m，陆域面积约204万m3。

码头顺岸布置，前沿水深-16m，码头与后方靠引桥链接，港区陆域前方为生产作业区，布置集装箱堆场，后方为生产辅助区，布置集装箱调配中心，拆装箱库、停车场等。

二、主要设计参数码头岸线总长：1646m年吞吐量集装箱260万TEU各种集装箱比例如下：普通重箱：75.9%冷藏箱：2.31%危险品箱：1.26%空箱：19%拆装箱：1.53%各种集装箱在堆场的平均堆存期如下：普通重箱：6d冷藏箱：3d危险品箱：2d空箱：9d拆装箱库内杂物：4d堆场年工作天数：365d港口生产不平衡系数：1.42三、设备、设施基本能力要求3.1.装卸桥能力及数量码头泊位的通过能力可以根据岸边装卸桥单机能力来确定，计算公式如下：P t=nP L式中：P t—集装箱码头泊位年通过能力；P L—每台岸边集装箱装卸桥装卸能力；n—岸边集装箱装卸桥配备台数。

如果取装卸桥单机年装卸能力为12.5x104TEU，完成246万TEU需要配置n=260x104TEU/12.5x104TEU=21台装卸桥。

3.2.堆场所需容量计算公式：集装箱堆场容量=（集装箱码头年运量÷集装箱堆场容量周转次数）×集装箱堆场不平衡系数集装箱堆场容量周转次数=集装箱堆场年工作天数÷集装箱平均堆存期根据计算，我们可以确定该集装箱码头要达到260万TEU年吞吐能力，相应的堆场所需要达到以下规模（表3-1）。

普通集装箱码头——港口装卸工艺课程设计

1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。

题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。

方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。

其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。

码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。

1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。

1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。

载重利用系数：出口0.9，进口0.26。

1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。

(整理)港口及通航建筑物课程设计任务书(码头)

“港口航道工程学”课程设计指导书某港口沉箱码头初步设计指导教师张劲松田兴参武汉大学水利水电学院2014年6月一、设计目的和要求本课程设计的目的，是通过对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计，进一步掌握所学《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。

由于时间关系，本设计是在已有勘测规划及部分设计成果的基础上进行的。

每个学生必须独立完成和提交所规定的设计成果。

说明书应概念明确，简明扼要，计算成果应正确无误，图纸应规范。

二、设计内容1、确定码头的等级；2、确定码头的结构形式并拟定其断面尺寸；3、确定码头的作用荷载；4、对码头进行稳定性验算。

三、设计成果1、设计说明书（包括计算部分）一份；2、码头结构布置剖面图一张（3号图）。

四、设计资料某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。

但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。

同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。

为缓和本地区能源供应紧张，解决该市缺煤少电状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。

（一）概况1、地理位置和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。

背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。

港区距市内陆路25km，水路8nmile。

2、自然条件该港区属海洋型气候，平均气温10.2℃，7~8月最高，一般为25︒左右，极值达34.4︒，1~2月最低，一般为-5~-10℃，极值达-21℃。

上海海事大学港航海岸工程课程设计——斜坡式海堤

=1.6904○?○50年一遇的累积频率 P=2%/d=1.03/4.2=0.245○?? 海岸工程设计——斜坡式海堤上海海事大学200710613004第一部分：设计潮位的计算1、海堤工程设计规范SL435-2008：按极值工型分布进行频率分析，应符合下列规定：对n 年连续的年最高或最低潮(水)位序列hi ，其均值h 万按式(A ．0．1—1)计算，均方差S 及年频率为P 的年最高或最低潮(水)位可按式(A ．0．2—1)和式(A ．0．2—2)计算确定，其中λpN是与频率P 及资料年数咒有关的系数，可按表A ．0．2采用。

用excel 进行统计（附表1）1 ○2 s=0.2097○3 重现期 T R (年)与年频率 P(％)的关系可按式(A ．0．4)计算。

P （%）=100/50=2%当 n=45,p=2%,λpn=2.913当 n=50，p=2%，λpn=2.889内插法求 n=47，p=2%时λpn=2.903hp=ℎ+λpn×s=2.299m计算结果：取设计潮位 hp=2.299 米。

第二部分：设计波浪计算1 ○2 资料已知：平均波高=1.03m 、计算点水深 d=4.2m 3○4 不同累积频率的波高也可按式(6．1．3)进行换算式中：H F=累积频率为F 的波高；H=平均波高；H*=考虑水深因子的系数，其值为 H ／d ； F=累积频率计算结果：H 2%=1.92m ，取设计波浪 1.92 米。

第三部分：海堤断面形式（堤身边坡）本设计采用斜坡式海堤，且为单坡形式。

取外坡坡度 1:2，内坡坡度 1:1.5。

第四部分：波浪爬高计算E ．0．1 单一坡度的斜坡式海堤在正向规则波作用下的爬高可按下列规定确定： 1本条所列公式适用于下列条件：1)波浪正向作用。

2)斜坡坡度l ：m ，m 为1～5。

3)堤脚前水深d 一(1．5～5．0)H 。

4)堤前底坡i ≤1／50。

2 正向规则波在斜坡式海堤上的波浪爬高如图 E ．0．1 所示，可按式(E ．0．1—1)～式(E ．0．1—5)计算。

港口规划与布置课程设计(海港)

一、设计基本资料（一）、水文资料:设计高水位：+5.86m设计低水位+2.62m极端高水位+6.04m极端低水位－0.08m本港潮型属不规则半日潮型。

一天出现两次高潮和两次低潮，有日不等现象。

湛江港是华南沿海海潮差较大的港口，受地形的影响，潮差自湾外向湾内增大。

平均高潮位3.20m，低潮位1.33m；历史最高水位7.09m，最低水平-0.27m，平均海面2.2m。

最大潮差5.13m，平均潮差2.41m。

经水文学计算，该工程水域处设计高水位为+5.86m，设计低水位+2.62m;极端高水位+6.04m，极端低水位－0.08m。

潮流：基本依水道方向流动，为往复流。

落潮流速大于涨潮流速。

湾口附近流速最强，涨潮流速为3节，落潮流速为3.8节。

波浪：掩护良好，故风浪不大。

湾外则为开敞海区，受波浪影响较大，全年以风浪为主，年风浪频率达90%，涌浪为23%。

港内一般波高0.3m，最高0.8m，台风时浪高一般不超过1m。

外海岛口外航道附近海面涌浪很大，逢6级东或东北强风时，浪高约3～4m。

有时可达5～6m。

7级风以上轮船出入有困难。

台风侵袭时，港口外岛沙滩可翻起巨浪，浪高可达6米左右。

（二）、气象、地质条件：温度：湛江港地处北回归线以南，属亚热带气候，受海洋气候调节，冬无严寒，夏无酷暑，暑季长，寒季短，温差不大。

气温年平均23.2℃，7月最高，月平均为28.9℃，最高曾达38.1℃；1月最低，月平均为15.5℃，最低曾达2.8℃。

气温宜人，草木常青，终年无霜雪，四季通航。

风况：4～9月多东及东南风。

10月～次年3月盛行北及东北风，一般3～4级，最大达6～7级。

热带风暴一般发生于5～11月，以7～9月居多，平均每年5～6次波及本港，风力大于8级以上的出现天数平均每年7天。

设计风速18m/s降水：年平均降水量1 567.3mm，多集中在5～9月，约占全年56%。

平均年雨天数126天。

年最大降水量2 411.3mm，最小降水量743.6mm。

港口规划与布置

港口规划与布置实习班级：姓名：学号：指导老师：实习时间：前言 (3)第一章A海港的布置规划分析计算 (4)一．基本资料与设计要求 (4)二．设计内容 (5)三. A港设计计算过程 (5)第二章B海港港口规模分析计算 (10)一．基本资料与设计要求 (10)二．设计内容 (10)三. B港设计计算过程 (10)第三章C海港的布置规划分析计算 (15)一．基本资料与设计要求 (15)二．设计内容 (15)三. C港设计计算过程 (15)实习总结 (17)港口平面布置示意图 (18)在完成《港口规划与布置》课程授课的基础上，通过课程设计进行综合练习，培养学生利用所学基本理论知识解决实际工程问题的能力；增强独立分析完问题与解决问题的能力。

通过综合练习，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，熟悉港口水域，陆域的布置分析计算，如：码头最优泊位数、码头尺度。

航道尺度、锚地选择、回旋水域尺度、库场及堆场面积等。

第一章A海港的布置规划分析计算一．基本资料与设计要求（一）A海港该港位于岸线顺直、水深变化均匀且深度较深的有掩护的水域。

海岸线南北走向。

1、资料：（注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。

（2（3（4）地质（6）水文与气象条件 a.由潮位曲线图可知：历史累计频率1%的潮位为3.83米，历史累计频率98%的潮位为0.35米。

且港口为半日潮型，平均潮差3.6米。

b.常风向为NNE ，最大风速21m/s ，须考虑风对进港船舶、港口水域稳度、泥沙淤积的影响，适当布置防波堤及口门方位。

煤炭和矿石专用码头应尽量避免位于盛行风向。

常年天气状况良好，恶劣天气仅1～3天，全年营运天数为348。

二．设计内容根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》设计泊位数，码头前沿高程，码头前沿设计水深，码头泊位尺度，船舶回旋水域，航道的布置，航道宽度（风流压偏角取7°），航道设计水深，港池尺度，防波堤、口门的布置，港内锚地的布置及尺度，库场、堆场面积。

港口水工建筑物沉箱重力式码头课程设计

4.3.6 选取，当 L＝151～200m 时， d＝18～20m 。
第十一页，编辑于星期二：十点四十一分。
2、沉箱长度长度根据沉箱预制厂能力（尽量利用，减少沉箱个数）和
泊位长度综合确定。
沉箱安装缝宜采用沉箱高度的4‰ ，一般采用 50mm 。 3、沉箱高度（由码头高程等确定）
＝沉箱顶标高－沉箱底标高 4、沉箱宽度
由码头稳定性确定，应通过试算确定。
（包括前趾后趾）经验上取（0.6～0.7）倍码头高度
（胸墙顶到沉箱底）
第十二页，编辑于星期二：十点四十一分。
三、沉箱细部尺寸
第十三页，编辑于星期二：十点四十一分。
1、外形尺寸（长、宽、高）如前定由于背后有抛石棱体，所以本设计沉箱用平接方式。（沉
箱前后壁厚度一致，对称，便于计算）
第三十页，编辑于星期二：十点四十一分。
本次课程设计验算内容
一、胸墙稳定性验算（抗滑、抗倾）
持久组合一：
自重＋系缆力＋堆货＋土压力（土重和堆货引起）
水位：设计高水位
持久组合二：自重＋系缆力＋铁路＋土压力（土重和铁路荷载引起）水位：设计高水位
（门机前腿产生稳定力和稳定力矩，故不计门机荷载）
第三十一页，编辑于星期二：十点四十一分。
2 、波浪
3、气象九级风 v＝22m/s ，垂直于码头前沿线。
4、地震（本次课程设计不考虑）
5 、地形地质见设计任务书自然条件部分。
6、设计船型
第二页，编辑于星期二：十点四十一分。
第二节、设计内容
一、码头各部分尺寸的初步确定
第三页，编辑于星期二：十点四十一分。
1、码头顶标高（即胸墙顶标高）
度之和。
第八页，编辑于星期二：十点四十一分。

港口水工建筑物课程设计范本--沉箱

第一篇设计任务书1、概述1.1编制本报告的主要依据和资料《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98、《海港水文规范》JTJ213-98、《水运工程抗震设计规范》JTJ225-98、《港口工程地基规范》JTJ250-98、《港口工程荷载规范》JTJ215-98以及课本《港口水工建筑物》。

1.2建设的必要性和建设规模1.2.1建设的必要性该工程为件杂货码头，将带动周围地区经济社会发展，是综合利用海岸线及海洋资源的需要，也是增加劳动就业，提高当地人民生活水平和促使社会安定的需要。

1.2.2建设的规模该码头结构形式为顺岸沉箱重力式，建筑物等级为Ⅰ级。

2、自然条件分析2.1地理位置2.2气象码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北～北北西向，其次为南南东～东南向。

2.2.1气温多年平均气温 13℃历年极端最高气温 41℃多年最高月平均气温 28℃历史极端最低气温 -21℃多年最低月平均气温 -6.3℃2.2.2降水本区域年平均降水量640～712mm，最多年降水量1064～1186mm，最小年降水量261～384mm，年降水量集中在夏季（6～8月），其中7月份降水量占全年降水量的30％左右。

2.2.3风况本区域常年主导风向，冬季多东北风，夏季多东南风。

年平均风速为2.8～3.8m/s，大风多发生于春季，其次为冬季，秋季最少。

年大风天数平均10天，最多24天，最大风速达13～24m/s。

2.2.4雾况多年平均雾日为11～14天，多发生于冬季，秋季次之。

2.2.5相对湿度年平均相对湿度为70％～80％。

2.3水文2.3.1潮汐、水位校核高水位（五十年一遇）﹢5.00米校核低水位（五十年一遇）﹣1.15米设计高水位(历时累积频率1%) ﹢4.00米设计低水位(历时累积频率98%) ﹢0.45米施工水位﹢2.20米2.3.2波浪拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米。

2.3.3海流2.3.4冰凌本区域一般12月下旬至次年2月上旬水面结冰，最大岸冰厚度2～3cm，最大冻土深度10cm。