中长期铁路网规划图(2016年高清版)
福建省中长期铁路网规划
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福建省既有铁路网示意图
福建省在建铁路示意图
（二）福建省铁路发展成就
近十年来，福建省铁路网建设取得了巨大成就。在 2009 年温福铁路通车之 前，福建省铁路长期处于落后发展状态，占全国铁路网比重从 2000 年 2.1%下 降至 2005 年的 1.7%。自 2009 年，福建省铁路网建设进入快车道，温福、福厦、 龙厦、向莆、厦深、合福等铁路在 2009～2015 年先后通车运营，路网规模不断
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岸城市群城际轨道交通线网规划》（发改基础〔2015〕2123 号），国家中长期铁 路网以及海西城际网规划实施后，预计到 2030 年，福建省铁路总的运营里程（含 城际和港口支线）将达到 5420 公里，路网密度将达 4.5 公里/百平方公里，其 中高速铁路 1239 公里，城际铁路 259 公里，其余为普速铁路和港口支线 3922 公里。
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综合运输通道布局
（一）纵向综合运输通道。 1.沿海运输通道。起自同江，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云 港、南通、上海、宁波、福州、厦门、汕头、广州、湛江、海口，至防城港、至三亚。 2.北京至上海运输通道。起自北京，经天津、济南、蚌埠、南京，至上海、至杭州。 3.北京至港澳台运输通道。起自北京，经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳，至香港 （澳门）；支线经合肥、黄山、福州，至台北。 4.黑河至港澳运输通道。起自黑河，经齐齐哈尔、通辽、沈阳、北京、石家庄、郑州、武汉、长 沙、广州，至香港（澳门）。 5.二连浩特至湛江运输通道。起自二连浩特，经集宁、大同、太原、洛阳、襄阳、宜昌、怀化， 至湛江。 6.包头至防城港运输通道。起自包头（满都拉），经延安、西安、重庆、贵阳、南宁，至防城港。 7.临河至磨憨运输通道。起自临河（甘其毛都），经银川、平凉、宝鸡、重庆、昆明，至磨憨、 至河口。 8.北京至昆明运输通道。起自北京，经太原、西安、成都（重庆），至昆明。 9.额济纳至广州运输通道。起自额济纳（策克），经酒泉（嘉峪关）、西宁（兰州）、成都、泸州 （宜宾）、贵阳、桂林，至广州。 10.烟台至重庆运输通道。起自烟台，经潍坊、济南、郑州、南阳、襄阳，至重庆。
中国铁路中长期发展规划(附图)
中国铁路中长期发展规划规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约１．６万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运《中长期铁路网规划》专线，连接西南和华东地区。
中国高铁运营线路图(2016.1.10)
西
定
天 津
于家堡
塘沽
南 天津西
烟 台
州
夜
东 正定机场
间 沧州西
通
桃村北 海阳北
烟牟威威文荣
台 南
平
海 北
海
登 东
成
石家庄
济 道 德州东
莱阳
南
章
淄
青 州
昌
潍
高
莱西北 胶 州
高邑西
济南西
丘
博
市
乐
坊
密
北
即墨北
青岛北
邢台东
青岛
灵石东
泰安
延安
霍州东
邯郸东
夜
富县东
洪洞西
临汾西
安阳东
间 曲阜东
通
襄汾西
道
西
宝 鸡 南
嘉善南 嘉兴南 桐乡
共青城
黄山北
杭州
海宁西 余杭
开阳
南江
贵阳北 贵阳
百 色
贵
凯
定
里
三
北
南
穗
邵
娄
阳
底
北
南
汨罗东
长沙南
永修
南昌西 南昌
上 婺源 饶 德兴
杭州东
绍
上
余
庄
义乌
诸 暨
兴 北
虞 北
姚 北
桥
宁波
奉化
龙
龙
贵
洞
里
定
铜 仁
新 晃
芷 江
怀
溆 浦
新 化
南
西
化
南
南
双 邵峰
南
邵 东北
韶
湘
中长期铁路网规划
中长期铁路网规划百科名片中国铁路中长期规划图(2008年调整)2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。
2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。
新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
目录规划目标规划原则规划方案实施意见规划特点《中长期铁路网调整规划方案》规划目标为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。
到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
规划原则(一)统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;(二)能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;(三)加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻;(四)增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;(五)提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。
规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
中长期铁路网规划到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
中国铁路中长期发展规划(附图)
中长期铁跖网规划图（2008埜2兰巴俺<«■角■木BR«ED ・tSIMHI snr■八*•tf«B*«RXUWA C 7例 图 屮 lMI4»O wima民恥化皿rx 」 /<J /SyT k呻和沁二中国铁路中长期发展规划规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约1.6万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容:1、“四纵”客运专线: ⑴北京〜上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京〜武汉〜广州〜深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京〜沈阳〜哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州〜宁波〜福州〜深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
中国铁路干线图(三横五纵)
中国铁路干线图（三横五纵）五纵（南北向）：1：京沪线：（1）跨过的省市区：京，津，冀，鲁，苏，皖，沪（2）：经过的城市：北京。
天津，德州，济南，徐州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，长江三角洲（4）：重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉2：京九线：（1）：跨越的省市区：京，津，冀，鲁，豫，皖，鄂，赣，粤，港（2）：经过的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜阳，麻城，九江，南昌，赣州，龙川，深圳，香港（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，鄱阳湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意义：缓解京广线，京沪线的运输压力加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定和发展3：京广线：（1）：跨过的省市区：京，冀，豫，鄂，湘，粤（2）：经过的城市：北京，石家庄，邯郸，新乡，郑州，武汉，长沙，株洲，衡阳，韶关，广州（3）经过的地形区：华北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南岭，珠江三角洲（4）：重要意义：沟通了华北，华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉4：焦柳线：（1）：跨越的省市区：豫，鄂，湘，桂（2）经过的城市：焦作，洛阳，襄樊，枝城，怀化，柳州（3）：经过的地形区：豫西山地，江汉平原，湘西山地，两广丘陵（4）：重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广线的运量5：宝成——成昆线：（1）：跨越的省市区：陕，甘，川，滇（2）：经过的城市：宝鸡，成都，攀枝花，昆明（3）：经过的地形区：秦巴山地，成都平原，云贵高原（4）：重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结三横（东西向）：1：京包——包兰线：（1）：跨越的省市区：京，冀，晋，内蒙古，宁，甘（2）经过的城市：北京，大同，集宁，呼和浩特市，包头，银川，中卫，兰州（3）：经过的地形区：晋北山地，内蒙古高原，宁夏平原（4）：重要意义：促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防2：陇海——兰新线：（1）：跨越的省市区：苏，皖，豫，陕，甘，新（2）：经过的城市：连云港，徐州，商丘，开封，郑州，洛阳，西安，宝鸡，兰州，乌鲁木齐，阿拉山口（3）：经过的地形区：黄淮平原，黄土高原，河西走廊，吐鲁番盆地，准噶尔盆地（4）：重要意义：沟通东部和西北部，促进西北地区的发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展3：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线：（1）：跨越的省市区：沪，浙，赣，湘，黔，滇（2）：经过的城市：上海，杭州，鹰潭，萍乡，株洲，怀化，贵阳，六盘水，昆明（3）：经过的地形区：长江三角洲，江南丘陵，云贵高原（4）：重要意义：横贯江南的东西干线，加强华中，中南，西南之间的联系，与长江航线相辅相成友情提示：本资料代表个人观点，如有帮助请下载，谢谢您的浏览！。
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。
2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。
新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约１．６万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
中长期铁路网规划（2025年）：铁路网规模将达17.5万公里
中长期铁路网规划（2025年）：铁路网规模将达17.5万公里中长期铁路网规划（2025年）：铁路网规模
将达17.5万公里
中长期铁路网规划图2025
中长期高速铁路网规划图2025
经国务院批准，由国家发展改革委、交通运输部、铁路总公司联合编制的《中长期铁路网规划》今日（7月20）正式发布。
按照《规划》，到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。
到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
《规划》方案包括高速铁路网、普通铁路网和综合交通枢纽三大部分。
其中，高速铁路网在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
普通铁路网重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，
提升既有路网质量，推进周边互联互通。
本次规划按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。
国家发改委基础司司长费志荣表示，上述路网方案实现后，我国远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1～4小时交通圈。
重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）
重庆市中长期铁路⽹规划（2016—2030年）我市将规划形成“⽶”字型⾼速铁路⽹。
重庆市交委供图华龙⽹发（点击⼩图看⼤图）⽬标：到2030年全市路⽹总规模达5808公⾥ ⽬标：到 根据《重庆市中长期铁路⽹规划（2016—2030年）》（以下简称《规划》），到2020年，形成1条环线、10条连接重庆主城枢纽的铁路⼲线⼤通道，铁路运营⾥程达到2600公⾥以上，其中⾼铁运营⾥程375公⾥；在建铁路⾥程1300公⾥以上，其中，在建⾼铁⾥程1165公⾥，全⾯加快“⽶”字型⾼铁⼤通道建设；为重庆建设国家综合性铁路枢纽奠定坚实基础。
到2030年，全市路⽹在建和建成总规模达到5805公⾥，其中⾼铁⾥程2032公⾥，形成以重庆枢纽为中⼼，“⽶”字型⾼速铁路通道为⾻架，“两环⼗⼲线多联线”普速铁路为⽀撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路⽹络体系；全⾯形成以“三主两辅”铁路客运枢纽、“2+4+9”铁路物流中⼼为主导的铁路枢纽体系；全⾯建成国家综合性铁路枢纽。
⾼铁：规划新增8条渝昆⾼铁⼒争今年开⼯ ⾼铁：规划新增 重庆市交委介绍，根据规划，我市将建设重庆⾄成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个⽅向、时速250公⾥及以上的⾼速铁路通道，形成“⽶”字型⾼速铁路⽹，共10条、2032公⾥，其中规划新增⾼速铁路8条、1475公⾥。
具体来看规划新增⾼速铁路8条分别是：渝昆⾼速铁路、渝西⾼速铁路、渝湘⾼速铁路、渝贵⾼速铁路、兰渝⾼速铁路、渝武⾼速铁路、成渝中线⾼速铁路、渝达城际铁路。
市交委表⽰，“⼗三五”时期，将开⼯建设渝昆⾼铁、渝湘⾼铁、渝西⾼铁、兰渝⾼铁重庆西站经铜梁⾄潼南段，其中渝昆⾼铁⼒争今年开⼯。
待我市⼋个⽅向的“⽶”字型⾼铁⽹建成后，将实现“2⼩时⾼铁重庆”、1⼩时成都和贵阳、3⼩时周边省会城市、6⼩时北上⼴；与国家重要城市群全⾯实现⾼铁联系。
⾼铁带来的出⾏变化切切实实能感受到。
重庆市交委副主任汪钦琳说，今年底沙坪坝站建成通车后，将实现1⼩时成渝⾼铁。
江西省印发《江西省中长期铁路网规划(2016—2030年)》
未 来 ５年 ，湖北 省综合 交通 固定 资产投 资将 达
平、 交通运输服务整 体水平 、 交通转型升 级整体成效 、
交通 安全保 障能 力 、 交通行 业治理 能 力等“ 五个 中部
领先 ” 目标 。
与此同时 ， 《 纲要》 还明确 丫“ 十三五 ” 时 期湖北省
戋 ‘ ‘ 八纵六横 ” 铁路网主骨架 。 与此同时 ， 《 规划 》 指出， 江西省将构建 “ 三纵三横 ” 高钦
０ ３ ０年 ， 基本形成“ 六纵六横” 铁 路『 砝 】 主骨 架 ， 全 省铁 路运
邑 程 达到 ７ ０ ０ ０ ｋ ｍ 以上 ， 其 中， 高铁达 到 ２ ０ ０ ０ ｋ ｍ 以上 ，
戋 率达 到 ７ ０ ％以上 ， 电气 化率达到 ９ ０ ％以上 ， 覆盖 ９ ０ ％以
业动 态
ｌ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｔ Ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ
： 西省 印发 江西省中长期铁
｝ 网规划（ ２ ０ １ ６ —２ ０ ３ ０年）
近 日，江西 省印发 《 江西省 中长 期铁路 网规划 （ ２ ｆ ） １ ６ —
湖北省综合交通运输“ 十三五 ’ ’ 规划出台 明确七大工程
Ｉ ￣ ２ ｈ ， 至上海 市 、 广东省广州市和深圳市等周边主要城市 ｈ ， 至北京市 、 陕西省西安 市、 云南省昆明市 ６ ｈ交通罔。
Ｊ
ｊ 删 ６ ． １ ，
０ 年） 》 （ 以下简称“ 《 规划》 ” ） 。 《 规划》 对江西省中长期干线
中长期铁路网规划2016
前言铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。
加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消费，既利当前、更惠长远的重大举措。
党中央、国务院高度重视铁路发展。
2004年国务院批准实施《中长期铁路网规划》以来，我国铁路实现了快速发展。
为加快构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，更好发挥铁路骨干优势作用，推进综合交通运输体系建设，支撑引领我国经济社会发展，在深入总结原规划实施情况的基础上，结合发展新形势新要求，修编了《中长期铁路网规划》。
本规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。
规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。
一、规划基础（一）发展现状。
2004年《中长期铁路网规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力等发挥了重要作用，受到社会的广泛赞誉和普遍欢迎，成为现代化建设成就的重要展示。
1. 基础网络初步形成。
中西部地区铁路加快建设，跨区域快速通道基本形成，高速铁路逐步成网，城际铁路起步发展，路网规模不断扩大，保障能力明显增强。
截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。
2. 服务水平明显提升。
东部地区路网优化提升，中西部地区路网覆盖扩大，四大板块实现高速铁路连通，重点物资和快捷货运服务能力增强，综合枢纽有机衔接配套，技术装备水平大幅提高，建立了信息服务平台，整体服务水平不断提升。
3. 创新能力显著增强。
以高速、高原、高寒、重载铁路发展为依托，工程建造、装备制造、系统集成等创新成果显著，自主发展能力与核心竞争力不断增强，我国铁路总体技术水平进入世界先进行列，高铁成为我国走出去的亮丽名片。
中长期铁路网规划
中长期铁路网规划中长期铁路网规划求助编辑百科名片中国铁路中长期规划图<2008年调整>2004年1月,国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》,这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至2020年我国铁路建设的蓝图.正是2004年1月通过的这份纲领性文件,促使青藏铁路提前一年建成通车,指导全国铁路第六次大面积提速成功实施,让大秦铁路突破世界重载运量极限,更推动京津城际铁路开通运营,开辟了中国高速铁路的新纪元. 2008年10月31日,经国家批准,中长期铁路网调整规划正式颁布实施引.新规划将进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求. 查看精彩图册目录发展目标规划原则规划方案南方高铁的规划实施意见规划特点《中长期铁路网调整规划方案》展开发展目标规划原则规划方案南方高铁的规划实施意见规划特点《中长期铁路网调整规划方案》展开编辑本段发展目标为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平.到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平.编辑本段规划原则<一>统筹考虑与其它运输方式与能源等相关行业的发展,通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;<二>能力紧张的繁忙干线实现客货分线,经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;<三>加强各大经济区之间的连接,协调点线能力,使客货流主要通道畅通无阻;<四>增加路网密度,扩大路网覆盖面,为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;<五>提高铁路装备国产化水平,大力推进装备国产化工作.编辑本段规划方案建立省会城市与大中城市间的快速客运通道,以与环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上.规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力.规划建设新线约1．6万公里.形成西北、西南进出境国际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,##至青海、##的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络.铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目.计划新线铺轨859公里,投产1680公里；复线铺轨290公里,投产140公里；电气化投产559公里.宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成. 客运专线建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里与以上.具体建设内容：1、"四纵"客运专线：⑴～##客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵～武汉～广州～##客运专线,连接华北和华南地区；中长期铁路网规划⑶～沈阳～哈尔滨<大连>客运专线,连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～##客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区.2、"四横"客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区；⑵杭州～##～长沙客运专线,连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区.《中长期铁路网规划》3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇.完善路网布局和西部开发性新线以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力.规划建设新线约4.1万公里.1、新建中俄通道同江~哈鱼岛段,中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段,改建中越通道昆明～河口段,新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等,形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原～中卫<银川>线、临河～哈密线,形成西北至华北新通道；3、新建兰州<或西宁>～重庆<或成都>线,哈达铺~成都线,研究建设张掖~西宁~成都、格尔木~成都线,形成西北至西南新通道；4、新建乌鲁木齐~哈密~兰州,库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线,喀什~和田、##~##线,研究建设和田~狮泉河~##线,形成##至甘肃、青海、##的便捷通道；5、新建##~林芝、大理~香格里拉线,研究建设成都~波密~林芝、香格里拉~波密线,形成四川、云南至##的便捷通道；6、新建太原~侯马~西安~汉中~绵阳线,研究建设郑州~重庆~昆明线,形成华北、中原至西南新通道；7、新建重庆~贵阳、乐山~贵阳~广州、南宁~广州线,形成西南至华南新通道；8、新建向塘~莆田<福州>、合肥~福州、阜阳~六安~景德镇~瑞金~汕头线,形成内陆腹地至东南沿海地区新通道；9、新建~##~集宁~呼和浩特~包头线,形成至##呼包鄂地区便捷通道；10、新建##中西部、##中南部煤运铁路,形成"三西"地区煤炭外运新的大能力通道；11、新建精河～伊宁,奎屯～阿勒泰,乌鲁木齐~富蕴~北屯、哈密~若羌、二连浩特~锡林浩特~乌兰浩特、正蓝旗~虎什哈、昭通~攀枝花~丽江、昆明~百色、柳州~肇庆、南宁~河池,永州～玉林和##、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～##、准格尔～呼和浩特、集宁～##等西部区内等铁路,研究建设安康~恩施~张家界等铁路,完善西部地区铁路网络；12、新建哈尔滨~佳木斯、青岛~连云港~盐城、##~##~宁波、广州~湛江~海口~##、##~江阴~南京~铜陵~安庆、怀化~衡阳~赣州、九江~景德镇~衢州、浦城~建宁~龙岩等铁路和福州~厦门货运线,铜陵～九江、、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州与东北东边道等铁路,完善东中部地区铁路网络.路网既有线加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力.规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里.1、在建设客运专线的基础上、完善路网布局和西部开发性新线的基础上,对既有线进行扩能改造,在大同<含蒙##区>、神府、太原<含晋南地区>、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、##东部等十个煤炭外运基地,形成大能力煤运通道.近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能,实现客货分运,加大煤炭外运能力.重点强化"三西"地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道,以与##地区煤炭外运通道等.2、结合客运专线的建设、完善路网布局和西部开发性新线的建设,对既有京哈、京沪、京九、京广、陇海-兰新、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造.3、按照综合交通枢纽布局和城市发展规划,加强主要客货枢纽建设,注重与城市轨道交通等公交系统以与公路、民航和港口等其他交通方式的衔接,实现旅客运输"零距离换乘"、货物换装"无缝衔接"和交通运输一体化.以、##、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点,调整编组站,改造客运站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展.4、建设集装箱中心站,改造集装箱运输集中的线路,开行双层集装箱列车.编辑本段南方高铁的规划"规划"的批准和实施,标志着中国铁路新一轮大规模建设即将展开.根据"规划",铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目.2004年铁道部计划安排大中型续建项目35项,计划新线铺轨859公里,投产1680公里；复线铺轨290公里,投产140公里；电气化投产559公里.宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成.在已经开工建设的铁路工程中,青藏铁路2004年将实现正线铺轨340公里的目标,渝怀铁路除圆梁山隧道外将基本完成线下工程,累计完成正线铺轨534公里以上.与此同时,铁道部还将加大既有线改造力度.加快推进大秦线扩能改造,实现2004年1.5亿吨的输送目标.加快胶济电化、徐郑电化、浙赣电化、武九线扩能改造、兰武复线等项目建设,如期高质量完成技改任务.抓紧满洲里、绥芬河、二连浩特等口岸站扩能改造收尾工程,为口岸运输"大进大出"创造条件.沪汉蓉快速客运通道列入《中长期铁路网规划》,该快速客运通道中##至重庆段为高速铁路,规划时速为200公里与以上.业内人士向新闻晨报透露,沪汉蓉快速客运通道从##出发,经南京、合肥、武汉、重庆至成都.##至重庆段高速铁路建成后,乘火车从##至重庆只需10小时左右,而目前##至重庆约需40小时.沪汉蓉快速客运通道从##出发,经南京、合肥、武汉、重庆至成都.作为沪汉蓉快速通道的一段,重庆至湖北利川的渝利铁路段已经通过环境评价,年内有望动工建设,预计在2010年建成.中长期铁路网规划湖南9条铁路纳入中国国家计划的9条铁路线为：衡茶吉〔衡阳—井冈山段〕、湘桂复线〔衡阳—柳州段〕、杭长昆客运专线〔杭州—长沙—昆明〕、黔张常〔黔江—张家界—常德〕、怀邵衡〔怀化—邵阳—衡阳〕、荆岳〔荆州—岳阳〕、渝怀复线〔重庆—怀化〕、石长复线〔石门—长沙〕与长株潭城际轨道交通.杭州昆明间将有客运专线荆岳铁路项目,由荆州至岳阳,是连通京广和焦柳两大南北干线的重要联络线.目前,我省正就该路线的走向进行研究比选,并与湖北省衔接.铁道部相关负责人表示,该项目计划今年完成立项批复,列入明年开工计划.杭长昆客运专线项目东起杭州,西至昆明,途经##、长沙、贵阳等地,形成连接长江三角洲、中南和西南地区的铁路客运大通道.线路全长2080公里,其中湖南境内约460公里.由于跨度长,工程量大,铁道部明确将分成两段建设.一段是杭州—长沙,另一段是长沙—昆明.杭州—长沙段将先行启动,争取明年开工建设,工程比照武广客运的投融资模式推进,由铁道部为主募集资金,湖南省负责征地拆迁工作.打通"北煤南运"大动脉一到用电高峰期,电煤调运工作陡然紧张.随着湖南省经济快速发展,进一步打通北煤南运铁路通道,显得尤为紧迫.石长铁路于1998年底建成,2007年提速后,全线客货运量已超过设计能力.该铁路是湖南省北煤南运的重要通道,沿线集中了四大火力发电厂,计划装机容量占湖南省一半以上.修建石长复线对湖南省能源发展战略至关重要.《中长期铁路网规划》中国铁路中长期规划图<2008年调整>.计划修建的石长铁路石门南至益阳东电气化复线,长187公里,估算总投资60亿元.将采取与湖南共同出资的方式,全力推进该项目的建设,争取1998年启动前期工作,列入明年开工计划.铁道部大力支持湖南省铁路建设到2020年,这9条铁路建成后,湖南省铁路路网将达5000公里左右,其中客运专线978公里.全省将形成一个现代化的立体综合交通运输体系：铁路方面,三纵〔京广、洛湛、焦柳〕四横〔湘桂、沪昆、怀衡吉、黔张常〕；高速公路方面,五纵七横,里程约5600公里；航空方面,长沙、张家界、常德、怀化、永州五大航空港；水运方面,湘、资、沅、澧四大水运主通道.湖南省已委托铁四院编制《湖南省区域铁路网发展规划》,计划今年10月完成.拟编制的规划中,初步研究将增加部分尚未列入国家《中长期铁路网规划》的铁路项目.铁道部副部长陆东福表示,在执行国家《中长期铁路网规划》的同时,将大力支持湖南省的区域铁路网发展.对于湖南省列入近中期规划的安张常铁路〔陕西安康—重庆—湖北—常德〕、黔张常铁路〔重庆黔江—张家界—常德〕、怀邵衡铁路等项目,将根据其重要性和紧迫程度,适时启动.湖南省铁路营运里程达2906公里,居中国第10位,中部第3位.编辑本段实施意见总体目标：规划从2003年开始,在2020年前逐步建成.实施计划如下：<一>"十五"建设计划调整到2005年铁路营业里程达到7.5万公里,其中复线铁路2.5万公里,电气化铁路2万公里以上.具体建设项目调整如建设客运专线,开工建设一##、武汉一广州、西安一郑州、石家庄一太原、宁铁路波～厦门等客运专线.建设城市密集地区城际客运系统,开工建设环渤海地区一##,长江三角洲南京一##一杭州,珠江三角洲广州一##、广州一珠海、广州～佛山城际客运系统.加快完善路网结构,开工建设宜昌～万州、烟台一大连轮渡、合肥一南京、麻城～六安、太原～中卫<银川>、精河一伊宁、永州～玉林<##>、铜陵一九江、大理一丽江、龙岗一敦煌、黄骅一大家洼铁路等新线.加快既有线扩能改造,实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、##～沈阳、石德线电化改造,开工建设沪汉蓉既有段、昆明一六盘水、滨洲线海拉尔至满洲里、湘桂线衡阳至柳州复线,进行大秦线、西延线扩能改造.加快主要枢纽与集装箱中心站建设,对、##、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造,建设##、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、##、青岛、、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、##等18个集装箱中心站.<二>2010年阶段目标到2010年,铁路网营业里程达到9万公里左右,其中客运专线约7000公里,复线3.5万公里,电气化3.5万公里.进一步建设客运专线,新建~##高速铁路,~广州~##、石家庄一太原、##~秦皇岛、哈尔滨~大连、##~宁波~##、徐州~郑州~西安~宝鸡、石家庄~济南、南京~武汉~宜昌、蚌埠~合肥、南京~杭州、柳州~南宁、绵阳~成都~乐山、哈尔滨~齐齐哈尔等客运专线.开工建设一武汉、##一秦皇岛、厦门一##等客运专线.进一步扩大路网规模,建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州<或西宁>至重庆<或成都>、西安至平凉、隆昌至黄桶、东北东边道等铁路.新建兰州~重庆和成都、贵阳~广州、南宁~广州、丽江~香格里拉、蒙自~河口、##~##、重庆~利川、西安~平凉、西小召<包头>~甘其毛道、乌兰浩特~锡林浩特、黄骅~大家洼、前进~抚远、##~##、南京~安庆、阜阳~六安、宿州~淮安、衡阳~井冈山、赣州~韶关铁路,##中西部、##中南部煤运铁路,东北东部铁路,集包第二双线等.进一步提高既有线能力,,建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线.从云南人藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析,是否建设视研究论证结果再定. 实施西安~合肥、西安~安康、长治~邯郸~济南、石门~长沙、遂宁~重庆等铁路增建第二线,以与大同~秦皇岛、神木~朔州~黄骅、集宁~通辽、衡阳~柳州、金华~温州、广通~大理、赣州~龙岩等铁路扩能改造工程.编辑本段规划特点实现客货分线针对目前中国主要铁路干线能力十分紧张,除秦沈客运专线外,均为客货混跑模式,客运快速与货运重载难以兼顾,无法满足客货运输的需求,并影响旅客运输质量提高的实际情况,《中长期铁路网规划》提出,实施客货分线,专门建设客运专线,在建设较高技术标准"四纵四横"客运专线的同时,为满足经济发达的中长期铁路网规划城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求,规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点,建设城际快速客运系统.完善路网布局长期以来,中国铁路网布局一直呈现着不合理态势,特别是在广大西部地区,运网稀疏,运能严重不足,与东中部的联络能力差.为此,《中长期铁路网规划》提出,2020年前,以西部地区为重点,新建一批完善路网布局和西部开发性新线,全面提高对地区经济发展的适应能力.西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时,集中力量加强东西部之间通道的建设,在西北至华北与华东、西南至中南与华东间形成若干条便捷、高效的通道,形成路网骨架,满足东西部地区客货交流的需要.东中部地区新建一批必要的联络线,增强铁路运输机动灵活性.新建和改扩建##通往中亚,东北通往俄罗斯,云##往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道,为扩大对外交流服务.提升既有能力根据中国资源分布、工业布局的实际,结合中国国民经济和社会发展的需要,《中长期铁路网规划》提出,在建设客运专线和其他铁路线路的同时,加强既有铁路技术改造,扩大运输能力,提高路网质量.第一,以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点,增建二线和电气化改造,扩大既有主干线的运输能力.第二,根据煤炭行业发展规划,结合铁路煤炭运输径路的实际,通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造,形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力.第三,在加快新线建设和既有线改造的同时,系统安排枢纽建设,强化重点客站,并与其他交通运输方式有机衔接；中长期铁路网规划调整主要编组站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展,系统提高运输能力、运输质量和运输效率,最大限度地发挥路网整体作用.第四,在、##、广州等省会城市与港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站,发展双层集装箱运输通道,使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件.推进技术创新由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够,关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高,使得中国铁路技术装备水平总体上仅相当于发达国家八十年代水平,高速动车组的技术尚处于研发阶段.《中长期铁路网规划》提出,要把提高装备国产化水平作为"十一五"和今后铁路建设一项重要内容来抓.以客运高速和货运重载为重点,坚持引进先进技术与自主创新相结合,快速提升铁路装备水平,早日达到或接近发达国家水平.时速200公里以上的机车车辆与动力组,充分整合中国国内资源,采取国际合作,科研攻关等措施尽快实现国产化.重载货运机车、车辆系统引进关键技术,提升设计制造水平.适应客运高速、快速和货运重载的要求,提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平.广泛应用信息网络技术,实现铁路信息化.装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合,提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益.编辑本段《中长期铁路网调整规划方案》到2020年,铁路营业里程由10万公里调整为12万公里,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里快速客运网络建成后,、##、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈;到##只需4小时,到广州为6.5小时,到哈尔滨为5小时铁道部11月27日公布了《中长期铁路网调整规划方案》<以下简称《调整方案》>.铁道部副部长陆东福今天说："新调整的方案,将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里,电化率由50%调整为60%,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平."铁路运输"瓶颈制约"严重"从目前情况来看,由于我国铁路发展长期滞后,运输能力十分紧张,限制型运输状况仍然严重."陆东福说.铁路网整体能力长期紧张.按国土面积计算,我国每万平方公里有铁路81.2公里,仅为德国的9%,英国的10%,日本的11%;按人口计算,我国人均拥有铁路仅为6厘米,不到一根香烟的长度.目前铁路请求车满足率仅为35%,"一车难求"问题十分严重.铁路客车每天只能提供不足300万个席位,但目前日均输送旅客在410万人次以上.在春运、暑运、节假日等时段,"一票难求"的问题十分突出.繁忙干线瓶颈问题突出.目前,全路共有59条主要干线区段能力利用率超过90%,京沪、京哈、京广、京九、陇海、沪昆六大繁忙干线平均运输负荷是全路平均值的3倍,其中客运密度是全路平均值的4.8倍,能力利用已到极限.煤运通道能力严重不足.2007年,全国铁路完成煤炭运输15.4亿吨,占总发送量的49.3%,既有线输送能力均已饱和.西部与东北地区路网薄弱.目前,西南地区北、东、南三条对外通道中,除株六复线和宝成线阳平关至成都外,其余均为单线铁路,多为五六十年代建设,技术标准低,运输能力小,迂回性差.新的调整规划根据综合交通网中长期发展规划,进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求.调整后的方案主要有以下几个方面的变化：快速客运形成网络铁路快速客运网由客运专线、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成,《调整方案》总规模达5万公里以上,较原规划增加两万公里.原"四纵四横"客运专线基础骨架不变,进一步加大繁忙干线客货分线力度,延伸并扩大客运专线覆盖面,加强客运专线之间相互连通和衔接,发挥整体优势.客运专线与城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上.这一快速客运网,连接所有省会与50万人口以上的大城市,覆盖全国90%以上人口,大大缩短城市间时空距离.届时,、##、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈,与周边城市形成半小时至一小时交通圈.这一快速客运网建成后,以为中心,东到##只需要4个小时,南到广州为6.5小时、到昆明为8小时,西到乌鲁木齐为11个小时,北到哈尔滨为5个小时.《调整方案》将城际客运系统由环渤海、长三角、珠三角地区扩展到长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区,覆盖沿线各中心城市和主要城镇,实现小编组、高密度、公交化运输,有效满足地区大容量客运需求.完善路网布局和西部开发性新线《调整方案》进一步扩大了西部路网规模,完善了中东部路网结构,将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里.新增中俄、中蒙等对外铁路通道,完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道.规划新增向塘-莆田<福州>、合肥-福州、乐山-贵阳-广州、昆明-南宁-广州、西安-汉中-绵阳、乌鲁木齐-哈密-兰州等线路,进一步加强区际联系通道,各区域之间客运将实现快捷便利,货运将实现大出大入,长期困扰。
铁道交通运营管理《中长期铁路网规划(2016-2025年)3》
中长期铁路网规划??是国家对长期的修改和指导，而形成的一种，规划需经批准，国家、、印发。
?中长期铁路网规划?的修编将按照遵循铁路开展规律，兼顾和，兼顾效率公平为重点，着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、平安经济的现代铁路网络。
开展目标一、远景规划为适应的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。
到2021年，全国铁路营业里程到达12万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率分别到达50%和60%以上，运输能力满足国民经济和社会开展需要，主要技术装备到达或接近国际先进水平。
二、规划原那么一统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的开展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;二能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济兴旺的人口稠密地区开展城际快速客运系统;三加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻;四增加，扩大路网覆盖面，为经济持续开展、国土开发和国防建设创造有利条件;五提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。
规划方案三、规划简介1?规划?的总体考虑2021年?规划?和2021年修编?规划?实施以来，我国铁路开展成效显著，根底网络初步形成，效劳水平明显提升，创新能力显著增强，铁路改革实现突破，对促进经济社会开展、保障和改善民生、支撑国家重略实施、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用。
截至2021年底，全国铁路营业里程已达万公里，其中高速铁路万公里，提前实现原规划目标。
从总体上看，当前我国铁路运能紧张状况根本缓解，瓶颈制约根本消除，根本适应经济社会开展需要。
但铁路与开展新形势新要求相比，仍然存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、结构性矛盾较突出等缺乏。
当前，我国正处于全面建成小康社会的决胜阶段，经济社会开展面临的新趋势新机遇，对铁路开展提出新的更高要求：一是推进供应侧结构性改革，要求扩大铁路有效供应；二是拓展区域开展空间，要求强化铁路支撑引领作用；三是构建综合交通运输体系，要求发挥铁路绿色骨干优势；四是贯彻总体国家平安观，要求提升铁路应急保障水平；五是厚植行业开展优势，要求建设现代铁路根底网络。
福建省中长期铁路网规划
福建省中长期铁路网规划福建省发展和改革委员会2017年11月目录一、福建省铁路网概况 (1)（一）既有及在建铁路 (1)（二）福建省铁路发展成就 (3)（三）上位规划中与福建省有关的铁路项目 (4)二、有待进一步优化的有关问题 (16)（一）进一步加强与国家大通道的衔接 (16)（二）进一步做好港口支线与后方通道的衔接 (21)（三）进一步提高铁路网覆盖率 (26)（四）进一步重视中心城市站房和综合交通枢纽建设 27 三、铁路发展建议 (29)（一）规划高速铁路 (29)（二）规划快速铁路 (32)（三）规划普速铁路 (35)（四）规划港口后方铁路通道 (36)（五）实施效果 (40)附表福建省铁路项目汇总表附图一福建省中长期铁路网规划修编示意图附图二福建省港口后方铁路通道规划示意图一、福建省铁路网概况（一）既有及在建铁路截至2016年底，福建省铁路营业里程3300公里（含铁路支线），其中高速、快速铁路1570公里，铁路网密度为2.7公里/百平方公里。
福建省铁路网已形成以福州和厦门为主的北上、南下、西出高快速铁路通道，快速及高速铁路覆盖福建9地市，实现市市通动车。
目前在建铁路主要有南三龙、福平、衢宁、建宁至冠豸山、兴泉、福厦高铁等铁路，福建省内在建铁路规模约1383公里，建成后福建省路网规模将增加至4683公里、路网密度将达到3.9公里/百平方公里。
在建铁路建成后，福建省中长期规划“三纵六横”铁路网格局基本形成（规划浦梅铁路结合相关路网进一步优化），将实现福厦漳沿海主要中心城市与首都北京的高速连接、省内各设区市快速连接，主要港口铁路支线初步配套的路网格局。
1．既有铁路高速铁路（250km/h及以上，含预留）：合福高铁（350km/h），福厦铁路、温福铁路、厦深铁路（运营速度200km/h）；快速铁路（200km/h客货共线）：向莆铁路、龙厦铁路、赣龙新双线；普速铁路（160km/h及以下）：鹰厦线、峰福线、外南线、漳龙线、赣龙线、漳泉肖铁路，以及江阴、可门、湄洲湾北岸、南岸等沿海港口铁路支线。