船舶导热油加热系统的探讨
关于导热油供热系统设计相关问题的探讨
科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 业 技 术导热油供热系统由于自身在低压强下具有非常好的稳定性能,因此,在工业领域中的广泛的应用,近些年来使用数量大幅度上升,但是由于导热油易燃,还具有非常强的渗透性,一旦管理不慎就容易引发火灾,因此,导热油供热系统的设计迫切需要高安全性,为更好的说明导热油系统设计问题,本文先简单介绍导热油供热系统地特点。
1 导热油供热系统的特点导热油供热系统中燃料再导热炉内进行充分的燃烧进而通过辐射以及对流等方式对导热油进行加热,属于间接加热方式之一,导热油在获得热量后将热量传送到用热设备,高温导热油在进行热量传递后重新进入到热油炉加热,以此循环。
导热油供热系统具有很高的热容量,粘度相对比较低下,因此,在常压以及低压情况下具有的初馏点是水蒸发温度的好几倍,能偶以低压进行供热,极大地降低了设备以及管道投资,在需要提供高温热源如350℃时,其压力仅仅为0.5～0.8MPa,系统的安全性能非常高。
一套导热油供热系统可根据热端热负荷变化调节系统热量分配,可同时向不同用热设备供热,非常适合于大型供热系统,节省电耗。
相对于蒸汽供热系统而言,设备维修时更加方便。
虽然导热油供热系统具有这么多的优点,在设计中也存在很多的问题,导热介质导热油的稳定性很差,长期使用会对设备造成腐蚀,在有机热载炉体热油管路系统设计、循环油泵等设备以及热油锅炉布置方面都还具有一些问题。
2 导热油供热系统设计注意问题在导热油供热系统进行设计时需要注意以下几点问题。
2.1导热油的选择根据导热油供热系统地设计要求,所选导热油必须附和设计规则,满足其粘度、稳定性以及闪点的需求,还需要具有无腐蚀无毒以及不易燃的特点。
导热油的供热系统在启动时受到导热油的粘度影响,因此当系统处在室外情况下,就需要注意导热油的低温粘度,必须保证粘度满足条件下才能启动,另外在进行传递热量时,导热油的粘度还会影响到管道中的流动性质。
基于低碳船舶对油船货油加热系统的探讨与应用
完 整 的 系 统 性 的 规 范 与 技 术 标 准 ， 相关 组 织 与 机 构 供 进 行 检 验 与 评 判 。 由 于 低 碳 船 舶 是 一 个 复 杂 的 系 统
性工程 ， 因此 本 文 着 重 研 究 并 探 讨 低碳 船 舶 这个 大 系
油 船 在 载 运 较 高 粘 度 货 油 时 ，为 保 证 货 油 的 卸
载 ， 往 都 需 要对 货 油 进 行 加 热 ， 降 低货 油 粘度 ， 往 以 提 高 其 流 动 性 ，因 此 这 类 油 船 都 需 要 安 装 货 油 加 热 系
方 静
（ 浙江 国际 海 运 职 业 技 术 学 院 ， 江 舟 山 浙 ３６ ２ ） １０ １
摘 要 ： 于低 碳 船 舶 对 油船 货 油加 热 系统 的技 术 和 规 范 目前 还 未 形 成 一 整 套 统 一 的 标 准 ， 应 用技 术 与 基 其 方 法 还 有待 进 一 步探 讨 与 完 善 。通 过 对优 化 设 计 与 选 型 、 进 施 工工 艺、 究使 用 自动 控 制 方 法及 防 热 损 失措 改 研
Ｆ ＡＮＧ Ｊｎ ｉ ｇ
（ｈｊ ｎ ｔ ａｏ ａ Ｍ ｒｉ ｏｌ ｅＺ ｏ ｓａ ３ ６ ２ ，ｈｎ ） Ｚ ｅ ａｇＩ ｅ ｔ ｎｌ ａｉｍｅ ｌ ｇ， ｈ ｕｈ ｎ １０ １ ｉａ ｉ ｎｒ ｉ ｔ Ｃ ｅ ｎ Ｃ
船舶燃油加热过程的研究和优化
船舶燃油加热过程的研究和优化船舶燃油加热是保障船舶正常运行的重要环节之一、在燃油加热过程中，燃油需要达到一定的温度才能够被燃烧，从而提供推动力和能源供给给船舶。
因此，对船舶燃油加热过程进行深入研究和优化，对于提高船舶的能源利用效率、减少废气排放和节约能源具有重要意义。
首先，可以优化船舶燃油加热系统的设计和结构。
传统的船舶燃油加热系统主要采用燃气或燃油进行加热，这种方式存在能耗较高、燃烧效率较低等问题。
可以考虑引入新的加热方式，如利用太阳能、地热能等可再生能源进行燃油加热。
同时，优化系统的结构，采用高效的传热装置，减少能量的损失，提高燃烧效率。
其次，可以采用先进的控制策略进行燃油加热过程的控制。
通过引入先进的控制算法和智能化设备，对燃油加热过程进行实时监测和控制，可以实现对燃油加热温度的精确控制，减少温度波动，提高加热效率。
同时，可以通过控制燃油的供给速度和加热时间来优化燃油加热过程，降低能耗。
另外，可以考虑对燃油进行预处理，减少含硫量和固体杂质，提高燃烧效率。
燃油中的硫和杂质会降低燃油的燃烧效率，并产生有害的废气排放。
对燃油进行预处理，如脱硫和过滤等，可以减少这些有害物质的含量，提高燃油的质量，从而提高燃烧效率和减少废气排放。
最后，应加强船舶燃油加热过程的监测和管理。
通过引入先进的监测设备和技术，实时监测燃油加热过程中的温度、压力和能耗等参数，及时发现问题并进行调整和优化。
同时，建立完善的管理制度和标准，加强对船舶燃油加热过程的监管，提高运营效率和能源利用效率。
综上所述，船舶燃油加热过程的研究和优化对于提高船舶的能源利用效率、减少废气排放和节约能源具有重要意义。
通过优化系统的设计和结构、引入先进的控制策略、对燃油进行预处理以及加强监测和管理，可以改善燃油加热过程中存在的问题，提高船舶的运营效率和环境性能。
关于导热油炉供热系统常见问题探究
关于导热油炉供热系统常见问题探究导热油炉供热系统是一种常见的采暖设备，它通过导热油作为传热介质，在供热过程中起到传热、储热、保养锅炉的作用。
在使用过程中，导热油炉供热系统也会出现一些常见问题，本文将对这些问题进行探究，为大家提供解决问题的方法。
一、导热油流量异常导热油炉供热系统在运行过程中，导热油的流量异常是一个常见的问题。
导热油的流量异常会导致供热系统效率低下，影响室内温度的稳定。
导热油流量异常的原因可能是管路堵塞，泵故障等。
解决这一问题需要首先检查管路情况，清理堵塞部分，同时检查导热油泵的运行状态，如有故障需要及时更换或维修。
二、烟囱排烟不畅导热油炉运行过程中，烟囱的排烟不畅是一个常见问题。
当烟囱排烟不畅，会导致炉膛内烟气排放不畅，影响热效率，同时也会对室内空气产生污染。
产生烟囱排烟不畅的原因可能是烟囱内部积灰较多，排烟管道受潮，堵塞等。
解决这一问题需要对烟囱进行清理，保持排烟道畅通，定期检查烟囱情况，及时维护。
三、燃烧效率低导热油炉供热系统在使用过程中，燃烧效率低是一个常见的问题。
燃烧效率低会导致热能的浪费，影响供热系统的运行效果。
燃烧效率低的原因可能是烟囱排烟不畅，燃烧室积灰较多，供氧不足等。
解决这一问题需要做好燃烧室的清理，保持烟囱通畅，增加供氧，提高燃烧效率。
四、供热温度不够导热油炉供热系统在使用过程中，供热温度不够是一个常见问题。
供热温度不够会导致室内温度无法达到预期，影响使用效果。
供热温度不够的原因可能是热交换器受损，导热油流量异常，供热管路漏水等。
解决这一问题需要对热交换器进行检查维护，修复漏水问题，并保证导热油的正常流通。
五、能耗过高六、设备老化导热油炉供热系统在长时间的使用过程中，设备老化是一个常见问题。
设备老化会导致设备运行效率降低，影响供热效果。
设备老化的原因可能是材料老化，零部件损坏，设备使用寿命到期等。
解决这一问题需要对设备进行定期检查维护，及时更换老化的零部件，延长设备的使用寿命。
浅析船舶热油系统的应用
浅析船舶热油系统的应用摘要：近年来热油加热系统在船舶上的应用日益广泛，相当多的船东在规格书中就明确要求采用热油加热系统。
国外，热油加热系统目前在各个领域内应用很广，如石油、化工、橡塑、纺织等，在船上不仅液货船的货舱加热系统而且机舱及燃料油采用热油加热也越来越多。
关键词：船舶；热油系统；应用；引言在社会经济飞速发展中，市场中的保温材料类型及相关技术越来越多，这对热油管路尤其是埋地热油管路而言具有积极的促进作用。
在新时代背景下，为了更好保障热油管路的运输安全和效率，施工人员要从多个角度入手，考虑如何提升能量传输效率，控制成本和能源的损耗，这也是行业革新发展的关注的焦点，更得到了全社会的重视。
1.船舶燃油加热系统的优缺点近阶段船舶上提供热源的设备主要有两大类:一类是蒸汽锅炉，它利用锅炉产生的蒸汽来加热燃油；另一类是有机热载体炉(有产气的气相炉和液相炉之分，船用均采用液相炉)，它是以导热油为介质，利用热油循环泵强制导热油液相循环，将导热油中的热量传递给燃油，使其温度提高，然后导热油返回加热炉重新加热。
与传统的蒸汽加热系统相比，热油加热系统具有低压、高温(可达300℃左右)、高效、节能、无需凝水装置不消耗淡水、结构简单、制造较为方便、系统中的热利用率高等优势。
其高效体现在适用范围广，比蒸汽加热具有更宽广的温度范围，可应用于需要高温加热的场合，如沥青运输船基本上都采用热油加热系统。
可节约能源，蒸汽锅炉须高压（9.0MPa左右）才能得到300℃左右的高温，而热油加热系统只需以极低的压力即可得到300℃左右的高温。
易于操作使热油系统实现了高度自动化。
众所周知，蒸汽辅锅炉是高压容器，特别是在蒸汽温度较高时甚至可以达到10MPa以上。
而热油锅炉的介质是液体，其工作压力则始终维持在0.6MPa左右，热油是不可能爆炸的，故其安全性是显而易见的。
另外热介质的不同，促使两者在维护保养及使用寿命也不相同。
热煤油本身腐蚀性极低，因此，热油锅炉不存在腐蚀及结垢问题，无需做水处理及添加药品工序，使日常使用中的维护及管理简化，节省费用。
船用油液电加热器控制系统的设计
关键 词： 油液加热； 电加热器： 船用加 热器； 加热 器控制
１ 前 言
目前运 行 的船舶 与 新造 的船 只上 一般 采用 锅炉 蒸汽 对 需要加
控路 ｌ囱 卤 制寸 Ｃ 箱 圈 ｝
ｌ 电 加热 器 控 制 箱
题 ，特 设计研 发 一套 安全 的专 门用 于船 用油 液加 热 的 电加热 器系 统 ， 具 有加 热控 制 自动 化程 度 高 、 其 安全 性 能 良好 等特 点 ， 为需 要 油液 电加热 的船只提 供 了稳 定、 可靠 的新 系统 。 ２ 系 统 组 成 及 功 能
船用油液电加 山市 职 业 技 术 学 院 ， 江 舟 山 ３ ６０ ） 舟 浙 １０ ０
摘
要： 由于使用 电加热元器件给油液加热 时存在安全 问题 ， 以采用 的电加热器必须符合 ｇ Ｃ 所 Ｃ Ｓ钢质海船入级规范 ２ ０ ） ０６ 中的要求 而 目 ）
前市场上类似 的电加热产品在安全防护性 能上 良莠不齐 ，一 － 般投入使 用一段时间后必然存在如加 热器 过热、 － 挥发有害烟 气、 诱发爆炸等安全 隐
警 以及可靠 切断 功能使 本产 品防 护性 能 良好 ， 符合 （Ｃ （ Ｓ钢质 海船 Ｃ
入级 规范》 中的要 求 。此外 ， 系统还 具 备报 警延 伸 、 ～２ Ａ远 该 ４ Ｏｍ
可扩 展性 。
２１ 系 统 组 成 ．
后 三块 仪表 与 附装在 加 热器 盘管 上 的 ３ 热 电偶温 度传 感器 只
统会 自动停 止加 热 。系统 也 可 以将 被加 热 油液 的温 度和 加热 器表 面的温 度 经各 个 仪表 变送 为 ４ Ｏｍ 标准 电流信 号供 其 他二 次 ～２ Ａ
船舶安装燃油电加热装置的风险和海事监管对策与建议
1342019年8月（下）国内刊号 C N 61-1499/C 朱小平 段鹏 吴震宇（闵行海事局 上海市 200240）船舶安装燃油电加热装置的风险和海事监管对策与建议摘 要：当前，航运市场的持续低迷和油价高企，航运公司的经营收益持续不佳，船舶在节能减排方面也面临着前所未有的压力。
部分船舶为了降低燃油使用成本，使用运动粘度为120CST （50℃）及以上的低质燃油。
这种燃油必须通过加热降低粘度以供柴油机使用。
为了降低燃油粘度，一些船舶在燃油系统中安装了电加热装置加热燃油，由此带来了船舶火灾和爆炸风险。
本文将对船舶燃油电加热系统的风险进行辨识，并针对相关风险，结合现行相关法规，探讨海事监管方面的难点和对策，并提出相应建议。
关键词：船舶；燃油电加热；风险；海事监管；对策；建议一、燃油电加热系统的发展早在七十年代，国内外不同类型的船舶已采用了管状电加热元件对高粘度船舶燃料油进行加温。
此类管装电加热元件采用直接将电热丝放置在船舶燃油沉淀柜或日用柜中（图1）。
此种布置方式采用在油舱中部及下部各位置安装数个金属管状电加热元件用以直接加热船舶燃油，利用温度开关控制加热器的启停使燃油温度维持在需要的范围内。
随着技术的发展，船舶燃油电加热系统也逐步发展。
当前，船舶燃油电加热系统的发展又出现了新的形式，即在燃油进机供油管路上安装电加热器（图2）。
重质燃油在进入高压油泵时其粘度应降低到一定范围内，利用电加热器替代蒸汽式燃油雾化加热器，对燃油进行进一步加热，确保供给柴油机的燃油粘度降低和谐社会相应地照顾者自身的时间就会得到延长。
第三，居住时长与休闲时长两变量之间存在关系，老漂族在社区里的居住时间越长，对于生活各方面都会更加适应，支配和掌握生活节奏的能力也会变强，同时拥有的休闲时间也会增长。
第四，居住时长与是否参加过社区活动存在显著差异。
老漂族对于社区的整体了解随着时间的增长而不断深入，因此会不断地参加适合自己的相应的社区活动。
船舶热油锅炉介绍与探究
船舶热油锅炉介绍与探究摘要：文章主要对船舶热油锅炉的运行原理与结构进行分析，同时对船舶热油锅炉应用过程中常见的质量控制要点进行研究，希望分析后能够给相关工作人员提供参考。
关键词：船舶；热油锅炉；介绍；探究0前言船舶热油锅炉也就是常说的导热油锅炉以及有机热载体锅炉，这种船舶热油锅炉实际上具有很好的节能功效，在节能环保方面实现了能量的转换，通过热能有效的转换促使能量得到高效利用，这种设备在当前生态文明被重视的背景下显得尤为重要。
1.船舶热油锅炉介绍1.1船舶热油锅炉简介事实上，这种船舶热油锅炉的热载体是矿物油，因此，具有较高的热熔，同时，在整个热能交换过程中也没有发生化学反应，即不会出现化学刺激，而且粘度相对较低，这些优势也促使船舶热油锅炉备受青睐。
在其具体运行过程中，往往会通过对于燃料的燃烧产生一定的热能，而热能就能够有效的促使加热系统中的导热油以及热介质油也就是常见的有机热载体进行加热，当热能达到一定的程度，有机热载体的温度就会不断升高，达到一定温度后就会通过循环泵实现能量运输，促使用热设备可以得到及时的运行。
当然，这一过程在很大程度上真正实现了热油与用户发生热能量的交换，交换完毕后则可以通过循环泵的循环作用再返回到锅炉，开始第二次循环。
1.2船舶热油锅炉的基本促成通常来说，除了热油锅炉的本体以及泵送热能所需要的循环的输油管道意外，还有一部分用热设备和辅助性的装置。
（1）循环泵：在整个系统的运转过程中，循环泵是非常重要的系统动力源，一般来说，都具有两台以上的密封性相对而按比较好的专用的泵互作为备用，用来进行应急使用，同时，在具体的运转过程中，其还有能够控制流进热载体的热能的流速的作用，因为，如果在交换过程中如果流速过低，就会导致放热不足，不仅影响设备和系统的运转还能够导致爆管等问题，危害严重。
此外，其在吸口位置还有过滤器，可以将聚合物和残渣进行过滤，这样很大程度上保障热效率提升。
（2）膨胀器：在系统中控制整体安全的装置就是膨胀器，一方面能够有效的防止系统过压，另一方面还可以补充热载体，通常情况下，热膨胀器在进行调节的过程中，其容积应该低于整个系统的热载体的工作温度下所出现的膨胀后的增加体积的1.3倍，此外，还要注意，在具体的安装位置上不应该放置在热油锅炉的正上方的位置，而且，还要注意而这之间的垂直距离必须在150cm以外。
导热油加热系统设计与应用研究
导热油加热系统设计与应用研究摘要：今年来，随着工业的快速发展，导热油加热系统开始广泛地被应用到工业生产中。
导热油加热系统是一种高效、稳定、安全、新颖的热源，具有很好的节能效果。
从设计的角度看，导热油加热系统具有高效、运行稳定等优点，适合进行大范围的推广使用。
本文通过对导热油加热系统的原理进行分析，通过研究导热油加热系统的典型流程，为导热油加热系统将来的发展前景做出了展望。
关键词：导热油加热系统工艺流程引言导热油加热系统就是先通过热油炉将导热油加热，然后利用高温油泵将加热后的导热油进行强制性的液相循环以输送到用热设备，最后导热油再由用热设备的的出油口回到热油炉进行加热，这样就可以形成一个循环的加热系统。
导热油加热系统具有热损失少、热效率高、热稳定性好设备简单、占地少、费用低等优点，近年来开始逐渐地被应用到化工、纺织、石油、食品、塑料、电子、印染等行业中。
一、导热油系统的组成结构（一）热油炉作为整个导热油系统的核心设备，热油炉用来把导热油加热到指定的温度，再通过循环泵将加热后的导热油输送到用热设备。
根据设备布置的情况，可以将热油炉分为卧式炉和立式炉；根据用热设备负荷的不同，可以将热油炉设置为单台或者多台。
一般的导热油系统还会设置空气预热器来回收烟气的余热来提高热油炉的热效率。
（二）储油槽储油槽用来储存导热油系统内卸放的导热油。
储油槽一般位于导热油系统的最低端，并且储油槽的体积一般大于整个导热油系统的1.2倍，有利于在设备停止时，导热油能够全部进入储油槽内。
（三）循环泵循环泵用来将被热油炉加热的导热油输送到用热设备，是保证导热油能够正常循环的重要设备。
循环泵在工作中要特别注意导热油的流量和设备的压降，同时还要避免发生汽蚀。
（四）膨胀槽膨胀槽是用来吸收导热油加热系统内导热油膨胀量的设备，同时，膨胀槽还用来保证导热油加热系统内有足够的导热油。
膨胀槽往往被安装在整个导热油加热系统的最高端，并且通常要安装氮封系统以延长导热油的使用期限。
热油加热系统在6000DWt沥青船上的应用
管路通径／ ｍ 绝热材料厚度／ ｍ 绝热材料 ａ ｒ ａ ｒ
包 覆
油热 油锅 炉组 成 的货油 加热 回路 和废 气 热油锅 炉 组成 的 机 舱 加 热 回路 。在 两 个 回路 中设 有 连 接 管 ， ２ 回路 的热 量供 需不 平 衡时 ， 通过 温度 当 个 可 自动 控制 阀或 人工 控制 阀予 以热 量补 充 。 ２ ２ 热 油管 热膨 胀的 控制措 施 ． 该船 热油 管 系 及 加 热 盘 管 均采 用 Ｉ 级 无 缝 Ｉ 管 。 由于热油 系 统 工作 温 度 高 ， 于 两 端 有 固定 对
温 时使用 １组 ； 升温 时 ， ２ 同时使 用 。除燃油 需 组 热油锅 炉外 ， 该船 另设 １ 台废气 热油锅 炉 ， 与燃 油
热油锅 炉一 起共 同组成本 船锅 炉热油 系统 。 燃 油热 油锅炉 容量为 ｌ０ ０ｋ ， ０ Ｗ 热油 进 出 口
作 者简 介 ： 成 刚 （ ９３）男 ， 学 ， 程 师 。 乐 １７ ， 大
Ｌ —— 管原 长 ， ｍ。
在管 系施 工 设 计 时 应 遵 循 Ｃ Ｓ规 范 和 瑞 典 Ｃ 海 事管理 法 规 （ Ｊ Ｓ ， 舶 热 油 系统 管 系布 置 Ｓ ＯＦ ） 船
有 如下要 求 ＿ 。 】 ｊ 压力 表 、 压力 开关 及传 感 器应 在 其 与 含 ９ ０℃ 以上热介 质 的管 路 问 装 冷 却 管 ， 装 示 意 图 见 图 安 ２ 温度 开关 、 ； 传感 器 和 温度 表 安 装 应 避 免 更换 时 热 油泄漏 ， 装示 意 图见 图 ３ 安 。
维 持温 度 也 不 相 同 。其 最 大 液 货 维 持 温 度 为
船舶燃油加热过程的研究和优化
船舶燃油加热过程的研究和优化船舶运输行业一直是全球贸易的重要支柱。
在船舶的燃料消耗中，燃油是最主要的能源来源，占据了燃料总消耗的70-80%。
而燃油的加热过程对于船舶的能源利用、环保及行驶效率等方面都具有重要意义。
因此，研究和优化船舶燃油加热过程，对于提高船舶运输效率和减少环境污染具有十分重要的意义。
一、船舶燃油加热过程的基础原理船舶燃油加热过程主要是通过将燃油加热到一定温度来使其达到最佳燃烧状态，从而提高燃烧效率和降低污染排放。
燃油加热一般采用蒸汽、热风和电加热等方式，有些船舶还可以采用余热回收的方式进行加热。
在燃油加热过程中，主要需要考虑以下因素：1、燃油的物性和质量：不同种类的燃油具有不同的物性和质量，其需要的加热方式和温度也有所不同。
2、加热方式：通过蒸汽或热风等方式加热需要设备较多，设备使用不当也会对燃油产生负面影响。
而电加热则相对来说比较简便，但电加热设备的稳定性和安全性需要得到保证。
3、加热温度：不同种类的燃油需要加热到不同的温度才能达到最佳燃烧状态。
如果加热温度过高，不仅会浪费能源，还会对环境造成不必要的污染。
二、船舶燃油加热过程的现状和问题目前，船舶燃油加热一般采用蒸汽或热风等方式进行加热，其主要存在以下问题：1、不同种类的燃油需要加热到不同的温度才能达到最佳燃烧状态。
然而，目前一些船舶还没有实现对燃油加热温度进行实时监测和调整，这会导致能源的浪费和污染的增加。
2、部分船舶在进行余热回收时，由于系统设计不合理或设备老化等原因，无法有效回收燃油加热过程中的余热，严重浪费了能源资源。
3、一些船舶在进行燃油加热时，存在着设备不符合标准、操作不规范等问题，导致燃油加热的安全性和稳定性得不到保证。
三、船舶燃油加热过程的优化方案为了解决以上问题，提高船舶燃油加热过程的能源利用和环保效益，可以考虑以下方案：1、实现燃油加热温度实时监测和调整：安装温度传感器对燃油加热温度进行实时监测，并设置温度调整系统进行温度的自动调整和控制，以达到最佳燃烧状态，提高能源利用和减少污染排放。
供油船舶货油加热系统的设计与研究的开题报告
供油船舶货油加热系统的设计与研究的开题报告一、研究背景供油船舶在海上运输过程中需要为其他船只或沿海设施提供燃油供应服务。
然而，在海上气温较低的情况下，燃油的温度可能会过低，不仅影响船舶引擎的正常运转，也会影响供油效率，因此需要对货油加热系统进行研究和设计，以确保燃油温度达到合适的供油温度。
二、研究目的本研究旨在通过对供油船舶货油加热系统的设计和研究，探究如何提高船舶的供油效率和减少耗能。
三、研究内容1.燃油加热系统的原理及设计。
通过分析燃油的传热原理，设计合理的加热系统来提高燃油的温度。
2.燃油加热系统的优化设计。
通过对加热系统的优化设计，如加热方式、传热介质、传热面积等方面的优化，来提高加热效率。
3.燃油加热过程的模拟与模型验证。
通过建立燃油加热过程的模拟模型，并对模型进行有效验证，来确定最佳的加热参数。
四、研究意义本研究可以为船舶行业提供一种有效的货油加热系统设计方案，从而提高供油效率和减少能源浪费。
五、研究方法本研究采用实验和数值模拟相结合的方式进行。
首先，通过实验测量燃油加热前后的温度变化，以及加热系统的能耗情况；其次，使用Fluent或Ansys等数值模拟软件建立燃油加热过程的数学模型，并进行数值模拟。
六、进度计划第一年：燃油加热系统原理分析及初始设计。
第二年：燃油加热系统优化设计，并进行实验与数值模拟分析。
第三年：对实验结果和数值模拟结果进行比较和验证，并对燃油加热系统进行调整和改进。
七、预期成果本研究预期实现以下成果：1.设计出一种高效、低能耗的供油船舶货油加热系统。
2.建立燃油加热过程的数学模型，并进行数值模拟。
3.实验结果和数值模拟结果的比较和验证。
4. 发表相关研究论文，提供船舶行业一种有效的货油加热系统设计方案。
6300t油船热媒油加热系统的设计与计算
度控制精度高。 （ ６ ） 热媒油黏度小 ， 在低温时有很好的流动性 ，
２ ０
江 苏 船 舶
第３ ０卷
而且 由于热媒油的固化温度低 ， 故泵的温度可很低 ，
且无 冰冻 危 险 。
积； Ｓ 为 油舱 在水 线 以上面 积 ； ｈ 为油 舱 向双 层底
加 热无 液相 转变 ， 更 加节 能 。 （ ２ ） 整个 系统 压 力低 。导 热油 锅 炉 在 常压 下 就
因而热油锅炉在船舶上应用越来越多。但我 国船舶 热媒油供热系统工程 尚需进一步改进 ， 尤其在加热 炉设计和制造 、 热油管路设计 等方 面还有一定 的进
步空 间 ， 因此 需要 对 热 油 锅 炉 和 热油 系统 工 程 进 一 步 的研究 和开 发 。
传热系数； ｈ 为油舱 向邻舱 传热 系数 ； ｈ 。 为油舱 向 （ 空气 ） 甲板传热系数 ； 为油舱 向舷侧双壳传热 系 数； ｈ 为油舱向舷侧海水传热系数 ； ｈ 为油舱 向舷 侧空气传热系数 ； ｔ 为平均油温 ； 为空气温度 ； 。 为初始油温 ； ￡ ” 。 为终止油温 ； ｔ 为油舱设定保温温
传递循环。该系统 由加热炉 、 循环泵、 膨胀柜 、 被加 热用户 、 管路及附件 、 仪表 和电气监测控制等组成。
热 油系统 原 理 图如 图 １所示 。
厂
电机组 、 ２台立式热油锅 炉、 ２台齿轮箱 、 ２台离合 器 。泵舱安装 ２台主机带货油泵 。因货油舱和燃油 舱装载的油品黏度高 ， 为降低黏度方便抽 吸， 必须进 行加热及保温 。本船热油锅炉是以热媒油为载热介
１ ２
．
Ｉ Ｎ１
浅析一种新型船舶燃油舱舱柜加热系统
浅析一种新型船舶燃油舱舱柜加热系统摘要：传统形式的燃油储存舱加热使用的蒸汽加热管存在散热损失大、加热管破损后修复非常困难并且管路外表面易积碳等特点，此篇针对一种新型燃油加热系统，即通过驳回燃油沉淀舱或日用舱的热油来混合加热燃油舱中适量的冷油，达到加热燃油的目的，通过计算并得出结果说明使用该新型燃油加热系统可以降低能源消耗、降低碳排放并且节约运行成本。
关键词：船舶；油舱加热；能耗；转驳加热目前，在绝大部分船舶上采用的油舱加热形式为蒸汽加热管加热，这种加热管路具有使用方便、技术成熟、热效率较高等特点。
但也存在燃油舱柜表面积大散热损失大，蒸汽耗量高，加热管破损修复困难，表面易积碳等缺点。
本文基于青岛北海造船厂的40万吨矿砂船项目实船安装结果，探讨一种新型船舶燃油舱加热系统，对于提高船舶的营运经济性具有极其重要的意义。
1 系统设计原理本文提出的燃油舱舱柜加热系统是针对传统燃油储存舱蒸汽盘管加热存在的热能损耗高的问题，从节能的角度出发而提出的一种新型的船舶燃油舱加热系统。
采用此种新型的加热系统后，可以在燃油舱内不设置蒸汽加热管的情况下就对舱内的部分燃油进行加热，并将其输送至燃油沉淀舱。
这种加热方式只是对储存舱中将要被输送的那部分燃油进行加热，取代了传统蒸汽加热管对整个燃油储存舱加热的方式，可避免储存舱的表面向周围环境散失热量，并且减少长时间持续加热造成的能源浪费，从而实现降低能源消耗。
1.1 系统工作过程本文中提出的燃油舱加热系统的主要流程包括“燃油加热”和“燃油输送”两个过程，见下图1和图2。
通常这两个过程是相互独立的，即系统在“燃油加热”模式下工作时，燃油输送泵停止运行，当系统处于“燃油输送”模式时，此时燃油转驳泵停止工作，燃油输送泵通过燃油储存舱中的吸口将混合后的油输送至沉淀柜中供使用，简而言之，以上两个过程的本质是船舶需要多少燃油就加热多少燃油，不会再对全部的燃油持续不间断的加热。
本系统中，“燃油加热”和“燃油输送”两个过程持续并交替运行，实现燃油储存舱持续提供高温燃油的功能，系统中各个对象的工作时序和传统的蒸汽加热盘管方式相比，产生了一些改变，详见下图4。
船舶导热油锅炉的设计与研究
船舶导热油锅炉的设计与研究文章介绍了船用导热油锅炉的使用现状，与水蒸气锅炉相比较所具备的在节能减排方面的优点，以及它的结构和设计。
标签：导热油锅炉设计近二十年来，船用有机热载体锅炉因其热效率高、升温快速、节省油耗和淡水资源正逐步被用作油轮加热锅炉和船用辅锅炉，并大有替代水管锅炉的趋向。
目前，德国、日本、希腊等国外船东在建造新船时采用导热油锅炉的较多，国内新建的油轮也基本上采用此技术作为货油加热用途。
热油锅炉是以烟煤或重油、轻油以及可燃性气体为燃料、导热油为载热体，利用循环油泵强制液相循环，将热能输送给用热设备，再返回重新加热的直流式特种工业锅炉。
其特点为：能在较低的运行压力下，获得较高的工作温度；闭路循环，热损失少，热效率高；与蒸汽锅炉相比，可节能30%-55%；具有完备的运行控制和安全监测装置。
可以预见，今后的船舶安装使用有机热载体锅炉将大为普遍。
一、导热油锅炉设计（一）送风机选型在锅炉内传送空气的送风机是通过马达使涡轮回转，这样可以确保压力和能量。
选用HTB型送风机可以保证燃烧气体之间可以得到良好的热交换。
这一方面以燃烧气体有较高的速度运动为前提；另一方面较高的运动速度要依靠送风机使涡轮回转。
同时，风压是用缓冲器来进行调整的，目的是防止垃圾等附着物被吸入金属滤网。
在日常的管理中，注意不要使涡轮的平衡状态变坏，否则马达会振动。
如果发生这种情况，就要进行替换，当然，马达的方位和轴承的对中不良也会引起振动和摆动。
（二）燃烧器燃烧器是使被供给的燃料雾化后喷出，使点火和保温得以有效进行，并同时使燃料燃烧的装置，是支配、影响燃料状态的重要部分。
从燃料泵送来的燃料通过燃料加热器、电磁阀或防滴阀、喷管片喷出后雾化，和空气的接触面积变大。
点火棒前端的火会在点火后的数秒钟内熄灭，然后依靠挡板背面所产生的空气气流将火焰引到喷嘴片前面成为火种。
如果取下固定风箱上盖的四个螺帽，并取下插入燃料接头管和点火棒之间的连接法兰，就能取出燃烧器的主体了。
液态硫磺运输船硫磺罐导热油加热系统的研究
造 价 较 低 ，能 适 应 多 种 燃 料 。 （）导 热 油 系 统 工 作 时 压 力 较 低 ， ２
仅需 克服管 系阀件 的阻力 ，故若温度超过 ３ ０ ０ ℃时也不 必加压。由
于 系 统 压 力 低 ， 故 压 力 容 器 安 全 规 范 要 求 不 是 很 高 ， 由此 ， 系 统 的 费 用 较 低 ，重 量 比 较 轻 。 （）系 统 的维 护保 养 工 作 简 单 ， 不 需 ３ 要 如 一 般 蒸 汽 锅 炉 那 样 进 行 炉 水 化 验 、 除氧 、水 质 软 化 等 水 处 理 ，
工 艺要 求 。
２船 舶 导 热 油加 热 系统 的 型 式 ．
液 态 硫 磺 的 物 理 特 性 及 运 输 条 件
液 态 硫 磺 的 比重 为 １９ ６熔 点 是 １０ ℃ 。液 态 硫 磺 在 １０ ℃ ．５ ， ２０ ２０ 左 右 时 ，是 固相 和 液 相 同 时 存 在 的状 态 ；在 １０ ℃一 ５ ０ 时 ，硫 ３ ０ １５ ℃
磺 完 全 处 于 熔 化 状 态 ， 具 有 良好 的流 动性 ；当 温 度 在 １９ ℃ 以 上 ６０ 时 ，硫 磺 物 理 特 性 又 将 发 生 变 化 ， 此 时 液 态 硫 磺 将 慢 慢 变 成 粘 稠 状 ， 流 动 性 变 差 影 响硫 磺 的 输 送 。所 以 ，液 态 硫 磺 的 输 送 温 度 一
热， 而形成闭路循环。 从
１ 船 舶 导 热 油 加 热 工 艺 的 特 点 ．
国 内 内 液 态 硫 磺 的 方 式 主 要 有 蒸 汽 加 热 和 导 热 油 加 热 ，导 热 油 加 热 工 艺 相 比 蒸 汽 加 热 有 很 多 优 点 ： （）导 热 油 锅 炉 工 作 压 力 较 低 ，结 构 简 单 ，安 全 附 件 少 ， １
关于导热油炉供热系统常见问题探究
关于导热油炉供热系统常见问题探究1. 引言1.1 导热油炉供热系统概述导热油炉供热系统是一种常用的供热设备，通过导热油作为传热介质，将热能传递到需要加热的设备或空间，实现供热的目的。
导热油炉供热系统通常由导热油炉、导热油循环系统、加热设备和控制系统等组成。
导热油炉作为该系统的核心部件，起着传递热量的关键作用。
导热油炉通过燃烧燃料产生热量，加热导热油，然后通过导热油循环系统将热量传递到需要加热的设备或空间。
导热油炉供热系统具有热效率高、加热均匀、操作稳定等优点，因此在工业、商业和家庭等各个领域得到广泛应用。
随着使用时间的增加，导热油炉供热系统也会出现一些常见问题，如漏油、堵塞、温度波动等，这些问题不仅影响了系统的工作效率，还可能带来安全隐患。
及时的维护和保养对于保持导热油炉供热系统的正常运行非常重要。
在未来，随着社会对于能源利用效率和环保要求的不断提高，导热油炉供热系统将得到更广泛的应用和发展，并在供热领域发挥更重要的作用。
导热油炉供热系统的发展势头良好，有着广阔的应用前景和重要性，将为人们提供更加舒适、环保的供热服务。
2. 正文2.1 导热油炉供热系统的工作原理导热油炉供热系统是一种常用的供热方式，其工作原理主要是通过导热油的循环来实现热能的传递和分配。
具体来说，导热油炉供热系统由炉体、循环泵、加热器、冷却器、管道及控制系统等组成。
导热油在加热器中被加热至一定温度，然后通过循环泵被输送到不同的供热设备或热交换器中。
在供热设备中，导热油释放热量，使设备内的介质或空间被加热。
之后，冷却后的导热油再次经过冷却器循环回到加热器，完成循环过程。
这样一套循环系统可以实现热量高效传递和分配，确保供热系统的稳定运行。
通过控制系统可以实现对导热油的温度、压力等参数的监控和调节，从而确保系统的安全性和稳定性。
导热油炉供热系统的工作原理简单而高效，能够满足各种供热需求，并且在实际应用中具有较大的灵活性和可靠性。
2.2 导热油炉供热系统常见故障及原因导热油炉供热系统在运行过程中可能会出现各种故障，严重影响供暖效果和安全性。
船舶燃油加热系统的检验和布置
船舶燃油加热系统的检验和布置“船海人”今天学习船舶燃油系统，鉴于这个系统内容较多，先讲讲燃油加热系统这部分。
1. 一般规定根据船级社规范的要求，在船上使用重油时，必须对储存舱、沉淀舱、日用燃油舱设置合适的加热系统，以确保燃油的流动性以及燃油泵有效地运行。
出于泵吸的目的，重油储存舱也应设有加热系统。
同时，重油相关管系的泵、滤器、以及附件等也应设有热伴行系统。
特别是主辅机等关键设备，如果使用的燃油（重油）需要加热，应有措施使得一个燃油加热系统或加热动力源故障时，发动机仍可正常运行。
特别是重油日用舱的布置，应符合SOLAS公约第II-1章，第26.11条的要求。
本文不准备细述，待以后另起一文讲解燃油日用系统，再同时介绍重油和柴油日用油舱满足公约要求的布置和可接受的等效布置。
2. 油舱加热系统根据加热介质的类型，重油的加热可分为热水加热，蒸汽加热，热油加热和电加热系统。
蒸汽加热和热油加热是船上最常见的加热方式，热水加热系统一般只有在小型船舶，且主辅机均不烧重油的情况下使用。
该种船往往不设锅炉，而利用主辅机排气管上的热水套（也做消声器）出来的热水来加热重柴油或润滑油。
这种船我之前遇到过一次，此船常在热带航行，船上只有单一的柴油作为燃油。
此外，在部分化学品船上，为适应某些液货加热的特殊要求，也须设热水加热系统。
有些资料上根据加热方式，还分为整体加热和局部加热，整体式顾名思义，指的是为整个油舱设加热盘管，适用于储存黏度较高的燃油舱和滑油舱。
局部式则只在吸口周围设加热盘管。
适用于储存黏度不高的舱柜。
如重柴油舱，只在吸口处设盘管，以便输油泵能正常吸油。
说到这里，想到上周同事和我聊天，提到巡检时，某船某油舱吸口附近距离加热管比较远，虽然从整个油舱的热传导来看，似乎影响不大，但是建议船舶设计和放样人员，注意这种细节。
再来讲讲燃油舱的加热温度，规范要求储存舱中燃油加热温度，不超过（燃油闪点-10℃）范围以内的温度。
然而，在供油系统中的日用燃油舱、沉淀舱和其他燃油舱等燃油加热可以超过上述限制，但是需要满足几个附加条件：•此类油舱透气管长度和/或冷却装置，足以将油蒸气冷却至低于60℃，或透气管的出口位于点火源3米以外；•透气管中设有防火网；•从燃油舱油气处所至机器处所无开口(但可以设置用螺栓连接的人孔)；•此类燃油舱上方不能直接设置围闭处所，但通风良好的隔离空舱除外；•在燃油舱油气处所不应设置电气设备，除非是认可的本质安全型。
某轮热油加热系统故障案例分析
某轮热油加热系统故障案例分析◎ 曲小龙 王传耀 广州打捞局摘 要：热油锅炉也称有机热载体锅炉，是一种新型的热能转换设备。
它将燃料燃烧产生的热能传递给有机载热体，有机载热体被加热到一定温度后通过系统的循环泵泵入用热设备，释放热量后再返回锅炉重新被加热，循环往复向外界供热。
这种锅炉的热载体一般选用无化学刺激性、热容量高、黏度较低的矿物油。
热油锅炉作为节能型热源在船舶上应用越来越广泛，本文通过在使用中遇到的一例故障阐述热油系统的工作原理及管理要点，对今后碰到此类问题提供参考。
关键词：热油锅炉；废气翻板；气动执行器热油供热系统具备以下优势：常压下热油初馏点较高，工作压力低，安全可靠；热油传热均匀，导热系数高；稳定性好，对管路无腐蚀作用，易管理；液相循环供热，无需汽水分离，系统效率高；容易实现精准的温控，船用的热油锅炉可以使用燃油燃烧器和柴油机的废气进行加热。
由于其明显的优势近年来正逐渐在船上进行应用推广。
1.热油系统组成及原理某轮的热油加热系统属于Heatmaster产品，鉴于本船的热油系统比较庞大，仅以艏部机舱的热油系统进行介绍，其组成及工作过程如下：热油循环泵排出的油液首先进入3台热油废气锅炉的上部，从下部流出后汇集进入辅锅炉的下部，再由其上部流出，然后进入用热设备，热油在用热设备处释放热量后返回到热油循环泵。
在正常使用某台主机运行时，该机的废气在相应的废气锅炉中对热油进行加热，当热油温度无法满足用热设备的需求时，燃油辅锅炉将根据温度设定自动点火进行加热热油，如果当用热设备需求减少，其需求小于废气锅炉产生的热量时，废气旁通翻板将进行动作，旁通（或部分旁通）废气来实现对油温的控制。
1.1废气旁通翻板的工作模式废气翻板的控制模式分为旁通开模式、旁通关闭模式、PLC控制模式，可以在控制箱上通过旋转开关选择，当开关转换至PLC模式时，需要在控制面板界面进行AUT确认，正常运行时通常使用PLC自动模式。
1.2废气翻板调节原理废气旁通翻板内部构造为一套双翻板系统，它们在一个共同的轴上相互连接。