电动汽车工况总结

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纯电动汽车的性能指标

式中
Ft—汽车驱动力(N）； Ff—滚动阻力(N)； Fi—坡道阻力(N)； Fw—空气阻力(N)。
第三节纯电动汽车的性能指标
根据汽车行驶方程可计算出最大坡度角α为:
在低速时，爬坡能力要大得多，基于式(4-4)的计算结
果将产生显著偏差，而应按式(4-6)计算如下:
第三节纯电动汽车的性能指标
最短时间(单位为s)来评价。 M1 , N1类纯电动汽车，采用0一50km/h原地起步加速
时间和50一80km/h超车加速时间; M2 , M3类纯电动汽车，采用0一30km/h原地起步加速
时间和30一50 km/h超车加速时间。
第三节纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标
（3）爬坡能力
纯电动汽车的爬坡能力用坡道起步能力和爬坡车速来评价。坡道起步能力是指纯电动汽车加载到最大设计总质量时在坡
好的硬路面上所能到达的最高车速。 1 km最高车速通常简称为最高车速，是指纯电动汽车
能够往返各持续行驶lkm以上距离的最高平均车速。 30min最高车速是指纯电动汽车能够持续行驶30min以
上的最高平均车速:
第三节纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标（2）最大加速能力纯电动汽车的加速能力用从速度v1加速到速度v2所需的
道上能够起动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。
爬坡车速是指加载到最大设计总质量后，纯电动汽车在给定
坡度(4%和12%)的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车速。
第三节纯电动汽车的性能指标
3.动力性指标的计算（1）电动汽车最高车速的计算
电动机发出的功率全部消耗于车辆阻力。若电动机的
第三节纯电动汽车的性能指标
4.续驶里程的影响因素分析

WLTC组合工况下电动汽车放电特征分析

技术改造—262—等相关规范和标准的要求，在电厂管道静力计算中得到了广泛应用。

为了便于分析和计算，根据力学中力的独立性原理，将管道应力分为两种，分别为由管道内压、自重和其他持续外载产生的轴向应力之和（称为一次应力）以及由热胀、冷缩和其它位移受约束而产生的热胀应力范围（称为二次应力）。

3.2 管道应力计算结果5号汽轮机高导管采用CAESARII2011软件进行应力计算，计算模型如图2所示，振动治理后管道的最大一次应力、最大二次应力如表1所示。

振动治理后，管道最大一次应力、最大二次应力分别为38.79%、21.75%，最大应力点位置分别为S1、S2。

图2 高压导汽管道应力计算模型图表1 5号汽轮机高导管治理后最大应力计算值管道应力分类计算值（MPa）允许应力（MPa）计算值/允许应力（%）最大应力点位置是否合格最大一次应力 27.93 72.00 38.79 S1 合格治理后最大二次应力 51.97238.9321.75S2合格结论振动治理后管道应力合格图3 5号汽轮机高导管治理前、后振动测量结果（350MW）4 应用效果在振动治理前、治理后，5号机组以顺序阀方式运行时用测量仪器（RION 3-Axis Vibration Meter VM-54）对高导管振动进行了检测，每种工况均选取了4处测点，分别为测点1-2、测点2-2、测点4-2、测点3-2。

振动治理前、后振动测量结果见图3、4、5。

机组负荷350MW 时，振动治理前、后高导管振动速度最大值分别为32.18mm/s（不合格）、14.49mm/s（合格），振动治理后较治理前最大振动速度降低了54.97%；机组负荷480MW 时，振动治理前、后高导管振动速度最大值分别为35.45mm/s（不合格）、13.69mm/s （合格），振动治理后较治理前振动速度最大值降低了61.38%；振动治理前，考虑到机组运行安全性，未以顺序阀方式在更高负荷下运行及检测，振动治理后，机组以顺序阀方式运行且负荷达到580MW 时高导管振动速度最大值为14.41mm（合格）。

新能源汽车总结(9篇)

新能源汽车总结（9篇）未来新能源汽车可以环保！只要有一点点光或风，它就能跑得很快，还能储存多余的能量，需要的时候就下大力气。

新能源汽车不仅环保，还有很多功能！按下蓝色的开关，它就会长出蝴蝶般多彩的翅膀，在蓝天上翱翔；再按下绿色开关，它就会像鸭子一样伸出四只脚，遨游大海；最后按下黄色按钮，马上就会缩小。

你可以把它放在口袋里，方便携带。

听了我的介绍，你一定很渴望尝试这种新能源汽车。

期待这一天的早日到来！现在汽车的状况不能满足我的想法。

比如，它不能净化空气，保护环境，更别说我想象中的汽车了。

它可以净化空气，保护环境。

接下来，我来介绍一下我的车。

车底呈三角形，有稳定性；车身是半圆形(略不规则)，四周都是透明的窗户。

车前的雨刷比以前快了一百倍。

如果下猫狗雨，看不见，不影响视线；车前还有自动洗车功能，以后不用去洗车店了；汽车的轮胎也比以前的轮胎硬十倍。

汽车的作用也略有改变——汽车后备箱里有一台“自动气单生产机”，只要把“气单”放在一个“小气缸”里，“小气缸”就会沿着管道通到排气口，然后空气就可以净化了！后窗旁边，有一个“蓄水机”。

“蓄水机”旁边有一些小点。

这些小点是用来在水满后给花浇水的；事实上，这些“水”也不是水——它们是雨。

每当下起倾盆大雨，“蓄水机”就会储存雨水，所以“水”是纯天然的！天窗附近有一个“氧气罐”，它的排气口在车的前面。

氧气从排气口出来，这样人们就可以呼吸新鲜空气。

这是我的想法。

你也可以在生活中发明一些有趣的东西。

可能不一样，可能好玩，可能给人带来快乐。

加油！未来的智能汽车说到车，很多家庭已经有了，但是现在的车只能在陆地上“跑”了，那就抓紧时间和空间的机会看看未来的智能车吧！智能车外有超高级微型摄像头。

如果在“感应区”按下车主指纹，就会向车主发出信号，告诉车主在手机上发一条“可以用车”的信息，打开车门。

智能车的大灯也很先进:只要灯开的合适，灯就会自动亮，它会根据天空的亮度来调节灯光的亮度！车上有很多按钮，每个按钮都会有一个相对的颜色。

nedc工况法

nedc工况法摘要：1.NEDC工况法的概述2.NEDC工况法的测试过程3.NEDC工况法的评分标准4.NEDC工况法在我国的应用5.NEDC工况法的优缺点6.我国新能源汽车市场的现状和未来发展正文：一、NEDC工况法的概述EDC（New European Driving Cycle）工况法是一种用于评估新能源汽车续航里程、能耗和排放性能的测试方法。

它起源于欧洲，现已被全球多个国家和地区采用。

NEDC工况法通过模拟城市和郊区道路行驶工况，对新能源汽车的续航里程、能耗和排放进行综合评价。

二、NEDC工况法的测试过程EDC工况法测试过程分为两个阶段：市区工况和郊区工况。

市区工况主要包括怠速、加速、减速和巡航等环节，共16个循环。

郊区工况主要包括巡航、加速、减速和爬坡等环节，共8个循环。

在整个测试过程中，车辆需按照预设的行驶速度和加速度曲线进行行驶，以模拟实际道路驾驶工况。

三、NEDC工况法的评分标准EDC工况法评分标准主要包括续航里程、能耗和排放三个方面。

续航里程评分以实车测试数据为基础，对新能源汽车的续航能力进行评价。

能耗评分则根据车辆在测试过程中的平均能耗进行评定。

排放评分则根据车辆在测试过程中的二氧化碳排放量进行评定。

四、NEDC工况法在我国的应用我国在新能源汽车推广应用过程中，高度重视NEDC工况法的应用。

新能源汽车补贴政策、购置税减免政策等均以NEDC工况法为依据，对新能源汽车的续航里程、能耗和排放进行评价。

此外，我国还针对NEDC工况法进行了适应性修订，以更好地评估我国新能源汽车的实际性能。

五、NEDC工况法的优缺点EDC工况法的优点在于综合考虑了新能源汽车的续航、能耗和排放性能，具有较高的可重复性和可靠性。

然而，NEDC工况法也存在一定的局限性，如测试工况较为理想化，未能充分体现实际道路驾驶中的复杂性。

六、我国新能源汽车市场的现状和未来发展我国新能源汽车市场近年来呈现出快速发展的态势，已成为全球最大的新能源汽车市场。

武汉市电动汽车行驶工况研究

燃汽车最本质的差别在于所用的动力系统不同，由于电动汽车的一些特殊原因，除特批地区外，前各目
山经长江二桥至梨园，路段长９５ｍ）第三条测．１ｋ；
试路段选择快速路（王家湾经龙阳大道至车城北街，
路段长（ｍｎ，ｒｉ整备质量１８ｇ最尢总／）０ｋ，０质量１５ｇ５。４ｋ
２路况调查及试验方法
２１调查内容．主要调查内容有：
１查询武汉市市区道路里程分配，）调查武汉市
道路交通状况。
＊国家８３计划重大专项“ ６电动汽车整车道路运行工况” ２０ＡＡ５１８２（０１０９１０）
・２６・
维普资讯
设计・计算・究・研
・
客
车
技
术
与
研
究
２０年０７
第１期
２ｉ试路段上车辆交通状况，）￣即在试验时，同期对
在众多的参考文献中，采用的描述性参数大所多相同，只有一些个别的差异。文献［］４中采用１１
行驶速度、速、耗和踏板力，期转油制动同进行车辆流量统计。引入主成分析法，采集的始数分从原
据中提取微行程并按加权比例进行工况合成，而建立武汉市电动汽车行驶工况。从关键词：武汉市；电动汽车；行驶工况；开发
中图分类号：６．２Ｕ４９７文献标识码：．Ｂ文章编号：０６３３０７０ —０６０１０—３１０）１０２ —５ｃ２
地政府不给电动汽车办理正式牌照。因此，选择传统的内燃机汽车作为试验样车。

纯电动汽车变工况运行能效分析

３２Ｖ，定容量．额１０Ａｈ６额定内阻０２ｍＱ
，
．
≥ １０６
表２动力电池特性数据采集设备
设备名称
设备功能
６０
一≤ ５０
鹾４Ｏ
謇善ｉ
薹主蚕
。６５池测试、集动力电池的阻抗值采
Ｈ
体效率的主要因素。
关键词：汽车；纯电动汽车；源效率链；力电池；能效分析能动
中图分类号：６．２Ｕ４９７文献标志码：Ａ文章编号：６１６８２１）３０８４１７ —２６（０２０ —００ —０
总第１０期５
Ｈｉｈｙｇｗａｓ＆ＡｕｏｔｖｔｍｏｉｅＡｐｐｉａｉｎｌｃｔｏｓ
表１纯电动汽车整车主要参数
９
项目
参数值
项目
参数值
车型
轮胎规格
Ｆ７２Ｙ６０
７０Ｒ，．Ｏ６Ｔ．０６５Ｒ１Ｌ
行分析，对进一步提高纯电动汽车能源利用率具有十分重大的意义。而目前对纯电动汽车能源效率的分析主要集中于实验台架和巡航工况等理想行驶状态，能准确地把握纯电动汽车在实际行驶工况下不
与
汽迢
公僦
路＆
Ａ
纯电动汽车（Ｖ）Ｅ因运行时的零污染、高的能较

基于行驶工况的纯电动汽车比能耗分析及传动比优化_周兵

［２］
，利用行驶工况来计
此纯电动汽车传动系参数的优化应考虑电池的放电特性。
·１２３６·
— — 周兵江清华杨易等基于行驶工况的纯电动汽车比能耗分析及传动比优化 —
１长沙市区行驶工况调查
针对长沙市行驶工况对纯电动汽车性能的影响，以所设计的纯电动汽车的基础车采集数据。该基础车整车质量、电动机功率和转矩与所设计的纯电动汽车比较接近，因此可利用调查数据对所设计的纯电动汽车进行分析
中国机械工程第２２卷第１０期２０１１年５月下半月
基于行驶工况的纯电动汽车比能耗分析及传动比优化
周兵江清华杨易王继生
湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙，４１００８２
摘要：通过分析长沙市市区行驶工况，根据汽车行驶方程，对采样点处汽车的微小能耗进行分析，并计及电动机制动能量的回收，推导出行驶工况下纯电动汽车的比能耗表达式。以环线行驶工况和市内行驶工况的比能耗和动力因数作为优化目标函数，根据电动机最高转速、峰值转矩和地面附着力对汽车同时为保证纯电动汽车在电池低荷电状态下仍具有性能的影响建立了传动系传动比的边界约束条件，一定的动力性和经济性，引入了电池低荷电状态时的传动比边界约束条件。引入加权系数，利用基于模拟退火的粒子群优化算法对所设计的纯电动汽车传动系的传动比进行了优化，在某组加权系数下，优化结果使得动力因数提高、比能耗降低。关键词：纯电动汽车；行驶工况；比能耗；优化）中图分类号：Ｕ４６９．７２文章编号：１００４—１３２Ｘ（２０１１１０—１２３６—０６ＡｎａｌｓｉｓｏｆＳｅｃｉｆｉｃＥｎｅｒＣｏｎｓｕｍｔｉｏｎａｎｄＲａｔｉｏＯｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＢＥＶＢａｓｅｄｏｎＲｕｎｎｉｎＳｃｈｅｄｕｌｅｙｐｇｙｐｐｇＺｈｏｕＢｉｎＪｉａｎＱｉｎｈｕａａｎＹｉａｎＪｉｓｈｅｎＹＷｇｇｇｇｇｇＳｔａｔｅＫｅＬａｂｏｒａｔｏｒｏｆＡｄｖａｎｃｅｄＤｅｓｉｎａｎｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｅｆｏｒｙｙｇ，，，ＶｅｈｉｃｌｅＢｏｄＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔＣｈａｎｓｈａ４１００８２ｙｙｇ：，ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｒｏｕｈｔｈｅａｎａｌｓｉｓｏｆｒｕｎｎｉｎｓｃｈｅｄｕｌｅｏｆＣｈａｎｓｈａａｃｃｏｒｄｉｎｔｏｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｒｕｎ－ｇｙｇｇｇ，，ｏｉｎｔｓｎｉｎｅｕａｔｉｏｎｔｈｅｍｉｎｉｍａｌｅｎｅｒｕｎｄｅｒｔｈｅｓａｍｌｉｎｗｅｒｅａｎａｌｚｅｄａｎｄｔｈｅｒｅｃｃｌｅｏｆｂｒａｋｉｎｐｇｑｇｙｐｇｙｙｇ，ｏｆｍｏｔｏｒｗａｓａｎａｌｚｅｄｔｈｅｅｘｒｅｓｓｉｏｎｏｆｓｅｃｉｆｉｃｅｎｅｒｃｏｎｓｕｍｔｉｏｎｗａｓｄｅｒｉｖｅｄ．Ｔｈｅｏｂｅｃｅｎｅｒ－ｙｐｐｇｙｐｊｇｙｔｉｖｅｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｗｉｔｈｔｈｅｓｅｃｉｆｉｃｅｎｅｒｃｏｎｓｕｍｔｉｏｎｕｎｄｅｒｔｈｅｌｏｏａｎｄｐｐｇｙｐｐ，ｍａｉｎ－ｒｏａｄｒｕｎｎｉｎｃｃｌｅａｎｄｔｈｅｄｎａｍｉｃｆａｃｔｏｒｔｈｅｂｏｕｎｄａｒｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓｏｆｒａｔｉｏｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｗｅｒｅｇｙｙｙｐｗｉｔｈｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｓｅｅｄａｎｄｔｏｒｕｅｏｆｔｈｅｍｏｔｏｒａｎｄｔｒａｃｔｉｏｎ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｓｓｕｒｅｔｈｅｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｅａｋｐｑｐ，ｄｎａｍｉｃｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｄｅｓｉｎｅｄｃａｒｕｎｄｅｒｔｈｅｌｏｗｅｒｓｔａｔｅｏｆｃｈａｒｅｏｆｔｈｅｂａｔｔｅｒｔｈｅｂｏｕｎｄａｒｙｐｇｇｙｙｗｅｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｔｈｅｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ．Ａａｒｔｉｃｌｅｓｗａｒｍｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｅｄｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓｐｐｐ，ａｎｎｅａｌｉｎｗａｓｕｓｅｄｉｎｔｈｅｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｔｈｅｗｅｉｈｔｉｎｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｗａｓａｌｓｏｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｔｈｅｏｔｉｍｉｚａ－ｇｐｇｇｐｔｉｏｎ．Ｔｈｅｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｉｎｃｒｅａｓｅｔｈｅｄｎａｍｉｃｆａｃｔｏｒａｎｄｒｅｄｕｃｅｔｈｅｓｅｃｉｆｉｃｅｎｅｒｏｆｔｈｅｄｅ－ｐｙｐｇｙｓｉｎｅｄｃａｒｕｎｄｅｒａｒｏｕｏｆｗｅｉｈｔｉｎｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｓ．ｇｇｐｇｇ：（；；；ＫｅｗｏｒｄｓｂａｔｔｅｒｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅＢＥＶ）ｒｕｎｎｉｎｓｃｈｅｄｕｌｅｓｅｃｉｆｉｃｅｎｅｒｃｏｎｓｕｍｔｉｏｎｏｔｉｍｉ－ｙｇｐｇｙｐｐｙｚａｔｉｏｎ

电动汽车论文总结范文

摘要：随着全球能源危机和环境问题的日益凸显，电动汽车作为一种绿色、环保的交通工具，受到了广泛关注。

本文对电动汽车技术发展现状进行总结，并对未来发展趋势进行展望。

一、电动汽车技术发展现状1. 电池技术电动汽车的核心技术之一是电池技术。

目前，电动汽车主要采用锂离子电池、镍氢电池和燃料电池等。

锂离子电池因其高能量密度、长循环寿命和低自放电率等优点，成为电动汽车电池的主流选择。

然而，锂离子电池仍存在成本高、安全性等问题。

未来，电池技术的研究方向主要集中在提高能量密度、降低成本、提升安全性能等方面。

2. 电机及驱动技术电动汽车的电机及驱动技术是保证车辆动力性能的关键。

目前，电动汽车主要采用永磁同步电机和感应电机。

永磁同步电机具有高效、轻量化、高功率密度等优点，已成为电动汽车电机的主流选择。

驱动技术方面，目前主要采用交流异步电机驱动和永磁同步电机驱动两种方式。

未来，电机及驱动技术的研究方向主要集中在提高效率、降低噪音、减小体积和重量等方面。

3. 能量管理技术能量管理技术是电动汽车的关键技术之一，它关系到电动汽车的续航里程、充电效率和电池寿命等。

目前，能量管理技术主要包括电池管理系统（BMS）、电机控制器和整车能量管理系统等。

未来，能量管理技术的研究方向主要集中在提高电池使用寿命、降低能耗、优化充电策略等方面。

4. 充电技术充电技术是电动汽车推广应用的重要保障。

目前，电动汽车主要采用慢充和快充两种充电方式。

慢充充电时间长，适用于夜间充电；快充充电速度快，适用于临时充电。

未来，充电技术的研究方向主要集中在提高充电效率、缩短充电时间、降低充电成本等方面。

二、电动汽车技术发展趋势1. 电池技术：未来电动汽车电池技术将朝着高能量密度、低成本、长寿命、安全可靠的方向发展。

新型电池材料、电池结构设计、电池管理系统等方面将得到进一步优化。

2. 电机及驱动技术：电机及驱动技术将朝着高效、轻量化、小型化的方向发展。

新型电机材料、电机结构设计、驱动控制策略等方面将得到突破。

电动汽车充电站在线监测与工况分析

电动汽车充电站在线监测与工况分析随着全球对环境保护意识的增强以及能源消耗的压力日益加大，电动汽车作为一种清洁能源交通工具得到了广泛推广和应用。

然而，充电设施的建设和管理也面临着一系列挑战，包括充电效率、用电安全、设备的正常运行等方面。

因此，进行电动汽车充电站在线监测与工况分析是确保充电设施正常运行以及提高充电效率的关键。

在进行电动汽车充电站在线监测时，我们可以通过安装各种传感器设备来实时采集充电站的运行数据，以帮助实现故障预警、能量管理和运维管理等功能。

传感器可以监测充电设备的温度、电流、电压、功率和耗能等参数，并将数据传输到监测系统中进行分析和处理。

首先，对于充电设备的温度监测是十分重要的。

通过温度传感器可以实时监测充电设备的温度变化，当温度异常时，系统能够及时发出警报并采取相应的措施，以保证设备的正常运行和安全性。

另外，电流和电压的监测有助于了解充电设备的使用情况和充电速度。

通过电流和电压的数据分析，可以确定充电设备的负载情况和功率需求，进而做出合理的调整和优化，以提高充电效率，降低能耗，减少充电时间。

此外，功率监测对于充电站的能量管理至关重要。

通过对功率的实时监测和分析，我们可以了解充电设备的功率消耗情况，并进行能量计量和费用计算，以便方便用户支付和管理。

除了实时监测外，充电设备的工况分析也是一个重要的环节。

通过对历史数据的统计和分析，我们可以了解充电设备的使用情况，例如不同时间段的充电需求量、使用频率、峰值时段等。

这些数据可以帮助充电站进行合理的调度和规划，以满足用户的充电需求。

利用在线监测和工况分析的结果，充电站管理人员可以及时调整充电设备的配置和运维策略，以提高充电效率，延长设备的使用寿命，减少故障率。

同时，这些数据也可以为政府和相关部门提供决策依据，以推动充电设施的建设和管理。

然而，在进行电动汽车充电站在线监测与工况分析时，我们也面临一些挑战和问题。

首先，需要设计和建设一个高效可靠的监测系统，确保传感器的正确安装和数据的准确采集。

制动工况对对电动汽车制动回收能量影响的分析

制动工况对电动汽车制动能量回收影响分析摘要：为提高再生制动能量回收效果，本文从制动工况角度出发，分析了制动工况对再生制动能量回收效果的影响。

制动工况包括制动初速度和制动强度两个因素，通过在Matlab/Simulink 与Isight 建立联合仿真平台，对由制动初速度和制动强度组成的连续设计空间进行试验设计(DOE)，分析两者对制动能量回收效果的影响关系，得到两者对能量回收的贡献率，为驾驶员制动提供指导依据。

关键词：电动汽车；再生制动；制动强度；制动初速度；工况分析；前言随着能源和环境问题日益突出，电动汽车已成为替代传统内燃机汽车的最佳选择。

受限于当前技术条件，电动汽车续驶里程普遍较短，电动汽车节能技术成为电动汽车研究的重要方面，其中再生制动作为电动汽车节能主要手段，受到国内外学者广泛关注[1-2]。

设计阶段的电动汽车结构和动力系统设计、运行阶段的控制策略和制动工况等都是影响再生制动能量回收效果的因素[3]。

目前，制动工况方面的分析研究，多集中对制动工况进行解耦，分别研究制动初速度和制动强度对制动回收能量效果的影响[4-6]，并未综合分析制动工况各因素影响能量回收效果之间的耦合关系，或分析制动强度与制动初始速度对能量回收效果贡献大小。

制动工况分为两种，单次制动工况和循环制动工况[7]，循环制动工况多用在试验条件下对电动车性能测试，日常驾驶中更多应用的是单次制动工况。

单次制动工况为本文研究工况，其影响因素包含两个方面：制动强度(z )和制动初速度。

本文以较为普遍的集中电机前轴驱动电动汽车为研究对象，采用制动稳定性较好的理想制动力分配策略，利用Matlab/Simulink 与Isight 建立联合仿真平台，对由制动初速度和制动强度组成的连续设计空间进行试验设计(DOE)。

采用最优拉丁超立方设计(Optimal latin hypercube design ，OptLHD)对连续设计空间进行采样，分析制动回收能量与制动初速度和制动强度之间的关系，分析制动工况对制动能量回收的主效应和交互效应，和影响制动能量回收的主次因素。

新能源汽车专业实习心得总结

新能源汽车专业实习心得总结（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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电动汽车工况分析

电动汽车工况分析(总2页)
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1、
2、48V系统工况分析
启动工况
48V——启动机
停止——发动机供油工作
正常行驶工况
SOC
1、——发电机——48V充电
2、加速： 48V——电动机供电
3、48V——12V充电
减速制动工况
发电机——48V充电
停车工况（怠速）
发动机关闭——48V供电
BSG（双轴并联低度混合）:用皮带将启动/发电机（电机）与发动机相连，实现怠速停机和制动能量回收的作用,发动机和电动机一体
启动工况
48--启动机-停止-发动机供油
正常行驶工况
SOC-电机的具体工作状态
发电机-电动机-48
减速制动工况
发电机-48
停车工况
发动机关闭-
ISG（单轴并联中度混合）: 将启动/发电机（电机）与发动机曲轴的输出端相连，电机在发动机与变速箱之间
启动工况
48--启动机-停止-发动机供油
正常行驶工况
SOC-电机的具体工作状态。

减速制动工况
发电机-48
停车工况
发动机关闭
加速工况
爬坡或加速-蓄电池放电-电机作为电动机运行-提供辅助动。

电动汽车试验报告

电动汽车试验报告
概述
该试验旨在评估电动汽车在不同工况下的性能表现。

我们测试了一款小型电动车，包括续航里程、加速性、制动距离等方面。

以下是我们的测试结果及分析。

测试过程
我们在城市、高速公路、山路等不同路况下对电动车进行了测试。

在城市环境下，我们测试了其纯电续航里程和日常驾驶平均续航里程。

在高速公路上，我们测试了其最高时速和加速性能，同时也测试了其经济性能。

在山路上，我们测试了其爬坡性能和制动距离。

测试结果
1. 纯电续航里程：该电动车实测纯电续航里程为120公里。

2. 日常驾驶平均续航里程：在城市环境中，该电动车的平均续航里程为110公里。

3. 最高时速：该电动车的最高时速为95公里/小时。

4. 加速性能：该电动车从0至80公里/小时的加速时间为8.5秒。

5. 经济性能：在高速公路上，该电动车的能耗为
16.4kWh/100km。

6. 爬坡性能：该电动车在10%坡道上可以平稳行驶。

7. 制动距离：该电动车在60公里/小时时的制动距离为15.2米。

结论
综上所述，该款小型电动车在城市环境下具有较好的续航里程
和经济性能，但最高时速和加速性能稍逊。

在山路上的表现稳定，
但在较陡的坡道上可能会出现一些挑战。

制动距离表现良好。

未来
可以采取一些措施进一步提升其性能。

讨论
电动汽车的性能表现仍然需要进一步提升，为普及和推广电动
汽车提供更多支持。

随着技术的发展，相信电动汽车将会更加便捷、实用和环保。

浅谈增程式电动汽车的现状及未来发展

NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车浅谈增程式电动汽车的现状及未来发展熊雄昆明理工大学津桥学院云南省昆明市 650101摘要：近年来，纯电动汽车销量快速增长，同时其续航里程不足，充电设施等不完善的问题也进一步凸显。

众多专家呼吁新能源汽车应呈现多元化的发展趋势，增程式电动汽车凭借其自身的优势和特点，符合当前的消费者的需求，成为目前新能源汽车市场的一股新势力。

关键词：新能源汽车；增程式电动汽车近年来，在国家政策的大力引导和支持下，新能源汽车取得了飞速的发展，在2018年的全球新能源汽车销量中，中国新能源汽车共计销售122万辆（其中混合动力汽车26万辆，纯电动汽车96万辆），超过日本，位居全球第一。

从数据不难看出，目前我国市场上的新能源汽车任然多数倾向于纯电动路线，然而，由于充电基础设施不完善，续航里程不足等问题的存在，导致很多纯电动汽车消费者在使用过程中产生了诸多焦虑。

针对目前的市场现状，很多业内人士提出新能源汽车应该充分考虑实际情况，鼓励不同技术路线的多元化发展，其中增程式电动汽车就是一个不错的发展方向。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢，中国工程院院士杨裕生，中国汽车工程学会荣誉理事长付于武等都曾在公开场合旗帜鲜明地支持增程式电动汽车的技术路线。

1　增程式电动汽车的概述增程式电动汽车简单来说就是一台搭载了内燃机却始终以电能来驱动的汽车，它是在纯电动汽车基础的上增设了一套增程器（发动机与发电机的组合），这台增程器可以是燃油发动机，也可以是其他燃料发动机，比如天然气、醇燃料、氢气等等。

增程式电动车的工作原理可以分为纯电模式和增程模式两种情况，无论是在哪一种模式下，其车轮驱动力均由电机独立提供，发动机不直接参与动力驱动，只是为动力电池补充电能。

所以在驾驶体验上，增程式电动汽车和纯电动汽车没有太大差异。

纯电模式是指在电池电量充足的情况下，此时的工作原理和纯电动汽车完全一样，起步便全扭矩输出，行驶安静没有噪音，增程器也处于休眠的状态。

NEDC工况下纯电动汽车充电和放电特征分析

NEDC工况下纯电动汽车充电和放电特征分析作者：雷利刚，孙龙，郭成胜，俞潇，高剑来源：《时代汽车》 2018年第11期摘要：选择了一辆典型常规电动汽车，通过在底盘测功机上运行NEDC工况，采集了车辆电参量数据，研究和分析了该电动汽车在工况运行条件下的充、放电特征。

分析结果表明：车辆加速和等速行驶时，车辆放电；动力电池非满电状态下，车辆减速行驶时，制动能量回收功能激活，车辆充电。

市郊循环放电量占总放电量的65.76%，市区循环放电量占34.24%；市郊循环充电量占总充电量的20.25%，市区循环充电量占总充电量的79.75%。

关键词：纯电动汽车；底盘测功机；能量回收；充电；放电1引言纯电动汽车正常行驶状态下，动力电池主要处于两种工作状态，即放电和充电。

当电机驱动车辆行驶，电能转化成机械能过程中动力电池放电。

当车辆减速行驶时，车轮将机械动能传递给电机，从而电动机旋转处于发电状态，并向动力电池内充电，此时动力电池处于充电状态。

本文主要选择了一台典型常规电动汽车作为研究对象，在底盘测功机上运行NEDC工况，通过车辆CAN线采集车辆动力电池在试验过程中的电压、电流、累计电量数据，分析动力电池的充电和放电特征。

2试验设计2.1测试方案设计测试方法依据GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验办法》标准设计试验。

车辆由专业司机驾驶，安装CAN线数采设备获取电动车辆电参量数据，底盘测功机上的数采设备可记录速度。

2.2测试车辆选择了一台前轮驱动Ml类纯电动汽车，带制动能量回收功能，电机类型为交流异步电机，三元聚合物锂电池，整备质量810kg，最高车速lOOkm/h。

2.3测试设备及试验参数设定2.3.1测试设备测试车辆安装在两驱底盘测功机上实现车辆道路阻力模拟；车辆CAN总线收集电参量数据。

驾驶员使用司机助跟踪工况曲线。

2.3.2底盘测功阻力设定对测试车辆进行滑行试验，获取底盘测功机上的加载阻力系数，Fo:9.51(N)；F1:1.26428(N/km/h)IF2:0.033844(N/(km/h)2)。

电动汽车工况总结

一、世界现有工况情况车辆在道路上的行驶状况可用一些参数（如加速、减速、匀速和怠速等）来反应，对这种运动特征的调查和解析，绘制出能够代表车辆运动状况，表达形式为速度--时间的曲线，即为车辆形式工况图。

行驶工况分类：按行驶工况构造形式分为：以美国工况FTP-75为代表的实际行驶工况（瞬态工况）；以欧洲工况ECE+EDUC为代表的合成行驶工况（模态工况）。

按行驶工况的使用目的分为：认证工况：由权威部门颁布，具有法规效用；通用的评价标准，认证工况范围宽，对低于、、地域针对性不强，是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。

如：日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H，我国的城市客车四工况循环等。

研究工况：研究工况对车辆的影响比认证工况严厉，在车辆设计开发过程中，为了满足研究需要，有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。

这种工况在速度区间分布上，研究工况范围窄，需要考虑极端的情形。

很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”，如纽约城市工况、纽约公交车工况、北京市公交车工况等。

I/M工况：用于车辆的排放测试，操作时间短，一般不超过10分钟。

世界范围内车辆排放测试用行驶工况分为3组：美国行驶工况（USDC）、欧洲行驶工况（EDC）和日本行驶工况（JDC）。

美国FTP（联邦认证程序）为代表的瞬态工况（FTP72）和ECE为代表的模态工况（NEDC）为世界各国采用。

A．美国行驶工况美国行驶工况种类繁多，用途各异，大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I／M系)3大体系，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。

1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况（1）1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72，又称UDDS)。

FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(506 1370s)构成。

基于GPRS的电动汽车道路行驶工况自学习

中图分类号：Ｕ４９７６．２文献标志码：Ａ文章编号：０９ — １７２１）４０８ —４４３２３（０００ —２３０
ＧＰＲＳＢａｅｒｖｎｇＣｙｌｌ－ａｎｉｏｅｔｉｈｃｅｓｄＤｉｉｃｅＳｅｆＬｅｒｎｇｆｒＥｌｃｒｃＶｅｉｌ
汽车行驶Ｔ况是针对某一类型的车辆（轿车、如
行驶工况的开发研究是一个重要环节．目前我国轻
ｔｐｉａｉＭｔｏｋ．ｈｅａｐｌｃｔｏｎｏｆＳＯｎｅｗｒ
Ｋｅｗｏｄ：ｅｅｔｉｅｉｌ；ｄｉｉｇｃｃｅ；ｓｌ－ａｉｇｓｌｏｇｎｚｎｐｎｔｒｙｒｓｌｃｒｖｈｃｅｃｒｖｎｙｌｅｆｌｒｎ；ｅｆｒａｉｉｇｍａｅｗｏｋ；ＧＰｅｎ－ＲＳ
应优化控制策略提供了基础环节所构建的行驶工况和其他行驶５况相比具有一般规律，明应用Ｓ－．表ＯＭ网络能够很
好地实现道路行驶工况的自学习功能．
关键词：电动汽车；行驶Ｔ况；自学习；自组织映射络；ＧＲＰＳ
Ａｂｓｒｃｔａｔ：ＡｅｈｏｄｏｇｏｃｌｅｔｔｅｄｉｉｇｃｌｔｅｏｅｙｂａｅｎＧＰＲＳｗａｒｓｎｅｎｐｐｉｄｔｕｍｔｏｌｙｔｏｌｃｈｒｖｎｙｃｅｄａａｒｍｔｌｓｄｏｓｐｅｅｔｄａｄａｌｅｏａｒｎｎｉｎｇ

nedc工况法

nedc工况法摘要：1.引言2.NEDC工况法的简介3.NEDC工况法的测试过程4.NEDC工况法的优点和不足5.我国在NEDC工况法方面的应用6.总结正文：【引言】随着电动汽车和新能源汽车产业的快速发展，对于电动汽车性能的测试和评价越来越受到关注。

NEDC（New European Driving Cycle）工况法作为评价电动汽车续航里程、能耗和环境友好性的重要方法，已在我国得到广泛应用。

本文将详细介绍NEDC工况法，并分析其优点与不足。

【NEDC工况法的简介】EDC工况法起源于欧洲，是一种用于评价电动汽车性能的测试方法。

它通过模拟城市和乡村不同道路条件，对电动汽车的续航里程、能耗、充电速度等指标进行测试。

NEDC工况法包括四个阶段：怠速、加速、减速和制动。

整个测试过程分为两个循环，共计19个工况。

【NEDC工况法的测试过程】1.怠速阶段：车辆在怠速状态下持续一段时间，模拟城市拥堵路况。

2.加速阶段：车辆从怠速开始加速，达到一定速度后保持稳定。

3.减速阶段：车辆从高速行驶逐渐减速，直至停止。

4.制动阶段：车辆在制动过程中，模拟紧急制动和缓速制动两种情况。

【NEDC工况法的优点和不足】优点：1.充分考虑了城市和乡村不同道路条件，具有较高的代表性。

2.测试过程较为严谨，能够较为准确地评价电动汽车的性能。

3.被广泛应用于欧洲、我国等地区的电动汽车测试标准。

不足：1.测试时间较长，约为1小时。

2.工况较为复杂，对测试设备的精度要求较高。

3.由于测试条件与实际驾驶环境存在一定差异，部分性能指标可能不完全符合实际需求。

【我国在NEDC工况法方面的应用】我国于2017年发布了GB/T 31467.1-2015《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》标准，规定了电动汽车的测试方法、测试程序和数据处理要求。

该标准采用了NEDC工况法，并对测试过程进行了细化和优化，使其更符合我国实际驾驶环境。

目前，我国电动汽车生产企业均按照NEDC工况法进行产品性能测试。

新能源汽车总结800字

新能源汽车总结800字新能源汽车实习总结范文推荐1一、实习目的通过组织参加汽车生产实习，使我们加深对理论的学习和了解，培养动手能力，并且可以从中认识到汽车行业的生产、销售、维修、服务等相关领域的运作情况，了解汽车行业的发展现状以及未来前景，为以后的工作和学习打下良好的基础。

二、实习内容1、大连机动车检测中心2、参观雪佛兰4S店，一汽大众4S店3、大连交通口岸拆装变速箱4、大连交通口岸拆装制动系5、参观大连新能源混合动力汽车站点6、大连交通口岸拆装电气设备7、大连交通口岸拆装发动机8、参观大连职业技术学院汽车学院9、参观大连易威电动汽车有限公司三、实习总结1、参观了解（1）大连机动车检测中心检测中心主要分为汽车①外观检测，一般比较简单发现汽车外表可能存在的一些问题，并及时处理；②车速检测，实际车速与车速表是否吻合以确保准确的车表读数。

避免实际车速过快或过慢现象造成车祸；③灯光检测，确定汽车车灯是否损坏以及灯光是否正常，主要确保夜间行车安全；④刹车检测分为第一制动和第二制动即车的前后车轮刹车，这对整个检测来说十分重要；⑤尾气的检测—分为汽油和柴油，通过尾气收集装置来进行检测分析。

不合格的进行整改。

⑥汽车道路行驶检测，因为仪器的检测并不能完全的发现所有问题，因此需要更为实际的测试，来发现问题并且修正。

随后我们对汽车需要检测的汽车检测报告进行了了解和认识（2）访问汽车4s店我们分别参观了汽车销售、汽车维修场地以及汽车相关问题解答和客户接待的方式。

在汽车维修场地我们对汽车的四轮定位、汽车的故障码检查都进行了现场的观看和学习。

通过此次参观使我们了解了汽车4s店的意义以及它的经营方式。

汽车4s店的含义，4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。

汽车4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。