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飞机结构与系统:2-2 起落架减震与收放系统

飞机结构与系统:2-2 起落架减震与收放系统

2.2起落架减震与收放系统本节内容:飞机减震原理及油气式减震支柱工作原理 轮胎减震、轮胎过热起落架受载起落架收放系统组成和功用(一)飞机减震原理动量定理:F ×t =m ×V y -0着陆减震原理:延长V y 消失时间,吸收完接地动能( ) ,可减小着陆撞击力;消耗接地动能则可减弱飞机颠簸跳动。

221y mv(二)油气式减震支柱工作原理1.基本组成内筒(活塞杆)、外筒、带小孔隔板、液压油、氮气2.工作原理利用气体压缩,吸收接地动能,减小着陆撞击力;(三)减震性能的使用控制油气式减震支柱充气压力的影响支柱特性变硬→撞击力增大架或机翼损坏(四)轮胎减震,轮胎过热1.轮胎的减震充压大->爆胎,构件受力大。

充压小->老化快。

2.轮胎过热概念:指轮胎温度过高危害:老化加快强度降低压力增大可导致脱层、剥离和爆破。

●轮胎过热主要原因刹车热传递与地面滑动摩擦生热橡胶变形内摩擦生热●轮胎过热预防措施结构预防使用预防2.2.2起落架使用的严重受载情况与使用注意1.起落架载荷:。

停机载荷-飞机停放时所受地面支持力P接地、地面运动时受动载荷-通常将其分解为:垂直载荷PY水平载荷PX侧向载荷PZ2.起落架过载:起落架某方向(垂直方向、水平方向或侧向)所受载荷与停机载荷的比值。

3.起落架严重受载情况的产生(条件)。

垂直严重受载水平严重受载侧向严重受载0P P n yy =0P P n Xx =0P P n zz =4.防止起落架及结构损坏使用时应防止重着陆:粗猛着陆-导致载荷超过规定的着陆。

超重着陆-着陆重量超过规定的着陆。

2.2.3起落架收放系统(一)采用可收放起落架的目的: 减小飞行阻力(二)收放机构功用:保证安全可靠收放起落架。

1.收放手柄:用于控制起落架收放2.动作筒:用于提供收放起落架所需的动力3.位置锁功用:用于将起落架可靠地固定在要求的位置型式:•挂钩式收上锁•撑杆式放下锁•液锁式收上锁4.起落架信号设备灯光型指示(英美制飞机) 绿灯(常为3个)红灯(3个或1个)红、绿灯全灭(三)收放操纵1.正常收放手柄2.应急放下电门或手柄人工开锁重力放下–人工打开机械锁–人工解除液锁–人工通过电动机解除收上锁高压氮气(或高压干空气)放下应急液压:电动泵、冲压空气涡轮、手摇泵起落架的地面安全装置功用:防止地面误收起落架。

第二章 飞机起落架系统(22)

第二章 飞机起落架系统(22)

§2-2 起落架减震装置
( 2)减震器的气压或油量大于规定数据 轮胎或减震器的气压过大,减震装置就会因反抗压缩的力增大而变硬。减 震器的油量过多时,冷气的初始体积减小,与油量过少的情况相反,减震 装置也要变硬。
减震装置变硬后,即使在正常着陆和滑行时,飞机各部分受到的力也要比 灌充量正常时大。因此,飞机各部分结构容易因疲劳而提前损坏。在粗猛 着陆的情况下,变硬的减震装置虽然能吸收完规定的最大能量,但撞击力 已超过规定的最大值。这时,起落架和飞机的某些结构也可能损坏。
动作筒尺寸小,所以首先收好并使收上锁锁上。另外,因为前起落架舱门 由前起落架联动装置单独操纵,所以舱门也关闭。
同时,主起落架仍在收上动作中,并将每个主起落架动作筒放下端的液体 挤出去。此时,油液畅通无阻地通过单向限流阀,压开顺序阀A和B,并流 经起落架选择阀进入液压系统的回油管路。
§2-3-2 起落架正常收放系统
稳定距作用: ① 在飞机滑行时,可使前轮的运动保持稳定。当前轮因某种原因偏转一个角
度 时,作用于前轮的侧向摩擦力T对支柱轴线的力矩,就能使前轮转回 到原来位置。
②稳定距可使飞机在滑行时能够灵活转弯。
稳定距的获得:
① 将前起落架支柱安装成斜的(图a)
② 利用轮叉或其他构件将前轮向后伸出(图b、 c)。
空中,驾驶员收起起落架时,要扳动扳机才能扳动起落架手柄。 (2)起落架手柄在地面不能扳到收上位。
飞机在地面停放时,由空/地传感器发出信号,起落架手柄锁继电器断电, 起落架手柄锁锁柱立起,使起落架手柄只能处于下位和关断位。在地面进 行起落架收放试验时,必须将飞机顶起,使空/地传感器发出空中信号,起 落架手柄锁继电器通电,起落架手柄锁柱倒下,才能使起落架手柄扳到收 上位。 (3)地面锁。 常用的方法是将锁销插入起落架支承结构的定位孔内,并挂上红色标签,提 醒人们注意。

起落架收放系统

起落架收放系统

§2-2 起落架收放系统 29/32
飞机综合演示器实习 注意舱内、舱外人员间的协调和配 合,随时听从指挥。 爱护飞机和设备。 先注意观看老师演示,然后再实习。

§2-2 起落架收放系统 30/32
本课小结 起落架收放系统主要附件及功用 起落架收放位置信号 应急放起落架的工作方式

§2-2 起落架收放系统 15/32
收放信号指示

灯光型位置指示(英美制飞机)

绿灯(常为3个):

亮,表示相应起落架放下锁好。
亮,表示起落架位置与起落架收放手柄位置不一 致。例如,正常收放过渡或起落架故障不能到达 手柄要求位置时,红灯均会亮。 红、绿灯全灭

红灯(3个或1个):


收上锁好:


放下锁(绿灯)微动电门 收上锁微动电门 支柱微动电门


用于感受起落架是否压缩,以判断飞机 的空/地状态。
§2-2 起落架收放系统 11/32
起落架收放系统组成

应急放下装置
§2-2 起落架收放系统 12/32
起落架收放操纵

正常收起落架

起飞离地后,核实正爬升率,将起落 架手柄拉出或按入并扳到“收上”位。 核实指示正常。
注意:

前苏联制造的某些飞机,用红灯表示收上锁好, 全灭表示过渡或不一致。
§2-2 起落架收放系统 16/32
收放信号指示

指示牌型指示
收上:UP 放下:机轮符号 过渡或故障:红白相间的斜条纹

§2-2 起落架收放系统 17/32
收放信号指示

目视指示器
§2-2 起落架收放系统 18/32

飞机构造课件4起落架系统

飞机构造课件4起落架系统
重复压缩、伸张行程直至着陆撞击动能全被耗散掉。
油气式减震支柱
工作原理
利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小撞击力; 利用油液高速流过小孔产生的摩擦热耗散能量减弱颠簸跳动。
53
起落架载荷
停机载荷
飞机停放所受地面反作用力
着陆撞击载荷
着陆接地所受地面反作用力
滑跑撞击载荷
飞机滑跑时所受迎面撞击力
起落架的结构形式
23
起落架的结构型式
构架式起落架
起落架的结构型式
构架式起落架
由撑杆和减震支柱铰链而成空间支架承力和减震。 特点
结构简单,重量轻 各杆铰接承受轴向力 梳状接头处易产生裂纹 固定式起落架
起落架的结构型式
支柱套筒式起落架
起落架的结构型式
支柱套筒式起落架
由内筒和外筒组成 特点
起落架支柱电门(安全电门、空/地电门)控制的收放电路
在地面将收放控制电路断开。
地面安全销
插入起落架活动关节处,防止起落架收上。
本课小结
基本问题: ◆收放系统组成部件和功用 ◆收放操纵与指示和警告 ◆应急放下原理和方法 ◆地面安全装置功用及型式
地面转弯系统
86
飞机地面转弯的方法
前轮(或尾轮)偏转 不对称刹车 不对称推力(多发飞机)
*刹车系统的组成和工作原理
105
客机着陆滑跑减速力
空气阻力
客机着陆滑跑减速力
发动机反推力
客机着陆滑跑减速力
刹车力
注意:
在干跑道上着陆时,刹车是最主要的减速手段。
刹车系统的功用
减速 转弯 制动
对刹车的要求
要求驾驶员正确使用刹车 安全、高效
刹车装置能产生足够刹车力矩; 刹车装置摩擦系数稳定; 刹车装置耐磨性及抗压性好; 刹车冷却性好; 刹车灵敏性好; 刹车制动性能好; 滑行中单刹车转弯好控制。

第四章起落架收放系统

第四章起落架收放系统
4.3 起落架收放系统
4.3.1 起落架的收放形式
前起落架的收放比较简单,总是向前 或向后收进机身。 主起落架的收放大致可分为沿翼展方 向收放和沿翼弦方向收放两种。
4.3.2 对起落架收放系统的要 求
收放起落架所需要的时间应符合要求; 保证起落架在收上和放下时都能可靠地锁 住,并能使驾驶员了解起落架及关闭 主起落架舱门,且锁定舱门在关闭位置。 小车定位往复活门:将起落架收上或放下管 路的压力输送到小车定位作动筒。 主起落架小车定位作动筒:增压时可使前机 轮轴升起以使起落架顺利收进轮舱。
主起落架舱门顺序活门:有三个位置 “OPEN” 、“TRASIT”和“CLOSED”,由舱门作动 、“TRASIT”和“CLOSED”,由舱门作动 筒作动。 收上锁顺序活门及放下锁顺序活门:分别由 收上锁和放下锁作动筒作动。
4.3.4 起落架收放系统的工作 过程
起落架放下过程 飞行员把起落架收放控制手柄移动到 “DOWN”位置,选择活门将液压油输送 DOWN”位置,选择活门将液压油输送 到起落架放下管路,起落架收上管路通回 油。 1.开起落架舱门 1.开起落架舱门 2.开起落架收上锁 2.开起落架收上锁 3.放起落架并锁好 3.放起落架并锁好 4关起落架舱门
1.电气信号 1.电气信号 2.音响警告信号 2.音响警告信号 3.机械指示信号 3.机械指示信号
作动筒的工作原理
顺序活门的工作原理
4.3.3 起落架液压收放系统的主 要组成部件
包括起落架选择活门、收放作动筒、 收上锁及放下锁作动筒、起落架舱门作动 筒、主起落架小车定位作动筒及小车定位 往复活门、液压管路等
起落架选择活门:由起落架收放控制手柄作 动,其作用是将收放的机械信号转换成液 压信号,引导液压油通到起落架收放管路, 从而实现起落架的液压收放。

起落架系统--飞机结构与系统-图文

起落架系统--飞机结构与系统-图文



气体反抗压缩变形能
滑行时飞机颠簸严 重;
油气减震装置油气量充灌标
❖ 油量充灌标准

减震支柱完全压缩时,油液与充气 口平齐;
❖ 气压充灌标准
按照起落架充气勤务曲线进行充气 ;
油气减震装置的维护
❖ 减震器充灌程序:
顶起飞机,伸出减震支柱;
放气,取下充气活门;
灌入规定油液,直到与充油口上部齐平;
❖ 紧固并锁定试验前安装的设备
安124运输机起落架
起落架结构形式
构架式起落架
❖ 构造较简单,重量较轻
承力构架中减震支柱及其它杆件相互铰 接,只承受轴向力,不承受弯矩
❖ 起落架外形尺寸大,很难收入飞机内部
撑杆
减震支柱 机轮
支柱套筒起落架
❖ 结构特点:减震支柱由套筒、活塞杆构成 ❖ 形式:张臂式、撑杆式 ❖ 优点:体积小,易收放 ❖ 缺点:不能很好地吸收水平撞击载荷
过程是介于等温和
绝热过程间的多变
过程;
P2
0 V1
V2 V
减震器工作特性分析
❖ 气体工作特性 :
减震器工作过程中 ,气体压缩、膨胀 过程是介于等温和 绝热过程间的多变 过程;
气体压力与减震器 压缩量的关系曲线 如右图所示:
P Pmax
0
Smax S
减震器工作特性分析
❖ 液体工作特性 P

液体通过阻尼孔时 ,产生与减震器压 缩、膨胀方向相反 的的阻尼力,该阻 尼力与压缩量的关 系如右图所示:
❖ 经若干压缩和伸张行程,全部撞击 动能被耗散,飞机很快平稳下来!
飞机减震过程的能量转换
❖ 压缩行程
飞机接地前的位能 飞机接地撞击动能

3-2 起落架收放系统解析

3-2 起落架收放系统解析


§2-2 起落架收放系统 5/32
起落架收放系统的要求



收放起落架所需的时间符合要求; 保证起落架在收上和放下时都能可靠的锁住, 并能使驾驶员了解收放情况; 收放机构必须协调工作,使起落架收放、锁 和舱门等能按一定的顺序工作; 不能正常放下时能应急放下。
பைடு நூலகம்§2-2 起落架收放系统 6/32
§2-2 起落架收放系统 16/32
起落架收放系统组成

CCAR25部规定在以下故障情况下应能放下 起落架:

正常收放系统中任何合理可能的失效; 任何单个液压源、电源或等效能源的失效。 人工打开机械锁,靠重力放下或改变飞机姿态甩 下。 人工解除液锁,靠重力放下或改变飞机姿态甩下。 人工驱动手摇泵,由手摇泵供压放下起落架。 高压氮气(或高压干空气)放下。
起落架收放系统组成

组成
收放动作装置 收放位置锁定装置 舱门收放及协调装置 操纵控制与位置信号 地面安全装置 应急放下装置

§2-2 起落架收放系统 7/32
起落架收放系统组成

收放顺序


放下时,先开 舱门、收上锁 打开、放下起 落架、放下锁 锁好、关上舱 门。 收上时,舱门 打开、起落架 放下锁打开、 起落架收上、 收上锁锁好、 关上舱门;
§2-2 起落架收放系统 13/32
起落架收放系统组成

挂钩式收上锁工作原理



当起落架即将收上到位 时,锁钩上端相对于滚 轮移动; 当收上到位时,锁销进 入锁钩内,销受拉伸弹 簧作用紧压锁钩上端弧 部,将起落架固定在收 上位; 放下开锁时,液压进入 开锁动作筒,活塞伸杆 伸出顶开锁,摇臂转动, 使锁销脱开锁钩上端。

B737飞机结构及起落架概述ppt课件

B737飞机结构及起落架概述ppt课件
向上推门并略微向右到第一个止动爪。然后向右 侧推门到完全打开止动爪。 当该门完全打开时,滚轮滑轨末端的弹簧锁可折 叠起来以改善对设备支架的接近性。在滑轨末端 的弹簧锁可将滑轨保持在折叠或非折叠位置。
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飞行操纵面(P20)
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舱门介绍
舱门类型: - 前后登机门 - 前后厨房勤务门 - 紧急出口门(驾驶员滑动窗) - 货舱门 - 机内门(机组门和厕所门) - 各种接近门。
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控制台
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驾驶舱仪表板
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课程介绍
课程任务
1)系统介绍B737-NG飞机结构、系统特点和起落架构造; 2)培养理论与实践并重的航空机务维护类技能型人才;
预期目标
冀望同学们通过本课程的学习,能更多地了解B737系列飞 机的构造,累积一定的机务维护、系统调试和结构修理等方面 的实用技术。

737-NG_前起落架放下和收上

737-NG_前起落架放下和收上
32—33—00
32—33—00—006 Rev 1 09/16/96
传压筒
收上压力
来自起架选择活门
放下压力
32—33—00—006 Rev 1 02/27/1998
传压筒 到前起落架作动筒
前起落架轮舱 (向前看)
前起落架放下和收上 - 传压筒
32—33—00
前起落架放下和收上 — 功能介绍
此页空白
收上
当起落架控制手柄在收上位时,起落架选择活门提供收上压力。 位于收上压力管上的定量保险器在流过液压油增加到 100-140 立方 英寸(1.6-2.3 升)时关断。这防止因系统内存在泄漏而造成的油 液损失。
在收上压力管路上的流量限制器将流向前起落架作动筒的最大 流量限制在 3 加仑/分钟(10 升/分钟)。流量限制器可确保液压 系统压力保持正常,使其他飞机系统能使用液压压力。流量限制器还 控制传压筒的速率和前起落架放下和收上速率。
到锁作动筒 活门总管
放下回油 或 收上压力
前起落架放下和收上 - 活门总管
32—33—00
前起落架放下和收上 — 传压筒
目的 在放下和收上顺序过程中,传压筒提供时间延迟以使前起落架
在前起落架作动筒得到压力之前开锁。 位置
传压筒在前起落架轮舱的前隔框上。 具体说明
传压筒内有一个可在筒中自由运动的活塞。活塞的一侧连接放 下压力,活塞的另一侧连接收上压力。当收上或放下压力进入传压筒 时活塞移动。当活塞移动时,它推动油液从压力端流向传压筒另一端, 而不产生压力。
放下压力到达传压筒。这使传压筒内的活塞移向收上端。这提 供一个时间延迟,使锁作动筒松开锁机构。
放下压力到达锁作动筒。锁作动筒伸出松开锁机构。
当传压筒活塞移到收上端,放下压力到达起落架作动筒的放下 端。起落架作动筒产生作用在前起落架上的放下力并推动它放下。

第3章 飞机起落架系统《航空器系统与动力装置》

第3章 飞机起落架系统《航空器系统与动力装置》

4——两端分别与轮架和支柱外筒相连,主要减弱轮架在不平跑 道上的俯仰振
动。
大 型 客 机 的 主 起 落 架
(5)
——收放作动筒、位置锁及信号装置等,主要保证起落架
收放安全、可靠。
(6)
——保证四轮小车式起落架在刹车时前后轮受力均匀。
(7)
——收上时翻转轮架以便收轮入舱,轮架定位作动筒
保证着陆时放正轮架。
(8) ——保证飞机地面滑行和着陆滑跑,主轮一般安装有刹车装置。
• 前轮稳定距是前轮接地点到偏转轴线的垂直距离t。
• 前轮减摆装置主要减弱与防止前轮摆振,保证飞机稳定滑跑和前起 落架安全。
• 前轮中立机构保证飞机在离地时,前轮回到中立位置而有利于收轮 入舱;着陆接地前使前轮中立有利于滑跑方向控制。
《航空器系统与动力装置》
✩精品课件合集
第3章 飞机起落架系统
3.1 飞机起落架的形式
3.2 起落架减震与收放系统 3.3 起落架刹车系统
飞机起落架的形式
1—重心; 2—纵轴; 3—主轮; 4—尾轮; 5—前轮; 6—辅助轮
• 它一般用于

• 与后三点式起落架飞机比较,前三点式起落架飞机地面运动的方向稳定性、侧 向稳定性均较好。
(2) (3)
——小速度转大弯。 ——大速度修正飞机滑跑方向。
• 单轮式又有半轴式、轮叉式与半轮叉式3种,前两种的轮轴与支柱 都要承受侧向弯矩。
• 中、小型飞机的主轮和大、中型客机的前轮多为双轮式,大型客机 主轮则为双轮、四轮或六轮小车式。
• 多数飞机的轮冠为弧形,也有的飞机采用平底轮开双槽。
✓ 轮胎按充气压力分为
• 起落架载荷的严重情况不仅与单方向受载有关,还应考虑Px、Py、Pz 共同作用的情况。 :不按规定的高度、速度、接地角操纵而导致载荷超过 规定的着陆。

飞机结构与系统(起落架系统)课件

飞机结构与系统(起落架系统)课件

04
飞机起落架系统的发展趋 势
轻量化设计
总结词
随着航空工业的发展,轻量化设计已成 为飞机起落架系统的重要趋势。
VS
详细描述
轻量化设计有助于减少飞机重量,降低油 耗,提高飞行效率。起落架系统作为飞机 的重要部分,其轻量化设计对于整个飞机 的性能提升具有重要意义。目前,采用先 进的材料和结构设计技术是实现起落架系 统轻量化的主要手段。
起落架的刹车原理
起落架的刹车系统用于在飞机着陆后减速和停机。
刹车系统通常由多组刹车盘组成,当飞行员踩下刹车踏板时,液压系统会向刹车盘施加压力,使刹车 盘与跑道产生摩擦力,从而使飞机减速。为了提高制动效果,现代飞机还配备了反推装置,通过改变 发动机气流方向来产生反向推力。
起落架的转向原理
起落架的转向系统使飞机能够在滑行道和跑道上灵活转向。
详细描述
绿色环保设计主要表现在对材料的选择和回 收再利用上。采用可再生、可回收材料,减 少对环境的污染,同时降低能源消耗,是起 落架系统未来的重要发展方向。此外,减少 飞机起降过程中的噪音和排放也是绿色环保 设计的重要内容。
05
飞机起落架系统的应用实 例
波音737起落架系统应用实例
波音737起落架系统采用了液压刹车和防滑装置,以确保在各种系统的各项功能 进行测试,确保其正常工 作并符合适航要求。
起落架系统的故障排除
故障诊断
通过分析飞行数据和检查系统部 件,确定起落架系统故障的原因

修复与更换
对故障部件进行修复或更换,以恢 复起落架系统的正常功能。
测试与验证
在完成修复后,对起落架系统进行 测试和验证,确保其性能达到预期 标准。
空客A320起落架系统还包括了 自动展开装置,可在着陆时自 动展开起落架,提高着陆稳定 性。

起落架系统

起落架系统

收放手柄位置与起落架位置不一致;

任一发动机油门杆在慢车位而起落架不在放 下锁定位。
2008
32/53
⑵ 音响警告

飞机上除了灯光警告外,还需有音响警告系统。
以B-737为例,系统发出音响警告的条件为:


一个油门手柄收回,襟翼放下,而起落架(任一个)不 在放下锁定位,系统将发出连续音响警告。

2008
44/53
8.7.1.机轮和刹车系统
固定轮缘式轮毂

毂 可卸轮缘式轮毂
分离机轮式轮毂 有内胎轮胎 无内胎轮胎 弯块式刹车装置


刹车装置 胶囊式刹车装置
多盘式刹车装置
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机轮功用
提供飞机滑行时 的地面方向操纵。
支持飞机;
吸收撞击动能;
2008
46/53
8.7.2. 刹车装置的构造

产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减小撞击力; 尽可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停 止。
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8.2.1轮胎


通过压缩变形吸收部分撞击动能而减小撞击力, 1.按有无内胎分类
有内胎;无内胎


2.按胎压分
低压轮胎 ;中压轮胎;高压轮胎;超高压轮胎 高压轮胎-用于速度较大的中、小型飞机 超高压轮胎-多用于高速大、中型飞机

2008
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前轮摆振与减摆器
飞机在直线滑跑中,如果由于跑到不平或操纵上的原 因,使前轮偶尔受到一个外力或外力矩,它就会一边偏移 一段距离,或者向一方偏转一个角度,前轮便有可能围绕 着飞机运动的轴线不停地左右摇摆,它的运动轨迹是一条 曲线。前轮的这种左右摇摆的振动,称为前轮摆振。

直升机结构与系统--起落架 ppt课件

直升机结构与系统--起落架  ppt课件

ppt课件
6
《直升机结构与系统》 第十四章 起落架
2.减震器的发展 ➢ 根据吸能缓冲原理和耗能原理的不同,直升机所用
的减震器也有橡皮式减震器、弹簧式减震器、油液 橡皮式减震器、油液弹簧式减震器、油气式减震器 和油液式减震器等。 3.油气式减震器 ➢ 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动 能,利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。 ➢ 它的基本组成包括:外筒、活塞、活塞杆、带小孔 的隔板和密封装置等。外筒内腔下部装油,上部充 气(见图14—5)。
2.起落架结构型式 ➢ 直升机起落架的结构型式可分为构架式、支柱套筒式和摇臂式三类。 (1)构架式起落架
✓ 构架式起落架如图14—2 所示, 这种结构型式的起落架应用于 某些直升机的主起落架上。
✓ 构架式起落架主要由减震器、 撑杆(一根或两根)以及轮轴 和机轮等组成。减震器和撑杆 分别与机身铰接,减震器与撑 杆之间也采用铰接。机轮通过 轮轴固定在撑杆的外端。
6.典型油气式减震器构造
➢ 油气式减震器可分为单腔式和双腔式 两种。
➢ 单腔式减震器一般安装在前起落架上, 双腔式减震器安装在主起落架上。
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9
《直升机结构与系统》 第十四章 起落架
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10
《直升机结构与系统》 第十四章 起落架
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《直升机结构与系统》 第十四章 起落架
14.2 收放系统
现代直升机的起落架大多是可以收放的。 现代直升机起落架收放系统一般以液压为正常收放动力源,以液压、电力或高压气体作为备
用动力源。
14.2.1 概述
可收放式起落架在飞行时收到直升机的结构内部,有的还安装有舱门,起落架收起时保证了 机身的流线型。与固定式起落架相比,可收放式起落架有以下缺点:

飞机系统与附件课程教学课件:4.3 起落架收放系统含微课视频

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正常指示
收放手柄位置与起 落架位置不一致
警告信号
任一发动机油门杆在 慢车位而起落架不在
放下锁定位
收放系统
音响警告
为了进一步 提醒驾驶员飞机处于 较危险 状态 飞机上还需有音响警告系统,即着陆警告系统
着陆警告系统根据襟翼位置/油门杆位置和飞 机的无线电高度 判断 飞机是否 处于着陆状态
当飞机处于着陆状态且任意一个起落架没有放 下锁定时,系统会发出音响警告信号
收放系统
飞机在地面停放时,要有地面防误收装置 防止起落架 意外收起 造成人员伤亡和设备损坏
起落架手柄 不能直接扳动 驾驶员收起落架时 要扳动 扳机才能扳动起落架手柄
起落架手柄不能扳到收上位 地面锁
因机型差异而略有不同
收放系统
当机轮收入轮舱时,必须使其停止转动 快速转动的机轮进入轮舱后会引起振动 若胎面破损,会对轮舱内设备造成损害
收放系统
主起落架
在起落架收上管路上 有一条通向备用刹车系统的压力管路
收上刹车
当起落架手柄扳到 “UP” 时
高压油液为备用刹车系统供油,将主轮刹住
前起落架
在前轮舱内设置摩擦块
收放系统
正常收放系统主要解决起落架收放 保证收放机构正确地按顺序进行收放
是以液压为动力的起落架收放系统
如果飞机主动力系统失效 利用应急放下系统将起落架放下
收放系统
驾驶舱 中有应急释放手柄 通过一个钢索、机械连杆与 起落架上位锁相连
操纵该手柄时将 打开上位锁 起落架在自身重力/迎面气流作用下 放下并由 下位锁弹簧 保持在放下位
收放形式
沿翼弦方向收放
机翼上,通常有发动机短舱有较大的容积 收藏起落架沿翼弦方向收放的起落架
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➢ 用于提供收放起 落架所需的动力
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起落架收放系统组成 位置锁
➢ 用于将起落架可靠地固定在要求的位置
§2-2 起落架收放系统 8/32
起落架收放系统组成
➢ 挂钩式收上锁:
❖ 用挂钩将起落架固定在收上位。
➢ 液锁式收上锁:
❖ 起落架收上后,将管路封闭形成液锁, 从而将起落架固定在收上位。
❖ 对于陆上使用的有可收放式起落架的飞机, 必须具有音响警告装置。
➢ 注意
❖ 有时起落架警告还包括红色警告灯。
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收放信号指示
➢ CCAR25部规定以下情况发出警告信号
❖ A、一个或几个油门杆收回而起落架未完全 放下和锁住时,发生连续音响警告;
❖ B、如果有人工停响措施,则当被停响时若 再有任一油门到正常着陆进场位置,将会自 动启动音响警告;
➢ 撑杆式放下锁:
❖ 利用可折叠的上下撑杆产生过挠度(过 中点)确保可靠固定,从而形成不能自 动折叠的支撑,将起落架固定在放下位。
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起落架收放系统组成 微动电门:用于感受起落架是否到
达要求的位置。
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起落架收放系统组成
➢ 放下锁(绿灯)微动电门 ➢ 收上锁微动电门 ➢ 支柱微动电门
性使起落架放下并锁好; ➢ 若确实无法放好,则应按“全部或部
分起落架放不下”非正常情况处置。
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起落架地面安全装置 地面安全装置的功用
➢ 防止地面误收起落架。
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起落架地面安全装置 地面安全装置的型式
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起落架收放操纵 正常放起落架
➢ 飞机进近或着陆阶段,调整好空速后, 将起落架收放手柄拉出或按入并扳到 “放下”位。核实指示正常。
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起落架收放操纵 应急放起落架
➢ 当正常放起落架后指示不正常,确定 不是指示装置故障,按照应急放起落 架程序放下起落架,核实指示。
欢迎学习
起落架收放系统
中国民用航空飞行学院
固定式起落架的优缺点
优点
➢ 简单,可靠,轻。
缺点
➢ 产生飞行阻力,且与飞行速度平方成正比

阻力
X
1 2
V
2SCx
比较
➢ 低速,阻力不大,优点是主要的;
➢ 高速,阻力很大,缺点是主要的。
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可收放起落架的优点 减小飞行阻力 减少涡流引起的振动
➢ 注意:
❖ 前苏联制造的某些飞机,用红灯表示收上锁好, 全灭表示过渡或不一致。
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收放信号指示 指示牌型指示
➢ 收上:UP ➢ 放下:机轮符号 ➢ 过渡或故障:红白相间的斜条纹
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收放信号指示 目视指示器
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❖ C、襟翼放下到超过规定的最大进场位置, 而起落架未完全放下和锁住时,将连续发声, 并且此时不能人工停响。
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起落架应急放下 CCAR25部规定在以下故障情况下应
能放下起落架:
➢ 正常收放系统中任何合理可能的失效; ➢ 任何单个液压源、电源或等效能源的
失效。
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§2-2 起落架收放系统 28/32
飞机综合演示器实习
注意安全
➢ 不要随意攀爬飞机,以防电扇击中头部或 导致摔伤。
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收放信号指示
灯光型位置指示(英美制飞机)
➢ 绿灯(常为3个):
❖ 亮,表示相应起落架放下锁好。
➢ 红灯(3个或1个):
❖ 亮,表示起落架位置与起落架收放手柄位置不一 致。例如,正常收放过渡或起落架故障不能到达 手柄要求位置时,红灯均会亮。
➢ 收上锁好:
❖ 红、绿灯全灭
§2-2 ❖起插落架入收放起系统落27架/32 活动关节处,防止起落架收上。
起落架的地面安全装置
缺陷和注意事项
➢ 在飞机高速滑跑时,支柱电门可能提 前动作导致事故;
➢ 当飞机在地面时,不能随意扳动起落 架ຫໍສະໝຸດ 柄,以防万一安全装置失效时导 致事故;
➢ 起飞前一定要检查地面安全销是否取 下,否则起飞后无法收起落架。
起落架地面安全装置
地面安全装置的型式
➢ 起落架收放手柄防误动设计
❖ 有卡位或保险,防止误操纵。
➢ 起落架手柄锁
❖ 由支柱电门(或“安全电门”或“空/地”电门) 控制
❖ 在地面将手柄锁在“放下”位。
➢ 起落架支柱电门(安全电门、空/地电门)控 制的收放电路
❖ 在地面将收放控制电路断开。
➢ 地面安全销
起落架应急放下 应急放下装置的类型
➢ 人工打开机械锁,靠重力放下。 ➢ 人工解除液锁,靠重力放下。 ➢ 人工打手摇泵,由手摇泵供压放下起
落架。 ➢ 高压氮气(或高压干空气)放下。
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起落架应急放下
应急放下的操纵
➢ 首先调整好适当的空速; ➢ 然后按程序应急放下起落架; ➢ 确认起落架全部放下锁好; ➢ 必要时,可进行适当的机动,利用惯
❖ 用于感受起落架是否压缩,以判断飞机 的空/地状态。
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起落架收放系统组成 应急放下装置
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起落架收放操纵 正常收起落架
➢ 起飞离地后,核实正爬升率,将起落 架手柄拉出或按入并扳到“收上”位。 核实指示正常。
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收放信号指示
目视指示器
➢ 指示杆:
❖ 当起落架放好时伸出
➢ 红色标志线:
❖ 当起落架放下锁好时红线对齐
➢ 红色箭头:
❖ 当放下锁好时,箭头对齐。
➢ 注意:
❖ 有的飞机可通过反光镜或直接通过舷窗目视观 察起落架是否放下
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收放信号指示 起落架警告信号
➢ CCAR25部规定
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起落架收放型式
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起落架收放系统组成 收放手柄
➢ 用于控制起落架收放
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起落架收放系统组成 指示和警告
➢ 用于显示起落架状态或发出警告(提 醒机组放下起落架)
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起落架收放系统组成 动作筒
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