《城市轨道交通信号基础》第3章

信号机显示为开放信号时允许列车或调车越过信号机作业，信号机 显示为关闭信号时禁止列车或调车越过信号机作业。 开放信号是指室外信号机点亮绿灯（黄灯或白灯），关闭信号是指 室外信号机点亮红灯（蓝灯）。 地面设置的信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机 定位的确定，一般是考虑保证行车安全，提高运输效率及信号显示自动 化等因素。 除采用自动闭塞时通过信号机显示绿灯为定位外，其他信号机一律以 显示禁止信号（红灯或蓝灯）为定位。 信号开放后，除调车信号机外，其他信号机，当列车第一轮对越过信 号机所对应的绝缘后，该信号机应及时自动关闭。
城市轨道交通信号基础 第3章
第三章
Байду номын сангаас
信号系统基础设备
信号机
第一节
一、信号机的用途 信号机是用于指挥列车运行的信号设备，为了保证列车行驶的安全， 提高运输的效率，线路上设有多种信号机来指挥列车或调车作业。 城市轨道交通的地面信号是列车运行的“辅助信号”，平时这些信 号机都由ATC子系统自动控制，设置成“自动信号”或“连续通过信号”， 它根据列车运行时刻表和列车实时信息自动动作。 在固定闭塞的线路上，列车的车载信号（速度码）与地面信号机的 显示配合使用。也就是列车的车载信号要有速度码的速度显示，地面信 号机也要有相应的进行信号显示，列车方可运行，二者缺一不可。 在准移动闭塞的线路上，列车的车载信号（速度码）与地面信号机 的显示，也是配合使用。列车的车载信号要有速度码的速度显示，地面 信号机也要有相应的进行信号显示，列车方可运行，二者缺一不可。
图3-1 中间折返站信号布置示意图
二、信号机的选择 （一）信号显示颜色的选择 城市轨道交通信号颜色的选择，应能达到显示明确、辨认容易、便于记 忆和具有足够的显示距离等基本要求。经过理论分析和长期实践，信号的基 本色为红、黄、绿三种，再铺以蓝色、月白色，构成信号的基本显示。其中 红色的光波最长，波长越长，穿透周围介质（如空气、水气等）的能力越强， 显示距离越远；红色比其他颜色的光更能引人注意，所以规定红色灯光为停 车信号是最理想的。 绿色和红色的反差最大，容易分辨，而绿色灯光显示距离也较远，能满 足信号显示的要求，故采用绿色灯光作为按规定速度运行的信号。
在移动闭塞的线路上，完全凭列车的车载信号（速度码）速度显示要 求运行，地面信号机只是显示ATC作用良好的显示。 只有在人工控制的情况下，才由行车调度员或车站值班员排列进路、 开放信号。指示列车或调车的运行。 在车辆段内调车时，完全凭地面信号运行。 列车在出段、入段时，列车的车载信号（速度码）与地面信号机的显 示配合使用。也就是列车的车载信号要有速度码的速度显示，地面信号 机也要有相应的进行信号显示，列车方可出段、入段，二者缺一不可。 列车在折返（中间站、终点站）时如果是自动折返，需要车载信号与 地面信号配合使用，二者缺一不可。如果是人工折返凭地面信号运行。 地面信号机的设置原则是： （1）正线有岔站，为了防护道岔和实现联锁关系，设置地面信号机， 一般中间站（无岔站）都不设信号机；信号机一般设置于运行线路的右 侧； （2）折返站的折返线出、入口都设置防护信号机； （3）一般情况下，正线区间都不设通过信号机；
表3-1 信号常用图形符号
三、信号机显示颜色及其表示意义 （一）基本颜色 红色：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明时，也 应视为停车信号）。 绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信 号机。 黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运 行。 （二）辅助颜色 月白色：用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车（有的 城市轨道交通公司，用于指示正线列车作业时，显示一个红灯和一个月 白色信号，构成引导信号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，并随 时准备停车）。 蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。 许多城市轨道交通公司的调车信号机采用红色与月白色对应，不采 用蓝色。
调车信号机不应影响列车运行，所以选用蓝色灯光作为调车禁止信号 显示；调车信号机允许信号采用月白色灯光。蓝色、白色灯光虽显示距 离较近，但因为调车速度较低，所以能满足调车作业的需要。 （二）灯光配列 色灯信号机的机构有单显示、二显示、三显示等。单显示机构仅用于 阻挡信号机。二显示和三显示可以单独使用，也可以组合（以及与单显 示机构组合）构成各种信号显示。 城市轨道交通正线信号机配列基本上是二显示和三显示信号机。信号 机只防护一条进路的情况下，一般设置二显示信号机；而信号机所防护 的进路有二条以上时，设置三显示信号机；单显示信号机设置于线路终 端，作为阻挡信号机，它始终显示红色灯光。 二显示信号机只防护一条进路，所以，信号机的红色显示，指示列车 必须在信号机前停车；而信号机显示绿色（白色），指信号机内方的道 岔处于定位（反位）状态，允许列车进入信号所防护的进路。 三显示信号机的红色显示，指示列车必须在信号机前停车；当信号机 内方的道岔处于定位状态，允许列车进入防护进路时，信号机显示绿色； 而当信号机内方的道岔处于反位状态，允许列车进入防护进路时，信号 机显示白色。
（4）停车场的出入库线应设置出、入库地面信号机，指挥列车的出 入库； （5）停车场内，根据调车作业的需要，设置各种用途的调车信号机； （6）城市轨道交通根据列车运行间隔，设置出站信号机，甚至于还 有设置区间通过信号机，作为后备系统使用。 如图3-1所示，为城市轨道交通的一个中间折返站，是一个有岔站。 有道岔的地方就需要设置地面信号机进行防护，以确保行车安全。根据 城市轨道交通地面信号布置原则。该折返站需要设置五架地面信号机。 其中 X1 是阻挡信号，阻挡列车驶出折返线的尽头。X5 信号机是列 车从折返线（存车线）驶入正线的防护信号，当X5信号机开放，允许列 车从折返线（存车线）进入正线。X9和X11信号机，为列车从由正线车站 站台驶向折返线（存车线）的防护信号，一般情况下X11为正向信号，而 X9为反向信号。X11信号机不仅可以指示列车通过3号道岔反位进入折返 线；也可以指示列车经3号道岔定位出站，进入正线区间继续运行，因此， 也可以说X11是防护3号道岔的信号机。X3信号机用以防护1号道岔，指示 列车经1号道岔定位进站。X7为反向防护信号，指示列车经3号道岔定位 进站。