堆载预压法
机场堆载预压总结
机场堆载预压总结概述机场堆载预压是机场地面设施工程的重要环节之一，其目的是在飞机起降的过程中，通过预先施加一定的压力，减少地面沉降和膨胀，确保机场道面的平整性和安全性。
本文将对机场堆载预压进行总结，包括背景介绍、预压方法、作用原理以及操作注意事项等内容。
背景介绍随着航空业的快速发展，机场的使用频率也越来越高。
而飞机起降所产生的巨大压力会导致机场地面沉降和变形，对道面的平整性和飞机安全带来威胁。
为了解决这一问题，机场堆载预压技术应运而生。
机场堆载预压是指在机场建设过程中，在道面建设完成之前，通过施加一定的载荷和压力，使机场地面在未来使用中能够承受起降飞机所带来的压力。
通过预先施加的压力，可以减少地面沉降和膨胀，保持道面的平整性和安全性，延长机场使用寿命。
预压方法机场堆载预压主要采用以下两种方法：静载预压静载预压是指通过施加静态荷载，在机场道面上产生一定的压力，使地面土层进行压实。
常用的预压荷载包括沙袋、混凝土块、钢板等。
这些荷载物的数量和重量根据机场道面的尺寸和设计要求进行确定。
静载预压的优点是施工简便、成本较低，同时能够在地面土层中形成均匀的压力分布。
然而，静载预压对设备要求较高，需要大型压力机和工程车辆的配合操作，因此施工过程需要一定的专业技术支持。
动载预压动载预压是指通过施加动态荷载，在机场道面上形成冲击载荷，使地面土层不断压实。
常用的动态荷载包括震动机、冲击锤等。
这些设备通过振动或冲击来产生压力，从而促进地面土层的压实。
动载预压的优点是施工速度快，能够更好地模拟飞机起降的实际情况，提高预压效果。
然而，动载预压对设备要求较高，且施工过程中产生的振动和噪音可能会对周围环境和设备造成影响。
作用原理机场堆载预压的作用原理是通过施加荷载和压力，使地面土层产生压实和固结。
预压荷载会使地面土层中的孔隙水排出，减少土颗粒间的压缩空隙，从而提高土层的密实度和抗压性能。
另外，机场堆载预压还可以改善土层的排水性能。
(完整版)堆载预压施工工艺
堆载预压施工工艺一、堆载预压施工工艺框图见图1图1 堆载预压施工工艺框图二、施工工艺预压法处理路基的目的是加快地基土沉降变形，减少路基运营后的工后沉降量，降低工程投资。
1. 预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。
2. 堆载预压应严格控制加载速率，分层荷载应符合设计要求，保证在各级荷载下地基的稳定性。
堆载时应边推土边摊平，顶面应平整。
3. 堆载预压过程中应严格进行沉降观测并保护好沉降观测设施。
4. 采用预压地段应先安排路堤施工，保证路堤填土竣工后不少于9 个月以上的预压时间，路基剩余沉降量控制在无碴轨道路基要求的沉降允许范围内。
5. 路基填筑施工至基床表层底面后，开始填筑预压土方，堆载预压土方的底面应铺一层土工布，设计超载预压土的高度一般不大于2.5m 。
6. 当堆载预压时间达到设计要求后，应根据观测资料和工后沉降推算结果，由建设单位组织设计、监理、施工单位共同研究确定卸载时间。
7. 预压完成后达到沉降控制要求后，清除预压土及土工布，并采用重型机械追密碾压后再填筑基床表层。
三、监测项目在埋设时的质量控制1. 孔隙水压力。
采用DKY-51 型电脑全自动孔隙水压力仪，其特点为单片机技术，能够对钢弦传感器实现20 咱全自动数据采样，数据处理和打印输出频率值。
仪器抛掉了现有的各种钢弦频率仪传感的间接测量法，而采用直接测量法和计算机数据滤波新技术，自动滤掉各种外界干扰引起的不稳定频率值。
得到稳定的频率值，使测试精度达到0.5Hz 。
传感器埋入前应进行严格的现场标定。
现场标定值与厂家标定值之间差值≥5Hz 时，应考虑标定表平移问题；差值>15Hz 时，该传感器不能使用。
第二次标定是安装后测定成活率的。
同时复查传感器的灵敏度，对于安装后同有成活的或安装后灵敏度未能达到标准的，均必须更换传感器重新安装。
第三次标定是安装成活后必须要进行多次测定，以确定精确稳定的初始值。
本工程对传感器采用钻探成孔埋设法。
真空预压法和堆载预压法的原理
真空预压法和堆载预压法的原理真空预压法和堆载预压法，这听起来是不是有点高深莫测？别急，让我来给你拆解一下。
想象一下，你家里有个蓄水池，池子里的水有点多，底部开始变得松软，这可不是什么好事啊。
咱们需要把底部的泥土弄得更稳当一些，才不会出乱子。
真空预压法和堆载预压法，就像给这个池子来一场“大保健”，帮它减轻压力，增强稳定性。
先说说真空预压法。
这种方法就像给泥土穿上一件“超能外衣”。
具体是怎么回事呢？简单来说，就是在土壤的上方放一个大袋子，袋子里抽真空，形成负压。
哇，想象一下，这就像给土壤施加了一个神秘的力量，把水分都吸出来。
土壤就开始缩紧、变得更结实。
就好比你拿掉一个水肿包，嘿，瞬间轻松许多。
这样的过程能够让土壤内部的结构更紧密，减少后续施工时的沉降风险。
哎呀，真是高科技呀！接下来聊聊堆载预压法。
这个方法听起来是不是更像个“重量级选手”？就是在土壤表面堆上一些重物，比如沙土、石块之类的。
这样一来，重压之下，土壤被迫收缩，内部的空隙减少，密度增加。
想象一下，把一块大石头放在一块棉花上，棉花会被压得扁扁的，对吧？这就是堆载预压的原理。
等到压力够了，咱们再把这些重物移开，留下的土壤就像被打磨过一样，稳稳当当地等着下一步施工。
你看这两种方法，真空预压法像是给泥土“减肥”，堆载预压法则是让土壤“增肌”。
每种方法都有自己的“招牌绝技”。
真空预压法适合于一些高水位的地方，像海边啊，河边的。
水分多，泥土松，这种情况下，真空的力量简直就是福音。
而堆载预压法呢，适合那些土壤条件不太好的地方，尤其是需要快速施工的场合。
压一压，等一等，嘿，土壤就准备好啦。
这些方法也不是随便用的。
要根据具体的地质情况来选择。
就像吃饭得看个人口味，谁也不想吃到不合适的东西，对吧？真空预压法需要较好的设备支持，还得监控真空度，才能保证效果。
而堆载预压法虽然设备要求不高，但也得考虑重量、时间等因素，不能说压就压，要有耐心。
就像盖房子，打地基的过程总是最重要的，别小看了这些细节。
真空预压和堆载预压的异同比较和分析
一、绪论预压法是在建筑物建造前;对天然地基或对已设的各种排水体如砂井和排水垫层等的地基施加预压荷载如堆载;真空预压或联合预压;使土体固结沉降基本完成或完成大部分;从而提高地基土强度的一种地基处理方法..排水固结法是一种新兴的软基加固方法;此法是利用天然地基土层本身的透水性或设置在地基中的竖向排水体;通过预先在地表进行加载预压或利用建构筑物自身重量使土体中孔隙水逐渐排出;土体逐渐固结;地基土逐渐压密;强度逐步提高的方法..因其处理的地基面积大且兼有投资小、见效快、施工简单的特点;所以广泛应用于高速公路和水利堤坝等建筑工程中..排水固结法中的堆载预压法和真空预压法是常用的两种方法;本文将从加固的机理、侧向变形、施工工期和加固效果、应力变化多方面对这两种不同的处理方法进行比较和分析..二、真空预压和堆载预压的机理分析1、土体的假定为了便于说明问题;对土作如下假定：1土是弹性体；2土是均质、各向同性且饱和；3土的压缩完全由孔隙体积的减小引起;土粒和孔隙水是不可压缩的；4堆载是一次瞬时施加..2、堆载预压法的加固机理堆载预压是在增加土体总压力的基础上;来增加土体的有效应力..以土料、砂料或路堤自身作为荷载;对被加固的路基进行预压..软土地基在此附加荷载作用下;产生正的超孔隙水压力..经过一段时间后;超孔隙水压力逐渐消散;土中有效应力不断增长;地基土得以固结;产生垂直变形;同时强度也得到提高．用堆载预压法进行加固正常固结土地基的情形如图2所示;图中的塑料排水板是为了缩短加固时间、加快固结过程而设置因此;经过堆载预压加固的土体强度得到了提高..3. 真空预压机理真空预压和堆载预压同属于排水固结法;真空预压时;我们在加固区的地面上抽真空造成负压;土体孔压逐渐降低;降低的孔压转变为土体的有效应力;这就是真空预压使土体产生固结的基本原理.. 真空预压法早在1952年由瑞典土工研究所的Kjiellman教授提出：他阐述了在真空预压过程中孔隙水压力降低、有效应力增加的正确观点..在软基中设置竖向排水通道砂井或塑料排水板等然后在地面铺一层砂垫层;再在其上覆盖一层不透气的薄膜;在膜下抽真空;形成压力差;这个压力差称之为“真空度”;在砂垫层中形成的真空度通过垂直排水通道向下传递;从而引起土中孔隙水压力降低;使土体孔隙中的气和水沿着垂直排水通道渗流;最后汇至砂垫层被泵抽出;达到排水固结的效果;如图3所示：在真空预压加固完成;土体固结完成后;相应的有效应力圆移到位置2处;从图4可知;加固后平均应力增大了;但应力圆的半径没有变化;这表明地基土的强度增大了;而剪应力却没增大;所以在加固过程中不会出现地基失稳的情形..当停止抽真空后;被加固的土体由正常固结状态变成超固结状态．士体中的强度沿超固结强度包络线返回到图4中的E点;E点比I点具有更高的抗剪强度;因此;经过真空预压加固的土体强度得到了提高..三、真空预压和堆载预压的异同比较和分析1 机理过程的比较从上述的比较可知;真空预压法和堆载预压法加固土体的固结过程相似;只是初始条件、边界条件不同..2 适用条件的比较堆载预压对所加固的土层没有特别的要求..而真空预压则要求在所加固的土层范围内不能出现有足够水源补给的透水层如夹砂层;透水层的存在会影响密封效果;进而影响真空度和加固效果..因此在决定采取真空预压处理方案前一定要查明地质情况;确保加固范围土层的“密封”性..3 侧向变形的比较3.1 堆载预压法的侧向变形在堆载预压法中;加固后在距离地表一定深度的点;水平向有效应力的增量△..的衰减大于竖向有效应力的增量△的衰减;所以侧向变形呈膨胀趋势;土体产生朝加固区向外的位移..3.2 真空预压法的侧向变形对真空预压法来说;由于土体增加的有效应力是球应力;各方向增量均相等;因此只产生侧线收缩变形;土体产生朝加固区向内的位移..3.3 结论由于有效应力变化情况不同;真空预压产生的土体变形情况不同于堆载预压..真空预压时;土体受到各向相等的固结压力发生固结并产生整体收缩现象;因而在发生沉降的同时也产生向里的水平位移..而堆载预压产生的固结压力是不等向的;除了加固区中心地表以下的浅层土体单元外;一般开始时都要产生侧向膨胀;根据实测和计算结果;真空预压时最大的水平位移一般发生在加固区边缘的地基表面；堆载预压时最大的水平位移并非在地表;而是在地表以下一定深度处..真空预压时;周围土体由于产生收缩变形而开裂;裂缝一般平行于加固区的边线..堆载预压时;堆载区周围的土体由于侧向挤出而发生隆起变形..在产生相同垂直变形的情况下;真空预压法的加固效果要好于堆载预压法..4 加载方式的比较由于真空预压时土体不会产生剪应力;即使真空荷载一次性施加上去;地基土也不会发生剪切破坏;从而可以缩短工期..而堆载预压时则必须控制加载速率;使荷载增加的速度与地基土强度增加的速度相适应..5 施工工期和加固效果的比较由于堆载预压过程中土体容易发生失稳剪切破坏;所以要控制堆载的速率;进行分级加载..而真空预压过程中不会出现失稳的情况;无需分级加载;因此在相同的条件下真空预压的施工工期要短于堆载预压的工期..许多室内和现场试验都证明饱和软粘土的剪应力的增大会引起剪切蠕动从而导致强度衰减 ..真空预压法中土的强度增长是在等向固结过程中实现的;抗剪强度提高的同时不会伴随剪应力的增大;从而不会产生剪切蠕动现象;也．就不会导致抗剪强度的衰减;而堆载预压法则相反;所以在同样的情况下;真空预压法处理的地基的抗剪强度增长率比堆载排水预压法要大..堆载预压法中土体是向着加固区外移动的;而真空预压中土体是向着加固区内移动的;所以二者发生相同的垂直变形时;真空预压法加固的土体密度更高..四、结束语堆载预压法是通过增加土体中的总应力来提高土中的孔隙水压力;等增加的孔隙水压力消散后才增加土体的有效应力;而真空预压法则是保持总应力不变;降低了孔隙水压力;一开始就增加了有效应力;从而很好地解决了路堤填土中工程进度与施工质量、安全之间的矛盾..在目前高速公路建设工期紧张的情况下;真空预压法能争取到较大的预压期;这对减小工后沉降是有益的..真空预压施工设备简单;费用省;其最显着的特点是无需大量加载材料;但真空度的提高和维持受到客观环境影响较大;难以有效控制．同时预压值廿土受到一定限制且对深层软土的处理效果较差..纯堆载顶压处理在加固深厚软土地基时比真空顶压处理优势明显..现将二者的异同整理如下：1堆载预压法中;土体中的总应力是增加的；而真空预压法中总应力没有增加..2堆载预压法中;土体孔隙中形成的超孔隙水应力是正值；而真空预压法中;土体孔隙中形成的超孔隙水应力是负值..3堆载预压法中;超孔隙水应力消散而使有效应力增加；真空预压法中;有效应力增加是依赖孔隙水应力的降低来实现的..4堆载预压法中;必须控制加荷速率;一般荷载是要分级施加的；真空预压法中..可连续抽真空至最大真空度..5堆载预压法对地基的天然抗剪强度有一定的要求；真空预压法对地基的天然抗剪强度没有要求;但加固范围内不能有强含水层存在..6真空预压法和堆载预压法都属于排水固结法;真空预压法是通过降低土体中的孔压来达到加固土体的目的;而堆载预压法则是通过增加土体中的总应力来达到加固土体目的..7真空预压和堆载预压在土体中产生的强度和变形规律并不一样..真空预压使土体产生等向压缩;不会产生剪应力;因此真空预压更适合于工期要求紧的超软地基加固..8真空预压时;加固区内的地下水位并没有降低;降低的只是孔隙水压力中的大气压力部分;因此;加固区中的土体可以按饱和土体考虑..9在加固区周围;土体中的水位可能会降低;并对加固区和周围的土体产生一定的影响;应重视真空预压与边界的相互影响关系;边界的密封与否是真空预压成败的关键因素..10堆载预压的有效加固深度取决于堆载在土体中产生附加应力的大小；真空预压的有效加固深度则取决于砂井的阻力和土体的渗透系数;对于一般的软土地基;可以认为其加固深度与砂井的打设长度基本一致..11由于加固机理不同;真空预压的加固效果并不能简单地认为与垂直压力相同的堆载预压相同;应该进行进一步的理论研究和试验工作;在此基础上研究真空预压固结变形和强度增长的常规算法;以便于工程应用..。
堆载预压施工方案(1)
堆载预压施工方案(1)
在工程建设领域中，堆载预压施工是一种常见的施工方法。
本文将介绍堆载预
压施工的基本原理、施工过程、施工注意事项以及施工中常见的问题及解决方案。
1. 堆载预压施工的基本原理
堆载预压施工是指在施工过程中利用堆载机进行土方作业，并在土方作业完成
后采取预压措施，通过预压减小土质的沉陷变形，提高地基的承载力和稳定性。
2. 堆载预压施工的施工过程
2.1 土方作业
首先，堆载机进行土方作业，将地面土壤进行松土、推平等处理，使地面平整。
2.2 预压施工
完成土方作业后，进行预压施工。
通常采用液压墩和压路机等设备对地基进行
预压，以减小沉陷变形，提高地基的承载力。
3. 堆载预压施工的施工注意事项
3.1 土质选择
在进行堆载预压施工时，需要根据实际情况选择适合的土质，避免因土壤性质
不同而影响预压效果。
3.2 施工环境
在进行堆载预压施工时，需要注意施工环境的平整度和稳定性，以确保施工过
程安全有效进行。
4. 堆载预压施工中常见的问题及解决方案
4.1 地基沉陷
在堆载预压施工中，地基沉陷是一个常见的问题。
可以通过增加预压力度或增
加预压次数等方式来解决地基沉陷问题。
4.2 地基承载力不足
当地基承载力不足时，可以通过适当增加预压力度或增加土方作业层数等方式
来提高地基的承载力度。
通过合理进行堆载预压施工，可以有效提高工程建设过程中地基的承载能力和稳定性，确保工程的顺利进行。
堆载预压方案
堆载预压方案随着物流行业的不断发展，堆载预压成为提高货物运输效率和减少运输成本的重要手段之一。
堆载预压，即在货物装载或仓库储存前，通过压缩货物的体积，使得货物堆载更加紧凑，从而提高装载量，减少运输或仓储空间的使用。
本文将详细探讨堆载预压的作用、实施方法以及相关注意事项，以帮助读者更好地理解和应用堆载预压方案。
一、堆载预压的作用堆载预压是现代物流管理中一项重要的技术手段，它可以带来以下几个方面的作用。
1. 提高装载量：通过堆载预压，货物可以得到有效的压缩，提高货物的堆载密度，从而在有限的运输或存储空间内装载更多的货物，最大限度地利用资源。
2. 降低运输成本：货物的体积直接影响着运输的成本，大体积的货物意味着所占用的运输空间较大，运输成本也相对较高。
而通过堆载预压，可以将货物体积压缩，减少所占用的空间，从而降低运输成本。
3. 提高运输效率：堆载预压可以使得货物堆放更加紧凑，减少货物间的空隙，提高运输效率。
在装卸过程中，由于货物堆放紧凑，减少了堆码的高度，可以减少装卸时间，提高运输效率。
二、堆载预压的实施方法堆载预压的实施方法有多种，根据不同的货物和场景需求，可以选择合适的预压方法。
1. 手工预压：适用于小规模的货物装载或仓库储存。
通过人工手段，对货物进行压缩和整理，使得货物的堆载更加紧凑。
手工预压需要操作人员具备一定的技巧和经验，以确保货物被压缩得均匀有效。
2. 机械预压：适用于大规模的货物装载和仓库储存。
通过使用专用的堆载预压机械设备，对货物进行压缩和整理。
机械预压可以提高预压的效率，并且可以根据需要进行自动化操作，减少人力成本。
3. 材料选择：在进行堆载预压时，根据货物的特性选择适合的材料。
常用的材料包括压缩木板、压缩塑料袋等，这些材料可以帮助实现更好的预压效果，确保货物的稳定和安全。
三、堆载预压的注意事项在实施堆载预压方案时，需要注意以下几个事项，以确保预压效果和货物安全。
1. 确定预压压力：不同的货物在预压时需要适当的压力大小，过大的压力可能会导致货物损坏，过小的压力则无法达到预期的效果。
真空预压法和堆载预压法的实施步骤
真空预压法和堆载预压法的实施步骤下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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探讨真空联合堆载预压法施工常见问题及对策
探讨真空联合堆载预压法施工常见问题及对策1引言真空联合堆载预压法在施工过程中，对于处理软土地基、造价、环保等方面都有很大的性价比和优势。
因此该方法也比较适用于加固淤泥、淤泥质土或是软土和松软土地基段等工程。
而目前在道路工程施工中，尤其是在市政道路工程中，是运用的非常广泛的一种技术。
因此，本文结合工程实例，简要对该技术的应用和效果进行探讨。
2堆载预压法的含义2.1堆载预压法的概念堆载预压法是指在工程建设之前用大于或者是等于设计荷载的填土荷载，从而就能够促使地基提前固结和沉降，进而提高地基的强度。
而堆载物一般都是使用填土或砂石等材料，然后采用分層分级进行荷载。
这样就能够有效的控制家荷速率，避免破坏，还能达到预期的地基强度。
2.2堆载预压法的施工流程在施工准备阶段，首先要清理场地、排除积水，挖除路基内的淤泥、树根等；然后选择合适的预压土填筑材料进行试验，认真检查下承层。
在施工阶段中，要严格按照设计要求控制，铺设位置和高程都要严格复查，控制加载速率等，保证地基沉降和位移对于路堤的安全性和稳定性。
最后在卸载中，要根据相关资料、监理和施工单位共同确定时间，完成该项工作。
2.3真空预压法的概念真空预压法是通过铺设水平排水砂垫层和设置在软基中的竖向排水体，在砂垫层上铺设不透气的薄膜封闭装置，借助埋设在砂垫层的管道，通过抽真空装置，使得土体形成负压，降低孔隙水压力，增加有效应力，提高地基承载能力。
2.4真空联合堆载预压法施工技术真空联合堆载预压法是将真空预压和堆载预压相结合的一种软基处理方法，它适用于设计荷载大，承载力高的工程。
2.4.1加固效果1）固结速度：在真空堆载和联合预压阶段时，一方面堆载的作用使得土体的孔隙水压升高，而真空预压便会使得砂垫层和排水通道的孔压处于负压状态，这样一来，地基的孔隙水的压差更大，便会加快水的排出，那么固结的速度自然就会加快。
2）加固深度：针对真空联合堆载预压法的施工要求，当真空度的深度如果明显低于堆载时，总应力沿着其深度的变化而随之增减。
真空预压与堆载预压的介绍
真空预压与堆载预压的介绍
一、作用机理
真空预压法和堆载预压法两者都属于排水固结法，先在软基打设塑料排水板或袋装砂井作为竖向排水体，并在软基上铺设砂垫层作为水平向排水体，通过真空压力(负压)或堆载(正压)，使土体中的孔隙水压力产生不平衡水压力，孔隙水在这种不平衡力的作用下通过竖向排水体逐渐排出,从而使土体产生固结变形。
1、堆载预压法：堆载预压时，地基土由于荷载作用而产生的附加应力开始由孔隙水压力(u)所承担，而有效应力不变;随着时间的推迟，孔压逐渐消散并全部转变为有效应力，土体强度得以提高。
2、真空预压法：真空预压法是总应力(σ)不变，通过抽真空降低边界孔隙水压力，而使土体孔隙水压力(u)降低，孔压消散并全部转变为有效应力，土体强度进一步提高。
二、优缺点及适用范围
1、堆载预压法：堆载预压法是在地基表面荷载作用下使软土产生固结，其优点是可控性较好，地基土沉降比较均匀，处理深度主要受堆载荷载大小及排水板长度影响。
缺点是工期相对较慢，土体会产生部分侧向变形，需要堆载土源。
适用范围：大面积陆域的软基处理。
2、真空预压法：由于抽真空产生负压，增加的是球向应力，土体向内收缩变形，其优点是地基不会因填土速率快而出现稳定性问题。
缺点是技术要求复杂，受到抽真空效果的影响，土体沉降速率不稳定，且最大真空度仅能达到80kPa，处理深度一般不大于8m。
适用范围：一般需要快速堆填的路基处理，以及填海中陆域形成时采用。
《路基堆载预压》课件
路基堆载预压还可以加速地基 固结过程，缩短建设周期，降 低工程成本。
路基堆载预压的应用场景
路基堆载预压主要应用于道路、 桥梁、港口等基础设施建设中。
在沼泽、河滩、海涂等软土地基 地区，路基堆载预压技术尤其适
用。
此外，路基堆载预压还可应用于 其他需要提高地基承载力的工程 领域，如机场跑道、工业厂房等
通过施工效果评估，可以总结经验教训，为今后的施 工提供借鉴和改进建议。
PART 05
路基堆载预压案例分析
某高速公路路基堆载预压工程案例
总结词：成功应用
详细描述：该案例展示了路基堆载预压在高速公路建设中的应用，通过合理的预 压方案和施工管理，有效提高了路基的稳定性和承载能力，确保了高速公路的安 全和畅通。
制定施工方案
根据勘察结果，制定详细 的施工方案，包括预压材 料的选择、堆载方法、排 水系统设置等。
人员与设备准备
组织专业施工队伍，配备 相应的施工设备和工具， 确保施工顺利进行。
堆载材料选择与堆载方法
堆载材料选择
选择符合工程要求的砂、 石、土等堆载材料，确保 其质量、粒径和级配满足 设计要求。
堆载方法
据。
土体强度检测
土体强度检测是评估路基堆载预压效果的另一重要指标。
通过检测土体的抗压强度、抗剪强度等参数，可以了解土体在堆载预压过程中的力学性能变 化。
土体强度检测结果可以反映堆载预压对提高路基承载力的效果。
施工效果评估
评估内容包括施工过程中的质量控制、安全管理、进 度控制等方面。
施工效果评估是对路基堆载预压整个施工过程和结果 的全面评价。
。
PART 02
路基堆载预压原理
堆载预压原理
堆载预压是利用填筑材料对地基施加压力，促使地基在早期快速固结沉降以提高地 基强度和稳定性的一种方法。
地基处理 软弱土地基处理 堆载预压法
堆载预压法的设计要点
1.砂井的直径、间距和平面布置
砂井的直径与间距应保证井内排
水顺利和井周渗径足够短，宜按“细
而密”的原则选择砂井的直径和间距。
⑷ 在加载预压过程中，应通过沉降、边桩位移及孔隙水压力等的观测，严 格控制加载速率，沉降每天不应超过10～15mm，边桩位移每天不应超过4～7mm。
⑸ 当地面总沉降量大于预压荷载作用下最终计算沉降量的80%，地基总固结 度也大于80%，并且地面沉降速率小于0.5～1.0mm/d时，可进行卸载。
预压荷载的大小与加载速率
预压总荷载大小：一般采用建筑物自重作为预压荷载。但为了加速固结过 程以缩短工期，可以超载预压，但一般不大于设计荷载1.2倍。
堆载的分布：应与建筑物荷载的分布大致相同。堆载的面积一般应大于建 筑物的底面积，以保证建筑地基得到均匀加固。
逐级荷载大小：在施加预压荷载的过程中，任意时刻作用于地基上的荷载 不得超过相应时刻的地基极限承载力，以免地基发生剪切破坏。
堆载预压法的基本原理
适用范围：广泛地应用于大面积深厚软土层的加固处理。但由于堆载 须大量的材料、排水固结须占用较长的工期，以及预压排水固结将导致场 地附近的地表沉降，可能危及邻近建筑物，使得其适用范围得到限制。
加载方式：往往必须分级逐渐加荷，待前期荷载下地基强度增加到足 以施加下一级荷载时方可施加下一级荷载。
堆载预压法的施工
⑴ 砂井的灌砂量，应按井孔的体积和砂在中密时的干密度计算，其实际灌 砂量不得小于计算值的95%。
⑵ 袋装砂井或塑料排水带施工时，平面井距的偏差应不大于井径，垂直度 的偏差宜小于1.5%，拔管后带上的长度不宜超过500mm。
堆载预压法PPT
（4）碾压：摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量 符合要求即开始碾压。本试验段采用20T振动压路机两 台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别 记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向 中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m， 相邻两区段纵向重叠2.0m，以保证无漏压、无死角，确 保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一
从表中可知,加固后天然含水量、天然 孔隙比、液性指数下降了20%左右,压 缩系数下降了4217% ,压缩模量提高的 百分比为7017% ,各项性质指标均得到 了不同程度的改善。
☆涵基的变形分析
从图4中可以看出,随着填土高度的增加,沉降增大； 真空预压停抽及堆砂卸除后,在DK122+400处现场 填筑速率较快时,沉降增加加剧。至填筑完成时,涵 浇筑了宽1.5m ,高2.0m的框架涵。1996年8月7日 基又产生了4916cm的沉降,此时沉降速率达1413 开始涵基段的路堤填筑,10月23日填至高4.98m。 mm/d。这表明虽然经过联合预压,但由于联合预压压 涵洞施工完成后在其内部顶板设置了三个沉降观 力之和(128.75 kPa)小于涵洞底的实际受压 测点,涵洞沉降观测点布置示意见图3,观测结果 (154.8kPa),因此预压荷载偏小,相当于欠载预压； 见图4。 再者由于深层的预压效果较差,从而导致涵洞受荷后 变形较大,影响其正常使用功能。
涵洞沉降测点布置示意图
涵洞沉降观测曲线
☆结论
真空预压加堆载预压对浅层软土的处理效果较 好,对使用荷载较小的软土地基,应用真空预压 法可缩短工期,较为经济合理,但对深层软土的 处理效果较差。纯堆载预压处理在加固深厚软 土地基时比真空预压处理优势明显。真空预压
的压力传递方式与堆载预压压力的传递方式在 地基深处有较大的差异。为更好地发挥真空预 压的优势,如何更好地消除真空度在地基深层的 传递阻力等问题仍需进一步的研究。
堆载预压施工工艺及方法
堆载预压施工工艺及方法
⑴堆载预压施工工艺流程见图。
堆载预压施工工艺流程图
⑵施工要点
①预压时间原则上满足设计要求以及铺轨要求，将路基剩余工后沉降量控制在路基要求的沉降允许范围内。
预压土填筑横断面边坡坡率一般为1:1,纵向边坡坡率为1:4，桥头码砌袋预压。
填筑完成后将土工布回折于预压土顶面每侧宽度2-3.0m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。
②采用堆载预压地段，一般路基填筑施工至基床表层底面后，开始填筑预压土方，堆载预压的底面铺一层土工布，设计堆载预压的高度不小于2.5m超载预压土的高度一般不小于 3.0m.预压完成达到沉降控制要求后，清除预压土及土工布，并采用重型机械冲击压实或重型碾压后再填筑基床表层。
③与架梁通道干扰地段，加强施工组织，优选安排路基地段施工。
④堆载预压的材料要符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。
⑤堆载预压要控制加速速率，分层荷载应符合设计要求，保证各级荷载下路基的稳定性。
⑥堆载过程中应进行变形观测，做好观测记录，工后沉降推算评估工作，评估通过后卸载。
高速铁道工程技术《堆载预压法》
到符合验标要求。
七、 堆载预压法
质
量
〔1〕预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料
控
。
制
措
〔2〕预压荷载不应小于设计荷载。
施
〔3〕预压土的堆载宽度和坡度应符合设计不小于路基基底面积。堆载的底面积也应适当扩大，以保
证路基填筑范围内的地基得到均匀加固。
3
宽度
≮设计值
沿线路纵向每100m抽检5处
4
横坡
±0.5％
沿线路纵向每100m抽检5个断面
5
平整度
≯15mm
沿线路纵向每100m抽检10处
6
边坡
≮设计值
沿线路纵向每100m抽检5点
水准仪测 尺量 尺量
坡度尺量 直尺量测 坡度尺量
预压土填筑之前，沿基床底层纵向铺设一层CB150聚丙稀编织布，，编
织布铺设时要整平、拉紧，然后在其上填筑。为防止填筑完成后，雨水
直接冲刷路肩，。
〔2〕分层填筑
采用按厚度横断面全宽纵向水平分层填筑，填筑虚铺按照试验段确定
的参数进行控制，为保证边坡压实质量，填筑时两侧各加宽20～30cm。
七、 堆载预压法
遍数、压实的速度等。压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后
振动的操作程序进行。
七、 堆载预压法
施
工
〔6〕坡面修整
要
预压土填筑到顶面，做出横向排水坡，以利于排水，顶面要平整，防
点
止积水，边坡按设计要求刷坡，坡面要平整顺直。
〔7〕卸载
当堆载预压时间到达设计要求后，应根据观测资料和工后沉降推算结
果，由建设单位组织设计、监理、施工单位共同研究确定卸载时间。
七、 堆载预压法
堆载预压法基本原理
堆载预压法基本原理1、堆载预压法是一种构筑物基础处理技术，主要是通过在施工过程中加以重物负荷，以达到压实土壤的效果。
2、此种技术原理是将缺陷的土壤加强，提高其承载力和稳定性，从而提高基础的稳定性，防止出现沉降等现象。
3、堆载预压法的原理基于索式实现，因此它被认为是基础处理的索式结构。
4、堆载预压法的施工主要包括在施工前将重物放置在地面上，在施工过程中对其加以压实。
5、构筑物先期预压法也是一种类似的方法，不同之处在于它是用于建筑物的施工，而非基础处理。
6、堆载预压法是基础处理的关键技术之一，适用于大多数基础处理情形，包括软黏性土和软岩地基。
7、在软岩和软黏性土地基上，堆载预压法可以减少沉降、增加地基的承载能力、增加地基的稳定性，减少地震异质性。
8、堆载预压法是一种科学化、经济化的基础方法，通常可以节省施工时间和成本，同时也可以提高基础的效率和质量。
9、实施堆载预压法前，必须评估地基的性质、工程要求及周围环境条件，以确定实施这种方法的可行性。
10、富有经验的工程师必须知道何时应该使用堆载预压法，并掌握其最佳实践的技术。
11、施工过程中要注意选择正确的重物负荷和压实方式，以确保工程的稳定性和安全性。
12、一般来说，堆载预压法的施工要注意规范操作，确保重物安全放置，不得影响周围环境。
13、对于一些特殊的地基情况，如地下水位高、环境条件复杂等，堆载预压法的施工需要更加小心和谨慎。
14、堆载预压法通常需要进行多次压实，以逐步增加基础的稳定性和承载力。
15、压实后，要进行适当的测量和监测，以评估原始状态和现有状态，以便进一步调整基础设计。
16、对于复杂地基的处理，堆载预压法也常常需要与其他基础处理技术结合使用。
17、堆载预压法可以适用于多种基础结构类型，如浅基础、深基础、地基承台和地下室等。
18、堆载预压法需要充分考虑工程质量、施工效率等多个方面的因素，以确保实际施工效果符合设计要求。
19、堆载预压法的施工需要充分准备，并遵循相关的规范标准，以确保安全和质量。
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一、堆载预压法
堆载预压（Preloading）是指在饱和软土地基上施加荷
载后，孔隙水被缓慢排出，孔隙体积随之缩小，地基发生固
结变形。同时随着超静水压力逐渐消散，有效应力逐渐提高， 地基土强度逐般根据预压目的选择加压方法：如果预压 是为了减小建筑物的沉降，则应采用预先堆载加压，使地基 沉降产生在建造建筑物之前；若预压的目的主要是增加地基 强度，则可用自重重加压，即放慢施工速度或增加土的排水 速率，使地基强度增长与建筑物自重的增加相适应。 预压的荷裁一般应等于设计的荷载，为了缩短工朗，也 可大于设计荷载，此时称为超载预压，必需注意，任何时候 预压都不得使地基土发生破坏。