高速铁道概论
《高速铁路概论》课程标准
《高速铁路概论》课程标准1.课程说明《高速铁路概论》课程标准课程编码〔36557〕承担单位〔建筑工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本课程是铁道工程技术专业的一门专业基础课，是为学习专业而设置的。
主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。
（2）课程任务：主要针对铁道工程技术专业等岗位开设，主要任务是培养学生在铁道工程技术专业的施工岗位、管理岗位的基本能力。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《工程地质》、《土质学与土力学》、《基础工程等》。
2.学习目标通过本课程的学习，使学员建立铁路运输的整体概念，树立铁路运输高度集中；、统一指挥的重要理念，了解铁路各专业之间的关系理念和铁路运输机制，确定本专业在整个铁路运输业的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。
学生在知识和能力方面应达到：通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1)了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。
2)掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。
3)掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。
4)掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。
5)掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。
6)掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
7)掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。
3.课程设计1）应的职业岗位（群）的职业标准，确定课程目标。
依托铁道运输类岗位职业标准，以铁道运输类岗位技能构建课程内容，针对铁道运输类岗位的典型工作任务，分析岗位所需的知识、技能和态度，确定学生应具备的专业能力、方法能力和社会能力，确定课程培养目标。
中职高速铁路概论
中职高速铁路概论一、概念及发展历程高速铁路是指设计运行速度达到每小时250公里及以上的铁路，它是一种高速、安全、舒适的交通方式。
中职高速铁路概论是对高速铁路的基本概念、组成部分、建设与发展历程进行介绍和分析的学科。
二、组成部分及技术原理1.轨道：高速铁路采用的是标准轨距，轨道结构包括轨道线路、道床、轨枕、轨道板等。
轨道的设计和施工对于保证列车的运行稳定性和乘客的舒适度起着重要作用。
2.动力系统：高速铁路的动力系统包括电力机车和动车组。
电力机车通过架设供电系统来提供动力，而动车组则自带动力系统，能够独立完成运行任务。
3.信号与通信系统：高速铁路的信号系统采用了先进的自动化技术，包括列控系统、调度系统、通信系统等，以确保列车运行的安全和高效。
4.车辆：高速铁路的车辆是运输乘客和货物的重要工具，其设计和制造需要满足高速运行、舒适性和安全性的要求。
三、建设与发展历程1.中国高速铁路的起步：中国高速铁路的建设始于20世纪80年代，起初采用引进技术的方式，以提高铁路运输的速度和效率。
2.技术自主创新：经过多年的努力，中国逐渐掌握了高速铁路的核心技术，实现了自主设计和生产。
3.铁路网规划与建设：中国高速铁路的发展呈现出由沿海向内陆延伸、由东部向西部拓展的趋势，形成了较为完善的铁路网。
4.国际合作与交流：中国高速铁路在技术、设备和标准方面与国际接轨，与多个国家开展了合作与交流，实现了共同发展。
四、影响与展望1.经济效益：高速铁路的建设和运营带动了相关产业的发展，促进了经济增长和就业机会的增加。
2.交通便利性：高速铁路的快速、准点、舒适的特点使得人们出行更加便捷，缩短了人们的时间成本。
3.环境保护：高速铁路的运行相对于其他交通工具来说，对环境的影响较小，减少了大量的二氧化碳排放。
4.未来发展：中国高速铁路仍有巨大的发展空间和潜力，未来将继续加大投资力度，提高运行速度和服务质量，进一步完善铁路网。
总结：中职高速铁路概论是研究高速铁路基本概念、建设与发展历程的学科，通过对高速铁路的组成部分和技术原理的介绍，以及对建设与发展历程的分析，展示了高速铁路对经济、交通和环境的影响，并展望了未来高速铁路的发展前景。
高速铁道概论试题答案
高速铁道概论试题答案一、选择题1. 高速铁路的定义是指列车最高运行速度达到多少的铁路？A. 100公里/小时B. 200公里/小时C. 300公里/小时D. 400公里/小时答案：B2. 世界上第一条商业运营的高速铁路位于哪个国家？A. 日本B. 法国C. 德国D. 中国答案：A3. 高速铁路的建设对环境的主要影响是什么？A. 增加空气污染B. 减少土地利用效率C. 破坏生态平衡D. 促进城市发展答案：D4. 高速铁路相比于航空运输的最大优势是什么？A. 运输成本更低B. 旅行时间更短C. 安全性更高D. 舒适度更高答案：B5. 高速铁路的列车通常采用何种动力方式？A. 蒸汽动力B. 电力C. 柴油D. 核动力答案：B二、填空题1. 高速铁路的轨道通常采用_________技术，以确保列车的平稳运行。
答案：无缝钢轨2. 高速铁路的建设需要考虑到多种因素，其中包括地形、地质、_________和经济等。
答案：气候3. 高速铁路列车的制动系统需要具备_________特性，以确保在紧急情况下能够迅速安全地停车。
答案：可靠性4. 为了减少噪音和振动，高速铁路通常采用_________设计。
答案：低噪音5. 高速铁路的信号系统需要实现_________，确保列车运行的安全性。
答案：实时监控三、简答题1. 简述高速铁路相比于传统铁路的优势。
答：高速铁路相比于传统铁路具有速度快、舒适度高、安全性强、环境影响小等优势。
高速铁路的列车运行速度快，能够大幅度缩短旅行时间，提高运输效率。
同时，高速铁路列车内部设施舒适，运行平稳，为旅客提供了更为舒适的旅行体验。
此外，高速铁路采用先进的制动和信号系统，确保了列车运行的安全性。
高速铁路的建设还有助于减少对环境的影响，如减少空气污染和土地占用，促进可持续发展。
2. 描述高速铁路建设过程中需要考虑的环境因素。
答：高速铁路建设过程中需要考虑的环境因素包括但不限于地形、地质、气候、生态以及城市规划等。
高速铁道概论复习题
《高速铁道概论》复习题一、填空题（每空1分）1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。
2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。
3.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。
4.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、噪声等要求。
5.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。
6.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。
7.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。
8.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成一个整体。
9.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。
10.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础制动装置等组成。
11.高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为心盘支重盘承支重。
12.牵引装置用以传递车体与转向架之间的水平力。
13.动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备主变压器、牵引变流器和驱动单元等组成。
14.我国和谐系列电力机车采用交-直-交牵引传动系统。
15.世界上的维修思想和制度可以分为预防为主和以可靠性为中心两大体系。
16.缓冲器的性能包括行程，最大作用力，容量，能量吸收率，初压力。
17.高速铁道对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面，缓解其效应的方法有加大隧道横断面积。
18.高速列车的基本要求是启动快、速度高、牵引功率大。
19.我国电气化铁路均采用单边供电方式，其牵引变压器优先采用单相接线变压器。
20.接触悬挂种类较多，根据其结构可分为简单接触悬挂和链型接触悬挂。
其中链形接触悬挂可分为简单链形悬挂弹，弹性链形悬挂，复链形悬挂。
21.制动功能分为常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。
高速铁路概论详解课件
中国的高速铁路发展迅 速，未来将进一步完善 路网布局，提高运营速 度和服务质量。
中国高速铁路发展规划
路网建设
中国将进一步完善高速铁路路网布局，连接主要 城市和旅游景点，提高覆盖率。
技术创新
中国将加大高速铁路技术创新力度，研发更高速 度、更安全、更舒适的高速列车。
服务质量提升
中国将提升高速铁路服务质量，提供更加便捷、 舒适、智能的旅客服务。
牵引供电系统
分析牵引供电系统的原理、功能和技术特点，包括牵引变电所、接 触网等。
电力系统与安全
探讨高速铁路电力系统的特点、运行方式以及安全防护措施。
03
高速铁路运营与管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行计划
根据客流情况制定列车运行计划，包括列车班次、停靠站点和运 行时间等。
2. 票务管理
负责票务销售、退改签以及票务收益的管理。
3. 旅客服务
提供旅客候车、乘车、下车等全过程的服务，包括安检、候车室 、站台、车上服务等。
高速铁路货运组织
1 2
1. 货物运输计划
根据货源情况制定货物运输计划，包括货物品类 、运输量和运输时间等。
2. 货物装卸管理
负责货物的装卸、保管和交付等环节的管理。
3
3. 物流服务
提供货物跟踪、查询、配送等物流服务，提高货 物运输效率。
提升企业竞争力
高速铁路的运营，缩短了企业与市场的距离，降低了物流成本，提高 了企业的市场响应速度和竞争力。
高速铁路对城市发展的影响
促进城市群的形成
高速铁路的建设和运营， 加强了城市间的联系，促 进了城市群的形成和发展 。
优化城市空间布局
高速铁路的引入，改变了 城市的空间布局，推动了 城市向更加合理的方向发 展。
高速铁道概论论文
无砟道床的主要特点
1.良好的结构连续性和平顺性
有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支承状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部基础、底座、道床板均为现场工业化浇筑；双块式轨枕、轨道板、微孔橡胶垫层、轨下胶垫、扣件、钢轨等均为工厂预制件或标准产品，可以保证其性能有较好的均一性。
由此组成的轨道整体结构与有砟轨道相比具有更好的结构连续性和弹性均匀性，为提高轨道的平顺性，改善乘车质量提供了有利条件。
2.良好的结构恒定性和稳定性
3.良好的结构耐久性和少维修性能
4.工务养护、维修设施减少
5.免除高速条件下有砟轨道的道砟飞溅
6.有利于适应地形选线，减少线路的工程投资
7.减少客运专线特级道砟的需求
8.无砟轨道弹性较差
9.建设期工程总投资大于有砟轨道
10.对地震和环保的适应性
11.关于线下工程的“工后零沉降”建设理念
无砟道床的含义
无砟轨道又作无碴轨道。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。
高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。
但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。
高速铁道概论期末总结
高速铁道概论期末总结一、引言高速铁道是指设计速度在250km/h及以上的铁路系统，是现代高速交通运输的重要组成部分。
高速铁道的建设和发展对于促进经济增长、提高交通运输效率、改善人民出行条件具有重要意义。
在高速铁道概论课程中，我们学习了高速铁道的基本概念、原理、技术、应用等方面的知识。
下面将对高速铁道概论课程进行总结，总结内容包括课程的主要内容、学习方法、思考问题及对未来的展望。
二、高速铁道概论课程的主要内容1. 高速铁道的定义与分类高速铁道是指设计速度在250km/h及以上的铁路系统，根据其技术特点和线路类型可分为常规高速铁路、特高速铁路和磁悬浮列车。
2. 高速铁道的原理与技术高速铁道运行的基本原理是利用列车与轨道之间的接触压力来传递动力，使列车通过轨道的摩擦力来加速前进。
高速铁道的核心技术包括轨道技术、供电技术、牵引技术、车辆技术、信号与通信技术等。
3. 高速铁道的建设与运营高速铁道的建设需要考虑线路规划、线路设计、工程施工、设备采购等一系列问题。
高速铁道的运营包括列车调度、票务管理、安全管理等方面的内容。
4. 高速铁道的应用与发展高速铁道的应用不仅可以改善人们的出行条件，还能促进经济发展、推动区域协调发展、减少环境污染等。
高速铁道的未来发展主要包括网络化建设、智能化运营、绿色节能等方面的内容。
三、高速铁道概论课程的学习方法1. 系统性学习高速铁道概论是一门综合性的课程，需要从宏观的角度来理解高速铁道的原理和技术。
因此，在学习过程中需要系统性地学习相关知识，理清知识的脉络和框架。
2. 组织性学习高速铁道概论是一门涉及多个学科知识的课程，我们需要有组织地学习相关专业知识，同时加强对于各个学科之间相互联系的理解。
3. 实践性学习高速铁道概论是一门实践性较强的课程，我们需要通过实地考察、参观铁路施工现场等方式加深对于高速铁道的理解，同时也需要通过模拟实践等方式提高自己的实际操作能力。
四、高速铁道概论课程中所涉及的思考问题1. 如何推动高速铁道的发展？高速铁道在提高交通运输效率、改善人民出行条件等方面具有重要作用。
高速铁路概论
一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h 的铁路系统..高速列车：以最高速度200km／h以上运行的列车..它不但包括轮轨式列车;还应包括磁悬浮列车等..高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度..要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性..高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主..高速铁路线路平面标准：包括超高欠超高;过超高、最小曲线半径、缓和曲线长度等..线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等..外轨超高：为了平衡离心力;使内外两股钢轨受力均匀;垂直磨耗均等;旅客不因离心加速度而感到不适;将外轨抬高一定程度..轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨;对于小半径曲线的轨距要适当加宽;以使机车车辆能顺利通过曲线;减少轮轨间的磨耗..欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均..限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度..保证高速列车的旅客乘坐舒适度;因此取过超高允许值与欠超高允许值一致..高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值hq+hg..最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关..最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度..缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线或由圆曲线运行到直线而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线..缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定;即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度..线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等;经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定..相邻坡段的坡度差：允许的最大值;主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定;常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约..相邻坡段的坡度差大于1‰时;应采用圆曲线形竖曲线连接..高速铁路的基本组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成..高速铁路分为有砟和无砟轨道钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一;用于支承并引导机车车辆的车轮;直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕;同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面..钢轨的要求：1高稳定的轨道结构；2平顺的运行表面；3良好的轨道弹性；4可靠的轨道部件；5便利的养护与维修..道床：是轨道结构的重要组成部分..散粒体道床碎石道床不仅要承受轨枕传递的各种力的作用;保持轨道结构的稳定性;而且要便于进行养护..道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备;是铁路轨道的重要组成部分..路基：是轨道的基础;也叫线路下部结构;承受轨道和机辆荷载..高速铁路路基的特点:1、高速铁路路基的多层结构系统；2、严格控制路基变形；3、保证路基刚度的均匀性；4、在列车运行及自然条件下的稳定性..高速铁路路基的结构：1、路基本体--直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分;有路堤、路堑等形式..由路基顶面、路肩、基床、边坡、基底几部分构成..由基床表层、基床底层、路堤下部和地基组成..2、路基防护和加固建筑--坡面防护、冲刷防护；挡土墙、抗滑桩等..3、路基排水设施路基面形状及宽度：由路基面中心向两侧设置不小于4％的横向排水坡;有砟轨道路基两侧的路肩宽度;双线不应小于1.4m;单线不应小于1.5m..路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽..桥隧建筑物：是铁路跨越河流、山谷或穿过山岭及其他障碍的建筑物;是铁路线路的组成部分..高速铁路桥梁的类型：高架桥、跨谷桥；跨河桥高速铁路桥梁的特点：1、桥梁所占比例大、高架长桥多2、以中小跨度为主3、刚度大、整体性好4、具有良好的动力特性；5、重视改善结构耐久性;便于检查维修6、强调结构与环境的协调高速铁路隧道空气动力学问题;影响因素：1机车车辆方面：行车速度;车头和车尾形状;列车横断面;列车长度;列车外表面形状和粗糙度;车辆的密封性等..2隧道方面:隧道净空断面面积;双线单洞还是单线双洞;隧道壁面的粗糙度;洞口及辅助结构物形式;竖井、斜井和横洞;道床类型等..3其他方面;列车在隧道中的交会等..习题1、简要概述高速铁路线路应具有那些特点答：高平顺性;高稳定性;高可靠性;及一定的耐久性..2、高速铁路线路平/纵断面有那些重要的技术参数答：线路平面主要技术参数：最大超高；欠过超高；最小曲线半径；缓和曲线线型和长度；缓和曲线间的夹直线与圆曲线最小长度；线间距；线路纵断面：最大坡度；竖曲线半径；最小坡段长度3、如何确定曲线地段的欠超高、过超高的允许值主要取决于列车在曲线上停车时的高平顺性;安答：最大超高h=11.8V2平/R关系密切;超高度的设置是否合适;全/稳定和旅客乘坐的舒适度..h与V平很大的取决于平均速度选择是否恰当;以及高平顺性和旅客舒适度..4、确定路基顶面宽度时需要考虑那些因素答：路基的宽度主要取决于线路间距;轨枕的长度;轨枕端部至道床肩部的距离;以及道床边坡坡度和路肩宽度.. 路基中心向两侧设置不小于4%0的横向排水坡;有砟道路两侧的路肩宽度双线不小于 1.4m;单线不小于1.5m..5、高速铁路曲线半径应考虑哪些要素答：行车速度;地形条件;机车牵引种类;钢轨磨耗 ..最重要的是速度..6、设置高速铁路缓和曲线长度时;应考虑哪些因素答：课本：1.外轨超高递增坡度不致使内轮轮缘脱轨；2.外轮升高速度不致影响旅客的舒适；3.未被平衡离心加速度的增长率不致影响旅客的舒适PPt：缓和曲线长度由车辆脱轨加速度;未被平衡横向离心加速度时变率和车体的倾斜角速度确定;即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线长度..7、与有砟轨道相比;无砟轨道有何特点答：无砟轨道具有结构连续;平顺性和稳定性较好;后期维护工作小;维护费用低..舒适性较好；使用寿命长；节约用地;保护环境；列车高速运行没有道渣飞溅..整体综合效益好等优点;但是弹性较有砟轨道差;初期投资建设费用高..8、简述高速铁路桥梁的特点答：1桥梁所占比例大;高驾长桥多；2以中小跨度为主；3刚度大;整体性好； 4具有良好的动力特性;限制纵向力作用下结构产生的位移;避免桥上无缝线路钢轨的受力出现过大的附加应力；5桥梁上部结构全采用混凝土材料强调结构与环境协调；6重视改善结构耐久性;便于检查维修..9、建设高速铁路隧道主要考虑什么问题1.净空有效面积；2.安全空间；3;;救援通道；4.工程技术作业空间；5.运营通讯；6..照明设备；7.防灾救援; 主要是列车的空气动力学性能二、高速铁路车站高速铁路车站的特点1.高速铁路车站的业务功能特点1车站作业单一;只办客运业务;不办货运业务 ..2在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务;列车停站时间短.. 2. 高速铁路车站的设计特点1突出“以人为本;安全第一”的设计思想；2充分体现“以人为本、方便旅客”的宗旨;提倡旅客流程立体化、进出站自由化和多样化的设计..2做好与其他交通方式的协调..3. 高速铁路车站的作业组织特点1客运组织特点2行车组织特点..高速铁路车站的类型按技术作业性质分;高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发终到站及通过站枢纽站..1．越行站越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越行跨线的低等级高速旅客列车而设置的车站..2．中间站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站..3.始发终到站始发终到站主要位于高速铁路线的起点和终点及有大量客流出发和到达的大城市..4. 通过站枢纽站新建的通过兼始发、终到站办理以下作业..高速铁路车站的分布1. 分布的依据高速铁路车站的分布主要取决于城市的分布、高速铁路沿线人口密度、客运市场需求、站间距、运输组织模式等因素..2. 我国客专车站分布的基本原则应最大限度满足沿线各城市的旅客出行需求和促进沿线地区经济发展的需要;应满足高速客运专线的运输需要;不仅要便于高速客运专线与其他运输方式的衔接;而且要增强客运专线在各种交通运输方式中的竞争力;在满足运输需求的基础上应考虑远期发展的需要;高速客运专线车站设置应充分合理利用既有车站;尽可能做到投入最少、效益最高并避免以后的废弃工程;应充分考虑便于客运专线与既有路网的连接;同时在与既有枢纽衔接的高速车站与既有车站有明确的作业分工;应考虑国家的政治需要和国防需求..高速铁路车站的设计原则1. 功能性1注重流线组织;缩小换乘距离；2为旅客提供舒适的站内空间；3为旅客提供良好的站内服务..2、系统性1与城市规划相协调2客站各组成部分形成统一整体3铁路客运站专业系统应事先整体最优3、先进性1前瞻性的规模、布局与标准2完善的公共安全技术3先进的节能环保技术4、文化性1体现地域特征及人文特征2体现时代特征3体现交通建筑特征5、经济型1合理把握客站规模及标准2充分考虑近远期结合3兼顾建设投入与维护成本高速铁路车站技术设备各站的技术设备主要包括：线路设备、客运服务设备、信号设备等..1、线路设备站内正线；到发线；辅助线路安全线;渡线;联络线;走行线;其他线路2、客运服务设备1旅客站房售票、候车设施2旅客站台3雨棚4进出站通道5车站安全监控设备高速铁路枢纽以高速铁路车站为中心;在场站外部有动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段工区及连接这些段所区的联络线、迂回线等相衔接;在车站内部实现了高速铁路、普通铁路、城际铁路;地铁、公交、出租等多种交通方式间的立体换乘;这类综合体称之为高速铁路枢纽..高速铁路枢纽内的设备1、高速铁路车站2、动车检修设备1动车检修基地动车段2动车检修所3动车运用所高速列车检修基地承担高速动车组除厂修以外的全部修程;规模大、占地多;又称高速动车段..动车检修所设在有较多始发终到高速列车的枢纽站..动车运用所;设在有少量始发终到高速列车的重要车站;如京沪高速线的蚌埠站;只作高速动车组存车之用..3、综合检修设备综合检测中心；综合维修段；维修工区；大型养路机械段4、其他设备联络线；迂回线高速线引入既有客站的方式按其引入线的平、纵断面不同;有平面引入、高架引入、地下引入三种方式；按其引入客运站类别不同;有引入既有站合设方案和引入新建站分设方案的两种方式；现按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同分为以下三种方式进行叙述..1．并行引入方式 2．并线引入方式 3．分线引入方式习题：1、高速铁路车站在业务上又什么特点为什么答：特点：不办理货运业务;只办理客运业务;且不办理行包、邮政托运业务..原因：设备不匹配；线路对轴重的要求；信号制式等;缩短列车停站时间;提高运营效率;合理有效使用高速铁路..2、高速铁路车站按其技术作业性质可以分为哪几类分别是什么作业答：分为：越行站、中间站、始发终到站、通过站1越行站;主要办理越行作业;即列车的通过作业、停站待避接车作业、发出作业;2中间站;主要办理列车到达、出发、通过作业及客运业务;3始发终到站;主要办理列车的到发作业;客运业务;始发终到列车的车底相关作业动车组的取送、整备、检修等;4通过站枢纽站;主要办理列车通过作业;部分始发终到列车的接车、发车作业;动车组的取送、检修、整备作业及客运业务..3、我国高速铁路车站基本站型有几种分别适用于什条件1两线式;适用于越行站；2两线两台式岛式和对应式;适用于中间站；3两台四线以上的布置图;适用于始发终到站；4带综合维修设施的布置图;适用于始发终到站和部分需要综合维修设施的中间站4、何谓高速铁路枢纽枢纽内的主要设备有那些答：高速铁路枢纽指以高速铁路车站为中心;所有高速铁路相关设施的综合体..主要设备：高速铁路车站；动车检修设施动车段、动车检修所、动车运用所；综合检修设施综合检测中心；综合维修段；维修工区；大型养路机械段;其他设施联络线、迂回线及既有铁路设施..5.高速线引入既有铁路枢纽的原则是什么常用的引入方式有哪几种高速线引入既有铁路枢纽的原则：1高速线的引入要与枢纽的总图规划相适应；2高速线的引入要与城市发展规划密切配合；3高速线引入后要与城市的其他交通方式协调配合..高速线接入既有铁路枢纽的方式：并行引入；并线引入；分线引入..三、高速铁路供电习题：1、牵引供电系统的概念牵引供电系统——指从电力系统一次供电系统接受电能;通过变压、变相或换流将工频交流变换为低频交流或直流电压后;向列车的电力装置提供所需电流制式交流或直流的电能;并完成牵引电能传输、配电等全部功能的完整系统..——将电能从电力系统传送到电力机车动车的电力设备.. 由牵引网和牵引供电所组成2、牵引变电所的功能承担着从公用电力系统接受电能;通过变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV;并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电..3、供电臂的概念两相邻牵引变电所之间设有分区所;变电所与分区所之间的牵引网区段..4、接触网的组成1、接触悬挂2、支持与定位装置3、补偿下锚装置4、支柱设施及辅助供电设施5、牵引网供电方式及现行采用的方式..1、直接供电方式T-R方式; Trolley-Rail2、带负馈线的直接供电方式N-T-R方式3、自耦变压器供电方式 AT方式4、吸流变压器供电方式BT方式现主要采用自耦变压器供电方式 AT方式..原因：接触悬挂的三种：复链形、弹性链形、简单链形看图四、高速铁路车辆高速动车组的基本构成：1车体 2车辆内部设备 3转向架 4车辆连接装置 5制动装置 6牵引传动装置 7辅助设施高速动车组的动力分布方式按动力分布形式分为动力集中式和动力分散式两大类..1、动力集中式欧洲——将列车动力集中在列车两端的动力车上;动力车之间为数量不等的拖车无动力的客车;推挽牵引..特点：优牵引动力集中在两台动车上;牵引电机和电器数量少;列车制造和维护费用低；受电弓数量少;高压电缆贯穿列车顶部将两动力车相联;有利于列车高速行驶;并减轻接触网导线的磨损..缺列车编组调整较困难;不易适应运量变化;运用灵活性较差；粘着利用等指标不如动力分散式..2、动力分散式日本一种是完全分散模式;即高速列车编组中的车辆全部为动力车..另一种是相对分散模式;即高速列车编组中大部分是动力车;小部分为无动力的拖车..动力分散动车组优点:牵引功率大；轴重小；启动加速性能好；可靠性高；编组灵活..高速动车组的主要技术特点1优良的空气动力学外形头、身;头型流线化2轻量化技术轻量化部件：车体结构、车内设备、转向架、悬挂设施及其他设备3高性能转向架技术4复合制动技术5密接式车钩缓冲技术6交流传动技术7高速受流技术8列车自动控制及故障诊断技术动车组的型号和编号构成看笔记动车组中车辆的车种和编号和构成高速客车设计制造中需要解决的技术问题一、结构流线化——优良的空气动力学性能二、车体结构轻量化三、控制噪声——良好的隔声性能四、提高气密性——车体密封技术五、强化防火措施——较好的防火性能六、强化空气调节装置——良好的车内环境车体轻量化1、轻量化意义：降低轴重减少线路损害节约能源减少动力能耗缩短制动距离减轻制动系统的负担2、轻量化部件：车体结构、车内设备、转向架、悬挂设施及其他设备3、途径：轻型材料..合理设计4、车体轻量化材料、耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体5、车内设备的轻量化技术车内设备材料;首先应满足功能要求和防火阻燃要求;装饰板应反映时代感;车内设备约占客车总重量的20％;轻量化具有重要意义..①车内设备如门、窗、行李架、座椅、供水设备、卫生设备等等;均可选用轻合金或高分子工程材料和复合材料;使设备重量大大减轻..②车内装饰板材广泛采用薄膜铝合金墙板;工程塑料顶板等..动车组对车钩的性能要求1、纵向间隙要求2、具有足够的强度和刚度..3、具有车钩自动连挂和分解功能..高速列车转向架应具备的性能高稳定性;高平稳性;良好的曲线通过能力;安全;舒适;高临界速度;低能耗;低噪声高速列车转向架的类型通常情况下;每节车厢下有两个转向架..动车下是动力转向架;拖车下是拖车转向架..1、动车组转向架的组成特点1均为无摇枕转向架；2轮对为空心车轴;整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面；3一系悬挂采用钢弹簧＋液压式减振器＋轴箱定位装置；4二系悬挂主要采用空气弹簧；5牵引装置主要采用拉杆方式..动力转向架还有：拖车没有的1牵引电机;安装方式采用架悬或体悬或半架半体..2驱动装置齿轮减速装置和联轴节;齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上;牵引电机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力..3制动盘安装方式不同;动车为轮盘式;拖车为轴盘式..转向架的组成动车转向架、构架、轮对、轴箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、基础制动装置、牵引驱动装置..高速牵引传动与制动装置供电→受流→传动→牵引一、受电弓——列车顶部用于向接触网取电的装置..二、交流传动技术1、交—直—交传动由受电弓从接触网上将单相交流电引入列车;经过主变压器进行变压后向主变流器输入;变成需要的直流电;再经过逆变器变成牵引电机所需的三相交流电..2、优点：交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有额定输出功率大、结构简单、体积小、重量轻、易维修、速度控制方便、效率高等3、牵引力的产生：接触网电能→受电弓→变压器→变流装置→ 牵引电动机→牵引齿轮→使动能转换为扭矩..三、牵引传动系统高速受流+交流传动+牵引电机驱动系统的组成：主电路、高压设备受电弓、主断路器、其它、主变压器、牵引变流器、牵引电机、电传动系统的保护装置..四、制动系统的性能要求及特点①尽可能缩短制动距离以保障列车安全；②保证高速制动时车轮不滑行防滑装置；③司机操纵制动系统灵活可靠;能适应列车自动控制的要求..高速列车复合制动系统的组成及工作原理 制动控制系统；动力制动再生制动系统；摩擦制动盘形制动系统；微根据动能消耗摩擦制涡流制盘形制磁轨制电磁涡流轨道再生制电阻制电磁涡流转子动力制机控制的防滑器；非粘着制动装置等组成..工作原理①空气摩擦制动空气盘形制动+ 动力制动再生制动+ 辅助制动涡流制动和磁轨制动；②按速度控制制动力的大小以充分利用粘着；③采用高性能的防滑装置以及采用微机控制等..高速动车组维修一级：例行检查.一级修作业主要是对动车组进行检查、测试以及故障件的更换..二级：重点检测.二级修作业包括关键部件状态检测、关键部件外观检查、内部检查、功能检查、解体检查及修理、列控装置状态检查..三级：重要部件分解检查.三级修作业在二级修基础上;车组分解成单元;每单元同时架车;更换转向架;对牵引电机、动力驱动装置、制动装置等主要部件解体后检查;转向架检查完毕后;在基地的试验线路上进行运行试验四级：系统全面分解检测.四级修作业在三级修基础上;增加对车体内部及连接部的检查及修理工作..车组分解成每一单节;车上、车内、车下所有设备下车检修;主要部件互换修..高压布线在车上做耐压试验;车体气密检查等..进行整列车的性能试验;基地内运行试验;最后上线试验..五级：整车全面分解维修.五级修作业对车体进行全部解体检修;更换重要部件;车体气密检查；整车性能试验和运行试验等..动车组的检修设备检修单位分为动车组检修基地段和动车组检修所运用所两大类..动车组检修基地重点承担动车组的集中检修和运用整备工作;工作包括1~5级修程;根据基地覆盖范围及动车组配属情况;检修能力满足集中检修的需要;存车能力规模适度;合理控制基地规模..动车检修所承担运用整备工作和存放工作;包括1、2级修程..习题：1、动车组的分类不同角度答：按牵引动力的分布形式分为动力分散式和动力集中式按转向架连接方式分为独立式和铰接式两大类..按动力来源分为电动车组和内燃动车组两大类..2、高速动车组的关键技术有哪些答：优良的空气动力学外形头、身轻量化技术；高性能转向架技术；复合制动技术密接式车钩缓冲技术；交流传动技术；高速受流技术列车自动控制及故障诊断技术。
第一章-高速铁路概论
厂预制好的。一般是3米宽5米长。钢筋混凝土结构。预制时会将钢轨的扣件
预埋在其中。无砟轨道在中国一般应用于客运专线。也就是高速铁路。特点 是构造时速高，铺设速度快。列车运行更平稳。但同时造价高 。
日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府 在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时， 对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度 达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营 运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高 速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的 铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时) 以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务 。
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改革开放后我国客货列车提速：
第一次：97年4月1日，京沪、京广、京哈三大干线，列车开行最高时速达 140公里。
第二次：98年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线,区段最高时速达到140160公里。
第三次：2000年10月21日，重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣线。 第四次：2001年10月21日，重点京广通道（南段）、京九通道、武昌－成都、
（1）路基本体：在各种路基形式中，为了能按线路设计要求铺设轨道而构筑的部分 ，称为路基本体。路基本体由路基顶面、路肩、基床、边坡、基底几部分构成，路基 本体是直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分，如路堤、路堑等。
高速铁路概论教案课件
高速铁路的发展历程
总结词：历史背景
详细描述：高速铁路的发展经历了初期探索、技术突破、商业化运营三个阶段，目前已经成为全球公共交通的重要组成部分 。
高速铁路的运营模式与技术特点
总结词
运营模式与技术特点
详细描述
高速铁路的运营模式包括线路规划、列车运行组织、客货运输服务等方面，其 技术特点包括高速度、大容量、高自动化、高安全性能等。
高速铁路信号与通信系统的安全保障
总结词
高速铁路信号与通信系统的安全保障是确保 列车安全、可靠运行的重要环节，采取多种 措施和技术手段，确保系统的安全性和稳定 性。
详细描述
高速铁路信号与通信系统的安全保障包括硬 件设备的冗余备份、软件的安全防护、信息 的加密传输等措施，同时采取严格的维护和 监测制度，及时发现和解决系统故障，确保
02
01
环境监测与评估
定期对高速铁路的环境影响进行监测和评估 ，及时发现问题并采取措施进行整改。
04
03
高速铁路的运营管理与安全保
06
障
高速铁路的运营管理模式与策略
运营管理模式
我国高速铁路的运营管理模式主要采 用“调度指挥分级管理、设备维护分 段负责”的方式，确保运营的高效性 和安全性。
运营策略
03 高速铁路的列车与车辆
高速列车的分类与特点
高速列车的分类
根据运营速度和车辆类型，高速 列车可以分为高速动车组、城际 高速列车、市郊高速列车等。
高速列车的特点
高速列车具有高速度、高舒适度 、高安全性和高密度等特点，能 够实现快速、安全、舒适地运输 乘客。
高速车辆的设计与制造
设计理念
高速车辆设计以安全、舒适、环保、 节能为目标，采用先进的技术和工艺 ，确保车辆性能优良。
铁道概论第八章 高速铁路及重载铁路
（3）经常、定期或准备开行轴重25t及以上的列车。
ห้องสมุดไป่ตู้第八章
高速铁路及重载铁路
高速铁路与客运专线
“高速”是一个相对的概念。当今世界，列车运行速度的分 挡一般定为：120km/h以下称为常速；时速120～160km/h称为 中速或准高速；160～200km/h称为快速；200km/h以上称为高 速。随着技术的进步，一般认为新建速度达到250～300km/h、
（4）CRH5型动车组。如图8.1所示，以SM3型动车组为原型车
，通过全面引进设计制造技术，由长春客车股份公司制造生产。 主要配属在北方高寒地区。
重载铁路
（1）经常、定期或准备开行总重最少为5000t的单元或组合列 车； （2）在长度不小于150km的铁路区段上，年计费货运量不低于 2000万t；
既有线改造速度达到200km/h为高速铁路。1985年，联合国欧洲
经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运 列车专用型高速铁路速度为300km/h，新建客货运列车混用型 高速铁路为250km/h。
（1）CRH1型动车组，以Regina型动车组为原型车，由BSP公司 在国内制造生产。主要用于城际间的中短途运输。 （2）CRH2型动车组。以E2-1000型动车组为原型车，通过全面 引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。主要配属 在北京以南地区。 （3）CRH3型动车组。以Velaro-E型动车组为原型车，通过全面 引进设计制造技术，由唐山工厂在国内制造生产。主要配属在速 度300km/h城际铁路和客运专线。
铁道概论中的高速铁路技术
铁道概论中的高速铁路技术铁道概论是指介绍和研究铁路系统的一门学科，其中包括了各种不同类型的铁路技术。
而在当今世界上，高速铁路技术正成为铁道概论中的重要研究领域。
本文将介绍高速铁路技术的发展历程、特点以及在现代社会中的重要意义。
一、高速铁路技术的发展历程高速铁路技术的发展可以追溯到20世纪初，当时的法国铁路公司率先开发了世界上第一条高速铁路线路，其速度可以达到时速160公里。
随着科技的不断发展，高速铁路技术也得到了进一步的改进和完善。
1955年，日本推出了名为“新干线”的高速铁路系统，其时速可以达到300公里以上，成为当时世界上最先进的高速铁路系统。
此后，德国、法国、中国等国家也纷纷推出了自己的高速铁路技术，建设了一系列具有世界领先水平的高速铁路线路。
二、高速铁路技术的特点1. 高速度：相较于传统铁路，高速铁路的最大特点就是速度更快。
通过优化轨道设计、改进动力系统和提高车辆制造质量，高速铁路系统的时速可以达到350公里以上，甚至有些国家已经实现了时速400公里的运行。
高速铁路的快速运行速度，不仅节约了乘客的旅行时间，也提高了铁路系统的运输效率。
2. 安全可靠：高速铁路技术在设计和建设过程中充分考虑了安全因素，致力于保证列车运行的可靠性。
高速铁路线路采用了先进的信号控制系统和自动驾驶技术，能够准确控制列车的运行，最大程度地降低事故概率。
同时，高速铁路车辆的制动和悬挂系统也得到了升级，保证了列车在高速运行时的稳定性和安全性。
3. 舒适环保：高速铁路系统注重乘客的乘坐体验，车厢内装有舒适的座椅和先进的空调系统，提供了愉悦的旅行环境。
此外，高速铁路技术也致力于降低对环境的影响，采用了低噪音、低振动的设计理念，减少了列车在行驶过程中对周边环境的干扰。
三、高速铁路技术的重要意义1. 促进经济发展：高速铁路的交通便捷性和运输效率提高，有助于扩大不同地区之间的经济联系。
高速铁路的建设和运营，可以促进沿线城市的发展，增加就业机会。
高速铁道概论
高速铁道概论1.高速铁路的定义，铁路列车运行速度等级划分定义：高速铁路运行时速在200KM以上，旅客列车运行时速超过150KM的铁路系统划分：常速：100-120km中速120-130km 快速150-200km 高速200-400km 超高速500km2.铁路线路的平面与纵断面？平面：线路中心线在水平面上的投影叫做平面纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影叫做纵断面3.高速铁路线路平面和纵断面的主要技术参数有哪些?平面：最大超高欠超高最小曲线半径最大曲线半径缓和曲线线性和长度缓和曲线间的夹直线与圆曲线最小长度建筑限界线间距纵断面：最大坡道、最小坡道长度、相邻坡段的坡度差、竖曲线4.高速铁路路基的结构构成，高速铁路软土地基的处理方法结构：路基本体、路基防护和加固建筑、路基排水设施处理方法：换填法、排水固结法、强夯法、振冲法、水泥搅拌法、水泥粉煤碎石桩5.接触网组成，接触悬挂形式有哪些？组成：接触悬挂部分、包括承力索、接触导线、吊弦、中心锚结、补偿装置等支持装置，用于悬挂和支撑悬挂将各种负荷传递给支柱、隧道和高建筑支柱与基础，用于安装支持位置、悬吊接触悬挂承受负荷悬挂形式有简单链型悬挂、弹型链型悬挂、复链型悬挂6.高速铁路信号与控制系统的定义和组成？定义：集计算机技术、通信技术和控制技术为一体的行车指挥、列车运行控制和管理自动化系统调度集中系统、计算机联锁、列控、信号设备和通信设备组成7.动车租的定义和关键技术？有动力集中和动力分散的编组，带动力的车辆叫动车，不带动力的叫拖车动车组总成技术、车体、转向架、制动、牵引控制、网络控制、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机8.高铁车站的特点及分类？业务特点、设计特点、作业组织特点分类：越行站、中间、始发终到站、通过兼始发、终到站9.高铁运输组织模式？高速换乘方案、高速下线运行方案、混合运输方案10.安全防灾包括哪些？自然灾害监测、线路监测、大型结构物监测、物体入侵监测。
铁道概论 高速铁路和重载运输课件
技术创新与升级
未来高速铁路将不断进行技术创新 和升级，提高列车运行速度、安全 性和舒适性，同时降低建设和运营 成本。
国际合作与交流
高速铁路的发展将促进国际间的合 作与交流，推动相关技术的引进、 输出和共享。
重载运输的未来发展
1 2 3
重载铁路网建设
为了满足大宗货物运输的需求，重载铁路网的建 设将进一步加强，提高铁路货运的能力和效率。
就业机会
高速铁路的建设和运营创造了更多的就业机会，包括基础设施建设、列车维护、乘务员等职业。重载铁 路则可能对地区就业机会产生更大的影响，因为其涉及更多的货物处理和物流环节。
PART 05
未来铁路运输发展趋势
REPORTING
高速铁路的未来发展
高速铁路网建设
随着经济和社会的发展，高速铁 路网将覆盖更广泛的地区，连接 更多的城市和地区，提高交通便
重载运输的运营模式与技术特点
重载运输的运营模式主要包括循环式和定点式两种，技术特点包括大轴重、大功率、高牵引能力的机车，以及线路基础设施 的特殊要求。
循环式重载运输是指货物在特定的线路上循环运输，定点式则是指在固定的装卸点之间进行货物运输。在技术特点方面，重 载运输需要采用大轴重、大功率、高牵引能力的机车，同时对线路基础设施也有特殊要求，如曲线半径、坡度等参数需要符 合一定标准。此外，为了实现高效的装卸作业，重载运输还需要配备大型货车和相应的装卸设备。
PART 04
高速铁路与重载运输的比 较分析
REPORTING
技术性能比较
01
速度与效率
高速铁路通常以200公里/小时以上的速度运营，适合中长距离、高流量
的运输需求。重载铁路则更注重货物运输的效率和承载能力，通常采用
《高速铁路概论》——02-高速铁路线路
1.1.1 高速铁路线路的平面
4．缓和曲线的线型和长度
（3）参数 2）缓和曲线的长度 缓和曲线的长度是高速铁路平面涉及的主要参数之一， 为达到列车平稳性和旅客舒适度的要求，缓和曲线应有足够 的长度，但过长的缓和曲线会影响平面、纵断面设计的灵活 性，增加工程投资。因此，要合理选择缓和曲线的长度。
1.1.1 高速铁路线路的平面
1．最大超高
在曲线半径固定时，超高的理论值 取决于通过曲线的各次列车的平均速 度，但超高不能太大，否则会使内轨 承受较大的横向力，不利于行车安全 及养护维修，还会使旅客感到不适， 因此需要设置最大超高。高速铁路线 路的最大超高应保证列车在曲线上能 安全、平稳地停车，列车在大风中不 会倾覆，同时使旅客感到舒适。
1.1.1 高速铁路线路的平面
4．缓和曲线的线型和长度
（3）参数 1）缓和曲线的线型 缓和曲线线型的选择，要从列车的平稳性和旅客的舒适度方面来考 虑，同时还要考虑线型是否简单，是否便于铺设与养护等。 各种研究和实测结果表明，只要缓和曲线长度达到一定要求，各种 线型的缓和曲线都能满足列车平稳性和旅客舒适度的要求。目前，中国 设计的高速铁路缓和曲线以三次抛物线型为首选线型，因为该线型简单、 便于设计。
6．线间距
我国铁路部门在《铁路技术管理规程》中对高速铁路固定设施中双线线间距也作了规定。
我国高速铁路的线间距（摘取《铁路技术管理规程》）
设计速度/（km·h-1）
350
300
250
最小线间距/m
5.0
4.8
4.6
1.1.1 高速铁路线路的平面
高铁论坛
请同学们观察以上两个表，思考：你认为中国和世界 其他国家的线间距标准有什么相似和不同之处？
高铁论坛
高速铁路概论讲义1-4章
高速铁路概论讲义（阎立本版1-4章）3.区分TR供电、NF供电与AT供电之间的区别。
4.掌握接触网的结构与组成5.了解受电弓的组成1.牵引供电系统的组成（1）牵引变电所（2）牵引网其实牵引变电所与牵引网都是子系统的统称，牵引变电所包含：开闭所、分区所、自耦变压器所。
牵引网包含：馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。
2.牵引变电所（1）一级负荷代表7*24，不间断供电（施工、维修天窗除外）（2）有两套独立的供电系统，电源分属不同的发电厂（3）按区段进行供电（4）牵引变电所的功能①变相、变压，最终输出25KV的电压②降低对牵引供电网的影响：一方面通过特殊的变压器，减少只使用一个相位的电对于电网的影响。
另一方面：补偿功率因数。
功率因数在交流电供电系统中的使用效率问题，也就是输入功率100，真正被交流电设备使用的只有80,80/100就是功率因数，功率因数太低对造成电能的大量浪费，牵引变电所并联一个电容装置之后可以提高功率因数。
牵引变电所的设备一般分为两类电气设备、保护装置牵引供电方式①单边供电主要是用于单线铁路，只连接一根接触线，中间设置隔离开关，供电灵活，有效控制事故范围。
②上下行并联供电同时连接上下行的接触线，使用并联的方式进行连接，这样可以有效保证电压，减少电能损耗，双线铁路一般采取这种供电方式。
牵引变电所的运行管理与维修①日常运行监控②检修分为小修、中修、大修接触网（1）接触网形式分为架控式和第三轨式（2）接触网的供电模式①直接供电模式（TR）直接由接触网和钢轨形成回流，最大的缺点：对沿线的通信线路产生感应干扰②带回流线的直接供电方式（TR）有一根回流线（NF），与接触网并行，抵消电磁干扰，减少电能流失③带自耦变压器的供电方式（AT）（3）接触网构成①接触悬挂②支持与定位装置③支柱与基础悬挂的方式（四）接触网施工大修、小修停电作业、间接带电、远离作业、状态修第四章高速铁路客车1.掌握车体的分类2.理解一般客车体3.掌握摆式客车体4.了解我国列车编组5.高速客车体的结构特点6.高速客车体的车内设置第一节概述高速客车按照种类可分为一般客车体和摆式客车体动车组分为动力车和拖车摆式列车的特点是增加了超高，提高了过弯时的舒适度，换句话说提高了过弯时的极限速度（即人可以承受的最大速度下过弯），一般分为主动摆式和被动摆式第二节车体和车内设施1.8辆为一个标准动车组编组，16辆为重联动车组编组2.车体结构的特点（1）流线型车体当列车运行时速在300km/h以上时，列车所有阻力中90%以上来自风阻。
高速铁路通信概论ppt课件
三、GSM-R系统介绍（一）系统结构
1、网络子系统（NSS）
（1）移动交换子系统（SSS） （2）移动智能网（IN）子系统 （3）通用分组无线业务（GPRS）子系统
2、基站子系统（BSS） 3、运行与支持子系统（OSS）
（1）网管 （2）SIM卡管理系统 （3）计费、结算、营帐、客服子系统
4、终端设备
二、为什么要建设GSM-R?
2、铁路发展出现许多新业务需求： （3）车地信息化数据传输的需要
列车与地面之间的无线通信一直是信息化发展中的最薄弱环节。随 着铁路的发展，铁路信息化要求的无线数据传输内容越来越多，一方 面，列车运行、列车安全监控、诊断以及承载货物等实时信息需要传 送到地面上来，为实现列车信息实时追踪、客票发售、货运计划、货 车追踪、集装箱追踪等提供基础信息，满足铁路路网移动体（机车、 车辆等）实时动态跟踪信息传输的需要；另一方面，以旅客为主体的 移动信息，需要在车地之间实时进行传送，为旅客提供多方位的综合 信息服务。
（1）无线列调 （2）模拟集群： SMRATZONE（广深试验）、MPT1327 （北京局、柳南）、UNIDEN（北京、成都、上海等） （3）数字集群：TETRA（秦沈）、GT800（重庆）、GOTA （长春） （4）GSM-R（欧洲）
二、为什么要建设GSM-R?
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题 2、铁路发展出现许多新业务需求 3、欧洲选择GSM-R的原因和发展状况
安全性、可靠性、实时性、便捷程度提出了更高的 要求） 话音类：调度通信、区间通信 数据类：列控信息传送
调度指挥信息传送 行车安全监控信息的传送 旅客综合服务信息的传送
二、为什么要建设GSM-R?
2、铁路发展出现许多新业务需求： （1）客运专线的业务需求 列控信息传送需求
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1.高速铁路的定义，铁路列车运行速度等级划分
定义：高速铁路运行时速在200KM以上，旅客列车运行时速超过150KM的铁路系统划分：常速：100-120km中速120-130km 快速150-200km 高速200-400km 超高速500km
2.铁路线路的平面与纵断面？
平面：线路中心线在水平面上的投影叫做平面
纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影叫做纵断面
3.高速铁路线路平面和纵断面的主要技术参数有哪些?
平面：最大超高欠超高最小曲线半径最大曲线半径缓和曲线线性和长度缓和曲线间的夹直线与圆曲线最小长度建筑限界线间距
纵断面：最大坡道、最小坡道长度、相邻坡段的坡度差、竖曲线
4.高速铁路路基的结构构成，高速铁路软土地基的处理方法
结构：路基本体、路基防护和加固建筑、路基排水设施
处理方法：换填法、排水固结法、强夯法、振冲法、水泥搅拌法、水泥粉煤碎石桩
5.接触网组成，接触悬挂形式有哪些？
组成：接触悬挂部分、包括承力索、接触导线、吊弦、中心锚结、补偿装置等
支持装置，用于悬挂和支撑悬挂将各种负荷传递给支柱、隧道和高建筑
支柱与基础，用于安装支持位置、悬吊接触悬挂承受负荷
悬挂形式有简单链型悬挂、弹型链型悬挂、复链型悬挂
6.高速铁路信号与控制系统的定义和组成？
定义：集计算机技术、通信技术和控制技术为一体的行车指挥、列车运行控制和管理自动化系统
调度集中系统、计算机联锁、列控、信号设备和通信设备组成
7.动车租的定义和关键技术？
有动力集中和动力分散的编组，带动力的车辆叫动车，不带动力的叫拖车
动车组总成技术、车体、转向架、制动、牵引控制、网络控制、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机
8.高铁车站的特点及分类？
业务特点、设计特点、作业组织特点
分类：越行站、中间、始发终到站、通过兼始发、终到站
9.高铁运输组织模式？
高速换乘方案、高速下线运行方案、混合运输方案
10.安全防灾包括哪些？
自然灾害监测、线路监测、大型结构物监测、物体入侵监测。