汽车燃油经济性介绍.ppt
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汽车运用工程：表3-5(p55)以及图3-3(p56)是关于乘用车十五工况循环试验情况， 请同学们自学。
二、汽车燃料经济性试验方法
4. 室内试验 在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。
试验规范：见P57表3-6，美国汽车工程师协会（SAE）试验规范。
转鼓试验台功能： ①燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性） ②动力性（最高车速、加速、起步加速、最大爬坡度、高档最高速、各
二、汽车燃料经济性试验方法
2）等速百公里油耗试验
等速百公里燃油消耗量曲线，（我国规定，轿车半载，货车全载），以最高档
在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度
间隔的等速百公里的ห้องสมุดไป่ตู้油经济性。
在一定的气温、气压、相对湿度、风
速范围内，试验汽车的技术状况应
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公 里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。
（GB/T12545-2001）：微型车试验循环(11工况)；轿车及总质量小于3.5t的载 货汽车（不包括微型载货汽车）试验循环(25工况)；总质量在3.5~14t的载货汽 车及公路客车试验循环（六工况）；总质量大于14t的载货汽车试验循环（ 六 工况）；城市客车（包括城市铰接客车）试验循环（ 四工况）。
②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程， 即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用 每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越 大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
档最低速等） ③排放测试 ④滚动阻力系数测试
在测试试验之前，测试汽车应先到路上进行滑行试验，以确 定其行驶阻力功率Pｆ+PW
将滑行试验结果与汽车质量参数输入到转鼓试验台的操作系 统。汽车驱动转鼓时将会遇到与道路上完全一样的阻力，包 括整车的滚动阻力、空气阻力与加速阻力等。
下图是货车BCA1026-BH试验结果，图中较粗的连续曲线是实验室实际 的车速-行程过程。
评价指标
①常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工 作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容 量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传 动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者常 用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大， 汽车燃油经济性越差。
行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
3. 道路循环试验（完全按规定的车速——时间规范进行的道路试验方法） 试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。 主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。 优点：在一定程度上反映了实际行驶工况，且数据重复性好，使用仪器简单，耗时
上图为美国环保署（EPA） CVC-C型式循环（UDDS）的速 度——时间关系曲线。是根据美国洛杉矶市中心的交通情况 拟定的，包括了一系列不重复的加速、减速、怠速、接近于 等速、停车的行驶过程。
下图是欧洲道路循环（NEDC）的速度——时间关系曲线。
室内试验的优点：便于对试验中的换档、制动、加速等工况进行规范， 实现计算机模拟控制，试验重复性好。
使
我国营运汽车的平均运输成本中，
用
汽车运行材料费(燃油费、润滑油、轮
经
胎费等)所占比率最大（40％以上）。
济
其消耗和节约的研究，对提高汽车使
性
用经济性具有重要作用。
在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃油仍将以石油产 品为主。
例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45 ％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交 通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每 年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
少，成本低
1）直接档全油门加速油耗试验
通常被间接用于检验汽车的技术状况。要求在平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于 0.3%（最好不大于0.1%）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度500m。
汽车在直接档以30km/h的稳定车速通过50m测速路段，在到达500m测试路段的起始 点时，油门全开，加速通过测试路段。测量通过500m的加速时间、油耗量及汽车在 测试路段终点的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差应不 大于5%，取四次测量结果的平均值作为测定值。
测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种 使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类： 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、 怠速油耗等)； 在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的 循环试验。
汽车燃油经济性试验方法
1. 不控制的路上试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验） 只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状
汽车燃油经济性介绍
1/16
3 汽车燃油经济性
3.1 汽车燃油经济性评价指标 3.2 汽车燃油经济性计算 3.3 提高汽车燃油经济性的途径和技术 3.4 润滑材料的合理使用 3.5 轮胎的合理使用
汽车使用经济性是一种使用性能,
是指汽车为完成单位运输量所支付最
汽
少费用的能力。它是评价汽车运输企
车
业经营经济效果的综合性指标。
等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
正常，充分预热（热发动机，主要 传动部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状
况的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经
济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，
它只能作为一种相对比较性的指标。
二、汽车燃料经济性试验方法
3）多工况燃料测试循环试验
欧共体、美国以及我国等都根据本国情况，制定了相应循环行驶试验工况来模 拟汽车的实际运行工况，并以百公里油耗量作为相应车型的燃油经济性指标。
汽车燃油经济性：①指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输 工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一；②在保证动力 性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车发动机的燃油经济性：通常由有效燃油消耗率be(ge) 或 有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率 利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车 的燃油经济性。
工况行驶百公里燃油消耗量的测试比较复杂，通常情况下在试验台上进行。
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。 对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1日 执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一阶段 标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
二、汽车燃料经济性试验方法
4. 室内试验 在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。
试验规范：见P57表3-6，美国汽车工程师协会（SAE）试验规范。
转鼓试验台功能： ①燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性） ②动力性（最高车速、加速、起步加速、最大爬坡度、高档最高速、各
二、汽车燃料经济性试验方法
2）等速百公里油耗试验
等速百公里燃油消耗量曲线，（我国规定，轿车半载，货车全载），以最高档
在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度
间隔的等速百公里的ห้องสมุดไป่ตู้油经济性。
在一定的气温、气压、相对湿度、风
速范围内，试验汽车的技术状况应
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公 里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。
（GB/T12545-2001）：微型车试验循环(11工况)；轿车及总质量小于3.5t的载 货汽车（不包括微型载货汽车）试验循环(25工况)；总质量在3.5~14t的载货汽 车及公路客车试验循环（六工况）；总质量大于14t的载货汽车试验循环（ 六 工况）；城市客车（包括城市铰接客车）试验循环（ 四工况）。
②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程， 即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用 每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越 大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
档最低速等） ③排放测试 ④滚动阻力系数测试
在测试试验之前，测试汽车应先到路上进行滑行试验，以确 定其行驶阻力功率Pｆ+PW
将滑行试验结果与汽车质量参数输入到转鼓试验台的操作系 统。汽车驱动转鼓时将会遇到与道路上完全一样的阻力，包 括整车的滚动阻力、空气阻力与加速阻力等。
下图是货车BCA1026-BH试验结果，图中较粗的连续曲线是实验室实际 的车速-行程过程。
评价指标
①常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工 作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容 量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传 动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者常 用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大， 汽车燃油经济性越差。
行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
3. 道路循环试验（完全按规定的车速——时间规范进行的道路试验方法） 试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。 主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。 优点：在一定程度上反映了实际行驶工况，且数据重复性好，使用仪器简单，耗时
上图为美国环保署（EPA） CVC-C型式循环（UDDS）的速 度——时间关系曲线。是根据美国洛杉矶市中心的交通情况 拟定的，包括了一系列不重复的加速、减速、怠速、接近于 等速、停车的行驶过程。
下图是欧洲道路循环（NEDC）的速度——时间关系曲线。
室内试验的优点：便于对试验中的换档、制动、加速等工况进行规范， 实现计算机模拟控制，试验重复性好。
使
我国营运汽车的平均运输成本中，
用
汽车运行材料费(燃油费、润滑油、轮
经
胎费等)所占比率最大（40％以上）。
济
其消耗和节约的研究，对提高汽车使
性
用经济性具有重要作用。
在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃油仍将以石油产 品为主。
例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45 ％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交 通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每 年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
少，成本低
1）直接档全油门加速油耗试验
通常被间接用于检验汽车的技术状况。要求在平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于 0.3%（最好不大于0.1%）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度500m。
汽车在直接档以30km/h的稳定车速通过50m测速路段，在到达500m测试路段的起始 点时，油门全开，加速通过测试路段。测量通过500m的加速时间、油耗量及汽车在 测试路段终点的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差应不 大于5%，取四次测量结果的平均值作为测定值。
测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种 使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类： 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、 怠速油耗等)； 在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的 循环试验。
汽车燃油经济性试验方法
1. 不控制的路上试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验） 只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状
汽车燃油经济性介绍
1/16
3 汽车燃油经济性
3.1 汽车燃油经济性评价指标 3.2 汽车燃油经济性计算 3.3 提高汽车燃油经济性的途径和技术 3.4 润滑材料的合理使用 3.5 轮胎的合理使用
汽车使用经济性是一种使用性能,
是指汽车为完成单位运输量所支付最
汽
少费用的能力。它是评价汽车运输企
车
业经营经济效果的综合性指标。
等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
正常，充分预热（热发动机，主要 传动部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状
况的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经
济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，
它只能作为一种相对比较性的指标。
二、汽车燃料经济性试验方法
3）多工况燃料测试循环试验
欧共体、美国以及我国等都根据本国情况，制定了相应循环行驶试验工况来模 拟汽车的实际运行工况，并以百公里油耗量作为相应车型的燃油经济性指标。
汽车燃油经济性：①指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输 工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一；②在保证动力 性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车发动机的燃油经济性：通常由有效燃油消耗率be(ge) 或 有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率 利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车 的燃油经济性。
工况行驶百公里燃油消耗量的测试比较复杂，通常情况下在试验台上进行。
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。 对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1日 执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一阶段 标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。