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《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。

正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。

2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。

新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。

规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。

建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。

规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。

规划建设新线约１．６万公里。

形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。

铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。

计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。

宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

国家中长期铁路网规划

国家中长期铁路网规划根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划项目：改造既有沪昆、成昆二大干线和广通至大理、昆阳支线、昆阳至玉溪区域性干线铁路；新建沪昆客运专线，建设中越铁路通道玉溪-蒙自-河口铁路、中缅铁路通道大理-瑞丽铁路、中老铁路通道玉溪-思茅-景洪-磨憨铁路；新建大理-丽江-香格里拉铁路、昭通-攀枝花-丽江铁路、祥云-临沧铁路；新建云桂铁路。

研究香格里拉-波蜜、昆明-重庆铁路，形成以昆明枢纽为中心,8条干线铁路入滇（滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、沪昆客专、渝昆铁路），4条铁路出境（中越、中老、中缅、中缅印铁路），通江达海,连接周边的云南铁路运输大通道。

规划项目执行情况根据铁道部基本建设计划安排，目前昆明铁路局在建项目13个：玉蒙铁路、蒙河铁路、大瑞铁路大保段、仁丽铁路，成昆铁路广昆段扩能改造、沪昆铁路六沾段扩能改造、昆明枢纽扩能改造、昆枢东南环线、昆玉铁路扩能改造、丽香铁路、云桂铁路、沪昆客专、广大铁路扩能改造。

已开展前期项目3个：大瑞铁路（保瑞段）、泛亚铁路中线玉溪-普洱-磨憨、成昆线广通-攀枝花段扩能改造。

已列入国家铁路网规划及规划研究暂未开展前期工作的项目5个：泛亚铁路西线保山（芒市）-腾冲-猴桥、渝昆铁路、丽江-攀枝花铁路、祥云-临沧-普洱铁路、滇藏铁路香格里拉-德钦段。

"十二五"云南铁路规划建设项目另外，根据云南经济社会发展情况及路网布局，"十二五"期间云南铁路规划项目有：连接泛亚铁路东、中、西线，贯穿云南沿边7个地州市的芒市-临沧-普洱-绿春-元阳-蒙自-文山-百色的沿边境铁路；纵贯云南东部、南部地区的南北向曲靖-泸西-丘北-文山-天宝口岸（中越）的国际铁路通道；滇南工业城市蒙自-开远-弥勒铁路以及滇中城市群快速城际铁路环线等铁路。

同时为扩展通道能力，昆明铁路局还规划有盘西、水红线扩能改造项目。

以上项目力争早日纳入"十二五"国家铁路网规划。

中国铁路中长期发展规划(附图)

中长期铁跖网规划图（2008埜2兰巴俺<«■角■木BR«ED ・tSIMHI snr■八*•tf«B*«RXUWA C 7例图屮 lMI4»O wima民恥化皿rx 」 /<J /SyT k呻和沁二中国铁路中长期发展规划规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。

建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2万公里以上。

规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。

规划建设新线约1.6万公里。

形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。

铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。

计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。

宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

具体建设内容:1、“四纵”客运专线: ⑴北京〜上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京〜武汉〜广州〜深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京〜沈阳〜哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州〜宁波〜福州〜深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

中国铁路中长期铁路规划

4
实施意见
到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上；加快完善路网结构；加快既有线扩能改造；加快主要枢纽及集装箱中心站建设。
到2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，其中客运专线约7000公里，复线、电化率均达到45%以上；进一步建设客运专线；进一步扩大路网规模；进一步提高既有线能力。
二、普速铁路网。重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。
三、综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。
二、能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;
三、加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻;
四、增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;
五、提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。
一、贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向；
三、路网既有线。加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。
一、高速铁路网。为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在“四纵四横”高速铁路的基础上发展需要的高速铁路，部分利用时速200公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

《中长期铁路网规划》印发：2020年高速铁路达3万公里

《中长期铁路网规划》印发：2020 年高速铁路达3
万公里
7 月20 日，发改委发布《中长期铁路网规划》。

规划目标表示，到2020 年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15 万公里，其中高速铁路3 万公里，覆盖80%以上的大城市。

到2025 年，铁路网规模达到17.5 万公里左右，其中高速铁路3.8 万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

展望到2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

关于印发《中长期铁路网规划》的通知
发改基础[2016]1536 号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院有关部门、直属机构，军委联合参谋部，国家电网公司、南方电网公司：
《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）业经国务院批准，现印发给你们，请按照执行，并就有关事项通知如下：
一、各地区各部门要充分认识新形势新要求下加快铁路建设的重要意义，加大支持力度，完善协同机制，形成工作合力，营造良好环境，保障《规划》实施。

二、实施中要做好与其他交通方式的优化衔接，构建现代综合交通运输体系，打造一体化综合交通枢纽，完善公共信息服务平台，实现客运换乘零距离、物流衔接无缝化、运输服务一体化，全面提升综合交通服务水平和运输效率。

三、以改革创新办法推动铁路建设，继续深化铁路投融资体制改革，。

国家《中长期铁路网规划》简介

２完善路网布局和西部开发性新线．
岩～门、州～兴一浦、厦湖嘉乍金华～台州及东北东边道等铁路，
完善东中部铁路网络。
３路网既有线．
规划既有线增建二线１．公里，既有线建电气化１３万．６
到或接近国际先进水平。
中期路规长铁网划
简介
２新建太原～）中卫（Ｊ）、银ｌ线临河～密线，成西北至华Ｉ哈形
规划方案
１客运专线．
北新通道；
３新建兰州（）或西宁）重庆（～或成都），成西北至西南线形
新通道；
建设客运专线１．公里以上，客车速度目标值达到每２万小时２０公里及以上。具体建设内容：０１“ ）四纵 ” 运专线：）ｔ～海客运专线；）１～客（－京上］Ｉ（－京武２Ｉ：汉～州～圳客运专线；）京～阳～尔滨（连）运专广深（北３沈哈大客
万公里。
规划建设新线约１．பைடு நூலகம்公里。６万
１新建中吉乌铁路喀什～尔尕特段，建中越通道昆）吐改
明～Ｅ段．新建中老通道昆明～洪～憨段、中缅通道大河ｌ景磨
１对既有线进行扩能改造，大同（蒙西地区）神府、）在含、
太原（晋南地区）晋东南、西、州、南、州、淮、含、陕贵河兖两黑

中长期铁路网规划

• 普速铁路在货运、短途客运等方面仍具有竞争优势
03
城市轨道交通与铁路网的融合趋势
• 城市轨道交通与铁路网相互衔接，提高城市交通效率
• 城市轨道交通与铁路网的融合有助于优化城市交通布局
与国际先进铁路网的差距与改进方向
与国际先进铁路网在速度、技术、管理等方面存在差距
• 高速铁路速度仍有提升空间
• 技术创新能力有待提高
• 资金投入问题：铁路建设投资大，需要政府、企业等多方筹集资金
• 技术难题：铁路建设涉及多个技术领域，需要不断创新
• 环境影响：铁路建设对环境产生影响，需要采取措施减少影响
对我国铁路事业发展的建议与展望
建议：加大铁路网建设投入，提高技术水平，优化
运输管理
展望：我国铁路事业发展前景广阔，将
继续为经济社会发展提供有力支撑
对社会环境的影响：铁路建设对居民生活、交通产生影响
• 采取措施减少铁路建设对居民生活的影响
• 优化铁路布局，提高铁路网覆盖率和运输效率
对生态环境的影响：铁路建设占用土地，破坏生态系统
• 采取措施减少铁路建设对生态环境的影响
• 提高铁路建设环保水平，实现可持续发展
环境影响的评价方法与标准
环境影响评价方法：采用定量与定性相结合的方法，
加强铁路建设技术创新，提高技术水平
• 加大铁路建设技术研发投入，提高创新能力
• 加强铁路建设技术交流与合作，引进先进技术
加强铁路建设人才培养，提高技术管理水平
• 加大对铁路建设人才培养的投入，提高人才素质
• 建立铁路建设人才激励机制，吸引优秀人才
05
中长期铁路网规划的环境影响
与评价
铁路网规划对环境的影响分析
技术难题：铁

重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）

重庆市中长期铁路⽹规划（2016—2030年）我市将规划形成“⽶”字型⾼速铁路⽹。

重庆市交委供图华龙⽹发（点击⼩图看⼤图）⽬标：到2030年全市路⽹总规模达5808公⾥⽬标：到根据《重庆市中长期铁路⽹规划（2016—2030年）》（以下简称《规划》），到2020年，形成1条环线、10条连接重庆主城枢纽的铁路⼲线⼤通道，铁路运营⾥程达到2600公⾥以上，其中⾼铁运营⾥程375公⾥；在建铁路⾥程1300公⾥以上，其中，在建⾼铁⾥程1165公⾥，全⾯加快“⽶”字型⾼铁⼤通道建设；为重庆建设国家综合性铁路枢纽奠定坚实基础。

到2030年，全市路⽹在建和建成总规模达到5805公⾥，其中⾼铁⾥程2032公⾥，形成以重庆枢纽为中⼼，“⽶”字型⾼速铁路通道为⾻架，“两环⼗⼲线多联线”普速铁路为⽀撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路⽹络体系；全⾯形成以“三主两辅”铁路客运枢纽、“2+4+9”铁路物流中⼼为主导的铁路枢纽体系；全⾯建成国家综合性铁路枢纽。

⾼铁：规划新增8条渝昆⾼铁⼒争今年开⼯⾼铁：规划新增重庆市交委介绍，根据规划，我市将建设重庆⾄成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个⽅向、时速250公⾥及以上的⾼速铁路通道，形成“⽶”字型⾼速铁路⽹，共10条、2032公⾥，其中规划新增⾼速铁路8条、1475公⾥。

具体来看规划新增⾼速铁路8条分别是：渝昆⾼速铁路、渝西⾼速铁路、渝湘⾼速铁路、渝贵⾼速铁路、兰渝⾼速铁路、渝武⾼速铁路、成渝中线⾼速铁路、渝达城际铁路。

市交委表⽰，“⼗三五”时期，将开⼯建设渝昆⾼铁、渝湘⾼铁、渝西⾼铁、兰渝⾼铁重庆西站经铜梁⾄潼南段，其中渝昆⾼铁⼒争今年开⼯。

待我市⼋个⽅向的“⽶”字型⾼铁⽹建成后，将实现“2⼩时⾼铁重庆”、1⼩时成都和贵阳、3⼩时周边省会城市、6⼩时北上⼴；与国家重要城市群全⾯实现⾼铁联系。

⾼铁带来的出⾏变化切切实实能感受到。

重庆市交委副主任汪钦琳说，今年底沙坪坝站建成通车后，将实现1⼩时成渝⾼铁。

中长期铁路网规划

中长期铁路网规划中长期铁路网规划是指对铁路网络进行全面的规划布局，并确定未来一段时间内的建设目标和方向。

铁路交通是现代社会最重要的交通方式之一，它不仅能够有效解决人口流动和物资运输的需求，还能够促进经济发展和区域间的交流交往。

因此，中长期铁路网规划对于国家的交通运输体系建设和经济社会发展具有重要意义。

中长期铁路网规划应综合考虑经济、社会、环境等多重因素，注重运输需求的合理规划和现代化技术的应用。

首先，规划需要根据不同地区的经济发展状况和人口分布情况，确定铁路网建设的重点和方向。

要充分发挥铁路在区域联通和贸易往来中的作用，提高运输效率和服务水平，推动区域经济一体化和资源优化配置。

同时，规划还需充分考虑环境因素，采取可持续发展的原则，合理选择线路走向和站点布局，减少对生态环境的影响。

中长期铁路网规划应借鉴国际先进的经验和技术，积极推广和应用现代化的铁路技术。

随着信息技术的发展，传统铁路已经发展成为智能化、数字化的现代铁路。

因此，规划要重视新技术的应用，推动铁路信息化建设和智能化运营，提高运输效能和服务水平，满足人民群众日益增长的出行需求。

另外，中长期铁路网规划还需要充分考虑与其他交通方式的衔接和互联互通。

铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，与公路、水路、航空等其他交通方式相互衔接，可以形成多元化、高效便捷的综合交通网络。

因此，规划还需加强与其他交通方式的协调配合，促进多式联运和无缝衔接，提高整体运输效益。

综上所述，中长期铁路网规划对于国家交通运输体系的健全和经济社会发展的推进具有重要意义。

规划应合理确定铁路建设的重点和方向，充分应用现代化的铁路技术，加强与其他交通方式的衔接和互联互通。

只有通过科学规划和适应时代要求的建设，才能为人民群众提供更加高效便捷的交通服务，推动国家经济社会发展迈上新的台阶。

（299字）。

解读《中长期铁路网规划》：高铁“八纵八横”,时速可达350公里

解读《中长期铁路网规划》：高铁“八纵八横”，时速可达350公里导读：国家发改委于2016年7月20日（周三）下午2:30，在发改委中配楼三层大会议室召开新闻发布会，介绍《中长期铁路网规划》（以下简称“《规划》”）有关情况。

发改委相关负责同志出席发布会，并回答记者提问。

《规划》提出，到2020年建成高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的高铁时速可跑350公里；构建“八纵八横”主通道；资金来源多渠道，鼓励社会资本投资建设铁路。

《规划》的由来“十三五”规划提出，要完善现代综合交通运输体系，坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。

铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展的大动脉，到目前我国铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，尤其是中西部铁路发展不足。

加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消费，既利当前、更惠长远的重大举措。

2004年国务院批准实施《规划》以来，我国铁路实现了快速发展。

为加快构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，更好发挥铁路骨干优势作用，推进综合交通运输体系建设，支撑引领我国经济社会发展，在深入总结原规划实施情况的基础上，结合发展新形势新要求，修编了《规划》。

本规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。

规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。

发展现状2004年《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，中西部地区铁路加快建设，跨区域快速通道基本形成，高速铁路逐步成网，城际铁路起步发展，路网规模不断扩大，保障能力明显增强。

截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。

国家发展和改革委员会、交通运输部、中国铁路总公司关于印发《中长期铁路网规划》的通知

国家发展和改革委员会、交通运输部、中国铁路总公司关于印发《中长期铁路网规划》的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,交通运输部,中国铁路总公司•【公布日期】2016.07.13•【文号】发改基础[2016]1536号•【施行日期】2016.07.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文关于印发《中长期铁路网规划》的通知发改基础[2016]1536号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院有关部门、直属机构，军委联合参谋部，国家电网公司、南方电网公司：《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）业经国务院批准，现印发给你们，请按照执行，并就有关事项通知如下：一、各地区各部门要充分认识新形势新要求下加快铁路建设的重要意义，加大支持力度，完善协同机制，形成工作合力，营造良好环境，保障《规划》实施。

二、实施中要做好与其他交通方式的优化衔接，构建现代综合交通运输体系，打造一体化综合交通枢纽，完善公共信息服务平台，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”，全面提升综合交通服务水平和运输效率。

三、以改革创新办法推动铁路建设，继续深化铁路投融资体制改革，创新市场化融资方式，积极鼓励引导社会资本投入，拓宽融资渠道，激发市场活力，采取综合措施提升铁路可持续发展能力。

四、强化《规划》的指导作用，维护《规划》的权威性和严肃性，不得随意变更《规划》内容。

科学组织项目建设，加快推进规划项目前期工作，具体建设项目在五年规划中统筹安排，并严格按照国家有关基本建设程序办理。

五、发展改革委将会同相关部门深化简政放权、放管结合、优化服务改革。

请国务院有关部门给予积极支持，进一步深化细化配套政策措施。

附件：《中长期铁路网规划》国家发展改革委交通运输部中国铁路总公司2016年7月13日。

中长期铁路网规划

中长期铁路网规划中长期铁路网规划求助编辑百科名片中国铁路中长期规划图<2008年调整>2004年1月,国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》,这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至2020年我国铁路建设的蓝图.正是2004年1月通过的这份纲领性文件,促使青藏铁路提前一年建成通车,指导全国铁路第六次大面积提速成功实施,让大秦铁路突破世界重载运量极限,更推动京津城际铁路开通运营,开辟了中国高速铁路的新纪元. 2008年10月31日,经国家批准,中长期铁路网调整规划正式颁布实施引.新规划将进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求. 查看精彩图册目录发展目标规划原则规划方案南方高铁的规划实施意见规划特点《中长期铁路网调整规划方案》展开发展目标规划原则规划方案南方高铁的规划实施意见规划特点《中长期铁路网调整规划方案》展开编辑本段发展目标为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平.到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平.编辑本段规划原则<一>统筹考虑与其它运输方式与能源等相关行业的发展,通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;<二>能力紧张的繁忙干线实现客货分线,经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;<三>加强各大经济区之间的连接,协调点线能力,使客货流主要通道畅通无阻;<四>增加路网密度,扩大路网覆盖面,为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;<五>提高铁路装备国产化水平,大力推进装备国产化工作.编辑本段规划方案建立省会城市与大中城市间的快速客运通道,以与环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上.规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力.规划建设新线约1．6万公里.形成西北、西南进出境国际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,##至青海、##的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络.铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目.计划新线铺轨859公里,投产1680公里；复线铺轨290公里,投产140公里；电气化投产559公里.宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成. 客运专线建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里与以上.具体建设内容：1、"四纵"客运专线：⑴～##客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵～武汉～广州～##客运专线,连接华北和华南地区；中长期铁路网规划⑶～沈阳～哈尔滨<大连>客运专线,连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～##客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区.2、"四横"客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区；⑵杭州～##～长沙客运专线,连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区.《中长期铁路网规划》3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇.完善路网布局和西部开发性新线以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力.规划建设新线约4.1万公里.1、新建中俄通道同江~哈鱼岛段,中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段,改建中越通道昆明～河口段,新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等,形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原～中卫<银川>线、临河～哈密线,形成西北至华北新通道；3、新建兰州<或西宁>～重庆<或成都>线,哈达铺~成都线,研究建设张掖~西宁~成都、格尔木~成都线,形成西北至西南新通道；4、新建乌鲁木齐~哈密~兰州,库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线,喀什~和田、##~##线,研究建设和田~狮泉河~##线,形成##至甘肃、青海、##的便捷通道；5、新建##~林芝、大理~香格里拉线,研究建设成都~波密~林芝、香格里拉~波密线,形成四川、云南至##的便捷通道；6、新建太原~侯马~西安~汉中~绵阳线,研究建设郑州~重庆~昆明线,形成华北、中原至西南新通道；7、新建重庆~贵阳、乐山~贵阳~广州、南宁~广州线,形成西南至华南新通道；8、新建向塘~莆田<福州>、合肥~福州、阜阳~六安~景德镇~瑞金~汕头线,形成内陆腹地至东南沿海地区新通道；9、新建~##~集宁~呼和浩特~包头线,形成至##呼包鄂地区便捷通道；10、新建##中西部、##中南部煤运铁路,形成"三西"地区煤炭外运新的大能力通道；11、新建精河～伊宁,奎屯～阿勒泰,乌鲁木齐~富蕴~北屯、哈密~若羌、二连浩特~锡林浩特~乌兰浩特、正蓝旗~虎什哈、昭通~攀枝花~丽江、昆明~百色、柳州~肇庆、南宁~河池,永州～玉林和##、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～##、准格尔～呼和浩特、集宁～##等西部区内等铁路,研究建设安康~恩施~张家界等铁路,完善西部地区铁路网络；12、新建哈尔滨~佳木斯、青岛~连云港~盐城、##~##~宁波、广州~湛江~海口~##、##~江阴~南京~铜陵~安庆、怀化~衡阳~赣州、九江~景德镇~衢州、浦城~建宁~龙岩等铁路和福州~厦门货运线,铜陵～九江、、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州与东北东边道等铁路,完善东中部地区铁路网络.路网既有线加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力.规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里.1、在建设客运专线的基础上、完善路网布局和西部开发性新线的基础上,对既有线进行扩能改造,在大同<含蒙##区>、神府、太原<含晋南地区>、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、##东部等十个煤炭外运基地,形成大能力煤运通道.近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能,实现客货分运,加大煤炭外运能力.重点强化"三西"地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道,以与##地区煤炭外运通道等.2、结合客运专线的建设、完善路网布局和西部开发性新线的建设,对既有京哈、京沪、京九、京广、陇海-兰新、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造.3、按照综合交通枢纽布局和城市发展规划,加强主要客货枢纽建设,注重与城市轨道交通等公交系统以与公路、民航和港口等其他交通方式的衔接,实现旅客运输"零距离换乘"、货物换装"无缝衔接"和交通运输一体化.以、##、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点,调整编组站,改造客运站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展.4、建设集装箱中心站,改造集装箱运输集中的线路,开行双层集装箱列车.编辑本段南方高铁的规划"规划"的批准和实施,标志着中国铁路新一轮大规模建设即将展开.根据"规划",铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目.2004年铁道部计划安排大中型续建项目35项,计划新线铺轨859公里,投产1680公里；复线铺轨290公里,投产140公里；电气化投产559公里.宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成.在已经开工建设的铁路工程中,青藏铁路2004年将实现正线铺轨340公里的目标,渝怀铁路除圆梁山隧道外将基本完成线下工程,累计完成正线铺轨534公里以上.与此同时,铁道部还将加大既有线改造力度.加快推进大秦线扩能改造,实现2004年1.5亿吨的输送目标.加快胶济电化、徐郑电化、浙赣电化、武九线扩能改造、兰武复线等项目建设,如期高质量完成技改任务.抓紧满洲里、绥芬河、二连浩特等口岸站扩能改造收尾工程,为口岸运输"大进大出"创造条件.沪汉蓉快速客运通道列入《中长期铁路网规划》,该快速客运通道中##至重庆段为高速铁路,规划时速为200公里与以上.业内人士向新闻晨报透露,沪汉蓉快速客运通道从##出发,经南京、合肥、武汉、重庆至成都.##至重庆段高速铁路建成后,乘火车从##至重庆只需10小时左右,而目前##至重庆约需40小时.沪汉蓉快速客运通道从##出发,经南京、合肥、武汉、重庆至成都.作为沪汉蓉快速通道的一段,重庆至湖北利川的渝利铁路段已经通过环境评价,年内有望动工建设,预计在2010年建成.中长期铁路网规划湖南9条铁路纳入中国国家计划的9条铁路线为：衡茶吉〔衡阳—井冈山段〕、湘桂复线〔衡阳—柳州段〕、杭长昆客运专线〔杭州—长沙—昆明〕、黔张常〔黔江—张家界—常德〕、怀邵衡〔怀化—邵阳—衡阳〕、荆岳〔荆州—岳阳〕、渝怀复线〔重庆—怀化〕、石长复线〔石门—长沙〕与长株潭城际轨道交通.杭州昆明间将有客运专线荆岳铁路项目,由荆州至岳阳,是连通京广和焦柳两大南北干线的重要联络线.目前,我省正就该路线的走向进行研究比选,并与湖北省衔接.铁道部相关负责人表示,该项目计划今年完成立项批复,列入明年开工计划.杭长昆客运专线项目东起杭州,西至昆明,途经##、长沙、贵阳等地,形成连接长江三角洲、中南和西南地区的铁路客运大通道.线路全长2080公里,其中湖南境内约460公里.由于跨度长,工程量大,铁道部明确将分成两段建设.一段是杭州—长沙,另一段是长沙—昆明.杭州—长沙段将先行启动,争取明年开工建设,工程比照武广客运的投融资模式推进,由铁道部为主募集资金,湖南省负责征地拆迁工作.打通"北煤南运"大动脉一到用电高峰期,电煤调运工作陡然紧张.随着湖南省经济快速发展,进一步打通北煤南运铁路通道,显得尤为紧迫.石长铁路于1998年底建成,2007年提速后,全线客货运量已超过设计能力.该铁路是湖南省北煤南运的重要通道,沿线集中了四大火力发电厂,计划装机容量占湖南省一半以上.修建石长复线对湖南省能源发展战略至关重要.《中长期铁路网规划》中国铁路中长期规划图<2008年调整>.计划修建的石长铁路石门南至益阳东电气化复线,长187公里,估算总投资60亿元.将采取与湖南共同出资的方式,全力推进该项目的建设,争取1998年启动前期工作,列入明年开工计划.铁道部大力支持湖南省铁路建设到2020年,这9条铁路建成后,湖南省铁路路网将达5000公里左右,其中客运专线978公里.全省将形成一个现代化的立体综合交通运输体系：铁路方面,三纵〔京广、洛湛、焦柳〕四横〔湘桂、沪昆、怀衡吉、黔张常〕；高速公路方面,五纵七横,里程约5600公里；航空方面,长沙、张家界、常德、怀化、永州五大航空港；水运方面,湘、资、沅、澧四大水运主通道.湖南省已委托铁四院编制《湖南省区域铁路网发展规划》,计划今年10月完成.拟编制的规划中,初步研究将增加部分尚未列入国家《中长期铁路网规划》的铁路项目.铁道部副部长陆东福表示,在执行国家《中长期铁路网规划》的同时,将大力支持湖南省的区域铁路网发展.对于湖南省列入近中期规划的安张常铁路〔陕西安康—重庆—湖北—常德〕、黔张常铁路〔重庆黔江—张家界—常德〕、怀邵衡铁路等项目,将根据其重要性和紧迫程度,适时启动.湖南省铁路营运里程达2906公里,居中国第10位,中部第3位.编辑本段实施意见总体目标：规划从2003年开始,在2020年前逐步建成.实施计划如下：<一>"十五"建设计划调整到2005年铁路营业里程达到7.5万公里,其中复线铁路2.5万公里,电气化铁路2万公里以上.具体建设项目调整如建设客运专线,开工建设一##、武汉一广州、西安一郑州、石家庄一太原、宁铁路波～厦门等客运专线.建设城市密集地区城际客运系统,开工建设环渤海地区一##,长江三角洲南京一##一杭州,珠江三角洲广州一##、广州一珠海、广州～佛山城际客运系统.加快完善路网结构,开工建设宜昌～万州、烟台一大连轮渡、合肥一南京、麻城～六安、太原～中卫<银川>、精河一伊宁、永州～玉林<##>、铜陵一九江、大理一丽江、龙岗一敦煌、黄骅一大家洼铁路等新线.加快既有线扩能改造,实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、##～沈阳、石德线电化改造,开工建设沪汉蓉既有段、昆明一六盘水、滨洲线海拉尔至满洲里、湘桂线衡阳至柳州复线,进行大秦线、西延线扩能改造.加快主要枢纽与集装箱中心站建设,对、##、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造,建设##、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、##、青岛、、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、##等18个集装箱中心站.<二>2010年阶段目标到2010年,铁路网营业里程达到9万公里左右,其中客运专线约7000公里,复线3.5万公里,电气化3.5万公里.进一步建设客运专线,新建~##高速铁路,~广州~##、石家庄一太原、##~秦皇岛、哈尔滨~大连、##~宁波~##、徐州~郑州~西安~宝鸡、石家庄~济南、南京~武汉~宜昌、蚌埠~合肥、南京~杭州、柳州~南宁、绵阳~成都~乐山、哈尔滨~齐齐哈尔等客运专线.开工建设一武汉、##一秦皇岛、厦门一##等客运专线.进一步扩大路网规模,建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州<或西宁>至重庆<或成都>、西安至平凉、隆昌至黄桶、东北东边道等铁路.新建兰州~重庆和成都、贵阳~广州、南宁~广州、丽江~香格里拉、蒙自~河口、##~##、重庆~利川、西安~平凉、西小召<包头>~甘其毛道、乌兰浩特~锡林浩特、黄骅~大家洼、前进~抚远、##~##、南京~安庆、阜阳~六安、宿州~淮安、衡阳~井冈山、赣州~韶关铁路,##中西部、##中南部煤运铁路,东北东部铁路,集包第二双线等.进一步提高既有线能力,,建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线.从云南人藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析,是否建设视研究论证结果再定. 实施西安~合肥、西安~安康、长治~邯郸~济南、石门~长沙、遂宁~重庆等铁路增建第二线,以与大同~秦皇岛、神木~朔州~黄骅、集宁~通辽、衡阳~柳州、金华~温州、广通~大理、赣州~龙岩等铁路扩能改造工程.编辑本段规划特点实现客货分线针对目前中国主要铁路干线能力十分紧张,除秦沈客运专线外,均为客货混跑模式,客运快速与货运重载难以兼顾,无法满足客货运输的需求,并影响旅客运输质量提高的实际情况,《中长期铁路网规划》提出,实施客货分线,专门建设客运专线,在建设较高技术标准"四纵四横"客运专线的同时,为满足经济发达的中长期铁路网规划城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求,规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点,建设城际快速客运系统.完善路网布局长期以来,中国铁路网布局一直呈现着不合理态势,特别是在广大西部地区,运网稀疏,运能严重不足,与东中部的联络能力差.为此,《中长期铁路网规划》提出,2020年前,以西部地区为重点,新建一批完善路网布局和西部开发性新线,全面提高对地区经济发展的适应能力.西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时,集中力量加强东西部之间通道的建设,在西北至华北与华东、西南至中南与华东间形成若干条便捷、高效的通道,形成路网骨架,满足东西部地区客货交流的需要.东中部地区新建一批必要的联络线,增强铁路运输机动灵活性.新建和改扩建##通往中亚,东北通往俄罗斯,云##往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道,为扩大对外交流服务.提升既有能力根据中国资源分布、工业布局的实际,结合中国国民经济和社会发展的需要,《中长期铁路网规划》提出,在建设客运专线和其他铁路线路的同时,加强既有铁路技术改造,扩大运输能力,提高路网质量.第一,以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点,增建二线和电气化改造,扩大既有主干线的运输能力.第二,根据煤炭行业发展规划,结合铁路煤炭运输径路的实际,通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造,形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力.第三,在加快新线建设和既有线改造的同时,系统安排枢纽建设,强化重点客站,并与其他交通运输方式有机衔接；中长期铁路网规划调整主要编组站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展,系统提高运输能力、运输质量和运输效率,最大限度地发挥路网整体作用.第四,在、##、广州等省会城市与港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站,发展双层集装箱运输通道,使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件.推进技术创新由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够,关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高,使得中国铁路技术装备水平总体上仅相当于发达国家八十年代水平,高速动车组的技术尚处于研发阶段.《中长期铁路网规划》提出,要把提高装备国产化水平作为"十一五"和今后铁路建设一项重要内容来抓.以客运高速和货运重载为重点,坚持引进先进技术与自主创新相结合,快速提升铁路装备水平,早日达到或接近发达国家水平.时速200公里以上的机车车辆与动力组,充分整合中国国内资源,采取国际合作,科研攻关等措施尽快实现国产化.重载货运机车、车辆系统引进关键技术,提升设计制造水平.适应客运高速、快速和货运重载的要求,提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平.广泛应用信息网络技术,实现铁路信息化.装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合,提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益.编辑本段《中长期铁路网调整规划方案》到2020年,铁路营业里程由10万公里调整为12万公里,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里快速客运网络建成后,、##、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈;到##只需4小时,到广州为6.5小时,到哈尔滨为5小时铁道部11月27日公布了《中长期铁路网调整规划方案》<以下简称《调整方案》>.铁道部副部长陆东福今天说："新调整的方案,将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里,电化率由50%调整为60%,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平."铁路运输"瓶颈制约"严重"从目前情况来看,由于我国铁路发展长期滞后,运输能力十分紧张,限制型运输状况仍然严重."陆东福说.铁路网整体能力长期紧张.按国土面积计算,我国每万平方公里有铁路81.2公里,仅为德国的9%,英国的10%,日本的11%;按人口计算,我国人均拥有铁路仅为6厘米,不到一根香烟的长度.目前铁路请求车满足率仅为35%,"一车难求"问题十分严重.铁路客车每天只能提供不足300万个席位,但目前日均输送旅客在410万人次以上.在春运、暑运、节假日等时段,"一票难求"的问题十分突出.繁忙干线瓶颈问题突出.目前,全路共有59条主要干线区段能力利用率超过90%,京沪、京哈、京广、京九、陇海、沪昆六大繁忙干线平均运输负荷是全路平均值的3倍,其中客运密度是全路平均值的4.8倍,能力利用已到极限.煤运通道能力严重不足.2007年,全国铁路完成煤炭运输15.4亿吨,占总发送量的49.3%,既有线输送能力均已饱和.西部与东北地区路网薄弱.目前,西南地区北、东、南三条对外通道中,除株六复线和宝成线阳平关至成都外,其余均为单线铁路,多为五六十年代建设,技术标准低,运输能力小,迂回性差.新的调整规划根据综合交通网中长期发展规划,进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求.调整后的方案主要有以下几个方面的变化：快速客运形成网络铁路快速客运网由客运专线、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成,《调整方案》总规模达5万公里以上,较原规划增加两万公里.原"四纵四横"客运专线基础骨架不变,进一步加大繁忙干线客货分线力度,延伸并扩大客运专线覆盖面,加强客运专线之间相互连通和衔接,发挥整体优势.客运专线与城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上.这一快速客运网,连接所有省会与50万人口以上的大城市,覆盖全国90%以上人口,大大缩短城市间时空距离.届时,、##、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈,与周边城市形成半小时至一小时交通圈.这一快速客运网建成后,以为中心,东到##只需要4个小时,南到广州为6.5小时、到昆明为8小时,西到乌鲁木齐为11个小时,北到哈尔滨为5个小时.《调整方案》将城际客运系统由环渤海、长三角、珠三角地区扩展到长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区,覆盖沿线各中心城市和主要城镇,实现小编组、高密度、公交化运输,有效满足地区大容量客运需求.完善路网布局和西部开发性新线《调整方案》进一步扩大了西部路网规模,完善了中东部路网结构,将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里.新增中俄、中蒙等对外铁路通道,完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道.规划新增向塘-莆田<福州>、合肥-福州、乐山-贵阳-广州、昆明-南宁-广州、西安-汉中-绵阳、乌鲁木齐-哈密-兰州等线路,进一步加强区际联系通道,各区域之间客运将实现快捷便利,货运将实现大出大入,长期困扰。

铁道交通运营管理《中长期铁路网规划(2016-2025年)3》

中长期铁路网规划??是国家对长期的修改和指导，而形成的一种，规划需经批准，国家、、印发。

?中长期铁路网规划?的修编将按照遵循铁路开展规律，兼顾和，兼顾效率公平为重点，着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、平安经济的现代铁路网络。

开展目标一、远景规划为适应的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。

到2021年，全国铁路营业里程到达12万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率分别到达50%和60%以上，运输能力满足国民经济和社会开展需要，主要技术装备到达或接近国际先进水平。

二、规划原那么一统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的开展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;二能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济兴旺的人口稠密地区开展城际快速客运系统;三加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻;四增加，扩大路网覆盖面，为经济持续开展、国土开发和国防建设创造有利条件;五提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。

规划方案三、规划简介1?规划?的总体考虑2021年?规划?和2021年修编?规划?实施以来，我国铁路开展成效显著，根底网络初步形成，效劳水平明显提升，创新能力显著增强，铁路改革实现突破，对促进经济社会开展、保障和改善民生、支撑国家重略实施、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用。

截至2021年底，全国铁路营业里程已达万公里，其中高速铁路万公里，提前实现原规划目标。

从总体上看，当前我国铁路运能紧张状况根本缓解，瓶颈制约根本消除，根本适应经济社会开展需要。

但铁路与开展新形势新要求相比，仍然存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、结构性矛盾较突出等缺乏。

当前，我国正处于全面建成小康社会的决胜阶段，经济社会开展面临的新趋势新机遇，对铁路开展提出新的更高要求：一是推进供应侧结构性改革，要求扩大铁路有效供应；二是拓展区域开展空间，要求强化铁路支撑引领作用；三是构建综合交通运输体系，要求发挥铁路绿色骨干优势；四是贯彻总体国家平安观，要求提升铁路应急保障水平；五是厚植行业开展优势，要求建设现代铁路根底网络。

国家《中长期铁路网规划》内容简介

规划既有线增建二线ｊ万公～里，既育线电化７６．万公里。
津．长江三角洲南京一上海一杭州．珠江三角洲广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山城际客运系统。加快完善路网结构．开工建设宜昌一万州、烟台一大连轮渡、合肥一京、麻城一南六安、太原一中卫
（川）银、精河一伊宁、永州一玉林
（茂名）、铜陵一九江、大理一丽江、
龙岗一煌、黄骅一家洼铁路等新敦大
线。
加快既有线扩能改造。实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、天津一沈阳、石德线电化改造．开工建设沪汉蓉既有段、昆明一六盘水、滨洲线海拉尔至满洲里、湘桂线衡阳至柳州
１新建中吉乌铁路喀什一吐尔尕特段．改建中越通道昆明一河口段．新建中老通道昆明一景洪一磨憨段．中缅通道大理一瑞丽段等形成西北．西南进出境国际铁路通道
嚣妻羹３个际运统环海一啥密线．形成西北至华北新通：篆三城客系：渤地河蓉妻著至区．釜兰道．甚蓄
维普资讯
国家（（中长期铁路网规划））内容简介
ｌ采《ｌ故鞠铁路ＭＭ蜘》ｉ０４１ＩＩＩＩ０￣－硝务院Ｈ泌醴过，霞嵯ｌ标为：剑２２年，ｌ２：经ｉ１ｏｏ铁路髂啦‘ 选蜘１ｔ！０公ｌ，婴繁ｌ线空税露货分线．耋线率弱｝ｊｔ：￡ｌ乜他率均选蜘５％，运输能满娃ｔＫ经济翱社会役蜒需蜚．篮０ｑ技术装备迭剑戒接近１际党进水巾日

国家发改委公布《中长期铁路网规划》

国家发改委公布《中长期铁路网规划》
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来源：《世界博览》2016年第15期
近日，国家发改委公布了《中长期铁路网规划》：到2020年高铁要达3万公里；沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的高铁时速可跑350公里；构建“八纵八横”主通道；资金来源多渠道，鼓励社会资本投资建设铁路。

数据显示，截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。

根据规划的要求，要建成现代的高速铁路网。

连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。

实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。