船舶系统2

• ④消防水系统的管理要点： • 1）启动离心式消防泵供水前应检查、注油、 盘车，采用封闭启动；启动后供水压力可用 旁通阀调节； • 2）停止供水后，应将全船所有消防干管上的 残水阀全部打开以防管系遭受海水腐蚀而锈 穿或冬季冻裂管子和消防阀； • 3）定期清洗海水滤器和保养消防泵； • 4）定期检查启动应急消防泵（周检）； • 5）定期进行消防演习以检查系统的工作情况 是否良好和提高船员的应变能力。
• 2、惰性气体系统的流程：取气阀可在机舱控制室（或/ 和货油装卸控制室）遥控操作。烟气经洗涤塔被冷却至 比冷却水高3~5℃，并脱除90%硫和尘分，经除湿后由 风机送至出口总管。氧气分析仪测定含氧量并记录和指 示，当含氧量超过8%时报警并停止风机运行。
• （1）消防水系统 • ①组成：消防泵、管路、消防栓、消防水带和水枪等。 • 灭火时，消防泵从舷外抽取海水送至船上各甲板和舱室 处的消防栓，再经消防水带从水枪喷射到船舶任何处所 进行灭火。 • 水是不燃液体，是船上最常用的灭火剂。利用强大的水 流或水雾冲击火区，使燃烧物急剧降温，并利用水受热 产生大量的水蒸汽来稀释火区的氧浓度灭火。扑灭可燃 固体的物质火灾可采用直流水枪，通过冲刷、冷却作用 来灭火；扑灭可燃液体物质火灾采用喷雾水枪，通过覆 盖、冷却作用灭火。 • ②对消防水系统的主要要求： • A、所有消防泵应为独立机械系统，通常采用离心泵。 符合消防要求的卫生水泵、压载水泵、通用泵等均可作 为消防泵。各类船舶消防泵的配置符合有关规定。
• 二、测量系统 • 测量管系是用来检查油舱或压载舱内油量与液位的。由 于油船的安全问题，防止测量时油气由管中冒出引起火 灾或释放出惰性气体，故在油船上都安装远距离操纵的 测量装置。目前使用的有吹气式、浮子式、超声波式、 雷达式与磁电式等测量装置。 • 三、货油泵舱通风系统 • 货油泵舱通风系统的功用是将泵舱内的油气混合的可燃 气体与有毒气体排出舱外，净化泵舱的空气。一般采用 自然进风，机械排风。油气较空气重，往往沉在舱底， 因此风栅除了布置在货油泵附近外，还应布置于花铁板 下面及其较低的位置。通风机和风管内必须绝对避免任 何可能产生的火花，因此抽风机及电动机应是防爆的或 将电机装在泵舱外，其轴通过隔舱填料函来带动风机， 且在风帽上设置防火网。
• 惰性气体系统的功用是制取惰性气体并将惰性气体输入 被保护舱室、驱除油气，并使舱室内气体含氧量降低到 8%以下，破坏可燃气体的形成，达到防火防爆的目的。 惰性气体是一种高效防火防爆的气体，《74国际海上人 命安全公约》（SOLAS）和MARPOL 73/78公约都规定， 凡采用原油洗舱的原油船和2万总吨以上的新成品油船 必须设置惰性气体系统。 • 油船辅助锅炉的排气，其主要成分是氮、CO2、水蒸汽 以及少量的氧和微量固体物质。将这些成分适当处理就 可成为惰性气体。这就是大型油船普遍采用的“烟道气” 制取惰性气体方式，称之为惰性气体系统（IGS）。 • 有的船舶设专门产生惰性气体的“发生器”，以此方式 制取惰性气体，称为惰性气体发生器系统（IGGS）。 由于它制取惰性气体成本高、惰性气体质量好，多用于 对惰性气体纯度要求较高的特殊油船（液化气船、液化 天然气船等）或用于没有大型锅炉的油船。
• 三、消防系统 • 船舶在有限的空间集中一定人员和大量物资，存在各种 可燃和易燃物质，同时存在各种火源：吸烟者的烟蒂、 厨房的炉灶、机械的高速运转、烟囱、维修中的电焊与 气焊、电气设备的短路或绝缘不良、易燃物品的保管不 当，甚至静电等均引发火灾，而船舶远离陆地，自身消 防能力较差，发生火灾时难于疏散和救助，所以船舶一 旦失火将回带来巨大损失甚至沉船的恶果。 • 船舶消防系统的作用：预防和制止火灾的发生和蔓延， 并迅速灭火，将火灾的损失减至最地程度。 • 船舶消防的基本原则：防火、探火和灭火。船舶防火是 从船体材料、船体结构、布置和设施上来防止和限制火 灾的发生与蔓延；船舶探火报警系统是使人们及早发现 火情，及早采取灭火措施，减少损失；船舶灭火是根据 火灾的情况、灭火介质等的不同，采取不同的灭火系统。
• 除常规固定式水消防系统外，还有用于客船、货船的起 居和服务处所的自动喷水系统，它可扑救初期火灾和自 动报警；用于机舱和特种处所的水雾灭火系统，一般为 手动控制喷出水雾灭火。 • （2）气体消防系统 • 包括CO2、卤代烷气体的消防系统。卤代烷灭火剂有 “1211”、“1301”和“2402”。 • ①CO2灭火系统 • 1、CO2特性：常温下为无色无嗅的惰性气体，比重 1.529，空气中含量达15%以上时能使人窒息死亡；达 28.5%时可使空气中的含氧量降至15%，使一般可燃物 质的火焰逐渐熄灭；达43.6%时使空气中的含氧量降至 11.8%，能抑制汽油或其它易燃气体的爆炸，因此， CO2灭火剂用于货船、油船的灭火，因其不导电和无腐 蚀作用，固适用于电气火灾和机舱火灾的扑救。
• CO2在船上以液态贮存于钢瓶中，利用CO2的窒息和冷 却作用灭火。 • 固定式CO2消防系统非为高、低压两种型式。高压系统 为15MPa，低压系统为2.1MPa（贮存于-18℃以下专用 冷库中）。一般船舶的机舱、货舱采用高压系统；CO2 灭火剂需要量超过10t以上的大型油船、滚装船和集装 箱船采用低压系统。 • 2、对CO2消防系统的要求： • 1）CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上，通 风良好，温度在0~45 ℃之间，保证其安全与工作可靠； • 2）全船CO2灭火剂贮存量按规定要求，至少为各被保 护舱室灭火需要量的最大值，如货舱，应取其最大货舱 舱容的30%，机舱容积的35~40%； • 3）由于CO2的窒息作用，当空气中含量达5%时人的呼 吸困难，超过10%十有生命危险，所以CO2管路不准通 过起居处所及经常有人的舱室。使用CO2灭火剂时应先 发出声光警告信号。
• 四、专用压载水系统 • 其功用是防止油污压载水对水域的污染。专用压载水舱 的容积必须满足国际防污染公约的要求，专用压载水的 装入和排出应由安装在油泵舱中的专用压载泵和独立的 压载管路来完成，专用压载泵不能用于吸入油污的压载 水、舱底水。各货油泵可作为专用压载泵的应急备用泵， 而专用压载泵不能作为货油泵的备用泵。与货油管连接 的专用压载管路的接管上应有止回阀或截止阀。 • 五、惰性气体系统 • 1、惰性气体的定义和来源 • 惰性气体是指化学作用不活泼、具有很好化学稳定性的 气体，一般除氦、氖、氩等气体外，也包括在常温、常 压下难以与氧化合的氮、CO2以及含氧浓度很低的空气。
• （3）如用CO2灭火，需要CO2量是根据被保护舱室的 容积来计算的，灭火时CO2气体的容积应达到灭火浓度 （30~45%）。按规定CO2需要量为： • Q=30~45%V/0.56 Kg • 第四节 特殊船舶系统的管理 • 一洒水系统 • 1、洒水系统的功用：降低货油舱区域内甲板的温度， 减少油舱内货油的蒸发量。 • 2、系统组成：由专设的独立泵或卫生水管路和消防系 统的干管供给，水压力至少为0.5MPa,使用洒水系统后 油舱温度可降低20~25℃。洒水管路的管径为32~50mm， 选用镀锌钢管，管上钻有直径3~4mm的小孔，钻孔角度 为45º与60º，小孔中心的距离为100~200mm。
• 4）CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室外 且短时间内达到的地方，如居住舱室的通道、驾驶台、 货舱控制室等； • 5）采用CO2灭火的舱室应设水密门，以便灭火时隔绝 失火舱室的空气，提高灭火效果； • 6）CO2贮存容器上按规范要求安全安全装置。 • 3、CO2消防系统组成： • 普遍用于干货舱、货油泵舱、机器处所和燃油设备处所 等。由钢瓶、瓶头阀、分配阀、启动装置、压力表、管 路和自动烟雾探测装置等组成。 • 为及早发现火警，在CO2系统中配置烟气自动报警装置。 当舱室着火时，在舱室中设置的吸烟口可将烟气吸入并 送至驾驶台的自动烟气报警装置，使之报警。 • 烟气探测装置有感烟式、感温式、感光式。货舱多采用 感烟式，居住舱室一般采用感温式，机舱采用感光式。
• ②卤代烷灭火剂 • 是一种高效气体灭火剂，其灭火原理一般认为是 化学灭火，主要是对燃烧反应的抑制和中断作用。 卤代烷灭火剂具有良好的电绝缘性、灭火中不污 染设备，固适用于电气火灾的扑救。卤代烷对固 体可燃物质的重度火灾扑救效果较差，需要大量 喷水扑救。卤代烷对可燃液体的扑救则特别有效。 • ③泡沫消防系统 • 泡沫是一种由碳酸氢钠与发泡剂的混合液和硫酸 铝混合接触产生的CO2泡沫，按其发泡倍数分低、 中、高膨胀泡沫。泡沫灭火剂的比重小于油，灭 火时泡沫覆盖于油面使之与空气隔绝，从而灭火， 同时泡沫中的水分可以吸收热量使可燃物降温， 所以非常适合于油类火灾的扑救。
• 低膨胀泡沫消防系统常用于油船货油舱区域、钻井平台 的飞机起落平台、小型油船等；高膨胀泡沫消防系统用 于船舶的机舱和油船的货油泵舱，也可作为液化气船的 辅助灭火系统。 • ④干粉消防系统 • 干粉灭火剂的比重较大，干粉在气流的喷射作用下喷洒 在火焰上，分解CO2、Na2O、水蒸汽等气体窒息燃烧 物质，同时吸收大量热使燃烧物降温，从而灭火。干粉 消防系统主要用在液化气运输船舶上。 • 3、船舶消防系统的管理 • （1）定期对消防系统进行检查与维护，保持其处于可 使用状态，以便在出现火情时进行有效扑救； • （2）定期进行消防演习，通过演习发现防火、灭火措 施及其系统中存在的问题，以使之工作可靠、人员训练 有素。
• B、消防栓的布置和数量应满足船舶灭火要求的 有关规定，消防栓或阀的位置应便于船员使用； • C、水消防系统的工作应可可靠，其布置能满足 消防泵向一舷或两舷同时供水。锚链冲洗水一般 取自水消防系统，应设置隔离阀，以便灭火时切 断锚链水的供给； • D、消防泵应具有单独的海底门。 • 消防水系统是当船舶发生火灾时，提供消防水以 扑灭祸患的系统，并可兼提供清洗水以冲洗货舱、 机舱、甲板、锚链等。
• ③消防水系统的布置原则： • 1、消防管系在船上呈环 形布置，消防干管上适当 位置上应设有泄放管路内 残水的阀门，且应设有与 舷外连接的备用阀。1000 总吨以上船舶应至少备有 1只国际通岸接头以便相 互救援灭火。
• 2、应至少有2股不是由同一消防阀射出的水柱，能射 至船舶在航行中旅客或船员所能到达的任何部位，而 且其中1股仅用1根消防水带（皮龙）；所有船舶机炉 舱内应至少在左右各设置1个消防阀；消防阀、消防 干管、固定式消防站或集中控制箱的位置应设在易于 到达且易于操纵的处所。 • 3、消防水泵至少设有2台，且其中1台为由小型柴油 机或电动机独立驱动的应急消防泵。通用系统的其它 泵如压载水泵、通用泵（总用泵）、舱底水泵均可兼 作消防水泵使用。消防泵都采用离心泵，应急消防泵 应布置在机舱以外安全处所，如舵机房、泵舱、地轴 弄、管弄等处，应有自己独立的海底吸入阀，其工作 时应能保证在全船最高位置上的消防阀处维持2股射 程各不少于12m水柱的消防水（1）普通火（甲类火）：由固体如木材、纸、布、煤 炭等易燃固体物质引燃着火，主要用水施救； • （2）油类火（乙类火）：油类、油气着火，有爆炸危 险，采用泡沫施救；泡沫比油轻，形成覆盖层使之与空 气隔绝，但绝不可用水施救； • （3）电气火（丙类火）：由电器等漏电、过载、短路 等引起的火灾。施救时有触电危险。施救时应先切断电 源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等不导电介质灭火。 • 2、船舶消防系统 • 船舶消防系统实际上指船舶的灭火系统。根据CCS《钢 质海船入级与建造规范》、国际公约及我国法规的规定， 船舶应设置固定式消防系统，即固定安装在船舶上的灭 火系统和使用有效的灭火剂，如水、卤代烷、泡沫、干 粉和蒸汽等。固定式消防系统主要分为：水消防系统、 气体消防系统、泡沫消防系统和干粉消防系统。