无内胎轮胎原理
无内胎轮胎密封原理
无内胎轮胎密封原理
无内胎轮胎是一种新型的轮胎结构，它的内部没有充气的内胎，而是直接在轮胎内部注入一种特殊的密封胶。
这种密封胶在填充轮胎时处于液态，随着轮胎旋转和受力，会自动分布在轮胎内部，从而形成一个密封的气密层，起到防止气体泄漏的作用。
无内胎轮胎密封原理的核心在于这种特殊的密封胶。
它是一种高分子化合物，具有非常优异的附着力和耐磨性，在填充轮胎后会形成一个高强度、高弹性、永久性的密封层。
无内胎轮胎密封原理的优点是非常明显的。
首先，它可以有效地防止轮胎爆胎，并且即使在轮胎被刺破或损坏的情况下，也能够保持一定的气压，让车辆继续行驶到安全的地方。
其次，由于无内胎轮胎不需要充气，所以不必担心气压过高或者过低的问题，可以减少轮胎的磨损和故障率，延长轮胎的使用寿命。
最后，无内胎轮胎还可以提高车辆的稳定性和操控性，使得驾驶更加安全和舒适。
总之，无内胎轮胎密封原理是一种非常先进的技术，它已经被广泛应用于汽车、摩托车、自行车等各种车辆中，为人们的出行带来了更加便利、安全、舒适的体验。
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轮胎工作原理
轮胎工作原理
轮胎工作原理是指轮胎在车辆行驶过程中，承受车辆重量、提供牵引力和制动力的机制。
以下是轮胎工作原理的主要方面：
1. 载荷支撑：轮胎通过胎压和结构强度来承受车辆的重量。
胎压使轮胎保持形状和接触地面，结构强度使轮胎能够承受载荷和防止变形。
2. 牵引力和抓地力：轮胎的胎面花纹和胎面橡胶材料可以提供良好的抓地力，使轮胎在不同路面上具有牵引力。
胎面花纹的设计可以让轮胎在湿滑或不平整路面上提供更好的抓地力。
3. 减震和缓冲：轮胎作为车辆和地面之间的连接，可以起到减震和缓冲的作用。
车辆经过不平坦的路面时，轮胎的弹性可以吸收部分冲击力，使车辆和乘客感受到较少的颠簸和震动。
4. 提供侧向稳定性：轮胎的侧壁（sidewall）设计和胎面橡胶的硬度可以提供车辆的侧向稳定性。
侧壁的强度和刚性可以减少侧向变形，而胎面橡胶的硬度可以提供足够的抓地力，使车辆在弯道行驶时保持稳定。
5. 轮胎的制动和转向：轮胎与地面的摩擦力可以提供制动力和转向力。
制动时，轮胎的胎面橡胶与地面摩擦产生阻力，使车辆减速。
转向时，通过调整车辆前后轮胎的转向角度，可以改变车辆的行驶方向。
总的来说，轮胎通过其结构、胎压和胎面设计，在承受载荷、
提供抓地力、减震和提供车辆操控能力等方面发挥着重要作用。
不同类型的轮胎适用于不同的路面和驾驶条件，选择合适的轮胎可以提高车辆的性能和安全性。
无轴车轮的原理
无轴车轮的原理
无轴车轮是一种使用磁悬浮技术的创新型交通工具。
它与传统的车辆不同，没有传统的轴和轮毂结构。
它的原理是通过磁力和电磁感应来实现悬浮和推动。
无轴车轮采用了磁悬浮技术，通过电磁力将车辆悬浮在地面上。
它利用车辆底部的永磁体和电磁体之间的相互作用，产生强大的磁力，使车辆浮起来。
这种悬浮方式可以减小与地面的摩擦力，提高行驶效率，减少能量损耗。
无轴车轮还利用了电磁感应原理进行推动。
车辆底部的电磁体会与地面上的导电板产生互相作用，形成一个磁场。
当车辆底部的电流改变时，会在导电板上产生感应电流，并产生反作用力，推动车辆前进。
这种推动方式可以实现无接触、无摩擦的行驶，从而减少能耗和车辆磨损。
总的来说，无轴车轮的原理是通过磁悬浮和电磁感应技术实现车辆的悬浮和推动。
它可以减小能耗、提高行驶效率，并具有环保和高效的特点。
这种创新型交通工具在未来可能会对城市交通产生重大影响。
实心胎_精品文档
实心胎实心胎是一种特殊的轮胎结构，与空心胎相对。
实心胎是由橡胶材料制成的，不像空心胎内部充满空气。
在实心胎的设计中，橡胶被填充到整个轮胎内部，使轮胎成为一个坚固的实心结构。
实心胎在许多情况下被广泛应用，特别是在一些特殊的交通工具上。
它们通常用于手推车、婴儿车、助力电动车、叉车和一些工业设备上。
相对于空心胎，实心胎具有一些独特的特点和优势。
首先，实心胎具有更高的耐磨性和耐用性。
实心胎由坚韧的橡胶材料制成，能够承受更大的压力和摩擦力。
因此，它们在各种恶劣的地面条件下都能保持良好的性能。
相比之下，空心胎很容易被尖锐物体刺穿或者磨损。
其次，实心胎不需要充气。
这意味着您无需担心轮胎漏气或需要定期监测胎压。
对于一些长时间使用的交通工具，比如叉车，实心胎是一种更为可靠和方便的选择。
您只需确保实心胎的外观状态良好，没有明显的损坏即可。
此外，实心胎还具有较低的维护成本。
由于实心胎无需充气，所以无需花费时间和金钱去购买和更换轮胎内的空气。
而且，由于实心胎较耐用，不容易磨损，因此其使用寿命通常比空心胎长。
这意味着您可以更长时间地使用实心胎，减少更换轮胎的频率和费用。
但是，实心胎也有一些缺点。
首先，由于实心胎没有空气缓冲，它们无法像空心胎一样提供良好的减震效果。
这使得搭乘实心胎的交通工具在行驶过程中会感受到更多的颠簸和震动。
此外，实心胎的橡胶硬度也会对行驶的平稳度产生一定影响。
其次，实心胎的阻力相对较大。
由于实心胎无法通过调整胎压来减少阻力，因此在一些应用中，比如自行车或电动车，实心胎会导致较高的能耗。
这也意味着实心胎在行驶时可能需要更多的能量和力量。
综上所述，实心胎作为一种特殊的轮胎结构，具有一些特点和优势，但也存在一些缺点。
在选择轮胎时，您需要根据所需的应用和优先考虑的因素来选择实心胎还是空心胎。
对于那些需要耐磨性和耐用性的交通工具来说，实心胎是一个不错的选择。
然而，如果您更看重轻便性和减震效果，空心胎可能更适合您的需求。
无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角原因分析及解决措施
无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角原因分析及解决措施无内胎全钢载重子午线轮胎是一种在商业车辆和重型运输车辆上广泛使用的轮胎类型。
然而，无内胎全钢载重子午线轮胎在使用过程中可能会出现胎趾圆角的问题。
胎趾圆角是指轮胎胎面两侧的边缘出现圆角磨损的现象。
本文将分析胎趾圆角产生的原因，并提出相关解决措施。
胎趾圆角的原因主要有以下几个方面：第一，过高的载重。
无内胎全钢载重子午线轮胎在承受过高的载重时容易出现胎趾圆角。
商业车辆和重型运输车辆通常需要承载大量的货物，如果超过了轮胎的载重能力，就容易导致轮胎的边缘受到过大的压力，出现圆角磨损。
第二，不当的使用方法。
如果使用者在行驶过程中频繁进行过急刹车、急转弯等操控动作，或者长时间在不平坦的路面上行驶，都会导致轮胎边缘受到不均匀的力的作用，引发胎趾圆角。
第三，不良的路面条件。
如果长时间在崎岖不平的道路上行驶，或者遇到坑洞、障碍物等突发情况时，轮胎边缘容易受到撞击和剪切力的作用，引发胎趾圆角。
针对以上问题，可以采取以下解决措施:首先，合理控制车辆的载荷。
使用者在装载货物时，应确保不超过轮胎的额定载重，并且要均匀分布在各个轮胎上，避免单个轮胎承受过大的压力。
其次，合理使用车辆。
使用者在驾驶过程中应尽量避免频繁急刹车、急转弯等操控动作，以及在不平坦的路面上过长时间行驶。
可以通过提高驾驶员的驾驶技巧和注意交通安全，减少车辆在行驶中受到的冲击和不均匀力的作用。
此外，改善道路条件也是一个重要的解决方案。
政府部门可以加大对道路的维护力度，修复路面的坑洞和障碍物，提高道路的平整度和安全性。
最后，合理选择轮胎。
使用者在购买轮胎时，应选择质量可靠、耐磨性好的产品，确保轮胎能够承受预期的载重，并且能够在各种路况下表现出良好的性能。
总之，无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角问题在一定程度上会影响轮胎的使用寿命和性能。
通过合理控制载重、合理使用车辆、改善道路条件和选择适合的轮胎，可以有效减少胎趾圆角的发生，提升轮胎的使用寿命和安全性。
汽构大题(1)
十四、传动系1。
汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。
2。
为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。
如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。
3。
为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器的良好通风散热，在结构上可采取哪些措施？答：（1）从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
（2）a.在压盘上设散热筋，或鼓风筋。
b.在离合器中间压盘内铸通风槽。
c.将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风。
d.在离合器外壳内装导流罩。
4。
膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有何不同？两者相比，有何优缺点？答：（1）优点：1）膜片弹簧传递转矩的能力比螺旋弹簧大。
2）分离离合器时的踏板操纵力大大减小。
3）膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均匀，使用寿命长。
4）膜片弹簧的安装位置对离合器的中心线是对称的，其压力不受离心力的影响，具有变速性能好，平衡性好、操作运转时冲击和噪声小等优点。
缺点：主要是制造工艺和尺寸精度等要求严格。
（2）拉式膜片弹簧离合器的膜片弹簧的安装方向与推式相反，接合时膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，以中部压紧在压盘上，没有中间支承等。
（3）优点：1）在不增加分离时的操纵力的前提下，提高了压盘的压紧力和传递转矩的能力；或在传递转矩相同的条件下，减小了压盘尺寸。
2）零件数目少，结构更加简单、紧凑、质量更轻。
3）杠杆比大，传动效率高，分离时的踏板力更小。
汽车构造下习题库
第十三章汽车传动系统概述1．汽车传动系统的基本功用是什么？2．汽车传动系统有哪几种类型？各有什么特点？3．越野汽车4×4传动系统与普通汽车4×2传动系统相比，在结构上有哪些不同？第十四章离合器1．汽车传动系统中为什么要安装离合器？2．为何要求离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？3．为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器良好的通风散热，在结构上可采取哪些措施？4．膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有和不同？两者相比，有何优缺点？5．试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减振器的构造和作用。
6．离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？第十五章变速器分动器1．在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支撑？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？2．在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？3．在变速器中采取防止自动跳档的结构措施有哪些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？4．请按P.49图15-8红旗CA7220型轿车的016变速器绘制传动示意图。
第十六章液力机械传动和机械式无级变速器1．自动变速器的类型有哪些？各由哪些部分组成？2．试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。
3．在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器？4．在汽车上采用液力机械变速器与采用普通机械变速器相比，有何优缺点？5．在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗？6．简述CVT的工作原理。
第十七章万向传动装置1．举例说明万向传动装置主要应用在什么地方？2．试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式万向节传动的不等速性。
汽车构造与原理期末试题及其答案
1．一、填空题：（每空1分，共同46分）1、机械式传动系中，发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮。
2、自动变速器是指能根据节气门开度和车速的变化，在所有前进挡实现自动换挡的变速器。
3、普通万向传动装置一般由万向节、十字轴和中间支撑组成。
4、自主减速器从动锥齿轮传来的动力依次经差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和半轴输送到驱动车轮。
5、汽车行驶系由车架、车桥、悬架和车轮及轮胎组成。
6、根据车桥上车轮的作用不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。
7、转向轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容8、充气轮胎按外胎帘布层结构不同可分为斜角轮胎和子午线轮胎。
9、无内胎轮胎的压缩空气直接充入外胎中，其密封性是依靠胎圈和轮辋的密切作用来保证的。
10、汽车悬架是连接车架和车桥的弹性传力装置，它主要由弹性元件阻尼元件、导向装置和横向稳定杆等组成。
11、横向稳定杆用于提高汽车的侧倾刚度，改善汽车的操作稳定性和乘坐舒适性。
12、与非独立悬架配用的汽车转向传动机构由单盘式、双盘式、膜片弹簧式、和螺旋弹簧等机件组成。
13．离合器所能传递的转矩大小与弹簧的压紧力、摩擦片材料及尺寸有关。
14．膜片弹簧本身既起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用。
二、判断题：（每小题2分，共20分）1、变速器的挡位越高，其输出的转速越高，而转矩越小。
（对）2、差速器只有在汽车转弯行驶时，才起差速作用。
（错）3、全浮式半轴既承受转矩，又承受弯矩。
（错）4、转向轮偏转时，主销随之转动。
（错）5、无内胎轮胎被穿孔后，其压力会急剧下降。
（错）6、钢板弹簧既有缓冲作用，又有减振和导向作用。
（对）7、上海桑塔纳轿车采用的是三轴式变速器。
（错）8、大多数货车的传动系一般采用发动机前置后轮驱动的布置形式。
（错）9、离合器的摩擦片磨损后，压盘的总压力增加。
（错）10、锁环式同步器和锁销式同步器都有锁止角，在齿轮同步前防止挂档。
真空胎的原理
真空胎的原理
真空胎，也称为无内胎胎或者真空轮胎，是一种没有充气气室（内胎）的轮胎，而是采用了其他结构来支撑车辆重量和提供缓冲。
真空胎的原理主要基于其特殊的结构和材料。
主要原理如下：
1.特殊的胎体结构：真空胎的外层胎体通常由柔软而耐用的橡
胶或类似材料制成，而不是传统的充气胎内有气室的结构。
这个特殊的胎体结构能够支撑车辆的重量和提供足够的弹性。
2.内部支撑结构：真空胎的轮胎内部设计了一种特殊的支撑结
构，以替代传统充气气室。
这些结构可以是由坚固的橡胶或其他高强度材料构成的，能够承受车辆在行驶过程中的重量和压力。
3.防止漏气的技术：为了避免因为刺穿或其他外部因素导致的
气体泄漏问题，真空胎通常采用了一些先进的防漏技术。
这些技术可以包括自愈合材料、胎体内部填充物等，能够在胎体受到损伤时自动修复。
4.减震系统：真空胎的结构还能提供一定的缓冲效果，类似于
传统充气胎的减震效果。
这有助于提供更加舒适的驾驶体验，同时保护车辆和乘客免受路面颠簸的影响。
总体而言，真空胎的设计旨在解决充气胎可能面临的漏气、爆胎等问题，提供更加安全可靠的行驶体验。
虽然真空胎在某些方面有一些优势，但也有一些挑战，如成本较高、技术要求较高等。
随着技术的不断进步，真空胎的应用也在逐渐扩大。
无内胎轮胎密封原理
1.无内胎轮胎密封原理是什么？
答：真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”，真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，真空轮胎其实和真空并无多大联系，真空轮胎就是轮胎胎壁胎圈之间和有一层气密性非常好的气密层代替了内胎的作用，可以假想为原来的内胎不是消失了，而是镶嵌到胎壁与胎圈之间了，与其说是没有内胎，倒不如说是轮胎本身就有内胎构造，内外胎合二为一了，这样的话，外胎就兼起内胎的作用。
所以“真空胎”就是没有内胎的轮胎，这种轮胎内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，从而代替了传统内胎的作用，外胎兼起内胎的作用，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效避免泄气，真空胎的优点就是：无内胎，气密性较好，能保证长期不漏气，轮胎工作温度较低，使用寿命长，结构简单，质量轻，有利于汽车的高速行驶;由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上。
航空轮胎——飞机轮胎构造
航空轮胎——飞机轮胎构造飞机轮胎在飞机起飞和着陆过程中形成一个空气垫层，以帮助吸收着陆时的撞击能量和摩擦产生的热能，并产生必要的刹车结合力以便在着陆时使飞机停住，同时支撑飞机在地面滑行时重量。
轮胎必须能够承受很大的静载荷和动载荷。
简单地说飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。
因此，飞机轮胎必须仔细的维护，要严格的满足它的基本性能要求，在较大工作范围内要保证有可靠的静强度和动强度。
1.1轮胎类型轮胎根据其充气压力和有无内胎等因素分类。
根据有无内胎可分为有内胎式轮胎和无内胎式轮胎，其主要区别在于轮胎的内衬。
无内胎式轮胎内衬厚度大约1/10in，作为容纳空气的容器（如Cessna 525飞机使用的轮胎）。
有内胎式轮胎则没有这样的内衬，但在光滑的轮胎内侧装有橡胶内胎，用来容纳空气（如Cessna 172等飞机使用的轮胎）。
为了便于识别，在无内胎式轮胎的侧壁上印有“TUBELESS”（无内胎）字样。
根据充气压力大小可分为低压、中压、高压和超高压轮胎，活塞式发动机飞机常用低压轮胎（如Cessna 172使用的轮胎）。
这种轮胎的横截面宽度相对轮缘直径来说显得比较宽，允许较低的充气压力，以改善缓冲性能。
按照轮胎结构，可分为斜交胎和子午胎，见下图。
图1.1 轮胎结构比较1.2飞机轮胎构造航空轮胎由三种基本材料构成的复合结构，这三种材料是：橡胶尼龙线钢丝这些成分通过硫化粘结在一起，见图1.2所示。
图1.2 轮胎构造胎面胎面使用合成橡胶制造，胎面上有环状沟槽，承受飞机重量、与跑道间的摩擦、异物割伤和各种极端的环境温度。
与汽车轮胎胎面由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案相比，飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽。
胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。
飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。
无轮毂车轮原理
无轮毂车轮原理你有没有见过那种超级酷炫的无轮毂车轮呀？就像科幻电影里跑出来的一样。
今天呀，咱就来唠唠这无轮毂车轮到底是个啥原理，可有趣啦。
咱先得知道传统的车轮为啥有轮毂。
轮毂就像是车轮的中心骨架，那些辐条或者轮辋都是围绕着它来构建的。
它承担着很多重要的任务呢，比如连接车轮和车轴，让车轮能够稳稳地转动，还能分散压力啥的。
可是无轮毂车轮呢，就像是打破了常规的小叛逆。
它没有那个传统意义上大大的轮毂。
那它靠啥来转动呢？其实呀，无轮毂车轮的奥秘就藏在它独特的结构设计里。
有一些无轮毂车轮是采用了磁悬浮的原理哦。
想象一下，就像魔法一样，车轮的内圈和外圈之间没有那种机械的连接，而是靠磁场的力量。
这磁场就像是一双无形的大手，把车轮的各个部分巧妙地“托”住，并且让它们能够顺畅地转动。
这就好比是两个互相看对眼的小磁铁，一个固定在车身上，另一个在车轮部分，它们之间的吸引力和排斥力达到了一种微妙的平衡，既不会让车轮掉下来，又能让它自由地转圈圈。
这种磁悬浮的无轮毂车轮啊，转动起来超级顺滑，而且几乎没有什么摩擦，就像在冰面上滑行的小企鹅一样轻松自在。
还有一种无轮毂车轮呢，是靠特殊的机械结构来实现的。
它可能会把驱动装置和支撑结构进行了一种很巧妙的融合。
比如说，它的电机或者动力传输部件可能就分布在车轮的周围，而不是像传统车轮那样集中在轮毂那里。
这就像是把力量分散到了各个小角落，然后这些小力量又齐心协力地让车轮转动起来。
这种设计就像是一群小伙伴一起抬一个大东西，大家各自分担一点力量，最后就能把这个车轮这个“大物件”给顺利地推动起来啦。
无轮毂车轮还有一个很有趣的地方呢，就是它的外观超级酷炫。
没有了那个大大的轮毂，整个车轮看起来就像是一个简洁的圆圈，有一种未来感十足的简约美。
而且呀，这种车轮在设计上也更加灵活。
因为没有轮毂的限制，它可以在一些特殊的场景下发挥独特的优势。
比如说在一些狭窄的地方转弯，它可能就比传统车轮更加得心应手，就像一个灵活的小舞者，在狭小的舞台上也能跳出优美的舞步。
无内胎轮胎密封原理
无内胎轮胎密封原理
无内胎轮胎密封原理是指在轮胎内部不需要安装内胎的情况下，通过一定的密封技术，使轮胎可以实现密封，防止气体泄漏或杂物进入轮胎内部。
这种技术通常应用在自行车、摩托车、汽车等车辆的轮胎中。
无内胎轮胎的主要组成部分包括轮胎、轮辋和密封胶带等。
其中，轮胎由胎面、胎侧、胎体和胎帘等部分组成，密封胶带则覆盖在轮辋的内壁上，起到密封作用。
当轮胎在行驶过程中产生刺破或损伤时，密封胶带可以自动将刺破的部分封住，保持轮胎内部气压，防止轮胎漏气。
无内胎轮胎的密封原理主要有两种：一种是采用自封式结构，即将轮胎内壁涂覆一层密封胶，并在胶层中添加一些高分子物质，当轮胎被刺破时，这些高分子物质会自动填充刺破口，形成密封。
另一种是采用贴胶垫式结构，即在轮辋内壁上贴上一层密封胶带，这种胶带具有很好的弹性和粘附性，可以紧密贴合在轮辋内壁上，当轮胎被刺破时，胶带可以将刺破口封住，保持轮胎的气密性。
无内胎轮胎相比传统内胎轮胎具有更好的防漏性、更轻便、更省力、更环保等优点，因此在现代交通工具中应用越来越广泛。
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汽车构造(下册)课后答案
汽车底盘构造习题解答14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？（1）保证汽车平稳起步切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。
（2）保证换档时工作平稳在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。
（3）防止传动系过载在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。
14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。
14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。
14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变（2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少（3）操纵轻便，省力（4）高速旋转时性能较稳定（5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀（6）散热通风好，使用寿命长（7）平衡性好（8）有利于批量生产，降低制造成本缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。
15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。
且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。
在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。
15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽较大，这是什么道理？（1）、接合齿圈易磨损，为便于更换不浪费材料。
(常啮合斜齿轮可继续使用)（2）、接合齿圈接合后，二者连为一体，没有相对运动.而啮合齿轮有相对运动，相互齿间有冲击应力，所有齿宽要大，以提高强度，避免折断。
真空胎和有内轮胎的区别，很多人都不懂！
真空胎和有内轮胎的区别，很多人都不懂！无内胎轮胎不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。
这样消除了内外胎之间的磨擦，并使热量直接从轮辋散出，比普通轮胎降温20%以上。
无内胎轮胎提高了行驶安全性，在穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，因为有较好的柔软性，所以可改善轮胎的缓冲性能，提高轮胎的使用寿命。
汽车、电动车、摩托车可以有内胎，只是真空轮胎（无内胎轮胎）的优势过于明显，内外胎这种传统轮胎结构在轿车上用的比较少了。
而部分货车、电动三轮车，由于要拉重货，需要内外胎共同承压，有些还是会有内胎的。
1、无内胎比有内胎更安全真空轮胎表面是一层橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像自行车那样瞬间瘪下去。
遇到钉子之类的，真空轮胎坚持跑个一两百公里问题不大2、无内胎比有内胎更耐磨真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。
由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。
3、无内胎比有内胎更省油，乘坐更舒适真空轮胎，特别是子午线轮胎，胎冠角为零，附着力强。
能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。
带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。
因此更省油。
真空胎里面没有了内胎，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，很明显有利于震动冲击的吸收和车速的提高。
但无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，这样就会保障了高速行车时的完全。
真空胎给车辆上的乘客带来舒适性，给驾驶员在行驶中带来必要的稳定性，所以汽车为什么只有外胎。
上面这张图很有道理吧！。
[详细讲解]轮胎的组成
![[详细讲解]轮胎的组成](https://img.taocdn.com/s3/m/a18c44b9294ac850ad02de80d4d8d15abe230032.png)
一、有内胎的轮胎有内胎的轮胎是由外胎、内胎和垫带组成。
外胎是一个弹性胶布囊，它能使内胎免受机械损坏，使充气内胎保持规定的尺寸，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。
内胎是一个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。
在内胎和轮辋之间有一条垫带(在深式轮辋上使用的轮胎则不用垫带)，垫带是具有一定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。
有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。
二、无内胎轮胎不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。
轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。
为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。
但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。
如果刺入无内胎轮胎的物体(钉子等)保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。
无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以不用备胎。
无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。
三、外胎的构造外胎是由胎体、缓冲层、胎面、胎侧和胎圈组成。
外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。
1. 胎体使外胎具有强度、柔软性和弹性的挂胶帘布主体称为胎体。
胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。
胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。
2. 缓冲层胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布－胶片复合结构称为缓冲层。
缓冲层用来预防胎体受到振荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。
无内胎轮胎原理
无内胎轮胎原理
无内胎轮胎是指在轮胎内部没有内胎，直接将气体充入轮胎内部来支撑车辆重量及缓冲震动的一种轮胎结构。
其主要优点是减少了因内胎破损或漏气等问题而造成的故障，提高了车辆的可靠性和使用寿命。
无内胎轮胎的原理是将轮胎与车辆连接的钢边胎带内侧覆盖一层特殊的橡胶层，这层橡胶层具有很好的气密性，可以将气体封闭在轮胎内部。
同时，轮胎胎面与路面接触的部位也需要采用特殊的橡胶材料，以增加轮胎与路面的摩擦力。
无内胎轮胎还需要使用专门的轮辋，轮辋的内部结构也要保证气密性。
为了达到最佳的气密性，无内胎轮胎需要使用专门的轮胎充气工具，比如说轮胎充气机和轮胎压力表等。
总之，无内胎轮胎的原理是通过特殊结构的轮胎和轮辋来保证气密性，从而实现不需要内胎的构造。
这种轮胎结构的出现，大大提高了车辆的可靠性和使用寿命。
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无内胎轮胎特点
2.1优点
无内胎，气密性较好，能保证长期不漏气，轮胎工作温度较低，使用寿命长，结构简单，质量轻，有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上，使轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全的继续行驶一段距离；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏。
2.2缺点
途中修理困难。
此外，自粘层只有在穿孔尺寸在小范围时能自行带合穿孔，尺寸稍大些便难以黏合；当外界气温过高时，自粘层可能会软化而出现流动，从而破坏轮胎的平衡。
3注意事项
一、必须保持规定的气压
无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。
车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
二、保持车胎清洁
无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。
应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。
三、不宜在郊外土路行驶
无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。
但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差，使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。
四、无内胎轮胎的冷补
轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是：
1.卸下车轮，扒下轮胎。
扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。
2.将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些，但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。
如果车速较高，可冷补咸双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。
3.装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。
最后检查，如不漏气即可安装使用。