天津市中心城区轨道交通规划线网图(原版)
天津滨海新区滨城规划导则详版图集
天津市生态保护安全格局“滨城”产业发展格局滨城“T”字形产业带“滨城”港产城融合发展布局“滨城”15分钟生活圈划定示意图发展组团高教设施医疗设施图 例文化设施体育设施公园特色组团规划指引示意图城镇开发边界滨城核心区中心区中心区区位示意图工业文化爱国文化滨城芯滨河岸生态绿色的文化水岸健康宜居的生活水岸智慧现代的活力水岸情趣盎然的内港水岸滨海湾东疆港：规整现代临海湾：浪漫自由生态堤：清新舒展整体空间形态：沿海滨带状延伸，重点塑造旅游生活岸线，形成充满活力的滨海展示面。
整体空间形态：形成通达海岸、系统互联的开放空间骨架，促进建筑布局成组成团，塑造高低错落有致、连续的空间形态。
整体空间形态：城市界面沿海岸线带状展开，海滨大道、中央大道两侧形成舒缓连续的空间界面。
特色滨海片区分类划定滨城核心区建筑色彩布局滨河、滨海空间色彩公园绿地空间色彩住宅建筑色彩引导产业建筑色彩引导公共建筑色彩引导建筑形态引导公共空间引导天津市轨道交通规划图例市域线现状城区线规划城区线慢行交通规划开发强度规划指引1强度Ⅰ区中央商务区核心区高强度开发2强度Ⅱ区城市组团中心及TOD开发区域中高强度开发3强度Ⅲ区城市一般地区中强度开发4强度IV区滨绿、城市边缘地区中低强度开发规划管控分区指引1重点管控区结合城市设计方案或相关专题研究论证2一般管控区以总量管控、密度分层为导向，分析调校管控指标3特殊管控区一地一议“一图一表一公示”精准管控容积率附件3“滨城”规划导则图集滨河岸规划管控指引标志性区段建筑高度管控一般性区段建筑高度管控。
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线分析
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线发布日期：2014-05-26 14:09:36 浏览次数：337 【我要打印】天津滨海新区计划在2015年至2020年建设B1、Z4、Z2三条轨道交通线路，今年年底前将启动试验段建设程序，明年全线正式开工。
轨道交通示意图根据本市城市快速轨道交通建设规划，全市远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。
其中，滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。
滨海新区近期将开工建设的三条轨道交通线路为B1、Z4和Z2线，都将采取地下和高架线路相结合的方式。
滨海建投集团轨道交通公司有关负责人介绍说，B1和Z4线为南北走向线路，Z2线东段为东西走向。
其中，B1线将与津滨轻轨、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，Z4线与津滨轻轨、Z2线则分别在泰达站、北塘站进行换乘。
此外，Z2线与地铁2号线延长线在机场站衔接;B1和Z4线将汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。
B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城。
线路全长约38公里，其中从欣嘉园到中部新城区间为地下线路约28公里。
全线共设站2 4座，其中地下站18座，高架站6座。
全线设车辆段、停车场各1座，控制中心1座。
Z4线中段起自汉沽，终至中部新城，连接起汉沽新城、中新生态城、北塘、开发区、于家堡和中部新城，线路全长约44公里，其中滨海新区核心区段为地下线约11.6公里，高架段约31.4公里。
全线共设车站18座，其中地下车站8座，高架车站10座，设中部新城停车场和汉沽车辆段各1座。
Z4线将塘、汉、大区域连接起来，真正意义上拉近了滨海新区各分区的时空距离。
Z2线东段滨海新区内线路起自机场，终至北塘，沿线经过机场、空港经济区、航空物流加工区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、北塘，线路全长37公里。
在空港和滨海西站区域为地下敷设，地下线约1 2.5公里，其余为高架线路。
武清地铁规划
武清地铁规划武清，位于中国天津市西南部，是一个重要的新城区。
随着人口和经济的快速增长，武清地区交通压力逐渐增大。
为了解决交通拥堵问题，提高居民的出行便利性，武清地铁规划已经成为当地政府的重要关注点。
根据规划，武清地铁将分为几个线路，覆盖武清区的各个重要区域。
首先是1号线，该线路将从武清火车站开始，经过武清开发区，终点站设在武清区政府附近。
该线路全长约15公里，共设12个车站，预计将于2023年完工。
随后是2号线，该线路起点设在武清区政府附近，经过武清火车站，最后终点站设在武清新城。
该线路全长约20公里，共设16个车站，预计将于2025年完工。
此外，还有3号线，该线路将连接武清区和天津市中心，起点设在武清新城，经过武清火车站、东丽湖，最后终点设在天津市中心。
该线路全长约30公里，共设25个车站，预计将于2030年完工。
经过以上的规划，武清地铁将形成一个较为完善的线网，能够满足居民的出行需求。
居民可以通过地铁方便地前往市区各个地方工作、学习、休闲等，减少了对道路交通的依赖，提高了出行效率。
建设地铁有很多好处。
首先，地铁是一种环保的交通方式，减少了对空气质量的污染，改善了居民的生活环境。
其次，地铁能够缓解交通拥堵问题，提高居民的出行效率，减少了交通事故的发生率。
最后，地铁对于城市的发展有重要的推动作用，可以连接不同区域，促进经济的繁荣。
然而，地铁建设也面临一些挑战。
首先是资金问题。
地铁建设需要巨额的投入，包括建设费用和日常运营费用。
政府需要制定合适的资金筹措机制，确保地铁建设的顺利进行。
其次是施工期间的影响问题。
地铁施工会对周边的居民和交通产生一定的影响，政府需要采取有效的措施，减少对居民的影响，确保施工的顺利进行。
总之，武清地铁规划的实施将对武清的发展产生积极的影响。
它将缓解交通压力，提高出行效率，改善居民的生活质量。
随着地铁的建设，武清的交通将更加便捷，居民的生活将更加便利。
相信未来的武清地铁将能够为社会的发展做出重要贡献。
天津市城市轨道交通第二期建设规划(2015~2020)
附件天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。
预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。
二、本期建设规划（一）建设方案2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。
到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。
M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。
M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。
M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。
M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。
M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。
B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。
Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。
Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。
（二）主要技术标准M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。
天津市城市总体规划(2005年--2020年)组图
天津市城市总体规划(2005年--2020年)组图中国网 时间： 2009-04-22 发表评论>>第一部分城市性质、城市职能及发展战略《天津市城市总体规划（2005-2020）》以下简称《规划》，确定天津的城市性质为：是环渤海地区的经济中心，要逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。
《规划》确定天津的城市职能为：（1）现代制造和研发转化基地。
充分利用得天独厚的滨海天然优势、特殊的水陆交通枢纽地位、雄厚的工业基础和科研力量，把天津建设成以高新技术产业和现代制造业为主的现代制造和研发转化基地。
（2）我国北方国际航运中心和国际物流中心，区域性综合交通枢纽和现代服务中心。
构筑海陆空一体化的交通网络，使天津成为连通国际和区域（华北、东北、西北、华东）的客货运综合交通枢纽。
综合利用枢纽型基础设施，优化物流基地布局，培育仓储、加工、运输、信息、服务相互融合的现代物流业，使天津成为面向区域物流供应链的中心节点，承担我国北方国际物流中心的职能。
加强金融、商贸、会展、科技、信息、文化教育等服务业的发展，使天津成为信息汇集，各类传媒业发达，商贸兴旺，科研、文化、医疗机构和人才集中的区域性服务中心。
（3）以近代史迹为特点的国家历史文化名城和旅游城市。
保持和发扬天津传统的津派文化，强化以近代史迹为主要特点的国家级历史文化名城和旅游城市的地位。
（4）生态环境良好的宜居城市。
充分利用天津市山、河、湖、海共生，湿地众多等丰富的自然资源，建立生态型城市，增强城市自然环境的优美度、人工环境的舒适度和优美度，提供良好的人居环境，创造良好的就业环境，使天津成为市民和国内外旅居者共同拥有的美好家园。
《规划》确定天津的城市发展目标为：将天津建设成为技术先进、制造业发达、服务水平一流、综合竞争力强、对外开放度高、创业环境优越的我国北方经济中心；适应全球一体化发展趋势、对外联系便捷、信息网络高效、辐射能力强的国际港口城市；资源利用高效、安全体系完善、生态环境良好、宜人居住的生态城市；历史文化底蕴深厚、近代史迹特色突出、社会和谐、教育文化科技发达的文化名城。
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划一
规划用地被高速公路围绕，容易受到噪声及空气污染的影 响，同时高速公路易与周边地块产生分割，不利于该地区 同周边的联系。高铁线纵穿基地，使铁路东西两侧的组群 产生分割。另外，基地东侧的三角地带被高速公路包围， 不宜搞建设。
Opportunity 机遇：
之所以将基地内两个地块分别定义为地区的文化中心与交 通中心正体现了高铁的带动作用。作为天津南端的重要客 运枢纽，必将极大带动区域发展。而未来地铁性过境将进 一步加强区域与主城区的联系。
地 最底层是地铁站，地下一层至三层是商业建筑，三层以上是呈围合布局的高层居住建筑，
区 中间是居住区的中心花园。
控 －交通状况：青衣城商场基层接驳东涌线的地铁站，与机场快线在此交汇，12条巴士线路
制 和小巴线路途经此站，交通十分方便。
性 －人流动线：通过地铁出入口直接进入购物中心；通过全封闭天桥与街对面的写字楼、住
天津南站位于基地东侧，目前京沪高 铁轨道已全面贯通，已于2011年全面 通车，每日客流量很大。
上海虹桥站
天津南站是天津市铁路系统“四主七 辅”的七辅客运枢纽之一，中心城市 西南部重要的综合客运枢纽。
高铁京沪线
——
2.1 交通枢纽
天
津 北京南站
市
高
铁
南
天津南站
站
周
边
地
区
控
制
性
详
细
规
划
项 目 定 位
交通枢纽
土地 基地北部有一块 盐碱地，土质较 差，日后有必要 通过换土等措施 使土地重获生机。
——
1.5 SWOT分析
天
津
市
高
铁
社会山住区
南
关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍
铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍[ 作者：| 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ]一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。
随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。
近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。
大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。
天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。
天津市是铁三院的大本营所在地。
三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。
设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。
二、线网规划概况1．中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。
天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。
总长度为227km。
2．天津地铁1、2、3号线线路走向天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。
北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。
天津市西站地区规划精选PPT文档
特色街廊
连续的空中步道
首层作为商铺或骑楼，二层连通。 无需回到地面，就可以无障碍的穿梭在核心区。 提高了周边商铺的可达性。
连续的空中步道
新型有轨电车Tramway
规划绿轴两侧设置地面轻轨交通系统， 并设置密集站点，加强交通便捷性， 促进沿线地块开发。
新型有轨电车Tramway
地上小轨道 站点
西 站
西站地区城市中心
东 站
老城厢、小白楼中心
CBD & Sub-CBD 巴黎
火车站
拉德芳斯Sub-CBD 凯旋门地区
火车站
巴黎拉德芳斯Sub-CBD经过40余年的开发
建设，已成为世界上最成功的Sub-CBD之一。
拉德芳斯全区规划用地750公顷，先期开发 250公顷，其中商务核心区160公顷，公园区 （以住宅区为主）90公顷。
根据拉德芳斯的建设经验，城市副中心(SubCBD)是在城市人口、产业要素向外扩散并重新集 聚的过程中产生的城市次级商业商务中心。
西站地区总体定位
交通枢纽为发展引擎 水岸特色和天津风情 现代、高效、生态型的中心区
地区功能
天津市中心区
CBD
分化
城市中心商业区 城市中央商务区 城中心社会服务职能 城中心生活配套服务
特色街廊 空中步道 轻型轨道
特色街廊
创造充满活力与人性尺度的场所
次街上建筑体量较小，人性尺度，脱离非人性尺度高楼的街道空间 功能多样，满足附近办公人群需求 欧式建筑风格，天津洋楼文化。
特色街廊
特色街廊道路横断面设计： 减少机动车道数，布置宽敞的人行道，强调行人交通 的舒适性和方便性，突出特色街廊的休闲性。
开发强度形态示意
北运河西生活板块 近期 远期
天津中北镇地铁规划
天津中北镇地铁规划中北镇是天津市地处中心地带的一个镇，人口众多、经济发展迅速，交通问题日益凸显。
为了满足中北镇居民的出行需求，天津市政府决定启动中北镇地铁规划项目。
该项目旨在建设一条连接中北镇和天津市中心的地铁线路，提高中北镇的交通便捷度，促进经济发展和城市化进程。
地铁规划的目标是建设一条纵贯中北镇的地铁线路，覆盖重要的居住区、商业区和工业区，将中北镇与天津市的其他地区紧密连接起来。
根据初步规划，该地铁线路将由北向南贯穿中北镇，全长约30公里，设有15个车站。
地铁线路经过的区域包括中北镇的主要街道和道路，以及人口密集的住宅区和商业区。
在地铁规划的初步阶段，天津市政府已成立了一支专业团队，负责项目的设计和实施。
地铁规划涉及多个方面的考虑，包括线路走向、车站位置、站点设置、车辆类型等。
专业团队将通过调研和数据分析，综合考虑交通需求、土地利用、环境影响等因素，制定出最佳的地铁规划方案。
关于地铁线路的走向，专业团队将考虑中北镇的交通状况和未来发展的需求。
他们将分析现有的道路网络和交通流量，确定最适合地铁线路走向的方案。
此外，他们还将考虑地铁线路对周边环境的影响，避免对现有建筑物和自然资源造成破坏。
为了提供便利的乘车服务，地铁规划将在中北镇设置多个车站。
这些车站将位于人口密集区域和重要的交通枢纽，方便居民和上班族的就业和出行。
专业团队将根据目标人群和交通流量，确定每个站点的规模和设备。
车站的设计将充分考虑安全性、舒适性和便利性，提供无障碍服务和紧急救援设施。
对于地铁线路的运营和管理，天津市政府将通过招标等方式选择合适的运营商和管理团队。
运营商将负责地铁的正常运营和维护，包括列车的运行、票务系统的管理、设备的维修和人员的培训等。
管理团队将负责地铁线路的日常管理和应急响应，确保乘客的安全和服务质量。
地铁规划对中北镇的发展具有重要意义。
一方面，地铁的建设将极大地改善中北镇的交通状况，提高居民的出行效率。
另一方面，地铁将吸引更多的企业和投资者进入中北镇，推动经济发展和城市化进程。
天津市城市轨道交通线网规划(2005—2020)
12.线网方案的综合评价12.1概述12.1.1目的和基本原理轨道网评价就是对规划方案进行全面而系统的定性定量分析，以确定轨道网在规划布局上与社会经济发展要求的适应情况及在等级、容量上与交通量的适应情况，从而为拟定规划方案，优化轨道网布局提供依据。
城市快速轨道交通线网规划方案一旦采用，对城市基础设施的规模、城市发展格局的形成及城市发展的速度等各个方面都将起到重要的影响，因此，对线网方案的评价必须作到科学、准确、客观，必须使多个备选方案中真正最优方案成为推荐采用的方案。
线网方案的评价涉及因素众多、因素间关系复杂，本次天津市线网规划方案的评价体系的建立，借鉴了以往国内大部分城市线网方案的研究方法，本着定性与定量相结合的原则，根据天津市的具体特点，运用系统工程学原理，建立了一套相对全面的评价指标体系，以对天津快轨交通规划方案进行科学、准确、客观的评价。
12.1.2建立的过程线网评审对评价体系有三个基本要求：一是方法科学、二是体系完善、三是要有可操作性。
结合以上要求，本项目的评审体系由我院专家组，根据国内近年线网规划评价的成功经验，结合天津城市特点，归纳调整之后提出。
12.2评价指标体系的构成评价指标的选择是轨道网评价的重要内容，也是直接影响评价结果的关键。
轨道网的评价系统一般由轨道网的结构评价、运营效果评价、实施评价、社会效益评价、战略发展评价五个子系统组成，各个子系统又包括多个单因素指标，在实际中对全部单项指标进行评价是不可能也不必要的。
如何在众多的评价指标中，建立起一个科学、合理的评价指标体系，以全面系统地反映规划方案的总体性能，这对于最终规划结果的合理性具有重要意义。
1．指标体系建立的原则1）评价指标体系应能全面准确地反映快轨线网的特征，并应具有结构清晰、层次分明、指标定义清楚、计算方法简单可行等特点。
2）评价的目的是进行轨道交通线网规划方案的优选与排序，因而在评价指标体系运行过程中应具有可操作性强、易于比较等特点；在评价体系中可以用定量指标,也可以用定性指标,以全面的反映和评价线网的特性。
天津地铁6号线线路设计研究
天津地铁6号线线路设计研究李睿【摘要】根据天津市城市总体规划和城市轨道交通线网规划要求,结合沿线周边环境、规划情况,探讨了天津地铁6号线线路设计方法,对北站至西站段、梅江道至潭江道段线路走向方案及线路敷设方式进行了重点探讨,通过研究提出了符合线路设计原则的合理线路.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(041)009【总页数】2页(P149-150)【关键词】轨道交通;线路设计;线路敷设;方案【作者】李睿【作者单位】天津市市政工程设计研究院,天津300051【正文语种】中文【中图分类】U212.3天津地铁6号线为中心城区西北半环的填充线，线路北起大毕庄，南至海河教育园区，线路全长56.2 km，共设48座车站。
同地铁1，2，3号线主干线及其他规划线路均有交叉换乘点，使中心城区的地铁线路更加网络化，对发挥快速轨道线网系统效用有重要作用。
线路设计主要遵循以下原则：1)线路走向应符合《天津市快速轨道交通线网规划》的要求，结合工程实施条件，在不影响线网整体功能条件下，可对局部线路走向进行调整，并协调好与其他线路的衔接、换乘关系；2)线路路径及车站分布应根据城市现状和规划综合考虑，车站位置尽量靠近客流集散中心和公交枢纽，最大限度地吸引和方便乘客；3)线路平面应尽可能沿城市主干道并在道路规划红线范围内布置，车站线路宜与规划红线平行；4)根据城市现状和规划要求，因地制宜地确定线路敷设方式；5)车站站台段线路应设在一个坡道上，有条件时，车站尽可能布置在纵断面的凸形部位上，车站两端采用节能坡；6)车站埋深要充分考虑地质条件，方便乘客出入，车站顶部管线尽量改移或避让，以减少埋深；区间线路埋深应根据沿线现状和规划的地上地下构筑物控制点标高，结合施工方法和工程地质条件确定，将隧道置于有利于隧道施工和结构稳定的地层中；7)地下区间线路必须穿过地上地下构筑物时，要充分考虑到桩基础、市政管线、河流等控制性因素的影响，合理选择埋深方案，以控制地面沉降，减小对地面建筑物的影响，有利于隧道施工安全和构筑物安全；8)保护沿线文物古迹，保护环境，注重景观。
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线发布日期：2014-05-26 14:09:36 浏览次数：337 【我要打印】天津滨海新区计划在2015年至2020年建设B1、Z4、Z2三条轨道交通线路，今年年底前将启动试验段建设程序，明年全线正式开工。
轨道交通示意图根据本市城市快速轨道交通建设规划，全市远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。
其中，滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。
滨海新区近期将开工建设的三条轨道交通线路为B1、Z4和Z2线，都将采取地下和高架线路相结合的方式。
滨海建投集团轨道交通公司有关负责人介绍说，B1和Z4线为南北走向线路，Z2线东段为东西走向。
其中，B1线将与津滨轻轨、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，Z4线与津滨轻轨、Z2线则分别在泰达站、北塘站进行换乘。
此外，Z2线与地铁2号线延长线在机场站衔接;B1和Z4线将汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。
B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城。
线路全长约38公里，其中从欣嘉园到中部新城区间为地下线路约28公里。
全线共设站2 4座，其中地下站18座，高架站6座。
全线设车辆段、停车场各1座，控制中心1座。
Z4线中段起自汉沽，终至中部新城，连接起汉沽新城、中新生态城、北塘、开发区、于家堡和中部新城，线路全长约44公里，其中滨海新区核心区段为地下线约11.6公里，高架段约31.4公里。
全线共设车站18座，其中地下车站8座，高架车站10座，设中部新城停车场和汉沽车辆段各1座。
Z4线将塘、汉、大区域连接起来，真正意义上拉近了滨海新区各分区的时空距离。
Z2线东段滨海新区内线路起自机场，终至北塘，沿线经过机场、空港经济区、航空物流加工区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、北塘，线路全长37公里。
在空港和滨海西站区域为地下敷设，地下线约1 2.5公里，其余为高架线路。
天津市人民政府关于天津市市域（郊）铁路专项规划（2019—2035年）的批复
天津市人民政府关于天津市市域（郊）铁路专项规划（2019—2035年）的批复文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2020.12.15•【字号】津政函〔2020〕154号•【施行日期】2020.12.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设,城乡规划正文天津市人民政府关于天津市市域（郊）铁路专项规划（2019—2035年）的批复市规划资源局、市发展改革委、市交通运输委：《市规划资源局市发展改革委市交通运输委关于报审天津市市域（郊）铁路专项规划（2019—2035年）的请示》（津规资总报〔2020〕297号）收悉。
经研究，现批复如下：一、原则同意《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019—2035年）》（以下简称《规划》）。
《规划》全面落实公交优先发展战略，完善综合轨道交通网络层次体系，满足“津城”和“滨城”及城市远郊地区间中长距离快速出行需求，对于塑造天津市“一市双城多节点”的市域城镇发展格局具有重要意义。
二、加强《规划》与北京市、河北省等相邻地区规划的衔接，积极推进“轨道上的京津冀”建设，建立与北京城市副中心、河北省廊坊市等地区便捷快速的轨道交通联系。
三、按照《规划》严格控制轨道控制线内的开发建设，严格控制市域（郊）铁路车站、换乘枢纽、车辆段、停车场等设施用地，通过地上地下空间复合利用等方式，促进市域（郊）铁路和城市土地的一体化发展。
四、注重市域（郊）铁路与其他交通方式的高效换乘衔接，结合站场的综合开发建设，形成市域（郊）铁路、城市轨道、干线及城际铁路以及常规公交、出租车、自行车等多种交通方式高效衔接的一体化换乘枢纽。
五、统筹市域（郊）铁路和轨道交通近期建设，根据城市发展需要，确定合理的建设规模和时序。
六、《规划》是本市市域（郊）铁路规划、建设的基本依据，任何单位和个人不得擅自改变。
各区人民政府在编制国土空间规划时，要严格按照《规划》的要求进行市域（郊）铁路线路和设施的控制和预留，加强规划管理和监督，严格控制各类开发建设活动，保证市域（郊）铁路网按照规划顺利实施。
天津地铁6号线一期工程地下区间停车线设计
15 450
护结构采用地下连续墙，详见图 5。 由图 5 可知，受用地条件及正线
平面限制，正线外侧停车线 1 道与 2 道、5 道与 6 道线间距为 4.2 m，停车 线与临近土建结构侧墙净距为 2.2 m、
站厅层非付费区
闸机
轨顶风道
7
轨顶风道
右
线
Ⅱ
中 心
线
站厅层付费区
吊顶
吊顶
闸机
轨顶风道
左
线
中 心
区间停车线为地下两层五跨箱型结构，地下一层为 预留地下空间和中间走廊，地下二层为正线及停车线，
2 停车线 300 8 停车线 185 I 下行正线 3 停车线 190 4 停车线 190 Ⅱ 上行正线 5 停车线 300 6 停车线 300 7 停车线 185
2
电化股道
1 电化股道，经由 2 道进出正线
高士杰 （天津市市政工程设计研究院，天津 300392）
摘 要：由于城市土地资源日益紧缺，城市轨道
主干道，规划道路红线 40 m。地铁 6 号线尖山路—黑牛
交通车辆基地等大宗用地规划选址难度不断增
城道站区间沿文化尖山路地下敷设，尖山路站、黑牛城
加，越来越多车辆基地选址于城区边缘，使线路
道站均为地下二层 14 m 岛式车站，站间距 659 m，区间
长度相应增加，导致运营行车组织、车辆运用及
线路平直，轨顶标高 -13.5 m，尖山路站—黑牛城道站
管理、故障救援及夜间维保作业组织等运营管理
区间及地下停车线采用明挖法施工，地下停车线规划方
工作难度加大。天津地铁6号线一期工程于地下区
案效果如图 2 所示。
间设置12列位停车线，通过介绍其功能定位、总 体方案及实际运营效果，总结设计过程中存在的
如何充分利用天津地铁线路规划旅行路线
如何充分利用天津地铁线路规划旅行路线天津，这座充满魅力的城市，拥有便捷的地铁网络，为游客提供了高效、舒适的出行方式。
通过合理规划地铁线路，您可以轻松畅游天津的各个景点，充分感受这座城市的独特风情。
接下来，让我们一起探索如何利用天津地铁线路规划出令人难忘的旅行路线。
首先，我们要对天津地铁线路有一个基本的了解。
截至目前，天津地铁已经开通了多条线路，覆盖了市内的主要区域。
在规划旅行路线之前，建议您获取一份最新的天津地铁线路图，可以通过天津地铁官方网站或者手机应用程序下载。
在规划路线时，我们可以根据景点的分布和个人兴趣来确定重点区域。
比如，如果您对历史文化感兴趣，那么可以将重点放在和平区和南开区。
和平区有着众多的历史建筑和风貌街区，如五大道文化旅游区。
从地铁 1 号线的小白楼站下车，您就可以漫步在五大道，欣赏风格各异的小洋楼，感受历史的韵味。
而南开区则拥有天津古文化街，这里是津门十景之一。
乘坐地铁 2 号线在东南角站下车，步行不远即可到达。
在这里，您可以领略到天津的民俗文化，品尝各种特色小吃。
如果您喜欢自然风光，那么可以选择前往西青区。
西青郊野公园是一个不错的选择，您可以乘坐地铁 3 号线，在南站下车后换乘公交前往。
对于购物爱好者来说，河西区的银河购物中心和海信广场是必去之地。
乘坐地铁 5 号线或 6 号线，在文化中心站下车即可。
接下来，让我们以三天的旅行为例，为您规划一个具体的行程。
第一天，早上从您的住处出发，乘坐地铁前往意式风情区。
您可以选择乘坐地铁 2 号线在建国道站下车。
在这里，您可以欣赏到意大利风格的建筑，感受异国风情。
随后，沿着海河漫步，欣赏海河两岸的美景。
接着，乘坐地铁 3 号线到和平路站，前往金街购物区，这里汇聚了众多的商场和品牌店。
中午，在附近品尝天津的特色美食，比如狗不理包子、煎饼果子等。
下午，乘坐地铁 1 号线到小白楼站，游览五大道文化旅游区。
您可以选择乘坐马车或者租一辆自行车，深入探索五大道的每一个角落。
天津市市域(郊)铁路专项规划(2019-2035年)
附件1 《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》（征求意见稿）一、编制目的为加快市域（郊）铁路发展，市规划资源局、市发展改革委和市交通运输委组织开展了《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》编制工作，旨在实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道的四网融合，有效支撑京津冀协同发展、扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设。
该项规划已经纳入正在编制的我市国土空间总体规划。
二、规划范围与期限本次市域（郊）铁路专项规划范围为天津市全市域，研究范围考虑与天津市毗邻的北京市部分地区、河北省部分地区。
规划期限为2035年，近期为2025年，与市国土空间总体规划保持一致。
三、市域（郊）铁路功能定位满足津城、滨城与外围各区之间中长距离快速客运出行需求，主要服务于通勤客流，兼顾旅游、休闲客流，并与城市轨道交通快线共同构成天津市轨道交通市域线。
四、总体目标助推京津冀协同发展、引导天津城市空间优化拓展，在区域层面构建支撑天津服务京冀、承接北京非首都功能转移，在市域层面构建支撑津城和滨城及外围组团间便捷快速联系，整体上布局均衡、功能完善、规模合理、内外衔接的市域（郊）铁路体系。
五、线路布局方案根据市域（郊）铁路功能定位，规划形成由7条走廊线和2条联络线构成的天津市域（郊）铁路网络，共9条线路，总规划规模681公里（其中新建494公里、利用既有铁路187公里）。
其中，7条走廊线分别为津滨线、津静线、津武线、津蓟线（利用既有铁路）、津宁线、津山线（利用既有铁路）、津港线，2条联络线分别为宁武联络线和双湖联络线。
具体如下：（一）走廊线津滨线：津城核心区与滨城核心区之间快速联系线路，并向武清区延伸。
沿线串联武清城区、北辰环外地区、天津站地区、海河柳林地区、国家会展经济区、滨海新区中心商务区等重点发展地区。
津静线：津城核心区与静海城区之间快速联系线路，并向滨海国际机场延伸。
天津市快速轨道交通线网建设与城市发展
天津市快速轨道交通线网建设与城市发展
战克强;李成荣;和杉剑
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2005(018)001
【摘要】在天津市经济发展势头良好的前提下,对投资快速轨道交通线网建设进行社会和经济效益的分析,阐述快速轨道交通建设对天津市城市发展的重要作用.【总页数】4页(P42-45)
【作者】战克强;李成荣;和杉剑
【作者单位】天津市地下铁道总公司,天津,300051;天津市地下铁道总公司,天津,300051;天津市地下铁道总公司,天津,300051
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
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