卡车无内胎车轮的应用

15°DC整体式可拆卸无内胎车轮
结构简单，刚性好，减小 轮辋重量,以最小的断面承受 最大的有效载荷。均衡的 15°斜面胎圈座为斜面的轮 圈提供了紧密的配合。 重载联接圈允许有内胎和无 内胎轮胎互换，增加了轮辋 寿命，减小了联接件的不可 靠性，改善了螺栓螺母的扭 紧力，减少了车轮/轮辋的松 动。
15°DC 无内胎可拆卸轮辋
演变过程
♦ 由于轮辋内径要相同，为了便于装胎必须设计
一条深槽，所以必须增加胎圈座直径，相应的 轮辋直径由原来的15 “ 、16 ” 、20 “和22 ”相应 变为16.5 “ 、17.5 ” 、22.5 “和24.5 ” 。另由于 载重汽车轮胎载荷大，层级高，胎体和胎圈比 较硬，为便于装胎将轮缘高度降低至0.5”。然 而轮缘的降低使轮辋对轮胎的测向支撑力减 少，为此将轮辋的胎圈座角度从原来的5°增 加到15°以提高对轮胎的支撑力，这就形成了 如今的15°DC无内胎车轮。
整体式深槽轮辋结构
由于无内胎轮辋是轮胎气囊的一部分， 从密封角度考虑，最好将轮辋做成整体 式深槽结构。
必须满足的转换条件
有内胎向无内胎转换必须：
A、轮胎的载荷相同或相近； B、轮胎的滚动半径、外直径和宽度相同或相 近，以保证车速和轮胎轮辋与车体、板簧和 挡泥板之间的间隙； C、轮辋内径应相同，以保证制动毂空间和通 风间隙； D、车轮的安装尺寸（螺栓孔、中孔、螺栓孔 分布圆和偏距）必须相同。
注：本图摘自美国TRA标准2001。
五、15°DC无内胎车轮的优点
♦ 降低燃油消耗9%； ♦ 节省橡胶材料； ♦ 降低轮胎磨耗； ♦ 增加有效负载； ♦ 提高舒适性； ♦ 提高稳定性和安全性。 提高稳定性和安全性
谢谢！
注：本图摘自美国TRA标准2001。
17 .5、19.5、22.5和24.5直径系列
注：本表摘自美国TRA标准2001。
17 .5、19.5、22.5和24.5直径系列（宽轮辋）
注：本表摘自美国TRA标准2001。
16.5直径系列
注：本图摘自美国TRA标准2001。
56.5和59.5直径系列
有内胎和无内胎车轮代换示意图
三、15°DC无内胎车轮的分类
♦ 按装配方式分类
辐板式 车轮 可拆卸式 车轮
♦ 按应用分类
载货汽车车轮 工程、工业车辆车轮
♦ 按材质分类
钢制车轮 锻造铝合金车轮
15°DC辐板式无内胎车轮
辐板式车轮轮辐采用 等强度结构，具有结 构简单，重量轻，强 度高，跳动较小，动 平衡性能较好，散热 快，舒适性好等优 点 。多用于牵引车 和半挂车。
15°DC 无内胎可拆卸宽轮辋断面图
四、 15°DC无内胎轮辋规格系列
♦ 14.5直径系列—活动房屋（MH) ♦ 17 .5、19.5、22.5和24.5直径系列 ♦ 16.5直径系列 ♦ 56.5和59.5直径系列
14.5直径系列—活动房屋（MH)
注：本图摘自美国TRA标准2001。
17 .5、19.5、22.5和24.5直径系列
使用15°DC无内胎轮辋的载重汽车
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使用15°DC无内胎轮辋的豪华客 车
使用15°DC无内胎宽轮辋的载重汽车
使用15°DC锻造铝合金 无内胎宽轮辋的载重汽车
使用15°DC宽轮辋的后三桥半挂车
使用15°DC锻造铝合金宽轮辋的 半挂车后轮
使用15°DC车轮的载重汽车前轮
使用锻造铝合金宽轮辋的半挂车后轮
15°DC 辐板式无内胎车轮（双轮)
15°DC无内胎宽轮辋车轮（单轮装配）
15°DC辐板式无内胎单胎车轮结构
锻造铝合金车轮
锻造铝合金车轮具 有重量轻，强度 高，精度高，跳动 小，动平衡性能 好，散热快，舒适 性好，外观漂亮等 优点 。强度是钢制 车轮的四倍，多用 于半挂车。
锻造铝合金15°DC 无内胎宽轮辋
车轮发展趋势
二、什么是15°DC无内胎车轮
载重汽车无内胎轮胎和轮辋是1956年 问世的。这是非常成功的轿车无内胎和 轮辋应用的发展。就轿车而言，因为开 始应用的就是一件式深槽轮辋，所以不 存在有内胎轮胎和无内胎轮胎采用不同 结构轮辋的问题。对载重汽车来说则不 同，因为载重汽车原来采用的是多件式 平底、平底宽轮辋或半深槽轮辋，从有 内胎轮胎和轮辋到无内胎轮胎和轮辋的 过渡是比较复杂的。
15°DC无内胎无内胎车轮 应用
15°DC无内胎车轮研讨资料之一
目录
一、引言 二、什么是15°DC无内胎车轮 三、15°DC无内胎车轮的分类 四、15°DC无内胎车轮的规格系列 五、15°DC无内胎车轮的优点
一、引言
随着汽车工业的飞速发展，人们对 汽车的综合性能提出更高的要求。 15°DC无内胎车轮以其优越的高速性、 舒适性、安全性和经济性得到人们的青 睐，在欧美汽车市场得到普及应用。随 着我国汽车工业和高速公路的发展，继 客车市场应用15°DC无内胎车轮之后， 载货汽车普及15°DC无内胎车轮的春天 即将到来。