广州地铁2#隧道监测方案
广州地铁2号线试车线信号系统介绍
广州地铁2号线试车线信号系统介绍由于列车及车载信号系统的动态特性，静态测试无法检测列车运行时的功能和参数，若每次动态测试要到列车上进行正线测试，则对正线上其他系统的检修及维护造成很大的影响，而且无法在地铁正常运营时间内进行测试。
为此，广州地铁2号线车辆段内铺设有一条专用试车线。
该试车线用于列车的调试及检修,包括车辆调试、信号车载设备调试、车辆与信号系统联合调试，以及车辆与信号车载设备检修。
试车线的建成和投入使用，对地铁运营中车辆及车载信号设备的可靠性、效率的提高，起到非常积极、重要的作用。
一、试车线组成试车线设计长度为1200m,设6个区段，2个模拟车站，两端端头设防列车冲出的车挡。
试车线信号系统由室内和室外设备由以下部件组成：FTGS（西门子遥控编码式音频轨道电路）的室内和室外设备、ATP∕ATO（列车自动保护例车自动驾驶系统）轨旁单元、试车线联锁模拟计算机（PC）、与车辆段联锁系统的接口（用于紧急制动）、SYN（精确同步停车）环线及机柜、PTI（车地通信系统）环线及机柜（包括屏蔽门接口）、电源系统、不间断电源（UPS）、试车线控制盘、室内外连接电缆（见图9-6）。
©蜥妒刖K*0b]SH中<Π≡∙C>qjr∏j ftt SWIRI步的一值q机HDrraS轨”图9-6试车线平面布置在上述设备中，电源系统由华为公司提供，不间断电源由梅兰日兰公司提供,试车线控制盘由西安凯士信公司提供，其他由西门子公司提供。
二、试车线功能试车线没有使用正线上的SICAS（西门子微机联锁），而是使用一台非安全的模拟联锁计算机模拟必需的联锁功能。
该模拟联锁计算机系统负责对进路的设定,使ATP能够完成各项试验，为ATP轨旁单元模拟联锁接口。
为了能在有限长度的试车线上模拟列车在正线各种运行环境测试车辆，试车线设定一典型速度曲线，并永久地存储在ATP轨旁单元。
在试车线上设置两个模拟站台，在行驶的每个方向设置运营停车点。
广州地铁2号线应急案分类
广州地铁2号线应急案分类广州地铁2号线应急案分类一、引言随着城市化进程的不断发展，地铁已成为人们出行的重要方式之一。
然而，在地铁运营过程中，突发的应急事件时有发生。
为了有效应对这些应急事件，广州地铁2号线实施了一套完善的应急案分类系统。
本文将对广州地铁2号线的应急案分类进行深度探讨，并带您详细了解这套系统的内容与优势。
二、广州地铁2号线应急案分类的内容广州地铁2号线应急案分类是根据紧急情况的性质和严重程度将应急事件划分为不同等级，采取相应的措施进行处理。
根据情况的紧急程度，广州地铁2号线将应急事件分为一般、重大和特大三个级别。
1. 一般级别一般级别的应急事件指的是对地铁线路和列车可能产生轻微影响的事件，如小规模故障、设备故障和人员携带违禁物品等。
对于这类事件，地铁2号线会通过内部通知和紧急广播等方式将信息及时传达给相应的工作人员，由其负责快速处理，以确保列车正常运行和乘客安全。
2. 重大级别重大级别的应急事件是指对地铁2号线运营和乘客安全造成中等程度影响的事件，如列车故障、信号故障和紧急疏散等。
对于这类事件，地铁2号线会立即启动应急预案，全面部署工作人员和资源，以快速解决问题并保障乘客安全。
3. 特大级别特大级别的应急事件是指对地铁2号线运营和乘客安全造成严重影响的事件，如地震、火灾和重大安全事故等。
对于这类事件，地铁2号线将与相关部门紧密合作，共同应对，例如启动灾害应急预案、及时疏散乘客和营救伤员等。
三、广州地铁2号线应急案分类的优势广州地铁2号线应急案分类系统的实施带来了许多优势，下面我将逐一进行分析。
1. 高效应对应急情况通过将应急事件按照不同级别进行分类，广州地铁2号线能够快速、高效地应对各类应急情况。
不同级别的事件有不同的处理方法和优先级，使得工作人员能够有针对性地采取措施，最大程度地减少损失，保障地铁2号线运营和乘客的安全。
2. 加强应急能力应急案分类系统的实施也为广州地铁2号线工作人员提供了一套完善的参考指南，使得他们在应对应急事件时更加有条不紊。
广州地铁二-八号线白云公园站
广州地铁二\八号线白云公园站1 工程概况及设计背景1.1根据《广州市轨道交通路网近期建设规划》，二号线在现在已开通运营的江南西～三元里段基础上向南延伸至广州新客站，向北延伸至嘉禾站，共24座车站，运营里程约31.267km，广州新客站和嘉禾站为二号线的终点折返站。
二号线延长线工程正是广州市在城市布局发生重大变化背景下，为适应城市发展战略意图而提出的大型基础设施工程，南起武广专线广州新客站，北边连接三号线北延段至新白云机场，贯通南北的大动脉。
1.2 车站设计的限制条件1.2.1地形地质：白云公园站(原白云新城站)位于规划的白云新城中心绿化带与60米宽的东西向规划干道--齐乐路的交叉路口处。
地块现状为旧白云机场跑道，地块平整，无地面地下管线。
车站所处区域地质条件较差, 地下水位普遍埋藏较浅，属岩溶发育较强烈的地段。
1.2.2规划：白云新城规划空间结构为“一轴双中心六社区”。
原机场跑道形成南北向八十米宽的中央带形公园贯穿整个白云新城，这个“中心轴”串联起各个功能片区；北部文化中心和南部商业中心的“双中心”，成为广州城北重要区域文化形象与商业服务中心。
1.2.3线网规划：根据线网规划，远期14号线与2号线十字交汇于此。
本站为远期换乘站。
1.3工程概况白云公园站(原白云新城站)为二号线北延段车站,实施方案为局部设夹层的地下一层车站，设 3.3米宽侧式站台,分别于站台两端设两组上过轨联系通道。
总建筑面积12618.8平方米。
车站站位中心里程为YCK24+789，有效站台中心线轨面标高为4.400m（广州高程），线间距5.0m，车站底板埋深为11.13米。
车站设四个有盖出入口、十个敞口低矮风亭、一个员工紧急疏散口。
根据远期线网设置，14号线经过本站，并与2号线十字交汇与此，为远期换乘站。
2 车站建筑方案2.1 设计构思我们理解规划引导型车站的功能重在引导城市开发方向及空间形态布局，同规划意向有较紧密的联系，并对原有地形特征有所反映，以使车站同未来规划能有机的结合。
广州地铁二号线越广区间工程量结算清单
单价包干 单价包干 单价包干 单价包干 单价包干 单价包干 单价包干 单价包干 单价包干 单价包干 单价包干 单价包干 单价包干 单价包干 合价包干 单价包干 单价包干
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工程桩
φ 2.0m钻孔桩成孔 φ 2.0m钻孔桩入岩增加费 φ 2.0m 钻孔桩钢筋笼制安 φ 2.0m钻孔C30水下砼 泥浆制作 泥浆外运25km φ 2.0m人工挖孔桩成孔 φ 2.0m人工挖孔桩入岩增加费
人工挖孔桩桩内挖淤泥流沙增加费
9393154
M3 M3 T M3 M3 M3 M3 M3 M4 M3 T M3 M3 M3 M3 T M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 m 元 元 2014.46 1192.55 223.106 861.04 2014.46 2014.46 3262.38 1911.63 155.84 834.91 2 723.16 775.47 26.04 255.08 192.667 1350.75 1911.63 320.69 127.14 1061.23 12.92 17.99 74.94 3610.26 341.41 559.22 5019.55 809.13 82.69 162.19 402.12 508.33 277.81 484.49 4484.66 397.70 418.12 477.18 491.91 5019.55 51.90 89.51 415.79 57.29 789.56 554.58 666.23 433.69 687757 666898 1119892 696693 166576 326725 1311868 971739 43294 404506 8969 287601 324240 12426 125476 967102 70104 171110 133340 7283 837905 7165 11985 32501 3900000 1800000
广州地铁二号线驾驶列车激活操作
再点击故障解决屏上方的虚拟设备管理
再在点击的虚拟设备管理界面的方向按钮， 选择到DTR0自动折返按钮界面
点击下面的DTRO的钥匙开关打开，再点击一 下关闭，即可启动自动折返模式
折返模式
1、手控手柄置0位 2、松开警惕按钮 3、方向开关置0位 4、按下自动折返按钮 5、关闭钥匙 6、打开DTRO折返按钮 7、关闭DTRO折返按钮
具体操作如下： 在到达终点站后才可以进行无人驾驶折返， 这时会在MII屏上显示折返图标
将主控手柄和方向开关都置于0位，并且将主控 手柄的警惕按钮松开然后,按住已经亮起的自动 折返按钮直到它熄灭
广州地铁二号线启动驾驶 操作说明
列车激活
1、列车总控合 2、打开钥匙 3、受电弓升 4、高速断路器合 5、停车制动缓解
具体操作如下：
点击操纵台左边“配电箱” ，
打开“配电箱”按住“列车总控－合”
直到空调灯亮起，
然后点击“钥匙开关”打开钥匙，
再按顺序分别按住受电弓－升，高速断路器－合，停车制动－缓解按钮 1到2秒时间，直到各按钮绿右边红灯熄灭，在松开按钮后各绿灯亮起
RM驾驶模式
操作步骤： 1、方向置前
在列车激活以后，点击方向开关，向前的文字， 将方向开关置于向前
2、按下警惕按钮 右键点击主控手柄上的警惕按钮，将警惕按 钮按下
3、牵引 再左键点击主控手柄下方的黑色卡槽，将主 控手柄致牵引位，即可使用RM驾驶模式开车， RM驾驶模式限速25KM/H，当超速后会紧急 制动，MII屏会显示红手掌
1方向置前在列车激活以后点击方向开关向前的文字将方向开关置于向前再左键点击主控手柄下方的黑色卡槽将主控手柄致牵引位即可使用rm驾驶模式开车rm驾驶模式限速25kmh当超速后会紧急制动mii屏会显示红手掌在出现红手掌后将鼠标移到主控手柄下方的黑色卡槽来回移动直手鼠标变色然后点击左键将主控手柄回到0位然后按住atp限制模式按钮到红手掌消失再将主控手柄置牵引位即可继续开车
广州地铁二号线票价对外公布起价2元全程票8元
广州地铁二号线票价对外公布 起价2元全程票8元
票价政策和具体标准基本沿用一号线模式但平均票价略低
市民关注的广州市地铁二号线票价昨天已向外界公布，其票价政策和具体标准基本沿用地铁一号线票价的收费模式和水平，全程为8元。
据广州市物价局价格处处长梁元斌介绍，广州市地铁二号线晓港站至三元里站将于下月底开通。
其有关票价政策和具体的收费标准，基本是沿用地铁一号线票价的收费模式和水平，即“分段计价”(每相邻两站之间为一个区间，每三个区间为一个段)，起价2元，每进入下一段加收1元。
二号线全线开通后，全程票价为8元。
为方便乘客换乘，地铁二号线开通后，将乘客在地铁付费区停留时间由现行不超过1小时延长为不超过2小时。
对使用IC卡储值票一律按每次票价9.5折优惠，中小学生7折优惠，60～65岁老年人5折优惠，65岁以上老人免票。
据了解，地铁总公司将一号线现行的磁卡储值票自动售检票系统更换成IC卡储值票自动售检票系统后，IC卡储值票可反复充值，并接入羊城卡，实现公交一卡通。
二号线的票价为何会高于一号线？对此，广州市物价局的解释是，由于地铁二号线比一号线长，因此，其票价也会略高。
但细算一下，二号线的票价还是比一号线要低。
因为，按照上述票价计算，地铁二号线每人每公里票价为0.3205元，比一号线的0.3243元略低；平均票价预计为2.81元／人次，比一号线的2.83元／人次略低。
广州地铁一、二、三、四、五、八号线线网票价表
广州地铁一、二、三、四、五、八号线线网票价表
【按里程收费票价】0－4公里，票价2元；4公里—12公里之间，每增加4公里加收1元；12公里—24公里之间，每增加6公里加收1元；24公里以上，每增加8公里加收1元
终点站 一号线 西 坑 花 芳 黄 长 陈 西 公 农 烈 东 杨 体 体 广 朗 口 地 村 沙 寿 家 门 园 讲 士 山 箕 育 育 州 湾 路 祠 口 前 所 陵 口 西 中 东 园 路 心 站 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 7 7 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 9 8 8 7 6 7 7 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 8 8 6 6 6 5 5 7 7 6 7 7 7 7 8 9 9 10 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 7 6 6 6 5 5 5 5 4 4 4 4 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 8 8 8 7 6 6 7 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 6 6 5 5 5 7 6 6 6 7 7 7 8 9 9 9 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 6 5 5 5 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 8 8 7 7 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7 8 8 6 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 9 9 9 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 5 5 5 5 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 6 8 8 7 7 6 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 8
广州地铁2号线旅游景点
广州地铁2号线旅游景点
广州地铁2号线是广州地铁的干线之一，沿线经过了许多著名的旅游景点。
以下是一些值得一游的景点：
1. 城市女儿村：位于广州地铁2号线的琶洲站附近，是广州的旅游胜地之一，保留了传统的水乡特色，有许多古建筑和特色的商业街区。
2. 广州塔：位于广州的海心沙地区，是世界第三高的塔式电视塔，同时也是一个观光塔和旅游景点。
可以乘坐地铁2号线到达广州塔站。
3. 在砂万佛苑：位于地铁2号线的石壁站附近，是一个规模宏大的佛教圣地，拥有砂岩雕塑和佛教文化展览。
4. 白鹅潭公园：位于地铁2号线的廉江站附近，是广州历史最悠久的公园之一，有湖泊、花坛和亭台楼阁，是休闲散步和观赏景色的好地方。
5. 陈家祠：位于地铁2号线的陈家祠站附近，是广州的一处古代建筑群，是广东传统建筑风格的代表之一，也是广州历史文化的象征之一。
以上只是广州地铁2号线沿途的一些旅游景点，还有许多其他值得一游的地方，例如广州美术馆、沙面等。
地铁2号线票价表
5 5 6 8 8 7 7 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 4 3 3 3 4 5 5 5 6 7 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 8 8
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起始站
二号线 广 州 新 客 站 7 7 6 6 6 6 6 6 5 6 6 6 6 6 6 7 2 2 3 3 4 4 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 石 壁 7 6 6 6 6 6 6 5 5 5 6 6 6 6 6 7 2 2 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 会 江 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 2 2 2 2 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 南 浦 6 6 6 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 6 3 3 2 2 2 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 洛 溪 6 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 3 3 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 南 洲 5 5 5 5 4 4 4 4 3 4 4 4 5 5 5 5 4 4 3 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 东 晓 南 5 5 5 5 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 5 5 4 4 3 3 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 江 泰 路 5 5 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 昌 岗 5 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 4 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 江 南 西 5 4 4 4 3 3 3 3 2 3 3 3 4 4 4 4 5 5 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 市 二 宫 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 4 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4 海 珠 广 场 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4 5 5 5 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4 公 园 前 4 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4 5 5 5 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4 纪 念 堂 4 4 3 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 6 5 5 5 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4
广州地铁二号线线路推介
口基本覆盖了休闲购物区和商务区。
媒体价值—接触机会多，接触时间长
<%>
站内停留平均时间32分钟，平均乘坐站点10个站点，说明乘客接触广告的机会较多。
Base：所有二号线地铁乘客 645
平均乘坐站点：10个站
站内平均停留时间 （从进站到离开）
平均时间：32分钟
乘车时间
候车时间
通道行走时间 、查询时间等
TA套装－站台两连装灯箱—正面候车人群，画面连续，更具吸 引力；购物、商务、住宅三大网络，精准覆盖目标人群。 全线小灯箱－分布在通道内，可灵活选用单个或多个组合，可根 据本身产品的需要和广告创意的要求，配合其他媒体，增加 覆盖率。 品牌列车－在车厢封闭的空间内，近距离接触乘客，关注时间长， 有效到达率高，覆盖全线客流，适用于可读性强的广告信息传 播，引导乘客主动阅读。
发布 品牌
发布的广告看起来更加高档 发布的广告更值得信赖 广告的装饰美化了环境
媒体 环境
干扰度小，空间宽敞，让我对广告更有好感 让我了解更多关于品牌和产品的信息 令我在轻松、休闲的心情下欣赏广告
数据来源：Q15
广州地铁2号线推荐媒体
站台三连装灯箱+屏蔽门贴－正面到达候车人群，大面积发布， 视觉冲击力强；内外呼应达成立体传播的效果，增强广告 吸引力。
连接终端卖场最多，专业市场最齐备的线路
唯一贯穿四个核心主城区 (荔湾区\越秀区\天河区\海珠区)的路线
公园前站—北京路
江南西站—江南西商圈
市二宫站—婚纱一条街
晓港站站—居住休闲区
新港东、琶洲站—国际会展中心
地铁线路运营情况
线路 列车数量 每天上线列车 发车间隔（平均） 运营时间 每台车每天运营次数（来回） 单程运行时间 车厢数量 / 长度 最大载客量 日客流量(人） 每量车每日平均载客量
广州地铁二号线工程投资控制管理制度
广州地铁二号线工程投资控制管理制度第一部分概述1.前言工程投资控制是实现项目工程投资控制目标的实施性安排，其内容包括未来一定时期的工程投资计划及完成、资金支付、投资控制等目标，以及实现目标的措施、方案、程序、日程等；因此，工程投资管理制度是组织、指挥设计、施工生产、实现投资控制的依据，是实现投资控制的行动指南.本制度意在通过各种规定的格式、内容、流程来规范设计、施工、各参与部门各个环节的资金计划及支付、投资计划及完成、合同外资金的审批及支付、概算内项目的投资控制、概算外目的归口报批和投资控制。
二号线工程投资控制是建设事业总部统一安排下进行的，建设事业总部总体部计划室是资金计划、投资计划及完成、宏观投资控制及分析、概算外项目的归口报批主管部门，预算合同部是资金支付、合同外资金、概预算审批的主管部门，驻地监理、项目部是工程量审核及资金计划的实施部门。
各部门、单位应严格执行本办法，做到先计划后支付，先立项后实施，实现资金投资最大效率和控制在概算投资范围内。
2.总则2.1为了使工程投资控制制度化、标准化，使资金控制在预定的目标内,不断提高工程投资的控制管理水平，特制定本管理办法.2.2本管理办法指的资金计划及支付为未来一段时间内计划支付的资金和实际支付的资金，包括年、季、月资金计划和支付，是各项目工程总值扣除甲供料、预付款等扣款后的净付款，与项目投资完成至少有一个月的时差，等于或小于投资完成。
2.3本管理办法指的投资计划及完成为未来一段时间内计划完成的工程总值和实际完成的工程总值，包括年、季、月投资计划和完成，是各项目计划实际完成的工程量及造价，包括合同内及合同外项目，与项目的形象进度一致.2.4本管理办法指的宏观投资控制及分析为各项目已经完成的投资与概算的比较分析,资金计划与实际支付、投资计划与完成、概算外项目投资计划与完成分析等。
第二部分资金计划与支付制度3。
资金计划及支付3.1编审程序3。
1.1编审程序资金计划：是指承包商申请支付的资金量。
广州地铁二号线北延段工程岩溶发育区物探成果总结分析
广州地铁二号线北延段工程岩溶发育区物探成果总结分析：摘要：二号线北延段岩溶发育，为此采用了多种物探勘察手段进一步查明基岩面起伏、岩溶、土洞分布等，以期进一步指导线路选择和建设，本文在二号线北延段所采用的多种物探勘察手段的基础上，分析总结了地铁工程物探方法、测线布置、物探成果的验收标准等，以期对其他线路建设或外地项目建设物探手段的应用起到指导性作用。
代写论文关键词：岩溶；物探方法；测线布置；验收标准1.工程概况广州地铁二号线北延段工程三元里～嘉禾线路段位于广从断裂以西，新市-嘉禾断裂以东区域，南端在远景村附近被东西向的三元里温泉断裂切断，主要以北东向和东西向断裂组及其交接复合为主要构造骨架。
第四系地层以冲洪积砂层、土层及残坡积、堆积为主，基岩地层为石炭系中上统壶天群（C2+3ht）的灰白色、深灰色灰岩、硅质灰岩，以及二迭系下统栖霞组（P1q）灰黑色炭质灰岩夹炭质页岩，岩层层面高低起伏，岩溶发育，多溶蚀沟槽。
未查明本线路段的石灰岩发育情况，为选线、设计、施工提供参考依据，二号线北延段采用了多种物探手段。
2.物探测线的布置及完成情况（1）三元里折返线石灰岩分布段施工阶段跨孔CT电磁波物探（2001年10月）工作目的：三元里折返线北竖井施工中C2+3ht石灰岩发育段发生突水现象，拟在既有勘察成果的基础上，进一步查明勘察范围C2+3ht石灰岩中的溶蚀现象（规模大于长1m×宽1m×高0.5m的洞穴、溶蚀槽等），及其在垂直方向和水平方向的分布，为三元里折返线的施工提供更详细的岩土资料。
测线布置：以线路左线中心线为中心，分左右两侧间隔9m共布置3列钻孔，每列布置9个钻孔，在长80米，宽18米范围内形成10*9m测线网。
毕业论文根据钻探及物探成果，场地共发现溶洞34个，其中19个为CT探测发现，16个为钻孔揭露，其中R34溶洞规模最大，最大延伸30m，推测洞高为2～5m或大于5m，基本延展到了折返线范围内整个区域。
集成轨道交通最新技术——广州地铁二号线
０ 亿 元 人 民 币 。 初 步 统 计 ． 际 ８ 据 实 广 东 省 科 技 厅 于 ２ ０ －＿ 月 １ — ０ ３￣ １ ２ ５
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广州地铁二号线车辆转向架
1 转向架的布置及分类
二号线列车由两个单元车组成，每个单元车有一节拖车和两节动车。由于安 装的辅助装置和一系簧刚度的不同，拖车转向架分为3种（型号分别为TCN3a， TCN3b，TCN3c），即拖车I位端带天线的转向架、拖车Ⅱ位端转向架及拖车Ⅰ 位端带天线和轮缘润滑装置的转向架（只安装在第1~5列车）。动车转向架只有 一种（型号为PCE3a），其结构如图1所示。
杆。
3.4 中央牵引连接装置 与一号线车辆转向架相比， 二号线车辆转向架的中央牵引连接装置比较简单。 转向架通过带有橡胶关节的牵引杆 （见图3） 连接到与车体连接的车体中心销上， 没有中心销座和复合弹簧， 更便于拆装转向架。由于牵引杆两端与中心销和转向 架的连接部位都有橡胶关节， 橡胶关节的弹性定位能保证转向架绕中心销在各个 方向上有一定程度的摆动， 这既保证了转向架抗蛇行运动的性能，又能实现转向 架与车体之间的转角，保证车辆顺利通过曲线。
3 主要结构特点及性能
3.1 构架 转向架采用H型全钢焊接构架， 由横梁和两侧梁组焊而成， 材料采用EN10025 S275J2G3。横梁上设有齿轮箱、电机、牵引杆的安装座，侧梁上设有踏面单元 制动器、一系簧、二系簧等部件的安装座。各部件安装座的安装孔都经过精确定 位，从而保证了所有部件组装后转向架的运行性能。构架采用了互换性设计，不 同转向架的构架在维修中可以互换。在额定载荷下，构架使用寿命为30年。 3.2 轮对、轴箱装置 轮对采用整体辗钢轮， 车轮通过冷压方式压装到车轴的锥形轮座上，配合锥 度为1：300。为了保证车轮压装时的过盈量，压装压力应控制在820~1 127.52kN 的范围内。车轮轮毂部位有注油孔，退轮时对该孔压注液压油，液压油通过注油 孔进入环轮孔内表面的油槽， 均匀地挤入轮轴压装结合面， 使车轮顺利退出车轴。 3.3 悬挂系统 转向架悬挂系统主要由一系悬挂和二系悬挂组成， 悬挂系统中橡胶件的使用 寿命一般为10年。 一系悬挂采用德国Phoenix公司生产的具有适当的垂向和横向刚度的锥形金 属橡胶弹簧。 它一方面可以缓和来自轨道的各种冲击和振动，提高列车的乘坐舒 适性； 另一方面可以对轴箱进行弹性定位， 既能保证列车在直线上运行的稳定性， 又能使转向架更加顺利地通过曲线，减少轮缘磨耗，防止脱轨。根据垂向刚度的 不同， 锥形金属弹簧分为两种： 一种型号为746 150 S1， 标准垂向刚度750 N/mm， 运用在动车和拖车前端转向架上； 另一种型号为746 150， 标准垂向刚度600 N/mm， 运用在拖车后端转向架上。 与一号线车辆转向架使用的人字金属橡胶一系簧相比， 锥形金属橡胶弹簧更便于通过垫片来调整轮重或构架高度。 二系悬挂采用Phoenix公司生产的SEK 660-7型大柔度空气弹簧（见图2）， 主要由空气囊和锥形金属橡胶紧急弹簧组成，上部通风口与车体气管直接连接。 空气弹簧正常安装高度为（428±3）mm，垂向允许载荷为51.1~125.8 kN。如因镟 轮或车轮磨耗导致车体地板面下降过多，可在紧急弹簧安装座处加12 mm厚的垫 片，将地板面抬高。转向架组装后，两边的紧急弹簧安装座高差应小于0.5 mm， 如果高度差过大， 也可通过在紧急弹簧安装座处加垫片来调整。空气弹簧直接支 撑车体， 允许转向架相对车体产生一定程度的相对运动。转向架两侧都有一个高 度阀， 可根据载客量自动控制本侧空气弹簧的充排气，保证车体地板面高度基本 不变。为了提高车辆运行性能，二系悬挂还设有横向、垂向减振器和抗侧滚扭力
广州地铁二号线接触网的特点及其维护检修
广州地铁二号线接触网的特点及其维护检修内容摘要：摘要：广州地铁二号线接触网采用了2种形式的接触网，其中网性接触网是国内首次采用，具有重要意义。
在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。
架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。
架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。
笔者针对广州地铁二号线接触网的实际情况，并参考了少量国外资料，对架空刚性接触网的特点和维护与检修进行了粗浅探讨。
关键词：广州地铁二号线接触网特点维护与检修1.前言广州地铁二号线东起琶洲，北至江夏，全长23.265km，地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传统的柔性接触网，其中架空式刚性接触接触网是国内首条采用架空式刚性接触网技术的刚性接触网。
在国外地铁界，如法国、瑞士、西班牙、日本和韩国等国家，架空刚性接触网已得到广泛应用（详情见附表3：架空刚性接触网在国外地铁的应用情况统计表），且效果良好。
架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构(见图1)和以法国、瑞士等国为代表的“Π”型结构(见图2)。
目前，全世界地铁“T”型结构采用了约300km，“Π”型结构采用了约150km。
这两种型式的架空刚性接触网，“Π”型在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“Π”型较“T”型更为合理。
因此，广州地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“Π”型结构。
柔性接触网采用了2种形式：地面正线及出入库线、试车线采用双接触线式全补偿简单链型悬挂；车辆段采用单边补偿式简单悬挂。
架空刚性接触网，无论是结构形式，还是维护和维护检修方面，与柔性接触网都有很大的不同，尤其是在维护和检修方面，国内尚无现存的资料，更没有经验可借鉴。
浅谈对我国广州地铁2号线设计与研究
浅谈对我国广州地铁2号线设计与研究摘要：通过查阅广州地铁线路图和相关简介，了解其线路规划的思路；分析轨道交通文化，了解其车站装饰设计的含义；分析它的整体设计思路，了解其独具创新之处；分析它的线路变换，思考其变换的原因。
关键词：广州地铁线路规划装饰设计科技创新（一）线路简介：广州地铁二号线，代表颜色是蓝色。
首通段（三元里─晓港）于2002年12月29日开始试运营。
2003年6月28日地铁二号线三元里─琶洲段开始正式营运。
二号线使用了很多国内乃至国际上都处于领先地位的技术。
广州地铁二号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。
屏蔽门可确保乘客候车时的安全，还能节省能源消耗。
目前连接海珠区至白云区的三元里。
首次采用架空刚性接触网。
线路呈“L”型走向，起始于海珠区新港东路，然后向西，穿过华南快速干线、黄埔涌、新港中路，过客村立交进入新港西路，再穿晓港立交，沿昌岗东路向西延伸，随后转向北进入江南大道中，沿江南大道北上，在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。
经过海珠广场、广州起义路至人民公园，而后转向人民公园西侧，经连新路过东风中路再穿过越秀公园、解放北路、广州火车站至白云区的三元里大道与广园西路交汇处。
（二）线路规划线路规划主要分为经济选线和技术选线两种。
经济选线就是选择行车线路的起始点和经过点。
线路起始点往往选择在换乘量大的处所，如火车站、码头、飞机场、城郊集合部、长途汽车站等。
广州地铁2号线起始于番禺区广州南站（火车站），终点到达嘉禾望岗（城郊集合部）。
经过点即选择地铁站，受所经过地方历史、地理位置、原来交通条件、地质条件、经济成本高低等因素决定的。
地铁线路应尽可能多地经过一些大的客流集散点，如闹市区、商业区、政治文化中心、居民生活集中区、工矿区、地面交通枢纽等。
为了最大吸引客流量，提高地铁的内部效应，方便市民搭乘地铁，往往放弃控制点间的最短路由方向。
2号线经过三个公园——白云公园、飞翔公园和越秀公园；经过两个广场——白云文化广场和海珠广州；经过纪念堂、市二宫等文化中心；经过广州火车站这种客流量集聚地。
广州2号线地铁运营时间
广州2号线地铁运营时间广州地铁2号线是广州地铁系统中的一条重要线路，也是广州市民常用的交通工具之一。
下面将为大家详细介绍广州2号线地铁的运营时间。
广州2号线地铁的运营时间为每天早上6点至晚上23点30分。
这个时间范围为广大市民提供了方便快捷的出行选择，满足了不同人群的需求。
早上6点是广州地铁2号线的首班车发车时间。
在这个时间段，地铁站开始接受乘客进站，并准备开出首班车。
白天时段为广州地铁2号线的高峰期，是乘客出行最为集中的时段。
在这段时间内，地铁运营频率较高，一般为5到8分钟一班车。
这样的高频率可以保证乘客的等候时间较短，提高了出行效率。
晚上23点30分是广州地铁2号线的末班车发车时间。
在这个时间之后，地铁站将不再接受乘客进站，也不会再有列车开出。
因此，乘客需要合理安排自己的出行时间，确保在末班车发车前进站。
如有特殊情况，例如地铁维修或者原因造成的临时停运，广州地铁2号线可能会调整运营时间。
这种情况下，地铁公司会提前通知市民，以便大家及时调整出行计划。
广州地铁2号线地铁运营时间的设置，是根据广州市的交通需求以及出行习惯进行设定的。
它既考虑到了市民的日常出行需求，又能够保证地铁系统的运营效率。
市民在规定的运营时间内可以随时使用地铁出行，帮助减少交通拥堵，提高出行便利性。
总结起来，广州地铁2号线的运营时间为每天早上6点至晚上23点30分。
市民可以在这个时间范围内乘坐地铁，方便快捷地到达目的地。
当然，我们应该合理安排自己的出行时间，以免错过末班车或者造成不必要的等待。
通过广州地铁2号线的运营时间设置，广州市实现了交通出行的高效与便捷。
广州地铁二号线
广州地铁二号线二号线二号线首通段(三元里─晓港)于2002年12月29日开始试运营。
2003年6月28日地铁二号线三元里─琶洲段开始正式营运。
二号线使用了很多国内乃至国际上都处于领先地位的技术。
广州地铁二号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。
屏蔽门可确保乘客候车时的安全，还能节省能源消耗。
二号线已有17车站投入使用，分别为：三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前，海珠广场，市二宫，江南西，晓港，中大，鹭江，客村，赤岗，磨碟沙，新港东，琶洲，万胜围，全部为地下车站。
站点介绍三元里位于白云区广园西路与三元里大道的交汇处，呈南北走向，是二号线北端的折返站。
车站为地下二层建筑，总长280.5米，共设四个通道，六个出入口。
广州火车站是二号线、五号线的换乘站，位于广州市越秀区环市西路东侧，邻近流花路、站前路、省汽车站、瑶台、王圣堂、三元里、矿泉街、桂花岗。
这里紧邻全中国铁路枢纽之一——广州火车站，广深铁路、京广铁路及广三铁路均交汇在此。
服装、皮具、鞋业等大型批发市场在火车站附近应运而生。
许多中东地区的外商都在这附近购买大量货物运回家乡进行销售。
越秀公园位于解放北路与流花路交汇处，呈南北走向。
共设三个通道，邻近锦汉展览中心、中国大酒店、东方宾馆、越秀公园、西汉南越王墓博物馆，是个历史、商贸、旅游于一体的区域。
纪念堂位于东风中路与连新路北端交汇处，因中山纪念堂而得名。
邻近广东省人民政府、市人大，是广州城市的经济、政治的交汇中心。
公园前位于市中心中山五路，邻近北京路、西湖路商业步行街，这里是广州市的商业区，也是一个购物的天堂。
车站属于一岛二侧，总长近500米。
公园前站是地铁一、二号线的换乘站。
海珠广场位于海珠广场的西侧，沿江中路、一德路、侨光西路的交汇处。
开放四个出入口，可以到达一德路、海珠广场、酒吧一条街、沿江西路商业区等。
市二宫位于江南大道北与同福东路的交汇处，呈南北走向。
市二宫为地下二层岛式站台，邻近婚纱街、蓝色快线地下商业街，形成了一个休闲购物、娱乐的文化圈。