交通运输系统的特点
交通运输系统的特点
【篇一：谈交通运输系统特征】
谈交通运输系统特征
摘要：综合交通运输系统在现代的发展中承担着不可缺少的的角色，发展综合交通、建立综合的交通运输体系，是我国交通领域长期为
之奋斗的目标。本文着重介绍几种交通运输方式的特征。结合交通
枢纽体系说明综合交通运输系统的重要性
关键词：交通运输系统；交通枢纽体系
1、交通运输系统的概念
交通运输系统是一个复杂的社会经济大系统。交通是指通过一定的
组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活
动和社会活动，它包括三个要素：公共交通网络及其设施、运载工
具和组织管理技术。运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活
动和社会活动。运输作为一种经济活动和社会活动的四要素：公共
交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象。交通运
输可以概括为：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上在运
人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。因此
交通运输系统可以这样定义：一定空间范围内有集中运输方式、技
术设备，按照一定历史条件下的政治、经济和国防等社会运输要求
组成的运输线路和运输枢纽的综合体。
2、交通运输方式的构成
1、公路运输；
2、铁路运输；
3、水路运输；
4、航空运输；
5、管
道运输
这五种现代化的运输方式在载运工具、线路设施、营运方式以及技
术经济特征等方面各不相同，因而各有优势吗，各有其不同的使用
范围，这说明这五种运输方式之间的关系应该是相互补充、相互协
作的。
3、各种运输方式的基本特征
3.1、公路运输系统的特征
①机动灵活，适应性强。
②可实现“门到门”直达运输。
③在中、短途运输中，运送速度较快。
④原始投资少，资金周转快。
⑤运量较小，运输成本较高。
【篇二：谈交通运输系统特征】
谈交通运输系统特征
摘要：综合交通运输系统在现代的发展中承担着不可缺少的的角色，发展综合交通、建立综合的交通运输体系，是我国交通领域长期为
之奋斗的目标。本文着重介绍几种交通运输方式的特征。结合交通
枢纽体系说明综合交通运输系统的重要性
关键词：交通运输系统；交通枢纽体系
1、交通运输系统的概念
交通运输系统是一个复杂的社会经济大系统。交通是指通过一定的
组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活
动和社会活动，它包括三个要素：公共交通网络及其设施、运载工
具和组织管理技术。运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活
动和社会活动。运输作为一种经济活动和社会活动的四要素：公共
交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象。交通运
输可以概括为：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上在运
人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。因此
交通运输系统可以这样定义：一定空间范围内有集中运输方式、技
术设备，按照一定历史条件下的政治、经济和国防等社会运输要求
组成的运输线路和运输枢纽的综合体。
2、交通运输方式的构成
1、公路运输；
2、铁路运输；
3、水路运输；
4、航空运输；
5、管
道运输
【篇三：交通运输系统】
1.交通运输系统的特征表现为：a具有明确的目的性b是一个整体c
层次性十分突出d组成交运系统诸子系统的元，部件都是相关的e
发展与建设必须与其内位部环境相适应
2.交运具有社会经济大系统的特征：a功能复杂b结构庞大复杂c
信息复杂d控制与协调的理论与方法
3.交运系统的特点：a交运系统是一个连续性过程系统b交运系统
生产的多环节多功能超区域的特点c交运系统生产具有网络型特点d 交运系统是一个动态系统
4.交运系统的功能：a生产功能b旅客运输功能c国民经济系统的循环功能d国防的功能
5.交通运输系统设备结构：a固定设备子系统b移动设备
6.交运系统运输网结构:a骨干线路b开发线路c给养线路d腹地线路e企业线路
7.系统科学是以系统及其机理为研究对象，研究系统的类型、一般性质和运动规律的科学。
8.系统科学方法论性质：a它的基本原理和方法都是从系统观点出发b它为我们提供的是有机的能动的系统c提供了一套具有哲学意义和方法论意义的概念和范畴
9.管理科学是对有效管理的探索和研究，是对管理行为、活动的科学概括和总结
生产力=（劳动力+劳动工具+劳动对象+科学技术）*科学管理
10.交运学科：a交运法学b交运经济学c交运工程学d交运学
11.决策科学是研究和寻求做出正确决策规律的科学，是为决策提供科学的理论和方法的科学
12.决策学五个要素：a决策者b决策对象c信息d决策理论与方法e决策结果
13.生产布局的规律和特点取决于社会生产方式，并受社会历史、经济条件、技术水平、自然条件等因素影响。交通运输部局是宏观国民经济和社会生产布局的一个方面。两者的发展相互制约。
14.影响交运布局的因素：a国民经济的发展需求b自然条件c技术条件d名胜古迹和旅游胜地
15.交通运输布局基本原则：a要满足国民经济发展的要求b以科学的客、货运量预测为基础c因地制宜考虑各种自然条件影响d综合利用各种运输方式促进运输综合网e尽量少占土地节约用地f与城市规划结合g巩固国防和加强战备
16.交运布局的步骤：a确定交运布局目标b分析交运布局的约束条件c简历交运布局模型d模型进行优化选择e对交运布局方案进行评价
17.交运规划内容：a确定交通运输的性质、发展方向及发展规模、预测交通流量b选定有关建设标准和各项技术经济额定指标c确定规划范围总体布局方向d对交通运输形式规划进行技术经济论证e 确定近期发展目标、内容f拟定实施规划的步骤和措施
18.交运规划的总体评价：a应该遵循技术与经济统一的原则b遵循
局部与整体相结合的原则
19.交通流量表示交通运输设备实际输送的客货运数量和周转量
20.运输需求：a经济发展要产生运输需求b货物可获性的运输需求
c物价稳定与平衡的运输需求d社会分工与运输需求e生产力布局与运输需求f商品的社会效用
21.影响客运量变化因素：a人口数量b地区政治经济发展水平c国
民经济发展与收入水平d名胜古迹资源分布e城镇工业风景区布局f
其他因素
22.客运量预测：a客运量调查法b统计分析法（a定额法b比重法
c相关法d趋势外推法e引力模型）
23.影响货物运输量生成因素：a国名经济的发展规模和速度b经济
结构的变动c能源及火力电站建设布局d冶金工业发展规模e基本
建设投资
24.货物产销区划：通过对某种产品的各个产地规定合理的销售地区，以确定产地经济上最优产量的方法
25.货物运输合理化措施：a合理布局生产力b改进物资分配、供应
体制c编制货物产销区划d标志货物运输区划e运用数学方法计算
合理方案f由政府组织落实方案
26.客流的不均衡性：a时间不均衡b日间不均衡c季节不均衡d方
向不均衡e路线不均衡
27.影响货流的因素：a资源分布、工农业分布和消费区的分布b地
域的经济部门结构c农业部局对货流影响取决于商品性农业生产布
局d生产地和消费地的地域结合状况决定货流的大致距离e交通运
输布局决定货流的具体流量流向构成
28.货流合理化意义：为取得最大的国民经济效益，要求选择最经济
合理的运输方式和路线，减少不合理运输加速物资资金周转。减少
资源消耗降低运输费用，节约运力提高运输效率。
29.货流合理化内容：a合理的生产布局是基础b运输网合理布局是
物质基础c物资调拨组织与物资分配组织要结合货流合理化
30.交通运输供给特征：a技术b运营策略c政策机构的要求和限制
d使用者的行为
31.交通运输通道：某两地之间具有已经达到一定规模的双向或单向
交通流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集合
32.建设交通运输通道的意义：a建设高效率的运输通道是执行开放
搞活方针，加速经济发展所必不可少的条件之一b缓解我国交通的
落后状况c完善产业布局，加速梯度开发，减少流动资金和原材料
积压提高生产效率d强化我国综合交通运输网e加强国际交流
33.国际通道系统特点：a对外交通运输政策性很强b点多、环节多。距离长c涉及面宽情况复杂d时间性强
34.交通运输通道与综合运网的关系：交通运输通道是连接交通流、
客货流的密集带，呈线性结构，一般为双向运输；交通运输网是连
接交通流产生地域目的地的交通运输线路与枢纽结合部的电线集合，呈网状结构
35.交通运输通道能力的协调：a点系统的协调b线系统的协调c点
线系统能力的协调
36.交通运输枢纽的系统特性：a功能与目标的统一性b构成与结构
的复杂性c交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系d 交通运输枢纽是多种交通运输方式或多种交通运输设备构成的结合
部e交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性f交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性
37交通运输枢纽的基本功能：讲一个或几个方向和运输方式的客流
分送到另一个或几个方向和交通运输方式，同时利用各种交通运输
方式和设备为枢纽所在地区或城市的经济发展和居民生活提供运输
服务
38.交通运输枢纽系统两种性质：a沟通国内与国外，国内各地区和
各城市间联系b实现交通运输枢纽系统内部运输联系的城市、工业
运输
39.交通运输枢纽内设备系统的配置：a宏观布局主要是指从国家综
合交通运输系统的形成于发展来考虑交通运输枢纽的总体布局的设
备配置b微观布局主要是指构成交通运输枢纽的各种交通运输方式
及其各种设施的布局与配置
40.铁路运输设备在运输枢纽内的配置：a编组站b货运站及货场c
客运设备d供客、货列车运行的设备
41.交通运输枢纽运输方式协调过程内容：a指两种及两种以上干线
运输之间的协调b指干线运输同枢纽内部运输间的协调
42.交通运输枢纽内各种运输方式协调形式：a技术设备协调形式b
技术作业协调形式c信息协调形式d法规协调形式e经济协调形式
43.组织职能：是通过管理对活动中人力、物力和财力等各种要素的组织和对人们管理关系的确定
44.组织管理职能的发挥：a组织管理的活动是经济活动的基础，一切经济活动都是有组织的活动b组织管理的活动是围绕着管理的目标进行的，一是否适应管理目标的需要为出发点c组织管理的活动关系到管理功能的发挥，关系到经济效益的提高d组织管理活动的实质，就是要充分发挥人的作用e组织管理活动必须系统的考虑，要有利于信息的沟通经济活动的控制
45.组织管理体制是管理关系的制度化、规范化。他是一个有机的整体，包括着经济活动的组织形式与管理组织的结构、管理制度、管理方法等两方面
46.简历经济管理体制的要求：a要同多层次的生产力水平相适应b 要同多种形式的生产资料所有制相适应c要同有计划的商品经济要求相适应
47交通运输系统管理组织的设置原则：a有效性原则b管理幅度与管理层次相结合的原则c责权对等原则d统一指挥原则e集权与分权相结合的原则
48.交通运输系统管理组织结构类型：a直线制b职能制c直线职能制d矩阵制
49.结合部在铁路运输中的地位和影响：结合部是指系统间相互结合的部位。a对运输能力的影响b对行车安全的影响c对服务质量的影响
49. 过程结合部：在运输生产中，由各工种协同完成某一特定功能的作业过程
空间结合部：指铁路各部门单位既相互衔接密切联系，又共同管理负责的区域
时间结合部：指在连续的生产过程中，各工序在规定时刻按要求完成作业
设备结合部：对运输设备在维修管理只用之间的相互联系
环境结合部：指与运输生产不可分割，而又对其发生重要影星的外部因素和条件
只能结合部：指铁路企业内部各行政管理部门的职能
50.交通运输系统有效系统管理：a确定经营目标，同一目标导向b 优化系统功能，突出核心系统c强化调节机制，实时动态控制d综合评价时效、衡量整体效益
51.集装箱运输的特点：是将品种繁多、包装各异、大小不一的货物装入集装箱内，组合成便于运输的集装单元
52.交通运输安全系统分析：是运用系统科学的理论与方法，分析、评价预测并控制交通运输系统中的事故，实现交通运输系统安全的最优化管理
53.构成交通运输安全系统的五大要素：人机器材料法规环境
54.安全检查表编制步骤：a确立被检查对象b熟悉被分析系统c分析案例d搜集与被检查系统的有关文件e明确文件规定的安全要求f 根据具体情况确定编制方法g通过反复使用，不断修改
55.事故树分析p158
56.安全评价(大题)p163
57.交运系统安全管理的内容：a设计和选用安全措施方案，制定安全目标b进行目标管理，组织实施安全措施，进行安全控制c对目标管理和措施效果进行分析d信息系统管理，进行信息反馈
58.交通运输系统的安全管理的组织结构具有纵向的垂直子系统和横向的水平子系统
59.经济效益：指生产和再生产过程中，劳动的投入和产出的比较，或所费与所得的比较经济效益=所得/所费=产出/投入=劳动成果/劳动耗费+劳动占用
60.经济效益：a一般性（自然属性）。反映人鱼自然关系的生产技术方面b特殊性（社会属性）反映着不同社会形态中各自特殊的经济效益
61.交通运输系统经济分析:就是对交通运输系统的整体、系统的各个组成要素、以及交通运输部门生产的全过程进行经济活动分析和经济效益分析
62.交通运输系统经济分析包括：a项目经济分析b整体的经济分析c部门的经济活动分析
63.交通运输系统经济分析意义：a有助于提高经济管理部门的决策科学化水平b
有助于提高交通运输系统的经济效益c有助于提高交通运输部门的经营管理水平
64.交运项目经济成本：指国民经济为兴建和经营某一交通运输系统而付出的经济代价
65.交通运输经济效益的特点：a工管的社会效益是交运系统的基本效益b交运系统的整体合成效益是形成交运系统效益的基础c交运
系统本身的某些直接经济效益不具有实体性d交运产品的非储存性e 交运系统一般投资大、周期长、配套多
66大中型相关项目的相关投资效益分析步骤：a鉴别主导项目的相
关项目b计算相关投资项目的国民收入c将主导项目与相关项目的
收入相加折现d进行检验
67.交通运输系统评价内容：a对交运现状进行系统评价从而对现实
系统有一个了解b对交运建设项目进行系统评价，研究其收益大小
68交通运输系统目标分析：a政府部门。a加强基础设施建设b促
进经济增长c提高交运方便性d加强交运方式的写作e减少生态有
害影响b交运部门a降低交运成本b增加交运收入c减少资源消耗
d提高服务水平c交运服务对象a提高交运靠靠行b提高交运服务
质量c降低运价d缩短交运时间
69.交运运输评价指标体系：指为了达到系统的目的，从系统众多的
输出特性中选出的一整套衡量指标。三个条件：可查性可比性定量性
70.系统评价层次分析法（ahp）：用层次分析法做系统分析，先要
把问题层次化。将问题分解为不同的组成因素，并按照因素见的相
互关联组合，形成一个多层次的分析结构模型。步骤：a建立层次结
构模型b构造判断矩阵c层次单排序及其一致性检验d层次总排序
e层次总排序的一致性检验
71.权系数：是指标在评价决策中相对重要程度的综合度量
72.铁路运输系统：是国家的基础设施，社会夸大在生产的先行部门，国民经济的大动脉，又是国家实施宏观调控的重要手段
73.铁路网：是形成铁路运输系统综合运输能力的物质基础。是一个
系统，它包含线路机车车辆通讯信号客货运输设备分系统
74.路网建设的质和量及内涵和外延的关系（论述p240）：铁路网
的量是指路网的总长度多少和规模大小，路网的质是指运输密度而言。质不单纯针对既有线说的，新线也有质的问题。规划路网必须
考虑质和量，质高了，相对的量的规模可以适当减少。我国的路网
现状是量少质也差
75.运输系统能力协调：是根据各阶段运量的需求，在确保运输安全
与效率的前提下，是运输各子系统设备的能力合理匹配，同步建设
76.研究铁路运输系统能力协调原则：a整体性b相关性c动态性f
调控性
77.铁路运输系统综合运输能力：是指全露、铁路局、铁路分局或某一条线路，一定时期内在一定客货流结构的条件下所能完成的最大运输生产量
78.做好铁路运输方案系统工程的措施：a加强系统科学和系统管理的理论应用b强化铁路运输方案系统工程的组织与管理c编制铁路运输方案计算机辅助决策支持系统
79.城市交通运输系统功能：a保证和促进城市的生产活动b保证城市居民的正常生活c保证城市对外交通运输的正常进行d保证城市旅游资源的手段
80.城市交通运输系统的结构：是指系统内部相互联系的各要素稳态组合形态
81.系统评价指标体系：是由若干个单项评价指标组成的整体，它反映出所要解决的问题和个项目标的要求
82.城市交通运输系统的特点（大题）：a城市交通运输系统是多变量系统b城市交通运输系统是一个关系复杂、那一描述的系统c城市交通运输系统是多目标系统d城市交通运输系统结构复杂e城市交通运输系统交通流量大且具有不均衡性f城市交通运输立体化程度较高g城市拥有比较先进的交通设施和交通工具
84.城市交通管理措施包括硬措施和软措施
85.交通管理工作内容：a技术管理a设置交通标志、道路标线b安装信号设施c建立单行线和专用车道d安装道路照明及其管理b行政管理a组织单项行车b限制车辆行车c禁止某种车辆运行方式d 实行错时行车e对特殊人群特殊照顾c法制管理a颁布法规b执行车辆检验管理制度c建立驾驶人员管理制度d建立各种违章处罚规则d交通安全教育和培训考核
86.城市对外交通系统分界点确定的原则：a现有城市和城市规划所确定的地里边界b各运输方式管理系统划分行政边界c使划分到枢纽范围的各种设施形成一个整体d考虑组成枢纽的站点包括分界点的等级及运量规模对枢纽的影响e满足城市对外交通系统的功能要求f民航的几场等设施满足城市对外交通的要求
87.城市对外交通系统的研究方法：a对外交通客运系统分工优化模型b对外交通客运站与城市交通结合部旅客集散仿真c运输链的综合能力诊断d运输链分担率研究e大城市对外交通系统综合评价模型
城市轨道交通运输系统的主要特点-信号
城市轨道信号系统概要 一、城市轨道交通运输系统的主要特点 安全、连续、不中断运营 大容量、高密度 快速、准时，舒适 运输组织简单 保证良好运营秩序（发生运营干扰时，要求及时恢复） 相对封闭性 运行年限久远 集中运行指挥，具有一定的自动化水平 线路不易变动（除延伸外） 线路上运行车辆类型不断升级变化 设备运行时间长，维护要求高，维修时间短 二、信号系统组成及功能 信号系统在城市轨道交通中占有重要地位，它是保障轨道交通系统安全与高效运行的重要手段。信号系统的系统结构与性能直接关系到项目初期建设投资、系统运量、运行能耗、以及系统运行与维修成本。目前在城市轨道交通中使用的信号系统，大多应用于80km/h以下的轨道交通工程中。 自动化信号系统由ATP/ATO、联锁以及ATS三个子系统构成， ●ATP子系统 列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障-安全原则。为了确保线路列车安全、高速、高效地运行，必须装备ATP子系统。 ●ATO子系统 ATO子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、
牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。 轨道交通系统升级为列车自动运行ATO子系统，能使整个列车自动控制系统的优越性充分发挥出来，使轨道交通的管理水平上一个档次。特别是在高密度、高速度运行的轨道交通系统中，满足高水平的列车运行自动调整，节约能源，规范对列车运行的操作控制，减轻司机的劳动强度，提高列车正点率，保证运营指针的实现，实现无人驾驶折返、车站站台精确停车控制，提高旅客乘座的舒适度都起着非常重要的作用。 ●ATS子系统 中央列车监控系统在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。 ●联锁子系统 在有道岔车站和车辆段里，联锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。联锁设备是自动化信号系统的重要环节，是ATP子系统的重要组成部分，是确保行车安全的基础设备，必须符合故障-安全原则及必要的设备冗余。 按闭塞制式分类 目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有三种：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。 1）基于传统的音频轨道电路的固定闭塞ATP系统 固定闭塞又称分级速度控制方式或台阶式速度控制模式。其特点是采用固定划分区段的轨道电路，提供分级速度信息，实施台阶式的速度监督，使列车由最高速度逐步降至零。列车超速时由设备自动实施最大常用制动或紧急制动，使列车安全停车。这种控制模式只需获得轨道电路提供的速度信息即可完成列车超速防护，其制动安全性由合理安排自动闭塞分区长度来保证。这种方式所需传输的的信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，即该区段所规定的最大速度码或入口/出口速度命令码，系统构成简单，设备也不复杂，因此成本低，列车速度监控采用的是闭塞分区入口/出口检查方式。 （1）出口检查方式（ATP），在闭塞分区入口给出列车限制速度
交通运输系统的特点
交通运输系统的特点 【篇一：谈交通运输系统特征】 谈交通运输系统特征 摘要：综合交通运输系统在现代的发展中承担着不可缺少的的角色，发展综合交通、建立综合的交通运输体系，是我国交通领域长期为 之奋斗的目标。本文着重介绍几种交通运输方式的特征。结合交通 枢纽体系说明综合交通运输系统的重要性 关键词：交通运输系统；交通枢纽体系 1、交通运输系统的概念 交通运输系统是一个复杂的社会经济大系统。交通是指通过一定的 组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活 动和社会活动，它包括三个要素：公共交通网络及其设施、运载工 具和组织管理技术。运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活 动和社会活动。运输作为一种经济活动和社会活动的四要素：公共 交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象。交通运 输可以概括为：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上在运 人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。因此 交通运输系统可以这样定义：一定空间范围内有集中运输方式、技 术设备，按照一定历史条件下的政治、经济和国防等社会运输要求 组成的运输线路和运输枢纽的综合体。 2、交通运输方式的构成 1、公路运输； 2、铁路运输； 3、水路运输； 4、航空运输； 5、管 道运输 这五种现代化的运输方式在载运工具、线路设施、营运方式以及技 术经济特征等方面各不相同，因而各有优势吗，各有其不同的使用 范围，这说明这五种运输方式之间的关系应该是相互补充、相互协 作的。 3、各种运输方式的基本特征 3.1、公路运输系统的特征 ①机动灵活，适应性强。 ②可实现“门到门”直达运输。 ③在中、短途运输中，运送速度较快。 ④原始投资少，资金周转快。
公路运输的特点
公路运输的特点 近几年来，我国公路运输的货运量和货运周转量都有大幅度的提高，公路运输的地位越来越重要。 （一）机动灵活 机动灵活是公路运输最大的优点。公路运输在空间上很容易实现“门到门”运输，并且可以根据客户需求随时提供运输服务，能灵活制定运营时间表，运输服务的弹性大。同时能根据各户需求提供个性化服务，最大限度的满足不同性质的货运运输。 （二）驾驶人员容易培训 与其他运输工具相比，汽车驾驶技术简单，容易掌握。汽车驾驶员培训一般只需几个月的时间，而其他运输工具驾驶员则需要较长的时间。 （三）运输成本高 公路运输的总成本包括固定成本和变动成本两部分。对于运输企业而言，固定成本所占的比例相对较高。由于公路运输的单次运输量较小，相对于铁路运输和水路运输而言，每吨公里的运输成本较高。研究表明，公路运输的成本分别是铁路运输成本的11.1~17.5倍，水路运输成本的27.7~43.6倍，管道运输成本的13.7~21.5倍，但是只有航空运输成本的6.1%~9.6%。（四）运输能力小 每辆普通载货汽车每次至多仅能运送50吨左右的货物，约为货物列车的1/100;长途运输一般也只能运送50位左右的旅客，仅相当于铁路普通列车的1/36~1/30。此外，由于汽车体积小、载重量不大，运送大件货物较为困难，因此，在一般情况下大件货物和长距离运输不太适宜采用公路运输。 （五）能耗高 公路运输属于能耗高的一种运输方式。根据相关研究资料，公路运输能耗分别是铁路运输能耗的10.6~15.1倍，沿海运输能耗的11.2~15.9倍，内河运输能耗的13.5~19.1倍，管道运输能耗的4.8~6.9倍，但比航空运输能耗低，只有航空运输能耗的6.0%~8.7%。 （六）环境污染严重 据美国环境保护机构对各种运输方式造成污染的研究分析，公路运输的汽车是造成环境污染的罪魁祸首，其中有机化合物污染占81%，氮氧化物污染占83%，一氧化碳污染占94%。公路运输造成的污染是水路运输的3.3倍。 （七）原始投资少，资金周转快 公路运输与铁路、水路、航空运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此投资回收期较短。有关资料表明，在正常经营情况下,公路运输的投资每年可周转1~3次，而铁路运输则需要3~4年才能周转一次。 鉴于公路运输的以上特点，公路运输比较适合于内陆地区中短距离的货物运输，以及与铁路、水路进行联运，为铁路、港口集疏运物资。另外，公路运输还可以在农村以及农村与城市之间进行货物的运输，可以在远离铁路的区域从事干线运输。随着高速公路网的修建，公路运输将逐渐形成短、中、长途运输并举的局面。 公路运输的发展趋势 近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。 未来几年，我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面： 1.公路运输需求将继续保持快速增长
交通运输系统建模与仿真
交通运输系统建模与仿真 随着城市化进程的推进和人口的不断增长，交通运输系统的发展变得尤为重要。针对交通运输系统的建模与仿真成为了研究的热点。建立准确的交通运输系统模型，可以为交通规划、交通控制和交通安全等方面提供指导和支持。 一、交通运输系统的特点 交通运输系统一般由交通网络、交通设施、交通工具和交通行为等多个部分组成。其特点包括复杂性、动态性、非线性和异质性。 复杂性体现在交通运输系统由多个不同的部分组成，部分之间的相互作用十分复杂，交通网络中的拓扑结构也十分复杂。 动态性体现在交通运输系统的状态不断变化，数据采集困难，预测不确定性大。尤其是在高峰期的时候，道路交通运输系统会发生严重的拥堵，引发交通安全事故。
非线性体现在交通运输系统的状态和行为之间的关系很复杂，非线性性质具有灵活和适应性，而在交通流控制和管理中，非线性关系很容易导致混沌、不稳定状态。 异质性体现在交通运输系统的多个部分之间差异较大，例如不同车型的车速和载量等。 因此，建模与仿真交通运输系统具有难度。 二、建模与仿真方法 建立准确的交通运输系统模型，可以为交通规划、交通控制和交通安全等方面提供指导和支持。目前，建模与仿真交通运输系统的方法可以分为三类：基于统计学方法、基于系统动力学方法和基于代理人方法。 1. 基于统计学方法 基于统计学方法是通过数据收集与分析来建立交通运输系统的模型，包括传统的原理方法、概率方法和统计模型。
原理方法是根据交通流量和道路拓扑结构等的基本原理，建立 交通运输系统模型。例如，确定车流量、车速和拥堵情况等。 概率方法是根据车流量的统计规律来分析交通运输系统的状况。例如，根据大规模数据收集和分析得出的车流量分布统计模型， 进而预测交通运输系统的流量和拥堵情况等。 统计模型是为了从数据中提取出交通运输系统的规律，并预测 未来的流量和拥堵情况等。例如，利用回归分析来预测交通事故 发生率等。 2. 基于系统动力学方法 基于系统动力学方法是利用动态系统理论来建立交通运输系统 的模型。具体方法是建立交通网络中每一部分之间的关系，不断 更新模型，以实现时空过程中的精确模拟。 3. 基于代理人方法
五种交通运输方式的特点
一、公路运输的优缺点 1.公路运输的优点主要有以下几点： （1）灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输，不需要转运或反复装卸搬运； （2）建设投入资金低，修建公路的材料和技术相对于其它运输方式易解决，社会渗透程度高。 （3）适应性强，便利快捷，容易获得，更贴近人们的生活。 2.公路运输的主要缺点有： （1）运输能力相对其它运输方式小，运送的货物和旅客比较少。 （2）运输货物或旅客耗费能源多，导致运输成本增加，不适合远距离运输。 （3）劳动生产率低，单位运输成本相对比较高，不适合大批量运输，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。 （4）公路建设占地多，随着人口的增长会极大的增加二者矛盾。 （5）容易发生事故，易污染环境。 因此，公路运输主要承担短距离、小批量，适合在内陆地区运输短途旅客、货物，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输，从而降低运输成本。 二、铁路运输的优缺点 1.铁路运输的主要优点有： （1）铁路交通运输的运行速度快、运行能力大，具有巨大的运送能力。 （2）铁路运输的运输成本相对较低，耗费能源较少。 （3）铁路运输过程受自然条件限制比较小，连续性强，能保证全年不中断运行。 （4）运输到发时间准确性高，计划性强，比较安全准时。 （5）通用性能好，即可运送旅客又可运送各类不同货物商品。 （6）火车运行平稳，安全可靠，并且比较环保。 2.铁路运输的主要缺点： （1）初始建设投资高，并且建设周期长。 （2）营运缺乏弹性，因为调度等候，会存在货运延迟增加储藏成本及列车的晚点延误。（3）只能在固定线路行驶，灵活性差、须与其它运输方式配合衔接。 (4)服务的完整度低，一般不能直接送货到门。 综上所述，铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。在我们的日常生活中，铁路交通运输主要承担中长距离、大批量的货物运输，在干线运输中起主要运力作用。 三、水路运输的优缺点 1.水路交通运输的优点： （1）在所有的运输方式中，水运运输能力最大，并且，平均运行距离长。 （2）水运在运输条件良好的航道，通过能力基本不受限制。 （3）通用性能较好，既可运送旅客又可运送货物，尤其是运送大体积和重量的货物。 （4）水运建设投资小，运输成本低。可以进行长距离、大批量运送货物。 2.水陆交通运输的缺点： （1）受自然条件影响，如水域、港口、水位、气候等影响较大，易中断运输。 （2）运送速度慢，需要与其它运输方式配合衔接。
(交通运输)道路运输的特点
（交通运输）道路运输的特 点
道路运输的特点:机动灵活、直达运输，客运优势大；适应性强、服务面广、时间随意性大; 交通设施限制少、可伸展至任意地区;投资少、资金周转快、社会效益显著;为其他运输方式集散、接运客货；技术特性简单，车辆易于驾驶，燃料贵，服务人员多，单位运量较小，成本偏高 道路发展史:古代:牛、马车道→驰道（秦朝）→丝绸之路（BC2世纪）→道路网（唐朝）→全国道路系统(清代)。 近代:从1906年广西友谊关修建第一条公路，到1949年底，全国公路里程仅有8.1万公里。 现代:新中国成立以后，公路建设迅速发展；1978年底通车公路里程达88万公里，2007年底总里程达到357.3万公里。高速公路发展迅速（1988年），2007年底高速公路通车里程将达到5.36万公里。十一五规划，2020年，达到10万公里左右，基本建成国家高速公路网。 道路现状分析:公路数量少,通达深度不够路网等级低、路面质量差、标准低发展不平衡通行能力低服务水平低道路发展规划:公路主骨架（国道主干线），水运主通道港站主枢纽和支持保障系统五纵七横（五条纵线、七条横线）“7918”高速公路网（7条射线、9条纵线、18条横线） 道路分类1公路：国道、省道、县道2城市道路：城市内部，市政设施组成部分3厂矿道路：厂内外露天矿山道路，专用4林区道路：林业运输工具5乡村道路：不列入公路等级，供行人和农业运输工具使用。 公路分级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路 公路分级1高速公路汽车专用公路：分向、分车道行驶，全部控制出入，四车道及四车道以上，立体交叉； 四车道：折合小客车的年平均日交通量25000~55000辆；六车道：折合小客车的年平均日交通量45000~80000辆；八车道：折合小客车的年平均日交通量60000~100000辆\ 2、一级公路汽车分向、分车道上行驶，根据需要控制出入口的多车道；四车道：折合小客车的年平均日交通量15000~30000辆；六车道：折合小客车的年平均日交通量25000~55000辆；连接高速公路、大中城市城乡结合部、开发区经济带及人烟稀少地区的干线公路。 3、二级公路汽车行驶的双车道公路；双车道：折合小客车的年平均日交通量5000~15000辆；为中等以上城市的干线公路或通往大工矿区、港口、机场的公路；混合交通量大的路段，可设置慢车道供非汽车交通行驶。 4、三级公路汽车行驶的双车道公路；双车道：折合小客车的年平均日交通量2000~6000辆。 5、四级公路汽车行驶的双车道或单车道公路；双车道：折合小客车的年平均日交通量2000辆以下； 单车道：折合小客车的年平均日交通量400辆以下 道路技术标准技术标准：在一定自然环境条件下，能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 1、公路等级选用的基本原则根据公路功能、路网规划、交通量、地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。国家及省属干线公路选用高速公路、一级公路或二级公路。交通量不大的干线公路或一般县乡公路选用三级公路。交通量小的县乡公路可选用四级公路。预测交通量介于一级公路与高速公路之间时： （拟建干线公路，宜选用高速公路；拟建集散公路，宜选用一级公路；）一条道路可采用不同的车道数和等级，但变更地点应合适：交通量变化大，驾驶员能够明显判断，交叉口等处。且设主要技术指标过渡段。同一设计路段（设计车速相同的路段）长度：高速公路不小于15km；一、二级不小于10km；（控制频繁变更） 2、各级公路设计交通量的预测高速公路和主干线功能的一级公路按20年预测；集散功能的一级公路，二、三级公路按15年预测；设计交通量的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年； 充分考虑道路范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响； 四、城市道路分类、分级（一）城市道路分类1快速路：为城市中大量、长距的快速交通服务 （分隔带、部分或全部控制出入口、立体交叉，过街利用天桥或地道。） 2主干路：联系城市主要分区，城市骨架（机非分离，扩大口交叉、沿线不宜设大量人流的公共建筑，街坊出入口设于支路上）3次干路：与主干路结合形成城市道路网，服务功能（可不设机非分离、允许吸引人流的公共建筑、扩大口交叉或渠化交叉）4支路：为次干路与居民区、工业区、市中心区等内部道路的连接线，解决局部交通，服务功能。（不得与快速路相接，与其交叉时应采用分离式交叉口） 二、城市道路分级 1除快速路以外，各类道路划分为三级（大城市应采用各类道路的一级标准，中等城市应采用各类道路的二级标准，小城市应采用各类道路的一级标准）
五种交通运输方式的特点
五种交通运输方式的特 点 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
交交通通运运输输------我我国国主主要要交交通通运运输输方方式式的的特特点点 一、公路运输的优缺点 1.公路运输的优点主要有以下几点： （1）灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输，不需要转运或反复装卸搬运； （2）建设投入资金低，修建公路的材料和技术相对于其它运输方式易解决，社会渗透程度高。 （3）适应性强，便利快捷，容易获得，更贴近人们的生活。 2.公路运输的主要缺点有： （1）运输能力相对其它运输方式小，运送的货物和旅客比较少。 （2）运输货物或旅客耗费能源多，导致运输成本增加，不适合远距离运输。 （3）劳动生产率低，单位运输成本相对比较高，不适合大批量运输，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。 （4）公路建设占地多，随着人口的增长会极大的增加二者矛盾。 （5）容易发生事故，易污染环境。 因此，公路运输主要承担短距离、小批量，适合在内陆地区运输短途旅客、货物，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输，从而降低运输成本。 二、 铁路运输的优缺点 1.铁路运输的主要优点有： （1）铁路交通运输的运行速度快、运行能力大，具有巨大的运送能力。 （2）铁路运输的运输成本相对较低，耗费能源较少。 （3）铁路运输过程受自然条件限制比较小，连续性强，能保证全年不中断运行。 （4）运输到发时间准确性高，计划性强，比较安全准时。 （5）通用性能好，即可运送旅客又可运送各类不同货物商品。 （6）火车运行平稳，安全可靠，并且比较环保。 2.铁路运输的主要缺点： （1）初始建设投资高，并且建设周期长。 （2）营运缺乏弹性，因为调度等候，会存在货运延迟增加储藏成本及列车的晚点延误。 （3）只能在固定线路行驶，灵活性差、须与其它运输方式配合衔接。 (4)服务的完整度低，一般不能直接送货到门。 综上所述，铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。在我们的日常生活中，铁路交通运输主要承担中长距离、大批量的货物运输，在干线运输中起主要运力作用。 三 、水路运输的优缺点 1.水路交通运输的优点： （1）在所有的运输方式中，水运运输能力最大，并且，平均运行距离长。 （2）水运在运输条件良好的航道，通过能力基本不受限制。 （3）通用性能较好，既可运送旅客又可运送货物，尤其是运送大体积和重量的货物。 （4）水运建设投资小，运输成本低。可以进行长距离、大批量运送货物。
交通运输方式特点
交通运输方式特点 交通运输方式是指人们在活动和物品的运输过程中所采取的方式和工具。不同的交通运输方式具有各自的特点和优劣势，下面将就几种常见的交通运输方式进行详细的介绍。 1. 公路运输： 公路运输是指通过道路网络进行的运输方式。其特点是灵活、快捷、适用于短途和中短途的运输需求。公路运输具有较好的门到门服务能力，能够直达目的地，方便快捷。此外，公路运输还具有较强的适应性，可以根据需求随时调整运输路线和运输时间。但是，公路运输也存在一些局限性，比如受道路拥堵、交通事故等因素的影响，运输效率可能受到影响；同时，公路运输还存在着较高的能耗和环境污染问题。 2. 铁路运输： 铁路运输是指通过铁路系统进行的运输方式。其特点是运载能力大、运输效率高。铁路运输具有较强的批量运输能力，适用于大批量货物的运输需求。此外，铁路运输还具有较高的安全性和稳定性，能够保证货物的安全运输。相比于公路运输，铁路运输在能耗和环境影响方面相对较低。但是，铁路运输也存在一些不足之处，比如线路布局相对固定，无法实现灵活的门到门服务；另外，铁路运输的时效性相对较差，运输时间较长。 3. 水路运输：
水路运输是指通过内河、河流、湖泊、海洋等水域进行的运输方式。其特点是运载能力大、运输成本低。水路运输具有较强的批量运输能力和经济性，适用于大宗货物的长途运输需求。此外，水路运输还具有较低的能耗和环境污染，对生态环境的影响相对较小。但是，水路运输的时效性相对较差，运输时间较长，尤其是国际远洋航运。另外，水路运输还存在运输安全性和可靠性的一定挑战，如天气条件、水深等限制。 4. 航空运输： 航空运输是指通过飞机进行的运输方式。其特点是速度快、时效性高。航空运输具有较强的快速、远程运输能力，适用于对时效性要求较高的货物和旅客运输。航空运输具有较高的安全性和可靠性，能够保证货物的安全运输。但是，航空运输也存在一些不足之处，比如运输成本较高，适用于高附加值的货物运输；此外，航空运输对气候条件较为敏感，恶劣的天气条件可能影响航班的正常运行。 不同的交通运输方式具有各自的特点和适用范围。在实际运输中，可以根据货物类型、运输距离、时效性要求等因素综合考虑，选择合适的交通运输方式，以实现高效、安全、经济的货物运输。
交通运输方式特点
交通运输方式特点 交通运输方式是指人们在地面、水面、空中等不同的载体上进行物质和人员的运输的方式。不同的交通运输方式具有不同的特点和适用范围。下面将分别介绍各种交通运输方式的特点。 1.公路交通 公路交通是指通过道路和汽车进行货物和人员的运输。公路交通具有以下特点： - 灵活性高：公路交通可以灵活地选择线路和停靠点，方便货物和人员的运输和分配。 - 速度相对较快：公路交通相对于其他交通方式来说，速度较快，可以快速将货物和人员送达目的地。 - 覆盖面广：公路交通可以覆盖到城市、乡村和边远地区，是连接各个地方的重要交通方式。 - 便捷性强：公路交通设施完善，方便人们的出行和货物的运输，可以实现门到门的运输服务。 2.铁路交通 铁路交通是指通过铁路线路和火车进行货物和人员的运输。铁路交通具有以下特点： - 运力大：铁路交通可以同时运输大量的货物和人员，可以满足大规模的运输需求。 - 安全性高：铁路交通设施完善，安全性高，事故发生率相对较低。
- 环保节能：铁路交通相对于公路交通来说，能耗较低，对环境的影响较小。 - 适用范围广：铁路交通可以连接到城市和乡村，可以长途运输货物和人员。 3.水路交通 水路交通是指通过河流、湖泊和海洋进行货物和人员的运输。水路交通具有以下特点： - 运输能力大：水路交通可以同时运输大量的货物和人员，可以满足大规模的运输需求。 - 适用范围广：水路交通可以覆盖到内陆和海洋，连接到各个地方，适用范围广。 - 成本相对较低：水路交通相对于其他交通方式来说，运输成本较低，可以降低物流成本。 - 环保性好：水路交通对环境的污染较小，对生态环境的影响较小。 4.航空交通 航空交通是指通过飞机进行货物和人员的运输。航空交通具有以下特点： - 速度非常快：航空交通是最快速的交通方式之一，可以快速将货物和人员送达目的地。 - 范围广：航空交通可以覆盖到全球各地，可以实现远距离的货物和人员运输。
现代化交通运输的特征
现代化交通运输的特征 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有运输能力大，能够负担大量客货运输的特点，每一辆列车载 运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。速度快是铁路运输的另一特点，常规铁路的列车运行速度一般为 每小时80 km左右，而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达210～260km。铁路货运速度虽比客运慢些，但是每昼夜的平均货物送达速度也比水路运输快。此外，铁路运输成本也比公路、航空运输低。运距愈长，运量愈大， 单位成本就愈低。铁路运输一般可全天候运营，受气候条件限制较小。同时具有安全可靠性，环境污染小和单 位能源消耗较少等优点。由于铁路运输具有上述的技术经济特点，因此，铁路运输极适合国土幅员辽阔的大陆 国家；适合运送经常的、稳定的大宗货物；适合运送中长距离的货物运输以及城市间的旅客运输的需要。 公路运输是现代运输的主要方式之一，它的主要优点是机动、灵活性强，而且对客运量、货运量大小具有很 强的适应性。由于汽车运输灵活方便，可实现门到门的直达运输，因而不需要中途倒装，既加速了中短途运输 的送达速度，又加速了货物资金周转，有利于保持货物的质量和提高客货的时间价值。公路运输还可负担铁路、水路运输达不到的区域内的运输， 它是补充和衔接其它运输方式的运输。在短距运输时，汽车客运速度明显高于铁路，但在长途运输业务方面， 有着难以弥补的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中费用过高；第二是机器磨损大，因此折旧费和维修费用高；第三是公路运输所耗用的人力多，如一列火车车组人员只需几个人，若运送同样重量的货物，公路运输则需配 备几百名司机。因此汽车运费率远高于铁路和水路；此外，公路运输对环境污染较大。总之，公路运输（高速 公路除外）与其他运输方式相比，投资少、资金周转快、投资回收期短，且技术改造较容易。汽车运输的出现 还不到100年，但在载货吨位、品种、技术性能、专用车种类等方面都有了很大的改进与提高，能较好地满足 社会经济发展对运输的需要。 航空运输在20世纪迅速崛起，是运输行业中发展最快的行业。与其他运输方式相比，最大的特点是速度 大，并且具有一定的机动性。在当今的时代，高速性具有无可比拟的特殊价值。现代的喷气运输机，时速一般 在900km左右，比火车快5～10倍，比海轮快20～25倍。航空运输不受地形地貌、山川河流的阻碍，只要有 机场并有航路设施保证，即可开辟航线，如果用直升机运输，则机动性更大。其缺点是载运能力小、能源消耗大、运输成本高。
现代交通运输的定义
现代交通运输的定义 现代交通运输是指利用各种交通工具和设施，以及相应的管理和组织体系，将人员、货物和信息从一个地点运送到另一个地点的过程。它包括陆地、水上和空中交通运输，如公路、铁路、航空、水路等。现代交通运输依赖于先进的技术和基础设施，如汽车、火车、飞机、船舶，以及交通管理系统、路径规划系统、货物跟踪系统等。它对社会经济发展和人们日常生活起着重要的作用，提供了便利、高效和安全的运输服务。 现代交通运输还可以被定义为一个组织运输系统和流动的过程，其中包括运输工具、设施、设备和基础设施，以及相关的技术和管理系统。这些系统和设施被用来运送人员、货物和信息，以满足社会、经济和文化交流的需求。 现代交通运输具有以下几个特点： 1. 高效性：通过现代科技和先进的设备，交通运输系统能够更加高效地运送人员和货物。例如，高速公路、高铁和飞机等交通工具的出现能大幅缩短旅行时间，提高运输效率。 2. 多样性：现代交通运输包括陆地、水上和空中运输方式，提供了多种选择。人们可以根据需要选择适合的交通方式，以满足不同目的地和距离的需求。 3. 安全性：现代交通运输注重安全性，通过各种安全设施和监测系统，确保运输过程中的安全。例如，汽车上的安全气囊、火车上的紧急刹车装置以及船舶上的救生设备等，都是为了保障乘客和货物的安全。
4. 环保性：随着环境意识的提高，现代交通运输也越来越注重环保。例如，发展电动汽车、推行公共交通系统、优化路线规划等，都是为了降低能源消耗和减少环境污染。 5. 便捷性：现代交通运输的发展使得人们的出行更加便捷。通过互联网和智能手机等技术，人们可以轻松查询交通信息、购买票务、定位货物等，提高了运输服务的便利性。 总之，现代交通运输是一个复杂的系统，通过各种技术和设施，将人员、货物和信息从一个地点运送到另一个地点。它对社会经济的发展、生活质量的提高以及文化交流的推动起着重要的作用。
五种交通运输方式的特点
交交通通运运输输------我我国国主主要要交交通通运运输输方方式式的的特特点点 一、公路运输的优缺点 1.公路运输的优点主要有以下几点： 1灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输,不需要转运或反复装卸搬运； 2建设投入资金低,修建公路的材料和技术相对于其它运输方式易解决,社会渗透程度高; 3适应性强,便利快捷,容易获得,更贴近人们的生活; 2.公路运输的主要缺点有： 1运输能力相对其它运输方式小,运送的货物和旅客比较少; 2运输货物或旅客耗费能源多,导致运输成本增加,不适合远距离运输; 3劳动生产率低,单位运输成本相对比较高,不适合大批量运输,由于汽车体积小,无法运送大件物资,不适宜运输大宗和长距离货物; 4公路建设占地多,随着人口的增长会极大的增加二者矛盾; 5容易发生事故,易污染环境; 因此,公路运输主要承担短距离、小批量,适合在内陆地区运输短途旅客、货物,可以与铁路、水路联运,为铁路、港口集疏运旅客和物资,可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输,从而降低运输成本; 二、 铁路运输的优缺点 1.铁路运输的主要优点有： 1铁路交通运输的运行速度快、运行能力大,具有巨大的运送能力; 2铁路运输的运输成本相对较低,耗费能源较少; 3铁路运输过程受自然条件限制比较小,连续性强,能保证全年不中断运行; 4运输到发时间准确性高,计划性强,比较安全准时; 5通用性能好,即可运送旅客又可运送各类不同货物商品; 6火车运行平稳,安全可靠,并且比较环保; 2.铁路运输的主要缺点： 1初始建设投资高,并且建设周期长; 2营运缺乏弹性,因为调度等候,会存在货运延迟增加储藏成本及列车的晚点延误; 3只能在固定线路行驶,灵活性差、须与其它运输方式配合衔接; 4服务的完整度低,一般不能直接送货到门; 综上所述,铁路运输由于受气候和自然条件影响较小,且运输能力及单车装载量大大,在运输的经常性和低成本性占据了优势,再加上有多种类型的车辆,使它几乎能承运任何商品,几乎可以不受重量和容积的限制,而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的;在我们的日常生活中,铁路交通运输主要承担中长距离、大批量的货物运输,在干线运输中起主要运力作用; 三 、水路运输的优缺点 1.水路交通运输的优点： 1在所有的运输方式中,水运运输能力最大,并且,平均运行距离长; 2水运在运输条件良好的航道,通过能力基本不受限制; 3通用性能较好,既可运送旅客又可运送货物,尤其是运送大体积和重量的货物; 4水运建设投资小,运输成本低;可以进行长距离、大批量运送货物; 2.水陆交通运输的缺点： 1受自然条件影响,如水域、港口、水位、气候等影响较大,易中断运输; 2运送速度慢,需要与其它运输方式配合衔接; 3水陆交通运输的安全性较低; 总之,水路运输综合优势较为突出,适宜于运距长,运量大,时间性不太强的各种大宗物资运输;
综合交通运输体系的五个特征_概述说明以及解释
综合交通运输体系的五个特征概述说明以及解释 1. 引言 1.1 概述： 综合交通运输体系是指由多种交通方式通过网络化和智能化的信息流动与管理，以及发展完善的基础设施和设备支持系统所组成的一个系统化的运输网络。这一体系旨在实现高效运营和服务质量保障，以及环境友好和可持续发展导向。它在现代社会中起到关键作用，促进了人们、货物和信息的快速、便捷、安全和可持续的流动。 1.2 文章结构： 本文将围绕综合交通运输体系的五个特征展开深入研究与分析。首先，我们将介绍并阐述综合交通运输体系的定义与背景，为后续内容建立基础。接下来，我们将详细探讨第一个特征- 多种交通方式的整合与协调，在此过程中会引入相关案例进行说明。紧接着，我们会着重论述第二个特征- 网络化和智能化的信息流动与管理，并提供几个典型示例来说明其重要性及应用情况。随后，我们将探讨第三个特征- 发展完善的基础设施和设备支持系统，并介绍一些具体的改进措施。接着，我们将讨论第四个特征- 高效运营和服务质量保障机制，并列举几种方案来提高运输效率和服务质量。最后，我们会详细阐述第五个特征- 环境友好和可持续发展导向，强调其重要性以及未来发展的潜力。
1.3 目的： 本文的目的是全面了解和分析综合交通运输体系的五个特征，探讨其在现代社会中的重要性与作用。通过对每个特征进行深入研究与解释，我们将能够更好地理解综合交通运输体系的构建原理、发展趋势以及面临的挑战。同时，我们也将为未来综合交通运输体系的发展方向提供展望，并思考如何应对相关挑战。通过本文的撰写，我们希望能够促进综合交通运输系统的进一步优化与创新，实现更加便捷、高效、环保和可持续的城市交通网络。 2. 主体内容: 2.1 综合交通运输体系的定义与背景: 综合交通运输体系是指由多种交通方式（如公路、铁路、航空等）组成的一个完整的系统，通过协调和整合各种交通方式的资源和管理，实现高效、便捷、安全的货物和人员流动。 在过去的几十年中，随着世界经济的快速发展以及技术的进步，跨地域和跨国际间的物流需求不断增加。传统的单一运输模式已无法满足这种需求，因此综合交通运输体系逐渐崭露头角并成为解决问题的有效方法。 2.2 第一个特征- 多种交通方式的整合与协调: 综合交通运输体系最重要的特征之一是它能够整合和协调多种不同类型的交通方式。通过提供衔接和换乘服务，综合交通网络可以让人们更便捷地从一个地方
交通运输系统工程论述题
交通运输系统工程论述题 第一章交通运输系统工程的特点和特性（参照系统的特性） 系统的特性：整体性、相关性、目的性、有序性、动态性、环境适应性交通运输系 统特点： (1) 交通运输系统的运行鲜明地呈现出人流、物流、交通流和信息流四位一体的特征。交通 通道和运载工具的相互作用，不可分离，固定设备、活动设备和运输组织三者综合形 成运输能力。 (2) 交通运输系统生产是一个连续性过程。其连续性表现为运输生产过程的连续性和 运输生 产时间连续性，通过运输生产过程实现旅客和货物的位移。 (3) 交通运输系统具有多环节、多功能和超区域的特点。其运输生产过程表现为多环 节之间 的联合作业，多个区域及多种运输方式结合的综合与联合运输等。 (4) 交通于是农户生产具有网络性特点。良好的交通运输系统，首先要具备布局与结 构合理 的交通运输网和交通运输枢纽；要实现内外协调、布局合理、相互衔接、形成整体。(5) 交通运输系统是一个动态网络系统。一方面交通运输系统的运输任务因国民经济系统 随 时间的变化而相应变化；另一方面系统中的人流、物流、车流、船流以及飞机流等经 常处于运动中进行生产与变化，表现了交通运输系统中的动态性。 (6) 运输产品是人和物的空间位移，以周转量和运输量计量。从运输过程开始到结束，运输 对象的属性没有改变，改变的是其空间位置。运输产品边生产边消费，既不能存储也 不能调拨。运输生产组织和运输市场营销过程同步进行。交通运输系统的特征、特性： (1) 整体性：交通运输系统是一个整体，这个整体必须相互协调才能适应国民经济发 展的旅 客与货物运输任务的需要。交通运输系统由铁水公航管五种运输方式共同组成一个国 家或地区的交通运输整体，每一种运输方式内部也是各种设备组成的一个整体，通过相互 协调、适应，发挥每种运输方式的运输功能。
交通运输系统常识
1、系统:由若十相互区别、相互联系而乂相互作用的要素组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。 2、系统的共性：有序性、集合性、相关性与整体性。 3、系统的特性：目的性、环境适应性与环境改造性。 4、组成系统的三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：就是从系统长远与整体最优出发，在选定系统目标与准则的基础上, 分析构成系统的各个层次子系统的功能与相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求子系统整体效益最大化的策略，以及系统与环境的相互影响。 6、系统分析的六要素：（1）目的（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析的准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合 8、系统分析的理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论 9、系统分析的方法论的特点：（1）研究方法上的整体化（2）技术应用上的综合化（3）管理的科学化 10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维:规划一拟定方案一研制一生产一安装一运行一更新 逻辑维:明确问题一系统指标设计一系统方案综合一系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策一实施 霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论的相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。 11、交通运输系统的五个特征：（1）具有明确的目的性（2）就是一个整体，相互协调，适应运输任务的需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统的“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。 12、交通运输系统的多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。 13、根据交通运输系统信息交换的方式与关联处理的方式可分为：（1）递接控制
交通运输论述摘编
交通运输论述摘编 一、交通运输的定义和重要性 交通运输是指人和物在空间上的移动和流通的活动，是现代社会经济发展的重要基础和支撑。交通运输的发展与经济社会的发展密切相关，它对于人们的生活、工作和社会交往起着至关重要的作用。交通运输可以极大地促进商品流通、人员流动和信息传播，加快经济发展、推动城市化进程，提高资源利用效率和生活质量。 二、交通运输的分类和特点 交通运输可以根据运输方式的不同进行分类，主要包括陆路运输、水路运输、航空运输和管道运输。每种运输方式都有其特点和适用范围。陆路运输具有灵活、快捷的特点，适用于中短距离的运输；水路运输具有大运量、低成本的特点，适用于远距离的大宗货物运输；航空运输具有快速、安全的特点，适用于紧急物资和高价值货物的运输；管道运输具有连续、自动化的特点，适用于输送液体和气体等特殊物质。 三、交通运输的发展趋势和挑战 随着经济全球化和科技进步的不断推动，交通运输正朝着智能化、绿色化、高效化的方向发展。智能化的交通运输系统可以通过信息技术和物联网等手段实现交通流量的优化调度、交通安全的智能监
控和交通服务的个性化定制。绿色化的交通运输系统可以通过推广电动汽车、发展公共交通和鼓励非机动交通等方式减少环境污染和能源消耗。高效化的交通运输系统可以通过优化交通网络、提高运输效率和减少拥堵等手段提升交通运输的整体效能。 然而，交通运输的发展也面临着一些挑战。首先，交通拥堵和交通安全问题仍然存在，需要进一步加强交通规划和管理。其次，交通运输对能源的依赖性较高，需要寻找替代能源和改善能源利用效率。再次，交通运输对环境的影响较大，需要减少噪音和尾气排放，保护生态环境。最后，交通运输服务的公平性和便利性仍然有待提高，需要加强基础设施建设和服务优化。 四、交通运输的发展对经济社会的影响 交通运输的发展对经济社会有着广泛而深远的影响。首先，交通运输为经济的发展提供了基础设施和物流支持，促进了商品的生产、流通和消费。其次，交通运输连接了各个地区和国家，促进了人员的流动和交流，推动了科技、文化和知识的传播。再次，交通运输提供了就业机会，促进了城市化进程和农村地区的发展。最后，交通运输为旅游业的发展提供了便利，带动了相关产业的繁荣。 总结起来，交通运输作为现代社会经济发展的重要支撑，具有不可替代的作用。交通运输的发展趋势和挑战需要我们共同关注和解决，以实现交通运输的可持续发展和社会的繁荣进步。
交通运输系统定义
交通运输系统定义 【篇一：交通运输系统常识】 1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用的要素组成，在 一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的 目的而存在的有机集合体。 2、系统的共性：有序性、集合性、相关性和整体性。 3、系统的特性：目的性、环境适应性和环境改造性。 4、组成系统的三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：是从系统长远和整体最优出发，在选定系统目标和准 则的基础上，分析构成系统的各个层次子系统的功能和相互关系， 利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产 生的效果，寻求子系统整体效益最大化的策略，以及系统与环境的 相互影响。 6、系统分析的六要素：（1）目的（2）调查、收集资料（3）替代 方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析的准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分 析与定性分析相结合 8、系统分析的理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论 9、系统分析的方法论的特点：（1）研究方法上的整体化（2）技术应用上的综合化（3）管理的科学化 10、系统工程方法论：霍尔（hall）三维结构方法论（知识维、时 间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新 逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模 型化）--系统选择（最优化）--决策—实施 霍尔（hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论的相同点： 问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本 方法、核心内容或关键点。 11、交通运输系统的五个特征：（1）具有明确的目的性（2）是一 个整体，相互协调，适应运输任务的需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统的“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境 相适应。