汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法

科技论坛汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法

孙宏俊

（黑龙江中医药大学,黑龙江哈尔滨150000）

摘要:随着汽车工业的生产技术不断提高,及我国汽车销售价格不断下降,汽车越来越在人们的日常生活中普及。汽车自动变速器在现代汽车上的使用,自动变速器的维修也越来越成为汽车修理行业的难题。目前很多汽车装配的是自动变速器,虽然自动变速器操作容易,也由于汽车自动变速器的设计复杂,发生故障不容易诊断,这给汽车修理工作提出了更高的技术要求。本文剖析了汽车自动变速器的常见故障及解决方法。

关键词:汽车自动变速器；故障判断；解决方法

自动变速器作为汽车高新的技术装备,以及复杂的内部结构,对其故障检测及判断和故障排除都成为汽车维修人员在汽车维修工作中的重中之重。下面就先谈一谈汽车自动变速器的常见故障及解决方法。

1汽车自动变速器出现换挡卡滞故障判断

汽车自动变速器出现换挡卡滞是在自动变速器的离合器性能正常,正确的操纵自动变速器换挡机构时，挂档和摘挡时不顺畅或有卡滞受阻，挂挡不进挡或挂上挡摘不下来的现象，也叫换挡卡滞。在实际操作中表现为换挡有卡滞，不到位和换挡时间长等现象。汽车自动变速器换挡卡滞故障通常是在，汽车自动变速器操纵与换挡以及同步等机构方面；如汽车自动变速器的操纵与换挡机构的工作面粗糙不好，产生阻力，移动轴的三圆弧槽粗糙，造成钢球移动时不顺畅；换挡滑轨拨叉或者换挡拨叉槽中心出现偏差，三个拨叉插槽部位的导角不够理想，槽的粗糙度差，都能造成汽车自动变速器换挡不畅。换挡机构的刃性不够强，自动变速器移动轴移动时出现变形，造成直线滑动不好，使汽车自动变速器操作换挡受阻，叉口面虽然能在叉孔中心，但是拨叉的刚性不好，操作换挡时拨叉发生某些变形，拨叉移动出现卡滞，造成齿套位置发生偏位。自锁弹簧弹力过大使定位力过度，移动轴三槽的深度大或者角度小，使汽车的自动变速器进挡受阻；操作换挡时有异物感觉或换挡机构零件粗糙，变速箱壳体的两侧轴孔与移动轴，引入导角不好、光洁度不好、同心度差或出现粗糙等问题，造成汽车自动变速器操作时移动轴滑移出现不顺畅。汽车自动变速器同步机构方面，同步器总成自滑性差，同步器的弹簧弹力不够足，滑块支撑力量不足，造成滑块与同步器的齿环脱离；齿环部分磨损，畜备量不足，进行操作自动变速器换挡动作时同步器没有起到作用；同步器滑块磨损或损坏，造成同步器工作不正常；同步器齿环齿套与结合齿之间的对称不好，设计存在问题，结合齿面粗糙度差，倒角不能倒入齿根部分，使汽车自动变速器不能有效地进行挂档操作。结合齿与同步器的同步环没有起到很好结合，同步器工作时受力扭曲，使锥面不能良好接触或有粗糙等，造成汽车自动变速器的同步器锁止频繁，出现卡滞现象。

2汽车自动变速器出现挂档掉档故障判断

汽车自动变速器操纵机构以挂入挡时，车辆在行驶中，换挡操纵杆自行回到空挡的现象称为掉挡。指自动变速器操纵杆的换挡杆与换挡拨叉结合的凹槽脱离，或自动变速器内齿套与齿圈结合以后出现自行脱离，没有了动力传递功能，这在汽车行驶时加速从中速到高速，加速和减速负荷发生变化时或汽车行驶当中颠簸时容易出现。找到汽车自动变速器掉档故障的原因，可从两个方面来判断。一是汽车自动变速器的换挡机构方面，自动变速器自动锁止功能不牢靠，由于锁止机构弹簧的弹力不够或者弹簧可能折断失去弹力、自动变速器的壳体与移动轴之间以及移动轴与凹槽的间隙有磨损严重问题。拨叉出现不同程度弯曲或者变形，出现这种情况有两个方面问题，一是自动变速器拨叉响应的齿套与相互结合的齿圈完全吻合后，自锁部分不能全部到位，如钢珠不在凹槽正中央的位置上，另一个方面是自锁部分已全部到位，钢珠处在凹槽的正中央位置上，但是拨叉所在的齿套与结合的齿圈不能全部结合；自动变速器操纵机构拨叉不能使结合齿圈与结合齿套之间全部结合。造成这种情况的原因是：自动变速器移动轴移动时行程间隙大或者有阻力，或移动轴与变速器壳体有问题，使移动轴移动到不了规定位置，操纵机构操作时工作间隙可能磨损严重，造成操纵机构的有规定行程不够等；换挡间隙过大，造成汽车自动变速器齿轴的轴向串动间隙过大；操纵杆出现晃动。这都能使操纵机构拨叉行程造成影响，使自动变速器结合齿圈与结合齿套之间不能全部结合。在汽车自动变速器同步机构方面，同步器的结合齿圈在齿长方向上齿形磨损成锥形或同步器里的齿形出现了严重的磨损现象；结合齿套与结合齿圈之间两倒锥角过大或结合齿套与结合齿圈之间两倒锥角过小，使结合齿套与结合齿圈之间不能进行全部地结合；结合齿的倒锥面磨损，齿轮轴移动位置出现问题或者齿轮轴的轴向间隙有过大磨损；当汽车自动变速器轴承、轴孔、轴颈出现磨损情况时，齿轮在转动时就会造成串动或跳动，出现掉档问题。

3汽车自动变速器出现挂档串档故障判断

在驾车行驶中操纵自动变速器换挡时，所挂档位不是需要档位，或挂入档后不能回到空挡，或操纵挂档时挂上两个档，是自动变速器操纵杆球形支座定位销磨断或脱出，出现挂档不准。自动变速器的操纵杆底端工作面和拨叉的导块有严重磨损情况，使操纵杆底端操作拨叉时拨叉推人很难，或有可能造成其它拨叉的导块动作而挂错档位。自动变速器的互锁装置因过度磨损而起不到锁止动作。自动变速器选换档机构刃性不好或拨叉锁止销脱出，使自动变速器的拨叉和拨叉轴不能成为一体，使操作挂档失效。自动变速器齿轮锁止卡环脱出使挂档过位，而自动变速器的同步器滑块在弹力作用下弹起不能回到空挡，第二轴前端轴承润滑不好或磨损，造成变速器两轴烧结成为一体造成挂档不准。

4汽车自动变速器出现换挡卡滞故障解决方法

自动变速器出现换挡卡滞时的解决方法：先分析换挡卡滞是不是由离合器分离不完全所造成的，对自动变速器进行分解，按出现的故障情况来排查分析，校正或更换损坏的另件。在操作自动变速器挂挡和摘档时，而操纵杆可以到位，但在操作换挡时出现卡滞，是由于换挡拨叉出现扭曲松脱或磨损引起的，自动变速器操纵杆转动有卡滞不能使操纵杆到位，可能是移动轴发生粗糙或者扭曲引起移动轴有卡滞现象。在汽车自动变速器排挡油方面，要避免使用过脏、过粘稠或者质量不好的润滑油，只有这样才能避免汽车自动变速器出现换挡卡滞现象。

5汽车自动变速器出现挂档掉档故障解决方法

汽车自动变速器造成跳档时解决方法：当驾车行驶时，感觉自动变速器操纵杆行程有明显的变小，即吃档太浅，就表明齿轮没有做到完全地结合，这时需要检查操纵杆、拨叉、结合齿轮等；挂档时操纵杆有一点推动阻力或车辆上下坡时出现自动变速器掉档，这表明是变速器移动轴发生自锁装置失效，这就需要检查移动轴在定位槽方面正常与否，检查钢珠是否存在脱离现象，检查弹簧是否出现折断或者有过软的情况；在操作自动变速器操纵杆时手能感觉到很大的晃动间隙并且操作各档位都可能会出现掉档，这种情况可能是自动变速器的拨叉工作面与拨叉齿轮套的凹槽间隙磨损过大产生的，汽车加油提高转速时出现掉档，操作汽车自动变速器操纵杆手感觉有明显推力时，是由于齿轮的锥形发生齿面的滑动摩擦产生很大的轴向推力；在减速收油

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