农村乡镇邮政物流服务：确保最后一公里的实现
农村“最后一公里”配送存在问题分析
农村“最后一公里”配送存在问题分析摘要随着国家农村振兴战略的开启，农村居民人均可支配收入和人均消费支出逐年增加，对网上购物的需求也在增加，农村地区也将迎来新的发展机遇，促进农村物流业发展。
但是农村现有的条件不能提供有效的配送服务。
“最后一公里”配送阻碍快递业在农村的发展，因此农村“最后一公里”配送问题正成为亟待解决的难题。
本文对农村快递现状进行分析，找出农村“最后一公里”配送存在的问题，并针对这些问题进行探讨提出一系列的对策，进而来提高农村快递的配送效率。
关键词：农村物流“最后一公里”众包物流物流配送1引言随着电子商务的发展，中国快递业也随之蓬勃发展。
今年政府工作报告提出“完善农村快递物流配送体系”，这是自2014年以来，政府工作报告连续第10年将“快递”纳入其中，再次为行业发展指明了方向。
农村快递物流配送体系是农产品进城、消费品下乡的重要渠道之一，对满足农民生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。
据中国互联网络信息中心的数据，到去年末，国内农村互联网普及率达到58.8%。
农村电商快速发展，农村网络零售额高达2.17万亿元，比上年增长3.6%。
国家邮政局副局长陈凯在会上表示，农村快递“最后一公里”，是贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系的关键。
2农村“最后一公里”配送现状当前全国每天的快递包裏量已经超过了3亿件，其中有1/3在农村地区。
目前我国有690000个建制村，超过73%的建制村尚未配备快递配送站点，相当于每9个村子才有1个快递服务营业网点。
部分农村道路条件差，交通运输不便等问题也是在农村快递运输上普遍存在的。
当快递开始承载城市的基本功能，成为现代化生活的基础服务，我国广大农村地区又一次被落下，再一次流为现代化的边缘，农村“最后一公里”配送问题也一直备受关注。
因此，加快农村末端配送机制的建设，是促进农村发展的重要任务。
3农村“最后一公里”配送存在问题分析3.1交通基础设施薄弱在现在，许多农村网购者仍需前往县市级快递服务点获得快递，对于许多农村地区，特别是西北和西南偏远山区，公路基础设施水平较低，甚至有些道路仍是土路或山区道路，在最后一公里的配送中造成很大的困难。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 概述农村物流的发展在我国近年来逐渐受到重视，但仍存在着许多问题亟待解决。
最后一公里问题成为制约农村物流发展的重要因素之一。
最后一公里指的是商品从物流中心到达最终用户手中的最后一段距离，通常是最复杂、最耗费时间和成本的环节。
农村地区由于交通不便、信息不对等等因素，导致最后一公里问题尤为突出。
如何解决农村物流的最后一公里问题，促进农村物流发展，提高农产品流通效率，已经成为当前亟需探讨和解决的课题。
在本文中，将对农村物流的现状进行分析，探讨最后一公里问题的定义、影响因素、解决方案以及技术手段的应用情况，最终对问题未解决的原因提出建议和展望。
1.2 问题提出农村物流一直是一个备受关注的话题，随着农村经济的发展和农产品市场需求的增加，农村物流也面临着越来越多的挑战。
即使在先进的物流管理系统下，仍然存在着一个被称为“最后一公里”问题的难题。
“最后一公里”问题指的是货物从物流中心运输到农村终端客户的最后一段距离。
这一环节常常面临着诸多困难，比如道路交通条件差、交通不便、信息不对称等问题，导致货物难以及时送达，影响了农产品的销售和农民的收入。
在这样的背景下，如何有效解决农村物流中的“最后一公里”问题成为亟待解决的重要课题。
只有找到合适的解决方案，才能进一步推动农村物流的发展，促进农产品的畅通流通，提高农产品的附加值，推动农民增收。
2. 正文2.1 农村物流现状近年来，随着农村经济的快速发展和城乡之间的交流日益频繁，农村物流问题逐渐凸显出来。
农村地区的物流服务水平相较城市仍存在较大差距，面临诸多挑战。
农村地区交通条件相对落后，道路狭窄、路况不佳、交通堵塞等问题严重影响了物流运输的效率和质量。
农村地区交通网不完善，缺乏高速公路、铁路等重要交通设施，导致物流成本较高。
农村地区的物流基础设施相对滞后，仓储设施、配送中心等建设较城市滞后，缺乏现代化的物流设施和管理手段。
这导致了农村物流效率不高、服务质量不稳定的问题。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题农村物流的“最后一公里”问题是指农村地区在商品配送的最后一段距离上存在的一系列问题。
由于农村地区交通条件相对较差，交通网络不完善，道路狭窄且多为乡村小路，使得货物难以顺利送达农户手中。
农村地区生活分散、居住条件不均，农户多分散在各个集镇和偏远山区，物流配送困难重重。
农村地区交通不便给物流配送带来很大困扰。
农村地区交通条件相对较差，道路狭窄、路况不佳，很多地区连水泥路都没有，使得物流车辆难以通行。
大型货车很难进入农村，只能停在集镇，农户需要自己去集镇领取货物。
这就给物流配送增加了很大的不便，延长了配送时间，增加了物流成本。
农村居住条件不均衡，居民分散，导致物流配送难度加大。
农村地区的居民住在各个集镇和偏远山区，农户的住宅分散，无法像城市那样集中配送。
物流公司需要花费更多的时间和成本将货物送达到每个农户手中。
而且农户住所位置相对偏远，添加了送货的难度。
农村居民的接收能力较弱也是“最后一公里”问题的重要原因。
农村地区居民收入水平相对较低，购买力不足，对物流配送的需求也较小。
由于农村地区消费能力不足，物流运营公司对这一市场的开发动力不足，很多公司没有重视起来。
这就导致农村地区的物流配送服务相对滞后，落后于城市地区。
为了解决农村物流的“最后一公里”问题，我们可以采取以下措施。
加大对农村交通基础设施的投入。
政府可以加大对农村道路建设的投资，修建出符合标准的公路网，方便物流车辆进入农村。
可以加强对交通设施的维护，确保道路畅通。
推动电商物流的发展。
利用互联网技术，发展电商平台，打通城乡市场。
农村居民可以通过电子商务平台购买商品，物流配送可以通过互联网技术和合作物流公司完成，提高配送效率和质量。
提高农村居民的收入水平，增强农村居民的购买力。
政府可以加大对农村产业发展的支持力度，发展农产品加工业和农村旅游业，提高农民收入水平，增强农村市场的活力。
加强对农村物流配送的监管和管理。
加强对物流公司的管理，鼓励和引导物流公司积极开拓农村市场，建立健全物流配送体系。
浅析农村快递“最后一公里”存在的问题与解决途径
浅析农村快递“最后一公里”存在的问题与解决途径作者：闫素青来源：《环球市场》2020年第05期摘要：近年来，快递服务下沉进村“派送最后一公里”的难题有所突破，为了更好地促进农民生活进一步改善，还需争取进一步更大程度的解决。
本文简要分析现阶段农村快递市场存在的主要问题，就农村地区快递行业的发展状况及某些可借鉴经验进行介绍，希望对破解农村快递“最后一公里”难题有所补益。
关键词：农村快递;最后一公里一、快递“最后一公里”的内涵快递服务的“最后一公里”是指快件从派送站（网）点派送到收件人手中的过程。
“最后一公里”是概数，并不是指严格意义上的运输距离的最后一公里，是指快件送到收件人手中實现快件签收的过程。
二、农村快递“最后一公里”发展难题（一）农民收件难网络购物在农村己逐渐成为时尚，网上购物给农民生活带来了很大的便利，但也新增了收件的烦恼。
由于快件只能送到乡镇上的网点，他们每次网购都需要去镇上取件、或请其他去乡镇的村民捎带，抑或花钱请过路的公交车司机捎带。
即使EMS能送件到村，但它相对于“四通一达”来说，费用较高且不能每天送件。
由于价格低廉，民营快递“四通一达”是多数电商商家的首选，买家如果想更改商家指定的快递公司，改选EMS，需要加付快递费用。
现在多数快递企业能将快件送达乡镇一级，但多数是一个站点代理好几个品牌的快递，经营场地混乱，快件安全也令人担忧。
（二）快递网络进村面临的困难快递市场是完全竞争市场，在竞争市场中，企业经营的目标是为了追求经济效益最大化。
快递市场也是如此，除了中国邮政的“邮政普遍服务”，担负着“传邮万里，国土所系”的国家使命外，包括EMS在内的所有快递企业都追求经济效益，农村快递发展效率和公平之间存在不完全一致性，致使一些快递企业在服务网络下沉过程中，减损一定的经济利益，所以在推进农村快递网络下沉和农村快递网点持续运营方面存在一些问题，具体表现如下：（1）派件难。
农村快递网络发展和建设最直接的难题就是派件难。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 什么是“最后一公里”问题“最后一公里”问题是指在整个物流配送过程中，最后一段从仓库到最终用户手中的配送环节。
在农村物流中，由于农村地域分散、人口稀疏、道路交通不便等特点，农村物流的“最后一公里”问题更加突出和复杂。
农村地区的“最后一公里”配送常常面临以下挑战：1. 配送距离长、交通不便：农村地区道路条件差，交通不畅，配送距离远，增加了配送时间和成本。
2. 地形复杂、环境恶劣：山区、丘陵区等地形复杂，天气条件恶劣，给配送工作带来了极大困难。
3. 用户需求差异大、订单数量少：农村居民消费需求分散，订单数量少，配送效率低下。
影响农村物流“最后一公里”问题的因素包括：基础设施不完善、信息技术水平低、人力资源缺乏等。
为解决这一问题，可以采取提高末端配送效率、加强农村物流基础设施建设、利用科技手段优化农村物流等方法。
通过这些措施，可以提升农村物流的服务水平，满足农村居民对商品的需求，促进农村经济发展。
1.2 农村物流的特点1. 地域广阔、交通条件相对薄弱。
农村地区地域广阔，道路交通网络不发达，交通条件相对较差，这给农村物流的“最后一公里”配送带来了挑战。
2. 人口分散、订单量小。
农村地区人口分散，村庄间距较远，订单量相对较小，这导致农村物流的配送成本高，效率低。
3. 缺乏专业化、标准化的物流企业。
相比城市地区，农村地区缺乏专业化、标准化的物流企业，农民自身具有的物流意识和技能也相对较低，这使得农村物流的管理和运作更加困难。
4. 天气、季节等外部环境因素影响较大。
农村地区受季节性和自然灾害等影响较大，这会给农村物流的“最后一公里”配送带来一定的不确定性。
5. 支付方式受限、信息不对称。
农村地区支付方式相对单一，信息不对称现象较为严重，这也给农村物流的发展和运作带来了困难。
农村物流的特点影响了农村物流“最后一公里”问题的解决，需要通过有效的措施和方法来优化农村物流配送模式，提高服务质量和效率。
邮政快递进村实施方案
邮政快递进村实施方案一、背景与目的：随着农村电商的兴起，邮政快递进村服务的需求也日益增加。
为满足农村居民的寄递需求，提高农民生活品质，邮政快递公司决定制定进村实施方案，进一步完善服务体系，提高服务质量。
二、实施范围与时间：该进村实施方案将在全国范围内推行，计划于2022年7月1日起正式实施。
三、具体措施：1.建设邮政快递进村服务站点：在农村各主要村庄设立邮政快递进村服务站点，提供快递寄取、信息查询、投诉咨询等服务。
站点选址应考虑到交通便利、覆盖范围广等因素，确保居民能够方便地到达。
2.拓展送达范围：邮政快递公司将逐步增加快递送达范围，确保每个村庄都能享受到快递服务。
对于偏远地区，可以采取定期到达或者设立临时投递点的方式，实现全覆盖。
3.提供便民服务：除了快递服务外，邮政快递进村服务站点还将提供一些常用便民服务，如缴费、取现等功能，方便居民解决日常生活中的一些繁琐事务。
4.推行“最后一公里”配送：针对农村地区交通条件不佳的问题，邮政快递公司将建立合作关系，与当地村级物流配送企业合作，共同解决农村的“最后一公里”配送问题，确保快递能够准时送达。
5.组织培训：为了保证快递人员的服务质量，邮政快递公司将组织培训，提升快递员的服务意识、沟通能力和寄递技巧。
同时，鼓励快递员主动与农村居民沟通，了解其需求和反馈，以持续改进服务。
6.加强信息化建设：邮政快递公司将加大对信息化建设的投入，完善后台管理系统、物流追踪系统等，提高服务效率与准确性。
居民可以通过手机APP、官方网站等途径查询快递信息，实时掌握物流进展。
7.宣传推广：邮政快递公司将通过宣传媒体、村级展览、宣传册等多种渠道，向农村居民宣传快递进村服务，让他们了解到服务的方便和价值，并鼓励其使用快递服务。
四、实施效果评估与调整：邮政快递公司将定期对进村实施方案的效果进行评估，并根据评估结果进行调整和改进，以确保服务的长期可持续发展和不断提升的质量。
五、拟定单位：该进村实施方案由邮政快递公司总部制定，各地市、县快递公司负责具体落实，并配合相关部门共同推进。
广东省华南师范大学附属中学2024-2025学年高三上学期11月综合测试(二)政治含解析
2025届高三综合测试（二）思想政治满分：100分时间：75分钟注意事项：1．答卷前，考生务必用黑色字迹的钢笔或签字笔将自己的姓名、考生号、试室号和座位号填写在答题卡上，用2B铅笔在答题卡相应位置上填涂考生号。
2．作答选择题时，选出每小题答案后，用2B铅笔把答题卡对应题目选项的答案信息点涂黑；如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案。
答案不能答在试卷上。
3．非选择题必须用黑色字迹的钢笔或签字笔作答，答案必须写在答题卡各题目指定区域内相应位置上；如需改动，先划掉原来的答案，然后再写上新答案；不准使用铅笔和涂改液。
不按以上要求作答无效。
4．考生必须保持答题卡的整洁。
考试结束后，将试卷和答题卡一并交回。
一、选择题：本大题共26小题，每小题2分，共52分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
1．2024年上半年，我国货物进出口额21.2万亿元，增长6.1%；服务进出口额增长14%；货物和服务进出口对经济增长贡献率达13.9%。
跨境电商出口继续保持快速增长，船舶、汽车等优势产品出口较快增长。
上半年新设外资企业数量2.7万家，高技术制造业引资占比较上年同期提高2.4个百分点。
这表明（）①我国服务进出口额已超过货物进出口额②我国引资和对外投资结构持续优化③外贸是拉动我国经济增长的重要动力④我国对外贸易高质量发展趋势不断增强A．①②B．①④C．②③D．③④2．国家发展和改革委员会、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》提出，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，用好补助资金、政府债券、税收、政府采购、财政贴息等多种工具，以更大力度提振投资消费信心，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。
上述政策措施（）①是优化货币政策工具、更好释放内需潜力的必然之举②旨在促进新旧动能转换，建设更高水平开放型经济新体制③着眼于我国高质量发展大局，将有力推动产业转型升级④统筹运用财政政策工具，进一步筑牢经济发展的内需基础A．①②B．①③C．②④D．③④3．首发经济是指企业发布新产品，推出新业态、新模式、新服务、新技术，开设首店等经济活动的总称，涵盖了企业从产品首发、首展到首次落地开设门店、首次设立研发中心，再到设立企业总部的链式发展全过程。
农村物流“最后一公里”的调查研究
农村物流“最后一公里”的调查研究1. 引言1.1 研究背景农村物流是指在农村地区进行的货物运输、仓储和配送等活动。
随着我国农村经济的发展和农村电商的兴起，农村物流“最后一公里”问题日益凸显。
这一问题主要指的是货物从最后一个配送中心到最终用户手中的最后一段运输环节。
农村地区通常地形复杂，交通不便，交通运输设施落后，而且农村人口分散，覆盖面积广，这些因素都给“最后一公里”配送带来了极大困难。
农村物流“最后一公里”问题的存在，不仅影响了农产品和商品的及时到达，还制约了农村市场的开拓和农村电商的发展。
研究农村物流“最后一公里”问题，探索解决之道，对于促进农村经济发展、提升农产品和商品的流通效率至关重要。
本文旨在深入了解农村物流“最后一公里”问题的现状，分析影响因素，提出解决对策，探讨未来发展趋势，并通过案例分析具体呈现问题的实际情况，希望能为农村物流“最后一公里”问题的解决提供有益启示。
【研究背景】部分完。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解农村物流“最后一公里”问题的现状及影响因素，探讨解决该问题的对策，并预测未来的发展趋势。
通过案例分析，可以更具体地了解不同地区、不同条件下的农村物流“最后一公里”问题，并从中总结经验和教训。
研究目的还包括对农村物流“最后一公里”问题进行综合评价，确定解决该问题的重点和方向，为相关部门和企业提供科学的指导和建议。
通过本研究，可以为促进农村物流“最后一公里”问题的改善和提升提供理论依据和实际操作指导，推动农村物流行业的健康发展。
1.3 研究意义本文旨在探讨农村物流“最后一公里”问题，并对其进行深入研究分析。
研究的意义主要体现在以下几个方面：一、促进农村经济发展。
农村物流“最后一公里”问题的解决，可以提高农村商品的流通效率，推动农村经济的发展。
通过畅通的物流网络，可以帮助农产品更快捷地进入市场，增加销售渠道，提高农民的收入水平，激发农村经济的活力。
二、提升农村生活质量。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题【摘要】农村物流的“最后一公里”问题一直是制约农村物流发展的重要瓶颈。
本文从背景介绍和问题意义入手，探讨了该问题的定义、农村物流现状、影响因素分析、解决策略探讨和技术创新推动。
通过分析农村物流的发展现状，总结了农村物流发展的现状，并展望了未来的发展前景。
提出了加强基础设施建设、提高物流服务水平、推进信息化管理等解决策略，以推动农村物流的发展。
通过本文的研究，有助于更好地认识农村物流的“最后一公里”问题，为农村物流的发展提供重要参考。
【关键词】农村物流, 最后一公里问题, 正文, 引言, 结论, 定义, 现状, 影响因素, 解决策略, 技术创新, 发展现状, 发展展望1. 引言1.1 背景介绍农村物流是指在农村地区进行的商品流通活动，主要包括商品的运输、仓储、配送等环节。
随着农村经济的快速发展，农产品的生产和流通需求不断增加，农村物流也逐渐成为农村发展的关键问题之一。
由于农村地区的地理环境复杂、交通条件落后，加上人口稀少、市场信息不畅通等问题，农村物流的“最后一公里”问题逐渐凸显。
在农村地区，“最后一公里”指的是商品从农村生产地到乡村集市或农户手中的最后一段物流配送过程。
这一环节通常是物流运输过程中最困难、最昂贵、最复杂的部分，也是影响农产品品质和价格的关键因素。
解决农村物流的“最后一公里”问题对于提升农产品流通效率、降低成本、保证商品质量具有重要意义。
为了更好地理解和解决农村物流的“最后一公里”问题，需要对农村物流现状进行深入分析，探讨影响因素并提出解决策略，同时加强技术创新推动农村物流发展。
只有通过持续努力和创新，农村物流领域才能更好地满足农产品流通需求，促进农村经济的发展。
1.2 问题意义农村物流的“最后一公里”问题在我国农村物流体系中占据着重要地位，对农村经济发展和农民生活质量有着直接影响。
随着我国农村经济的快速发展和农业现代化进程的推进，农村物流的重要性日益凸显。
物流行业如何实现最后一公里的无障碍配送
物流行业如何实现最后一公里的无障碍配送在当今快节奏的生活中，物流配送的效率和质量对于满足消费者的需求至关重要。
而“最后一公里”的配送，作为物流流程的最后一个环节，直接关系到消费者的购物体验，却也是物流行业面临的一大挑战。
那么，如何实现最后一公里的无障碍配送呢？要解决这个问题，我们首先得了解“最后一公里”配送存在的一些常见难题。
交通拥堵是一个突出的问题。
在城市的繁忙时段，道路上车辆众多，物流配送车辆往往难以快速通行，导致送货延误。
而且，城市中很多区域存在交通限行的规定，这也给配送增加了难度。
配送地址不准确或不清晰也会带来麻烦。
消费者提供的地址可能存在模糊、错误的情况，比如小区名称相似、楼栋号不清等，这就需要配送员花费更多的时间去寻找。
另外，消费者收货时间的不确定性也是一个因素。
很多人白天上班不在家，无法及时收货，这就需要配送员多次配送，增加了成本和时间。
再者，一些老旧小区没有电梯，配送员搬运重物上楼十分费力，而一些新建的高档小区又可能存在严格的门禁制度，配送员难以进入。
那么，面对这些难题，我们可以采取哪些措施来实现最后一公里的无障碍配送呢？优化配送路线规划是关键的一步。
利用先进的地理信息系统和大数据分析，根据实时交通状况、配送地址的分布等因素，为配送车辆规划出最优的行驶路线，避开拥堵路段，提高配送效率。
建立智能的配送调度系统也很重要。
通过这个系统，可以实时监控配送车辆的位置和状态，根据订单的紧急程度和消费者的需求，灵活调整配送计划。
为了解决配送地址不准确的问题，物流公司可以加强与消费者的沟通。
在下单时，提醒消费者仔细填写地址信息，并提供详细的地址示例和说明。
同时，配送员在出发前可以与消费者再次确认地址，确保准确无误。
对于消费者收货时间不确定的情况，可以推广使用智能快递柜。
消费者可以根据自己的时间安排，选择将包裹存放在快递柜中，方便随时自取。
另外，也可以提供预约配送服务，让消费者指定送货时间，提高配送的准确性和满意度。
农村物流的最后一公里问题研究
农村物流的最后一公里问题研究作者：苏庆艳来源：《科学与财富》2017年第29期摘要：我国物流产业现在发展迅速，涉及领域和地域都非常广泛，但现在由于农村物流基础设施落后，尤其最后一公里问题现在很突出，如何解决农村最后一公里物流问题已经成为物流产业发展迫切需要解决的问题。
本论文主要从农村物流的现状、发展农村物流的重要意义、农村物流存在问题、解决农村物流最后一公里问题措施阐述农村物流的最后一公里问题研究，希望为研究农村最后一公里物流的专家和学者提供理论参考依据。
关键词：农村物流；最后一公里；研究农村物流是指能够满足农村居民生产和生活等物流活动的总称。
由于农产品具有数量大、品种多、物流要求高和物流难度大等特点，使得农村物流发展缓慢，同时，由于农村物流体系不健全，使得农村居民所需要的生产、生活物品不能及时到达居民手中，也使得成本居高不下，减缓了农村发展的步伐。
因此，研究农村物流的发展具有重要的现实意义。
1农村物流的现状1.1基础设施基本完善为加快农村物流的发展，我国投入大量的人力、物力和财力对农村物流基础设施进行完善，例如：村村通工程，几乎每个村庄都修建了通往城乡的公路，基本形成了比较完善的农村公路网；与此同时，越来越多的电商企业进军农村市场，近年来，申通、中通、顺丰等多个企业相继在农村建立自己的物流网络。
这就为农村物流的发展奠定了基础。
1.2农村物流呈现多元化趋势现在农村物流体系不仅仅是单一的农产品物流，除了农民所需要的农产品外，农民所需要的各种生活及工业用品，例如：衣服、化肥等也大部分通过物流进行运送。
农民就可以足不出户的吃到任何地方想吃的食物，穿各种喜欢的衣服，满足了农民的基本需求，加快了农村城市化进程。
2发展农村物流的重要意义2.1增加农民收入“三农问题”是我国亟待解决的重大问题之一，解决好农村物流问题，便是为解决三农问题铺平了道路。
发展农村物流可以使农产品在流通过程中减少损耗增加农民收入，从而提高整个农村经济。
农村快递“最后一公里”配送问题及对策研究3100字
农村快递“最后一公里”配送问题及对策研究3100字摘要：我国农村蕴藏着巨大的消费能力，使得快递行业最大的热点也逐渐转向农村市场。
但农村现存的基础条件未能提供有效的配送服务，“最后一公里”配送阻碍了快递业在农村的发展，因此农村快递的“最后一公里”的配送问题成为亟待解决的难题，有着巨大的提升空间。
本文首先分析了农村快递的配送现状，总结归纳出农村快递“最后一公里”配送存在的问题，并针对这些问题进行深入探讨提出一系列的对策，以此提高农村快递的配送效率。
关键词：农村快递；最后一公里；配送；问题与对策一、引言近些年来，网购已被广大农村消费者接受，农村网购的快速普及凸显了发展农村快递最后一公里配送的必要性，但是落后的快递物流基础设施，使物品无法方便快捷的送到购物者手中，有些偏远地区甚至因为无法配送而放弃购买，严重制约了我国经济的可持续发展。
对此，国家政府明确提出实施“快递下乡”工程，支持快递企业对农村快递配送的建设，突破层层阻碍，使最后一公里配送顺利实施，将快递业扎根到广大农村这片“土地”中，推动我国农村经济结构调整。
二、农村快递“最后一公里”配送的现状随着网络的发展，农村也迎来了信息化的网络时代，网购用户规模日益扩大，农村用户占较大比例，拉动了农村的消费和对快递的需求，农村快递业务量保持高速增长。
我国快递业虽起步晚，但发展迅速；如图所示，2016年我国快递业务量已经达到了312.8亿件，比上年增长了51.4%。
2012到2016年快递业务量逐年增长，2016年快递业务量是2012年快递业务量的六倍，可见其增长速度十分迅猛。
加之国家对快递下乡十分重视，今年的中央一号文件再次提出，加强从村到乡镇的物流体系建设，实施快递下乡工程，打通最后一公里，商务部也明确提出要支持建立完善县、乡、村三级物流配送机制，着重解决和完善“最后一公里”瓶颈问题。
按照预设目标，到2020年，基本实现“乡乡有网点，村村通快递”。
但在业务量增大的同时，配送量也在迅速增大。
农村物流“最后一公里”应对对策
农村物流“最后一公里”应对对策
农村物流中的“最后一公里”问题指的是将商品或货物从城市中心的集散点分发到农
村地区的最后一段路程。
由于农村地区的交通条件相对较差，道路不畅通，配送难度
较大。
以下是农村物流“最后一公里”应对对策：
1. 建设农村物流设施：加大对农村物流设施的建设力度，包括建设冷链仓储设施、配
送中心和物流基地等，以提高物流效率。
2. 发展现代化配送方式：引入智能化配送设备和技术，如使用无人机、无人车等技术
进行配送，可以减少人力成本和提高配送速度。
3. 加强农村道路建设：改善农村道路的通行能力，修建更多的公路，铺设硬化路面，
并加强对道路的维护保养，以提高物流运输的顺畅度和减少配送延误。
4. 鼓励农村物流企业合作与网络化发展：引导农村物流企业通过合作组建联盟或网络，共享配送资源、物流信息和订单，降低企业成本，提高配送效率。
5. 培育和引进农村物流人才：加强对农村物流从业人员的培训和技能提升，鼓励人才
向农村物流行业流动，并合理安排人员在物流配送线路上的布局，提高工作效率。
6. 优化农村物流配送网络：建立完善的农村物流配送网络，根据农村地区的实际情况
规划配送线路，合理组织运输车辆和配送人员，提高配送效率和覆盖范围。
7. 提高农村居民对物流服务的意识和接受度：通过宣传和教育，提高农村居民对物流
服务的认知和接受度，增强物流企业与居民之间的沟通和合作。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题随着农村经济的发展和农村物流业的兴起，农村物流的“最后一公里”问题也逐渐成为了人们关注的焦点。
所谓“最后一公里”问题，指的是货物从物流中心到农村居民家中的最后一段运输距离。
这一环节的顺畅与否直接影响到农村居民的生活质量和农村经济的发展。
本文将从农村物流的现状、问题原因和解决建议三个方面对农村物流的“最后一公里”问题进行浅析。
一、农村物流的现状农村物流的发展受到了多种因素的制约，如交通不便、信息不对称、人员短缺等。
这些因素导致了农村物流的效率低下、成本高昂。
农村居民对物流服务的需求也在不断增加，农产品、生活用品等的配送需求越来越旺盛。
由于农村地区的道路交通不畅、配送网点稀少等问题，导致了农村物流的“最后一公里”问题日益突出。
二、问题原因1.交通不便: 农村地区道路交通不畅，很多村庄甚至无法通车。
这就导致了物流车辆无法直接送达农户家中，只能在村口或集市附近交付货物，农户只能自行运输到家中，增加了居民的时间和精力成本。
2.信息不对称: 农村居民的需求信息和物流企业之间存在信息不对称的情况，物流企业难以准确了解到农村居民的需求情况，导致无法提供更加精准的配送服务。
3.人员短缺: 农村地区物流从业人员短缺，导致了物流服务不足，农村居民难以享受到及时、便捷的物流服务。
三、解决建议1.加强农村交通基础设施建设: 政府应加大对农村交通基础设施建设的投入，修建更加完善的道路网，提高农村地区的道路通达能力。
2.建立农村物流服务网络: 物流企业应加大对农村物流服务网点的建设和布局，建立完善的农村物流服务网络，提高农村物流服务的可及性和覆盖范围。
3.推动信息化: 物流企业应加强与农村居民的信息沟通与传递，提高对农村居民需求的解读和分析能力，为居民提供更加个性化、精准的物流服务。
4.引入新技术: 物流企业应积极引入新技术，如智能订单系统、智能配送系统等，提高配送效率，降低成本，提升农村物流服务水平。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 农村物流的重要性农村物流在农村发展中扮演着重要的角色，它连接了农村与城市之间的物质流通，是农产品从生产者到消费者之间不可或缺的桥梁。
农村物流的发展可以促进农村经济的发展，提高农产品的流通效率，带动农民增收致富。
农村物流的重要性主要体现在以下几个方面：农村物流是农产品流通的重要环节，直接关系到农产品的质量和价格。
通过健全的农村物流体系，可以有效地解决农产品滞销、价格波动等问题，实现农产品的有效流通。
农村物流可以帮助农民将农产品快速、安全地送达市场，提高农产品的附加值和竞争力。
农村物流也可以减少农产品在运输过程中的损耗，保障农产品的质量和安全。
农村物流对于农村经济的发展和农产品的流通起着至关重要的作用。
随着农村物流的不断完善和发展，将进一步推动农村经济的发展，提高农产品的市场竞争力，促进农民增收致富。
1.2 “最后一公里”问题的背景农村物流的重要性不言而喻，它是连接城乡之间商品流通的桥梁，是支撑农业生产和农产品销售的重要环节。
在农村物流体系中，“最后一公里”问题却是一个长期存在且难以解决的难题。
“最后一公里”问题指的是货物从物流中心到客户手中最后一段距离的配送问题。
在城市物流中，这个问题相对容易解决，因为城市交通发达、道路宽阔，配送网络密集。
但是在农村地区，由于地形复杂、道路狭窄、交通不便，使得“最后一公里”配送困难重重。
农村地区的人口稀少，配送需求分散，使得物流成本高企；同时农村道路状况不佳，大车无法进入，增加了配送难度。
农村居民信任度低，缺乏线上购物的习惯，使得“最后一公里”配送更加困难。
这些问题严重制约了农村物流的发展，影响了农产品流通效率，也阻碍了农村经济的发展。
解决农村物流中的“最后一公里”问题，是当前农村物流领域亟待解决的重要问题。
需要在政府、企业和社会各界的共同努力下，寻求创新的解决方案，推动农村物流的快速发展。
2. 正文2.1 “最后一公里”问题的定义“最后一公里”问题的定义是指农村物流运输中最后一段距离，也就是从物流配送中心到最终用户手中的最后一段距离。
邮政行业的末端配送与最后一公里
邮政行业的末端配送与最后一公里随着电子商务的迅速发展，邮政行业在末端配送和最后一公里的环节扮演着至关重要的角色。
末端配送和最后一公里是指商品从仓库或物流中心运送到消费者手中的最后一段路程。
这一环节的高效运作不仅关乎企业的竞争力和声誉，也直接关系到消费者对电商平台的满意度和忠诚度。
一、末端配送存在的问题邮政行业在末端配送环节面临着一系列的问题。
首先是交通拥堵和道路状况的不完善。
城市交通压力日益加大，道路状况不理想，这导致了货车无法按时送达目的地，给配送过程带来了很大的不确定性。
其次是快递末端配送的成本问题。
末端配送所需的人力、时间和资金投入较大，而快递行业普遍面临着人力成本高、配送成本高的问题。
再者，缺乏统一的行业标准和规范，导致末端配送服务质量参差不齐。
二、解决末端配送问题的措施为了解决末端配送问题，邮政行业可以采取以下措施。
首先是加强与相关部门的合作，改善交通拥堵和道路状况。
与政府交通管理部门、物流企业合作，优化路网规划，提高道路通行效率。
其次是推动物流配送机械化和自动化。
利用无人机、机器人等先进技术，提高末端配送的效率和准确性。
再者，建立统一的末端配送服务标准和规范，对快递企业进行监管和评估，提高服务质量和效率。
三、最后一公里的挑战与解决方案最后一公里的问题在邮政行业中尤为突出。
最后一公里的配送常常面临着用户不在家、用户拒收、用户地址信息不完整等问题。
为了解决这些挑战，邮政行业可以采取一系列的措施。
首先是引入智能物流设备和技术。
通过智能快递柜、智能门锁等，实现快递员与消费者之间的无缝衔接，解决用户不在家的配送问题。
其次是推行订单自提服务。
将自提点设立在人流量较大的地方，使消费者可以方便地自取包裹。
再者，加强用户地址信息的管理和完善。
通过建立完善的数据库，及时更新和核实用户的地址信息，减少地址信息不完整所带来的配送难题。
四、邮政行业的末端配送与可持续发展邮政行业的末端配送不仅需要解决实际问题，还需要考虑可持续发展的因素。
浅析农村物流发展“最后一公里”应对策略
浅析农村物流发展“最后一公里”应对策略一、本文概述随着电子商务的快速发展和乡村振兴战略的深入实施，农村物流作为连接城乡、促进农村经济发展的重要纽带，其重要性日益凸显。
然而，农村物流在“最后一公里”环节上仍存在诸多问题和挑战，如配送成本高、效率低、服务质量不高等，严重制约了农村物流的整体发展水平。
因此，对农村物流“最后一公里”应对策略进行深入研究，对于提升农村物流服务水平、促进农村经济发展具有重要意义。
本文旨在通过对农村物流“最后一公里”发展现状的分析，梳理存在的问题和挑战，探讨相应的应对策略。
文章首先对农村物流“最后一公里”的定义和特征进行界定，然后从政策环境、基础设施建设、物流模式创新、信息化技术应用等方面，分析影响农村物流“最后一公里”发展的关键因素。
在此基础上，结合国内外相关研究成果和实践案例，提出针对性的应对策略和建议。
本文希望通过这些研究，为政府和企业决策提供参考，推动农村物流“最后一公里”问题的有效解决，为乡村振兴和农村经济发展贡献力量。
二、农村物流“最后一公里”现状分析在当前，农村物流“最后一公里”的问题已经成为制约农村经济发展和农民生活水平提升的重要瓶颈。
尽管国家对于农村物流的发展给予了高度重视，并出台了一系列政策进行扶持，但在实际操作中，农村物流“最后一公里”仍然面临着诸多挑战。
农村地区的交通基础设施相对薄弱，特别是偏远山区和贫困地区，公路、桥梁等交通设施落后，物流车辆难以到达，导致物流“最后一公里”的配送成本高昂，效率低下。
农村地区的物流网络布局不合理，缺乏统一的规划和协调。
目前，农村地区的物流网点数量少，分布不均，且多数网点规模较小，难以满足日益增长的物流需求。
农村地区的信息化水平较低，物流信息不畅，导致物流企业和农户之间的信息不对称，影响了物流效率和服务质量。
同时，由于缺乏专业的物流管理人才和技术支持，农村物流的管理水平和服务质量也有待提升。
农村地区的物流服务体系不完善，缺乏多元化的服务模式和个性化的服务产品。
吉林省农村物流“最后一公里”问题分析及对策建议
Electronic Bussiness | 电子商务MODERN BUSINESS现代商业38吉林省农村物流 “最后一公里”问题分析及对策建议李重阳吉林大学商学院 吉林长春 130012一、引言吉林省作为我国的农业大省之一，有着广阔的农村电商物流市场，发展农村物流“最后一公里”有利于发挥吉林省作为农业大省的优势，将带来巨大的经济效益。
目前国家不断的在农村地区进行经济改革布局，出台相关政策大力扶持乡村经济发展，因此，研究并解决吉林省农村物流“最后一公里”问题迫在眉睫。
吉林省农村电子商务发展起步较晚，在物流网络的建设上相对来说相比于南方经济发达地区还不够成熟，南方农村地区电子商务起步较早，目前已经形成了完善的末端物流配送体系。
与此同时，吉林省地广人稀，网购人数的基数不够大，村与村之间、村与乡镇之间的交通运输较为不便。
这就使得吉林省的农村“最后一公里”物流配送难以形成规模经济，相比于四川、江苏、浙江经济发达的农村地区更难为物流企业带来较大的利润，这些因素都大大的限制了吉林省对农村物流“最后一公里”配送的建设。
二、吉林省农村物流配送发展现状吉林省的农村人口占到全省人口的一半左右，农村电子商务市场发展空间巨大；目前，吉林省已经与京东网、淘宝网等电商企业建立了合作关系，共同搭建了一定数量的农村物流配送服务中心。
并且据我们调查得到的数据结果显示：目前吉林省农村居民的网购意愿越来越强烈。
与此同时近年来在政府和电商企业的努力下，吉林省农村物流配送问题得到了很大程度的解决，但是效果并未达到预期。
出现这种状况的原因主要有两点：一是政府的基础设施建设不够完善，目前政府在基础设施建设方面大部分都是完善到乡镇一级，对行政村一级的基础设施建设还不够完善；二是相关物流配送服务点和服务模式不够合理，尤其是在物流配送服务点的选择和物流配送模式的组合不够合理。
三、吉林省农村末端物流配送存在的问题及原因分析 (一)农村物流基础设施建设不健全吉林省地处东北中部，省内地貌特征各异，东西部为山地，中西部主要为平原。
邮政行业的投递末端配送与最后一公里问题
邮政行业的投递末端配送与最后一公里问题邮政行业是一个重要的社会基础设施，承担着人们日常生活中邮件和包裹的投递任务。
在整个投递过程中，末端配送与最后一公里问题一直是邮政行业面临的挑战。
本文将探讨邮政行业末端配送及最后一公里问题的现状、挑战和解决方案。
一、末端配送的意义和挑战末端配送是指邮政行业将货物交付到用户手中的最后一环，也是用户与邮政之间接触的重要环节。
末端配送的质量和效率直接影响用户对邮政服务的满意度，因此具有重要的意义。
然而，末端配送也面临诸多挑战。
首先，人口流动性增加，用户居住地变化频繁，给末端配送带来了不确定性。
其次，末端配送需要面对复杂的城市交通拥堵和特殊的道路条件，形势复杂且多变。
再次，末端配送人力资源不足，造成交付延误。
这些挑战都给邮政行业末端配送带来了一定的困扰。
二、最后一公里问题的现状与挑战最后一公里问题是指邮政行业将货物从配送中心或邮局送达用户地址的最后一段距离。
在城市环境下，最后一公里通常是最复杂、成本最高和耗时最长的环节，也是末端配送中最具挑战性的问题之一。
首先，城市化进程加快，大量的高楼小区和复杂的道路网络使得最后一公里的配送路线更加复杂。
其次，居民对于末端配送时间的要求越来越高，要求准时送达。
再次，最后一公里配送成本高昂，包括人力、车辆和设备等方面的费用。
这些问题使得邮政行业在解决最后一公里问题上面临着巨大的挑战。
三、解决方案针对末端配送与最后一公里问题，邮政行业可以采取以下措施和解决方案：1. 制定合理的配送策略：邮政公司可以利用现代技术手段，如智能路由系统和大数据分析，优化末端配送路线，提高效率和准确性。
同时，制定合理的配送时间窗口，提前与用户沟通，协商最佳的送达时间。
2. 引入新技术：邮政行业可以引入无人机、无人车等新技术，提升配送效率和准确性。
通过自动化和智能化手段，减少人力资源的消耗和配送过程中的人为错误。
3. 拓展末端配送服务网络：邮政公司可以与物流合作伙伴合作，建立更加密集和覆盖面更广的末端配送网点，以便更好地满足用户需求。
邮政行业的末端配送与最后一公里问题
邮政行业的末端配送与最后一公里问题近年来，随着电子商务的快速发展，邮政行业在物流领域扮演着越来越重要的角色。
然而，随之而来的末端配送与最后一公里问题也逐渐凸显出来。
本文将就邮政行业的末端配送与最后一公里问题展开探讨。
一、末端配送的意义末端配送是指货物从物流运输网络的最后一个集散中心到达终端用户之间的过程。
它是整个物流链条中的最后一环，直接影响着用户对物流服务的满意度和体验。
末端配送的效率和质量直接关系到整个邮政行业的形象和竞争力。
因此，邮政企业需要研究并解决末端配送中的问题，以提高服务水平和用户体验。
二、末端配送中的挑战在末端配送中，最后一公里是一个特别关键的环节。
由于人口密集度高、道路条件复杂等原因，最后一公里的配送成本高、效率低，给邮政企业带来了一系列挑战。
1. 配送效率低下：由于交通拥堵、道路狭窄等原因，末端配送效率较低。
配送员在繁忙的城市环境中难以准时送达货物，导致用户不满。
2. 配送成本高昂：最后一公里的配送成本通常是整个物流链条中最高的，尤其是在偏远地区。
包括人工、燃料、车辆运营等方面的成本都需要考虑进去。
3. 安全问题：末端配送过程中，货物容易受到损坏、丢失和盗窃等问题。
邮政企业需要加强安全管理，确保货物能够安全送达用户手中。
三、解决末端配送与最后一公里问题的建议为了有效解决末端配送与最后一公里问题，邮政企业可以采取以下措施：1. 优化配送网络：通过合理规划配送路线和建设更多的集散中心，减少末端配送的里程和时间成本，提高配送效率。
同时，还可以利用先进的物流技术和工具，例如智能配送系统和无人机，提高末端配送的自动化和智能化水平。
2. 加强与政府和物流合作伙伴的合作：邮政企业应该与政府和其他物流企业合作，共同解决末端配送中的问题。
例如，可以与城市交通管理部门合作，优化物流车辆通行政策，减少拥堵；与其他物流企业合作，共享配送资源，降低成本。
3. 优化末端配送服务：邮政企业可以提供更加便捷、灵活的末端配送服务，以满足不同用户的需求。
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要想保证邮政分销物流的长期发展能力，让分销物流在邮政一体化物流发展中发挥重要作用，必须解决当前最后一公里中出现的问题。
计划订货减少库存要避免配送商品在终端滞留，首先应在实施经营计划以前深入市场进行调研，分析真实需求（含潜在需求），站在需求端计算可能的可得利润，明晰实现计划的资源条件和能力而后制定可行计划，避免经营中虚假数字造成过度采购。
其次，在经营期间，从实际经营情况出发统计已有配送量，预测未来能够配送出去的商品量，并充分考虑环境因素如天气、节假日等，以及商品供应商供应频次能力因素。
通过总结分析，预测应该具有的库存量，而后实施科学的订货，减少非必须库存，避免盲目订单造成库存过多或断货。
再次，对已出现的滞配商品采取相应的措施削减库存，如退回厂家、降低价格配送、做新配送商品的赠品等，实现滞配商品占用资金的回收。
实时配送收回资金只有终端用户认可并乐意接受邮政物流配送商品，市场营销才具有积极意义和实际效果，也只有分销商品顺利配送出去并实现了资金回收，才能保证企业经济收益。
由于市场开放和商品多样化，企业很难垄断某种配送商品，消费者选择面很大并深受商品性价比影响。
因此邮政物流必须重视所配商品的性价比，应先充分了解所配商品是处于市场的成长期还是成熟期，市场上有相似功能的产品性价比如何，找出所配送商品的特殊特点，并调查用户期望的性价比水平，而后进行整体综合科学的分析，制定合适的价位，并实施营销。
从而，以突出的良好的性价比参与市场竞争，并以此争取扩大终端用户需求。
尤其是在经营初期，配送商品的价位制定将直接影响邮政物流经济收益。
例如，一定数量下的一种商品，在综合条件下每个月全部顺利配送出可获利1万元，一年企业可盈利12万元，如果定价高五个点，但同样配送量的配送周期增至两个月，一年盈利仅为9万。
易配送的商品，回款通常也容易，而经营期间若配送回款及时，商品物流快速运转将得到有效保证，若回款落后一个周期，经营也将落后一个周期，导致年获益降低。
考核监督有序经营问题出现后长期积累的主要原因是欠缺有效的考核监督。
督促回款不能仅仅依靠打电话，也不能仅仅从报表分析确定准确的回款时间和回款额，而要深入实际进行经营调查。
把库存、采购、配送情况转变为财务数据，并进行系统的统计分析，按照真实情况督促经营，加大资金流的监督与管理。
通过经营情况的掌握，建立更贴近实际的系统的考核监督制度，保证配送中心的务实经营。
尤其是加大对计划目标的考核，因为，可达目标的制订能有效激励员工开拓需求市场积极性，而过大目标则容易造成抱怨并产生消极影响，使经营者无暇顾及新项目开发以及培育长期终端客户，并进一步产生一系列问题，弱化邮政物流的长期经营能力。
在发展初期及时发现经营中的制约点并及时解决，可促使邮政商品分销物流走出困境，并为邮政实现一体化物流建设目标积累大量实际经验。
也只有通过经验积累，才能不断实现经营突破，将邮政物流做大做强。
专业培训提高素质由于目前邮政物流内专业人才普遍匮乏，单靠为邮政物流日益庞大和必须的业务队伍引进几十个或几百个专业人员，如同杯水车薪，并不能有效解决问题，只有通过专业知识培训才能在短期内实现邮政物流专业人才队伍的培养，尤其是专业的物流商品分销营销人员的培养。
通过培训，可有效提高经营人员对邮政分销物流的了解，并能通过掌握专业技巧实现优质物流分销商品的营销，避免不必要的营销弯路或简单商品推销，避免为短期效益而损伤长期潜在的邮政物流服务需求市场。
而且，通过营销人员有目的地收集市场信息，可获得来自真实需求的准确的第一手资料，实现对管理者的经营指导以及经验积累，为邮政一体化物流发展目标奠定基础。
南宁出台措施支持农村邮政物流发展本报讯（记者曾嵘通讯员方平）近日，广西壮族自治区南宁市政府办公厅转发了市发改委、市财政局、市交通局、市农业局、市商务局、市工商行政管理局、市邮政局联合出台的《关于推动南宁农村邮政物流发展的实施意见》（以下简称《意见》），提出加快推进农村邮政基础设施建设、支持邮政企业进入农资市场、进一步完善经营机制和拓展为农服务领域、加强政策和资金扶持等４项政策、措施，要求充分发挥邮政企业品牌、网络、服务等优势在“三农”服务中的作用，进一步推动全市农村邮政物流发展。
《意见》认为，进一步发挥邮政企业自有品牌、网络和服务优势，整合农资生产企业、“农家店”等社会资源，在农户与生产企业之间建立产品直通车，形成具有邮政特色的农资产品分销绿色通道，促进农村地区商品的双向流通，是减少中间环节、降低流通成本、活跃城乡市场的有效途径，对于促进农业增产、农民增收，提高农民生活质量，具有重要意义。
《意见》明确，南宁农村邮政物流发展的目标是：着力打造管理集约化、网络规模化、服务社会化的现代农村邮政物流综合服务平台。
进一步提高邮政农村物流知名度，扩大市场占有率，打造强势品牌。
到2012年，基本建成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村邮政物流服务体系。
湖南“绿色走廊”遍乡村已建成231条，今年还将建成70条本报讯（记者刘云山）2月8日，记者从湖南省邮政公司获悉，全省邮政已建成“绿色走廊”231条，有效网点近两万个，今年还将建设70条“绿色走廊”，直销店将达到1000个，乡村邮政服务覆盖率可达37%。
湖南省公司响应中央一号文件号召，根据湖南省委、省政府的安排部署，积极配合湖南“由农业大省向农业强省跨越”战略的实施。
2008年，他们作出了建设“绿色走廊”、打造农村邮政“沃尔玛”的决策后，便把“绿色走廊”建设作为拓展县域市场的重点来抓。
所谓“绿色走廊”，即一条长10公里左右的农业经济作物密集种植地带。
每条走廊有5个以上“三农”配送网点，其中有1个旗舰店、2个以上精品店，沿线悬挂宣传横幅、粉刷墙体广告20条以上，网点与信息系统连接。
同时，每条走廊年均货物配送价值要达到50万元以上，配送5种以上统签产品，其中农资类产品要占80%。
根据湖南省公司统一部署，各市（州）邮政局积极行动，把城市现代物流模式拓展到农村，建立起了省公司—市局—县局—支局所—代办点五级邮政“三农”服务网络体系，基本形成了一个以县局为仓储中心、农村支局所为配送中心、“三农”服务站为服务终端的农村连锁配送网络，成为农村现代流通网络的一支重要力量。
衡阳局、邵阳局动手早，地方领导支持力度大，取得的成绩较突出。
目前，邵阳局建成“绿色走廊”32条、旗舰店51个、精品网点99个；衡阳局建成“绿色走廊”21条、旗舰店34个、精品网点111个、骨干网点371个。
据了解，3年来，湖南各级邮政企业配送了农药、化肥、种子、消费品四大类共100多种产品，同时把大米、杂粮、水果、土特产品带进城里，累计配送农资和农产品价值超过10亿元，形成了双向循环的物流配送体系。
浙江省副省长王建满表示大力支持邮政公共服务体系建设本报讯（浙江记者张红英通讯员吕和）2月25日，浙江省副省长王建满一行来到省邮政公司调研，慰问了广大邮政干部职工，并表示，省政府将大力支持邮政企业构建社会公共服务体系。
在听取了相关工作汇报后，王建满对浙江邮政所取得的成绩给予高度评价，对浙江邮政为省域经济发展作出的突出贡献表示感谢，并用“很受鼓舞、很振奋，很有信心”表达了省政府对浙江邮政发展成绩的充分肯定。
王建满指出，今年是十分关键、十分复杂的一年，也是全面应对金融危机冲击，保持经济平稳较快发展，加快发展方式转变的重要一年。
他对浙江邮政的发展提出三点希望。
一是要注重树立强烈的机遇意识。
把应对金融危机和抢抓机遇统一起来，着眼长远，推进企业实现可持续发展。
二是要注重保持强劲的发展态势，找准目标，乘势而上，齐心协力，加快发展。
三是要注重形成强大的服务体系，更好地为老百姓服务，积极做好邮件、党报党刊投递。
同时，加快推进“村邮站”建设和邮政公共服务体系及平台的构建。
随后，王建满一行来到杭州邮区中心局二枢纽生产作业现场。
每到一个作业台席，他都与职工一一握手，并致以新春的问候。
当看到1件2月24日下午在福建收寄的特快专递邮件将于25日下午投递时，王建满连声感叹，称赞现代邮政适应社会发展需要，邮件传递速度很快。
他还视察了信函自动分拣作业流程和医药物流仓库，对邮政开展物流配送、服务“三农”工作表示肯定。
宁夏区政府表彰奖励邮政服务地方经济建设本报讯（记者张金兰）日前，宁夏回族自治区政府下发文件，表彰、奖励宁夏区邮政公司20万元，希望邮政干部职工再接再厉，创新进取，大力推进邮政传统业务向现代服务转型，不断提升自主创新能力、市场竞争能力和企业综合实力，为促进全区经济社会又好又快发展作出新的更大的贡献。
文件指出，2009年，面对复杂的经济形势和艰巨的改革发展任务，宁夏邮政在中国邮政集团公司和自治区党委、政府的正确领导下，企业效益和职工收益得到了进一步提升，圆满实现了“建设大邮政跨越式大发展”战略中“一年抢抓机遇保增长”的目标。
宁夏邮政始终坚持“服务民生高于一切”的“大服务”宗旨，切实承担起国有大型企业的社会责任，主动融入自治区经济社会发展大局，创造了良好的社会效益和经济效益，为推动地方经济又好又快发展作出了积极贡献。
他们深入推进服务“三农”工作，独家代理“新农保”服务工作，积极发放面向“三农”的小额贷款，先后为盐中高速公路等多个大型基础设施项目建设提供了有力的资金支持。
同时，他们全力服务自治区大物流体系建设，努力打造全区最强的第三方物流企业。
刘淇称赞首都邮政发展目标有特色本报讯（记者杜芳）北京市“两会”期间，北京市委、市人大、市政府主要领导十分关注邮政工作，对如何支持邮政事业创新发展作了重要指示。
中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇参加市人大东城团审议政府工作报告分组讨论时，认真听取了关于市政府11个部门联合开展首都邮政科学发展课题研究情况的介绍，对首都邮政要实现“国内领先、世界一流”的“四个一”（即每万人一个邮政局所、一户一信报箱、城市一个社区一邮政服务点、农村一行政村一村邮站）发展目标给予充分肯定，称赞邮政在首都建设“世界城市”方面先行了一步，“四个一”有特色。
北京市市长郭金龙在政府工作报告中明确提出：“支持电信、邮政事业创新发展。
”市委常委、常务副市长吉林与相关市领导参加市政协“城乡建设与管理”专题座谈会时，就关于老旧小区居民住宅楼房补建更新信报箱的建议给予积极回应，明确表示“信报箱的问题能解决，难度不大”。
北京市人大常委会主任杜德印、副主任刘晓晨、秘书长唐龙专题听取了关于邮政地方立法工作的汇报后，明确表示尽快促成市政府先行出台支持邮政发展政府规章，条件具备时再适时考虑人大立法。
为落实北京市委、市政府关于支持邮政发展的工作要求，市政府常务副秘书长鲁勇在北京市“两会”期间召开专题会，就邮政服务进社区、信报箱补建更新等难点问题进行协调，准备草拟以市政府名义出台的支持邮政发展的相关文件。