T3航站楼客流量分析
交通客流量分析报告
交通客流量分析报告1. 引言交通客流量分析是一种重要的交通管理工具，可以帮助我们了解交通网络中的拥堵情况、交通流量分布以及交通需求。
通过分析交通客流量，我们可以制定合理的交通规划，提供更好的交通服务，减少交通拥堵，提高交通效率。
本报告将以某城市的交通客流量数据为例，进行交通客流量分析，并提出相关建议。
2. 数据收集为了进行交通客流量分析，我们需要收集相应的数据。
本次分析使用了某城市的交通感知器数据进行分析。
交通感知器是在道路上部署的传感器设备，可以实时采集车辆的数量、速度等信息。
我们从交通感知器中获取了一段时间内的交通客流量数据。
3. 数据预处理在进行交通客流量分析之前，我们需要对数据进行预处理。
预处理的主要目的是清洗数据、填充缺失值、去除异常值等。
我们使用了Python编程语言的数据处理库进行数据预处理工作。
首先，我们对数据进行了清洗，去除了重复的数据和无效的数据。
然后，我们对缺失值进行了处理，使用插值法进行填充。
最后，我们检测并去除了异常值，确保数据的准确性和可靠性。
4. 交通客流量分析在数据预处理完成后，我们开始进行交通客流量分析。
我们首先对交通客流量数据进行可视化，以便更直观地了解交通情况。
通过绘制交通客流量随时间的变化曲线，我们可以观察到交通高峰期和低峰期的变化规律。
同时，我们还可以将交通客流量数据按区域进行分组，分析不同区域之间的交通状况差异。
接下来，我们通过计算交通客流量的统计指标，如平均值、方差、峰度等，来更详细地了解交通客流量的分布情况。
这些统计指标可以帮助我们发现交通拥堵的原因和规律。
最后，我们使用相关性分析方法，探索交通客流量与其他因素（如天气、节假日等）之间的关系。
这可以帮助我们预测交通客流量的变化趋势，并制定相应的交通管理策略。
5. 结果与讨论通过对交通客流量数据的分析，我们得出了以下结论：1.在某城市的交通网络中，存在明显的交通高峰期和低峰期。
2.不同区域之间的交通状况存在差异，一些区域更容易发生交通拥堵。
深圳机场旅客捷运系统车辆选型与运营模式研究
深圳机场旅客捷运系统 车辆选型与运营模式研究
■ 麦福荣
摘 要：为满足日益增长的客流需求，拟在深圳机场T3航站楼北区建设卫星厅，并建设旅客捷运系统以 输送T3航站楼与卫星厅之间的旅客。而深圳机场建设T3航站楼时，已对旅客捷运系统进行部分土建预 留，因此车辆选型需考虑已预留工程对车辆类型的制约。不同运营模式下乘客的服务标准、乘客舒适 度也不一样，而不同的运营模式也制约着车辆选型。因此，为满足车辆选型设计，重点对上述内容进 行分析研究，明确合理的车辆选型原则，选择适合深圳机场特点、满足客流要求的车型。 关键词：深圳机场；旅客捷运；预留工程；运营模式；车辆选型
3 车辆选型分析
车辆形式及性能对捷运系统功能的发挥、工程造价、 运营效益等会产生重大影响。车辆形式的确定需在满足深圳 机场功能需求情况下，选择技术成熟、安全可靠的车辆，同 时还要符合近年来国内外捷运系统车辆技术的发展趋势。 3.1 功能需求
（1）实现无人驾驶需求。深圳机场捷运系统线路 短、折返频繁，为了减少人为操作失误或因司机疲劳、突 发疾病导致的运营故障和安全事故，所选车辆应满足无人 驾驶自动化运行的运营需求，其车载设备具备自动化控制 功能实现接口，并具备运行状况记录功能。
耗大，磨耗胶粉污染环境。
（6）轮胎运行阻力大
于钢轨系统，故其能耗较
图4 胶轮系统车辆及轮胎示意图
钢轨系统要大。
（7）轨道干燥时轮胎
摩擦系数将3倍于钢轨，但
潮湿时与钢轨相差无多。
（8）车辆运行需要
一个导向轨，因此车辆不
仅有走行轮，还增加导向
轮，在技术上更为复杂。 3.2.3 磁悬浮系统
图5 磁悬浮车辆及轨道示意图
（4）满足机场对振动、噪声、环境的要求。不同车 辆形式在运营时所产生的噪声和振动不同，对乘客和工作 人员的影响不一样。机场是高品质服务场所，乘客对环境 要求和舒适度的要求极高，因此，所选车辆形式和供电制
客流量分析
客流量分析概述客流量（Passenger Flow）是指单位时间内通过某一特定地点（例如商场、车站、机场等）的人流量。
对于商家、交通运输部门以及各类服务场所，了解和分析客流量具有重要的价值。
本文将介绍客流量分析的概念、重要性以及常用的客流量分析方法。
概念客流量分析是指通过采集、整理和分析人流数据来判断特定地点的客流情况和变化趋势的过程。
客流量分析可以帮助我们了解人们的流动规律，包括人流的高峰期、低谷期、流向、持续时间等。
通过客流量分析，我们可以更好地优化场所的布局、安排工作人员以及合理规划服务策略，提升用户体验和经营效益。
重要性客流量分析对于商家、交通运输部门以及各类服务场所具有重要的意义：1.商家：商家可以通过客流量分析更好地了解客户行为，包括购物喜好、消费习惯等，从而优化商品陈列、定价策略以及促销活动，提升销售额。
2.交通运输部门：交通运输部门可以通过客流量分析合理规划公共交通线路、车辆数量以及发车间隔，提供更加便捷和高效的交通服务。
3.服务场所：各类服务场所（如医院、酒店、景区等）可以通过客流量分析优化服务流程、安排人员资源以及提升服务质量，满足用户需求。
常用的客流量分析方法1.人工计数法：通过人工观察和计数的方式，记录经过某一特定地点的人数。
这种方法适用于人流量相对较少的场所，如小商铺、门店等。
然而，人工计数法需要依靠人工劳动，工作量大且容易出现数据误差。
2.感应器计数法：利用感应器（如红外线传感器、摄像头等）来感知通过特定地点的人员。
这种方法可以实现自动计数，减少了人工操作，提高了计数的准确性。
然而，感应器计数法需要安装感应设备，成本较高。
3.摄像头计数法：通过安装摄像头，并利用计算机视觉技术对视频进行分析和处理，来实现客流量的自动计数。
这种方法准确度较高且相对成本较低，越来越受到商家和服务场所的青睐。
4.移动信令数据分析法：利用移动网络运营商的信令数据，分析用户在特定地点的活动轨迹和时间段，从而估计客流量。
以时间序列分析为基准的航站楼安检客流预测
以时间序列分析为基准的航站楼安检客流预测
冯霞;赵立强
【期刊名称】《现代电子技术》
【年(卷),期】2023(46)6
【摘要】目前在民航旅客流量预测方面,仍存在诸如序列粒度考虑过粗、未涉及到未来一天某个短时段内流量预测等问题。
在单一时段内利用安全检查技术开展客流预测工作是交通系统的重要部分。
为此,首先针对安检客流时间序列进行相空间重构;其次,使用Wolf方法进行安检客流时间序列混沌性判别;再次,采用BP神经网络预测方法对混沌时间序列进行预测;最后,讨论一天的高峰时间,并将该时段划分为2 min,3 min,5 min,10 min等时间间隔,利用曲线拟合方法对每天的客流趋势进行相似性分析。
文中数据来源于北京首都国际机场T3航站楼安检客流数据。
实验结果表明,文中方案具有较好的预测性能,在高峰期情况下,以2 min为时间间隔,采用BP 神经网络方法能够在短时间内完成人员与资源动态调度。
【总页数】8页(P135-142)
【作者】冯霞;赵立强
【作者单位】中国民航大学计算机科学与技术学院;中国民航信息技术科研基地【正文语种】中文
【中图分类】TN919-34;U268.6
【相关文献】
1.多元回归与时间序列分析在世博会日客流量预测中的结合应用
2.郑州市轨道交通1号线客流时间序列分析及预测
3.基于时间序列分析的上海地铁16号线客流预测—以临港大道站为例
4.基于时间序列分析的单日地铁短时客流量预测研究
5.基于时间序列分析的航站楼安检旅客流量预测
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T3航站楼客流量分析
截止2010年9月30日，首都机场前三个季度旅客吞吐总量已达5,527万人次， 月平均客流量达614万。随着广州亚运会及旅游季的带动，预计2010年全年 旅客吞吐量有望突破7,200万人次。
Page 5
数据来源：首都国际机场
北京首都国际机场旅客流量分析
航空人群年龄分布
46-50 岁 , 3.00%
目录
Page 2
北京首都国际机场流量分析
1
T3航站楼旅客流量分析
2
汽车、金融VIP流量分析
3
总结
4
北京首都国际机场流量分析
2009年全球旅客总吞吐量排名前10位机 场
2008年全球旅客总吞吐量排名前10位机场
机场
编码
旅客流量
%CHG
机场
编码
旅客流量 %CHG
亚特兰大
ATL
90 039 280
0.7
40-45 岁 , 8.00%
35-39 岁 , 22.00%
18-24岁 , 5.00%
25-29岁 , 28.00%
航空人群教育水平分布
硕士/博士, 15.00%
高中/中专 6.00%
大专/高职 25.00%
30-34岁 , 34.00%
大学, 54.00%
航空人群年龄分布 受众群体中，25-45岁的受众比重高达92%，这部分受众是社会经济的
汽车客户流量分析
不同收入水平出行预测表
收入(元)
机场快线(人 次/天)
机场快线 分担率(%)
小汽车(人次/ 天)
小汽车 分担率 (%)
机场巴士(人次 机场巴士担率 到达机场
/天)
(%)
总量
1000-3000 39608
交通运输行业数据分析报告客流量与运输安全分析
交通运输行业数据分析报告客流量与运输安全分析摘要：交通运输行业一直是关乎经济社会发展的重要领域，本文通过对交通运输行业客流量与运输安全数据的深度挖掘与分析，全面展现了当前交通运输行业存在的客流量、安全等方面的问题及其原因，并针对这些问题提出了有效的解决方法和建议，以期为交通运输行业的优化提供参考和借鉴。
1.客流量分析1.1 客流量现状根据我国交通运输部统计数据显示，2019年，全国客运量累计77.98亿人次，其中道路客运量59.98亿人次，占比超过70%；通过铁路、民航、水路等方式运输的客流量分别为31.62亿人次、6.72亿人次和2.46亿人次。
1.2 客流量问题分析从整体上看，客流量呈现出快速增长的趋势，但在实际运输过程中，客流量方面仍存在一些问题：1)客流集中度高：大规模节假日、长途交通堵塞等因素导致客流量集中在某些经济发达地区，特别是城市中心地带导致客流高度集中，出现拥挤和不安全的现象。
2)客流稳定性低：出租车、网约车系统的兴起，对传统公共交通方式构成了威胁，导致客流稳定性降低；同时，特定地区的客流量旺季与淡季变化较大，导致资源浪费和交通拥堵。
1.3 客流量优化方案a.建立完善的交通运输规划：调整地区经济布局，开发跨地区交通运输线路，缓解城市道路运输压力，分散客流压力。
b.增加公共交通灵活度，引导市民、游客使用公共交通方式，增加其满意度。
c.推广智慧客运：整合多部门数据，建立智慧客运调度系统，提高客运效率与质量。
2.运输安全分析2.1 运输安全现状2019年，全国交通运输行业共发生交通事故406.9万起，其中，道路交通事故400.5万起，造成死亡5.99万人，受伤44.22万人。
相对于人口基数，交通运输行业的事故死亡比例和受伤比例高于其他行业。
2.2 运输安全问题分析1)交通事故次数高：合理性处理交通事故，是避免运输安全事故的关键。
但由于缺乏系统性的安全管理制度，交通运输行业在事故预防和救援等方面仍有很大提升空间。
北京首都国际机场T3图腾媒体资料-2013
图腾的优势
T3 出发区域 最震撼的媒体形式， 使您的品牌形象更突出
• 品牌形象建立和产品营销宣传专区
有效帮助企业传达品牌形象和产品宣传
• 强烈的视觉冲击力
正对出发旅客，吸引旅客眼球，创造极强视觉冲击
• 最佳的覆盖率
灵活的销售模式达到最佳覆盖率，T3出发区域其他媒体无法比拟
月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
2012年 2011年 2010年
6,485,000 6,178,070 5,440,956 5,972,100 5,520,724 5,322,768 6,581,500 6,315,502 6,001,627 6,775,500 6,669,704 6,042,979 6,790,100 6,670,000 6,165,290 6,778,500 6,512,000 6,080,000 7,567,400 7,127,000 6,865,000 7,718,700 7,374,000 6,989,000 7,089,400 6,809,000 6,361,000 7,087,200 7,000,000 6,743,000 6,528,000 6,333,000 5,907,000 6,556,000 6,117,000 5,955,000
D岛 全日空; 土耳其航空;韩亚航空; 阿联酋航空; 美国联合航空; 瑞士国际航空; 蒙古航空
C岛 国泰航空; 港龙航空; 日航; 芬兰航空; 西伯利亚航空; 中华航空; 埃及航空; 俄罗斯 欧洲航空
B岛 澳门航空; 长荣航空; 英国航空; 美国航空; 加拿大航空; 中华航空; 以色列航空; 南非航 空; 阿提哈德航空; 乌拉尔航空
北京首都国际机场t3航站楼世界最大单体建筑
北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑工程总投资：250亿元工程期限：2004年——2008年鈥斺斒澜缱畲蟮ヌ褰ㄖ" alt="北京首都国际机场T3航站楼鈥斺斒澜缱畲蟮ヌ褰ㄖ"src="/DownloadImg/2011/08/0 120/15116367_1.jpg" width=657 height=372>奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。
工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。
首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。
甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。
但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。
北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。
随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。
到2020年，中国97%的机场都将重建。
“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。
”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼•福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。
楼内许多设施处于国际领先地位。
新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。
根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。
机场客运调研报告总结
机场客运调研报告总结
根据我们对机场客运的调研结果，我们得出以下结论：
1. 客流量稳步增长：根据我们的调查显示，机场客流量呈现稳步增长的趋势。
这是由于航空业的快速发展、旅游业的繁荣以及人们对商务旅行的需求增加所驱动的。
这对机场运营商来说是一个积极的趋势，但也需要适应和应对客流量增加所带来的挑战。
2. 客户需求多元化：我们的调研表明，机场客户的需求越来越多元化。
旅客们对于服务质量、便利性、安全性等方面的期望不断提高。
他们希望能够享受更舒适的候机区、更合理的票价、更高效的行李检查等。
机场运营商应该密切关注这些变化，并采取有效措施满足旅客的需求。
3. 电子化服务的重要性：我们的调查还显示，越来越多的机场客户寻求电子化服务。
移动手机应用程序、自助登机、自助行李托运等服务受到旅客的欢迎。
这不仅提高了客户体验，也减少了人力成本。
机场运营商需要加强技术投入，提供更多电子化服务，以适应市场需求。
4. 加强安全意识和措施：随着恐怖袭击和其他安全威胁的增加，机场安全已成为一个重要的关注点。
旅客对安全的关注程度越来越高，他们期望机场能够提供更严密的安全措施和更高水平的安全培训。
机场运营商应该制定和执行严格的安全标准，并与相关部门紧密合作，确保旅客的安全。
综上所述，机场客运领域存在着许多挑战和机遇。
机场运营商应该密切关注客流量的增长趋势和旅客需求的变化，并相应地改善服务质量和提供更多电子化服务。
同时，加强安全意识和措施也是至关重要的。
通过有效的管理和创新，机场客运业可以实现可持续发展。
深圳机场 T3航站楼站前交通组织优化设计
深圳机场 T3航站楼站前交通组织优化设计呙勇【摘要】针对深圳机场 T3航站楼站前交通对航站区扩建工程的影响，对其交通组织进行分析，总结出现有交通组织方案在整体系统、离港通道、站前道路、CIP 交通组织、GTC 周边慢行及货运交通等6个方面的不足。
参考已有类似设计，对6个方面进行优化设计，对各项目交通组织进行协调，推进机场航站区扩建工程顺利实施。
%In order to speed up the construction of Shenzhen Airport extension engineering,an analysis was taken to the public traffic organization of Shenzhen Airport Tower three.Insufficiency concerning six categories such as total system,departure road,station road,CIP traffic,GTC slow-moving traf-fic and the cargo traffic were summarized.Based on some similar engineerings,some optimization de-signs were proposed to improve the insufficiencies focus on the foregoing six categories.With these designs,the public traffic organization would be much more coordinately,and the construction of Shenzhen Airport extension engineering would be much more successfully.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P151-154)【关键词】深圳机场T3航站楼;交通组织;优化设计【作者】呙勇【作者单位】深圳机场集团有限公司深圳 518128【正文语种】中文深圳机场T3航站区及配套设施扩建工程是深圳市重大交通建设项目之一，在该扩建工程各项目的实施和推进过程中，各项目之间交通衔接逐渐显露了诸多问题，尤其是T3航站楼前道路、GTC(地面交通中心)、停车场等项目交通组织问题，已影响到机场航站区扩建工程各项目的实施工作进展，更是造成航站楼前交通组织运行效率的下降。
上海浦东国际机场T3航站楼建设配套的S32立交改建总体方案设计
上海浦东国际机场T3航站楼建设配套的S32立交改建总体
方案设计
高晓飞
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】大型交通设施的扩建往往伴随着客流的进一步增加,有必要对项目周边道路设施进行升级改造。
上海浦东国际机场作为上海市两座重要客运机场之一,自投入使用以来旅客吞吐量逐年提高。
根据机场周边道路配合改造的实际设计方案,从总体方案设计、邻近工程衔接以及施工期间交通组织问题三个角度对大型交通设施周边道路设施的改扩建中的难点进行分析,并提出S32立交的改造方案,形成浦东机场T3航站楼快速道路集散系统,满足浦东国际机场T3航站楼对外沟通需求。
【总页数】4页(P28-30)
【作者】高晓飞
【作者单位】上海东方枢纽投资建设发展集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U412.352.1;TU997
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1.深圳宝安国际机场T3航站楼集中空调冷源方案设计
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堡国际机场T3航站楼建设5.现代空港规划与航站楼建筑设计浅析——郑州新郑国际机场航站区规划及T3航站楼方案设计
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北京首都国际机场T3航站楼
北京首都国际机场T3航站楼北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑工程总投资：250亿元工程期限：2004年——2008年——世界最大单体建筑" alt="北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑"src="/DownloadImg/2016/07/2518/7 6574557_1.jpg" width="657" height="372">奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。
工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。
首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。
甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。
但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。
北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。
随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。
到2020年，中国97%的机场都将重建。
“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。
”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼·福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。
楼内许多设施处于国际领先地位。
新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。
根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。
机场客流量分析和管理的研究
机场客流量分析和管理的研究一、引言机场是一个城市的门户，也是一个国家重要的交通枢纽。
每年数百万的旅客通过机场进出，给机场带来极大的压力。
因此，有效的机场客流量分析和管理对于机场的稳定运营至关重要。
二、机场客流量统计方法目前，常用的机场客流量统计方法有三种：机场人数计数器、人工点击计数器、机器视觉人数统计。
其中，机器视觉人数统计是最为高效的一种统计方法，可以准确计算进出机场的旅客数量，不受人为因素干扰。
三、机场客流量分析1. 旅客流入量分析机场旅客流入量是机场客流量的重要组成部分。
通过分析不同时间段的客流量，可以了解旅客到达机场的高峰时段，并针对性地进行运力调配，以避免出现拥堵现象。
2. 旅客流出量分析机场旅客的流出量与航班出发时刻有关，通过分析不同时间段的客流量，可以了解旅客离开机场的高峰时段，并针对性地加强安检力度和运力保障，以确保航班准点起飞。
3. 旅客转机量分析对于中转机场，旅客转机量是一个至关重要的指标。
通过分析客流量、中转时间等数据，可以优化中转流程，提高中转效率，为旅客提供更好的服务。
4. 预测旅客流量对于机场，预测客流量是一个非常重要的工作。
通过对历史数据的分析，可以预测未来某一时间段的客流量，以便机场内的资源合理调配。
四、机场客流量管理1. 空间管理机场的使用面积非常庞大，如何合理地利用空间，为旅客提供更好的服务，是机场客流量管理的重要一环。
机场管理部门应根据客流数据，加强人流和机动车流的引导，确保旅客的顺畅出行。
2. 时间管理机场客流量的高峰期通常集中在节假日和旅游旺季，为了保障旅客的运输需求，机场管理部门需要提前规划，加强人员调配和运力配置，确保航班准点起降。
3. 人员管理机场工作人员数量有限，为了保障服务质量，机场管理部门需要通过培训和岗位分配，提高工作人员的综合素质和工作经验，确保旅客的安全和顺畅出行。
五、结论机场客流量分析和管理对于机场高效稳定运营至关重要。
机器视觉人数统计是一种高效准确的客流量统计方法，通过对客流数据的分析，可以预测未来的客流量，为机场资源的合理分配提供参考依据。
多网融合下市域（郊）铁路客流预测方法研究
多网融合下市域（郊）铁路客流预测方法研究发布时间：2023-02-09T00:58:34.846Z 来源：《工程建设标准化》2022年第9月17期作者：王雪元吴其刚[导读] 市域（郊）铁路作为城市群、都市圈多层次、一体化轨道交通不可或缺的组成部分，客流分析及预测工作仍处于起步阶段，尚未形成技术标准体系。
王雪元吴其刚中国铁路设计集团有限公司，天津，300308摘要：市域（郊）铁路作为城市群、都市圈多层次、一体化轨道交通不可或缺的组成部分，客流分析及预测工作仍处于起步阶段，尚未形成技术标准体系。
结合市域（郊）铁路发展经验，明确市域（郊）铁路功能定位及客流特征分析，提出预测方法与技术路线。
本文阐述了客流五大特征：承担客流以通勤为主；具有明显的早晚高峰特征；客流总量不大，平均乘距较长；车站乘降量差异性高；线路功能差异导致客流相差较大。
创新性提出了基于多网融合的跨线需求与本线城市客流需求相互叠加的综合预测方法体系，并以上海两港快线为例进行了预测分析。
关键词：市域（郊）铁路；客流特征；预测方法文献标识码：A1、市域（郊）铁路发展目前国内市域（郊）铁路发展模式主要有两种：一是以北京、上海等为代表的利用既有铁路资源开行市郊车；二是以浙江温州、南京为代表的新建市域（郊）线路。
目前利用既有铁路开行市域（郊）列车线路22条，营业里程合计1845km，以路地合作、共同出资为主利用；以服务超大、特大城市为主，占比47.1%，其他则主要为省会城市、计划单列市；以利用设计速度200km/h以下既有普速铁路线路为主，占比77.3%；以服务城市内部市域出行为主，运营里程70km以内线路占比54.5%。
新建市域（郊）线路430公里，以地方出资为主，成灌、成蒲为路地共同出资。
市域（郊）铁路发展有效地服务了都市圈中心城区与外围组团之间的出行需求，但大多数采用单条线路形式在运行，与其他层次轨道交通网没有实现互联互通，没有形成规模化和网络化效应，客流整体效果不显著。
杭州萧山机场t3航站楼结构分析总结
杭州萧山机场t3航站楼结构分析总结杭州萧山国际机场二期工程是浙江省迄今为止投资额最大的机场项目，设计大胆提出T3与原有T1航站楼在功能上的无缝衔接，成为新的一体化的国内航站楼。
平面功能布局强化以人为本、方便旅客的理念，增强旅客的可识别性。
建筑造型与原有航站楼巧妙地融为一体，航站楼主体波浪屋面从两侧由低到高逐渐上升，形成了新的中轴对称的富有动感的建筑造型，极具气势且飘逸柔美，体现出江南水文化风格。
萧山国际机场无缝衔接一体化杭州萧山国际机场是我国重要的干线机场、国际定期航班机场和对外开放的一类航空口岸，机场一期工程于2000年12月建成通航运营，二期工程一阶段的T2国际航站楼也于2010年6 月投入使用。
二阶段工程主要为T3航站楼和第二跑道及配套工程，建设目标是2015年和T1航站楼共同承担国内年旅客吞吐量 2 176万人次。
新建T3航站楼与T1航站楼无缝衔接，巧妙地融合在一起，原T1将全部改造为国内航站楼，T1与T3也将共同形成新的完整的国内航站楼，成为杭州机场从大型机场向区域性枢纽机场转变的重要载体。
新的杭州萧山机场国内航站楼设计充分考虑以人为本、方便旅客、配备完善的服务设施，营造怡人的空间环境，体现功能布局的合理性和旅客使用的舒适性，努力达成将杭州萧山国际机场建设成为“秀美精致、高效现代、安全舒适、开放创新”的新机场，以及以人为本、智能化、环保节能型的绿色机场的总体目标。
杭州萧山国际机场近期航站区总体规划杭州萧山国际机场远期航站区总体规划 113 设计对萧山机场远期总体规划进行了优化和整合，整个机场航站区呈现东、南、北三大航站楼半围合的“U”字形总体布局，体现出强烈的集中式“一体化”特征，三个主楼可根据客流量的逐年增加分期实施，并形成沿东西轴线南北对称的格局。
在“U”字形围合的陆侧区域，东、南、北三大航站楼门前分别规划布置了各自独立运作的交通体系，道路系统形成了终端三环的格局；大型单元式立体停车库楼前布置，尽可能缩短旅客步行距离，结合远端廉价停车库共同服务陆侧航站区；按流量预测和轨道交通规划，城市轨道交通1#， 6#线将引入萧山机场陆侧航站区，并设站。
中国民航机场旅客吞吐量、周转量、运输量及发展前景分析
中国民航机场旅客吞吐量、周转量、运输量及发展前景分析2019年我国民航机场旅客吞吐量持续提升。
2019年我国民航旅客吞吐量13.52亿人次，较2018年增长6.9%，增速有所放缓。
分航线看，国内航线完成121227.3万人次，比上年增长6.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2784.8万人次，比上年减少3.1%）；国际航线完成13935.5万人次，比上年增长10.4%。
2019年我国东部地区机场实现旅客吞吐量7.1亿人次，较上年增长5.4%；中部地区实现1.6亿人次，较上年增长10.8%；西部地区实现4.0亿人次，较上年增长8.3%；东北地区为0.8亿人次，较上年增长6.2%。
相较来看，中部地区提升最为明显。
从地区分布来看，东部地区占比最大，占全国吞吐量的52.5%；其次是西部地区，占比为29.8%；中部地区、东北地区占比分别为11.5%和6.2%。
2014-2019年，我国民航主要客运能力指标保持平稳增长，其中2019年全行业完成旅客周转量11705.1亿人公里，较2018年增长9.3%。
国内航线完成旅客周转量8520.2亿人公里，较2018年增长8.0%，其中港澳台航线完成160.5亿人公里，较2018年下降2.8%;国际航线完成旅客周转量3185.0亿人公里，较2018年增长12.8%。
相较而言，国际航线旅客周转量增长的更快，提升更为明显。
在民航旅客周转量稳步提升的同时，我国民航旅客运输量也逐年提升。
2019年，全行业完成旅客运输量6.6亿人次，较2018年增长7.9%。
2014-2019年，我国国内航线旅客运输量逐年增长。
2019年，我国国内航线完成旅客运输量5.9亿人次，较2018年增长6.9%。
其中港澳台航线完成1107.6万人次，较2018年下降1.7%。
2014-2019年，我国国际航线旅客运输量呈现上升趋势。
2019年，国际航线完成旅客运输量7425万人次，较2018年增长16.6%。
客流量分析报告
客流量分析报告近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，城市的客流量日益增加，成为了城市规划和管理的重要指标。
本文将对某城市的客流量进行分析，并从交通拥堵、公共设施需求和商业发展等角度对其影响进行探讨。
一、客流量现状分析根据我们对该城市一周时间内各主要交通站点的客流量进行抽样调查，发现客流量在工作日和休息日存在较大差异。
在工作日，早上7点至9点，晚上5点至7点是客流量最高的时段，主要集中在交通枢纽、商业中心和办公区附近。
而休息日，则以购物中心、风景名胜区和公园为客流热点。
二、交通拥堵对客流量的影响客流量的增加直接导致了交通拥堵问题的日益突出。
在早晚高峰时段，道路交通将面临极大压力，出行时间延长、出行效率下降成为了市民抱怨的焦点。
因此，增加交通基础设施的投入和优化交通管理成为缓解交通拥堵的有效手段。
三、公共设施需求与客流量的关系随着城市客流量的增加，公共设施需求也相应增加。
例如，人们对于城市公园的需求不断增加，希望有更多绿地和休闲设施来满足消遣和健身的需求。
此外，公共交通站点周边的服务设施也承载了人们的多种需求，如购物、餐饮和医疗服务等，因此，合理规划和布局这些公共设施对于提高城市客流环境和居民生活质量具有重要意义。
四、商业发展与客流量的相互促进客流量的提升也推动了商业发展，为城市经济增长注入了动力。
客流量高的商业区域成为各种品牌商家争相进驻的场所，各种商业综合体的建设与经营也备受关注。
然而，商业发展也给城市带来了一系列问题，如商业过度集中、商业竞争激烈等，因此需要合理规划商业区域的布局，避免出现小区域过度经营而导致商业衰退的情况。
五、客流量分析的意义和应用客流量分析对于城市规划和管理具有重要的意义和应用价值。
首先，客流量分析可以提供决策者关于交通和公共设施规划的参考依据，从而更好地满足居民的出行和生活需求。
其次，客流量分析可以帮助企业决策者更准确地选择合适的商业区域，提升商业效益。
同时，客流量分析也为交通管理部门提供了改善交通拥堵的依据，从而提高城市的交通运行效率。
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深圳航空
中银深航 尊鹏信用 卡
深航龙卡
兴业银行 信用卡 中信银行 信用卡
海南航空
牡丹海航 信用卡 招商银行 海航联名 信用卡 招商银行 海航联名 信用卡 兴业银行 信用卡
浦发银行 信用卡
金穗海航 联名卡
厦门航空
厦航招商 银行白鹭 联名信用 卡 兴业银行 信用卡 中信厦航 白鹭信用 卡
1.6
东京
HND
61 903 656 -7.2
洛杉矶
LAX
57 069 331
-4.8
巴黎
CDG
57 884 954 -4.9
达拉斯-沃斯堡 DFW
59 542 151
-4.6
洛杉矶
LAX
56,520,843 -5.5
北京
PEK
55 742 256
3.9
达拉斯-沃斯堡 DFW
56,030,457 -1.9
2008年度
55938136 33435472 28235691 22877404 21400509 17246806 15877814 11921919 12673198 11138432
比上年同期 增减%
17 11 13 10 14 31 19 28 18 26
首都机场长久以来始终保持国内机场旅客吞吐量排名第1。
截至2010年10月28日：中信国航知音信用卡累计发卡量已突破170万 张，预计2010年年底突破200万张。
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数据来源：中国人民银行-2010年第二季度支付系统运行总体情况
金融类客户分析-部分航空联名卡资讯对比表
中国银行
中国南方 航空
南航明珠 信用卡
中国工商银 南航明珠
信用卡
中国建设银 行
名第1位
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数据来源：首都国际机场
北京首都国际机场流量分析
机场
名次
2009年度
北京/首都
1
广州/白云
2
上海/浦东
3
上海/虹桥
4
深圳/宝安
5
成都/双流
6
昆明/巫家坝
7
西安/咸阳
8
杭州/萧山
9
重庆/江北
10
65,375,095 37,048,712 31,921,009 25,078,548 24,486,406 22,637,762 18,944,716 15,294,948 14,944,716 14,038,045
浦发银行信用卡
交通银行东方航 空信用卡 中国农业银行信 用卡
上海航空
牡丹上航信 用卡 建设银行龙 卡信用卡 招商银行白 金信用卡
兴业银行信 用卡
上航·浦发 联名信用卡 交通银行信 用卡
金融类客户分析
零售消费 网购
全国
79%
70%
北京
83%
74%
上海
79%
68%
广州
80%
71%
餐饮
60% 72% 73% 65%
中国国际航空 星空联盟
山东航空
寰宇一家
深圳航空
13家非联盟航
四川航空
空公司
京沪空中快线
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数据来源：首都国际机场
汽车类客户流量分析
自驾车出行约为15%
自驾车
出租
出租车约为17%
机场大巴约为16.1%
大巴
地铁
轨道交通约为51.9%
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图中比例为整个北京首都机场吞吐量总额比例 数据来源：首都机场快线客运需求预测与运营方式研究报告
40-45 岁 , 8.00%
35-39 岁 , 22.00%
18-24岁 , 5.00%
25-29岁 , 28.00%
航空人群教育水平分布
硕士/博士, 15.00%
高中/中专 6.00%
大专/高职 25.00%
30-34岁 , 34.00%
大学, 54.00%
航空人群年龄分布 受众群体中，25-45岁的受众比重高达92%，这部分受众是社会经济的
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数据来源：首都国际机场
国内航班 国际航班
T3航站楼旅客流量分析
北京首都国际机场
1号航站楼 国内航班
2号航站楼
国内航班
国际航班
3号航站楼
国内航班
国际航班
大新华航空 首都航空 天津航空 海南航空 （国内航班& 京沪空中快线
中国南方航空 上海航空 厦门航空 中国东方航空 京沪空中快线
中国东方航空 中国南方航空 海南航空 天合联盟 17家非联盟航 空公司
截止2010年9月30日，首都机场前三个季度旅客吞吐总量已达5,527万人次， 月平均客流量达614万。随着广州亚运会及旅游季的带动，预计2010年全年 旅客吞吐量有望突破7,200万人次。
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数据来源：首都国际机场
北京首都国际机场旅客流量分析
航空人群年龄分布
46-50 岁 , 3.00%
Page 14
28.4
2302
7.4
5000-10000 8933
30.2
20078
67.9
564
1.9
10000以上 1958
19
8352
81
0
0
合计
70347
51.9
43350
32
21968
16.1
4849 30931 29575 10310 135665
根据数据报告表明，国门第一展目标受众（既月收入在10000元以上）人 员乘车出行率为81%，约有8352人次。其中自驾车约为4231人次 经过GTC停车楼的旅客约占T3航站楼约67%。预计2010年约为3197万人 次/年
住宿
53% 66% 62% 55%
娱乐
56% 68% 68% 64%
航空票务
47% 58% 56% 51%
旅游
56% 61% 65% 66%
根据2010年度信用卡报告，我国有47%的消费者使用信用卡进行航空票务 的消费，其中北京地区58%的消费者会选择使用信用卡进行航空票务的消 费。
数据来源：浩顿英菲：2010年信用卡报告，浩顿英菲(中国)市场信息咨询有限 公司(InterfaceAsia-Holden Marketing Solutions Ltd.)网调
主要消费者；此外，72%的旅客年龄集中在25-34岁之间，这部分人群年轻、 有活力，对新事物接受比较快。也是广告受众中不容忽视的主要群体。 航空人群教育水平分布
航空人群当中，69%的比重接受过本科以上教育，为高学历群体。飞行 目的以商务出行为主，同时包括旅游出行。
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T3航站楼旅客流量分析
招商银行
南航明珠 新龙卡信 用卡
南航明珠 信用卡 （招行
兴业银行 中信银行
兴业银行 信用卡
上海浦东发 展银行
交通银行
浦发银行 信用卡
交通银行 信用卡
中国农Pa业ge银13 行
中国国际 航空公司
国航知音 联名信用 卡（中行 卡）
国航知音 牡丹信用 卡
国航知音 联名信用 卡（招行 卡）
兴业银行 信用卡
“国航知 音”中信 信用卡
2008年旅客吞吐量5,574万人次，2009年旅客吞吐量达到6,537万人次，同 比增长近17.3%，预计2010年旅客吞吐量将有望达到7,200万人次。
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数据来源：首都国际机场
北京首都国际机场流量分析
2010年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月
客流量 5,440,956 5,322,768 6,001,627 6,042,979 6,165,290 6,080,000 6,865,000 6,989,000 6,361,000
亚特兰大
ATL
88 032 086 -2.2
芝加哥
ORD
69 353 654
-8.9
伦敦
LHR
66 037 578 -1.5
伦敦
LHR
67 056 228
-1.5
北京
PEK
65 379 851 16.8
东京
HND
66 735 587
-
芝加哥
ORD
64 158 343 -6.1
巴黎
CDG
60 851 998
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数据来源：首都机场快线客运需求预测与运营方式研究报告
汽车客户流量分析
北京市交管局2010年9月8日公布，北京市汽车保有量为450.3万辆，按照目 前的机动车增长速度，预计明年上半年，京城机动车保有量将冲破500万辆 大关。
宝马 2010年北京市保有量 11万
奔驰 8万
奥迪 20万
目录
Page 2
北京首都国际机场流量分析
1
T3航站楼旅客流量分析
2
汽车、金融VIP流量分析
3
总结
4
北京首都国际机场流量分析
2009年全球旅客总吞吐量排名前10位机 场
2008年全球旅客总吞吐量排名前10位机场
机场
编码
旅客流量
%CHG
机场
编码
旅客流量 %CHG
亚特兰大
ATL
90 039 280
0.7
汽车客户流量分析
不同收入水平出行预测表
收入(元)
机场快线(人 次/天)
机场快线 分担率(%)
小汽车(人次/ 天)
小汽车 分担率 (%)
机场巴士(人次 机场巴士担率 到达机场
/天)
(%)
总量
1000-3000 39608
61.1