ETOPS天气标准

延程运行可选备降机场（Suitable ETOPS Alternate）（CCAR-121
部定义的合适机场）：对于特定延程运行航线，不考虑当时的临时状况，
列入公司运行规范的可选的航路备降机场。这些机场必须满足CCAR121.197条规定的着陆限制要求。它可能是下列两种机场之一：
（1）经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞机运行的，或
练
习
1、
06 ILS
60/800
24 VOR
150/1600
风：00000MPS 能见度：5000
备降标准：MAX{(60+120,180)/(800+1600,3200)}=180/3200
2、06Biblioteka ILS 60/80024 VOR 150/1600
风：23010MPS 能见度：5000 备降标准：MAX{(150+120,240)/(1600+1600,3200)}=270/3200
风：00000MPS
能见度：5000
备降标准：MAX{(60+60,120)/(800+800,1600)}=120/1600
RWY29
RWY11
15 ILS
33 VOR
等效于其运行所需安全要求的机场，但不包括只能为飞机提供救援和消 防服务的机场；
（2）对民用开放的可用的军用机场。如果某军用机场满足公司安全
运行的基本要求，其军方主管部门以某种形式宣布向民用航空提供紧急 情况下备降的服务支持，公司已经获得该机场运行的必要资料并且向局
方证明可以在延程运行期间随时与该机场运营人之间建立可靠的通信联
备降标准： 指定备降机场的改航备降关注时间段（等同于CCAR-97部定义的航
路备降机场的天气报告或预报满足签派或飞行放行最低天气标准的
有效期）：是指从最早预计到达时刻之前一个小时开始，至最晚预
计到达时刻之后一个小时之间的时间范围。
3.4（c）（5）延程运行指定备降机场最低天气标准。如果在延程运行
指定备降机场的关注时间段内，可用的最新的天气预报表明该机场的
气象条件不低于CCAR-97部规定的标准（表格3.2），则该机场可以在 飞行计划和签派或飞行放行单中列为延程运行指定备降机场。运行规 范中应当列明延程运行航线的所有延程运行可选备降机场。运行规范 中还应当列明这些机场作为延程运行指定备降机场时的最低天气标准。 运行规范中延程运行指定备降机场最低天气标准的制定通常可以使用 下表。除非起飞机场和目的地机场同时作为延程运行指定备降机场， 否则不需要满足延程运行指定备降机场最低天气标准。
咨询通告名称 延程运行可选备降机场
CCAR121-R4名称 合适机场
延程运行指定备降机场
延程运行备降机场
最早预计到达时刻（Earliest ETA）：对于每一延程运行指定备降 机场，假设飞机飞抵前一个相关等时点然后以经批准的一台发动机不 工作的巡航速度直线飞抵该机场的时刻。
最晚预计到达时刻（Latest ETA）：对于每一延程运行指定备降机
练
习
3、
06 ILS
60/800
24 ILS
90/1100 能见度：5000
风：00000MPS
备降标准：MAX{(60+120,180)/(800+1600,3200)}=180/3200
4、 07L ILS 60/800 25R ILS 70/900 07R ILS 90/1100 25L ILS 80/1000
初始签派或飞行放行，二次签派或重新签派或飞行放行 （d）飞机经过延程运行进入点之后，如果延程运行指定备降机 场的天气条件恶化至低于运行最低标准，不要求修改飞行计划。机 组和签派员应当实时监视其它延程运行可选备降机场的可用性，并 做出恰当的决策。
在签派飞机之前对天气预报中的不可确定因素的考虑：飞行签 派员和飞行机组应仔细研究分析天气预报和天气实况报告，对预报天 气中所包括的“TEMPO（暂时）”、“INTER（间断）”以及标注为 “PROB30/40（概率） ”等内容，应参照近期及最新的天气实况、天 气趋势和飞机预计到达降落站的时间，对天气是否适合飞行进行综合 判断，并做出是否放行的决定；
场，假设飞机飞抵下一个相关等时点然后以经批准的一台发动机不工
作的巡航速度直线飞抵该机场的时刻。
3.02 运行的区域和航线 1、基本要求 （a）公司在实施ETOPS运行时，计划飞行航路上任何一点到延程运 行指定备降机场的改航飞行时间B767机型不超过120分钟或A330机型不 超过180分钟，该时间是飞机公司确定且经批准的一发不工作的巡航速 度，在标准条件静止大气中飞行的时间。 （b）在进行航路计划时，应确保ETOPS运行的飞行计划满足距延程 运行指定备降机场的最大改航时间要求，即保证ETOPS运行只限于那些 能够符合经批准的到延程运行指定备降机场最大改航飞行时间的飞行 计划航路。 注：只要飞行是在经批准的延程运行区域内实施，并且满足CCAR121.725条的要求，考虑到航路限制、风、温度等条件因素的影响， 计划或实际的改航备降飞行时间是可能超过经批准的最大改航时间的。
The airport of departure (takeoff) and the destination airport (unless used concurrently as an ETOPS alternate) are not required to meet the weather minima for ETOPS alternates as these airports are subject to other regulations (e.g., §§ 121.617, 121.621, and 121.623).
（1）对于BECMG、BECMG FM、BECMG TL、BECMG FM ...TL：与相应
时段天气预报主体情况相比，如果天气情况趋势变好，则从变化趋势结
束时间有效，否则从变化趋势开始时间有效； （2）预报中INTER、 PROB30、PROB30/40 TEMPO 的天气条件，不 作为签派放行依据。 （3）对于TEMPO 、TEMPO FM、TEMPO TL、 TEMPO FM ...TL、
120-42A a. A Sinqle Precision Approach: Ceiling of 600 feet and a visibility of 2 statute miles or a ceiling of 400 feet and a visibility of 1 statute mile above the lowest authorized landing minima; whichever is higher. b . Two or More Separate Precision Approach Equipped Runways: Ceiling of 400 feet and a visilklity of 1 statute miles or a ceiling of 200 feet and a visibility of l/2 statute mile above the lowest authorized landing minima; whichever is higher. c. Non-precision approach(es): Ceiling of 800 feet and a visibility of 2 statute miles or a ceiling of 400 feet and a visibility of 1 statute mile above the lowest authorized landing minima; whichever is higher.
系，则可以将该军用机场列为延程运行可选备降机场。
延程运行指定备降机场（Designated ETOPS Alternate）（CCAR-121
部定义的延程运行备降机场）：是指列入了公司的运行规范，并且考
虑到当时的状况，在签派或飞行放行时预计可以供延程运行改航备降 使用的，在签派或飞行放行中指定的航路备降机场。这一定义适用于 飞行计划，并不限制机长在最终改航备降决策时根据实际情况选择其 它的备降机场。
PROB40 ：与相应时段天气预报主体情况相比，如天气情况趋势变好，
则不予考虑；如果天气情况趋势变差，则必须考虑；
（Ⅰ）当延程运行备降机场天气预报中出现的TEMPO、TEMPO FM、
TEMPO TL、TEMPO FM ...TL 、PROB40 中天气条件在飞机预计到达该机场
的时间段内低于适用的仪表进近程序的着陆标准 ，不得选择该机场作为 本次飞行的延程运行备降机场；