汽车电子国产化
2014年汽车电子智能化行业分析报告
2014年汽车电子智能化行业分析报告2014年10月目录一、智能汽车满足安全、舒适、节能、互联的核心需求 (3)1、智能化需要汽车电子的应用来实现 (3)2、汽车电子核心技术 (4)二、智能化需要软硬结合、同步开发 (5)1、ECU、线束和总线的紧密融合 (5)2、全球汽车电子供应体系：相对稳固、地域特色鲜明 (7)3、机会在车载和车身电子，内资从后装走向前装 (9)（1）胎压监测等智能技术可能率先推广 (9)（2）内资厂以后装为主，逐步走向前装 (11)三、智能汽车典型产品 (13)1、主动安全：强需求的智能产品 (13)2、车载信息终端：信息汇集，想象无限 (15)3、车载OBD 装臵：小入口的大生意 (16)四、相关公司简况 (17)1、京威股份（福尔达）：汽车电子新品进入爆发期 (18)2、银河电子（同智机电）：机电综合管理系统供应商 (19)3、盛路通信（合正电子）：轻量车载系统有亮点 (20)4、比亚迪：汽车电子自给率极高 (21)5、中达股份（保千里）：夜视仪受益汽车主动安全大潮 (22)一、智能汽车满足安全、舒适、节能、互联的核心需求我们认为汽车智能化，是汽车产业演进过程中的一个阶段，是汽车电气化/电子化和自动驾驶/无人汽车中的过渡，会延续很长时间：从汽车加入电子控制模块开始，到最终实现无人驾驶结束，持续时间可能达百年。
智能汽车的概念涵盖汽车电子和车联网。
汽车智能化，本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求；我们认为安全、舒适、节能涉及到对车辆的控制（包括整车和车身），因此多与汽车电子相关；而互联则可以完全通过智能手机实现，只有当网络信息与汽车本身紧密联系后，车联网才有其实际意义。
1、智能化需要汽车电子的应用来实现我们将汽车智能化的范畴主要分为三类：整车控制、车身控制与车载信息，实际上也是汽车电子化的三个领域；在交通工具从马车进化到汽车，再到新能源汽车的进程中，实际上是汽车电气化的升级：汽车已不仅是机械+液压的结合，而是增加了大量的电子部件，成为。
中国汽车电子线束制造商十强分
中国汽车电子线束制造商十强分析中国汽车电子线束制造商十强分析目前国内汽车线束厂家虽然很多，但大多数规模小、生产装备落后、质量档次不高，配套车型单一。
相对较好的厂家（独资或合资）有:上海金亭、天津津住、天美、惠州住润、金山、汕头失崎等。
其配套能力约100万台套，且其中天美、住润、矢崎产品均100%出口。
高档、优质线束的市场需求十分广阔。
同时，因线束生产属劳动密集型企业，国外劳动力昂贵，而我国较为低廉，故在国外市场中具有较强的竞争力，市场前景看好。
一、莱尼线束系统（常州）有限公司莱尼（LEONI）线束系统（常州）有限公司成立于2000年2月，由莱尼股份有限公司旗下的莱尼线束系统有限公司全额投资并控股。
公司主要从事汽车线束的开发、生产和销售并提供相关的服务。
目前公司主要为通用汽车/Opel(欧宝)以及中高档客车(如亚星奔驰中高档客车系列)提供线束系统。
该公司于2000年6月通过了由德国著名认证机构DQS对QS-9000质量体系进行的认证审核。
在生产管理上，公司采用先进的"莱尼生产力模式（LPS）"管理理念和体系，结合看板（KANBAN）拉动物流管理，采用先进的FORS（ERP）系统与德国总部、顾客、全球供应商以及各兄弟公司实行商务联网操作。
从订单的接收到材料采购指令的自动生成下达均通过EDI电子传输，大大提高了公司运作效率和数据信息传递的安全准确，确保了JUST IN TIME的实现。
公司一贯重视产品质量，更注重树立员工牢固的质量意识，借助各种有效的质量控制方法和手段，运用PDCA循环全方位地严格控制过程质量，实现持续改进（CIP）的目标。
从顾客反馈的报告数据显示，公司自投产至今，始终保持着交付产品OPPM的记录。
2002年该公司被授予中国外商投资企业双优称号,此外该公司研制开发了汽车线束柔性线路板技术(FPCB),并被评为江苏省高新技术企业。
.目前该公司又在常州高新技术开发区购置28000平方米的土地。
2023年行业分析报告我国汽车零部件产业现状及走势剖析
我国汽车零部件产业现状及走势剖析2023 年我国汽车产销量双双突破 700 万辆大关，汽车保有量逐年增长，假设按这样的速度增长，2023 年我国汽车产销量将达 800 万辆，有望成为世界其次大汽车生产国。
作为其产业根底的汽车零部件行业，面对如此巨大的配套和售后效劳市场将如何进展，成为人们日益关注的课题。
一、零部件产业取得突破性进展“十五”以来我国汽车零部件产业所取得的成果是有目共睹的。
1.总量指标快速提高汽车零部件根本满足了高速进展的汽车生产和社会修理效劳的需要；根本具备了商用车、中低档乘用车零部件的开发与生产配套力气，具备了中高档乘用车零部件引进消化力气；零部件企业联合重组、生产社会化、专业化得到较快进展；“十五”期间汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长 28.75%；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长 36.82%，高出行业平均水平；2023 年零部件产业总产值到达5200 亿元，同比增长35%，工业销售产值到达5000 亿元，行业利润率 6.1%，全年利润总额到达 300 亿元。
依据目前的产业水平，2023 年零部件产业总产值估量将到达 6700 亿元，销售产值将达6500 亿元。
利润率将在 6.15%左右，利润总额有望突破 350 亿元。
2.重组兼并初见成效零部件企业重组兼并初见成效，生产社会化、专业化得到较快进展，形成了一个有序利用外资，改善民营资本经营环境，提升国有企业效益的多元化资本构造下的既有竞争又能协调进展的产业格局。
格局主要由国资、民资、外资三大主体构成。
国有企业主要是过去形成的配套体系，以内部配套为主，现已开头尝试跳出原有企业集团的配套范围，拓展空间；民营企业由于过去与整车很少有直接配套关系，多为二级、三级配套商，或在零售市场、出口市场上拼搏；外资零部件企业多由实力强大的世界级零部件供给商把握，经营治理水平高，拥有先进的产品技术，并与跨国公司整车有原配套关系，表现出很强的竞争力。
汽车芯片实施国产化的原因
汽车芯片实施国产化的原因
汽车芯片实施国产化的原因有多个方面。
首先，国产化可以减
少对进口芯片的依赖，提高国家在汽车电子领域的自主可控能力。
这样一来，汽车制造商就可以更好地应对国际贸易摩擦和供应链中
断的风险。
其次，国产化可以促进技术创新和产业升级，提高汽车
芯片的性能和质量，降低成本，增强市场竞争力。
此外，国产化还
有利于促进本土产业发展，增加就业机会，提升国家整体经济实力。
最后，考虑到信息安全和数据隐私的重要性，国产化的汽车芯片可
能更好地满足国家安全和监管需求，减少对外部技术的依赖，提高
数据安全性。
综上所述，汽车芯片实施国产化有助于提高国家技术
实力，促进产业发展，增强国家安全和经济实力。
汽车电子点火模块检测系统的研制_赵永平(寡人猪八戒)
PV 测试标准，研制了 RUV4 汽车电子点火模块测试 系统。
2 点火模块功能及其待测参数
2.1 点火模块结构及主要功能 图 1 为 RUV4 汽 车 电 子 点 火 模 块 的 功 能 框 图,
b. 电流信号。 电流测试主要针对不同蓄电池 电压下模块限流保护值的测试。 电流限流值一般维 持在 9 A 左右， 首先需要转换为电压信号才能进入 数据采集卡。
c. 电压信号。 钳位电压信号为单次的瞬态高 频信号， 要求衰减探头和电压测量系统具有较宽的 通带范围。 钳位电压值一般维持在 380 V±10 V 内。 当超出高频采集电路的输入范围时， 需要经过分压 探头衰减后再进行测量。
控制 电路
Z0
L1
L2
R1
R2
R0
程 控 电 源 UB
图 2 点火模块测试原理示意
测试系统硬件结构如图 3 所示， 基于 PXI 总线 的虚拟仪器系统控制整个测试流程， 实现实时触发 及数据的同步采集。 PXI-5122 高频 示 波 器 板 卡 与 PXI-6224 多功能数据采集卡共同完 成 多 路 模 拟 信 号的采集，包括点火模块的电压、电流及时间信号的 捕捉、变换、存储、测量、传输；PXI-2593 任意信号发 生板卡根据测试要求提供不同频率的霍尔方波及三 角波信号，其中霍尔方波用于模拟 ECU 以不同频率 及占空比的霍尔方波信号激励点火线圈的点火，三 角波信号用于模块输入触发参数的测试；Agilent 公 司的 N5745A 型程控直流电源通过 GPIB 接口与主 机相连，提供 6 V、14 V 与 20 V 的电压输出，模拟车 载的蓄电池、 交流发电机及其调节器给点火线圈提 供不同的充电电压； 数字 I/O 板卡实现主机与外围 电路开关量信息的交互， 其中数字量输入主要包括 启动按钮状态信息、位置传感器信息等，数字量输出 负责控制气缸的运动、继电器的切换、状态灯的显示 等动作； 信号预处理电路实现点火信号的滤波及电 平调整，保证测试系统的精度。
2017-2018汽车零部件国产化趋势研究PPT模板
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高研发投入：
✓ 以博世为例，2016年，研发总投入 66亿 欧元，总营收731亿欧元，占 比9%。截止 2016年底，博世中国员 工共59000人，其 中研发人员6300 人，超过10%。
✓ 电装研发投入36亿美元，占比同样 在9% 以上。
高盈利能力
✓ 国际巨头业务范围交广，难以拆分 其发 动机业务盈利水平，以本人调 研情况， 如博世在国内的销售的柴 油机高压共轨 为例，毛利均在50% 以上。
曲柄连杆 机构
配气机构
燃油供给 系统
点火系统 冷却系统 润滑系统 排气系统
诺玛科
利纳马 莱茵金属
埃贝赫
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国内发动机系统技术储备不足，核心领域国产替代难度大
✓ 国内发动机系统零部件企业起源商用车配套，A股23家发动机零部件企业中， 不少仍以商用 车配套为主。（中信汽车零部件指数，扣除几个柴油机企业）
悬挂系统
制动系统
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Part1 发 动机系统国产替代前景分析
发动机系统是传统汽车产业链上的皇冠，高技术密集型行 业，能否在该领域获得超额收益在于产品技术的先进性
✓ 发动机总成尤其是汽油机的研发仍牢牢掌握在整车企业手中，新的发动机技 术往往被作为 汽车主要卖点广为宣传（大众GDI,TSI，VVT等）
发动机系统的高盈利特点吸引了各路英豪加入
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发动机系统领域高手林立，从零部件到系统供应商
✓ 发动机系统由两大机构，五大系统构成，各个领域都有国际巨头参与，尤其 是配气机构和 燃油供给系统（涉及发动机燃烧效率，技术核心）
✓ 燃油供给系统（博世、电装、大陆）、配气机构（大陆、法雷奥）、曲柄 （辉门、诺玛科）、冷却系统（马勒）、排气（弗吉亚）
✓ 一级供应商：直接配套车企，产品以总成类为主，如变速箱总成
2027年完成国产化替代的文件
2027年完成国产化替代的文件示例文章篇一：《关于2027年完成国产化替代的一些想法》我呀，是个普普通通的小学生，可我也知道一件超厉害的事儿，那就是2027年要完成国产化替代呢！这听起来就像一场超级大冒险。
我跟我爷爷聊天的时候，爷爷就说，以前呀，好多东西都得靠外国的。
爷爷给我举了个例子，说就像盖房子，本来咱们自己也有砖头有瓦，可有的人就觉得外国的砖头瓦更好，都去用人家的。
我就想啊，咱们自己的房子，为啥不能用自己的材料呢？这时候爷爷就笑了，说现在不一样啦，咱们国家越来越强大，要在2027年把好多东西都变成自己的，这就叫国产化替代。
我去问我爸爸啥是国产化替代。
爸爸告诉我，就好比我们写字的笔。
以前有很多好笔都是外国牌子的，咱们中国的笔厂就努力研究，做出了质量也特别好的笔。
现在呀，大家用中国产的笔越来越多了，这就是一种小小的国产化替代。
那到2027年，像电脑的芯片、汽车的发动机这些更厉害的东西，都要变成咱们中国自己制造得又好又棒的呢。
我就好奇地问爸爸：“那这是不是就像我们玩游戏，本来总是用别人的道具，现在咱们自己做出超级厉害的道具啦？”爸爸摸摸我的头说：“哈哈，宝贝，差不多呢。
”在学校里，我也跟同学们说起这件事。
我的同桌小辉说：“哎呀，这可不容易呢，那些外国的东西都发展那么久了。
”我不服气地说：“那又怎么样？咱们中国发展得可快了。
就像跑步比赛，虽然他们先跑了一段路，可是咱们跑得更快呀。
”另一个同学小美也说：“我觉得这是一件超级酷的事情。
如果我们的手机芯片都是自己做的，那是不是就不用担心被别人卡脖子啦？”我赶紧点头说：“对呀对呀，就像我们家里的大门，要是钥匙在别人手里，多不安全。
咱们自己做芯片，就等于自己掌握了钥匙。
”我还想象着到了2027年那时候的场景呢。
我跟着爸爸妈妈去商场买东西，看到电视上写着“国产芯片，超级强大”。
那些电脑啊，手机啊，里面都是咱们自己国家生产的超棒的零件。
我问售货员阿姨：“阿姨，这些东西真的都是咱们自己做的吗？”阿姨会笑着对我说：“小朋友，那当然啦，咱们中国现在可厉害啦，这些都是国产化替代后的成果呢。
21862019年特斯拉Model3国产化供应链研究报告（20页）
内容目录为什么我们建议现在开始关注特斯拉产业链 (3)特斯拉产业链哪些环节值得关注？ (5)把握汽零和LG供应链两个关键子环节 (5)价值量：已攻占车身底盘内外饰，更大价值量的三电、汽车电子待后续 (7)行业特征：国产化替代进程快慢相关的几点思考 (8)地理位置：大部分配套厂商分布在长三角地区，利于快速响应及运输 (8)业绩增量：与特斯拉营收占比和单车价值量相关，关注旭升、拓普及三花.10上海工厂必须快的理由：抢市场、降成本、盈利 (12)所处时点：上海工厂建设超预期，Model3投产加速 (12)理由一：抢占政策力度大、市场空间足的中国市场 (12)理由二：快速上量实现规模降本，人力和采购环节有价格优势 (16)理由三：国产版Model 3是特斯拉由生存过渡到盈利的重要助手 (18)附录 (19)特斯拉季度交付量预测 (19)特斯拉重点供应商一览 (19)风险提示 (21)图表目录图表1：特斯拉产业链主要上市公司盈利预测及估值情况 (4)图表2：特斯拉Model 3 供应商及潜在供应商 (5)图表3：Model 3各部分价值量占比测算 (7)图表4：特斯拉产业链供应商主要集中在江浙沪区域，具有区位优势 (9)图表5：上市公司特斯拉营收占比及M3单车配套价值量情况 (10)图表6：上市公司特斯拉业务带来的增量EPS测算 (11)图表7：特斯拉上海工厂厂房结构基本完工 (12)图表8：特斯拉多款电动车在国内多地享有优惠政策 (12)图表9： 2019H1 国内豪华车销售逆势上扬 (13)图表10：国产版Model 3相较于国产BBA车型有较高性价比 (13)图表11：特斯拉竞争者情况 (14)图表12：特斯拉是北美市场唯一一家可以与传统车厂同台竞争的电动车企 (15)图表13：嘉定新厂效果图 (15)图表14：预计MEB全球平台各车型量产时间 (16)图表15：基础版Model 3国产化后售价可达27万 (17)图表16：现阶段国产版Model 3与进口版价差小 (17)图表17：国产版Model 3基本与进口性能一致 (17)图表18：Model 3 成为走量车型 (18)图表19：特斯拉交付量预测 (19)为什么我们建议现在开始关注特斯拉产业链乘用车行业下行压力加大 VS 特斯拉销量增长明确乘用车行业下行压力加大。
上海市人民政府印发《关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见》的通知
上海市人民政府印发《关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见》的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2009.05.16•【字号】沪府发[2009]26号•【施行日期】2009.05.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础研究与科研基地正文上海市人民政府印发《关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见》的通知（沪府发〔2009〕26号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局：现将《关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见》印发给你们，请认真贯彻执行。
上海市人民政府二○○九年五月十六日关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见为了深入贯彻中央经济工作会议和市委九届七次全会精神，落实国家重点产业调整振兴规划和市委“推进科技创新，增强发展能力”重大课题研究成果，积极应对国际金融危机，增强上海产业综合竞争力，确保经济平稳较快发展，现就加快推进上海高新技术产业化提出如下实施意见：一、加快推进上海高新技术产业化的重要性（一）加快推进高新技术产业化是增强先进制造业发展后劲的需要改革开放以来，上海制造业经历“调整中发展”、“发展中调整”、“发展调整中提升”三个阶段，汽车、电子信息、成套装备、船舶、钢铁和石化等产业在国内已占据重要地位。
进入“十一五”时期，自主创新和产业结构升级以及经济社会发展迈入了新阶段，随着竞争的加剧，以及各类资源要素刚性约束所带来的外部环境变化，上海制造业资本驱动力日趋弱化，产业能级提升、结构调整遇到压力。
上海已到了高新技术产业化发展的关键时期，必须充分利用当前高端产业增长空间放大的重要契机，立足长期打造的高新技术产业基础，结合国际高新技术产业发展的特点和趋势，大力推进高新技术产业化。
（二）加快推进高新技术产业化是新一轮产业结构调整的需要当前，上海先进制造业发展已进入新型产业体系的构建阶段，产业结构趋向高度化。
新一轮产业结构调整，要求上海加快形成以服务经济为主的产业结构，从产业竞争力的提升转变为综合竞争力的提升、从传统制造业生产转变为大力发展以高新技术和新兴产业为主导的先进制造业，推动产业资源的有效配置，实现支柱产业、装备产业、战略产业发展的重点突破。
电子深度报告：功率半导体量价齐升，国产替代正当时
报告摘要：●下游需求旺盛，带动功率半导体市场空间持续增长功率半导体应用领域广泛，下游需求旺盛带动功率半导体市场规模持续增长。
1）新能源车渗透率提升带动功率半导体需求增长，预计2025年中国新能源汽车用功率半导体市场规模将达104亿元。
配套充电桩数量增长叠加快速充电需求驱动充电桩功率提升，预计2025年充电桩用功率半导体市场空间将达35亿元。
2）新能源发电市场规模持续扩张，预计2025年光伏逆变器用功率半导体市场空间约为44亿元。
3）5G时代，基站数量扩充且功率提升，叠加云计算、雾计算扩容，加大功率半导体使用需求。
4）家电变频化&消费电子快充化，驱动功率半导体用量进一步增加。
据Omdia预测，全球功率半导体市场规模将从2020年的430亿美元增至2024年的525亿美元，复合增速约为5%。
●晶圆代工产能紧张，功率半导体价格有望上涨疫情“宅经济”推动电脑、平板类产品需求增长，三季度起汽车、家电市场景气度持续回暖，5G、物联网等产业持续推进，加上芯片厂商因供应链安全需要提高安全库存，晶圆代工产能需求大增，代工厂产能利用率始终处在高位，此外8英寸新产能投产还需时日，预计短期内8英寸产能紧张仍将持续。
近期部分代工厂已宣布提高8英寸晶圆代工价格，联电通过法说会证实了目前部分晶圆代工厂8英寸晶圆涨价的信息，并考虑调高2021年第一季度价格。
世界先进目前也正在与客户商谈8英寸晶圆代工价格上涨事宜。
预计8英寸晶圆代工的涨价情况将向下游传导，以8英寸晶圆为主要应用平台的功率半导体价格有望上涨。
●性能优势&成本下降，第三代半导体材料将加速渗透与硅基材料相比，GaN、SiC等第三代半导体材料具有更宽的禁带宽度、更高的击穿电场、更高的热导率等性能优势，更适于制作高温、高频、抗辐射及大功率器件。
随着“冷切技术”等生产工艺的进步，将带动成本进一步下降。
Yole预计2023年SiC/GaN在功率半导体器件中的使用占比将达到3.75%/1%，且呈加速渗透趋势，并预计2022年全球SiC/GaN功率半导体市场空间将超过10/4.6亿美元，CAGR接近40%/79%。
2024年公司领导班子述职述廉报告范文（四篇）
2024年公司领导班子述职述廉报告范文司领导班子以深入学习和贯彻“三个代表”重要思想为指导，积极开展共产党员先进性教育活动，并认真贯彻党的____届____全会精神。
我们紧密围绕经济建设和率先发展的主题，始终遵循“团结、廉洁、高效、开拓”的领导班子建设原则，不断加强领导班子的自身建设，致力于提升领导班子解决实际问题和创新发展的能力。
在此过程中，领导班子的创造力、凝聚力、战斗力得到了显著提升，赢得了广泛的信赖和尊重。
现将我司领导班子在过去一年的工作和廉政建设情况汇报如下：一、以经济建设为核心，坚持科学发展观，按照“四尊四创”要求，全面加速发展步伐在充满挑战与困难的形势下，我司以实施第三次创业国际化战略为契机，大力调整产品结构，优化生产组织布局，积极抢占市场份额，取得了显著成果，实现了“一个突破、二个进展、三个提高”的业绩目标。
“一个突破”即经济总量的突破，全年产销多缸泵突破___万台，销售收入突破___亿元，主要经济技术指标持续保持行业领先地位。
“两个进展”分别为：一是技术创新与结构调整取得重大进展，公司的产品结构、产业结构、人才结构、布局结构、业务结构得到进一步优化；二是许可证产品国产化工作全面推进，ps7100和ve分配泵许可证产品形成我们在高端市场上的竞争优势。
“三个提高”具体体现在：一是公司的整体实力、市场竞争能力、企业形象得到提升；二是公司投资回报和子公司经营效益得到提高，wfds实现销售收入___亿元，威孚力达实现销售收入超亿元；三是国际化经营能力有所提升，wfds的sap项目成功上线，ts16949得到博世公司认可，顺利通过莱茵公司认证；出口件加工车间自制出口零件获得博世公司的正式订单。
这些成果为公司“十五”计划的圆满完成画上了句号，并为“十一五”期间公司的更大发展奠定了坚实基础。
二、解放思想、勇于探索、创新性地推进工作根据公司第三次创业的要求，我司领导班子以解放思想为先导，紧密结合公司改革和发展的实际，围绕“做精做强”的宗旨，不断深化体制改革，通过体制创新、管理创新和科技创新，全面提升企业的综合竞争力，为公司可持续发展奠定坚实基础。
2014年汽车车身电子行业分析报告
2014年汽车车身电子行业分析报告2014年10月目录一、行业概况 (3)1、行业所处生命周期 (3)2、行业上下游的关系 (3)二、行业壁垒 (4)1、技术和研发壁垒 (4)2、客户壁垒 (5)3、资金、产品质量及品牌壁垒 (6)三、行业监管 (6)1、行业主管部门及监管体制 (6)2、主要法律法规及政策 (8)四、影响行业的重要因素 (10)1、有利因素 (10)（1）政策因素 (10)（2）国民经济稳定增长提供保障 (10)（3）零部件国产化率逐步提高 (11)2、不利因素 (11)（1）来自国际厂商的巨大竞争压力 (11)（2）我国汽车电子核心技术缺失 (12)（3）我国整车厂商与汽车电子企业的联动性较差，难以形成产业链 (12)五、行业市场规模 (13)六、行业主要风险 (14)1、汽车行业波动导致的风险 (14)2、人才流失和技术泄密风险 (15)3、市场竞争与市场开拓的风险 (15)4、产品质量风险 (15)七、行业竞争格局和主要企业 (16)一、行业概况1、行业所处生命周期近年来，我国国民经济始终保持较快的速度持续发展，城乡居民收入水平稳步提高，居民消费结构不断升级。
汽车产业与国民经济的发展息息相关，与宏观经济之间关联度较高，在宏观经济快速发展的推动下汽车销量大幅度提高，汽车市场规模不断扩大，作为汽车产业链中技术含量高、产品附加值大的汽车电子行业也随之受益，市场规模也保持着逐年的增长。
目前，我国本土的汽车厂商、汽车零部件、汽车电子厂商在技术水平和市场占有率上与外资厂商相比仍然有着很大的差距。
随着支持自主品牌、民族品牌发展的意识的觉醒，随着相关国家政策和规划的颁布和实施，我国本土的汽车厂商、汽车零部件、汽车电子厂商在自主创新的发展道路上正不断迈出新的步伐，虽然未来仍有很长的路要走，但市场潜力和前景是非常巨大的。
因此，我国的汽车电子行业仍处在成长期，未来还有很大的发展空间。
2、行业上下游的关系汽车电子行业的产业链情况如下图所示：汽车电子行业的上游，依据不同的汽车电子产品而定，包含了各类原材料、电子元器件、电子信息软件等各类不同的行业。
零部件芯片国产化问题分析整改
零部件芯片国产化问题分析整改摘要：网关控制器是汽车上重要的通信类控制器，为保证控制器的稳定性和数据传输有效性，本文介绍了基于国产交换芯片的网关控制器研究方法和指标，从温度、电流、散热和寿命等因素进行指标分解，并依托红旗E-QM5车型实现网关交换芯片国产化及方案实现，并从国产交换芯片的设计和验证中总结经验方法。
本文对零部件芯片国产化问题整改进行分析，以供参考。
关键词：零部件芯片；国产化；分析引言由于全球疫情影响，导致国外芯片无法满足国内各行各业生产需求，面对国外对中国芯片的扼制，急需加速国产化芯片的研发。
国产化芯片的发展不仅满足国内制造业的需求，同时也积极响应了国家的号召，中国要有自主研发的芯片。
为了推动国家的号召以及制造业的发展，各行业也逐步将进口芯片国产化。
1网关控制器评估依据依据车载以太网开发标准，评估网关控制器的数据延时，散热处理，模拟电路诊断故障处理，大数据交换稳定性4个方面。
数据延时要求小于500μs,以保证整车数据传输的实时性，网关控制器包含CAN总线和以太网总线2类。
CAN总线是车载网络系统使用最为广泛的总线技术,网关使用车载以太网通信技术保证了在数据传输过程中的稳定性以及传输速率。
散热要求芯片表面温度与环境温度差别的10℃，内核温度与芯片表面温度差距在10℃，模拟电路具备诊断通讯数据故障做备用交换电路切换功能，大数据交换稳定性具备在汽车寿命周期内芯片及控制器正常运行。
利用交换芯片内部的CPU来实时对4个评估指标进行监控，重要的限值和诊断处理方法通过PCIe接口由应用算法来设定，并截取部分信息传递给驾驶员。
PCIE即PCIExpress，是第3代高性能总线接口,在计算机和通信平台领域广泛地应用在外围设备互连上。
PCIE的突出特点是能够通过将数据分路传输以实现高速传输,其物理层支持×1、×2、×4、×8、×12、×16和×32通道带宽，每一个传输方向的一个通道就可提供2.5Gbit/s的带宽,通道数加倍带宽也加倍。
十四五汽车芯片国产化政策
十四五汽车芯片国产化政策
十四五期间，我国汽车芯片国产化政策主要鼓励在汽车中央网关、智慧座舱、自动驾驶、动力控制等领域的国产化芯片开发应用，并实现对动力总成、底盘、车身、新能源控制的全覆盖。
未来，我国将加速补齐关键汽车芯片自主供给体系，其中车规级芯片国产化率将达到40%，并在国内其它品牌推广应用。
此外，政策还鼓励突破车规级芯片、汽车操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品，作为实施新能源汽车基础技术提升工程的重要一环。
请注意，以上信息仅供参考，具体政策实施可能会因时间、地点、个人情况等因素而有所不同。
如果您需要更详细的信息，建议咨询相关政府部门或专业机构。
国产车规级芯片发展现状、问题及建议
26AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨国产车规级芯片发展现状、问题及建议武亚恒 张弘 胡凯 吴志玲 许江华中科芯集成电路有限公司 江苏省无锡市 214000摘 要： 据Auto Forecast Solutions（AFS）的最新数据显示，因全球“缺芯”加剧，截止8月29日，全球汽车累计减产达688.7W 辆，日产、本田、福特、通用等车企相继发布停产或减产计划。
面对紧缺的车规级芯片，国内厂商纷纷抢抓机遇，全面布局车规级芯片，以解决关键核心芯片“卡脖子”问题，打破国外垄断局面，全力保障我国汽车产业健康稳定发展。
关键词：车规级芯片 “缺芯” “卡脖子”1 国内车规级芯片发展现状全球车规芯片长期被美、欧、日/韩所垄断，受中美贸易冲突、新冠肺炎疫情、自然灾害等影响，已造成瑞萨、意法半导体、德州仪器等车规级芯片厂家出现不同程度停产或减产导致交期延长，当前车规芯片供需失衡，MCU 缺货最为严重，交期甚至被拉长至24～30周，Tier1及整车厂均受影响。
Tier1厂商如大陆、博世受到不同程度缺芯影响，下游整车厂，日产、本田、福特、通用等车企相继发布停产、减产计划；AFS 预测，2021年全球汽车将减产810.7万辆。
涨价几乎成了全球芯片行业的主旋律，台积电、三星、联电等半导体巨头再一次集体掀起涨价潮，对国内车厂的供应链管理体系将造成巨大影响。
可见，大力发展自主可控的国产车规级芯片具有重大战略意义。
1.1 国产车规芯片发展的重要性随着传统汽车向新能源汽车和智能网联汽车的发展，电动化、智能化、网联化、共享化的汽车需求更多车规级芯片且算力要求较高。
当前，欧、美、日/韩为代表的发达国家分别占据37%、30%和25%的市场，长期垄断车规芯片行业。
行业内TOP8企业占据60%以上市场份额，恩智浦、英飞凌和瑞萨名列三强，分别占据14%、11%和10%的市场份额。
前瞻产业研究院统计，2020年汽车半导体市场规模约460亿美元，我国自主车规级芯片产业规模仅占4.5%，进口率超90%，核心器件包括MCU、电源、传感器、功率器件等多种芯片。
基层反映：工业机器人国产化在上中下游产业链上面临的障碍
基层反映：工业机器人国产化在上中下游产业链上面临的障碍在工业4.0和智能制造浪潮的驱动下，工业机器人在工业场景下的需求量旺盛，在汽车、3C电子、金属、化工等行业中得到广泛应用，成为企业数字化、智能化转型的重要工具。
与此同时，产业链“国产替代”的必要性凸显。
尽管市场供需在不断扩张，我国自主品牌销量远落后于外资品牌，海外大厂仍占据我国大部分市场份额，整体上国内厂商与国外厂商仍存在较大差距。
基层梳理发现，上游核心零部件的核心技术有待突破，成本居高不下，本土品牌主要集中于中低端市场；中游本体制造存在低技术、低品质、低价格、低应用的痛点；下游系统集成的主要矛盾在于客户要求的繁杂性和应用集成的标准化，呈现集成商数量多、规模小、工艺偏中低端、标准化难的格局。
一是上游核心零部件技术基本盘薄弱。
工业机器人上游核心零部件主要是减速器、控制器和伺服系统，三者合计成本占据机器人本体总成本的约60%以上，对于工业机器人成本下探和性能影响较大。
数据显示，工业机器人上游三大件国产化率近些年均有不同程度地上升，但国外厂商依旧占据一半以上的市场份额。
具体来看，减速器的国产化率较高，且每年的渗透幅度也最为明显，而伺服系统国产化进程表现较差。
减速器属于高精密度产品，技术门槛高，行业壁垒大，减速器主要分为谐波减速器和RV减速器。
谐波减速器方面，国产谐波减速器易发生筒体断裂、柔轮输出轴扭转刚性不足、齿面磨损等情况，其使用寿命和精度受以下四个方面因素的影响：（1）原材料：在金属原材料的颗粒度、刚度和硬度等指标上，我国供应的材料相较于国外有较大差距，杂质较多，影响了减速器柔轮等零部件性能；（2）设计专利：哈默纳科在减速器齿形设计和传动结构上具有知识产权，在齿形设计方面存在较高的技术壁垒，对于新进厂商阻碍较大；（3）加工工艺：高精度加工设备仍需进口，国内厂商缺乏经验积累和技术储备，加工精度、加工误差无法得到稳定控制；（4）零件装配：零件组装标准化程度欠缺，缺乏经验丰富的技工。
我国汽车电子产业发展现状及对策研究
（）全球 汽车 电子技术水平及趋 势 １ ２ 世纪 ， １ 全球 汽 车 电子 技术 的发展 趋势 是 ：安全 、
节能、环保、舒适。其中环保与节能主要体现在发动机
与传动 系统的电子控 制 以及燃 料 电池 、Ｃ Ｎ通 讯 、电控 Ａ
系统为代表的电动汽车、整车控制技术方面，而行驶安 全性主要体现在 Ａ Ｓ ｆＳ Ｄ 、４ 、ＴＷ 等核心电 Ｂ 、ｒ 、Ｖ Ｃ ＷＳ Ｐ Ｓ ’ ｃ 子控制技术的发展上。除此之外 ，还有为提高行驶舒适 性而开发的电控悬架技术，为提高汽车智能化而开发的
控燃油喷射系统的攻关 ；“ 九五 ”期 间 ，组织 了柴油发动
机电控燃油喷射系统、汽车防抱制动系统、安全气囊和
车载通信系统的攻关 ；“ 十五”攻关计划 开展 了 “ 能系 智
统”和 “ 混合动力汽车”等重要专项工作 ； 另外，在电
图１ － ２０ ０５年中国汽车电子产 品市场规模及增长 率
（ 即没有新平台的建立） ，而且把已有的技术开发机构也
维普资讯
第 ２Ｏ 第月 ５６ 期 ２卷年２２ Ｏ
工 业 技 术 经 济
Ｖ．，ｏ 总２ Ｎ２ ｏ５ ． １ 第
１８期 ４
我 国汽车 电子产业发展 现状及对策研 究
徐 哲
（ 吉林 大 学 ，长 春 １０２ ） ３ｏ２
［ 摘 要］ 本 文在分析我 国汽车 电子产业发展现状 的基础上 ，找 出存在的问题 ，提 出了发展 对策。
动助 力转向、 自 变速器 、主动半 主动悬架 等研 究方 面 动 也取 得了成果 。总的来说 ， 国在 汽车 电子 控制 装 置 的 我
２ Ｏ 年 ，我 国 汽车 电子 产业 将 保 持 较 高 的增 长 速 Ｏ５
2023年汽车电子行业政策：国家政策推进汽车电子企业开发新产品
2023年汽车电子行业政策：国家政策推进汽车电子企业开发新产品网讯，政策推动汽车电子企业开发新产品，汽车电子市场研发受到大量投入。
越来越多的人开头关注汽车的智能化进展，智能化是汽车电子政策的一个重要方向，也是将来汽车进展的趋势。
以下对2023年汽车电子行业政策分析。
汽车电子市场保持高速上涨，2023年全球汽车电子市场将达到数千亿美元。
与此同时，汽车电子在智能交通、智能网联、智能驾驶等领域也将得到广泛应用。
汽车电子行业的增长潜力还将得到进一步释放，在我国智能网联汽车战略和国产化替代趋势的双重推动下，2022-2027年中国汽车电子行业供需分析及进展前景讨论报告指出，2026年估计我国汽车电子市场规模达到1486亿美元以上。
汽车电子行业政策是指国家和地方政府制定的有关汽车电子产业的规定和措施。
随着汽车产业的快速进展，汽车电子行业政策的重要性也越来越凸显。
现从产业、税收、创新三大政策来分析2023年汽车电子行业政策。
一、汽车电子产业政策1、汽车电子产业政策定位各国政府在汽车电子产业方面的政策定位主要是以支持和促进汽车电子产业的进展为主要目标。
政府在促进汽车电子产业进展方面，主要从以下几个方面入手：财政资金扶持、激励企业自主创新、加强对汽车电子产业的规划和指导、建立相关的技术标准和监管体系等。
2、汽车电子产业政策内容政策内容上，各国政府主要实行的措施包括：加大与汽车电子企业的合作力度，推动产学研合作，通过政策鼓舞各级科研机构和高校加强汽车电子相关技术的讨论，加速国内汽车电子产业的进展。
此外，政府还通过财政补贴、税收减免等方式，激励企业增加研发投入，提高产品质量和技术水平。
同时，在技术标准制定和产业规划上，政府也加大了投入和支持力度，关心企业降低研发成本，增加国际竞争力。
3、汽车电子产业政策效果政策效果方面，经过各国政府的持续努力和有力支持，汽车电子产业已成为全球汽车工业的一个重要组成部分，得到了长足的进展。
电子行业周观点：日本地震或将短期加剧半导体产业供给短缺，国产化进程亟待加速
证券研究报告|电子[Table_Title]日本地震或将短期加剧半导体产业供给短缺，国产化进程亟待加速[Table_IndustryRank]强于大市(维持)[Table_ReportType] ——电子行业周观点(03.14-03.20)[Table_ReportDate]2022年03月21日[Table_Summary] 行业核心观点：上周电子指数（申万一级）下跌，跌幅为1.33%，跑输沪深300指数0.39个百分点。
从子行业来看，二级子行业中电子化学品Ⅱ涨幅最大，涨幅为1.06%。
三级行业中涨幅最大的是半导体设备，涨幅为3.30%。
上周的行业动态中，在车用芯片和半导体材料板块，日本福岛地震对于车用芯片、硅片等的生产造成影响，日本半导体材料对中国大陆厂商限供的前车之鉴，或推动车用芯片和半导体材料国产化进程；在内存接口芯片、半导体设备板块，云计算催生内存接口芯片需求，光伏产业、新型显示等的发展进一步打开半导体设备的下游市场。
建议投资者关注电子行业重要景气赛道，推荐芯片、半导体材料和设备等景气度细分领域。
投资要点： ⚫ 日本地震影响多家半导体产业链上游厂商，国产化进程亟待加速：当地时间3月16日，日本福岛县附近海域相继发生两次地震，地震主要辐射日本东北、关东及中部区域，影响到瑞萨、信越、胜高等工厂。
瑞萨是全球重要的车规级MCU 、SoC 等芯片供应商，信越化学和日本胜高则为全球Top2的硅片企业，信越化学在光刻胶生产方面也占据重要的市场份额。
半导体制造对震动极为敏感，即使借助隔振台，高频次的地震仍会对硅晶圆和芯片造成损害。
我们认为此次日本地震或将短期加剧半导体产业的供给紧缺，尤其是汽车电子领域。
日本曾因地震对中国大陆晶圆厂限供光刻胶，在车用芯片短缺、晶圆制造材料需求旺盛的背景下，半导体材料和车用芯片的国产化需求愈加强烈。
⚫ 我国半导体产业基本面表现较好，受益下游高景气度需求：近日，中芯国际、华润微、北方华创、澜起科技等我国重要半导体公司公布2022年1至2月主要经营数据。
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芜湖VDO汽车仪表 有限公司
芜湖瑞昌汽车电器 有限公司 莫森泰电器有限公 司
能够独立进行机械式、 电子式、数字仪表系统 设计并具备系统的软件 与硬件设计能力
具备整车线束设计与开 发能力
具备电动门和天窗开发 能力
已为A/B/S/M/T/F系统开发了 整车仪表显示系统
已开发S11/A11全车线束 正在为后续新产品进行开发
电动油箱盖开启 多级式前风窗玻璃雨刮器(无骨架)
Fuel flap actuator front wiper
多级安全气囊（6-8 气囊）
AIR BAG （six-eight ）
副驾驶人员识别器
seat sensor
远红外夜视系统
infrared visible system in night
前后排隔离系统
汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制 装置ECU 之间交换信息，形成汽车电子控制网络。 • 目前奔驰、宝马、大众、沃尔沃等都采用CAN BUS 作为整车电气网络的控制手段。美国的汽车公司 也逐渐从Class2，过渡到CAN总线。 • CAN总线优点：减少成本、简化线路、信息共享、 传送快捷、提高传输可靠性、增强行车安全性等
建立联合电子开发实验室
汽车电子是未来汽车发展和竞争的一个重要方面， 我公司未来规划建立联合电子开发实验室。 本着“总体规划，分步实施，快速发展”的思路，
建 立联合电子开发实验室，主要包括： • 混合动力控制系统开发 • 发动机EMS开发 • TCU开发 • 车身电器系统开发 • 汽车总线技术开发
• 实验室建立各系统的公共开发平台，以dSPACE快 速原型为核心开发工具和测试工具，快速、方便、 低成本的开发相关控制系统
B11/A21/B14
B11/A21/B14 A11/A15/B11 A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18
电子产品
防抱死系统、电子制动力分配系统 制动液面传感器 制动蹄片报警 冷却风扇无级控制 电子油门踏板 中央门锁 驾驶员侧电动16向可调座椅） 安全气囊（2气囊） 电动折叠调节加热式外后视镜
无钥匙进入系统：
▪ 集成车身防盗 ▪ 方便安全用车
车载多媒体
▪ Turn by turn 实时导航 ▪ 免提电话 ▪ 紧急呼叫 ▪ 远程防盗报警 ▪ 远程故障诊断 ▪ 远程保养
无钥匙进入系统
HFS Identifier (including remote control and transponder)
TRUNK LID POWER CONTROL
后续车型电子产品配套需求
遥控驻车加热\降温
parking heated/cool
LED车灯
LED lighting
气体放电灯+清洗系统+水平控制系统 自动巡航
HID+Washing+Auto leveling Adaptive Cruise Control
一、目前已有车型电子产品配套概况 ➢目前已有车型电子产品配套概况 ➢ 现有配套供应商状况
目前已有车型电子产品配套概况
电子产品 全车CAN总线系统 手动/自动空调系统前HVAC 四座椅PTC
后风档除霜 组合开关（带巡航功能和安全 气囊）
行李箱遥控开启
LED车灯 电脑稳频双音电子蜗牛喇叭
停车雷达影像辅助系统（含2 前探头，4后探头及摄像头） DVD影音和自主导航系统
车载电话/免提系统
防盗报警系统
应用车型 A21
A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18 B11/T11
A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18 A15/A21
B11/A21/B14 A11/A15/B11/T11/A21/B14
A11/A15/B11/B14
A21整车CAN-BUS系统； A11/B11/T11车身控制器
北京软件有限公司
具发动机管理系统软件 与硬件开发能力
正在为奇瑞后续新产品开发 发动机管理系统
博耐尔汽车空调有 限公司
能够独立空系统、冷却 系统开发与设计并具备 系统试验与验证能力
开发出A11/S11/B11/T11车型 手动空调与自动空调，正在 开发多区空调系统
四区域自动空调系统前HVAC
FOUR AREAS FOR AUTO AC (WITH REAR CONTROL)
四座椅PTC
PTC on all seats
除雾传感器（或湿度传感器）
De-fogging sensor
空气质量传感器
INTERIOR AIR MASS FLOW SENSOR
自适应前灯系统
Smart ECU
Side Door Handles with sensors and antennas
Low Frequency Antenna
Start push button
Electrical Steering Column Lock Back up start antenna
Side Door Latches
新一代自适应巡航控制系统
“智能汽车”概念的出现只是最近几年的事情， 近些年来，人们在充分享受汽车所带来的巨具有 自适应巡航控制功能。在汽车上装有事故规避系 统，包括防撞雷达、红外传感器、盲点探测器等 设施，主要用于超车、倒车、换道、停车、起步、 大雾、雨天等易于发生危险的情况下，随时以声 光的形式提醒司机，或者通过车载系统自动加以 调整，从而有有效地防止事故的发生。它能使汽 车在一个较宽的速度范围内具有优异的减速性能。
ISU或BCM中央电子集中控制模块研发项目:
• 产品标准、技术状态：国内领先、国际先进水平 • 研发阶段：样品已出，已在样车上试装，正在进
行专项性能测试和可靠性测试，进行产品的安全 性和可靠性评估、分析，以供后续优化改进
智能系统集成：CAN总线研发应用
CAN BUS在目前汽车工业中的应用状况: • CAN BUS即控制器局域网， CAN BUS 被设计作为
二、后续车型电子产品配套需求
后续车型电子产品配套需求
全车混合总系统系统(CAN/LIN/MOST)
混合动力电子控制系统量产化
光触媒空气净化装置
Photic-accelerant air purifying equipment
前后排座椅制冷功能
Seat ventilation and refrigeration module
使得开关及模块成本高、寿命短、可靠性不好。 • 单个模块随着功能的增加，其体积和重量也相应
的增加，大大占用了汽车车身空间，同时还只能 实现有限的功能 • 不能实现自动检测，检测手段单一，给维修带来 不便。
车身中央电子控制系统：ISU或BCM 的特点：
• 使汽车功能更加人性化，满足客户舒适性要求； • 制功能由分散化模块控制走向集成和网络化； • 实现汽车电器的智能化模块控制，能自我诊断； • 增加产品的安全性和可靠性； • 同时为用户的个性化功能需求提供基础。
近/中期开发目标:
主攻ECU和TCU的软件开发，借助专业电子公司在 硬件方面的优势，以保证硬件系统的可靠性和低 成本。由EMS小组提出电路原理图，电子公司负责 制版和制造。
在2005年底之前，能够将所拥有的控制策略转化 成和特定硬件系统相关的代码。
在2006所开发的ECU能够在实车稳定运行，软硬件 能满足包括EOBD的控制功能要求。在5年或者更长 的时间内达到主流高档轿车ECU功能要求。
2003年，我国汽车电子市场已经达到550亿元。 预计到2005年我国汽车需求将超过550万台，按电 子产品价值含量25%至30%折算，汽车电子产品市 场规模大约可达2500亿元至3000亿元。但目前， 国内市场70%以上的汽车电子市场份额被国外企业 占领。
我公司在汽车电子配套和研发方面已初步做 了一些工作，但相比国外大的专业公司，我们的 工作还算是刚刚开始起步。
我公司CAN总线的特点： • 多主（节点）双线（除单线CAN）双向高速 • CAN 2.0A 和 2.0B (11 和 29 位标识符) • 多种总线速度及物理层 (10-125 kb/s 及 250k -
1Mb/s) • 功能强大：能很好地处理极端情况，具有错误检
测及自恢复能力 • 优先及仲裁机制 • 事件触发协议 • 多主，开放式架构
内藏式防夹电动天窗 全车座椅电加热，吹风（均单独控制）、无
Isolation system between front and rear seats
Inner Sliding anti pinch Sunroof
Electric heated and dry with a blower on
后续车型电子产品配套需求
CAN总线在整车电气网络中的控制图
仪表板
NEC
Trip 000.0 Odd 00000源自自动空调 发动机管理!
NDRP21 HE
CF km/h rpm
CAN BUS
电动车窗
雨刮控制
无钥匙登入
网关 胎压检测 ABS
娱乐、安全与防盗系统
ACC-主动巡航系统 ▪主动防撞功能 ▪自动跟随目标车辆 ▪提高驾驶安全性
A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14 A15/B11/T11/A21/B14
现有电子产品配套供应商状况
产品
配套商(Chery)
现有能力
现开发产品
车身控制系统 发动机控制系统 整车空调系统
汽车仪表系统 汽车线束系统 自动门及天窗系统
芜湖埃泰克汽车电 子有限公司
具有车身控制器硬件与 软件开发能力，具有整 车CAN系统设计开发能 力
应用车型
A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18 A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18