汽车电子国产化
2014年汽车电子智能化行业分析报告
2014年汽车电子智能化行业分析报告2014年10月目录一、智能汽车满足安全、舒适、节能、互联的核心需求 (3)1、智能化需要汽车电子的应用来实现 (3)2、汽车电子核心技术 (4)二、智能化需要软硬结合、同步开发 (5)1、ECU、线束和总线的紧密融合 (5)2、全球汽车电子供应体系：相对稳固、地域特色鲜明 (7)3、机会在车载和车身电子，内资从后装走向前装 (9)（1）胎压监测等智能技术可能率先推广 (9)（2）内资厂以后装为主，逐步走向前装 (11)三、智能汽车典型产品 (13)1、主动安全：强需求的智能产品 (13)2、车载信息终端：信息汇集，想象无限 (15)3、车载OBD 装臵：小入口的大生意 (16)四、相关公司简况 (17)1、京威股份（福尔达）：汽车电子新品进入爆发期 (18)2、银河电子（同智机电）：机电综合管理系统供应商 (19)3、盛路通信（合正电子）：轻量车载系统有亮点 (20)4、比亚迪：汽车电子自给率极高 (21)5、中达股份（保千里）：夜视仪受益汽车主动安全大潮 (22)一、智能汽车满足安全、舒适、节能、互联的核心需求我们认为汽车智能化，是汽车产业演进过程中的一个阶段，是汽车电气化/电子化和自动驾驶/无人汽车中的过渡，会延续很长时间：从汽车加入电子控制模块开始，到最终实现无人驾驶结束，持续时间可能达百年。
智能汽车的概念涵盖汽车电子和车联网。
汽车智能化，本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求；我们认为安全、舒适、节能涉及到对车辆的控制（包括整车和车身），因此多与汽车电子相关；而互联则可以完全通过智能手机实现，只有当网络信息与汽车本身紧密联系后，车联网才有其实际意义。
1、智能化需要汽车电子的应用来实现我们将汽车智能化的范畴主要分为三类：整车控制、车身控制与车载信息，实际上也是汽车电子化的三个领域；在交通工具从马车进化到汽车，再到新能源汽车的进程中，实际上是汽车电气化的升级：汽车已不仅是机械+液压的结合，而是增加了大量的电子部件，成为。
中国汽车电子线束制造商十强分
中国汽车电子线束制造商十强分析中国汽车电子线束制造商十强分析目前国内汽车线束厂家虽然很多，但大多数规模小、生产装备落后、质量档次不高，配套车型单一。
相对较好的厂家（独资或合资）有:上海金亭、天津津住、天美、惠州住润、金山、汕头失崎等。
其配套能力约100万台套，且其中天美、住润、矢崎产品均100%出口。
高档、优质线束的市场需求十分广阔。
同时，因线束生产属劳动密集型企业，国外劳动力昂贵，而我国较为低廉，故在国外市场中具有较强的竞争力，市场前景看好。
一、莱尼线束系统（常州）有限公司莱尼（LEONI）线束系统（常州）有限公司成立于2000年2月，由莱尼股份有限公司旗下的莱尼线束系统有限公司全额投资并控股。
公司主要从事汽车线束的开发、生产和销售并提供相关的服务。
目前公司主要为通用汽车/Opel(欧宝)以及中高档客车(如亚星奔驰中高档客车系列)提供线束系统。
该公司于2000年6月通过了由德国著名认证机构DQS对QS-9000质量体系进行的认证审核。
在生产管理上，公司采用先进的"莱尼生产力模式（LPS）"管理理念和体系，结合看板（KANBAN）拉动物流管理，采用先进的FORS（ERP）系统与德国总部、顾客、全球供应商以及各兄弟公司实行商务联网操作。
从订单的接收到材料采购指令的自动生成下达均通过EDI电子传输，大大提高了公司运作效率和数据信息传递的安全准确，确保了JUST IN TIME的实现。
公司一贯重视产品质量，更注重树立员工牢固的质量意识，借助各种有效的质量控制方法和手段，运用PDCA循环全方位地严格控制过程质量，实现持续改进（CIP）的目标。
从顾客反馈的报告数据显示，公司自投产至今，始终保持着交付产品OPPM的记录。
2002年该公司被授予中国外商投资企业双优称号,此外该公司研制开发了汽车线束柔性线路板技术(FPCB),并被评为江苏省高新技术企业。
.目前该公司又在常州高新技术开发区购置28000平方米的土地。
2023年行业分析报告我国汽车零部件产业现状及走势剖析
我国汽车零部件产业现状及走势剖析2023 年我国汽车产销量双双突破 700 万辆大关，汽车保有量逐年增长，假设按这样的速度增长，2023 年我国汽车产销量将达 800 万辆，有望成为世界其次大汽车生产国。
作为其产业根底的汽车零部件行业，面对如此巨大的配套和售后效劳市场将如何进展，成为人们日益关注的课题。
一、零部件产业取得突破性进展“十五”以来我国汽车零部件产业所取得的成果是有目共睹的。
1.总量指标快速提高汽车零部件根本满足了高速进展的汽车生产和社会修理效劳的需要；根本具备了商用车、中低档乘用车零部件的开发与生产配套力气，具备了中高档乘用车零部件引进消化力气；零部件企业联合重组、生产社会化、专业化得到较快进展；“十五”期间汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长 28.75%；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长 36.82%，高出行业平均水平；2023 年零部件产业总产值到达5200 亿元，同比增长35%，工业销售产值到达5000 亿元，行业利润率 6.1%，全年利润总额到达 300 亿元。
依据目前的产业水平，2023 年零部件产业总产值估量将到达 6700 亿元，销售产值将达6500 亿元。
利润率将在 6.15%左右，利润总额有望突破 350 亿元。
2.重组兼并初见成效零部件企业重组兼并初见成效，生产社会化、专业化得到较快进展，形成了一个有序利用外资，改善民营资本经营环境，提升国有企业效益的多元化资本构造下的既有竞争又能协调进展的产业格局。
格局主要由国资、民资、外资三大主体构成。
国有企业主要是过去形成的配套体系，以内部配套为主，现已开头尝试跳出原有企业集团的配套范围，拓展空间；民营企业由于过去与整车很少有直接配套关系，多为二级、三级配套商，或在零售市场、出口市场上拼搏；外资零部件企业多由实力强大的世界级零部件供给商把握，经营治理水平高，拥有先进的产品技术，并与跨国公司整车有原配套关系，表现出很强的竞争力。
汽车芯片实施国产化的原因
汽车芯片实施国产化的原因
汽车芯片实施国产化的原因有多个方面。
首先，国产化可以减
少对进口芯片的依赖，提高国家在汽车电子领域的自主可控能力。
这样一来，汽车制造商就可以更好地应对国际贸易摩擦和供应链中
断的风险。
其次，国产化可以促进技术创新和产业升级，提高汽车
芯片的性能和质量，降低成本，增强市场竞争力。
此外，国产化还
有利于促进本土产业发展，增加就业机会，提升国家整体经济实力。
最后，考虑到信息安全和数据隐私的重要性，国产化的汽车芯片可
能更好地满足国家安全和监管需求，减少对外部技术的依赖，提高
数据安全性。
综上所述，汽车芯片实施国产化有助于提高国家技术
实力，促进产业发展，增强国家安全和经济实力。
汽车电子点火模块检测系统的研制_赵永平(寡人猪八戒)
PV 测试标准，研制了 RUV4 汽车电子点火模块测试 系统。
2 点火模块功能及其待测参数
2.1 点火模块结构及主要功能 图 1 为 RUV4 汽 车 电 子 点 火 模 块 的 功 能 框 图,
b. 电流信号。 电流测试主要针对不同蓄电池 电压下模块限流保护值的测试。 电流限流值一般维 持在 9 A 左右， 首先需要转换为电压信号才能进入 数据采集卡。
c. 电压信号。 钳位电压信号为单次的瞬态高 频信号， 要求衰减探头和电压测量系统具有较宽的 通带范围。 钳位电压值一般维持在 380 V±10 V 内。 当超出高频采集电路的输入范围时， 需要经过分压 探头衰减后再进行测量。
控制 电路
Z0
L1
L2
R1
R2
R0
程 控 电 源 UB
图 2 点火模块测试原理示意
测试系统硬件结构如图 3 所示， 基于 PXI 总线 的虚拟仪器系统控制整个测试流程， 实现实时触发 及数据的同步采集。 PXI-5122 高频 示 波 器 板 卡 与 PXI-6224 多功能数据采集卡共同完 成 多 路 模 拟 信 号的采集，包括点火模块的电压、电流及时间信号的 捕捉、变换、存储、测量、传输；PXI-2593 任意信号发 生板卡根据测试要求提供不同频率的霍尔方波及三 角波信号，其中霍尔方波用于模拟 ECU 以不同频率 及占空比的霍尔方波信号激励点火线圈的点火，三 角波信号用于模块输入触发参数的测试；Agilent 公 司的 N5745A 型程控直流电源通过 GPIB 接口与主 机相连，提供 6 V、14 V 与 20 V 的电压输出，模拟车 载的蓄电池、 交流发电机及其调节器给点火线圈提 供不同的充电电压； 数字 I/O 板卡实现主机与外围 电路开关量信息的交互， 其中数字量输入主要包括 启动按钮状态信息、位置传感器信息等，数字量输出 负责控制气缸的运动、继电器的切换、状态灯的显示 等动作； 信号预处理电路实现点火信号的滤波及电 平调整，保证测试系统的精度。
2017-2018汽车零部件国产化趋势研究PPT模板
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高研发投入：
✓ 以博世为例，2016年，研发总投入 66亿 欧元，总营收731亿欧元，占 比9%。截止 2016年底，博世中国员 工共59000人，其 中研发人员6300 人，超过10%。
✓ 电装研发投入36亿美元，占比同样 在9% 以上。
高盈利能力
✓ 国际巨头业务范围交广，难以拆分 其发 动机业务盈利水平，以本人调 研情况， 如博世在国内的销售的柴 油机高压共轨 为例，毛利均在50% 以上。
曲柄连杆 机构
配气机构
燃油供给 系统
点火系统 冷却系统 润滑系统 排气系统
诺玛科
利纳马 莱茵金属
埃贝赫
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国内发动机系统技术储备不足，核心领域国产替代难度大
✓ 国内发动机系统零部件企业起源商用车配套，A股23家发动机零部件企业中， 不少仍以商用 车配套为主。（中信汽车零部件指数，扣除几个柴油机企业）
悬挂系统
制动系统
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Part1 发 动机系统国产替代前景分析
发动机系统是传统汽车产业链上的皇冠，高技术密集型行 业，能否在该领域获得超额收益在于产品技术的先进性
✓ 发动机总成尤其是汽油机的研发仍牢牢掌握在整车企业手中，新的发动机技 术往往被作为 汽车主要卖点广为宣传（大众GDI,TSI，VVT等）
发动机系统的高盈利特点吸引了各路英豪加入
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发动机系统领域高手林立，从零部件到系统供应商
✓ 发动机系统由两大机构，五大系统构成，各个领域都有国际巨头参与，尤其 是配气机构和 燃油供给系统（涉及发动机燃烧效率，技术核心）
✓ 燃油供给系统（博世、电装、大陆）、配气机构（大陆、法雷奥）、曲柄 （辉门、诺玛科）、冷却系统（马勒）、排气（弗吉亚）
✓ 一级供应商：直接配套车企，产品以总成类为主，如变速箱总成
2027年完成国产化替代的文件
2027年完成国产化替代的文件示例文章篇一：《关于2027年完成国产化替代的一些想法》我呀，是个普普通通的小学生，可我也知道一件超厉害的事儿，那就是2027年要完成国产化替代呢！这听起来就像一场超级大冒险。
我跟我爷爷聊天的时候，爷爷就说，以前呀，好多东西都得靠外国的。
爷爷给我举了个例子，说就像盖房子，本来咱们自己也有砖头有瓦，可有的人就觉得外国的砖头瓦更好，都去用人家的。
我就想啊，咱们自己的房子，为啥不能用自己的材料呢？这时候爷爷就笑了，说现在不一样啦，咱们国家越来越强大，要在2027年把好多东西都变成自己的，这就叫国产化替代。
我去问我爸爸啥是国产化替代。
爸爸告诉我，就好比我们写字的笔。
以前有很多好笔都是外国牌子的，咱们中国的笔厂就努力研究，做出了质量也特别好的笔。
现在呀，大家用中国产的笔越来越多了，这就是一种小小的国产化替代。
那到2027年，像电脑的芯片、汽车的发动机这些更厉害的东西，都要变成咱们中国自己制造得又好又棒的呢。
我就好奇地问爸爸：“那这是不是就像我们玩游戏，本来总是用别人的道具，现在咱们自己做出超级厉害的道具啦？”爸爸摸摸我的头说：“哈哈，宝贝，差不多呢。
”在学校里，我也跟同学们说起这件事。
我的同桌小辉说：“哎呀，这可不容易呢，那些外国的东西都发展那么久了。
”我不服气地说：“那又怎么样？咱们中国发展得可快了。
就像跑步比赛，虽然他们先跑了一段路，可是咱们跑得更快呀。
”另一个同学小美也说：“我觉得这是一件超级酷的事情。
如果我们的手机芯片都是自己做的，那是不是就不用担心被别人卡脖子啦？”我赶紧点头说：“对呀对呀，就像我们家里的大门，要是钥匙在别人手里，多不安全。
咱们自己做芯片，就等于自己掌握了钥匙。
”我还想象着到了2027年那时候的场景呢。
我跟着爸爸妈妈去商场买东西，看到电视上写着“国产芯片，超级强大”。
那些电脑啊，手机啊，里面都是咱们自己国家生产的超棒的零件。
我问售货员阿姨：“阿姨，这些东西真的都是咱们自己做的吗？”阿姨会笑着对我说：“小朋友，那当然啦，咱们中国现在可厉害啦，这些都是国产化替代后的成果呢。
21862019年特斯拉Model3国产化供应链研究报告（20页）
内容目录为什么我们建议现在开始关注特斯拉产业链 (3)特斯拉产业链哪些环节值得关注？ (5)把握汽零和LG供应链两个关键子环节 (5)价值量：已攻占车身底盘内外饰，更大价值量的三电、汽车电子待后续 (7)行业特征：国产化替代进程快慢相关的几点思考 (8)地理位置：大部分配套厂商分布在长三角地区，利于快速响应及运输 (8)业绩增量：与特斯拉营收占比和单车价值量相关，关注旭升、拓普及三花.10上海工厂必须快的理由：抢市场、降成本、盈利 (12)所处时点：上海工厂建设超预期，Model3投产加速 (12)理由一：抢占政策力度大、市场空间足的中国市场 (12)理由二：快速上量实现规模降本，人力和采购环节有价格优势 (16)理由三：国产版Model 3是特斯拉由生存过渡到盈利的重要助手 (18)附录 (19)特斯拉季度交付量预测 (19)特斯拉重点供应商一览 (19)风险提示 (21)图表目录图表1：特斯拉产业链主要上市公司盈利预测及估值情况 (4)图表2：特斯拉Model 3 供应商及潜在供应商 (5)图表3：Model 3各部分价值量占比测算 (7)图表4：特斯拉产业链供应商主要集中在江浙沪区域，具有区位优势 (9)图表5：上市公司特斯拉营收占比及M3单车配套价值量情况 (10)图表6：上市公司特斯拉业务带来的增量EPS测算 (11)图表7：特斯拉上海工厂厂房结构基本完工 (12)图表8：特斯拉多款电动车在国内多地享有优惠政策 (12)图表9： 2019H1 国内豪华车销售逆势上扬 (13)图表10：国产版Model 3相较于国产BBA车型有较高性价比 (13)图表11：特斯拉竞争者情况 (14)图表12：特斯拉是北美市场唯一一家可以与传统车厂同台竞争的电动车企 (15)图表13：嘉定新厂效果图 (15)图表14：预计MEB全球平台各车型量产时间 (16)图表15：基础版Model 3国产化后售价可达27万 (17)图表16：现阶段国产版Model 3与进口版价差小 (17)图表17：国产版Model 3基本与进口性能一致 (17)图表18：Model 3 成为走量车型 (18)图表19：特斯拉交付量预测 (19)为什么我们建议现在开始关注特斯拉产业链乘用车行业下行压力加大 VS 特斯拉销量增长明确乘用车行业下行压力加大。
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芜湖VDO汽车仪表 有限公司
芜湖瑞昌汽车电器 有限公司 莫森泰电器有限公 司
能够独立进行机械式、 电子式、数字仪表系统 设计并具备系统的软件 与硬件设计能力
具备整车线束设计与开 发能力
具备电动门和天窗开发 能力
已为A/B/S/M/T/F系统开发了 整车仪表显示系统
已开发S11/A11全车线束 正在为后续新产品进行开发
电动油箱盖开启 多级式前风窗玻璃雨刮器(无骨架)
Fuel flap actuator front wiper
多级安全气囊（6-8 气囊）
AIR BAG （six-eight ）
副驾驶人员识别器
seat sensor
远红外夜视系统
infrared visible system in night
前后排隔离系统
汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制 装置ECU 之间交换信息，形成汽车电子控制网络。 • 目前奔驰、宝马、大众、沃尔沃等都采用CAN BUS 作为整车电气网络的控制手段。美国的汽车公司 也逐渐从Class2，过渡到CAN总线。 • CAN总线优点：减少成本、简化线路、信息共享、 传送快捷、提高传输可靠性、增强行车安全性等
建立联合电子开发实验室
汽车电子是未来汽车发展和竞争的一个重要方面， 我公司未来规划建立联合电子开发实验室。 本着“总体规划，分步实施，快速发展”的思路，
建 立联合电子开发实验室，主要包括： • 混合动力控制系统开发 • 发动机EMS开发 • TCU开发 • 车身电器系统开发 • 汽车总线技术开发
• 实验室建立各系统的公共开发平台，以dSPACE快 速原型为核心开发工具和测试工具，快速、方便、 低成本的开发相关控制系统
B11/A21/B14
B11/A21/B14 A11/A15/B11 A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18
电子产品
防抱死系统、电子制动力分配系统 制动液面传感器 制动蹄片报警 冷却风扇无级控制 电子油门踏板 中央门锁 驾驶员侧电动16向可调座椅） 安全气囊（2气囊） 电动折叠调节加热式外后视镜
无钥匙进入系统：
▪ 集成车身防盗 ▪ 方便安全用车
车载多媒体
▪ Turn by turn 实时导航 ▪ 免提电话 ▪ 紧急呼叫 ▪ 远程防盗报警 ▪ 远程故障诊断 ▪ 远程保养
无钥匙进入系统
HFS Identifier (including remote control and transponder)
TRUNK LID POWER CONTROL
后续车型电子产品配套需求
遥控驻车加热\降温
parking heated/cool
LED车灯
LED lighting
气体放电灯+清洗系统+水平控制系统 自动巡航
HID+Washing+Auto leveling Adaptive Cruise Control
一、目前已有车型电子产品配套概况 ➢目前已有车型电子产品配套概况 ➢ 现有配套供应商状况
目前已有车型电子产品配套概况
电子产品 全车CAN总线系统 手动/自动空调系统前HVAC 四座椅PTC
后风档除霜 组合开关（带巡航功能和安全 气囊）
行李箱遥控开启
LED车灯 电脑稳频双音电子蜗牛喇叭
停车雷达影像辅助系统（含2 前探头，4后探头及摄像头） DVD影音和自主导航系统
车载电话/免提系统
防盗报警系统
应用车型 A21
A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18 B11/T11
A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18 A15/A21
B11/A21/B14 A11/A15/B11/T11/A21/B14
A11/A15/B11/B14
A21整车CAN-BUS系统； A11/B11/T11车身控制器
北京软件有限公司
具发动机管理系统软件 与硬件开发能力
正在为奇瑞后续新产品开发 发动机管理系统
博耐尔汽车空调有 限公司
能够独立空系统、冷却 系统开发与设计并具备 系统试验与验证能力
开发出A11/S11/B11/T11车型 手动空调与自动空调，正在 开发多区空调系统
四区域自动空调系统前HVAC
FOUR AREAS FOR AUTO AC (WITH REAR CONTROL)
四座椅PTC
PTC on all seats
除雾传感器（或湿度传感器）
De-fogging sensor
空气质量传感器
INTERIOR AIR MASS FLOW SENSOR
自适应前灯系统
Smart ECU
Side Door Handles with sensors and antennas
Low Frequency Antenna
Start push button
Electrical Steering Column Lock Back up start antenna
Side Door Latches
新一代自适应巡航控制系统
“智能汽车”概念的出现只是最近几年的事情， 近些年来，人们在充分享受汽车所带来的巨具有 自适应巡航控制功能。在汽车上装有事故规避系 统，包括防撞雷达、红外传感器、盲点探测器等 设施，主要用于超车、倒车、换道、停车、起步、 大雾、雨天等易于发生危险的情况下，随时以声 光的形式提醒司机，或者通过车载系统自动加以 调整，从而有有效地防止事故的发生。它能使汽 车在一个较宽的速度范围内具有优异的减速性能。
ISU或BCM中央电子集中控制模块研发项目:
• 产品标准、技术状态：国内领先、国际先进水平 • 研发阶段：样品已出，已在样车上试装，正在进
行专项性能测试和可靠性测试，进行产品的安全 性和可靠性评估、分析，以供后续优化改进
智能系统集成：CAN总线研发应用
CAN BUS在目前汽车工业中的应用状况: • CAN BUS即控制器局域网， CAN BUS 被设计作为
二、后续车型电子产品配套需求
后续车型电子产品配套需求
全车混合总系统系统(CAN/LIN/MOST)
混合动力电子控制系统量产化
光触媒空气净化装置
Photic-accelerant air purifying equipment
前后排座椅制冷功能
Seat ventilation and refrigeration module
使得开关及模块成本高、寿命短、可靠性不好。 • 单个模块随着功能的增加，其体积和重量也相应
的增加，大大占用了汽车车身空间，同时还只能 实现有限的功能 • 不能实现自动检测，检测手段单一，给维修带来 不便。
车身中央电子控制系统：ISU或BCM 的特点：
• 使汽车功能更加人性化，满足客户舒适性要求； • 制功能由分散化模块控制走向集成和网络化； • 实现汽车电器的智能化模块控制，能自我诊断； • 增加产品的安全性和可靠性； • 同时为用户的个性化功能需求提供基础。
近/中期开发目标:
主攻ECU和TCU的软件开发，借助专业电子公司在 硬件方面的优势，以保证硬件系统的可靠性和低 成本。由EMS小组提出电路原理图，电子公司负责 制版和制造。
在2005年底之前，能够将所拥有的控制策略转化 成和特定硬件系统相关的代码。
在2006所开发的ECU能够在实车稳定运行，软硬件 能满足包括EOBD的控制功能要求。在5年或者更长 的时间内达到主流高档轿车ECU功能要求。
2003年，我国汽车电子市场已经达到550亿元。 预计到2005年我国汽车需求将超过550万台，按电 子产品价值含量25%至30%折算，汽车电子产品市 场规模大约可达2500亿元至3000亿元。但目前， 国内市场70%以上的汽车电子市场份额被国外企业 占领。
我公司在汽车电子配套和研发方面已初步做 了一些工作，但相比国外大的专业公司，我们的 工作还算是刚刚开始起步。
我公司CAN总线的特点： • 多主（节点）双线（除单线CAN）双向高速 • CAN 2.0A 和 2.0B (11 和 29 位标识符) • 多种总线速度及物理层 (10-125 kb/s 及 250k -
1Mb/s) • 功能强大：能很好地处理极端情况，具有错误检
测及自恢复能力 • 优先及仲裁机制 • 事件触发协议 • 多主，开放式架构
内藏式防夹电动天窗 全车座椅电加热，吹风（均单独控制）、无
Isolation system between front and rear seats
Inner Sliding anti pinch Sunroof
Electric heated and dry with a blower on
后续车型电子产品配套需求
CAN总线在整车电气网络中的控制图
仪表板
NEC
Trip 000.0 Odd 00000源自自动空调 发动机管理!
NDRP21 HE
CF km/h rpm
CAN BUS
电动车窗
雨刮控制
无钥匙登入
网关 胎压检测 ABS
娱乐、安全与防盗系统
ACC-主动巡航系统 ▪主动防撞功能 ▪自动跟随目标车辆 ▪提高驾驶安全性
A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14 A15/B11/T11/A21/B14
现有电子产品配套供应商状况
产品
配套商(Chery)
现有能力
现开发产品
车身控制系统 发动机控制系统 整车空调系统
汽车仪表系统 汽车线束系统 自动门及天窗系统
芜湖埃泰克汽车电 子有限公司
具有车身控制器硬件与 软件开发能力，具有整 车CAN系统设计开发能 力
应用车型
A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18 A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18