有内胎无内胎性能对比
轮胎的基本分类
轮胎的基本分类轮胎从结构、材料和使用用途上可以采取以下的分类方式： 1、从结构上分类轮胎从结构设计上大致可分为：斜交轮胎：胎体帘布层和缓冲层各相邻帘线交叉排列，且与轮胎圆周切线方向呈小于90°排列的充气轮胎。
(图1-2-1)子午线轮胎：胎体帘布层帘线与轮胎圆周切线方向呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎。
(图1-2-2)子午线轮胎胎体使用不同的骨架材料，最常见有两种子午线轮胎，⑴全钢丝子午线轮胎：带束层和胎体层由钢丝帘布制造，一般为中型载重轮胎和轻型载重轮胎；⑵半钢丝子午线轮胎：带束层由钢丝帘布制造，胎体层的材料为纤维帘布，如尼龙帘布、聚酯帘布等，一般为轻型载重和轿车轮胎。
子午线轮胎的优越性：①子午线轮胎的耐磨性好。
子午线轮胎的带束层刚性高，子午线轮胎滚动周长比斜交轮胎长，使子午线轮胎在滚动时移动减少。
轮胎移动性越大，耐磨性越差。
斜交轮胎滚动胎面接地时就发生蠕动和滑动，使胎面容易磨损，子午线轮胎却没有或很少有这种移动，因此其耐磨性能比斜交轮胎高60~120%。
②子午线轮胎的滚动阻力小子午线轮胎的滚动阻力比斜交轮胎低20%左右，一般可节省汽油6%左右，同时子午线轮胎的胎体柔软，不管用哪种纤维帘线排列一般都是90°，在行驶中帘线之间没有剪切应力，尤其是钢丝胎体只有一层更没有剪切应力，因此胎体的滞后损失很小。
另外胎面对地面的蠕动小也降低了滚动阻力，从子午线轮胎的力学性来看，就有利于减少滚动阻力。
③子午线轮胎的牵引力和刹车性能好子午线轮胎的牵引能力比斜交轮胎提高10%~20，这主要是由子午线轮胎结构所引起的，但与胎面配方，胎面花纹及路面情况也有关。
子午线轮胎的接地形状与接地面的压力较均匀，另外子午线轮胎带束层纵向刚性高，导致牵引能力在转弯和刹车性能较好，主要是胎面不歪扭，使子午线轮胎在干或湿路面的性能都好。
牵引力或地面的附着能力，提高子午线轮胎的胎体横向刚度比带束层高，因而牵引性能就好一些。
2012.3.24轮胎基础知识介绍
道
行
千
里
步
步
佳
通
1
内容提要
全钢丝子午线轮胎与斜交胎结构比较 全钢子午胎有内胎和无内胎构造特点比较 全钢丝子午线轮胎的结构特征
道
行
千
里
步
步
佳
通
2
(一）：全钢子午胎与斜交胎结构比较
3
斜交胎结构
4
全钢丝子午线轮胎结构
带束层
胎冠
胎肩垫胶
胎侧
胎体
胎圈包布 钢圈 三角胶
道
行
千
●无内胎轮胎的构造特点 无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，有的地方也叫 空心胎。无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的 密封胶膜 ，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时， 胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与 轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严 密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处 理 。
道 行 千 里 步 步 佳 通
20
速度级别示例
速度级别符号
使用速度（km/h）
90 100 110 120 130 140
G J K L M N
道
行
千
里
步
步
佳
通
21
E：层级
16PR LOAD RANGE H
16层级 16PR 对应符号
层级：老的负荷能力表示法，只能用于同规格比较。
层级符号 F G H J 对应层级 12PR 14PR 16PR 18PR
里
步步佳源自通5子午线轮胎分类--全钢子午线轮胎名称由来
胎体材料： 钢丝、纤维
带束层材料： 钢丝、纤维
胎体材料 钢丝 钢丝 纤维 纤维
轮胎上的速度级别代号和载质量指标
轮胎上的速度级别代号和载质量指标每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90 S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。
“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。
在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。
所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。
在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：工作量＝载质量(W)x速度(S)从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。
如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。
但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。
总之，轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的，忽视它或不按规定指标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，请广大驾驶员一定要了解这方面的知识，并严格按照轮胎上的指标使用，以防事故的发生.铝合金轮毂的特点与使用铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。
现在，几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮毂换成铝合金轮毂。
在这里，我们就向大家介绍铝合金轮毂的特点及其养护方法。
主要特点：1、安全对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。
智能工厂全自动胎坯立体库中胎坯托盘对轮胎性能的影响分析及优化
1 胎坯托盘对轮胎性能的影响 （1）胎坯作为橡胶制品，放在托盘上时会与托
盘或多或少发生粘连。胎坯在托盘上放置一段时 间后在胎肩和胎侧位置有较深的压痕。胎坯上若 有 明 显 凹 槽 和 沟 壑，在 硫 化 时 胶 料 为 填 补 空 隙 会 大 幅 流 动，硫 化 后 的 成 品 轮 胎 在 该 位 置 可 能 会 发 生缺胶[5]。
橡 胶 科 技 生产技术
2023 年第 21 卷
智能工厂全自动胎坯立体库中胎坯托盘对轮胎 性能的影响分析及优化
苗程成，李 超，聂本梁，张则高，周鹏程
（三角轮胎股份有限公司，山东 威海 264200）
摘 要 ：从 智 能 工 厂 全 自 动 胎 坯 立 体 库 胎 坯 存 放 时 间 和 温 度 、胎 坯 托 盘 表 面 材 质 和 尺 寸 4 个 方 面 研 究 其
Ԍຆऎmm ᑁ੫ۀᄧϙϙᝇᝇ
橡 胶 科 技 生产技术
象，3#，4#和5#托盘试验中轮胎外观、X光图像、动平 衡性能均合格。
不同托盘尺寸胎坯的压痕深度见图1。
6
51
4
234
3
2
1
0
1#
2#
3#
4#
5#
੫ᄧᎃՁ
轮辋直径/mm：1—444.5；2—495.3；3—571.5；4—622.3。
图1 不同托盘尺寸胎坯的压痕深度
本工作从全自动胎坯立体库中胎坯存储环境 温度和时间、胎坯托盘表面材质和尺寸4个方面研 究 其 对 载 重 子 午 线 轮 胎 性 能 的 影 响，采 用 多 种 方 案进行优化，在保证运转效率的同时，选取最优方 案改善轮胎的性能。
全钢无内胎轮胎介绍
朝阳橡胶有限公司技术处
轮胎的发展趋势
• • • • • 1, 斜交轮胎 到 子午线轮胎 2, 有内胎轮胎 到 无内胎轮胎 西欧 100%, 美国90以上, 3, 普通断面轮胎 到 低断面轮胎 4, 双胎并装 到 超级单胎.
性能上的特点
• 1, 由于结构上的特点,无内胎轮胎在受到穿透性的刺扎时 不会马上泄气,有足够的时间进行处理.速度级别相对要高, • 2, 由于轮辋大, 有足够的散热空间,刹车距离短. • 3, 由于没有内胎垫带, 轮胎在行驶中行热少,散热快,使用安 全. • 4, 断面扁平,侧向刚性大,转向操控性能好 • 5, 均匀性能平衡性能好,乘座舒适. • 6, 降低车的自重, 低的滚动阻力, 节油经济性.
推广的难度
• 1, 超载现象普遍抑制了无内胎的发展,目前 只有客运上发展较快. • 2, 轮辋不同,一次性更换代价高 • 3, 要有专门的拆装工具.
11R22.5轮胎使用配置推荐表
自卸车/搅拌车 导向 高速 公路 国道及 普通公 路 城市道 路
CR960E CR976A CR960E CR976A CR926D CR926D CM958 CM993 CM958 CM993 CM958 CM958 CR976A CM CR976 A CR960 CM993
拖挂车 导向
CR960 CR976 A CR960 CM993 CM960
普通/豪华客车 挂车 导向
CR960 CR976 A CR960 CM960
公交客车 导向 驱动
驱动
驱动
驱动
CR960 CR976 A CR960
CM993
CM993
CR960
CM997
CR976 A
轮胎基础知识介绍
轮胎规格描述
①ISO标记。ISO标记是国际标准组 织标记的缩写，有ISO9000、 ISO9001、ISOt9002等 〔例1〕205／60R15 89H 速度代号
荷重指数 轮胎内径 指子午胎 扁平比 名义断宽
P公制。P公制为美国标准
例1〕P195／75R14 92S P ：客车缩写（PC） 195：轮胎宽度（mm） 75 ：扁平比 R ：子午线结构 14 ：轮胎公称内径（in） 92 ：最大负荷 S ：最高时速 〔例2〕P205／60HR14 P ：客车缩写 205：轮胎宽度（mm） 60 ：扁平比 H ：最高时速 R ：子午线结构 14 ：轮胎公称内径（in）
斜交层轮胎各部位名称
胎面 Tread 胎体 Carcass
胎肩 Shoulder
内面胶 Inner Liner
缓冲层 Breaker
胎唇钢丝 Bead Wire 胎边 Side Wall 防擦布 Chafer 三角胶 Bead Filler
子 午 线 轮 胎 的 讲 解
• 胎体由一个辐射层构 成 • 胎冠由几个钢丝层固 定 • 胎侧和胎冠的活动是 分开的
周期标示 标称尺寸 制造厂商标志 美国交通部认证标志
CNS法规标志 JIS法规标志
美国交通部认证注解
DOT 7FWE ABC 2104
份年 周期 制程 配方 结构 规格代号 厂别代号
美国交通部
认证标志
LOAD RANGE H PLIES: TREAD 5 STEEL S IDEWALL 1 STEEL
③欧洲标记
欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡 萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗
马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。
轮胎的分类及其特性
轮胎的分类及其特性
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。
现代汽车几乎全部采用充气轮胎，充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。
充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
有内胎的充气轮胎由内胎、外胎和胎垫组成。
内胎中充满压缩空气，外胎是用以保护内胎使不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳，胎垫放在内胎和轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤。
1．普通斜交轮胎
普通斜交轮胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成。
帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般为52～54度，相邻层帘线相交排列。
帘布层数愈多强度愈大，但弹性降低。
2．子午线轮胎
子午线轮胎（在轮胎上用Redial表示）的特点是：帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致。
由于帘线的这种排列，使帘线的强度能得到充分利用，因此，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎的帘布层数可减少40～50％。
3．带束斜交轮胎
带束斜交轮胎是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折衷结构方案。
其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交轮胎小，比子午线轮胎的大。
因此，带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间，但是汽车侧向稳定性比子午线轮胎更好。
4．无内胎轮胎
无内胎轮胎（俗称真空胎，在轮胎上用Tubeless表示）在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，不同的是无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。
全钢子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法有限元验证
理论•研究第10期全钢子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法有限元验证张伟伟，刘岩，罗哲[浦林成山（青岛）工业研究设计有限公司，山东青岛266000]摘要：对12R22.5无内胎和12.00R20有内胎全钢子午线轮胎进行有限元仿真分析，分别对有、无胎面两种模型的轮胎胎圈部位进行受力分析，对比胎体反包端点应变能密度。
结果表明，磨掉胎面轮胎的胎圈部位受力情况与正常轮胎相当，因此磨掉胎面再进行胎圈耐久性能试验能够更有效地反映正常轮胎的胎圈受力情况。
关键词：全钢子午线轮胎;胎圈；耐久性能;无胎面;有限元分析;应变能密度中图分类号：U463.341+.3;O241.82文章编号:2095-5448（2019）10-0557-03文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2019.10.0557轮胎耐久性能是室内轮胎标准检验项目之一，是与轮胎安全性相关的强制性试验项目。
一般在直径为1.7m的试验转鼓上检验轮胎耐久性能，只有耐久性能满足要求的轮胎才能进入市场“叫当按照国家标准耐久性能试验方法进行试验时，轮胎胎肩往往会早于胎圈损坏这是由于胎面胶较厚，胎肩部位因变形产生的热量不断积累且散热较慢而导致提前损坏，发生这种情况将无法评估胎圈的耐久性能。
为解决这个问题，本工作将轮胎胎面磨掉后（如图1所示）再进行耐久性能试验，使轮胎的破坏位置能确保发生在胎圈部位（如图2所示）。
如果磨掉胎面前后胎圈部位的受力情况差距很大，这种方法将无法反映正常胎圈的耐久性图1磨掉胎面后的轮胎及其断面作者简介：张伟伟（1986-）,女，山东聊城人.浦林成山（青岛）工业研究设计有限公司工程师.学士.主要从事轮胎有限元仿真研究工作。
E-mail：wwzhang@图2胎圈破坏形式能，因此需要对比磨掉胎面前后胎圈部位的受力情况。
显然，通过测试受力来完成这项工作有一定困难，有限元仿真可以很好地解决这个问题。
1测试方案1.1胎圈部位受力判据的选取据统计，磨掉胎面后，轮胎的耐久性能试验破坏主要集中在胎体反包和胎圈包布外端点，裂纹首先在帘线端点与胶料粘合部位开始形成，然后沿着胎体帘线和胎圈包布之间的胶料扩展，最终导致轮胎失效。
米其林 轮胎技术参数和使用说明
轮胎规格的互换
TB TUBETYRE
有内胎 100 系列 9.00 R 20 10.00 R 20 11.00 R 20 12.00 R 20 无内胎 90 系列 10 11 12 13 R R R R 22.5 22.5 22.5 22.5
TB TUBELESS
无内胎 80 系列 同直径 同载重能力 275/80 R 22.5 295/80 R 22.5 315/80 R 22.5
-20%
Mileage
结论
轮胎换位
轮胎换位
轮胎保养标准
1、动静平衡的调校时间为三个月或者有解体动作时必 须进行调校 2、标准气压，导向轮8.7Bar驱动轮8.3Bar标准维护气 压的检测周期为空气7天氮气15天。 3、轮胎的换位:每15000km-18000km导向轮翻面驱动 轮交叉换位。 4、动力快线每月两次上门提供轮胎安全检测发现问题 及时到店处理。如果气压减少过快,请查明原因(列如:扎 钉、割破、气门嘴橡胶老化、开裂等等）。时常检查发 现有没有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的轮胎磨耗。
轮胎不正常磨损现象
2.轮胎两边磨损过大： 主要原因是充气量不足，或 长期超负荷行驶。充气量小或负 荷重时，轮胎与地面的接触面 大，使轮胎的两边与地面接触工 作而形成早期磨损。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02来源: 奥杰汽车网编辑:camel1.汽车轮胎基本组成与结构轮胎的组成：外胎、内外、垫带外胎内胎垫带轮胎的品种：乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。
工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。
轮胎的结构：斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。
子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。
有内胎和无内胎的区别2.轮胎部件术语及其定义胎面：一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。
胎肓：胎冠两侧的边缘部分。
胎侧：轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。
胎体：通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构（除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层）胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。
缓冲层：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。
带束层：子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。
胎圈：轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。
胎圈芯：由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。
钢丝圈：有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。
花纹磨耗标识：设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。
装配线：模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。
轮胎的花纹磨耗标识轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。
以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。
因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。
斜交轮胎子午线轮胎全钢子午线轮胎与斜交轮胎的结构的区别全钢子午线轮胎结构及部件全钢子午线轮胎与斜交轮胎的区别钢子午线轮胎斜交轮胎带束层：大角度多层钢丝帘线。
货车轮胎互换对应关系
－－常见规格的同直径互换
有内胎轮胎
无内胎轮胎(普通)
低扁平率无内胎轮胎
•
10.00 R 20
11 R 22.5
295/80 R 22.5
直径 = 1060 mm
直径 = 1059 mm
直径 = 1047 mm
•
11.00 R 20
12 R 22.5
315/80 R 22.5
直径 = 1089 mm
直径 = 1088 mm
直径 = 1081 mm
•
12.00 R 20
13 R 22.5
直径 = 1129 mm
直径 = 1122 mm
备注：直径 是轮胎的外直径
有内胎与无内胎轮胎的互换
－－常见规格的同承载力互换
有胎轮胎
无内胎轮胎(普通)
低扁平率无内胎轮胎
•
10.00 R 20
11 R 22.5
载重指数反映承载能力的大小
有内胎与无内胎轮胎的互换
主要考虑以下三方面因素： 1 载重能力是否相符 2 轮胎外径是否相符 3 速度等级及花纹是否合适
载重指数147/143 载重指数148/145
•
11.00 R 20
12 R 22.5
295/80 R 22.5
载重指数150/146 载重指数152/148 载重指数152/148
•
12.00 R 20
13 R 22.5
315/80 R 22.5
载重指数154/150 载重指数156/150 载重指数156/150
汽车轮胎的分类及其特点
汽车轮胎的分类及其特点汽车充气轮胎种类汽车充气轮胎按结构可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。
按胎体帘布层的结构不同，可分为斜线轮胎和子午线轮胎，在汽车上得到广泛应用的是子午线胎。
按充气压力可分为高压胎、低压胎和超低压胎3种。
一般气压在0.5〜0.7MPa的为高压胎，0. 15~0. 45MPa的为低压胎，0. 15MPa以下的为超低压胎。
因低压胎具有弹性好、断面宽、接地面积大和壁薄散热好等优点，目前，轿车、货车几乎全都采用低压轮胎。
轮胎的作用轮胎安装在汽车轮辋上，直接与路面接触，承受汽车的重力，和悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，可提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
轮胎的要求轮胎必须具有适宜的弹性和承受载荷的能力，同时在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。
1、有内胎轮胎有内胎轮胎由内轮轮胎、外胎和垫带等组成，如图1所示。
内胎是一个环形粗橡胶管，上面装有气门嘴以便充人或排出空气。
为使内胎在充气状态下不产生皱折，其尺寸应稍小于外月台内壁尺寸。
垫带是一个环形橡胶带，安装在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。
外胎是保护内胎不受外来损害且有一定弹性的外壳，它直接与地面接触。
图1.有内胎轮胎的组成1—外胎；2—内胎；3—垫带1)普通斜线外胎普通斜线轮胎由胎圈、缓冲层、胎面和帘布层等组成，如图2所示。
帘布层是外胎的骨架，也称胎体。
其主要作用是承受负荷，保持外胎的形状和尺寸。
通常由多层挂胶帘线用橡胶黏合而成。
帘布层的帘线按一定角度交叉排列。
普通斜线外胎的帘线一般与轮胎横断面即子午断面的交角为52°〜54°，如图3(a)所示。
帘线料可以是棉线、人造丝、锦纶或钢丝等。
图2.普通斜线外胎的结构1—胎圈；2—缓冲层；3—胎面；4—帘布层；5—胎冠；6—胎肩；7—胎侧缓冲层位于胎面和帘布层之间，其作用是加强胎面和帘布层的结合，防止紧急制动时胎面从帘布层上脱离，缓和汽车行驶时路面对轮胎的冲击和振动。
[详细讲解]轮胎的组成
![[详细讲解]轮胎的组成](https://img.taocdn.com/s3/m/a18c44b9294ac850ad02de80d4d8d15abe230032.png)
一、有内胎的轮胎有内胎的轮胎是由外胎、内胎和垫带组成。
外胎是一个弹性胶布囊，它能使内胎免受机械损坏，使充气内胎保持规定的尺寸，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。
内胎是一个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。
在内胎和轮辋之间有一条垫带(在深式轮辋上使用的轮胎则不用垫带)，垫带是具有一定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。
有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。
二、无内胎轮胎不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。
轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。
为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。
但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。
如果刺入无内胎轮胎的物体(钉子等)保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。
无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以不用备胎。
无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。
三、外胎的构造外胎是由胎体、缓冲层、胎面、胎侧和胎圈组成。
外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。
1. 胎体使外胎具有强度、柔软性和弹性的挂胶帘布主体称为胎体。
胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。
胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。
2. 缓冲层胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布－胶片复合结构称为缓冲层。
缓冲层用来预防胎体受到振荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。
详解汽车轮胎
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轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。
最早的轮胎最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。
后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。
后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。
但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。
直到1845年，出生于苏格兰的土木技师 R·w·汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。
同年12月10日第一条充气轮胎诞生。
第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。
1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。
但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约 3.2km)，郊区为 4mile(约6.4km)。
这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。
也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。
但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的 1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人 J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。
鉴别内胎质量好坏的方法
鉴别内胎质量好坏的方法内胎是我们很多人都熟知的产品，而且还在使用，对于其质量的判别由于不是专业人士，知道一些却不全面，作为内胎最主要的作用是储气存气，保证外胎在一定的压力下完全膨胀以达到承载并使运行平稳之功能，所以不漏气是内胎必须达到的要求，在此基础上要求内胎要保气时间长，使用寿命长（耐老化）、适用性强（温差大、地面凹凸、冲击力等）、经济性好（能修补）、易更换等；内胎在充气使用时可能的漏气隐患部位：1、内胎胎身存在缺陷（分接头部位、胶座与胎身粘合部位、其他胎身部分）；2、气门嘴嘴体部位；3、气门芯本身（靠弹簧力密封部位）；4、气门嘴与气门芯配合时密封部位；5、胎身材质本身的气密性。
因使用不注意3、4项漏气会时常发生，材质气密性相对影响较小。
所以检测内胎漏气，只要将内胎充气，浸入水中通过观察就知漏气与否了。
对于其他方面的判定，特提供相关知识以供使用者参考。
一、数据说明：国家规定了对内胎检测的项目及相关标准1、型号和重量的标准6、永久变型标准2、硬度的标准7、热拉伸变形的标准3、拉伸强度的标准（接头部位）8、老化后拉伸强度下降率的标准4、扯断伸长率的标准9、胶垫、气门嘴标准5、300%定伸强度的标准10、其它标准等其中较为重要的项目为拉伸强度、扯断伸长率，胶垫、气门嘴标准上面第4条标准中的扯断伸长率指标要求为：A类≥500% B类≥450%由此可见，A类扯断伸长率≥500%时，即达标；小于500%不达标二、眼观、手感、鼻闻、耳听眼观：1、表面无缺陷；2、胎身表面平整；3、部件牢固手感：1、弹性好（手摁、两手拉）；2、内胎面光滑平整，无凹凸现象。
鼻闻：无刺激性气味或其他香料味道耳听：一米高度水平跌落在水泥或瓷砖地面，发出清脆的声音三、简单测试1、冰箱冷冻法将内胎置于零下十几度或更低的冰柜中冷冻两小时以上，弹性是否依然很好，折叠处展开有无变化，如果弹性较差或展开有裂痕属于非常劣质内胎。
2、烘箱升温法将内胎至于50℃-60℃的温箱中10分钟，如果依然软硬始终为优质内胎，如果太硬或发粘为劣质内胎3、充气检测法将内胎充满气，手摁发硬，说明内胎质量较差。
新蕾尚迷电动车的强体真空胎与内胎轮胎有何区别
新蕾尚迷电动车的强体真空胎与内胎轮胎有何区别
相比用过新蕾尚迷的朋友都知道，尚迷的轮胎都是强体真空胎。
可能对电动车不是很懂的朋友，不太清楚强体真空胎与内胎轮胎有何区别，今天我就在这给大家普及一下相关知识，以后在买车，就不会再被店主忽悠了。
简单点说强体真空胎比装有内胎轮胎好，因为有内胎轮胎砸到钉子后，轮胎的气会从内胎漏到内外胎之间的空间中去，进而在从外胎和轮圈的缝隙中漏气，因此其放气速度远远超过强体真空胎，并且轮胎瘪下去就不能骑行了，推行很难。
而强体真空胎，比有内胎厚实，轮胎内部无内胎，但需要在轮子钢圈上安装密封气嘴，再安装轮胎，充足气就可骑行，砸到钉子后轮胎中的气不会突然泄漏完，它会慢慢漏气，但还可以继续行驶，如果工具箱中摆放一个微型气筒就可随时加气，在没有修理的情况下可继续行驶回家，如果在轮胎内灌装了自补液，就不用担心慢跑气的情况，小的都可以自补。
而且真空的没有内胎，也减少了修理轮胎时的麻烦程度。
强体真空胎
采用十寸强体真空胎，防爆胎，扎胎防滑抓地能力强，耐磨，寿命长。
埃克森IIR内胎与NR内胎的实际使用对比
埃克森IIR内胎与NR内胎的实际使用对比贺海留1,吕秉堂1,曹振纲1,梁启明2,印建华2,汪欣欣2(11北京橡胶工业研究设计院,北京 100039;21埃克森化工)替代NR内胎经济效益显著。
关键词:IIR;NR;内胎;气压损失率;节油性能;磨耗性能 中图分类号:TQ33316;TQ332;TQ33611+2 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)0520278205 用IIR制造的汽车轮胎内胎具有优异的气密性,可避免轮胎行驶中由于内胎中空气的泄漏使内压降低导致的轮胎过快磨损及滚动阻力的增大,从而降低运输成本。
但是,目前国内交通运输部门对使用IIR内胎可提高运输效益这一事实没有足够认识,这也是IIR内胎在我国的推广应用远不及世界其它地区广泛的主要原因。
美国埃克森化工公司亚太地区丁基橡胶事业部为进一步推进我国汽车轮胎内胎的丁基化,与北京橡胶工业研究设计院合作,开展了IIR内胎在运输部门中的实际使用对比试验。
现将试验结果介绍如下。
1 实验111 试验用胎 内胎:IIR内胎,埃克森化工提供;对比NR 内胎,重庆轮胎厂产品。
外胎:双钱牌9.00-2016PR尼龙斜交轮胎,胎面花纹为烟斗花纹。
作者简介:贺海留(19642),男,河南武陟县人,北京橡胶工业研究设计院高级工程师,工学硕士,现从事技术研究与管理工作。
112 承试单位及试验车辆 承试单位为重庆南岸第四运输公司。
试验车辆选用长春第一汽车制造厂生产的解放牌CA1110P KZL ZH型集装箱长途运输汽车。
车自重约8.5t,额定载重量为5t,实际载重量为8～9t。
113 整车对比试验方案 (1)试验线路及车辆行驶速度 试验线路有2条:重庆2南京2上海,一次往返行程约5000km,时间10～15天;重庆2广州,一次往返行程约4500km,时间10～15天。
试验线路的不同路面比例及车辆平均行驶速度如下:山路 25%,30km・h-1;一、二级公路 20%,60km・h-1;高速公路 55%,70 km・h-1。
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内衬层=过渡层
内衬层=过渡层+气密层
无内胎轮胎内衬层有两层组成 无内胎轮胎的构造和有内胎轮胎的构造大 体一样，只不过无内胎轮胎的“内胎”和 外胎溶为一体，而有内胎轮胎的内胎是独 立的，为保证气密性，无内胎轮胎胎圈和 轮辋着合部位都有一定角度。 轮胎运行时被钉子扎伤，无内胎轮胎空气 泄露慢，不会发生爆胎问题，保障车辆行 驶安全。 减少了内胎和垫带，无需使用锁圈，车辆 整体重量轻； 行驶里程高，材料利用率高。
负荷 速度级别 有 /无 内胎
规格
层级
花纹
重量kg
配套情况
107/103N 10PR 108/107L
LMC4
无
16.06
欧马可A奥铃
一汽通用L330
6.50R16LT 6.50R16C
LMC4
无
16.06
12PR
110/115M
LMC4
无
16.69
零售
7.00R16
规格 层级 负荷 速度级别 花纹 有 /无 内胎 重量 kg 配套情况
无内胎
==
备注
有内胎和无内胎轮 胎气压负荷一致 == 0.319% 0.291% 有内胎轮胎返回率 较无内胎略小
7.50
节能环保 高速 成本
1.653%
0.000%
1、无内胎燃油降低，减少尾气的排放、震动噪声小、减少对环境的污染，起到很好的 环保作用。2、无内胎轮胎高速性能优于有内胎轮胎。 有内胎=无内胎+20元/条
7.59 时代轻卡
零售 一汽通用L330
7.00R16LT 7.00R16C 12PR
115/110M
R751
有
19.45
115/110N
R658
有
18.56
江淮帅玲
7.00R16
规格 层级
负荷 速度级别
花纹
有 /无 内胎
重量kg
配套情况
10PR
116/112L
轮胎构造
安全性
节能 拆卸方便
6
无内胎和有内胎区别
项目
10PR 负荷/气压 （已7.00R16LT为例） 12PR 6.50 市场返回率 7.00
有内胎
SINGLE:1090kg 560kpa DUAL: 975kg 560kpa SINGLE:1215kg 670kpa DUAL: 1060kg 670kpa 0.076% 0.193%
7
THANK YOU!
谢谢您的指导！
8
产 品 开 发 介 绍
195R15C、6.50R16、7.00R16、7.50R16
山东玲珑轮胎股份有限公司
1
195R15C
规格 层级 负荷 速度级别 花纹 有 /无 内胎 重量 kg 配套情况 华晨金杯H2大海狮 厦门金龙KS2
195R15C
8PR
106/104Q
LMC7
无
13.62
6.50R16
LMC4
有
20.52
零售
12PR
120/116M
LMC4
有
20.94
零售(或配套其它车型）
7.50R16LT 7.50R16C
欧马可A 14PR 122/118L LMC4 有 20.53 一汽通用L330
无内胎和有内胎区别
项目
胎侧标示 施工 （内衬层）
有内胎
无内胎
备注
有内胎胎侧标识：TUBETYPE 无内胎胎侧标识：TUBELESS