高速公路机电系统整体防雷解决方案

高速公路机电系统整体

防雷解决

方

案

高速公路机电系统的特点是点多、面广、线长，既有强电设备，又有大量的监控、通

信、传感等弱电设备，旷野区域往往有突出的设备点，电力线路往往要翻山越岭，传输和控制线路往往经常穿越复杂的地质层面，这些都是易遭雷击或雷电感应的薄弱点。同时在调整公路机电设计和施工中强电和弱电系统的防雷问题一直不被重视，接地的要求也不统一，弱电系统的接地处理更为简单。由于上述原因，调整公路机电系统的防雷薄弱环节相对来说较

多，因此易遭雷害，特别是感应雷害和反击雷害。

调整公路、二级公路收费站的电子系统遭雷电侵袭的概率较高，主要有如下几个原因：

1、公路经过的地区一般地势平缓，收费站的建筑物常常为附近最高点，加上安装高杆灯后，更易引雷；

2、公路的路基、路面施工造成了沿路一线的封导电率的变化，使公路沿线成为易落雷的区域；

3、收费站地处郊外，供电线路一般均均采用架空电缆，雷电波会经由供电线路侵入用电系统；

以上几点造成了公路收费站附近雷电活动频繁，对收费计算机系统、监控系统的影响极大。为确保人身、设备安全，根据实际情况，设计如下方案。

1、电源线路防雷

1、10KV高压供电线路的末端采用有金属护套或绝缘护套电缆穿钢管埋地引入配电房，

金属护套和钢管两端就近可靠接地。

2、10KV高压线末端接入电源变压器处，每相对地均应安装氧化锌避雷器。

3、电源变压器的机壳、电源低压侧零线、电缆的金属护套均应就近接地。

4、由电源变压器到配电房之间的低压输电线路应埋地布线，其长度不宜小于15米。

5、在配电房的低压配电屏上安装LKX-B380/80KA电源防雷箱，将电源线上出现的巨

大浪涌电流吸收。

6、由配电房到监控楼的供电电缆采用屏蔽电缆埋地引入。楼内配电箱的零线不作重复

接地，电缆两端的屏蔽层就近接地。

7、在监控楼内的配电箱里，LKX-B380/40K电源防雷箱。该防雷箱自带远程告警干节

点，便于远程监控。

8、收费国产的供电电费采用屏蔽电缆并埋地布线，电缆两端均安装LKX-B220/20KA

单相电源防雷器，即监控机房UPS输出配电箱处和收费车道内配电箱处。

9、在每台户外摄像机（如广场摄像机、车道摄像机）的电源输入端，串联安装

LKX-AC24-2P电源防雷器。

2、监控系统的防雷

公路收费站的监控系统一般有6-8路摄像机，应采取如下防雷措施：

在每台摄像机的视频输出端口，安装LKX-SV -BNC ，防雷器就近接机壳或接地。在每间台摄像机控制线处安装LKX-SC-2P/485，防雷器应就近接机壳或接地。

视频线的敷设应穿金属管埋地布线。摄像机的电源输入端安装电源防雷器（见前述）。视频线、控制线进入监控机房后，在每个视频、控制线输入端口处，安装LKX-SV -BNC 、LKX-SC-2P/485，防雷器就近接机壳或接地。

3、收费计算机网络防雷

收费计算机网络系统的防雷措施如下：

在连接监控机房和收费车道HUB 间的同轴电缆两端，各安装RJ45接口LKX-SC100-RJ45防雷器；

由HUB 到收费计算机间的双绞线上，在计算机的网卡端口处各安装RJ45接口LKX-SC100-RJ45；

各防雷器就近接机壳或接地。

4、接地与屏蔽措施

一个良好的接地系统是保护人身、设备安全、系统稳定工作的重要保证，也是防雷系统的重要基础。特别是在强雷区，一个合理的接地系统能更快地泄放雷电流，降低残压，防止地电位反击事故，有效地降低雷害威胁。

在《电子计算机房防雷设计规范》（GB50174-93）中，第6.4.3条明确提出：交流工作接地、安全保护接地、直流工作接地、防雷接地等四种接地宜共用一组接地装置，其接地电阻按其中最小值确定；若防雷接地单独设置接地装置时，其余三种接地宜共用一组接地装置，其接地电阻不应大于其中最小值，并应按现行国标《建筑防雷设计规范》要求采取防止反击措施。

《雷电电磁脉冲的防护》（IEC1312-1）第3-2条：如果在互相邻近的建筑物之间有电力线和通讯电缆通过，应将其接地系统互相连接，并且这样有利于采用多条并行路径以减少电缆中的电流，一个网状接地系统可满足这种要求。

在收费站系统中，主要有以下几个建筑物：配电房、监控楼、收费车道，建议其接地

LKX-B220/20KA

LKX-B380/80KA LKX-B380/40KA

LKX-AC24-2P

系统的构筑采用如下措施：

在监控楼和配电房地基外围，沿散水点外用40×4MM镀锌扁钢埋设环形地网，同时每隔3-5米打一地桩，地桩采用50×50×5MM角钢，长2.5米。避雷针的引下线沿对角方向布设，不少于2根。同时建筑物梁、柱内钢柱不少于2根与地网想连。

在监控楼和配电房之间的空地上建设地网，网络为5×5MM，用料是40×4MM镀锌扁钢和50×50×5MM镀锌角钢，两端与监控楼、配电房的环形地多相连，连接点不少于两处。

如新建收费站，监控楼与收费车道宜利用建筑物梁柱内的钢筋网作为暗装避雷网。梁与柱、墙与楼板间的钢筋要真正做到绑扎或搭接，如有些地方无法绑扎或搭接，应每隔20M 左右焊接一点。当建筑物只有很少几条作主引下线的柱子时，其内部钢筋应由上到下焊接两根主筋，并由基础引出不少于两根钢筋焊接到地网上。建筑物内部所有金属物体作电气连通，构成统一的导体并接地。

收费车道的基础钢筋应与公路路面的钢筋网相连接。

收费广场两端的高杆灯可视为独立避雷针，其接地系统宜做成辐射型，接地电阻小于10欧姆。

如有条件，配电房、监控楼、收费车道的地网应连为一体，相互间用40×4MM扁钢不少于两处连接。如果相互距离太远，也可以不连接，只需要将电缆的屏蔽层式金属套管两端分别接地即可。

收费车道的所有金属件均应接地。可利用地基的钢筋网，收费亭、自动栏杆、红绿灯等等均在安装时与钢筋网相连，形成等电位状态。

在监控机房的防静电地板下，用40×4MM的望见钢沿墙面四周设一环型接地汇流排，将机房内所有的工作地、安全地、防雷地、金属门窗和管道、电缆屏蔽层等等，均接在该汇流排上，形成联合接地。同时，用35MM2-90MM2的铜缆作为引下线接至地网，联接点距避雷针的引下线联结点5M以上。

所有暴露于室外的供电电缆、信号电缆均应采取屏蔽措施，如采用屏蔽电缆，穿金属管屏蔽等，并采用埋地走线的形式。屏蔽层两端就近接地。

高速公路安全驾驶技巧(正式版)

文件编号：TP-AR-L5379 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 高速公路安全驾驶技巧 (正式版)

高速公路安全驾驶技巧(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。高速公路由于其封闭性，理论上说，行驶在上面的车辆就像在一条传送带，互不干扰，大家只要遵守相应的规则，其安全系数相比市政道路是要高出不少的，下面就分享几个非常简单实用的高速行驶技巧，希望能够帮助新手司机朋友们。切忌连续变道很多驾驶员进入高速公路后，发现左后方无车，便开始连续变道，这样做其实是很危险的。一是观察

时容易产生死角，二是后车对连续变道一般没有心理准备，三是如果出现高速行驶车辆，对方极易由于刹车不及，产生追尾。其实高速公路每条车道都有最低和最高车速限制的，正确的做法应该是降车速提升到所需变更车道的车速后，打左转向灯示意，确保安全后变换车道，经过多次操作后，到达所需要的车道。选择合适的车道行驶平时我们驾驶私家车高速行驶时，最好选择靠左的两条车道行驶。最左侧车道为超车车道，车速相对

视频监控系统防雷方案

视频监控系统防雷方案一、概述随着科学技术的迅速发展,电子设备特别是弱电设备在各领域中的广泛应用,但是,利用微电子技术生产的设备,它的安全性、可靠性和电磁兼容性已成为人们非常关注的问题。在实际应用中,各种微电子设备对人为的或自然的电压、电流的冲击越来越频繁,它给我们生活和工作带来了无法估算的损失。而人为的或自然的电压、电流冲击大多数来源于四个方面:即雷击放电、静电放电、开关动作和强电磁脉冲。其中雷击入电对电子设备的损坏最为严重,破坏性极大为此,我们认为对雷电电磁脉冲(LEMP)的防护,不但是必要的,而且是必须实施的。我们国家对雷电防护工作非常重视,在2000年1月1日颁布实施《中华人民共和国气象法》,伴随着国家强制性防雷标准(GB50057-94)的出台,以及因雷击而造成重大损失的雷灾事故不断增多,雷电防护已刻不容缓。现代防雷技术的原则强调全方位防护、综合治理、层层设防,把防雷看作一个系统工程。根据国家有关规定,要求在建筑物的内外部各种系统上统一安装防雷装置。为了规范市场,确保防雷产品的可靠性,工程中使用的防雷产品要有相关部门出具的检测报告。国家标准中也指出,要做到在建筑物及其内部设备安装了防雷装置以后达到万无一失的水平,从经济角度出发,做到这一点就太浪费了,而且即使按照国家标准规范设计的防雷装置的防雷安全度也并非100%。本方案依据国家、国际有关标准,本着安全可靠,技术先进,经济合理原则,以及高度负责的精神,并根据贵单位的介绍,精心设计,力求将雷击的损害降到最低点。二、设计方案

1、设计依据国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057-94(2000年版) 国家标准《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-94(2004年版) 国家标准《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-94 国家标准《低压配电设计规范》 GB50054-95 《低压配电系统的电涌保护器(SPD)第一部分:性能要求和试验方法》国际标准IEC61312-2《雷电电磁脉冲的防护》第二部分建筑物的屏蔽、内部等电位连接及接地》 2、建筑物防雷类别由于本 ? 场所,根据国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057-94(2000年版)提供的建筑物防雷分类标准,本?防雷工程按第?类防雷建筑物设计。 3、了解情况:设备的安装位置和功能 (1)前端视频采集系统; a. 有?个室外点采用固定式摄像头,摄像头输入视频线来自前端光端机,摄像头电源来自适配器,适配器输入电源来自附近建筑物220V电源。 b. 有?个室外点采用带云台摄像头,摄像头输入视频线来自前端光端机,摄像头电源及云台控制线来自解码器,解码器输入控制线来自前端光端机,解码器输入电源来自附近建筑物220V电源。

高速公路机电系统防雷设计

高速公路机电系统防雷设计发表时间：2018-01-02T13:18:38.530Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：邸赫 [导读] 雷电是一种剧烈的自然大气现象,由自然界的带不同极性电荷的雷雨云与雷雨云之间、雷雨云与大地之间的放电现象。辽宁艾特斯智能交通技术有限公司辽宁沈阳 110166 摘要：雷电是一种剧烈的自然大气现象,由自然界的带不同极性电荷的雷雨云与雷雨云之间、雷雨云与大地之间的放电现象,其放电电压很高,放电电流大,放电时间短。雷击的电效应、热效应和电动力效应都能使建构物遭受破坏,引起火灾及人身伤亡事故,雷击电磁脉冲,会造成信息系统受干扰而影响正常运行和设备毁坏,对操作人员也会造成伤害,有资料介绍,在我国雷害的重灾省,每年损失在几十亿左右,因此高速公路机电系统的防雷设计应引起我们广大设计者的高度重视。本文对高速公路机电系统防雷设计进行了分析。关键词：高速公路；机电系统；防雷设计. 引言高速公路机电系统是一个功能强大的集成系统 ,包括供电设备、监控设备、收费和通信设备等 ,既有强电设备 ,又有弱电设备 ,如果在设计和施工中不重视雷电防护 ,极易遭受雷击或电磁脉冲的破坏 ,给高速公路安全管理带来极大的隐患。一、雷击事故的危害及特点国际电工委员会(IEC)称雷电为电子化时代的一大公害,高速公路的机电系统是一个功能强大的电器电子系统。既有强电设备,又有大量监控通信及传感等弱电设备,如果在设计中不重视其雷电的保护,极易遭受直雷击或雷电电磁脉冲的危害,轻者部分设备被击坏,系统丧失部分功能,重者使全部系统瘫痪,使经济造成重大损失,给高速公路的安全运营带来极大隐患。有资料介绍,某高速公路收费站就因雷击事故使收费系统瘫痪,中断达6h,直接经济损失20多万元左右。雷击事故分为直接雷击事故和感应雷电事故两类,直击雷电事故主要有:雷电的热效应、雷电的电效应(高电压、大电流)、雷电的电动力效应造成物体的危险。感应雷(电磁感应雷、静电感应雷)危险虽然没有直击雷危险那么猛烈,但它发生的机率比直击雷高的多,因为直接雷击通常是指落地雷,指雷云对大地某一物体的放电造成物体的击毁、人畜的死伤。而感应雷是一次雷击之后,在某一个较大的范围内产成电磁感应雷或静电感应雷,通称雷电浪涌现象,这种浪涌可以通过电力线、电话线、导电金属管、信息线路等传播到数公里远,使雷害范围扩大。有资料介绍,在直击雷周围2km范围内会使未作防雷保护的电子设备损坏。因此,高速公路机电系统的雷电防御,不仅要防直接雷击,还要防雷电电磁脉冲。二、高速公路机电系统防雷设计 2.1接地系统良好的接地系统是高速公路避雷技术中最关键的环节，无论何种形式的雷击，都需要利用接地装置将雷电流送入大地。直击雷防护主要是将避雷针、带或线用作接闪器，接收雷电流并经接地装置导入大地；感应雷则是利用等电位连接、屏蔽等方式来完善防护措施。鉴于高速公路建筑物遭受雷击后，内部机电设备可能受到直击过电压、感应过电流的损害。为尽可能地保护设备安全，将雷电能量安全泄入大地，公路建筑物机器内部弱电设备、电源线路以及通信系统均应做好防雷接地装置工作，机房弱电系统的防雷接地应采取综合布线的方式，电气相通，有效地发挥等电位及屏蔽作用，防范地电位反击电压对避雷系统的破坏。（1）交流电源防雷接地。主要指机电设备交流电源的提供单元——变压器，为防止线路遭受雷击时，雷击感应电流经线路对变压器产生冲击，破坏系统机电设备的安全，可使变压器中性点直接接地运行，即便发生雷击事故，变压器也能自动跳闸保护，有效保证机电设备的安全。对于采用就近供电电源未装设隔离变压器的机电系统，须在供电电源与弱电设备电源系统间增设电涌保护器SPD，分流雷击电磁脉冲所产生的瞬时过电压，使其降低至设备可承受范围内。（2）机电设备保护接地。机电设备正常运行时属于带电体，弱设备绝缘出现损害，就会在机电设备、人与大地间构成电流通路，极易诱发操作人员发生触电危险。由于机电设备长时间使用可能会有绝缘老化或碰撞等情况，为尽可能地消除人员安全隐患，机电设备运行时的不带电金属部分应做好接地装置工作，使设备绝缘破损时能将泄漏电流经人体、接地装置泄流到大地。接地装置电阻应低于1Ω，才能确保泄漏电流处于可控安全范围内，不会对人体健康构成威胁。（3）直流工作接地。目前，高速公路控制系统普遍应用了计算机、通信技术等构成的综合自动化系统，包括集成电路、微电子元件等在内的电子器件已成为机电设备的核心。这些弱电系统多采用直流电源，雷击时一旦出现供电电源波动，就可能给弱电设备带来强烈干扰甚至直接烧毁。直流工作接地一方面可使微电子设备均处于同一低压直流系统中，对于稳定电路电位，防止外来电源干扰具有明显效用。同时，高速公路收费站将监控机房、配电房以及数据反馈屏等设施设备的接地系统搭建为一体化的联合接地系统，还可保证信号传输存在统一的电位参照点，可有效地衰减弱电设备间数据传递、转换可能产生的电磁干扰，保证弱电设备工作的高效性。 2.2信号防雷通信系统、监控系统中的道路数据信号线、语音传输线采用的有双绞线、同轴电缆、光纤光缆等介质，但除了金属光缆外，其余线缆均不排除有遭受雷击的可能性，并由此传递雷击、高位电压破坏设备。要消除此雷害的潜在隐患，应当注意以下几点：（1）合理敷设：尽量沿平原、水田等电阻率较低之处进行敷设，力求不经山顶、山脊后存在孤立大树等高杆物体的地方。（2）屏蔽、分流措施：于埋地电缆上方约30cm处敷设规格为直径6mm或8mm的镀锌导线，降低电缆的雷击故障率；电缆敷设沿线无法避开较多高杆物体时，可在其周围埋设一条半圆形镀锌导线，避免雷击接地物体时对电缆构成反击；电缆芯线每隔200m即安装一个避雷器，用于泄放侵入线缆的雷电流。 2.3场区机电设备防雷为确保高速公路机电设备安全，避免雷电过电流、过电压的干扰破坏，防雷设计应将场区防雷保护划分为外部、内部防雷保护两大块。前者指建筑物的防雷、接地线等，如处于雷电活跃区，计算机终端及机电设备较集中的地方，应以独立避雷针（网）保护好整栋建筑物，将电流引至10m之外；内部防雷保护主要指电涌保护器（SPD）的安装，电源系统应采用TN-S方式保护，根据直击雷、感应雷有针对

监控系统防雷设计方案

监控系统防雷设计方案(总7 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

监控系统（立杆）防雷设计方案编辑：万佳防雷负责人：杨帅一、概述每年各种通讯控制系统或计算机网络因雷击而损坏的事例屡见不鲜，其中安防监控系统因受到雷击而引起设备损坏、自动化监控失灵的事件也时常发生。道路监控子系统中，有一部分前端摄像机安装在室外，对于雷雨多发地区，容易遭受雷击损坏，因此极有必要对这些设备进行防雷保护。道路监控系统中，分布在各处的室外型监控摄像机，其交流220V供电电源通过两芯电缆、视频信号通过带BNC接头的10Base2细缆、RS485通信控制信号通过多芯电缆，传输至中心控制主机，进行集中监控。为了防止雷电产生的感应过电压和过电流，在所有监控设备的电源线入口、信号线连接的设备两端均应安装相应的避雷器。监控系统中的前端摄像机一般分为室外安装型和室内安装型，室内型摄像机信号传输线缆和电源供给线缆均通过"地埋"方式布线，遭受雷击的机会较少。进行防雷器设备选型时，必须注意防雷保护器必须达到以下基本要求： 1）正常运行时，雷电保护器的接入应不影响信号的正常传输，雷电保护器的对地阻抗应尽可能大，串联在电路中的阻抗应尽可能小。 2）在雷电袭击通信总线时，雷电保护器应发挥良好的电压钳位作用，其钳位电压应低于RS485芯片的耐受电压水平。 3）在抑制不超过防雷器最大通流量的雷电袭击过程中，雷电保护器自身应完好。 4）雷电保护器对雷电袭击应具有足够快的响应速度。二、监控系统防雷总体方案 1、直击雷的防护直击雷的防护较简易的方法是采用避雷针，室外各球形摄像机由于分别分布在室外，距离较远，因此室外各摄像头须设计安装避雷针。具体设计方案为：在室外各球形摄像头的立杆上（立杆的顶部）分别安装一支避雷针，规格为φ16×1000mm镀锌圆钢，安装方式为焊接。 2、防雷接地要求防雷接地由引下线、接地线和接地体组成。引下线是引导雷击电流从避雷针入地的通道。接地体埋于地下与引下线相连接，雷击电流由此泄放到大地，接地体满足接地电阻的要求。多种接地体距离无法大于20M时，必须加装

高速公路作业安全常识及要求正式样本

文件编号：TP-AR-L7195 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 高速公路作业安全常识及要求正式样本

高速公路作业安全常识及要求正式样本使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。为了规范我司高速公路养护作业安全管理，使全司员工具有一定的高速公路作业安全知识和基础技能，达到预防和杜绝作业发生安全事故的目的，根据高速公路养护作业的任务、性质及其环境，制定高速公路作业安全常识和要求如下：一、高速公路养护维修安全作业 1、凡在高速公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带反光标志的桔红色工作装（套装），或反光标志的桔红色背心。 2、高速公路路面养护维修作业必须按作业控制

区交通控制标准设置相关的安全布控装置和标志，并指派专人负责维持交通。安全布控标准按照闽高交警管（2003）5号文执行布控。 ①、在日间作业时安全控制区域不得小于 300m，并应相应摆设限40km、道路施工、左（右）道封闭、向左（右）行驶等不少于4面的施工标志； ②、夜间安全控制区域不得小于500m，并应相应摆设限速40km道路施工、左（右）道封闭、向左（右）行驶、前方施工300 m等不少于5面的施工标志。 3、在高速公路上养护维修作业时，应用车辆接送养护维修作业人员。养护维修作业人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外。 4、山体滑坡、塌方、泥石流等路段养护维修作业时，应设专人观察险情。

视频监控系统防雷接地概述

视频监控系统防雷接地概述一、防雷概述雷电是一种常见且非常壮观的自然现象，它具有极大的破坏力，对人类的生命、财产安全造成巨大的危害。随着安全监控系统在银行、交通、小区、库房管理中的迅速普及应用，监控系统设备因雷击破坏的可能性就大大增加了，其后果可能会使整个监控系统运行失灵，并造成难以估计的经济损失。因此如何对安装监控系统实施切实有效的防雷保护，保证系统安全可靠运行，成为当前一项紧迫的重要课题。为了对安全监控系统采取有效的防雷保护措施，保障监控系统正常可靠的运行，首先应明确监控系统遭受雷击损害的主要原因以及雷电可能的侵入途径，尤其是针对因雷击点的调查分析，在分析其损坏原因的基础上，正确选择和使用监控系统设备的防雷保护装置，以及对信号、电源线路的合理布线、屏蔽、等电位连接及接地方式等方面进行深入的研究和探讨。

二、监控系统雷击事故分析 1、前端设备直击雷防护措施不完善：监控系统前端设备有室外和室安装两种情况，安装在室的摄像机一般不用考虑直击雷防护；安装室外的摄像机一般是利用灯杆、独立支撑杆或是安装在建筑物外墙上，通过对多年来对监控系统事故调查中发现，有些前端设备没有在直击雷保护区域，甚至有些地方，特别是独立架设的支撑杆没有任何防直击雷措施，当发生雷击时，雷电将直接击中前端设备，直接摧毁前前端设备。 2、传输线路敷设不符合要求：传输线路是前端设备和终端设备之间的纽带，也是雷电侵入设备的一个重要途径，然而在工程施工中往往忽视了传输线路的防雷。从防雷角看，穿金属管埋地敷设方式防雷效果最佳，架空线最容易遭受雷击，并且破坏性大，波及围广。然而我们发现施工方在敷设线路时，为节约成本和降低施工难困，大多的数线路都是采用架空敷设，而且电源线与信号线缆捆扎在一起，没有分开敷设，也没有采取屏蔽和接地措施，此种情况下，电源线路将会通过耦合在信号线上感应出电压，我们通过实际测量也发现，在视频同轴电缆上常常会有十几伏甚至几十伏的感应过电压，此过电压长期加在设备两端，导致设备损坏。虽然某些场合采用的是埋地敷设，但由于埋地时是穿的PVC管而不是金属管，当雷击发生时，PVC管并不能对雷电流起到屏蔽作用，并不能阻止雷击事故的发生，大量的事实显示，雷击造成埋地线缆故障，大约占总故障的30％左右，即使雷击比较远的地方，也仍然会有部分雷电流流入电缆。

高速公路收费站防雷设计方案

高速公路收费站防雷设计方案 2013年4月6日

目录第一部分防雷原理 (3) 第二部分具体防雷保护方案 (4) 第三部分防雷器材配置与工程报价表（见附件） (8)

高速公路收费站防雷设计方案（本方案只为典型防雷设计的样版，其中所涉及数据为经验假设）工程部第一部分防雷原理１、直击雷经过接闪器[如避雷针（带）]、引下线和接地装置而直接泄放入地，导致地网地电位上升。高电压由设备接地线引入电子设备造成地电位反击。２、雷电流沿引下线入地时，在引下线周围产生磁场，引下线周围的各种金属管（线）上经感应而产生过电压。３、进出大楼或机房的电源线和信号线等在大楼外受直击雷或感应雷而加载的雷电压及过电流沿线窜入，入侵电子设备。因此，我们对以上三种途径对整个入侵的雷击过电压及过电流进行防护。完整系统防雷方案包括外部防雷和内部防雷两个方面: 1、外部防雷包括接闪器（避雷针、带、线）、引下线（建筑物钢筋、人工引下线）、接地装置（接地体、地网）等等，其主要的功能是为了确保建筑物本体免受直击雷的侵袭，将可能击中建筑物的雷电通过避雷针、避雷带、引下线、接地体等，泄放入大地。 2、内部防雷系统是为保护建筑物内部的设备以及人员的安全而设置的。在需要保护设备的前端安装合适的避雷器，使设备、线路与大地形成一个有条件的等电位体。将可能进入的雷电流阻拦在外，将因雷击而使内部设施所感应到的雷电流得以安全泄放入地，确保后接设备的安全。当雷电发生在距离建筑物较近的地方，通过避雷针将可能击中于建筑物本体的雷电吸引并通过避雷针泄放入大地时，所产生的感应电动势会对内部所有的金属线路均产生具破坏作用的感应电流，正是由于电源、网络、通讯等线路出现感应雷电流，增加了建筑物内部较为敏感的计算机等设备破坏的可能性，安装避雷针时没有做好完备的内部防护感应雷的措施，将会大大增加雷击损坏事故的机会，此时的避雷针就真正成为了引雷针。当所在的建筑物附近出现雷雨云时，雷电不通过建筑物顶部的避雷带等泄放雷电流时，也会在建筑物内部设备的电源和网络系统中产生感应雷电流，导致设

防雷接地系统施工方案

防雷接地系统安装专项施工方案分部分项工程名称：建筑电气——防雷接地系统安装一、设计意图本工程按二类防雷建筑物设计防雷装置。防雷与工频共用一个接地体，要求接地电阻检测值不大于1Ω。利用基础桩基主筋、地梁与底板钢筋网作接地体，接地体必须饱和焊接形成可靠的电报通路。所有基础地梁应保证两根≥φ12主钢筋电气连续贯通，并与桩承台台面环形接地体采用φ10圆钢搭接连通，焊口单面焊焊缝长120mm,双面焊缝长60mm，保证电气连续贯通。利用立柱内二根≥φ16对角主筋（剪力墙内至少两根φ12立筋）作为防雷引下线。引下线采用两根φ10圆钢分别和基础接地系统搭接连通，焊口单面焊焊缝长。采用40*4热镀锌扁钢，暗敷在部分基础地梁内将水平接地体，垂直接地体连续贯通组成联合接地系统。接地系统引出，采用200*200*90钢盒暗埋于墙（或100*100*60钢盒暗埋于柱）内，钢盒内预留80*50*5端子板，并用40*4热镀锌扁铁与接地系统可靠焊通。接地系统测试点采用63*63*5角钢预埋于立柱内（与柱外侧平），预埋角钢同引下线可靠焊通，下口距室外地坪500mm。将建筑物内的各种竖向金属管道、金属构架每层(每层预留63*63*5角钢与结构主钢筋焊通)与防雷系统连通。所有进出大厦的金属管道皆与就近接地系统连通，做总等电位连接。屋面避雷带采用25*4镀锌扁钢女儿墙压顶上明装，采用支撑卡与女儿墙压顶固定，卡间水平间距1.0米；接闪器与防雷引下线间用25*4热镀锌扁钢焊接贯通。将各层的金属门窗框架、阳台、金属栏杆、面积较大的金属装饰物以及金属结构物等就近与防雷引下线或楼层均压环搭接连通。玻璃幕墙的金属支撑架从一层开始每层就近与防雷引下线、楼层均压环连接。本建筑的防雷接地装置与电气设备的保护接地、工作接地共用接地系统，其接地电阻不大于1Ω。二、施工要素及施工工艺流程具备完整的设计文件并充分领悟文件意图；施工操作人员及检测人员必须持证上岗；接地电阻

高速公路驾驶技巧及注意事项

高速公路驾驶技巧及注意事项高速公路是全封闭、多车道，具有中央分隔离带、立体交叉，集中管理，控制出入，限制上路车种，安全服务设施配套齐全，专供机动车高速行驶的公路，在高速公路上驾驶，完全不同于一般道路的驾驶，由于高速公路具有车速高、车道区分明确，车辆流向单一，而且流星大的特点，驾驶员应当学会并掌握高速公路的正确驾驶方法。（一）驶入高速公路从一般道路驶入高速公路，必须按照以下三步安全行驶。 1、匝道行驶首先应根据指路标志，确定目的地的行驶方向，一旦驶错方向就不会再有退路，入口预告标志，表示要向两个方向的入口，表示通向一个方向的入口，注意观察路标，它会告诉您要去的地方，是向左还是向右行驶，即是进入左匝道，还是进入右侧匝道，严禁在匝道上超车、停车、调头、倒车，这些做法都有可能酿成车祸。 2、加速车道行驶要充分利用加速车道尽量提高并接近主干道上行进车辆的车速，以防后续车与本车发生追尾碰撞，入口标志牌表示进入高速公路，设在加速车道起点，起点标志牌表示高速公路起点，设在高速公路起点，在进入合流三角地带之前，打开左转向灯，沿加速车道提速行驶，应当尽快将车速提高到60km/h 以上，如果跟随前车行驶，还要注意观察前车的行驶速度和加速情况，并保持一个能够在加速车道上，充分提速的安全距离，在充分利用加速车道约1/2 以上路程，注意并掌握前后情况，估计在不致妨碍行车道车辆行进的有利条件下，选择驶入行车道的时机，果断驶入高速公路行车道。 3、驶入行车道从加速车道驶入高速公路行车道重要的是应集中精力，观察左侧行车道上行驶车辆的车速和车流情况，在不妨碍行车道车辆正常行驶的情况下，安全平顺地汇入车流。（1）汇入行车道时，转向盘的操作不要过急、过猛。（2）密切注视高速公路行车道的行车情况，并通过后视镜观察行车道后面驶来的车辆动态。（3）应正确估计行车道上车流速度，以调整和控制好行驶速度。（4）主车道车辆稀少时，也应尽量避免抢在正常行驶车辆前驶入主车道。（5）主车道车流密度大时，如果主车道上的车辆相距较或以车队状态行车时，欲驶入车辆的驾驶员应考虑本车的加速性能和首车的速度，首车速度较低, 本车加速性良好, 在不影响首车的正常行驶条件下,应从容加速从首车前方驶入,首车开得较快,其他尾随车与其有近有远时, 可以选择一辆车速较低的车辆空当驶入,但一定不能影响其正常行驶。首车开得较快,尾随车辆一辆跟一辆,相距很近时,本车应控制好车速,在所有车辆通过后再驶入。 4、正确驶入高速公路的操作过程（1）在合流三角地带之前打开左转向灯。 (2)通过内外后视镜或直接目视观察主车道上的车流动动态。 (3)车辆充分加速，达到主车道规定车速。 (4)再次观察主车道上车流动态，在确保安全的条件下平稳地转入主车道行驶。 (5)关闭转向灯；因为转各盘转角不大，前轮自动回正能力较小，应养成手动回正的习惯。 (二)驶离高速公路驶离高速公路基本上也是分三步进行，驶离行车道、在减速车道上行驶和匝

高速公路机电系统全面解决方案

高速公路机电系统全面解决方案浙江浙大网新快威科技有限公司旨在为高速公路机电系统提供整体系统解决方案，主要涵盖监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统等。一、监控系统监控系统采用先进的远程监控技术，采用模块化系统结构，采用星型组网方式，为业主提供一套高可靠性、高稳定性、高实时性、高联动性的先进的监控系统。监控系统以监控（分）中心计算机系统为核心，附以功能强大的外场设备，实现对高速公路沿线的监控，对高速公路的安全高效运营提供科学的依据。 1、监控（分）中心监控（分）中心是监控系统的指挥部，采集并处理外场设备的数据，紧急时依靠对数据的分析自动形成专家解决方案，并自动（手动）对外场设备下发指令。监控（分）中心包括监控（分）中心局域网、监控软件、通信计算机、监控管理计算机、图形管理计算机、应用服务器、数据库服务器、闭路电视系统中心显示、控制及存储设备、模拟显示屏（地图板）、大屏幕投影设备、控制台、电源设备等。监控（分）中心局域网采用10M/100M/1000M 以太网，保证数据交换安全、快速。计算机可以实现互为双机热备份，当一台计算机出现故障时，另外一台计算机可以实现另外一台计算机的功能。监控软件采用模块化结构，保证软件应用简单、维护方便、升级容易，并且业主可以根据

自身实际情况进行进一步开发。监控（分）中心监控软件采用CS 模式，管理结构简单，在服务器正常工程的前提下，任何一台客户机的故障均不会影响其它客户机正常工作。通信计算机采用性能稳定的工业控制计算机，保证与外场设备的通信安全稳定。数据库服务器采用先进的存储技术（如RAID ）实现数据的双机备份，保证数据的安全存储。闭路电视系统设备采用先进的显示、控制设备及存储设备，实现图像的显示清晰明亮，控制外场摄像机实时连续，存储图像容量大，时间长，压缩格式灵活。模拟显示屏通过串行接口连接至交通监控计算机，智能接收交通监控计算机发送的数据，实时模拟显示高速公路运行的状况。大屏幕投影系统采用先进的高亮度长寿命投影系统，将采集到的视频信号、局域网内计算机显示信号放大显示在大屏幕投影屏幕上，直观放大的显示需求信息，并且大屏幕投影系统可以与闭路电视系统和监控软件联动，实现自动切换异常视频信号。电源设备采用大容量、长延时、冗余性能优良的设备，保证市电正常或者市电不正常时，监控（分）中心设备均可以正常工作。 2、外场设备外场设备包括车辆检测器设备、气象检测器设备、大（小）型可变情报标志设备、闭路电视外场设备等。车辆检测器采用检测精度高、适应7X 24小时连续不间断工作、适应野外恶劣环境条件，及时准确的收集车流量、平均车速、车道占有率等数据，并通过通信系统实时传送至

监控系统防雷方案

监控系统防雷方案方案介绍设计单位：北京七彩智通科技有限公司设计人：梁利峰设计日期：2014年7月19日

目录一、工程概述 (1) 二、雷击防护措施 (2) （一）直击雷防护 (2) 1、监控系统前端设备直击雷防护措施 (2) （1）户外监控摄像枪直击雷设施 (2) （2）户外摄像枪接地及地网 (2) （3）地网施工程序 (3) （二）感应雷防护 (4) 1、设备前端的感应电防护 (4) 2、传输线路的防护 (4) 3、传输线路的布线 (4) 4、监控室设备防雷 (5) （1）监控室电源系统的防雷措施 (5) （2）监控室控制、对讲系统的防雷措施 (6) 三、屏蔽措施 (8) 四、等电位连接与共用接地 (8) 五、设备清单 (10) 六、运行维护 (10) 七、附件监控类防雷产品介绍公司简介技术支持体系售前、售后服务体系部分用户清单资质证明

监控系统防雷工程方案一、工程概述监控系统由前端摄像枪设备、监控室显示录像设备以及传输线路组成，系统采用了大量的集成元件，在雷击发生时，传输线路感应到雷电磁场产生过电压，可高达几千伏，对集成元件有较大的危害。监控系统中的传输线路许多处于LPZ0A非防雷区域。系统走线在布线阶段没有考虑与防雷引下线保持足够的距离，这些都为系统的安全运行留下了隐患。一般认为，雷电的防护措施有隔离、等电位、钳位、均压、滤波、屏蔽、过压过流保护、接地等方法将雷电过电压、过电流及雷击电磁脉冲消除在设备外围，从而有效地保护各类设备。目前主要采用气体放电管、放电间隙、高频二极管、压敏电阻、瞬态二极管、晶闸管、高低通滤波器等元件根据不同频率、功率、传输速率、阻抗、驻波、插损、带宽、电压、电流等要求，组合成电源线、天馈线、信号线系列电涌保护器（SPD）安装在微电子设备的外连线路中，地线按共用接地原则接入系统的地线，才不至于造成电位反击。只有设计合理、安装合格，电涌保护器才能有效的防御雷电。系统综合防雷在设计时主要采用以下标准，供设计时参考。（1）IEC61024《建筑物防雷》（2）IEC61312《雷电电磁脉冲的防护》（3）ITU K25《光缆的防雷》（4）GB50343《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（5）GB50057-94《建筑物防雷设计规范》（6）GB50174-93《电子计算机机房设计规范》（7）GB50200-94《有线电视系统工程技术规范》（8）GB50198-94《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（9）GB/T50311-2000《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》

高速公路机电设施防雷接地技术标准版本

文件编号：RHD-QB-K4656 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 高速公路机电设施防雷接地技术标准版本

高速公路机电设施防雷接地技术标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。摘要：随着交通事业的发展，高速公路的建设也加快了步伐，但高速公路机电系统一旦遭受雷灾，损失将非常严重，因此，防雷建设迫在眉睫。良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一。文章从高速公路机电系统防雷的重要性出发，分析了防雷接地技术要求，通过采取相应的措施，以达到最佳防雷效果。关键词：高速公路；机电设施；防雷；接地技术；雷电灾害防护雷击是严重的自然灾害，尤其是在广东沿海地区，是雷害最严重的地区之一。雷电作为一种自然现

象，对建筑物和设备设施都会造成较大损坏，特别是对高速公路的机电设备的危害。高速公路机电系统是一个功能强大、设备种类繁多的电子系统，既有强电设备又有大量弱电设备，一旦遭受雷击，将会造成整个系统或部分设备损坏，不仅给高速公路运营治理带来极大的不便，而且会带来巨大的经济损失。而良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一，如何做好以防雷接地为核心的高速公路机电系统的防雷问题应受到广泛的重视。 1 系统防雷接地的重要性防雷接地是让已经纳入防雷系统的闪电能量释放入大地，是分流和释放直击雷和雷电电磁干扰能量的最有效的手段之一，也是电位均衡补偿系统的基础。接地的目的是使雷电流通过低阻抗接地系统向大地释放，从而保护收费建筑物、电子设备和人员的安全。

防雷系统设计方案

防雷系统设计方案防雷系统发展电的普遍使用促进了防雷产品的发展，当高压输电网为千家万户提供动力和照明时，雷电也大量危害高压输变电设备。高压线架设高、距离长、穿越地形复杂，容易被雷击中。避雷针的保护范围不足以保护上千公里的输电线，因此避雷线作为保护高压线的新型接闪器就应运而生。在高压线获得保护后，与高压线连接的发、配电设备依然被过电压损坏，人们发现这是由于“感应雷”在作怪。（感应雷是因为直击雷放电而感应到附近的金属导体中的，感应雷可经过两种不同的感应方式侵入导体，一是静电感应：当雷云中的电荷积聚时，附近的导体也会感应上相反的电荷，当雷击放电时，雷云中的电荷迅速释放，而导体中原来被雷云电场束缚住的静电也会沿导体流动寻找释放通道，就会在电路中形成电脉冲。二是电磁感应：在雷云放电时，迅速变化的雷电流在其周围产生强大的瞬变电磁场，在其附近的导体中产生很高的感生电动势。研究表明：静电感应方式引起的浪涌数倍于电磁感应引起的浪涌。雷电在高压线上感应起电涌，并沿导线传播到与之相连的发、配电设备，当这些设备的耐压较低时就会被感应雷损坏，为抑制导线

中的电涌，人们创造了线路避雷器。早期的线路避雷器是开放的空气间隙。空气的击穿电压很高，约500kV/m，而当其被高电压击穿后就只有几十伏的低压了。利用空气的这一特性人们设计出了早期的线路避雷器，将一根导线的一端连在输电线上，另一根导线的一端接地，两根导线的另一端相隔一定距离构成空气间隙的两个电极，间隙距离确定了避雷器的击穿电压，击穿电压应略高于输电线的工作电压，这样当电路正常工作时，空气间隙相当于开路，不会影响线路的正常工作。当过电压侵入时，空气间隙被击穿，过电压被箝位到很低的水平，过电流也经过空气间隙泄放入地，实现了避雷器对线路的保护。开放间隙有太多的缺点，如击穿电压受环境影响大；空气放电会氧化电极；空气电弧形成后，需经过多个交流周期才能熄弧，这就可能造成避雷器故障或线路故障。以后研制出的气体放电管、管式避雷器、磁吹避雷器在很大程度上克服了这些毛病，但她们依然是建立在气体放电的原理上。气体放电型避雷器的固有缺点：冲击击穿电压高；放电时延较长（微秒级）；残压波形陡峭（dV/dt较大）。这些缺点决定了气体放电型避雷器对敏感电气设备的保护能力不强。半导体技术的发展为我们提供了防雷新材料，比如稳压管，其伏安特性是符合线路防雷要求的，只是其经

高速公路特殊条件下的安全行驶参考文本

高速公路特殊条件下的安全行驶参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

高速公路特殊条件下的安全行驶参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 雨天驾驶雨天在高速公路上行驶比一般公路上行驶更为危险，因为在潮湿路面行驶时，附着系数则随速度增加而急剧减小，当速度达到一定时就会产生“水滑”现象，即雨天汽车在积水路面上高速行驶时，轮胎与路面间的存水不能排除，水的压力使车轮上浮，形成汽车在积水路面上滑行的现象。在这种状态下，轮胎和路面间便失去摩擦力，附着系数等于零。雨后不久，路面上的油、尘土脏物和雨水混合在一起形成一种“润滑剂”，这时“水滑”现象更为严重，致使汽车难以控制而陷于危险境地。另外，在雨天，由于湿路面的反光作用和后视镜、挡风玻璃的雨水雾气影

响视线，使整体视野低下，因此，驾驶特别要注意： ①增大行车间距。雨天行驶，制动距离增大。一般要比干燥路面延长1~1.5倍的间距。 ②降低行驶速度。潮湿路面上，制动距离与行驶速度的平方成正比，车速过快万一有情况就会发生撞车，另外，速度愈快，转弯时离心力愈大，会发生侧翻。 ③严禁紧急制动、猛打方向盘。雨中行驶附着系数小，摩擦力小，尽量能不用制动就不要制动，非制动不可时，尽量用点刹制动，千万不能紧急制动，否则会发生侧滑、掉头的危险；如果猛转方向盘，离心力过大，会产生侧翻。 2 雾天行驶雾天对驾驶员的影响主要有二个方面：一是大大降低能见度；二是轮胎与路面的附着系数减小。因此，雾天行驶时，应注意以下几点：

监控系统防雷方案

闭路监控系统防雷方案目录一、封面———————————————————————————————————第1页二、目录———————————————————————————————————第2页三、防雷概述—————————————————————————————————第3页四、闭路监视系统简介——————————————————————————————第3页五、雷击破坏途径————————————————————————————————第4页六、闭路监控系统防雷措施————————————————————————第4页～第7页 1、防雷设计的依据—————————————————————————————第4页 2、浪涌保护器选择注意事项—————————————————————————第5页 3、LEiK雷克产品应用案例——————————————————————————第5页 4、防雷器选型配置说明———————————————————————————第6页 5、防雷器防护连接示意图——————————————————————第6页～第7页七、闭路监控系统防雷接地————————————————————————第7页～第8页 1、室外前端摄像机单独防雷接地方案—————————————————————第7页 2、室内监控中心机房防雷共用接地方案————————————————————第8页八、闭路监控系统防雷方案配置清单———————————————————第8页～第9页九、防雷接地材料配置清单———————————————————————第9页～第10页

高速公路机电设施防雷接地技术

行业资料：________ 高速公路机电设施防雷接地技术单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日第1 页共13 页

高速公路机电设施防雷接地技术摘要：随着交通事业的发展，高速公路的建设也加快了步伐，但高速公路机电系统一旦遭受雷灾，损失将非常严重，因此，防雷建设迫在眉睫。良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一。文章从高速公路机电系统防雷的重要性出发，分析了防雷接地技术要求，通过采取相应的措施，以达到最佳防雷效果。关键词：高速公路；机电设施；防雷；接地技术；雷电灾害防护雷击是严重的自然灾害，尤其是在广东沿海地区，是雷害最严重的地区之一。雷电作为一种自然现象，对建筑物和设备设施都会造成较大损坏，特别是对高速公路的机电设备的危害。高速公路机电系统是一个功能强大、设备种类繁多的电子系统，既有强电设备又有大量弱电设备，一旦遭受雷击，将会造成整个系统或部分设备损坏，不仅给高速公路运营治理带来极大的不便，而且会带来巨大的经济损失。而良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一，如何做好以防雷接地为核心的高速公路机电系统的防雷问题应受到广泛的重视。 1系统防雷接地的重要性防雷接地是让已经纳入防雷系统的闪电能量释放入大地，是分流和释放直击雷和雷电电磁干扰能量的最有效的手段之一，也是电位均衡补偿系统的基础。接地的目的是使雷电流通过低阻抗接地系统向大地释放，从而保护收费建筑物、电子设备和人员的安全。没有良好的接地系统或者避雷设施，接地不良都会成为引雷入室的祸患，同时还提供了雷电电磁脉冲对电气和电子设备产生电感性、电容性耦合干扰的机会，只有良好的接地，才能有效地降低引下线上的电压，避免发生反击。电子第 2 页共 13 页

防雷检测技术设计方案

一、施工组织设计一、检测目的雷电放电电压高、时间短，整个过程伴随多种物理效应,如:静电感应、高温高热、电磁辐射、光辐射等,这些物理效应的共同作用已严重危害室内弱电设备的安全运行,甚至危及工作人员的安全。因此，确定一个建筑物防雷装置是否合格应进行防雷检测工作。二、检测依据：《建筑物防雷装置检测技术规范》GB/T 21431-2015 《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010 《建筑物电子信息系统防雷设计规范》GB50343-2012 《建筑物防雷工程与质量验收规范》GB50601-2010 三、$ 四、检测内容：

三、检测方法： 1、接闪器【首次检测时，应查看隐蔽工程记录。检查接闪器的位置是否正确，焊接固定的焊缝是否饱满吴遗漏，螺栓固定的应备帽等防松零件是否齐全，焊接部分补刷漆是否完整，接闪器截面是否锈蚀1/3以上。检查接闪带是否平整顺直，固定支架间距是否均匀，固定可靠，接闪带固定支架间距和高度是否符合要求。检查每个支持件能否承受49N的垂直拉力。首次检测时，应检查接闪网的网格尺寸是否符合要求。首次检测时，应用经纬仪和卷尺测量接闪器的高度、长度，建筑物的长、宽、高，并根据建筑物防雷类别应滚球法计算其保护范围。首次检测时，检测接闪器的材料、规格和尺寸是否符合要求。检查接闪器上有无附着的其他电气线路。首次检测时，应检查建筑物的防侧击雷保护措施是否符合规定。当底层或多层建筑物利用女儿墙内、防水层内或保温层内的钢筋作暗敷接闪器时，要对该建筑物周围的环境进行检查，防止可能发生的混凝土碎块坠落等事故隐患。除底层和多层建筑物外，其他建筑物不应利用女儿墙内钢筋作为暗敷接闪器。【 2、引下线检测首次检测时，应检查引下线隐蔽工程记录。检查专设引下线位置是否准确，焊接固定的焊缝是否饱满吴遗漏，焊接部分补刷的防锈漆是否完整，专设引下线截面是否腐蚀1/3以上。检查明敷引下线是否平整顺直、无急弯，卡钉是否分段固定。引下线固定支架间距均匀，是否符合水平或垂直直线部分弯曲部分的要求，每个固定支架应能承受49N的垂直拉力。检查专设引下线、接闪器和接地装置的焊接处是否锈蚀，油漆是否有遗漏及近地面的保护设施。首次检测时，用卷尺测量每组相邻两根专设引下线之间的距离，记录专设引下线布置的总根数，每根专设引下线为一个检测点，按顺序编号检测。首次检测时，应用游标卡尺测量每根专设引下线的规格尺寸。检测每根专设引下线与接闪器的电器连接性能，其过期电阻不应大于Ω。检查专设引下线上有无附着的电气和电子线路。测量专设引下线与附近电气和电子线路的距离符合规定。

高速公路安全驾驶常识

高速公路安全驾驶常识高速公路因车速高、全封闭等特性，使一些驾驶员在高速公路上行驶很不适应，那么该如何正确在高速公路上行驶呢? 一、进入高速公路前检查车辆在高速公路上，汽车必须保持足够高的速度行驶，所以在上路前机动车都要进行安全检查，如果不提前预防，车辆在高速行驶中突然发生故障，极易追尾相撞，造成恶性交通事故，所以出车前必须对车辆进行以下10项内容的检查： 1.散热器有无足够的冷却水; 2.风扇皮带松紧度及有无损伤; 3.机油量和清洁情况; 4.轮胎气压是否达到轮胎的充气标准，轮胎有无损伤; 5.确认燃料是否充足; 6.各部分电器工作是否正常; 7.传动部分紧固件是否松动; 8.转向系统和制动系统是否工作正常; 9.信号灯系统是否工作正常;10.照明装置的工作是否正常。另外，高速行驶容易造成驾驶员疲劳，出车前要注意休息，以保持长时间行驶时精力充沛，注意力集中。二、驶至收费站提前准备经过充分准备后，认为完全可以出车了，一定要系好安全带，启动发动机，驾驶车辆向亮着绿灯或没有禁行标志的收费口靠近，注意要有秩序排队，严禁强行加队，在交费口处领取高速公路通行券，支付车辆通行费。出车时要注意尽量提前准备好零钱，以免收费员找兑时耽误自己的时间。三、怎么正确进入主干道

进入收费站后，认真观察指路板，迅速辨认自己所去方向的上道路口。车辆驶入高速公路后，从匝道口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，尽快将车速提高到50公里/小时以上，用眼睛或从反光镜中观察主车道上的车辆行驶情况，抓住时机安全快速进入主车道，驶入主车道时不能妨碍其他车辆的正常行驶。四、途中行驶注意哪些事项 1.掌握好速度概念高速公路的车道一般划分为行车道、超车道和紧急停车道。驾车正常行驶时应走行车道，尽量将视线放远，以适合高速行驶的需要。注意速度表，一般应掌握最低时速不低于50公里，最高时速不高于110公里。 2.防止疲劳随着高速行驶时间的增长，尤其是车辆很少时，驾驶员信息刺激量减少会造成人的意识下降，产生高速催眠现象，这在行驶时是相当危险的。驾驶员要防止打瞌睡最好的方法就是在服务区休息或驶出高速公路休息，以消除疲劳。 3.正确使用方向盘及制动器当车速为40公里/小时的时候，要使车辆绕过障碍物需要驾驶员的两臂使出一定的力量转动方向盘，而当车速为100公里/小时的时候，只要稍微用力打方向盘就能使车辆的方向发生很大的变化，所以在高速行驶时，方向盘要稳握轻打，以免车辆失控。