麦弗逊悬架的下控制臂在汽车行驶过程中主要承受加速制动过坎时

冲压焊接结构
Advanced Design Group
铝合金锻造结构
控制臂的分类：横向稳定杆连杆、横拉杆、纵 拉杆（多用于拖拽臂式悬架）、单控制臂、叉（V） 形臂（多用于前悬麦弗逊悬架的下臂）、三角臂 （多用于前悬麦弗逊悬架的下臂）。
Advanced Design Group
控制臂介绍
载荷确定
HyperMesh学习 后续工作展望
Advanced Design Group
汽车悬架零件载荷获取及强度分析的方法： ①根据典型极限工况的动载系数经验值，先计算出各工 况下的轮胎接地点载荷，然后根据悬架零件几何尺寸及其 与轮胎接地点的空间位置关系，换算出零件各连接点的载 荷，最后根据材料力学、弹性力学的方法对其进行强度计 算。 ②根据典型极限工况的动载系数经验值，先计算出各工 况下的轮胎接地点载荷，然后使用多体动力学仿真软件如 ADAMS，建立悬架系统模型，以轮胎接地点载荷为输入 条件加载仿真，最后提取零件载荷，作为有限元分析的载 荷边界条件。
Advanced Design Group
Hale Waihona Puke Baidu
Adams悬架模型： 1.确定连接关系 2.建立转向系统模型 3.轮胎模型的选用 4.弹簧等特性参数的确定
输入：轮胎的极限工况 载荷 输出：控制臂连接副处 的载荷
Advanced Design Group
控制臂介绍
载荷确定
HyperMesh学习 后续工作展望
Advanced Design Group
独立悬架以麦 弗逊式悬架居多。 目前大多数中小型 桥车的前悬架都采 用麦弗逊悬架。
Advanced Design Group
控制臂用于传递车轮所需各向支撑力，以及承受 全部的前后方向应力。它是底盘系统的重要安全件， 在设计中要求强度高、可靠性好。它的疲劳强度直 接关系到车辆和乘员的安全。通常需要进行试验室 台架试验以确保其达到设计的耐久性要求。
汽车控制臂概述
范凯杰 2014.11.10
Advanced Design Group
1
控制臂介绍
载荷确定
HyperMesh学习 后续工作展望
Advanced Design Group
悬架系统：汽车 车架与车桥或车轮 之间的一切传力连 接装置的总称。
功用：把路面 作用于车轮上的垂 直反力、纵向反力 和侧向反力以及这 些反力所造成的力 矩传递到车架上， 以保证汽车的正常 行驶。
Advanced Design Group
Advanced Design Group
Advanced Design Group
Advanced Design Group
Advanced Design Group
结构可靠性优化设计：
目标函数：轻量化； 约束条件：与结构失效模式 相关联的可靠性要求（刚度、 强度、固有频率等）； 设计变量：与刚度等有关的 变量，如单元位移等。
Advanced Design Group
控制臂介绍
载荷确定
HyperMesh学习 后续工作展望
Advanced Design Group
1.查阅可靠性优化设计与结构优化相结合的论文； 2.开题报告； 3.软件加深学习，开始着手控制臂载荷的确定。
Advanced Design Group
Thank You！
Advanced Design Group
麦弗逊悬架的下控制臂在汽车行驶过程中主要承受 加速、制动、过坎时纵向力、转向时侧向力。 典型极限工况： 1.最大减速度前进制动工况 2.最大减速度倒车制动工况 3.最大加速度驱动工况 4.最大侧向加速度转向工况 5.双侧轮下凹坑工况 6.双侧轮上凸包工况 7.对角离地工况 8.特殊横向载荷工况
Advanced Design Group