道路因素讲义对交通安全的影响1

公路。能适应年平均日交通量（AADT）25000辆以上。
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
（2）一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般
能适应AADT=10000～25000辆。
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
（3）二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输
澳大利亚（%） 4 67 4 24 4 1 3
上一页
下一页
道路因素对交通安全的影响
Back
三、道路因素对交通安全的影响
1. 道路因素在事故的发生过程中起着不可忽视的作用。
2.证明：交通事故的“事故多发地段的非移动”特性。事故特 性 3.事故多发地点（段）
在较长的统计周期内(1～3年)，发生的道路交通事故数量或特 征与其他正常位置相比明显突出的道路位置(路段、区域或点)， 国外称为Accident-prone Locations，Hazardous Locations或称 Black-spots。
1. 合理的线形－消除事故隐患
•道路设计应尽量满足车辆运动特性和驾驶员心理效应的要求， 便于驾驶员能够快速作出正确抉择；
•提供一条清晰醒目的行车方向是个基本要求；
•足够的视距是保证道路行车安全的重要因素之一
上一页
下一页
道路因素对交通安全的影响
Back
弯道处理
弯道半径15米，改善视距。
上一页
下一页
道路因素对交通安全的影响
上一页
下一页
II 平面线形
一、平面线形设计的一般原则
II 平面线形
平面线形设计的一般原则 直线长度 平曲线半径 缓和曲线 圆曲线的超高、加宽 平曲线长度Hale Waihona Puke Baidu曲线转角 视距
III 纵断面
IV 横断面
Ⅴ 道路交叉口
II 平面线形
平面线形几何要素
平面线形
直 线
圆 曲 线
缓 和 曲 线
平面线形设计：按照地形、地物和沿线环境条件，对三个几何要素 进行合理的组合，满足行车安全、舒适、美观和工程经济的要求。
上一页
下一页
道路因素对交通安全的影响
Back
事故多发地段
工贸到南桥头下行段，五车道合为二车道，极易引发交通事故
上一页
下一页
道路因素对交通安全的影响
Back
事故多发地段
上一页
下一页
道路因素对交通安全的影响
Back
事故多发地段
上一页
下一页
道路因素对交通安全的影响
Back
四、交通安全对道路设计构造的基本要求
上一页
下一页
道路因素对交通安全的影响
Back
路侧边坡,边沟设计不规范 ？
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
II 平面线形 III 纵断面 IV 横断面 Ⅴ 道路交叉口
Ⅰ道路基本概念
Back
（1）快速路：在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行 车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和 主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货
上一页
Back
下一页
Ⅰ 道路基本概念
Back
2. 公路 根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：
公路
高速公路 一级公路 二级公路
三级公路
四级公路
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
（1）高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四 个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全 设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用
繁忙的城郊公路，能适应AADT=2000～10000辆。
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
（4）三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应AADT=200～
2000辆。
（5）四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应AADT＜200辆。
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
运交通，有较高车速和大的通行能力。
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
Back
（2）主干路：是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、 港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。
主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
Back
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
Back
（2）次干路：次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干 道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有
服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。
上一页
下一页
Ⅰ 道路基本概念
（2）支路：支路是次干路与街 坊路的连接线，为解决局部地 区的交通而设置，以服务功能 为主。部分主要支路可设公共 交通线路或自行车专用道，支 路上不宜有过境交通。
经常将事故归咎于“人为造成”。许多国家的公众舆论与交 通管理机构的官方统计都简单地认为，事故的根本原因是驾 驶员的粗心和错误以及汽车的机械问题，而忽视了“路”在 交通事故中的作用。例:
原因 单纯路 单纯人 单纯车 路和人 人和车 路和车 人、车、路共同
美国（%） 3 57 2 37 6 1 3
英国（%） 2 65 2 24 4 1 1
上一页
下一页
II 平面线形
一、平面线形设计的一般原则
• 平面线形应直接、连续、均衡，并与地形、地物相 适应，与周围环境相协调。
• 各级公路不论转角大小，均应敷设曲线，并尽量选 用较大的圆曲线半径。公路转角过小时，应设法调整平 面线形，当不得已而设置小于7°的转角时，则必须设 置足够长的曲线。
• 两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直 线相连接，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲 线或运用回旋线组合成复合形曲线。
Back
宽容设计理念是指在
四、交通安全对一道定路程设度上计驾构驶造员的允基本要求
许操作失误或操作错 2. 宽容的设计－减轻误事故损失，与自然环境合谐
司机过错不应以生命为代价！？
上一页
下一页
道路因素对交通安全的影响
Back
宽容的路侧边坡设计
设计原则：确保大多数车辆驶出路外能安全返回行车道。 设计参数：坡度、 边坡高度等。
道路因素对交通安全 的影响1
道路第交通四安章全 道路因素与交通安全
道路因素对交通安全的影响
Ⅰ 道路基本概念 II 平面线形 III 纵断面 IV 横断面 Ⅴ 道路交叉口
道路因素对交通安全的影响
Back
一、交通系统的组成
人
道路
上一页
车辆
下一页
道路因素对交通安全的影响
Back
二、交通事故分析存在的偏见