城市综合体的交通系统

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轨道交通上盖综合体开发中的交通系统规划研究——以上海轨道交通18号线航头车辆段为例

３６道路７期
轨道交通卜▲盖综合体开发中的交通系统规划研究
— — 以上海轨道交通１８号线航头车辆段为例
吴宏娜
（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市２０００９２）
（３）地面常规公交系统薄弱，对外公共交通支撑力度不足，对内公交系统服务水平较差。随着轨交１８号线逐步建成与开通，站点服务范围内的居民轨交出行相对便利，但较远区域无轨交覆盖的居民轨交出行仍需配套地面公交，实现接驳换乘。
城市道桥与防洪
道路交通３７
发项日将直接面临 … 人ｒＩ椎以设置的问题。（２）向与分交通衔接难该项口融合ｒ多
种川地功能，其中地下－ｊ部分地面层为车辆段及检修区等，地面层及以上为机动车停车库、三类住宅组用地、基础教育设施川地、商、服务川地、社Ｉ级公共设施用地、公交甬未站等。各类功能用地将布于不同层高，内部向及分层交通系统设汁复杂性突 … 。
（２）沪南公路为未来上盖工程东侧的直接进出通道，目前已承担大量的南北向过境交通，交通压力明显，红线宽度４０ｍ，现状本段双向４车道，高峰时段道路饱和度已在０．７～０．８９，服务水平Ｃ＼Ｄ级。

综合运输体系

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运输枢纽的分类？
按地理位置分
陆路运输枢纽: 如北京、郑州滨海运输枢纽: 如上海、大连通航江河岸边运输枢纽:长江干流从宜宾至上海13 个此类运
输枢纽
按承担的客货运输业务分
中转枢纽:以办理中转或直通客货运输业务为主, 地方运量比例很小, 如郑州
地方性枢纽:以办理地方作业为主,中转运输量较少如本溪、鞍山 ;
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宁波杭州湾跨海大桥奠基
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东海大桥效果图
东海大桥模拟图
东海大桥示意图
东海大桥全线结构贯通
翔殷路隧道鸟瞰
翔殷路隧道总平面、纵剖面图
三峡双向五级船闸
轮船首先到达五级船闸，此时，五级船闸闸门关闭，阀门进水，将五级船闸水位升至和四级船闸水位一样的高度，然后四级船闸闸门打开，轮船进入四级船闸。然后轮船照此
“爬楼梯”方式到达三级船闸，从目前作为过船通道的一、二级船闸通过。
移动设备
——动力装置和运载工具铁路的机车车辆、公路的汽车、城市
的电车、水上的船舶。
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3. 综合运输网络系统
什么是综合运输网？运输线路的分类有哪些？综合运输网的层次结构？
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什么是综合运输网？
综合运输网是在一定空间范围（国家和地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。运输网是运输生产的主要物质基础，其空间分布、通过能力和技术装备体现了整个运输系统的状况与水平，在运输业发展中占有十分重要的地位。
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综合运输网的层次结构？
综合运输网的层次判别依据：其技术装备水平的高低和综合运输能力的大小我国的三级交通网络：
国家级交通网络省级交通网络地县级交通网络
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4. 综合运输枢纽系统

商业综合体交通流线组织设计分析

商业综合体交通流线组织设计分析发布时间：2023-02-27T07:52:53.669Z 来源：《工程建设标准化》2022年10月第19期作者：周月星[导读] 随着经济和各行各业的快速发展，商业建筑成为一个重要的组成部分,也成为当前提升人民群众生产生活水平中一个不可或缺的问题周月星北京市建筑设计研究院有限公司华南分公司广东.深圳 518000摘要：随着经济和各行各业的快速发展，商业建筑成为一个重要的组成部分,也成为当前提升人民群众生产生活水平中一个不可或缺的问题。

随着城市化建设进程的不断加快,城市发展过程中商业综合体不断涌现，商业综合体作为集多种功能于一体的建筑,已成为现代设计的焦点。

城市商业综合体建筑设计是需要与商业运营招商计划交叉同步进行的,这不仅是为商业综合体的商业运营奠定基础,同时也是商业综合体项目成功的关键所在。

我觉得商业综合体作为一个复杂的设计群体，有着其独特的设计方法，我们作为设计人员，应该以人为本，多方面、多角度考虑，为业主考虑周全，才是商业设计的核心理念。

关键词：商业综合体；商业体验空间；商业动线引言如今，超级商业综合体如雨后春笋般出现在中大型城市的中心，在设计阶段营造优质商业空间的建筑方案，对该综合体后期的商业运营起到积极、重要的促进作用。

本文通过对金华信息产业园二期项目中商业综合体的设计过程分析，探讨如何在消防规范制约的前提下，提供更优质商业体验空间及商业动线，进而提高商业综合体的品质，成为金华市开发区的新地标。

1、工程范围综合体工程智能化系统主要包括综合管理平台，信息设施系统（信息接入系统、计算机网络系统、综合布线系统、电话交换系统、室内无线信号覆盖系统、有线电视系统、无线对讲系统、多媒体导购与信息发布系统（包括LED大屏显示系统、背景音乐及紧急广播系统），安全技术防范系统(视频安防监控系统、出入口控制系统、入侵报警系统、电子巡更系统、访客对讲系统、电梯控制系统、停车场管理系统、应急响应系统)，建筑设备管理系统（建筑设备监控系统、能耗监测系统），信息化应用系统（智能一卡通系统、商业POSS网），智能化集成系统，客流分析系统，机房工程等（见图1）。

地铁车辆段综合体交通系统规划研究

地铁车辆段综合体交通系统规划研究随着城市化程度的不断提高，城市中心地区的交通状况越来越复杂，城市轨道交通的重要性也越来越凸显。

近年来，地铁车辆段综合体建设方式在国内外逐渐得到应用，并以其良好的交通、商业和城市更新效应，成为一种热门的城市轨道交通综合利用模式。

本文旨在探讨地铁车辆段综合体交通系统规划的相关问题。

一、地铁车辆段综合体的定义地铁车辆段综合体是指将地铁车辆段与其他功能需求集成为一体的城市交通体系。

地铁车辆段是指地铁站点中用于停放、检修和维护地铁列车的设施，是地铁运营的重要设施之一。

而综合体则是指将商业、办公、居住等多种功能需求综合起来，形成一体化的城市综合体。

1. 利用地下空间，优化城市资源利用。

地下空间可以用于扩大商业、办公和居住面积，从而减少土地使用量和城市建设空间压力。

2. 便捷的交通条件。

地铁车辆段综合体由地铁车辆段作为交通枢纽，交通便利并且不受天气条件等外界因素影响，而且与城市轨道交通的其他线路相连，真正实现了多式联运。

3. 丰富的商业和文化生活。

地铁车辆段综合体涵盖了商业、餐饮、文化、体育娱乐等多种业态，满足了人们多元化的生活需求，增加了城市活力。

4. 促进城市更新。

地铁车辆段综合体建设可以促进城市更新和产业转型升级，引领城市发展，实现城市更加繁华和现代化。

1. 交通系统要实现高效、安全、便捷、可持续的目标。

考虑到车辆段综合体对于行车安全的要求较高，需要提高交通系统建设的可靠性。

2. 要考虑到地铁车辆段的具体运营情况。

要充分考虑地铁车辆段的服务范围、车辆停放和调度需要，以及乘客的出入口需求等要素。

3. 在规划过程中，要充分考虑地形地貌、交通流量和城市用地条件，并将其与城市规划有机结合起来，实现最佳整体规划方案。

4. 综合考虑网络化和智能化发展趋势，开发更符合商业和消费需要的智能化交通系统，以提高用户体验和便捷度。

四、结论地铁车辆段综合体交通系统规划是一个涉及多方面、综合度高的复杂工作。

交通枢纽型城市综合体的开发

交通枢纽型城市商业综合体的开发与运营一．交通枢纽型城市商业综合体特点交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。

例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。

多物业功能组合。

交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。

城市综合体项目投资规模大，设计和施工都比较复杂，盈利模式比较复杂，投资风险控制难度大，开发和运营单位需要具有较高的驾驭能力和完善的知识体系。

二．调研与论证方法采取了如下调查方法：１．城市规划与区域经济调查和研究工作相互结合。

在完成上海松江大学城轨道交通综合体项目同时，完成了上海松江与东京城市新区的国际比较研究，提出了松江依托大学城建设上海区域CBD的新思路。

２．消费者调研。

吸纳上海高校在人口研究方面的成果，结合松江实际，充分了解上海区域人口特点，把握上海城市人口变化规律，研究消费者收入与消费习惯。

３．文化主题调研。

城市综合体吸引消费者主要依靠一流的建筑特色和具有文化艺术品味的室内外环境，留住消费者依靠良好的业态组合和商业服务。

三．可行性分析与盈利模式特点可行性分析特点１．基础调查工作由新摩尔公司独立完成，团结商家共同进行市场分析工作，虚心听取政府职能部门意见，利用规划局、商业局等城市出规划和商业网点文件。

２．根据盈利模式要求，引导可行性研究工作，判断不同方案的可行性，进行周密的比较研究，协助甲方正确决策。

表9-3 大学城站点城市综合体项目分析S优势 1.松江区位优势上海松江新城规划起点高2.松江经济发展持续向前3.轨道交通与城市长途客运及公交相互结合，带来较高商业价值。

目前人气不旺，仅仅依靠客运中心并不能满足商业人气需求。

W劣势 1.例如上海龙之梦拥有轨道交通和地铁人流双重优势，因为开发定位不准，经营不善，举步维艰。

城市综合体的价值

业态融合
城市综合体应促进不同业态的融合，包括商业、办公、居住、文化、娱乐等。通过业态的融合，可以实现功能的互补和协同，提高城市综合体的整体效益和吸引力。
智慧城市建设与数字化转型
智慧城市建设
城市综合体应成为智慧城市建设的重要载体，借助物联网、大数据、人工智能等技术手段，实现智能化管理和服务。这有助于提高城市综合体的运营效率，提升用户体验，满足个性化需求。
良好的公共空间
可持续性
城市综合体通常设有宽敞的公共空间，如广场、绿地、公园等，供人们休闲、交流和娱乐。
城市综合体注重环保和可持续发展，采用绿色建筑和节能技术，降低对环境的影响。
城市综合体的历史与发展
起源
城市综合体的概念起源于20世纪初的美国，当时为了解决城市中心拥挤、交通不便等问题，人们开始尝试将各种功能集中在一处。
创造就业机会与税收贡献
城市综合体的建设和运营过程中需要大量的人力资源，能够为社会创造大量的就业机会。
城市综合体作为区域内的重要产业，能够为政府创造税收收入，支持地方财政的发展。
03 城市综合体的社会价值
提高城市居民生活质量
城市综合体提供便捷的生活服务，包括购物、餐饮、娱乐等，方便
居民生活，提高生活质量。
发展
随着城市化进程的加速和人们对生活品质要求的提高，城市综合体的建设逐渐成为一种趋势，并在世界范围内得到广泛应用。
未来趋势
未来，随着科技的不断进步和人们对环境要求的提高，城市综合体将更加注重智能化、绿色化和人性化，以满足人们更高的需求。
02 城市综合体的经济价值
促进区域经济发展
01
城市综合体作为区域内的核心产业，能够吸引大量人流、物流、资金流和信息流，从而带动周边区域经济的发展。

城市综合体-核心商圈

城市综合体-核心商圈目录：1、城市综合体综合论述2、城市综合体各类产品的功能划分3、综合体及商圈主要区域4、投资收益回报分析5、综合体内部管理6、城市综合体成功的案例1、城市综合本的综合论述：✧城市综合体---即HOPSCA音译为豪布斯卡。

即主要是①主题酒店(HOTL)、②商务写字楼(OFFICE)、③立体空中花园(PARK)、④购物中心（Shopping mall）、⑤会展中心、会议中心（Convention）、⑥高尚住宅(公寓) (Apartment )的开始字母的缩写，并综合了独立商铺和街区、市民休闲广场的高科技建筑组合。

成为时尚高端商务人士聚集之地。

✧它是-----集酒店、商务、休闲、娱乐、餐饮、会展、健身、高档居住、旅游、商业贸易于一体的建筑群；是城市名片、民众乐园、消费天堂，一个具有现代繁华都市气质的一站式消费场所。

✧它天生贵胄，是人人期待，万众瞩目的明星。

它也是一座城市的心脏、地标和灵魂，24小时不夜城，城市综合体基本具备了现代城市的全部功能，因此又被称为一座“迷你”的城中之城，它可以再造一个城市的商业核心，成为一个城市的地标性商业圈，带动周边地产及物业的价值攀升。

综合体通常位于—位于城市功能相对集中的区域，如位于城市CBD(中央商务区)、城市的副中心或规划中的城市未来发展新区。

拥有与外界联系紧密的城市交通网络、信息网络，是公共交通的枢纽。

有完整的街区特点，是城市向空间巨型化、城市价值复合化、城市功能集约化发展的结果。

独享和兼具城市的自然景观（水、湖）、公共资源如：城市广场。

大城市市区已经没有占地5万平方米以上的地块，很多城市综合体的选址是在城郊结合部。

综合体是高科技、高智能的集合：城市综合体建筑是高科技、高智能的集合，表现在建筑材料、设施设备、物业管理、通信手段、安全消防等等方面。

城市综合体的优势及作用：对于降低商务成本、提高公司的运营效率、增强公司形象力有突出的优势。

住宅、公寓、写字楼的销售可实现现金的回笼。

城市综合体交通组织系统规划

城市综合体交通组织系统规划发表时间：2019-12-17T14:09:29.343Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：胡杨[导读] 摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。

中交第四航务工程勘察设计院有限公司四川省成都市 610051摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。

为此，想要完善好交通系统，为人们的出行带来便利，就需要合理规划好城市综合体交通组织系统，为城市经济发展提供帮助。

城市综合体交通组织系统的构建，可以应用在需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体当中，这将有助于促进城市的节能环保能力，提升城市的交通便捷，促进城市的可持续发展。

基于此，本文将对城市综合体的交通组织系统规划进行研究，并从规划、建筑、交通等多角度提出“一体化规划设计”的思路，希望可以为现今城市建设、建筑设计的实践发挥提供有利的指导作用。

关键词：城市综合体；交通组织系统；规划近些年来，社会经济的不断发展，城市形态发展、城市化进程的需要提升，以及国家相关政策的大力扶持，促使城市综合体在国内开始迅猛的发展。

城市综合体的出现有效的缓解了城市土地资源问题，减小了城市交通压力，为人们的公共空间品质提升带来了帮助。

但是城市综合体交通组织系统规划中也是存在着一些问题的，这主要有两方面，一个便是要解决交通问题，另一个则是要解决空间组织的问题。

尤其是我国城市中人流量特别大，解决交通和道路空间组织问题就可以有效的防止出现因人流量庞大而引发的一系列问题。

而城市综合体的交通组织主要包括外部交通规划、内部交通规划（结合空间环境规划）等方面，我们需要对此给予高度重视。

1、城市综合体交通组织系统规划要点传统的国内道路交通规划都是平面型的，随着时代的快速发展，城市人流量越来越大，导致交通堵塞、安全事故频发，因而这种平面规划已经不再适用于现今时代。

城市综合体设计全面解析

• 北京万达广场
• 主力店面积占比40-60% • 深圳花园城 • 1-2个主力店 • 伊藤洋华堂
• 核心商圈1公里 • 社区中心邻里购物中心 • 不超过4万平米 • 次级商圈3公里 • 郊区 • 4-10万平米 • 核心商圈3公里 • 次级商圈6公里 • 三级商圈20公里
• 主力店面积占比40-60% • 华润万佳 • 3以上个主力店 • 主力店面积占比70-90% • 0-2个主力店 • 上海新天地 • 北京金源茂
经济技术指标：项目占地面积：14685㎡总建筑面积：146122㎡地上建筑面积：97638㎡办公楼：39128㎡（40%）零售商场：29813㎡（30%，含地下一层：7754㎡）服务公寓：26765㎡（27%，高档公寓和酒店式公寓）会所面积：1913㎡（2%）附属用房及停车场：48249㎡（610 个停车位）标准层建筑面积：2303㎡建筑控制高度：90m 容积率（地上部分）：6.6
•城市的发展突出按照居住、工作、游憩和交通等不同功能分区建设的规划思想
•区域建筑发展偏向功能单一化，相互之间缺少必要的联系 •城市中心规模巨大化，形成城市中心区，同时出现人口过度集中、城市环境恶化等问题
•为应对城市规模积聚扩张所带来的一系列社会问题，伴随着汽车时代的到来，城市的发展出现了郊区化趋势

必须营造齐备的生活系统
为满足城市精英阶层的居住、消费、休闲、娱乐、社交多种形态的高品质生活需求，大型城市综合体建筑必须拥有齐备的生活系统，其中必须具备一定规模的大型购物中心、五星级酒店和国际化写字楼。
三、案例分析：
1、来福士广场 2、三里屯soho 3、东京中城 4、洛克菲勒中心 5、时代天街 6、深圳万象城

2.综合交通系统的构成

车联网
EN-V
上海通用的“叶子”概念车
未来的智能车路系统
IVHS in the Future
交通基础设施的基本要素
地形与道路
道路设计的基础——地形图
跨越沟谷的结构——桥梁
穿越山岭的结构——隧道
支挡防护结构——挡土墙
水害防护结构——排水系统
提高交叉口运行效率——立体交叉
基础设施设计的演变
• • • • •
速度的提高拓展了人和物的空间流通范围；减缓了某些方面的制约：例如废气排放；提供了多样化的交通方式间转换能力与速度；增强了集约化运输的能力；提高了系统运行效率。
前进型机车-中国自行设计的第一台
工建型机车
跃进型机车上游型机车
胜利型机车-1956-1959生产151台
解放型-生产455台
总体策略——减少枢纽不必要市内、对外交通量，将虹桥枢纽建成为主要承担对外交通的世界级大枢纽。集散目标——至少形成多方式均衡模式（小客车≤50%、公共交通≥50%），力争形成公共交通集散主模式（小客车≤40%、公共交通≥60%），避免形成小客车集散主模式（公共交通≥50%）。主要措施：（1）构建以服务枢纽为主的快速路系统、地铁系统、公交专线等系统；（2）在虹桥枢纽外围建设城市日常交通换乘枢纽。（3）保证高铁、城际铁、磁浮、机场各大交通之间，以及与地铁、出租车、小客车、公交等城
早期——质朴的美感
，梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而建成的独木桥，由此演变为木梁桥、石梁桥。
对于自然的模仿——石拱桥
技术的升华——拱桥的演变
繁复——形式美感走向尽头
简单模仿——〉发挥优势
形式与结构的统一——斜张桥
时代进化——现代美感

大型商业综合体交通组织设计要点解析——以罗蒙环球城为例

大型商业综合体交通组织设计要点解析——以罗蒙环球城为例1. 引言大型商业综合体作为现代城市中重要的组成部分，其交通组织设计至关重要。

本文以中国著名商业综合体——罗蒙环球城为例，探讨其交通组织设计的要点和特点，以期为类似项目的规划和设计提供有益的参考。

2. 罗蒙环球城概述罗蒙环球城位于中国某大都市核心地带，该商业综合体包含购物中心、酒店、办公楼等多功能设施，拥有大量的游客和工作人员。

由于其规模庞大、功能齐全，交通组织设计变得尤为关键。

3. 多层次交通网络罗蒙环球城的交通组织设计突出了多层次交通网络的重要性。

在地面层，通过合理设计道路、人行道和停车场，确保车辆和行人的安全和便利。

在高架层，设计了快速通道和天桥连接各个功能区域，提供高效便捷的交通通道。

4. 公共交通的完善罗蒙环球城的交通组织设计非常注重公共交通的便捷性和完善性。

在商业综合体周边设置了地铁站点和公交站点，便于广大市民及游客的出行。

此外，还设置了出租车上下客点，方便需要用车的人士。

5. 微循环交通系统罗蒙环球城引入了先进的微循环交通系统，该系统通过智能化调度和无人驾驶技术，提供便捷的交通服务。

游客可通过手机应用程序预约乘坐微循环车辆，实现快速、舒适的出行体验，同时减少了交通拥堵和尾气排放。

6. 非机动车道设施在考虑到非机动车的日益增多的情况下，罗蒙环球城交通组织设计中充分考虑了非机动车道设施。

设计了宽敞且安全的自行车道，设置了停车棚和充电设施，方便市民和游客停放自行车和电动摩托车。

7. 安全和便利的停车系统在罗蒙环球城的交通组织设计中，停车系统是一个重要环节。

商业综合体内设有多个停车场，通过智能化的停车引导系统，及时引导车辆进入合适的停车位，提供方便快捷的停车服务。

8. 环保与节能设计在交通组织设计过程中，罗蒙环球城注重环保与节能设计。

通过合理规划道路和车辆通行的路径，减少行驶距离和时间，从而减少能源的消耗和空气污染。

9. 结论通过对罗蒙环球城交通组织设计的解析，我们可以看出，大型商业综合体的交通组织设计需要充分考虑多层次交通网络、公共交通的完善、微循环交通系统、非机动车道设施、安全和便利的停车系统以及环保与节能设计等要点。

交通运输概论课件：综合交通运输体系

综合交通运输系统大致由以下三个系统组成：
1.具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统； 2.综合运输生产体系； 3.综合运输组织、管理和协调体系。
综合交通运输系统
发展综合交通运输系统对运输业的作用
➢ 发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向；
➢ 发展综合交通运输系统是我国运输业发展的新模式； ➢ 发展综合交通运输系统是增强有效运输生产力，缓解
交通运输概论
目录
CONTENTS
01 综合交通运输系统 02 交通运输与国家战略 03 综合交通运输枢纽 04 多种交通方式联合运输 05 交通运输政策法规 06 交通运输与可持续发展
01 综合交通运输系统
综合交通运输系统
综合交通运输系统
综合交通运输系统，是对单一的运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
其中对完善现代综合交通运输体系进行了如下阐述：坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。
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交通运输概论
交通运输与国家战略
一、构建内通外联的运输通道网络
版权所有©北京交通大学
➢ 以人为本，强化枢纽衔接和一体化运输设施配置，促进现代综合交通体系的建立，满足便捷、舒畅、高效和安全的运输服务需求；
➢ 注重节约和集约利用土地，节能减排，整合既有资源，保护生态环境，加强交通安全。
版权所有©北京交通大学
7
交通运输概论
综合交通运输系统我国综合交通体系的发展现状：

第四代城市综合体简介

第四代城市综合体简介一、第四代城市综合体概念第四代城市综合体是指在城市中的居住、办公、商务、出行、购物、文化娱乐、社交、游憩等各类功能复合、相互作用、互为价值链的高度集约的街区建筑群体;它包含商务办公、居住、酒店、商业、休闲娱乐、交通及停车系统等各种城市功能；它具备完整的街区特点,是建筑综合体向城市空间巨型化、城市价值复合化、城市功能集约化发展的结果；同时它通过街区作用,实现了与外部城市空间的有机结合,交通系统的有效联系,成为城市功能混合使用中心,延展了城市的空间价值;二、城市综合体的发展过程一个时期的城市综合体是建立在适应当时商业模式的商业地产;在中国商业地产发展经历了几种主流商业模式：第一代供销社商业模式;就是我们小时候买盐打酱油的地方,现在已经比较少见,但在小城镇还有一些;第二代百货商业模式;所谓“一条街道两座楼,一个警察看两头”,就是那个年代一座小城市的写照,“两座楼”其中一座肯定是百货大楼,那时每个城市都有引以自豪的百货大楼,这是一座城市的标志;第三代是购物中心;也就是在欧美最先兴起的SHOPPINGMALL大型购物中心,百货大楼一定是在城市最繁华的核心地段,而SHOPPINGMALL一般是在交通最发达的地方,要有大量室外停车场,占有很大的用地面积,以一站式购物为主;第四代即“城市生活休闲中心”; 是为了满足年轻人的需求旺盛,加入更多的时尚元素和时尚概念,定义为城市时尚休闲生活中心;其融合了购物、美食、休闲娱乐、商务需求等功能为一体,将“体验式消费”方式无限延扩;三、第四代城市综合体与第三代的区别第一个是选址不同,像大的ShopingMALL在城市郊区需要大量的土地资源,需要大面积的停车场,一般的城市休闲中心选在交通比较便利的城市中心,同时自然形成商圈,拥有自己的自然的文化底蕴;第二个是建筑模式有所不同,过去大的ShopingMALL是一个大壳子,本身的整体性很好,相对来说功能分区、通透性和互相的沟通相对来说比较差距一些;而第四代城市综合体则是分区分块建设,有机结合;第三是管理理念的不同,像过去的第三代模式人与人的交流少,主要是希望有大量的购物需求为主;第四代商业模式尽量希望为大家提供一个很好社交的一个场所,使购物能够更人性化、休闲化;四、第四代城市综合体的构成及内容五、案例以恒实·平阳景苑为例分析第四代商业综合体的定位特点以第四代商业模式的恒实·为例,项目设计定位为广域化时间型消费的商业设施、城市的副中心;超大的体量和庞大的、复合性的服务功能,有机的把休闲购物、美食娱乐、自然公共空间、城市地标四大功能结合在一起,使得它不简单是一个商业集团的商业地产项目,而在更高层面上成为这个城市的城市资产;它的良性运行关系到社会生活和谐与繁荣着,并决定着这个城市国际化发展的信心和速度;因此,平阳景苑之对于地方政府的意义,除了税收和就业机会之外,更标志着这个城市的发展方向和幸福指数;项目——即：杨家堡城中村片区改造暨亲贤北街西段打通工程,被太原市委市政府列为“城中村”片区改造的重点、亮点工程;也是市、区政府招商引资的试点项目;规划净用地235亩,总建筑面积约111万平米;由51万平米住宅及公寓、17万平米办公及酒店、7万平米商业、1万平米学校、6万平米地下商业,29万平米地下车库组成;恒实·平阳景苑地处长风大街,平阳路,亲贤北街,滨河东路四路围合交汇处,地理位置极其优越,交通十分便捷,西面与长风商务区、市政新址仅一桥之隔,东面则是太原市最繁华的亲贤长风商圈,从地理位置来讲,本项目是起到连接长风商务区和亲贤长风商圈的纽带,地段价值无可比拟;目前,本项目已有多达30多条公交线路通达全市,距火车站公里,只需十几分钟的车程；距飞机场公里,也只要二十分钟左右的车程 ,出行十分方便;整个项目将引进国际上最先进的商业运营模式,以风靡世界的“时尚生活体验” Life Style Center为模式;项目建成后将是一个集聚金融办公中心、酒店商务中心、精英行政中心、开放式商业中心、城市娱乐中心、立体休闲购物中心、旗舰品牌时尚中心、特色商业广场、顶级公寓、高端住宅等为一体的第四代商业综合体;项目在建筑设计上,通过对商住和谐、品质生活、时尚消费的精心处理,构建Shopping Park,提高来此顾客的舒适度,增加客流的逗留时间,进而促进"非目的性消费";这有别于以品牌聚集为手段,以促进"目的性消费"为目的的传统商业地产项目；在商业业态的布局上,平阳景苑大量增加了娱乐和生活功能,将零售业务从主要业态中逐渐减少,使商业地产成为人们生活娱乐的一部分,而将零售业务渐渐让位给风头正健的大型品牌专营店,这又与以大型超市或主力百货为主力店的传统商业地产项目迥异;恒实·平阳景苑项目发展战略和经营理念山西恒实地产作为山西商业地产开发的领军企业,始终贯彻长久经营和可持续发展的价值理念体系,在经营管理上花大成本进行品牌价值提升的经营理念;恒实·五个重点招商区域品类各异,布局合理,各区域以国际快消品牌、潮流时尚服装集合店、高档西式茶餐厅、室内真冰场、化妆品集合店、特色大众美食城和美特好精品超市为主体,配以时尚箱包、配饰、个性毛绒玩具、美容美体、水吧、饰品等类别为辅的布局,带动整体的商业氛围,引导业态定位,强力辐射周边区域,吸引人流聚集,起到以点带面的作用,力争将该区域打造成一个青春、个性、潮流、时尚的一个聚集地;同时,通过前期销售与招商的同步进行,引进众多国内、国际知名商业企业和品牌;并对投资业主购买的商铺按照既定的商业规划,采用委托出租的招商模式,确保商业部分的统一规划、统一经营、统一管理的理念;以庞大建筑群的建筑特色为亮点,吸引了大量人流,凭借轻轨交通公交路线,形成网状交通体系,依托充足的客流量支撑平阳景苑商业航母的体量,加速财富聚集,延伸创富梦想;我们强调重视行销,包括项目整体装修,无处不在的绿意植栽,随处可憩的休闲角落,多姿多彩的商业宣传,轻松娱乐的背景音乐…….让顾客在休闲自然的情景化空间里购物消费;山西恒实地产用敏锐的感知和超强的预见性,以无以伦比的强势发展态势和无限拓展远景,站在山西商业地产最前沿,以巨资打造山西首个第四代城市商业综合体,裂变长风商务黄金板块,必将树立商业地产时代之上最醒目的巅峰地标,从现在起荣耀未来;。

综合运输体系

运输枢纽的分类：运输枢纽的分类：按地理位置分：陆路运输枢纽、滨海运输枢纽、按地理位置分：陆路运输枢纽、滨海运输枢纽、通航江河岸边运输枢纽按承担的客货运输业务分：中转枢纽、地方性枢纽、按承担的客货运输业务分：中转枢纽、地方性枢纽、混合枢纽；混合枢纽；按交通方式的组合分：铁路一公路枢纽、按交通方式的组合分：铁路一公路枢纽、水路一公路枢纽、水路一铁路一公路运输枢纽、路枢纽、水路一铁路一公路运输枢纽、综合运输枢纽；按交通运输干线与场站空间分布形态分：按交通运输干线与场站空间分布形态分：终端式枢伸长式枢纽、辐射式枢纽、辐射环形枢纽。纽、伸长式枢纽、辐射式枢纽、辐射环形枢纽。
二、综合运输布局影响因素的分析
影响综合运输布局的主要因素有： 1、影响综合运输布局的主要因素有： (1)国民经济的发展需求是影响综合运输布局的 (1)国民经济的发展需求是影响综合运输布局的首要因素；首要因素； (2)自然条件是影响综合运输布局的重要因素； (2)自然条件是影响综合运输布局的重要因素；自然条件是影响综合运输布局的重要因素 (3)技术条件是影响综合运输发展的重要因素； (3)技术条件是影响综合运输发展的重要因素；技术条件是影响综合运输发展的重要因素 (4)名胜古迹和旅游胜地对综合运输布局也有重 (4)名胜古迹和旅游胜地对综合运输布局也有重要影响。要影响。
2、综合运输网的层次结构、综合运输网还有其层次结构，综合运输网还有其层次结构，既包括了全国综合运输网。运输网。同时还包括在全国运输网的覆盖下各级地方运输网。根据我国的具体情况，地方运输网。根据我国的具体情况，交通网络分三个层次：三个层次： (1)国家级交通网络；国家级交通网络；国家级交通网络 (2)省级交通网络；省级交通网络；县级交通网络

大型封闭式商业综合体交通体系设计思考——以广州太古汇为例

大型封闭式商业综合体交通体系设计思考——以广州太古汇为例作者：彭清蓉来源：《中国房地产业》 2018年第5期【摘要】本文分析了广州太古汇由外到内的交通流线组织、空间接驳设计，由此引发此类大型封闭式商业综合体交通体系的设计思考。

【关键词】大型商业综合体；交通体系；太古汇1、广州太古汇城市区位广州太古汇大型高档城市综合体位于广州天河CBD 核心地段，由一座大型购物中心、两座甲级写字楼、文华东方酒店以及一所文化中心构成。

该项目由世界知名的建筑公司Arquitectonica 设计，并由太古地产管理。

太古汇位于天河区两条城市主干道交汇处。

一方面，其地理区位的优势在于周边成熟便捷的城市交通体系，包括天河路线路上的地铁3 号线、BRT线以及周边超过70 条公交路线；此外，地处广州消费能力最高的商圈——天河商圈，其对消费者的聚拢效应为太古汇的生存提供了有利的原始条件。

2、外部动线外部动线是指商业建筑外部的动线，一般情况下与商业空间相互独立，与场地外环境相临，其动线中的人流是影响商业活力的重要因素。

按照人出行方式的不同，太古汇周边的动线类型可分为机动车动线、非机动车动线和步行动线。

（图1）公共交通运载力强、辐射范围大，可达性优。

基地南侧为由地铁、公交组成的公共交通节点。

其运载的人流中，与太古汇联系紧密的有客流、通勤服务人流，根据交通站点的位置形成了较为稳定的客流来向。

私家车、的士等私人的运载形式，停靠点相对分散，运载力小，但是便捷度高，辐射范围适中，是商业潜在人流的补充，但由于此类运载线路重合度高，易对周边交通造成压力，应当合理组织这一部分车流。

太古汇位于天河商圈的核心位置，沿天河路两侧还分布着万菱汇、正佳广场、天河城和广百等众多商业体，以线性方式集合成的商业主轴线人流和周边居住区的固定人流共同构成了区域的非机动车系统和步行系统。

3、外部接驳商业建筑设计中的外部接驳是指外部人流的到达并引入内部，实现内、外动线之间无缝对接的一系列处理方式，本质上是联系内部动线与城市空间的一种过渡形式，而外部接驳设计目的是为了让消费者能够方便、快捷地离开城市外部空间并进入购物中心的内部动线，进而参与消费活动[1]。

地铁车辆段综合体交通系统规划研究

地铁车辆段综合体交通系统规划研究
近年来，随着城市化的快速发展，城市交通系统的规模和复杂度不断增加。

作为城市交通网络的重要组成部分，地铁车辆段起着关键的作用。

研究和规划地铁车辆段综合体交通系统对于提高城市交通效率和解决拥堵问题具有重要意义。

地铁车辆段综合体交通系统是指在地铁车辆段周围规划建设完善的交通设施，并采取有效的管理措施，以便为地铁乘客提供便捷的接驳服务。

这种综合体交通系统可以包括公交站点、地铁出口、停车场、自行车保管处等，以满足不同乘客的出行需求。

在地铁车辆段综合体交通系统规划中，需要充分考虑地铁车辆段的地理位置和周边环境。

地铁车辆段通常靠近人口密集区，因此需要规划一个合理的交通网络，以便乘客能够方便地前往地铁车辆段。

也要考虑到交通设施的容量和可达性，以确保乘客能够顺利地进出地铁车辆段。

地铁车辆段综合体交通系统规划还需要考虑到地铁车辆段的日常运营和维护。

地铁车辆段通常是地铁线路的终点站，因此需要规划一个高效的车辆进出站流程，以便快速地调度和更换地铁车辆。

也需要规划相应的维修和保养设施，以确保地铁车辆的正常运营。

地铁车辆段综合体交通系统规划还需要考虑到安全和环保因素。

在规划中应该包括相应的交通信号和行车规则，以确保地铁车辆和其他交通工具之间的安全。

还应鼓励乘客使用公共交通工具，减少对私家车的依赖，以减少空气污染和交通拥堵。

地铁车辆段综合体交通系统规划研究对于提高城市交通效率和解决拥堵问题具有重要意义。

在规划中需要充分考虑地理位置、周边环境、日常运营和维护、乘客出行体验、安全和环保等因素，以确保乘客能够方便、快捷、安全地使用地铁车辆段。

推荐：城市综合体的典型特征

城市综合体的典型特征
特征一：超大空间尺度城市综合体是与城市规模相匹配，与现代化城市干道相联系的，因此室外空间尺度巨大。

由于建筑规模和尺度的扩张，建筑的室内空间也相对较大，一方面与室外的巨形空间和尺度协调，另一方面则与功能的多样相匹配，成为多功能的聚集焦点。

特征二：通道树型交通体系通过地下层、地下夹层、天桥层的有机规划，将建筑群体的地下或地上的交通和公共空间贯穿起来，同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施以及建筑内部的交通系统有机联系，组成一套完善的通道树型（AccessTree）体系。

这种交通系统形态打破了传统街道单一层面的概念，形成丰富多变的街道空间。

特征三：现代城市景观设计应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。

通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。

特征四：高科技集成设施城市综合体既有大众化的一面，同时又是高科技、高智能的集合。

其先进的设施充分反映出科学技术的进步是这种建筑形式产生的重要因素。

室内交通以垂直高速电梯、步行电梯、自动扶梯、露明电梯为主；通讯由电话、电报、电传、电视、传真联网电脑等组成；安全系统通过电视系统、监听系统、紧急呼叫系统、传呼系统的设置和分区得以保证。

结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。

事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。

在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。

希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。