乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法---中国汽车工程学会标准
汽车光老化试验标准
汽车光老化试验标准随着汽车产业的发展与进步，人们对汽车外观质量的要求也越来越高。
汽车在长期使用过程中，常常暴露在各种自然环境中，如阳光、雨水和污染物等，这些外在因素会导致汽车外观老化，降低其质量和寿命。
为了保证汽车外观质量的稳定和持久，相关部门制定了一系列汽车光老化试验标准。
一、试验目的汽车光老化试验的主要目的是评估汽车零部件在长期日光照射下的耐候性和耐久性。
通过模拟日光照射，加速材料老化和衰减的过程，从而判定零部件的寿命和性能稳定性。
二、试验条件1. 光源选择：常用的光源有全光谱日光灯、氙气灯和紫外线灯等。
在试验中，应根据实际使用环境选择合适的光源。
2. 试验温度：常见的试验温度为40℃。
在少数情况下，根据实际环境温度选择合适的试验温度。
3. 试验湿度：通常情况下，试验湿度保持在50%~70%RH，以模拟实际使用环境的相对湿度。
三、试验装置为了保证试验的准确性和可重复性，需要使用合适的试验装置。
常见的试验装置包括：1. 恒温恒湿箱：用于控制试验温度和湿度，确保试验条件稳定。
2. 光照辐射仪：用于提供光源，并对待测材料进行照射。
3. 试样支撑架：用于固定试样，保持试样的稳定性。
4. 数据采集系统：用于记录试验参数和结果，确保试验数据的准确性。
四、试验方法1. 试样制备：根据相关标准，制备符合要求的试样。
2. 试样摆放：将试样放置在试样支撑架上，并确保试样表面充分暴露于光源之下。
3. 试验时间：根据试验要求，确定试验时间。
通常情况下，试验时间为几百到几千小时。
4. 试验记录：使用数据采集系统记录试验参数和结果。
包括试验温度、湿度、光照强度等。
5. 试验结束：根据试验时间结束试验，并进行试样的评估和分析。
五、试验评估试验结束后，需要对试样进行评估和分析，以确定其耐候性和耐久性。
评估方法主要包括：1. 外观变化：观察试样表面是否出现颜色变化、开裂、脱落等现象。
2. 物理性能测试：如硬度、抗张强度、断裂伸长率等。
乘用车零部件耐光老化技术要求
乘用车零部件耐光老化技术要求随着汽车产业的不断发展，乘用车零部件的质量和可靠性要求也越来越高。
光老化是评估乘用车零部件抗老化性能的重要手段之一、在实际使用中，乘用车零部件经常暴露在阳光下，长期照射会导致零部件表面产生老化现象，如颜色变化、裂纹、褪色等。
因此，乘用车零部件的耐光老化技术必须满足一定的要求。
首先，乘用车零部件的耐光老化技术要求应包括天然老化和人工老化两个方面。
天然老化是指零部件在自然环境下的光老化过程，可通过长时间在户外进行观察和测试来评估零部件的抗老化性能。
人工老化则是指通过模拟太阳光照射，加速零部件的老化过程。
两者结合可以更好地评估乘用车零部件的耐光老化性能，对其进行全面的评估和测试。
其次，乘用车零部件的耐光老化技术要求应包括老化时间和老化条件。
老化时间是指零部件暴露在光照下的时间长度，一般以小时计算。
不同的零部件在不同的环境中老化时间也会有所不同。
为了保证评估的准确性，应根据具体情况确定合适的老化时间。
老化条件包括光照强度、温度、湿度等因素。
光照强度是指零部件受到的光照强度，一般以瓦/平方米计算。
温度和湿度则是指环境的温度和湿度，应尽量接近实际使用环境。
再次，乘用车零部件的耐光老化技术要求包括评估指标。
评估指标是评估零部件抗老化性能的主要指标，主要包括颜色变化、表面裂纹、褪色等。
颜色变化是指零部件表面颜色的变化程度，可以通过测量颜色差来评估。
表面裂纹是指零部件表面出现的裂纹现象，可以通过显微镜观察来评估。
褪色则是指零部件表面颜色的褪去程度，也可以通过测量颜色差来评估。
评估指标的选取应综合考虑零部件的实际使用条件和要求。
最后，乘用车零部件的耐光老化技术要求还应包括测试方法和标准。
测试方法是评估零部件耐光老化性能的具体方法，主要包括天然老化试验和人工老化试验两种。
天然老化试验是指将零部件置于户外环境中的试验，可以观察零部件在自然环境下的老化情况。
人工老化试验则是通过模拟太阳光照射来加速零部件的老化过程，可以更快地评估零部件抗老化性能。
《乘用车零部件实验室耐光老化技术要求》(报批稿)
≥2000 ≥2000 ≥2000 ≥2000
1）目视：试 样不得出现 龟裂、粉化、 斑点、发白、
9
雨刮（塑料件）
≥1500 变形等外观
≥2000 变形等外观 GB/T
10 11 12 13
E 14 15
雨刮（橡胶件） 散热器格栅 保险杠 扰流板 鲨鱼鳍天线 车灯
≥500 ≥1500 ≥1000 ≥1000 ≥1000 ≥500
缺陷； 2）灰度等级：
≥4 级 （GB/T250， 光源 D65，角 度 45°）。
≥500 ≥2000 ≥2000 ≥1500 ≥1500 ≥1000
缺陷；
32088-2015
2）灰度等级： 方法 B-1
≥4 级
（GB/T250，
光源 D65，角
度 45°）。
16
F
车标
≥500
≥1000
17
侧裙饰板
注 2：表面处理工艺为电镀处理的塑料件不进行耐光老化试验。 注 3：各零部件根据产品定义自行选用 I 级、II 级技术要求。
注 4：外饰零部件含涂层产品的技术要求建议按 QC/T966 执行。 2
T/CSAEX X － 20 1 9
表4 外饰零部件实验室耐光老化性能试验要求
序号
零部件 区域
零部件名称
II
T/CSAEX X － 20 1 9
乘用车零部件实验室耐光老化技术要求
1 范围
本标准规定了乘用车零部件实验室耐光老化性能的技术要求。 本标准适用于乘用车零部件实验室耐光老化性能的检测与控制。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
加速老化试验标准
加速老化试验标准老化试验是指将产品或材料暴露在一定的环境条件下，以模拟长时间使用或自然老化的过程，从而评估其使用寿命和性能变化。
加速老化试验标准是指对于不同类型的产品或材料，制定相应的老化试验方法和标准，以确保测试结果的准确性和可比性。
本文将就加速老化试验标准进行详细介绍，包括试验对象、试验条件、试验方法和评估标准等内容。
首先，加速老化试验的对象可以是各种材料、电子产品、汽车零部件、建筑材料等，其目的是为了预测产品在实际使用过程中的寿命和性能变化情况。
针对不同的产品类型，需要制定相应的试验条件和方法，以确保试验结果的可靠性和准确性。
试验条件包括温度、湿度、光照、振动等因素，而试验方法则包括恒温恒湿试验、紫外光老化试验、盐雾腐蚀试验等。
其次，加速老化试验标准需要考虑试验周期的选择。
试验周期的确定需要综合考虑产品的预期使用寿命、环境条件、试验方法等因素。
在制定试验标准时，需要确保试验周期既能够满足产品使用寿命的预测，又能够保证试验周期的合理性和可操作性。
此外，还需要考虑到不同产品的特性和使用环境的差异，以确定不同产品类型的试验周期和评估标准。
另外，加速老化试验标准还需要考虑试验样品的选择和数量。
在进行加速老化试验时，需要选择代表性的样品进行试验，并确保样品的数量能够满足试验的统计要求。
同时，还需要考虑到样品的制备和检测方法，以确保试验结果的可靠性和可比性。
最后，加速老化试验标准的制定还需要考虑试验结果的评估标准。
试验结果的评估标准应该包括产品的性能指标、使用寿命预测、老化机理分析等内容，以便为产品设计、生产和使用提供参考依据。
综上所述，加速老化试验标准是对不同类型产品或材料进行老化试验时的指导性文件，其制定需要考虑试验对象、试验条件、试验周期、试验样品和评估标准等因素。
只有制定科学合理的加速老化试验标准，才能够确保试验结果的准确性和可比性，为产品的设计和生产提供科学依据。
DIN_75220_标准阳光模拟试验与海南户外暴露试验对比研究
第20卷第6期装备环境工程2023年6月EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING·141·环境试验与观测DIN 75220标准阳光模拟试验与海南户外暴露试验对比研究张晓东1,2，刘旭1，吕天一1，赵雪茹1，王科孟2，吴恒2，杨昌铮2，陈泽皓2（1.中国电器科学研究院股份有限公司 工业产品环境适应性国家重点实验室，广州 510663；2.广州电器科学研究院有限公司 海南热带环境分公司，海南 琼海 571442）摘要：为了对比DIN 75220标准阳光模拟试验与我国海南户外暴露试验，以某型汽车整车和PC、PS标准板为研究对象，对自然曝晒试验和基于DIN 75220标准的整车阳光模拟试验中汽车典型部位微环境、汽车典型部件失效行为以及温度校正太阳辐射量的结果进行了对比研究。
分析了2种试验方法中各统计量间的相关关系，进一步结合2种方法下的油漆件色差、内外饰件间缝隙变化结果以及关键部件典型失效问题，提出了适合用于模拟我国海南典型湿热自然环境的定制化阳光模拟试验循环。
研究结果表明，基于DIN 75220标准的1个周期整车阳光模拟试验可以反映约80%的湿热自然环境整车曝晒试验3~6个月出现的失效问题。
DIN 75220标准中，潮湿气候循环试验可以较好地模拟我国海南湿热自然环境，35个潮湿气候循环可以模拟海南整车自然曝晒1 a。
关键词：自然曝晒试验；整车阳光模拟试验；温度校正太阳辐射量；耐候性；湿热；老化中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1672-9242(2023)06-0141-06DOI：10.7643/ issn.1672-9242.2023.06.018Comparative Study on Solar Simulation Test of DIN 75220 Standardand Outdoor Exposure in HainanZHANG Xiao-dong1,2, LIU Xu1, LYU Tian-yi1, ZHAO Xue-ru1, WANG Ke-meng2,WU Heng2, YANG Chang-zheng2, CHENG Ze-hao2(1. State Key Laboratory of Environmental Adaptability for Industrial Products, China National Electric Apparatus ResearchInstitute Co., Ltd., Guangzhou 510663, China; 2. Hainan Tropical Environment Branch, Guangzhou Electric ApparatusResearch Institute Ltd., Hainan Qionghai 571442, China)ABSTRACT: The work aims to compare the solar simulation test based on DIN 75220 standard and the outdoor exposure test in Hainan, China. With a certain vehicle and PC and PS standard plates as the research objects, the results of micro-environment收稿日期：2022–08–16；修订日期：2022–09–22Received：2022-08-16；Revised：2022-09-22基金项目：海南省重点研发计划项目（ZDYF2021GXJS022）Fund：Key Research and Design Project of Hainan Province (ZDYF2021GXJS022)作者简介：张晓东（1978—），男，硕士，高级工程师，主要研究方向为汽车整车、零部件及材料老化。
汽车全光谱阳光模拟老化试验方法研究与应用
73汽车上集合了大量非金属零件，这些零件在实际使用过程中经受冷、热、水、阳光等诸多环境因素影响，导致零件老化。
汽车制造商必须充分考虑客户的实际用车环境，在汽车正式投产前，使整车及各个零部件经历并通过严苛考验，方能最终提供给客户。
整车自然气候老化试验，也称整车自然环境曝晒试验，是一种将整车长期暴露于某种自然环境中，以确定该种自然环境对材料或产品老化影响的试验，一般在典型气候曝晒试验场或试验站进行，如美国亚利桑那干热曝晒试验场、佛罗里达湿热曝晒试验场、南非干热曝晒试验场、中国新疆干热曝晒试验场和海南湿热曝晒试验场等。
但由于自然气候老化试验周期太长，不利于产品快速更新换代或产品改进，因此试验室人工加速气候老化技术得以发展，全光谱阳光模拟试验就是其中技术要求较高、且接近真实气候条件的加速老化试验。
试验方法研究和应用试验参数环境因素对汽车的影响和作用是导致汽车气候老化的主要原因，影响汽车气候老化的环境因素有很多，包括太阳光辐射、温度、湿度、生物、人为、自然灾害等因素。
但长期研究表明，影响汽车气候老化的因素主要为太阳光辐射、温度和湿度。
1.太阳光辐射对汽车性能的影响更多体现在非文/王云（上汽大众汽车有限公司）汽车全光谱阳光模拟老化试验方法研究与应用全光谱阳光模拟试验作为汽车研发过程中的重要手段已被越来越多的国内车企使用，但对试验方法的研究并不多见。
本文结合实际案例，从试验参数、试验车辆、试验标准3方面入手解析并研究试验方法。
在文末对阳光模拟试验与大气曝晒试验之间的当量关系进行了对比分析，证明全光谱阳光模拟试验具有较好的老化加速性和可靠性。
金属材料的降解和涂层的光化学反应上。
其影响大小主要取决于样品所接收的太阳辐射光谱的组成、辐射强度和辐射量。
人工模拟全光谱照射的光波分布比例参考表1。
2.温度对汽车材料的老化影响多方面。
温度会加速光对汽车老化的作用，在较高的温度下，分子的活性较大；温度的周期性变化会导致汽车零部件产生机械应力，特别对于由不同热膨胀系数材料组成的汽车零部件，如汽车仪表板等，在极端的高低温循环下产生较严重的物理性破坏；水的各种形态也与温度变化相关，降温引起水分在材料表面形成凝露，升温时材料表面水分蒸发，在水分凝露和蒸发的周期过程中，会产生应力，从而对汽车部件产生损坏。
乘用车零部件耐光老化技术要求
乘用车零部件耐光老化技术要求
1 范围
本标准规定了乘用车非金属零部件耐光老化性能的技术要求。
本标准适用于乘用车非金属零部件耐光老化性能的检测与控制。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 250 纺织品色牢度试验评定变色用灰色样卡
GB/T 32088-2015 汽车非金属部件及材料氤灯加速老化试验方法
3 分类定义
耐光老化相关的零部件可分为以下两类：
A类件：经济型车型中有光老化性能要求的零部件，包括内饰件和外饰件；
B类件：豪华型车型中有光老化性能要求的零部件，包括内饰件和外饰件。
4 技术要求
4.1 A类件
由于零部件所处位置不同，因此接受阳光照射强烈程度也不一样，车内零部件耐光老化性能试验
周期及要求应满足表1规定，车外零部件耐光老化性能13t验周期及要求应满足表2规定。
表1A类内饰件零部件耐光老化性能试验要求
表1 A类内饰件零部件耐光老化性能试验要求（续）
表1 A类内饰件零部件耐光老化性能试验要求（续）
表2 A类外饰件零部件耐光老化性能试验要求
表1 A类内饰件零部件耐光老化性能试验要求（续）
4.2 B类件
车内零部件耐光老化性能试验周期及要求应满足表3规定，车外零部件耐光老化性能试验周期及要求应?t足表4规定。
表3 B类内饰件零部件耐光老化性能试验要求（续）
表4 B类外饰件零部件耐光老化性能试验要求。
汽车光老化试验标准
汽车光老化试验标准随着汽车行业的快速发展，人们对汽车的外观质量和耐久性要求也越来越高。
而光老化试验是评估汽车外观材料耐候性的重要手段之一。
本文将探讨汽车光老化试验标准的重要性以及其对汽车行业的影响。
首先，我们需要了解什么是光老化试验。
光老化试验是通过模拟自然光照条件，对汽车外观材料进行长时间暴露，以评估其在日光照射下的耐候性能。
这种试验可以模拟出不同地区、不同季节的光照条件，从而更好地预测材料在实际使用中的耐久性。
为了确保光老化试验的准确性和可比性，制定一套统一的试验标准是必要的。
这些标准包括试验方法、试验条件、试验设备等方面的规定，以确保不同实验室在进行光老化试验时能够得到一致的结果。
这样一来，汽车制造商和材料供应商就能够更好地评估材料的性能，并根据试验结果进行材料选择和产品改进。
在制定光老化试验标准时，需要考虑多个因素。
首先是光源的选择。
不同光源的光谱分布和辐射强度会对试验结果产生影响。
因此，标准需要规定使用哪种光源以及其辐射强度的要求。
其次是试验条件的确定。
试验条件包括温度、湿度、辐照时间等因素，这些因素会影响材料的老化速度和老化程度。
标准需要明确这些试验条件的要求，以确保试验结果的可靠性和可重复性。
除了光源和试验条件，标准还需要规定试验样品的准备和评估方法。
试验样品的准备包括材料的选择、制备和加工等方面。
标准需要明确这些步骤的要求，以确保试验样品的代表性和一致性。
评估方法包括对试验样品的外观、物理性能和化学性能等方面进行评估。
标准需要规定评估方法的具体步骤和指标，以确保评估结果的准确性和可比性。
光老化试验标准的制定对汽车行业有着重要的意义。
首先，标准可以提高汽车外观材料的质量和耐久性。
通过进行光老化试验，汽车制造商和材料供应商可以更好地了解材料的性能，从而选择更合适的材料和改进产品设计。
其次，标准可以促进行业的竞争和创新。
通过制定统一的试验标准，不同企业之间的产品性能比较更加公平和可靠，这有助于推动行业的技术进步和产品创新。
《汽车耐老化太阳跟踪聚光户外加速老化试验方法》编制说明
《汽车耐老化太阳跟踪聚光户外加速老化试验方法》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《汽车耐老化太阳跟踪聚光户外加速老化试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2018】55号，任务号为2018-2(由学会填写)。
本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，神龙汽车有限公司、中国电器科学研究院股份有限公司、威凯检测技术有限公司、ATLAS中国、东风汽车公司技术中心、Q-LAB中国、一汽大众汽车有限公司、广州合成材料研究院有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、泛亚技术中心有限公司、北京奔驰、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司等单位起草。
1.2 编制背景与目标汽车作为一个全天候使用的户外产品，耐老化性能是一个重要的评价指标，各汽车公司对汽车的耐老化试验非常重视。
目前，自然暴露试验仍是最真实可靠的试验方法，但耗时一般较长，需要几个月到数年甚至更长时间，在商业化高速发展的时代，汽车公司无法忍受长时间的试验周期，通常选择进行加速试验。
多年来，技术人员千方百计地研究开发相关性更好的自然加速老化试验方法和试验设施，强化对材料及产品老化起主要作用的一种或多种自然环境因素，使被试材料或产品能够在较短的时间内，通过自然加速老化试验，加速试验进程，快速获得产品耐老化性能参数，满足新产品开发的需要。
目前国内汽车行业还缺乏统一的“汽车耐老化太阳跟踪聚光户外加速老化试验方法”标准来指导各主机厂汽车外饰件及涂层选材试验，导致各主机厂试验方法不统一，试验结果可比性较差。
本标准的制定，有助于改变这一现状，有利于促进自主品牌汽车的发展和技术进步。
1.3主要工作过程本标准于2017年12底由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会批准立项制定。
2018年1月开始标准学习；2018年3月成立标准工作组，期间进行了多次电话会议及微信群组讨论， 2018年8月完成标准草案；2018年9月份至2019年9月份对标准进行了多次讨论及修改，最终形成本标准征求意见稿。
中国汽车工程学会标准乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法
汽车光老化试验标准
汽车光老化试验标准随着汽车产业的迅猛发展，车身外观的质量和耐久性成为购车者关注的重要因素之一。
而车身外观的保持与车漆的质量和耐久性密切相关。
为确保汽车漆面能够抵御日晒和紫外线的侵害，汽车光老化试验成为了不可或缺的标准之一。
本文将介绍汽车光老化试验的标准及相关内容。
一、试验概述汽车光老化试验旨在模拟真实环境中的紫外线辐射、温度变化和湿度变化，评估车漆在长期使用过程中的耐候性能。
试验的核心在于模拟太阳光照射和其他自然因素对漆面的影响，通过加速试验手段，可将一年或更长时间的自然老化过程缩短至几百小时，以便及早发现和解决潜在问题。
二、试验设备汽车光老化试验设备一般由三部分组成：紫外辐射器、温度控制系统和湿度控制系统。
1. 紫外辐射器：利用特定的灯管产生近紫外线和紫外线A/B/C波段的辐射，模拟太阳光照射。
根据不同的标准和需求，紫外辐射器的型号、辐射能量等参数会有所不同。
2. 温度控制系统：用于实现试验室内温度的控制和调节。
根据试验标准，应能够模拟不同季节、地域的温度变化，以确保试验结果的可靠性。
3. 湿度控制系统：用于实现试验室内湿度的控制和调节。
试验标准通常要求湿度范围在40%-70%之间。
三、试验标准以下为汽车光老化试验的常用标准之一：1. ASTM G154：该标准规定了使用紫外辐射设备进行光老化试验的方法和程序。
它表征了各种材料的老化性能，包括氧化、颜色变化、脆化、粉化等。
2. ISO 4892：这是一项国际标准，规定了使用自然日光或人造光进行光老化试验的方法和程序。
它对材料、颜色、光泽度、尺寸变化、强度等方面的影响进行评估。
3. SAE J2020：该标准是美国汽车工程师学会制定的，用于评估汽车外观件的光老化性能。
它涵盖了不同材料的老化规律和评估方法，如聚碳酸酯、聚丙烯、塑料等。
四、试验步骤根据试验标准规定，汽车光老化试验通常包括以下几个步骤：1. 材料准备：选择待测试材料样本，制备成适当尺寸和形状，确保样本具有代表性。
整车阳光模拟试验光强均匀度校准方法研究
科学研究创新整车阳光模拟试验光强均匀度校准方法研究李双金秀英金嘉欣（中汽研汽车检验中心（天津）有限公司天津300300）摘要：随着自主品牌乘用车研发投入逐年增加，合资品牌国产化深入，整车阳光模拟试验由于可模拟车辆实际使用的强光环境和高温状态来验证和改善车辆的耐候性能，且具有试验周期短的优势，在车辆研发阶段的应用越来越广泛。
相较于自然暴晒，整车阳光模拟试验的另一个优势就是复现性、一致性强，这主要归因于整车阳光模拟试验的核心——光照强度均匀度校准，该工作克服了试验灯具非一致性，保证了有效照射区域在规定的光照强度的照射下进行试验，保证了多次试验的条件偏差在标准允许范围内。
本文就光强均匀度测量及调整方法进行相关研究讨论。
关键词：整车阳光模拟光强均匀度T/CSAE70自动测量系统模拟结果中图分类号：TK513.4;TP273文献标识码：A文章编号：1674-098X(2021)11(b)-0042-03Light Irradiation Uniformity Adusting Method Research of OverallVehicle Solar Simulation TestLI Shuang JIN Xiuying JIN Jiaxin(CATARC Automotive Test Center(Tianjin)Co.,Ltd.,Tianjin,300300China)Abstract:With the increasing investment in research and development of independent brands of passenger cars and the localization of joint venture brands,the overall vehicle solar simulation environment test can simulate the strong light environment and high temperature of vehicles in actual use conditions to verify and improve the weatherability.Furthermore,the test has short cycle period therefore is more and more widely used in the vehicle research pared with natural exposure,another advantage of overall vehicle solar simulation environment test is the strong reproducibility and consistency,which is mainly attributed to the calibration of light irradiation uniformity,the core of vehicle sunlight simulation test.The work overcomes the inconsistency of test lamps and ensures that all positions of vehicle are tested under the illumination of the standard light intensity and the condition deviation of multiple tests is within the allowable range of the standard.In this paper,the measurement and adjust‐ment method of intensity uniformity are discussed.Key Words:Overall vehicle solar simulation;Light irradiation uniformity;T/CSAE70;Automatic measuring system;Simulated result随着自主品牌乘用车研发投入逐年增加，合资品牌国产化深入，全光谱阳光模拟试验相比整车自然暴晒具有开发周期短、试验条件可控的优点，在整车及零部件研发过程中可起到重要的验证作用［1］。
汽车内饰材料老化试验研究
汽车内饰材料老化试验研究张华;陈智勇【摘要】本文介绍了汽车内饰材料常见的老化试验方法:人工加速老化试验、IP/DP箱暴晒和整车暴晒,分别讨论三种试验方法涉及的规范以及操作性.人工加速老化试验能快速掌握汽车内饰材料老化性能,缩短材料研发周期；IP/DP箱和整车对内饰件或其装配件进行的老化试验降低内饰材料加工工艺存在的风险,确保了内饰材料质量.整车暴晒收集的数据为人工加速老化试验和IP/DP箱暴晒的参数设定提供可靠依据,指导相关标准的修订和编写.【期刊名称】《环境技术》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】4页(P12-15)【关键词】汽车内饰材料;氙灯;IP/DP箱;整车暴晒【作者】张华;陈智勇【作者单位】广州威凯检测技术研究院;广州威凯检测技术研究院【正文语种】中文汽车内饰是人体与车辆密切接触的部分，优秀的设计会让人耳目一新。
随着汽车向轻量化方向发展和各国政府对车内空气污染物浓度进行的限制，消费者对汽车内饰材料和设计提出了更高的要求。
汽车内饰使用复合材料主要是仪表板、门护板、顶盖内护板、地毯、座椅及包裹架护板，它们基本由表皮，隔音减振部分和骨架部分组成。
这种形式的材料除满足一定的使用功能外，又使人感到舒适美观，而且该种材料生产工艺简单，成本低廉、适用性强而发展得比较迅速，将是今后汽车内饰材料的主要发展方向。
近年来，内饰件材料及工艺不断改进，但总会有这样那样的缺陷。
例如汽车仪表盘提前破裂，增塑剂的漂移，头衬、座椅或者包装塑料纤维的褪色等情况，这都会让消费者对汽车整体质量产生负面的评价。
整车厂竞争加剧，这就需要厂家在提高整车的质量上下功夫。
汽车内饰产品质量的提升，无疑让汽车生产商在竞争激烈的市场上获得先机。
汽车内饰老化试验主要是测试内饰件的耐候性能。
人工加速老化通过模拟户外太阳光快速掌握内饰件材料的耐候性；IP/DP箱试验则模拟内饰件在车内的位置，可通过跟踪太阳光来加速试验；整车暴晒通过装配好的内饰件综合考察内饰件的耐候性以及其他方面的性能。
乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法
乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法1 范围本标准规定了乘用车整车太阳光模拟加速老化试验的试验原理、试验设备、试验样车、试验条件、试验过程；本标准适用于乘用车整车在实验室模拟环境条件下的整车加速老化试验。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
GB/T 250 纺织品色牢度试验评定变色用灰色样卡GB/T 1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法GB/T 8424.3 纺织品色牢度试验色差计算GB/T 15596 塑料在玻璃下日光、自然气候或实验室光源暴露后颜色和性能变化的测定3 术语和定义整车太阳光模拟加速老化试验：将乘用车整车置于具有一定尺寸的、内部安装有温度、湿度及辐照度等控制设备和监测设备的试验舱，在一定时间内，通过控制和监测试验舱内、车内的温度、湿度及辐照度，模拟整车在干热及湿热自然条件下太阳光加速老化试验，试验结束后对整车老化状态进行检查。
4 试验设备4.1 试验舱为保证试验舱内光照和温度的均匀性，其容积不应小于6.5m x 4m x 3.5m（长*宽*高），车身与舱壁距离不小于1m，且至少应满足全光照情况下温度和湿度控制，温度控制范围（-15~60）℃，湿度控制范围（10%～70%）RH。
灯光系统应满足整体辐照区域不小于2m x 5m，辐照高度不少于1米的可调节范围，辐照强度在（600~1200）W/m²（±（3~5）%）可调。
在辐照范围内，基准面（25cm x 25cm）上的光照均匀度不大于±7.5%，每次更换灯管后应重新进行测量。
每盏灯可独立控制与调节，以便于局部温度补偿。
备注：1. 基准面一般为距地面1.2米处，推荐为与仪表板上表面持平的水平面，可根据需要增加基准面上的光照均匀度测量。
2. 试验舱应满足环保相关法律和法规的要求。
汽车耐老化 太阳跟踪聚光户外加速老化试验方法
汽车耐老化太阳跟踪聚光户外加速老化试验方法1 范围1.1 本标准采用以太阳为光源的菲涅耳反射系统来进行汽车外饰材料的加速老化试验。
1.2 本标准规定了利用由菲涅耳反射系统构成的加速老化试验设备对汽车材料进行加速老化试验的方法。
1.3 本标准规定的设备和方法可用于确定暴露于日光、热和潮湿下的汽车材料的相对耐老化性，前提是假设试验期间发生的对材料加速老化速率起决定性作用的物理、化学变化机理没有太大的不同。
1.4 本标准采用国际单位制。
1.5 本标准中没有给出采用本标准时应注意的安全事项。
在使用本标准前采取适当的安全和保护健康的措施是使用者的责任。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
T/CSAE 67 汽车气候老化术语和定义ASTM G 90 利用集中自然太阳光对非金属材料进行户外加速老化的操作规范SAE J1961 用太阳能菲涅耳反射聚集装置进行的汽车外部材料快速暴露试验ISO 877 塑料直接暴露、玻璃过滤日光暴露和Fresnel聚能日光暴露试验方法ASTM D 4364 用集中自然光进行塑料的户外加速老化试验的规程ASTM D 4141 涂层的黑箱和阳光集中暴露处理用标准实施规程ASTM G7 非金属材料—大气环境暴露试验标准方法ASTM G 113 非金属材料的自然及人工加速老化测试的标准词汇ASTM D 859 水中二氧化硅的测试方法ASTM E 772 有关太阳能量的术语ASTM E 903 使用积分球测定材料的太阳光吸收率、反射率和传播率的试验方法3 术语和定义术语和定义可参照T/CSAE 67-2018。
4 意义和应用4.1 本标准的试验结果可用于比较经过特定周期试验的汽车外饰材料之间的相对耐老化性。
任何加速暴露试验都不能视为对自然或现场暴露进行了完全的模拟，只有当针对被试材料的可用于比较的性能等级已经确定后，本标准的试验结果才可视为能够代表自然或现场暴露试验的结果。
汽车非金属部件及加速老化实验方法
汽车非金属部件及加速老化实验方法汽车非金属部件及加速老化实验方法【摘要】近几年我国汽车行业逐步发展，这对汽车使用部件及材料也增加了规范标准。
当下的形势是汽车行业没有国家有关标准可依，各公司企业选用的测试方法也大不相同，且使用的其它行要的准则来要求。
我国于2009年制定标准制修安排的通知，其中对汽车非金属部件及加速老化实验方法做了相关规定。
其起草标准是由国家汽车标准化专业委员会的非金属部件分析技术委员会所制定，由国家汽车标准化技术委员会管理的。
【关键词】汽车非金属部件加速老化实验方案本实验方法用来模拟汽车内部在受到外部环境如光照、高温及潮湿等多方面影响下作为测试条件，以此测试汽车非金属部件及汽车材料的老化性能。
在平常实验中，不同的设备测验的结果也会不同，而所测验的效果是基于实验样品的特征和检验仪器的设置。
一、进行实验的条件及方法（一）实验条件。
设备生产商会提供实验设备的重要参考指标并负责审核。
在进行实验前，为了降低测验中的多变性，确保测验的精准度，要依照设备生产商的指导说明展开仪器维护与校验，依照材料对设备实行监控。
对于只能用来喷射、潮湿或是做别的用处的水不能作为实验用水，以防在汽车部件及样品上留有一些沉淀或污染物。
使用水中的所含固体颗粒不能大于1ppm，二氧化硅不能多于0.2ppm，结合采用离子法和反透漏法的方式以便获得够纯度规范的水。
且在汽车里部做非金属部件测试时，在条件允许的情况下，要关掉仪器上的全部喷水设备，尽量避免对实验品发生意外喷射。
同时在测验汽车内部时，要选择适当的滤光器进行安置，使得氙弧灯的光照功率达到要求，在使用前，车灯必须打开够72小时。
基本依照实际的安装形式将样品装置于汽车上，有可能的话尽量将实际用具加入实验中如螺丝、框架等。
对汽车内部器件的测验，可依据不同情形对窗玻璃及紫外延展滤光器进行循环测验。
（二）实验方法。
在对汽车非金属部件及加速老化实验中，在基于汽车内部饰件的评测报告的基础上，依照试验完后的变色程度来检验实验所产生的评测报告，推荐使用的方法包括仪器测量法，目测法；人工加速老化试验的方法主要采用光老化原理，包含碳弧灯光、紫外荧光灯光、氙灯光老化试验方法等。
乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法
乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法
1.试验设备选择：
2.试验条件设定：
在进行整车太阳光模拟加速老化试验前，需要确定试验的辐照时间、
辐照强度、温度等试验条件。
试验条件应根据实际使用环境和材料特性进
行选择。
3.车辆准备：
在进行试验前，需要对车辆进行准备工作。
例如，清洁车辆表面，确
保表面无灰尘、污垢等。
此外，还需要记录车辆的基本信息，例如车型、
颜色、里程等。
4.试验样品选择：
根据试验需要，选择适当数量的样品进行试验。
样品应当具备代表性，可以根据不同的材料进行选择，例如车身漆膜、塑料件、橡胶密封件等。
5.试验过程：
a.将样品安装在试验设备内，根据试验条件设置合适的辐照时间、辐
照强度和温度。
b.开始辐照后，定期对样品进行观察和检测。
观察样品表面是否产生
裂纹、褪色、氧化等现象。
检测样品的物理性质和化学性质是否发生变化。
c.在试验过程中，可以根据试验需要调整试验条件，例如调整辐照时间、辐照强度和温度。
6.试验结果评估：
根据试验结果，评估样品的老化情况和使用寿命。
可以通过对样品进行物理性能测试、化学性能测试和外观评价等方式进行评估。
总之，乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法需要选择合适的试验设备，并根据试验条件对样品进行辐照，然后对样品进行观察和检测，最后根据试验结果评估样品的老化情况和使用寿命。
该试验方法可以为乘用车的材料选择和使用寿命评估提供参考依据。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法》编制说明
（标准送审稿）
a．工作简况
1、任务来源
本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法》。
本标准主要完成单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、上汽大众汽车有限公司、上海美增汽车测试技术有限公司、工业产品环境适应性国家重点实验室、上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞上海技术中心、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、海南热带汽车试验有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、深圳信测标准技术服务股份有限公司、北京长城华冠汽车科技股份有限公司。
2、主要工作过程
2015年12月由浙江吉利汽车研究院有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
2016年4月-2016年8月，标准工作组开始成立专项，样车准备，试验方案制订等相关工作。
2016年9月-2017年5月，标准工作组开始开展试验及分析工作。
2017年6月，标准工作组完成了标准初稿的编制、函审及修改。
2017年8月，标准工作组在昆山进行了标准意见稿的评审。
2017年12月，标准工作组在长沙进行了标准终审会议。
2018年1月，标准发布。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作
本标准负责起草单位：浙江吉利汽车研究院有限公司。
本标准参加起草单位：上汽大众汽车有限公司、上海美增汽车测试技术有限公司、工业产品环境适应性国家重点实验室、上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞上海技术中心、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、海南热带汽车试验有
限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、深圳信测标准技术服务股份有限公司、北京长城华冠汽车科技股份有限公司。
本标准主要起草人：黄平、范梅梅、罗恩洲本标准参加起草人：王文涛、季浩、李莉、王胜、陶洪启、王云、顾钟海、王俊、张晓东、胡仁其、黄旭、杨陈军、董林、杨文谦、马应斌、章皎琅、吴亮、杨莉、李生平、袁奇、丰刚磊。
浙江吉利汽车研究院有限公司，王文涛、季浩、李莉、王胜、陶洪启。
组建标准工作组，编写标准总体框架，编写标准目录中第1章（范围）、第2章（规范性引用文件）、第3章（术语和定义）、第4章（试验设备）、第5章（试验样品）、第6章（试验条件）、第7章（试验过程）、第8章（试验报告）和附录，收集标准工作组意见反馈并修改，工作汇报。
标准工作组的其它成员负责对标准内容进行审核和修订。
b．标准编制原则和主要内容的论据
1、标准制订的主要依据
本标准力求与国际接轨，参考德国整车太阳光模拟加速老化试验方法DIN 75220的同时，又考虑国内汽车行业的实际情况，结合各汽车主机厂的实际需求，对试验设备、试验样品、试验条件、试验过程等方面作了详细要求，能够指导各汽车主机厂开展整车太阳光模拟加速老化试验。
2、标准制订的原则
全面考虑整车老化的诸多环境因素，开发与中国自然环境相关性良好的一种实验室整车太阳光模拟加速老化试验方法，该试验方法试验过程可控，再现性好，试验周期短，可以快速验证整车耐气候老化性能的能力，为汽车耐气候老化的设计提供依据，以满足中国汽车工业的发展需要。
3、主要内容的论据
本标准规定了乘用车整车太阳光模拟加速老化试验的试验设备、试验样品、试验条件、试验过程；适用于乘用车整车在实验室模拟环境条件下的整车加速老化试验。
1、试验设备；
规定了试验舱、采集设备的具体技术要求。
2、试验样品；
规定了试验样车、参考样品的具体要求；
3、试验条件；
规定了试验周期、干热气候循环试验条件和湿热气候循环试验条件。
4、试验过程；
规定了试验前准备检查、试验过程、试验结束后检查要求。
5、附录；
推荐了黑标控制目标温度与驾驶舱内空气目标温度及布点位置、整车试验微环境条件温度监测传感器布点位置、整车试验零部件表面颜色检查位置。
c．主要验证情况分析
标准工作组开展了整车太阳光模拟加速老化试验、湿热环境整车自然老化试验、干热环境整车自然老化试验，并对整车太阳光模拟加速老化试验结果和干湿热整车自然老化试验结果进行了对比评估分析，通过对评估结果的分析，工作组确定了标准各项评估要求的可行性。
评估结果
序号检验项目评估内容评估结果
1
试验结果评估
分析整车太阳光模拟加速老化试验和干湿热整车自
然老化试验后零部件老化失效表现形式、老化失
效程度、老化失效数量、老化失效位置对比分析
评估。
满足要求
2
试验过程评估
分析试验过程中温度控制的稳定性、辐射量控制的稳
定性、湿度控制的稳定性分析评估。
满足要求
3 环境数据分析整车太阳光模拟加速老化试验和干湿热整车自
然老化试验过程中相对应的监控环境数据一致
性分析评估。
满足要求
d. 专利涉及情况
本标准未涉及专利。
e. 预期达到的社会效益、对产业发展的作用
乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法试验过程可控，再现性好，试验周期短，可以快速验证整车耐气候老化性能的能力，为汽车耐气候老化的设计提供依据，适合国内汽车行业开发需要。
f. 采用国际、国内标准情况
参考了德国整车太阳光模拟加速老化试验方法DIN 75220的同时，又考虑国内汽车行业的实际情况，结合各汽车主机厂的实际需求，本标准的定位是国内第一个乘用车整车太阳光
模拟加速老化试验方法的标准。
g. 与相关标准协调性
与相关标准没有冲突矛盾。
h. 重大分歧意见处理经过和依据
本标准在工作过程中，无重大分歧意见。
i. 标准性质建议说明
建议为推荐性标准。
j. 贯彻标准的要求和措施建议
在行业内组织实施。
k. 废止现行相关标准的建议
无
l. 其它应予说明的事项
无
标准工作组
2017-10-10。