煤炭运输通道系统的选择
运输通道系统的选择
由上文可知，在特征年2017年、2020年和2024年，DG集团的的煤炭需求量预计为14352万吨、20826万端和34648万吨，而煤炭运输主要是依靠铁路来进行，铁路运输通道主要包括蒙西煤炭运输通道、陕西运输通道、山西运输通道以及新疆通道。
由于煤炭运输线路正在不断的发展和改造，铁路运输能力在竞争者之间难以确定配额，这就使得铁路运输通道运营能力的计算较为繁杂，借鉴其他学者的研究，本文计算时选取通道内的限制区间能力为通道能力。除此之外，DG集团在选择路线时还要考虑运输费用，根据《铁路货物运价规则》和《铁路电气化附加费核收办法》，(1)整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x运行公里，煤炭运输的发到基价为10.5元，运行基价为0.0537元/吨公里；（2）电气化附加费计算公式：电气化附加费=费率x计费重量（箱数或轴数）x电化里程,整车货物、零担货物、自轮运装货物以及集装箱的费率都不相同，考虑到煤炭运输一般都是整车货物，因此此处只算整车货物的费率，整车货物的费率为0.012元/吨公里;(3)铁路建设基金=费率x计费重量（箱数或轴数）x基金里程，铁路建设基金费率为0.033元/吨公里。(4)根据国家有关政策，国家纪委，铁道部对部分临管铁路和新线运费实行特殊运价，大秦、京秦（段甲岭-秦皇岛-段甲岭）、京原、丰沙实行煤炭分流运价，运煤专线计算公式：运煤专线费=费率x计费重量x运煤专线里程，运煤专线费率：0.074元/吨公里。综上计算各煤炭基地铁路通道能力及各个路段运价如下表所示。
目前蒙西煤炭基地主要是通过呼准、京包、大秦铁路至秦皇岛港下水，然后通过水运至集团公司在山东、江苏、浙江、福建等地的沿海电厂。张唐铁路计划的铁路运力1亿吨，主要承担准格尔煤矿，东胜煤田和呼吉尔特矿区的煤炭外运，起自张家口市的孔家庄，向东至承德西部后折向南经唐山到达曹妃甸，承担蒙西、蒙东地区煤炭外运，由计算结果可得，在蒙西通道中，既有通道1和煤炭运输通道的运价较低，应该努力取得这两条线路。
陕西煤炭送至包西线后经西安或绥德转入太中银铁路，再经石太线至山东、华东、华中等地。包西铁路现运力5500万吨，远期为10000万吨，主要承担东胜煤田，塔然高勒煤矿的煤炭外运。太中银铁路设计能力6000万吨，是一条新建大能力能源通道和高原铁路，煤炭和焦炭发送运量占全线总发送量的50%左右，煤炭到达量占全线到达总量的47%左右。由上表可以看出，晋中通道的运价最低，但通道运输能力比较低，应该努力争取此线路为集团所用。
山西煤炭运输通道的铁路外运通道主要有石太、侯月、太焦和邯长线。石太线是山西客货外运主通道，能力已经饱和。侯月线能力虽有一定富余，但受制于南同蒲、新月、侯西线等接续线路能力不足，无法进一步扩大运量。太焦线北由于使用半自动闭塞，能力利用率已达95%，基本饱和。由晋中通道1和晋北通道将煤炭运输到日照港和秦皇岛相对比较便宜，但太兴线路的运输能力有限，DG 集团应该充分考虑此种情况，争取该线路。而新疆煤炭的运输通道运价成本过高，不适合外运，因此应以满足本地需求为主。
5.5.5 DG集团物流节点分析
1.煤炭生产基地
近年来，DG集团的市场份额主要集中在山东和黑龙江的分公司。集团的火力发电厂分布广泛，遍布华北、华东、华南、华中、西南、东北、西北各区，主要集中在内蒙古和山东两省以及华东、华中地区，其中，仅仅华东地区就拥有26家火电厂，将近占集团总数的1/3，在华东地区，煤炭主要来源于有陕西、山西、山东、安徽、江苏、河南、内蒙古、江西、福建等地区的调运，作为DG集团的重点区域之一的华东地区，预计其未来的煤炭需求量也会进一步提升；拥有
8家火电厂的华中地区，95%的煤炭供应需要跨区运送，其中，煤炭需求量最大的是湖北省，占华中地区发电总量的60%。DG集团从“三西”地区及新疆省，将煤炭跨区调运至华东、华南等地电厂。在集团的电煤物流系统中，以煤炭生产基地即煤炭物流园为起点将煤炭汇集并连接运输网络，为实现卸车装船把下水港作为物流网络的中间节点负责煤炭转运，最后，把煤炭配送中心作为终点把到达的煤炭送至辐射范围内的各电厂。各煤炭基地所属煤矿未来的预测产量如下表所示。
各煤炭基地所属煤矿未来产量预测（单位：万吨）
蒙西煤炭基地通过参股建设范家村煤矿，以内蒙古不连沟煤矿为依托，建立蒙西煤炭物流园；陕西煤炭基地以现有的榆阳等煤矿，正在建设的小纪汗、隆德等煤矿以及正在规划的黄特老海煤矿等煤矿为依托，建设陕西榆林煤炭物流园；山西煤炭基地结合森泰、茂华东易等现有煤矿，以肖家洼煤矿为依托，在建茂华下梨园、石泉煤矿等煤矿，将形成山西兴县煤炭物流园；新疆煤炭基地争取到的新煤炭资源主要位于昌吉、哈密、库拜、伊犁、吐鲁番等地；DG集团把宁夏、云南、贵州等地作为煤源补充地区，对煤炭资源进行了积极的整合。
2.煤炭配送中心
从可门港上水的煤炭在可门配送中心配煤以后，主要为福建、湖南区域的电
厂以及发电有限公司等电厂供煤。从句容上水的煤炭经过配煤以后，主要为江苏、安徽、浙江、湖北区域的发电厂以及有限公司等电厂供煤。
从日照上水的煤炭经过配煤以后，主要为山东区域的发电有限公司、发电有限公司等电厂供煤。
煤炭运输通道优化研究综述
1.国外研究现状 运输通道理论形成于20世纪60年代。它是以系统的思想，运用区域经济学、运输经济学、运输地理学及运输规划理论与方法而形成的一个新的理论[5]。其主要内容包括三个方面：一是基于运输流而形成的空间地理区域基础；二是通道运输网络及枢纽的合理布局；三是通道资源的合理配置[6]。美国是世界上交通运输极为发达的国家，国家运输部门专门设立了运输通道建设的专门机构，其任务是研究和建设运输通道。美国己编写出了《运输通道项目规划》、《波多黎各运输通道可行性研究》、《东北运输通道可行性研究》等[7]。加拿大运输研究机构也提出了《埃德蒙顿—卡尔加里运输通道研究报告》，这些研究成果极大丰富了运输通道理论[8]。世界各国在进行运输通道建设与理论研究过程中，都比较重视通道内公路的建设与发展，美国在20世纪60年代进行了《跨州多模式运输通道研究》的工作，重点研究高等级公路规划与运输通道扩张二者之间的关系及多种运输方式协调发展的问题[9]。欧洲一向是经济较发达的地区，长期的经济发展与贸易往来，形成了多条洲际运输通道，对运输通道的研究也一向侧重于运输通道的扩张及发挥各种运输方式的优势，提高综合运输能力等方面[10]。相应研究比较多的是运输需求的分析、预测，联合运输的新技术和有效组织，港站内各种运输设备的匹配与布置[11]。发达国家对交通运输通道理论研究的一个主要结论是：要把有限资金投入客货的密集地带，因地制宜地大力开发和建设各具特色的交通运输通道，以解决国家交通运输系统中的关键问题，满足经济和社会发展的需要[12]。 而针对煤炭运输通道建设和运输方式的规划布局，各国存在的情况更有不同，针对各自不同的情况，解决途径和方式也各不相同。 多年来，美国的煤炭运输一直以铁路运输为最主要的运煤方式。目前其运量占一级铁路货运量的40%，占全部内销和出口煤炭运输总量的60%以上。1995年，美国煤炭运输总量为8.53亿吨，其中铁路运输为5.34亿吨，占62.7%[13]。从地区分布上看，西部地区煤矿多处于偏远西北各州，因此铁路运煤量增加较快，由1992年占美国全部铁路运煤量的38.5%提高到1995年的50.5%，运量达2.07亿吨。铁路运煤50%以上采用直达专列，每列由60至150个载重90吨或110吨的车皮组成。煤矿铁路运费率由煤矿与铁路公司议定，但不得低于政府规定的最低限额[14]。目前，由于水路运输煤炭成本低，故水运在国内煤炭运输中占有重要地位；70年代以前水路运煤量曾占煤炭运输总量的30%左右，80年代以后由于西部矿区产量激增，且煤炭主要依靠铁路运输，矿水运比重有所下降[15]。1995年水路运煤量为1.31亿吨，占全部运煤量的15.4%。内河煤炭水运集中在俄亥俄河、密西西比河、孟农加希拉河和田纳西河，广泛采用由15-40只载重1360吨的驳船组成的顶推船队。
物流运输系统规划
物流运输系统规划 设计报告 班级 10161 组号 03 组长 组员02陈恒 07刘莹 19许文君 目录 第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划的内容 1.1.1影响运输系统规划设计的因素
1.1.2运输系统规划设计标准 1.2 物流运输系统规划的原则 1.3 物流系统运输线路选择 1.3.1 运输线路选择的因素 1.3.2 运输线路选择方法 第二章案例分析 2.1案例一 2.2 案例二 第三章方案设计 3.1 设计背景 3.2 运输系统流程分析 3.3 运输系统问题分析 3.4 解决方案 3.4.1 运输路线与方式的最优选择 3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案
第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划设计的内容 1)确定物流运输战略 物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。物流运 输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。在进行运输系统规划 设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。环境分析主要包括国 家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物 流节点的情况等。在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。 2)选择运输路线 在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运 输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。因此， 选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项 重要内容，这也是运输战略的充分体现。 3)选择运输方式 如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。 一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运 输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑， 可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 4)运输过程控制与信息系统 物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此
交通运输系统常识
1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用得要素组成，在一定得阶层结构形成中分布，在给定得环境约束下，为达到整体得目得而存在得有机集合体。 2、系统得共性：有序性、集合性、相关性与整体性。 3、系统得特性：目得性、环境适应性与环境改造性。 4、组成系统得三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：就是从系统长远与整体最优出发，在选定系统目标与准则得基础上，分析构成系统得各个层次子系统得功能与相互关系，利用定量得方法提供可用得数据，借以制定可行方案，推断可能产生得效果，寻求子系统整体效益最大化得策略，以及系统与环境得相互影响。 6、系统分析得六要素：（1）目得（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析得准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合8、系统分析得理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论9、系统分析得方法论得特点：（1）研究方法上得整体化（2）技术应用上得综合化（3）管理得科学化 10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新 逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施 霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论得相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。
11、交通运输系统得五个特征：（1）具有明确得目得性（2）就是一个整体，相互协调，适应运输任务得需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统得“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。 12、交通运输系统得多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。 13、根据交通运输系统信息交换得方式与关联处理得方式可分为：（1）递接控制系统：对各子系统得控制作用就是按照一定优先与从属关系安排得决策单元来实现得。如铁路运输系统（2）分布式控制系统：由各子系统得控制单元就是按子系统得控制目标事先按一定方式分配给子系统得控制单元，她们之间可以有有限得信息交换。如海运港口系统得管理。（3）分散控制系统：每个子系统只能得到整个系统得一部分信息同时也只能对系统变量得某一子集进行操作与处理，各自都有独立得控制目标。如公路、内河得控制管理。 14、交通运输系统得独特特点：（1）交通运输系统就是一个连续性过程系统，它得连续性表现为运输生产过程得连续性与运输时间得连续性（2）交通运输系统生产得多环节、多功能、超区域得特点（3）交通运输系统生产具有网络性特点。 交通运输网就是由骨架（干线）线网、地方线路与厂矿支线、专用线网组成(4)交通运输系统就是一个动态系统。表现在①交通运输系统就是国民经济大系统得组成部分，国民经济大系统随着时间得变化而变化，从而使运输任务也随着时间得变化而变化。②交通运输系统本身得动态性，即交通运输系统中得人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就就是经常处在一个流动得状态。 15、交通运输系统得独特功能：生产功能、旅客运输功能、国民经济系统得循环功能、国防功能。 16、交通运输系统得结构包括交通运输系统运输方式结构、交通运输系统设备结构、交通运输系统运输网结构。 17、交通运输网：就是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式得线路与枢纽等固定技术装备组成得综合体。
煤炭运输及费用
注明：产生的运输费用中不包含集煤腹地集煤运输费用，火车各项杂费，港口杂费（一般在40元/吨左右），转驳费用（一般在30元/吨左右），其他隐性费用。现计算为理论上纯运输产生费用。 山西省 山西现有煤炭运输铁路线和优质煤炭产地资源，可供选择集煤腹地主要有大同，太原，侯马大同 大同煤炭上大秦线运至秦皇岛港，再通过海运至南通港驳船通过长江河运直达瑞昌码头 大同至秦皇岛港运输里程653公里104元/吨 秦皇岛港至南通港60元/吨 南通港至瑞昌码头40元/吨 吨煤运输费用合计204元/吨 太原 太原煤炭上石太线至青岛港，再通过海运至南通港驳船通过长江河运直达瑞昌码头 太原至青岛港运输里程922公里147.5元/吨 青岛至南通港60元/吨 南通港至瑞昌码头40元/吨 吨煤运输费用合计247.5元/吨 侯马 侯马煤炭上侯月线至山东兖州港，再通过京杭运河水运接长江内河水运直达瑞昌码头 侯马至兖州港运输里程645公里103元/吨 兖州港至瑞昌码头50元/吨 吨煤运输费用合计153元/吨 陕西省 陕西现有煤炭运输铁路线和优质煤炭产地资源，可供选择集煤腹地主要有榆林，府谷，神木，黄陵 榆林，神木，府谷煤炭运输方式可供两种选择： 一：榆林，神木，府谷三地煤炭上包西线至西安转上陇海线至徐州港，再通过京杭运河河运接长江河运直达瑞昌码头 榆林，神木，府谷至徐州港运输里程1456公里232.9元/吨 徐州港至瑞昌码头50元/吨 吨煤运输费用合计282.9元/吨 二：榆林，神木，府谷三地煤炭上神朔黄线至黄骅港，再通过海运至南通港驳船通过长江河运直达瑞昌码头 榆林，神木，府谷至黄骅港运输里程866公里138元/吨 黄骅港至南通港60元/吨 南通港至瑞昌码头40元/吨 吨煤运输费用合计238元/吨 黄陵 黄陵煤炭上包西线至西安转上陇海线至徐州港，再通过京杭运河河运接长江河运直达瑞昌码头 黄陵至徐州港运输里程1094公里175元/吨 徐州港至瑞昌码头50元/吨
山西煤炭外运通道
(2)煤炭外运通道 根据铁路煤运通道的地理位置，煤炭来源和去向，可将山西煤炭外运通道分为北、中、南三大通道以及南北向主要集运干线——南北同浦线，形成一个“丰”字型铁路煤炭运输网络。山西省煤炭运输北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、侯西铁路组成。 ①北通道 北通道以动力煤为主，主要运输晋北，陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通道。 北通道各铁路通道集疏运布局如下：大秦铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤和无烟煤，除了少量供应沿线大电厂和出关外，绝大部分在秦皇岛港下水，供应东北、华东和中南沿海电厂，或出口至亚欧多个国家。丰沙大铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤，部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭供应东北、华东等地区电厂，部分煤炭至天津港和京唐港下水运往华东和东南沿海电厂。京原铁路主要运输轩岗和西山矿区的动力煤、气煤和无烟煤，大部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭在天津港下水供应东北、华东等地区电厂和煤气厂。朔黄铁路主要运输神木、东胜和榆林矿区的动力煤和无烟煤，以及山西省部分地方煤炭，除了少量供应沿线电厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水，主要供应神华集团在盘山和台山等地的发电厂，或出口至亚欧多个国家。 ②中通道 中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东、晋中煤炭至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。 中通道各铁路通道集疏运布局如下：石太铁路主要运输西山、离柳、汾西和阳泉等矿区的动力煤、气煤、肥煤和无烟煤，除了部分供应河北南部电厂外，大部分供应山东和江苏等地电厂、煤气厂和化肥厂。邯长铁路主要运输潞安和阳泉矿区的动力煤，部分供应河北南部电厂，部分供应山东电厂。 ③南通道 南通道以焦煤、肥煤和无烟煤为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。；南通道各铁路通道集疏运布局如下：太焦铁路主要运输西山和沿线潞安、晋城等矿区的动力煤和无烟煤，部分供应河南、山东和江苏等地电厂和钢厂，部分至日照港下水至中南沿海电厂。侯月铁路主要运输乡宁和晋城矿区的无烟煤和经侯西铁路转运韩城，澄合和蒲白的动力煤，部分供应湖北、安徽和江苏等地电厂和钢厂，部分至日照港下水供应华东和中南沿海电厂。 ④同浦铁路 纵贯山西南北的同蒲线，连接山西东西向8条横向铁路干线，是山西省南北运输的主轴线，也是国家大(同)湛(江)主通道的重要组成部分。同蒲铁路主要承担山西省煤炭向北、中、南各铁路外运通道集运的任务。北同蒲线作为大秦线最主要的后方通道，担负着大秦线绝大部分的货流组织运输任务。 2.公路运输通道 山西公路货物运输主要以工业品为主，其中煤炭及其制品占一半左右，煤炭外运是山西公路货物运输的重要任务。尽管山西煤炭外运以铁路为主，但随着公路建设的快速推进和路网的逐步完善，公路对煤炭的运输快速提高，运量不断增长。“十五”以来，公路外调量以每年10007i吨的速度递增，2001年为5539.7万吨，2002年为6630.64万吨，到2007年，达到12855万吨，占全部外调量的22%左右。 目前，山西省高速公路基本覆盖了全省的六大煤田和主要产煤地，4个东向高速出口(孙启庄、旧关、下烷、韩家寨)和2个南向高速出口(凤陵度，平陆)成为山西煤炭外运的快速主通
物流运输配送系统
九江学院 学院信息学院 班级信A0912 学号109140102123 姓名黎某 专业计算机科学与技术课题物流运输配送系统指导老师范某
第1章绪论 1.1 研究背景 在竞争日益激烈的中国市场上，如何整合上游供应商与下游客户，缩短物流过程，降低产品库存，加速对市场的反应是所有商贸企业所面对的问题。然而，传统的操作过程复杂，手续繁多，业务信息多，很多企业对商品的物流环节的管理都较薄弱，对物流资源没有统一的计划和整合，导致物流与信息流和资金流不能有序畅通，当市场发生变化时，不能快速进行产品调整。运输配送业务是物流公司的业务之一，已有30多年历史，随着公司的发展，业务网点逐渐增多，业务数据量增大，业务模式变的越来越复杂化，手工管理难度较大，急需一套物流运输配送系统进行业务管理。 1.2 研究意义 物流运输配送系统是物流管理大系统中的一个子系统，是由一系列相互联系、相互作用的物流要素构成并能使物流总体趋于合理化的综合体。同时，针对上一小节，研究背景的分析，不难看出实现物流运输配送系统有以下研究意义：（1）能够为企业赢得更多的业务和客户，建立物流运输配送系统，能将信息系统与数据资源进行有效的整合，提高了企业运输效率，同时无形中提高了企业的竞争力。 （2）能够以较低的代价提供尽可能多的增值服务，扩大企业运营的收入来源。例如，在运输管理中支持货物位置查询等。 （3）通过系统能实现企业内部的业务操作和管理，减少了管理层和执行层的重复作业，实现了无纸化办公，提高了员工的效率。 1.3 国内外研究 1.3.1 国外研究 配送最早曾产生于发达的资本主义国家，随着国际交往的日益频繁和经济全球化趋势的不断加强，这种先进的物流方式才逐步在其他国家和地区推行起来。 发达国家的配送以成为制造商和经销商普遍接受和采用的物流方式，而且还在向前发展。主要表现在以下几个方面： 1．配送的规模日趋扩大，配送中心的数量明显增加 经济的迅速发展和产品产量及消费量的急剧增长，发达国家的配送规模及其范围也在同步扩大。据统计，许多产品的供货通过配送方式到达经营者或用户手中的比例高达50%-90%[3]。从配送的活动范围来看，随着道路交通等基础设施的不断改善和日趋完善，一些发达国家的配送范围已经延伸到了省际和国际。例如，利用庞大的配送网络和先进的物流技术、物流设备，荷兰的“国际物流中心”在很短的时间内就可将货物运送到欧盟成员国的用户手中。发达国家配送规模日益增
煤炭运输管理制度
XX厂规章制度发布通知 XX规章〔2016〕第38号 《XX厂煤炭运输管理制度》已经于2016年3月20日通过，现予发布，自发布之日起施行。 厂长： 2016年3月20日
规章制度控制表
XX厂煤炭运输管理制度 第一章总则 第一条本标准规定了XX厂煤炭运输管理职能、管理内容与要求、检查与考核等管理标准。 第二条本标准适用于XX厂煤炭运输管理工作。 第二章管理职则 第三条主要管理职则 一、负责燃料的调运管理工作。 二、负责与铁路运输部门和主要供煤方的工作协调关系。 第四条协调管理职则 一、负责协同做好燃料管理的日常工作。 二、负责协同入厂燃料的数量和质量验收管理工作。 三、负责协同计量统计人员向上级有关单位提供燃料统计数据。 四、协调厂内部燃运系统的接、卸、排、储等工作，并对此项工作有监督和提出考核意见的权力。 第五条配合管理职则 一、负责配合发电用煤（油）的计划和采购工作，并负责监督采购合同的执行情况。 二、负责配合燃料的储备工作。 三、负责配合燃料的统计、结算和核算管理工作。 四、负责配合煤厂盘点工作。 第六条其他管理职则
完成领导交办的其他工作任务。 第三章内容、要求与程序 第七条正常采购煤炭由赤峰白音华物流有限公司负责XX厂入厂煤的公路运输。运煤费用按照XX厂和赤峰白音华物流有限公司签订的煤炭供应合同执行。赤峰当地统配煤及市场煤由XX厂自行负责，可以根据情况采用公路运输或铁路运输。运输费用按照XX 厂与运输商签订的运输合同执行。 第八条XX厂自行负责的公路运输队伍除特殊情况外必须进行公开招标，特殊情况下需经过厂燃料采购领导小组集体决定，选用具有资质齐全，价格合理的运输公司。坚决杜绝个人行为，不得使用个人车辆。 第九条赤峰白音华物流有限公司或其指定的运输公司及承运统配煤和市场煤的承运商为运输车辆的安全责任人，所有运输车辆入厂后造成的安全事件均由安全责任人承担和负责。安全责任人要与XX厂安全监督部签订安全协议。 第十条XX厂自行负责的运煤车辆必须听从燃料管理中心的指挥调度和管理，以保证入厂燃料的供应工作。 一、燃管中心按燃料需求合同和承运商的承运能力以及厂内的接卸能力合理安排接卸。燃管调运人员要时时掌握矿方的装车信息和运输路线的相关信息，确保接卸安全、顺畅。
交通运输系统分析
交通运输系统分析 单选题和多选题 1系统的整体性是什么 任何一个元素不能离开整体去研究，元素之间的联系、作用以及阶层分布也不能离开整体的协调去考虑。脱离了整体性，元素的机能和元素间的作用以及层次分布便失去了意义。 系统的整体性应保证在给定的目标下，使系统元素集、元素的关系集以及其阶层结构的整体结合效果为最大。 2 系统的思想核心是什么（系统科学的发展） 把系统环境作为一个外部环境，系统的输入和目标作为子系统，并把两者结合起来考虑建立转换过程的系统。 3 系统工程是怎么样的一门学科 由于通信技术、信息科学、以及电子计算机技术的迅速发展为基础，形成系统工程。 系统工程是用系统科学的观点，合理地结合控制论、信息论、经济管理科学、现代数学的最优化的方法以及电子计算机和其他有关工程技术，按照系统开发的程序与方法去研究和建造最优系统的一门综合性的管理工程技术。 4 系统结构分析的核心是什么 找出系统构成表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律。 5 在综合运输的组织和管理中，综合管理和协调的重点是什么 1 货物流向流量和运输线路的协调 2 地区间各运输方式的协调 3 各种运输方式设备能力的协调 4 各种运输方式运输组织的协调 5 运价和运输费用的协调 6 货运量在空间上的分布取决于什么 货物发送量，货物发送吨数，货物周转量，货物平均运程。 7 均衡运价是怎么样随需求和供给变化的 当需求和供给都增加时，均衡交通量将增加很多，新的均衡运价则可能高于也可能低于原来的均衡运价。 8 交通运输通道可以分为哪几类 1国际通道2区际通道3区内通道 9 区域交通运输系统承担哪些交通流 1区内流2区际流3国际流4中转流 10 我国高速公路应该采用怎么样最合理的收费系统 世界各国高速公路的收费系统通常有4中制式：均一式，开放式，封闭式和混合式。我国采用的是封闭式收费系统。 11 系统工程的方法具体包括哪些方法 系统分析方法、系统评价方法、系统仿真方法、系统预测方法、和系统决策方法等。 12 系统分析的特点包括哪些 1以整体为目标2以特定问题为研究对象3运用定量分析的方法 4 凭借价值判断 13 系统结构分析包括哪些内容 系统的6个属性就体现出系统结构的一般形式，把目的性作为决定系统结构的出发点，即统领和支配环境适应性以外的4个属性。集合性、相关性和阶层性是作为系统结构的主体骨架的内涵特征。整体性是系统内部综合协调的表征，环境适应性是系统本身的一方，环境作为另一方的内外部协调的表征。因此系统6大属性的形态化，就构成了系统的具体结构形式。
煤炭运输通道系统的选择
运输通道系统的选择 由上文可知，在特征年2017年、2020年和2024年，DG集团的的煤炭需求量预计为14352万吨、20826万端和34648万吨，而煤炭运输主要是依靠铁路来进行，铁路运输通道主要包括蒙西煤炭运输通道、陕西运输通道、山西运输通道以及新疆通道。 由于煤炭运输线路正在不断的发展和改造，铁路运输能力在竞争者之间难以确定配额，这就使得铁路运输通道运营能力的计算较为繁杂，借鉴其他学者的研究，本文计算时选取通道内的限制区间能力为通道能力。除此之外，DG集团在选择路线时还要考虑运输费用，根据《铁路货物运价规则》和《铁路电气化附加费核收办法》，(1)整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x运行公里，煤炭运输的发到基价为10.5元，运行基价为0.0537元/吨公里；（2）电气化附加费计算公式：电气化附加费=费率x计费重量（箱数或轴数）x电化里程,整车货物、零担货物、自轮运装货物以及集装箱的费率都不相同，考虑到煤炭运输一般都是整车货物，因此此处只算整车货物的费率，整车货物的费率为0.012元/吨公里;(3)铁路建设基金=费率x计费重量（箱数或轴数）x基金里程，铁路建设基金费率为0.033元/吨公里。(4)根据国家有关政策，国家纪委，铁道部对部分临管铁路和新线运费实行特殊运价，大秦、京秦（段甲岭-秦皇岛-段甲岭）、京原、丰沙实行煤炭分流运价，运煤专线计算公式：运煤专线费=费率x计费重量x运煤专线里程，运煤专线费率：0.074元/吨公里。综上计算各煤炭基地铁路通道能力及各个路段运价如下表所示。
目前蒙西煤炭基地主要是通过呼准、京包、大秦铁路至秦皇岛港下水，然后通过水运至集团公司在山东、江苏、浙江、福建等地的沿海电厂。张唐铁路计划的铁路运力1亿吨，主要承担准格尔煤矿，东胜煤田和呼吉尔特矿区的煤炭外运，起自张家口市的孔家庄，向东至承德西部后折向南经唐山到达曹妃甸，承担蒙西、蒙东地区煤炭外运，由计算结果可得，在蒙西通道中，既有通道1和煤炭运输通道的运价较低，应该努力取得这两条线路。 陕西煤炭送至包西线后经西安或绥德转入太中银铁路，再经石太线至山东、华东、华中等地。包西铁路现运力5500万吨，远期为10000万吨，主要承担东胜煤田，塔然高勒煤矿的煤炭外运。太中银铁路设计能力6000万吨，是一条新建大能力能源通道和高原铁路，煤炭和焦炭发送运量占全线总发送量的50%左右，煤炭到达量占全线到达总量的47%左右。由上表可以看出，晋中通道的运价最低，但通道运输能力比较低，应该努力争取此线路为集团所用。 山西煤炭运输通道的铁路外运通道主要有石太、侯月、太焦和邯长线。石太线是山西客货外运主通道，能力已经饱和。侯月线能力虽有一定富余，但受制于南同蒲、新月、侯西线等接续线路能力不足，无法进一步扩大运量。太焦线北由于使用半自动闭塞，能力利用率已达95%，基本饱和。由晋中通道1和晋北通道将煤炭运输到日照港和秦皇岛相对比较便宜，但太兴线路的运输能力有限，DG 集团应该充分考虑此种情况，争取该线路。而新疆煤炭的运输通道运价成本过高，不适合外运，因此应以满足本地需求为主。 5.5.5 DG集团物流节点分析
物流运输系统的构成要素包括
●物流运输系统的构成要素包括：流体、载体、流向、流程、流速、流效。●运输的两大功能效应：时间效应和空间效应。运输的两大基本原理：规模经济、距离经济。运输标准化的体系构造包括哪些内容如何实现运输的智能化和绿色化：●包括四个内容：1基础性标准2现场作业标准3信息化标准4物流财务规范，●实现运输的智能化：一方面要增加交通基础设施的投入，另一方面要采用以信息技术为主导的ITS技术。●要实现运输绿色化：1企业无论在战略管理还是战术管理中都必须从促进经济可持续发展这个基本原则出发，在创造商品的时间效益和空间效益，满足消费者需求的同时，注重按生态环境要求，保持自然生态平衡和保护自然资源2作为供应链上制造企业，既要设计绿色产品还应该与供应链其它企业协同起来，从节约资源，保持环境的目标出发，改善传统的运输体制，制定绿色运输战略和策略3从运输管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发对现行运输体系进行改进。运输方式的种数其技术经济特征：●铁路：运输能力大、运行速度快、运输成本低、运输经常性好、能耗低、通用性好、机动性差、投资大、建设同期长、占地多。道路：机动灵活、驾驶人员容易培训、包装简单、货损少、运输成本高、运输能力小、占地多、劳动生产率低、能耗高、环境污染严重●水路：运输能力大、能耗低、运输成本低、建设投资少、土地占用少、劳动生产率高、平均运距长、运输速度慢、受自然条件影响大、可达性差●航空：高速可达性、安全性高、经济价值独特、包装要求低、运载量小、投资大、成本高、易受气候条件影响大、机动性差●管道：运输量小、建设周期短、投资费用低、占地少、符合绿色运输要求、能耗小、成本低、运输经常性好、灵活性差●运输合理化概念：指按照商品流通规律，交通运输条件，货物合理流向、市场需求情况，行驶最短里程，经最少环节用最合适的运力，花最低费用，以最快速度将货物从生产地运到消费地●影响因数：运输距离、环节、工具、时间、费用●不合理运输的情形：空驶、对流运输、倒流运输、迂回运输、过远运输、重复运输、无效运输、运力选择不当，托运方式选择不当●合理运输：合理选择运输方式、工具、正确选择运输路线，提高货物包装质量
物流运输管理信息系统
成绩 物流运输管理信息系统 班级物流1003班 学号 姓名 日期2011 年11 月 3 日
目录 引言..................................................... 错误！未定义书签。 1.1编写目的............................................. 错误！未定义书签。 1.2企业背景 (1) 1需求分析和系统规划 (1) 2.1企业现状与用户需求 (1) 2.2系统规划 (2) 2系统分析 (2) 3.1可行性分析 (2) 3.2详细调查 (3) 3.3系统分析 (4) 3系统设计 (5) 4.1总体设计 (5) 4.2详细设计 (6) 4.3代码设计 (8) 4.4输入输出设计 (9) 4系统实施 (9) 5.1实施环境和软件选择....................................... . (10) 5.2系统转换方案和人员培训 (10) 5.3系统测试 (10) 5.4系统维护方案 (10) 5撰写心得 (11)
引言 1.1编写目的 据统计，在物流费用中，运输费用所占比重最高，占了将近%50的比重，所以车辆运输管理信息系统作为自动、高效地控制商品从产地运输到消费地的环节，在整个包括仓储管理信息系统、车辆运输管理信息系统、企业门户网站等系统在内的物流管理信息系统中起着举足轻重的作用。立足企业现状,分析企业物流运输管理信息系统的优缺点,发现其薄弱环节，对其业务流程进行重组，形成一个新的组织结构，即建立一个新系统，对于降低运输费用，提高物流经济效益，以及稳定商品价格，满足消费需求，提高社会经济效益都具有重要的意义。 1.2企业背景 上海北芳储运实业有限公司是一家具有十五年历史，集物流、商流、信息流、资金流为一体的大型全方位的第三方物流服务商。企业组织机构主要由总经理、总经理办公室、市场部、质量管理部、物流部、财务部、IT部、项目组、配载调度组、车队等组成。现有仓储基地面积11万多平方米，保税仓库面积15万平方米，各类大型货运车300多辆。 一、需求分析与系统规划 1）企业现状与用户需求 根据调查分析，北芳物流公司的车辆运输信息系统现阶段处在诺
我国煤炭铁路运输的主要线路
我国煤炭铁路运输的主要线路 大秦线 大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之 一。"大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。该线煤炭运输已经突破3亿T。 大秦铁路上目前主要运行100吨级的列车， 2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万T 以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600M.同是，大秦铁路上所使用的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤，卸煤之后，列车随通过环形线返回大同方向。 大秦铁路目前共设37个车站，现正在实行扩能计划同，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。 大秦铁路原属于北京铁路大同铁路分局，至 2004年10月，原分局改组成大秦铁路股份有限公司，负责该线的运营。 丰沙大铁路 起于北京枢纽丰台西站，迄于大同西站，全长354KM，主要技术标准为国铁I级，双线电气化，自动闭塞，限坡7‰,8k电力机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量4000T，限制区段为沙城至张家口南，输送能力为客车24对，货运能力6500万T，2006年煤炭运量达到 0.3亿T。 京原线
起于北京枢纽石景山南站，迄于北同蒲线原平站，全长437KM。主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线内燃，半自动闭塞，限坡12‰，DF4B内燃机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量3500t、4000t，限制区段为奇峰塔至徕源，输送能力为客车3对，货运能力1700万T，2006年煤炭运量达到 0."17亿T。 集通铁路 铁道部与内蒙古自治区合资，起于京包线责红站，迄于大郑线通辽站，全长945M，主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线蒸汽，半自动闭塞，限坡6‰，QJ, D F4B、DF4D机车牵引，到发线有效长700M，牵引质量2300T，3200T,限制区段为好鲁库至大板，输送能力为客车2对、货运能力1000万T。2006年煤炭运量达到461万T，煤炭来源主要为东胜、乌海和石嘴山等矿区。 神朔黄线 自陕西省神木神东煤田东至河北省沧州市的黄骅港，全长815KM，是中国“西煤东运”的第二大通道，由神朔铁路和朔黄铁路组成。主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务。现为电力牵引，朔州至肃宁为双线自动闭塞，神木---朔州、肃宁---黄骅段为单线半自动闭塞，货运能力神木---朔州段3000万T，朔州---肃宁段8000万T，肃宁----黄骅段3000万T，2002年完成煤炭运量3037万T，目前神朔黄线已经具备2亿t/a的运输能力，2006年神朔段煤炭运量达到 1."281亿T，朔黄段达到 1."122亿T，只要港口及其下游运输线路能力提升，使其运输能够得到改进，该线路煤炭运量可大幅增加。 石太线 东起河北省石家庄市，西到山西省太原市，全长231KM，共有车站35个，是山西煤炭外运的主要通道之
高速铁路对区域运输通道系统结构的影响分析_李兆磊
2010年第12期兰州学刊N o.122010总第207期L an zhou xue kan G enera.l N o.207 #管理学研究# 高速铁路对区域运输通道系统结构的影响分析 李兆磊吴群琪 (长安大学经济与管理学院,陕西西安710064) [摘要]为了促进区域运输通道内各种运输方式的合理分工和协调发展,在对长三角地区旅客出行意向调查的基础上,运用运输通道理论从运输结构配置的角度分析了高速铁路对区域运输通道系统结构的影响。分析结果表明:高速铁路对不同区域运输通道系统结构的影响不同,但仍有一定规律性。高速铁路的比较竞争优势集中在出行时间为2-5小时交通圈内的密集班次,在中距离运输市场与公路和航空竞争,使公路和航空分别向短途和长途运输市场分化。区域运输通道系统在经过一定调整期后,将形成新的各种交通方式竞合关系平衡的有序结构。 [关键词]高速铁路;区域运输通道系统;旅客运输;运输方式;通道结构 [中图分类号]F531文献标识码2A1文章编号21005-3492(2010)12-0047-04[收稿日期]2010-08-15 [作者简介]李兆磊,男,山东德州人,长安大学经济与管理学院交通运输规划与管理专业博士生,主要研究方向为交通运输系统经济分析;吴群琪,男,广东大埔人,长安大学经济与管理学院院长、教授、博士生导师,主要研究方向为物流经济与交通系统经济分析。 [基金项目]教育部博士学科点专项基金。(项目编号:200807100001) 一、引言 运输通道理论形成于20世纪60年代,其理论研究的重点是交通运输密集地带内运输能力及运输方式的合理配置。运输通道结构是指各种运输方式或多条运输线路完成的运输量在运输通道总运输量中所占的比重以及在运输生产过程中的功能构成,相互联系与相互制约的关系。区域运输通道系统结构受到区域内诸多因素的影响,如新交通方式的出现、新交通线路的修建、交通方式的科技进步、运输服务质量及价格变化、相关政策及投资、区域产业布局演化、区域经济发展以及人流、货流分布变化等。有些因素对区域运输通道系统结构的影响较小,而有些因素对区域运输通道系统结构的影响巨大,甚至是重构性的影响。根据5中国铁路中长期发展规划6,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,中国将建设/四纵四横0铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。从中国高速公路建设对区域运输通道系统结构的影响以及发达国家高速铁路建设的经验来看,高速铁路凭借其技术经济服务优势,将会吸引大量客流,对公路和民航运输造成一定的冲击,从而引起各种运输方式之间的激烈竞争,打破区域运输通道系统结构的平衡模式,重新调整和优化区域运输通道系统结构,以形成新的平衡有序格局。 二、区域运输通道内旅客出行分析 高速铁路凭借优良的技术经济特性,已经成为连接区域城市体系内各城市最便捷的交通方式之一,尤其在/交通密集0的城市化走廊地区建设高速铁路成为解决区域交通问题的首选,并对通道内其他运输方式造成明显的冲击,促使区域运输通道系统结构重新调整。因此,研究高速铁路对区域运输通道系统结构的影响具有重要意义,对通道内各种交通方式功能重新定位以及促进区域运输系统协调发展具有一定的指导意义。为了研究高速铁路对区域运输通道内其他运输方式的影响,于2009年3月9日至20日,以江苏省无锡市为主要交通节点城市分别对4个区域运输通道(沪宁通道、京沪通道、苏北通道、合宁通道)进行了旅客出行意向专项调查,共发放调查问卷6500份,四个运输通道回收1700、1570、1875和1284份有效问卷,共计回收有效问卷6429份。 (一)客流整体特征分析 1.旅客出行目的构成分布 在全部被调查者中,以探亲访友出行比例最高,占32.5%;其次是商务出行占29.2%,外出打工出行占13.1%,旅游、上学等其他出行比例均不超过10%,这说明随着区域经济发展和人民生活水平提高,非生产性出行大量增加,已成为客运增长的重要因素。 2.月均出行次数构成分布 被调查人群中月均出行次数最多的是1次,2次,3次,各占23.6%,20.8%,11.5%。全部月均出行次数均值为4) 5次。
运输通道开口安全技术措施实用版
YF-ED-J5188 可按资料类型定义编号 运输通道开口安全技术措 施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
运输通道开口安全技术措施实用 版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、概述 为布置工作面需要，经研究决定在二采区 回风巷 m～ m处南帮开口，开掘运输通道，为 保证开口施工安全，特制定本措施。 二、施工位置： 二采区回风巷 m～ m处南帮开口，开口 方位角°′″，该巷道沿煤层底板掘 进，沿中(边)线施工，开口掘进距离3m。 三、技术要求 1、断面规格：净宽4m，净高2.5m净断面
10m2； 2、临时支护 临时支护采用前探梁。每根前探梁分别用两道吊环固定在紧靠工作面的两排锚杆上，前探梁用Ф65mm×3m的钢管，且不少于三根,木板梁必须接顶。最小空顶距不大于200mm，最大控顶距为1200mm。（后附临时支护图） (1)放炮后，班组长站在正式支护下，用不小于1.8m长的长柄工具进行敲帮问顶，处理顶帮的活矸（煤），确保安全后，在靠近煤头两排梯子梁上挂好吊环，前移前探梁，并用前探梁托起做好的钢筋梯子梁和顶网； (2)及时用木板梁维护顶板，按中线位置调整好钢筋钢带位置，板梁与前探梁用木楔背紧。穿前探梁时，必须由专人监护顶板及煤
煤炭运输及费用
注明： 产生的运输费用中不包含集煤腹地集煤运输费用，火车各项杂费，港口杂费（一般在40元/吨左右），转驳费用（一般在30元/吨左右），其他隐性费用。现计算为理论上纯运输产生费用。 山西省 山西现有煤炭运输铁路线和优质煤炭产地资源，可供选择集煤腹地主要有大同，太原，侯马大同 大同煤炭上大秦线运至秦皇岛港，再通过海运至南通港驳船通过长江河运直达瑞昌码头大同至秦皇岛港运输里程653公里104元/吨 秦皇岛港至南通港60元/吨 南通港至瑞昌码头40元/吨 吨煤运输费用合计204元/吨 太原 太原煤炭上石太线至青岛港，再通过海运至南通港驳船通过长江河运直达瑞昌码头太原至青岛港运输里程922公里 147."5元/吨 青岛至南通港60元/吨 南通港至瑞昌码头40元/吨 吨煤运输费用合计 247."5元/吨 侯马 侯马煤炭上侯月线至山东兖州港，再通过京杭运河水运接长江内河水运直达瑞昌码头侯马至兖州港运输里程645公里103元/吨
兖州港至瑞昌码头50元/吨 吨煤运输费用合计153元/吨 陕西省 陕西现有煤炭运输铁路线和优质煤炭产地资源，可供选择集煤腹地主要有榆林，府谷，神木，黄陵 榆林，神木，府谷煤炭运输方式可供两种选择： 一： 榆林，神木，府谷三地煤炭上包西线至西安转上陇海线至徐州港，再通过京杭运河河运接长江河运直达瑞昌码头 榆林，神木，府谷至徐州港运输里程1456公里 232."9元/吨 徐州港至瑞昌码头50元/吨 吨煤运输费用合计 282."9元/吨 二： 榆林，神木，府谷三地煤炭上神朔黄线至黄骅港，再通过海运至南通港驳船通过长江河运直达瑞昌码头 榆林，神木，府谷至黄骅港运输里程866公里138元/吨 黄骅港至南通港60元/吨 南通港至瑞昌码头40元/吨 吨煤运输费用合计238元/吨 黄陵
动力煤交易指南系列之四动力煤的运输情况
动力煤交易指南系列之四——动力煤的运输情况 四、动力煤运输我 国动力煤的运输方向是“北煤南运”和“西煤东运”，以铁水联运为主从西北到东南呈扇形分布。煤炭根据其依赖的运输方式可分为铁路煤、下水煤和公路汽运煤， 煤炭通过铁路、水路、公路或单方式直达运输形式,或铁-公-水多式联运形式完成整个煤炭销售运作过程。从市场份额看,铁路煤炭运输量约占整个煤炭运输总量 的60%左右,水运为30%左右,公路为10%。1、中国动力煤运输概况我 国动力煤资源北多南少，西富东贫，动力煤生产和供应主要集中在“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）地区，并且今后煤炭的生产有向西北部地区转移的趋势。而 煤炭尤其是动力煤消费却相对集中在经济发达的东部和中 南部地区，这种错位布局形成了长期以来我国动力煤运输“北煤南运、西煤东运”的基本格局，造成动力煤 北通路。大秦线、京原线、神朔黄线、丰沙大线和集通线以动力煤为主。主要运输大同、平朔、准格尔、河保偏、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭。 煤炭通过北通道运往京津冀、华北、华东地区以及至秦皇岛、唐山、天津、黄骅等北方港口。其中大秦线是北通路中最主
要的运输线路。（2）中通路。石太线和邯长线以炼焦煤和无烟煤为主。主要运输西山、阳泉、晋中和吕梁地区以及潞安、晋城和阳泉等矿区的煤炭。运至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。（3）南通路。太焦线、陇海线、宁西线、侯月线和西康线以焦煤、肥煤和无烟煤为主。主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。3、水路运输水路以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用，很大程度上缓解了铁路运输的压力，成为煤炭运输中不可或缺的一种方式。水路运输分为海路运输和内河运输两种方式。海 路运输首先通过铁路或公路将煤炭从“三西”生产基地集结到北方沿海中转港口，再由海轮运向渤海湾、华东和中南地区以及国外。配合南北铁路通道, 目前北方沿海煤炭下水港装船能力也高度集中在与北路通 道配套港口 （北方七港）：秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港和连云港。接卸港主要为华东、中南沿海各港口。图表14：北方动力煤主要港口区位图在 全国沿海主要港口中，北方七港的地位非常重要。多年来，北方七港的煤炭发运量在全国沿海港口煤炭发运总量中所 占的比例一直在90%左右。2012年，该港 口煤炭发运量为23455 万吨，占我国下水煤炭的37.8%，
物流运输管理系统论文
学士学位论文 THESIS OF BACHELOR （2003—2007年） 题目物流运输管理系统的设计与开发 学院： 专业： 班级： 学号： 学生姓名： 指导教师： 起讫日期：
物流运输管理系统的设计与开发 摘要 随着中国经济的快速发展，中国的物流业也正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。中国的运输、仓储等传统物流业务虽然已运行多年，然而现代物流业仍处在发展初期，尚未达到其成熟阶段。但是它的发展潜力已经显现出来，物流理论研究与实践都取得长足的进步。我们完全有理由相信：中国现代物流业的兴盛将指日可待。在“物流热”过程中，前些时候一度出现的“虚热”现象有所减退，中国物流业趋向于更加理性、稳健、务实的发展运输是物流中必不可少的一部分，因此本系统主要针对物流的运输开展分析设计，开发了一套方便快捷的物流运输管理系统。本文在总结系统需求分析的基础上，提出系统的总体设计目标、系统总体架构和功能模块的详细设计。 关键字：物流热;物流运输管理系统;需求分析。
Design and Development about the Logistics Transportation Management System Abstract As the economic developed in china, the Logistics, it has been looked as the economic focus by many people. Though transportation and store are carrying on many years in china , up to now the Logistics developed is in the elementary period. however, the potentiality of it is appeared ,the research and the practice of the Logistics theory are progressing. we must believe that the Logistics will coming . in the process of “ the Logistics hot ”, the virtual hot is descending and its prosperity phenomenon will tend to intellectual 、steady、practical situation .transportation will become the necessary part of the Logistics .thus , I am based on the transportation to design a convenient and quick management system. This document is recorded the requirement analysis、the whole detailed designing of system. Keywords: the Logistics hot; Logistics transportation management system; requirement analysis.